摘要目前以太網(wǎng)在工業(yè)網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中已得到廣泛應用，這里通過對其MAC子層控制方式的數(shù)據(jù)傳輸模型分析，從考慮實際各節(jié)點之間差異性的角度，結合工業(yè)網(wǎng)絡的特性要求，提出了一種分析網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的方法和思路，推導出了一些對分析和設計網(wǎng)絡控制系統(tǒng)有一定指導意義的計算公式，并用仿真試驗加以驗證。

關鍵詞以太網(wǎng)CSMA/CD模型延時

隨著計算機、通信、網(wǎng)絡等信息技術的發(fā)展，現(xiàn)場總線的出現(xiàn)適應了工業(yè)控制系統(tǒng)向分散化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展的方向；但是現(xiàn)場總線技術在其發(fā)展過程中存在許多不足，由于以太網(wǎng)在MAC（MediaAccessControl）層采用CSMA/CD(CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionDetection)的媒體訪問機制，各節(jié)點采用P-堅持二進制指數(shù)后退算法處理沖突，因此具有通信延時不確定的缺陷，成為它在工業(yè)實時控制應用中的主要障礙。因此本文針對目前應用最廣泛的以太網(wǎng)技術，通過分析其MAC子層的CSMA/CD協(xié)議模型，考慮實際各節(jié)點的之間的差異性，建立相應的數(shù)學模型，并對其進行了數(shù)學分析。

1協(xié)議模型

由于ISO/OSI對通信協(xié)議模型底三層的網(wǎng)絡拓撲、傳輸介質、MAC方式等都已有明確的定義，因此網(wǎng)絡控制系統(tǒng)參照ISO/OSI模型，結合實際控制系統(tǒng)的需要進行了一定的簡化。

從信息發(fā)送數(shù)據(jù)到信息接收之間的全部通信延時，稱為端到端的通信延時。主要包括下面幾個因素：①排隊延時：從信息進入排隊隊列，到此信息獲取通信網(wǎng)絡所需的時間。②發(fā)送延時：從信息的第一個字節(jié)開始發(fā)送到信息最后一個字節(jié)發(fā)送結束所需的時間。③傳輸延時：信息在現(xiàn)場設備間傳輸所需的時間。在本文中用，，分別表示排隊延時，發(fā)送延時，傳輸延時。

1.1概述

工業(yè)設計是隨著社會的發(fā)展、科學的進步，人類進入到現(xiàn)代生活而發(fā)展起來的一門新興學科。由于人們在該學科研究的側重面不甚相同，因而對該學科含義的理解則可分為廣義的和狹義的兩種。一般來說，廣義的理解主要包括：①工業(yè)產(chǎn)品設計；②視覺傳遞設計；③作業(yè)環(huán)境設計。狹義的理解則僅限于以工業(yè)產(chǎn)品為主要研究內(nèi)容的系統(tǒng)性設計，它主要包括產(chǎn)品的形態(tài)、色彩、人機關系等方面。本書所涉及的正是這種以具體產(chǎn)品為主要研究對象的有關內(nèi)容。

人們在日常生活和勞動生產(chǎn)中，都需要各式各樣的用品、工具和機器設備，它們都是為了滿足人們的特定需要，并受其制約而加工制造出來的，這種受人們的特定需要而加工制造出來的特定形式稱為造型。造型一班可分為造型藝術和產(chǎn)品造型兩類。

造型藝術是指在空間或平面對有形世界作主觀的、明顯的、為視覺所感受的描繪。一般多以自然物為表現(xiàn)對象，如雕塑、繪畫、盆景藝術等。這些造型物所表現(xiàn)的是作者主觀的思想意識，是其心靈的表現(xiàn)。因此，造型藝術主要體現(xiàn)物品的精神功能，它供人們欣賞并從中得到美的享受。也就是說，造型藝術的優(yōu)劣是以其藝術欣賞價值來衡量的。

產(chǎn)品造型主要是以工業(yè)產(chǎn)品為表現(xiàn)對象，在滿足其工業(yè)品屬性的前提下，用藝術表現(xiàn)手段創(chuàng)造出實用、美觀、經(jīng)濟的產(chǎn)品，如家用電器、交通工具、機械設備等。這些造型物除了要保證產(chǎn)品物質功能的實現(xiàn)外，還要關心產(chǎn)品與人相關的一切方面，充分考慮人的因素，使產(chǎn)品能適應和滿足人的生理、心理要求。因此，從現(xiàn)代設計的觀點看，產(chǎn)品造型必須滿足實用要求的物質功能和審美要求的精神功能兩方面的需求，最終是以產(chǎn)品的市場競爭力和人機系統(tǒng)使用效能來衡量的。

在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中，產(chǎn)品要取得社會的承認并達到預期的社會效果，就要在設計中實現(xiàn)技術因素和藝術因素的有機結合，將過去的單純工程結構設計改為結構設計、造型設計的綜合設計，從單純助工程技術領域轉入到與人機工程學、美學、心理學、色彩學、符號理論以及價值工程、市場銷售等多學科相關的領域。顯然．工業(yè)設計與傳統(tǒng)的工程技術設計朽著明顯的不同，在衡量產(chǎn)品質量指標方面也有著顯著的差別。從工業(yè)設汁的角度看，現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的質量指標應包含內(nèi)在質量、外觀質量和人機質量三個方面。

在當今的批量生產(chǎn)中，除保證產(chǎn)品使用的有效、安全、可靠外，還必須保證其市場。所以有必要把美觀與實用和諧地結合起來。產(chǎn)品的美觀要與消費者的需求密切聯(lián)系，這使美國工業(yè)設計教育有了新的發(fā)展。

美國現(xiàn)有37個工業(yè)設計高等教育學位點，都是經(jīng)聯(lián)邦機構確認的。學生畢業(yè)后，由全國藝術、設計協(xié)會授予文學士或藝術學士學位。這種學術氣氛中的設計教育著重于學生的藝術才能，確保學生表現(xiàn)基礎訓練，但很難拓寬到對自然和行為科學的學習研究。過去的美國人往往把“藝術”一詞純粹理解為是藝術家所獨有的個人表現(xiàn)，而沒有把它看作是一個覆蓋所有活動的一般意義上的概念，這種活動基于對材料、工具、技術及工藝的感受，對傳統(tǒng)的尊重。

現(xiàn)在，人們已認識到，設計不再是一門專一的技術，而是一個嶄新的多方面集合體。有的學校開始把藝術和設計分開，共同上基礎課，專業(yè)課則有各自的學術要求。而有的學校已把設計作為完全獨立的分支。隨著工業(yè)設計專業(yè)的成熟，逐漸發(fā)展起了自己的課程體系。繪畫、電腦圖形、材料、模型、模型制作及設計思維等課程與行為、社會和自然科學互相交融。

美國工業(yè)設計教育分布于下列三種體制的大學：公立、私立和自立。國家政府有權權衡每個學校對專業(yè)教育的確立，但不參與學校辦學體制。學校可根據(jù)自己的實力，根據(jù)自己對設計領域中某一方面的愛好，來制定設計教育方向。

有的學校為專門服務于某一工業(yè)而辦學，如：汽車、電器、家具等；有的學校注重于實用主義的設計哲學研究；有的學校把美術與工藝設計相結合，在裝演、展覽、陳列、包裝、標志等方面找到出路。

在州立大學中有18個工業(yè)設計教學點。學校一開始是用公眾稅收作為建校費用，以后學校以繳納學費為辦學開支。一般州內(nèi)學生每年學費2000～3000美元，州外學生則加倍。工業(yè)設計教育中，俄亥俄州州立大學、加州州立大學和伊利諾斯大學為大家所關注，是公認的典范。

【摘要】汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但因該產(chǎn)業(yè)長期以來受到高度的保護，汽車市場的發(fā)展一直處于競爭不充分的狀態(tài)。加入（WTO）以后，汽車工業(yè)將面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)企業(yè)(特指整車企業(yè),下同)又將采取什么戰(zhàn)略予以應對？本文將運用邁克爾?波特的鉆石體系分析理論及競爭戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢理論對汽車工業(yè)前景進行分析，并運用戰(zhàn)略群組理論結合行業(yè)環(huán)境來深入探討汽車工業(yè)企業(yè)可以采取的各種戰(zhàn)略?！娟P鍵詞】入世汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組戰(zhàn)略選擇1【Title】StrategyChoicesofAutomobileIndustryofChinaWhenitGetsIntoWTO【Abstract】Automobileindustryisourimportantindustry,whichhasbeenmaderapidlyprogress.Sinceautomobileindustryhasbeenhighlyprotectedforalongtime,themarketoftheindustryhasbeeninanincompletelycompetition.WhenChinagetsintoWTO,automobileindustryconfrontschallengesaswellasopportunities,howtheenterprisesdealwiththeproblemisthetopicofthispaper.ThepaperusesthetheoryofcompetitionstrategyandcompetitionadvantageofMichael.EPortertoanalysistheprospectiveofautomobileindustry,andthetheoryofstrategygrouptodigdifferentkindsofstrategyforautomobileindustryenterprises.【Keywords】TheentrytoWTO；automobileindustry；Strategychoices【文獻綜述】一、本論文研究的學術意義與實際意義中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來了機遇，同時也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但由于長期以來受到高度保護，汽車市場的發(fā)展一直處于競爭不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國待遇原則、國民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當?shù)毓蓹酂o效制度等原則，我國在2006年7月日前汽車整體關稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權方面的限制也將逐步取消。中國汽車工業(yè)企業(yè)面對如此復雜、多變的外部環(huán)境，究竟怎樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運用相關模型導出企業(yè)可以采用的相應戰(zhàn)略。本文與以往相關文獻不同之處在于：（一）研究對象不同。經(jīng)過對大量相關文獻進行分析發(fā)現(xiàn)：絕大部分文獻研究的對象都是整個汽車產(chǎn)業(yè)，如由國務院發(fā)展研究中心劉世錦參與撰寫的“加入WTO后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究”課題成果之一的《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，又如由黃真撰寫的《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構想》等等。有的則只重視研究大型汽車集團，如由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部錢平凡撰寫的《加入WTO后我國大型汽車集團競爭力的現(xiàn)狀與提升》。本文將主要以具有相似特征的汽車企業(yè)戰(zhàn)略群組作為研究對象，探討其戰(zhàn)略選擇。選擇戰(zhàn)略群組作為研究對象既可避免以產(chǎn)業(yè)作為分析對象的以偏概全的片面性又可為盡可能多的企業(yè)提供參考。（二）研究視角和工具不同。多數(shù)文獻都是從產(chǎn)業(yè)組織角度入手研究汽車產(chǎn)業(yè)的應對措施及政府的政策法規(guī)，如由社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所趙英研究員撰寫的《中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策》，其作者“置身于”企業(yè)之外研究問題，而本文是站在企業(yè)的立場來研究企業(yè)的問題，在研究過程中所運用達到理論幾分析根據(jù)亦不同。絕大部分文獻中都是運用單一的產(chǎn)業(yè)組織理論進行研究，而本文則運用波特的產(chǎn)業(yè)組織與競爭理論、鉆石體系分析理論等其它戰(zhàn)略理論和分析模型來進行實證研究，避免拋開戰(zhàn)略談戰(zhàn)略和沒有分析過程而直接導出結果的不科學性和盲目性。因此本文具有一定的學術價值。另外，雖然中國已經(jīng)加入了WTO，但對于汽車工業(yè)來說還有幾年的過渡期。在這段時間里，汽車企業(yè)究竟該如何走？不同規(guī)模的企業(yè)又如何選擇生存和發(fā)展戰(zhàn)略？因此，研究和尋找這些問題和答案便具有現(xiàn)實意義。本文正是基于這樣一種思考，通過客觀的實證分析，嘗試為各類企業(yè)找到滿意的答案以供其參考。二、研究現(xiàn)狀國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部錢平凡認為：現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)存在的突出問題有：（1）.整體實力相對弱小。（2）.“散、亂、小”現(xiàn)象嚴重。（3）.專業(yè)化程度低。（4）.產(chǎn)品研發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。（5）零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。錢平凡對我國大型汽車集團的競爭力進行了評估并將前者與國際汽車集團進行了比較，并指出，我國汽車集團不管從經(jīng)濟規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模還是市場份額都太小甚至可以忽略不計，另外，研發(fā)機構弱基本沒有什么品牌。錢認為：在我國大型汽車集團競爭力培育過程中，政府的扶持是必要的，但更需要我國大型汽車集團通過自身的努力，真正培育出強有力的競爭力?？梢栽谝韵路矫媾Γ海?）.在全球經(jīng)濟一體化背景下，在WTO的框架中，制定出合理可行的發(fā)展戰(zhàn)略。（2）.深化改制、強化管理，從根本上提高大型汽車集團的內(nèi)在競爭力。（3）.大力運用資本運營手段，從規(guī)?；I(yè)化提升競爭力。（4）.調(diào)整企業(yè)經(jīng)營方向，注重質量、強化服務，分階段向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值。（5）.增強研發(fā)、打造品牌，提高大型汽車集團的核心競爭力。p經(jīng)濟日報總編輯崔日明認為：加入WTO對中國汽車工業(yè)特別是轎車和零部件工業(yè)落后，汽車產(chǎn)品結構缺乏合理性。經(jīng)營體制、售后服務等方面都有現(xiàn)代化企業(yè)集團的要求相差甚遠。提出的相關建議為：（1）.培養(yǎng)私人的購車市場，使其成為增長點。即盡快進行道路改造和車輛稅費改革，減輕用戶負擔；增加城市道路擴建改革和停車場建設的資金投入，以改善轎車使用條件。（2）.走聯(lián)合兼并之路。汽車工業(yè)是資金、技術、人才密集的大產(chǎn)業(yè)，努力實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟是汽車行業(yè)唯一的選擇。（3）.培育用國產(chǎn)車的愛國觀念。p中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所趙英研究員撰稿指出：在決定21世紀國際汽車工業(yè)競爭的核心技術——燃料電池汽車的研制方面，以政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機研制方面實現(xiàn)跨越；經(jīng)過一段高速度的增長，2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球某些汽車零部件的制造中心。趙研究員在文中提出了四點建議：（1）.加速出臺鼓勵汽車消費的政策。（2）.在政府支持下對汽車工業(yè)重大共享技術項目進行攻關。(3).積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組。(4).運用WTO有關機制保護中國汽車工業(yè)。國務院發(fā)展研究中心劉世錦認為，加入WTO以后，中國汽車工業(yè)應采取如下發(fā)展戰(zhàn)略：(1).以中低級別家用車為重點的中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼與適應中國汽車市場起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場需要的重點，其中需求量最大的又是中低級別的家用車。(2).面向全球市場的零部件工業(yè)重組。(3).分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。他還指出，中國汽車工業(yè)既不能走以韓國為代表的“自主發(fā)展模式”，也不能走以西班牙、加拿大、墨西哥等國家為代表的“完全開放模式”，而應在“開放”中確立大國優(yōu)勢。山西財經(jīng)大學應用經(jīng)濟學科國際貿(mào)易專業(yè)的博士后張新偉在其所著的《入世之后規(guī)則改變與市場競爭》中指出：國際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢。中國需要發(fā)展汽車工業(yè)不能只顧國內(nèi)市場，必須打開國門。一方面，必須走出去；另一方面，又必須承受來自世界的沖擊。張?zhí)岢隽艘韵聭?zhàn)略：(1).國際化戰(zhàn)略?！盀殚_拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對于結成聯(lián)盟不失為一種降低風險和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇p?！?2).獨立性戰(zhàn)略。汽車是制造業(yè)中的一個核心產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，專業(yè)度要求高，因此一定要堅持獨立性原則。在企業(yè)國際化戰(zhàn)略過程中，發(fā)展中國家的出路只能是選擇恰當?shù)膽?zhàn)略性伙伴結成聯(lián)盟。(3).產(chǎn)品開發(fā)和自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。即逐步加強自身的產(chǎn)品開發(fā)能力。(4).營銷戰(zhàn)略。目前，我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷概念和營銷手段，與國家接軌的現(xiàn)代營銷機制尚未建立。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所曹建海研究員認為：目前，中國已初步形成了相對獨立的汽車生產(chǎn)體系，大國的市場優(yōu)勢、勞動力素質和成本優(yōu)勢、工業(yè)配套的規(guī)模優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，中國有望成為世界汽車制造的中心。改制、改組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，一增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強調(diào)放松進入限制的同時，要加大力度排除退出障礙；六是經(jīng)濟利用資本市場推進產(chǎn)業(yè)重組。文獻小結：縱觀大量文獻，有幾個共同特點：1.注重對整個汽車產(chǎn)業(yè)的研究。對汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有一些分析，如強強聯(lián)合（包括與國外以及本國企業(yè)），實現(xiàn)規(guī)模效應。2.注重從產(chǎn)業(yè)組織角度分析研究行業(yè)發(fā)展與國家政府對策問題，很少從企業(yè)自身出發(fā)思考問題。3.對汽車工業(yè)企業(yè)的研究似乎只關注幾個大型集團，而對于剩下的幾十家汽車小企業(yè)沒有進行相關分析。三.參考文獻：[1]蔣運通著：《企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國經(jīng)濟出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢奎主編：《中國發(fā)展研究2002版》[M]，中國發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場競爭》[M]，中國社會科學出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關系分析變化》[M]，經(jīng)濟日報出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構想》，《中國國情國力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展及對策》，《中國工業(yè)經(jīng)濟》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國大型汽車集團競爭力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.[1][2][3]就學網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關圖表已被過濾?！菊摹壳皃p言中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來了機遇，同時也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但由于長期以來受到高度保護，汽車市場的發(fā)展一直處于競爭不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國待遇原則、國民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當?shù)毓蓹酂o效制度等原則，我國在2006年7月日前汽車整體關稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權方面的限制也將逐步取消。中國汽車工業(yè)企業(yè)面對如此復雜、多變的外部環(huán)境，究竟這樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運用相關模型導出企業(yè)可以采用的相應戰(zhàn)略。第一章.相關分析模型簡介一、鉆石體系分析模型美國哈佛大學商學院教授邁克爾?波特（Michael.EPorter）在1990年提出了國家行業(yè)競爭力模型，即所謂的“鉆石體系分析模型”（如圖1所示）。模型由六個部分組成，它們分別是：生產(chǎn)要素、相關與支持性產(chǎn)業(yè)、需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)結構及同業(yè)競爭、政府、機會。前五者之間彼此有相互作用與影響，而機會對前四者有影響。應用此模型可以粗略的分析推導出某行業(yè)對于一個國家來說是否具有發(fā)展?jié)摿ΑD1：邁克爾波特的鉆石體系資料來源：CompetitivepStrategyofNationalbyMichael.EPorter.Press.1990二、行業(yè)競爭力模型邁克爾.波特（Michael.EPorter）認為：企業(yè)最關心的是其所在行業(yè)的競爭強度，而競爭強度又取決于五種基本競爭力量。行業(yè)中現(xiàn)有的企業(yè)間的對抗行為所產(chǎn)生的競爭力量是主要的競爭力量，還有潛在的加入者和替代品生產(chǎn)者的威脅，以及購買者、供貨商討價還價能力等四種力量。正是這些力量的狀況及綜合強度影響和決定了企業(yè)在行業(yè)中的最終獲利能力。波特將這種競爭力量建立模型（見圖2），稱為行業(yè)競爭力模型。pppppppppppppp潛在競爭者ppppppppppppppppp新進入者的威脅ppp討價還價能力ppppppppppppppp討價還價能力p供貨商pppppppp行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭pppppppp購買者pppppppppppp替代品的威脅pppppppp工會、政府等相對力量ppppppppp圖2pppppp替代品ppppppp其它利益相關者資料來源：CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter.Press.1980.在波特的行業(yè)競爭力分析框架的基礎上可以加入第六種力量，即環(huán)境中的其它利益相關者（如圖2中橢圓內(nèi)所示內(nèi)容）。這些其它利益群體包括政府（如果沒有明確包含在其它力量中）、當?shù)厣鐓^(qū)、債權人（如果沒有包含在供貨商中）、貿(mào)易協(xié)會、特殊利益群體與股東。在波特的戰(zhàn)略觀念中，他將現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結構視為即定，在考慮產(chǎn)業(yè)變革以及如何建立相應的長期競爭優(yōu)勢方面沒有進一步進行論述。因此，對于行業(yè)規(guī)則不斷變化、前景不確定的某些p產(chǎn)業(yè)，很難用波特的框架預測行業(yè)的競爭格局，如目前的手機行業(yè)。汽車工業(yè)在未來的幾年里勢必會得到穩(wěn)定的發(fā)展，但不可排除由于科技的飛速發(fā)展而有可能引發(fā)交通工具的革命性更新?lián)Q代。因而對于有上述模型進行分析得到的結論必須得持一定的警惕性。三、戰(zhàn)略群組分析模型戰(zhàn)略群組分析是按照行業(yè)內(nèi)各企業(yè)戰(zhàn)略地位的差別，把企業(yè)劃分成不同的戰(zhàn)略群組，并分析各群組間的相互關系以及群組內(nèi)企業(yè)間的關系，從而進一步認識行業(yè)及其競爭的狀況。戰(zhàn)略群組是指行業(yè)內(nèi)執(zhí)行同樣或類似戰(zhàn)略，并具有類似戰(zhàn)略特征的一組企業(yè)（如圖3所示）。在行業(yè)中，具有相同戰(zhàn)略與相同地位的企業(yè)，有可能結合成戰(zhàn)略群組。在同一戰(zhàn)略群組內(nèi)，企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率等方面可能有所不同，但他們的性質相同，處于相同的競爭地位，因而對環(huán)境變化的反應會有所相同。產(chǎn)品系列寬ppppppp群組Apppppp群組Bppp專業(yè)化pppppppp群組Cppppppppppppppp群組Dpp產(chǎn)品系列窄高度縱向一體化pp縱向整合ppp裝配圖3資料來源:徐二明著:《企業(yè)戰(zhàn)略管理》,經(jīng)濟出版社,2002.6,76頁圖2對戰(zhàn)略群體組的劃分是基于“縱向一體化”和“產(chǎn)品專業(yè)化”兩個維度的。在實際運用中根據(jù)需要來確定不同的約束因素。戰(zhàn)略群組的差異主要表現(xiàn)在其生產(chǎn)經(jīng)營活動的重點不同，主要有：（1）.縱向一體化程度不同；（2）.專業(yè)化程度不同；（3）.研究開發(fā)重點不同；（4）.推銷的重點不同。戰(zhàn)略群組圖作為一種分析工具，既不同于行業(yè)的全體分析方法，也不同于單個企業(yè)的個體分析方法，而是介于兩者之間。它主要從行業(yè)中不同企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，找出帶有共性的事物，更準確地把握競爭行動的方向和實質，避免以大代小或以小見大的盲目性[1]。p第二章.對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析及的行業(yè)競爭力分析一、對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析為了更加明顯清楚分析出行業(yè)的整體發(fā)展前景，在此將對鉆石體系分析模型進行列表式研究。分析過程如表1所示。因素特點和變化p結論生產(chǎn)要素人力資源有比較優(yōu)勢；部分原材料成本低（如鋼鐵發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)對國家是有利的，中國汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的前景。相關及支持性零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展；p電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達；交通設施條件大大改善p企業(yè)戰(zhàn)略、結構、同業(yè)競爭企業(yè)戰(zhàn)略意識不斷增強；企業(yè)結構在不斷優(yōu)化；同業(yè)競爭趨向公平機會p國家對外資投資股權的限制；產(chǎn)品出口將享受有關優(yōu)惠；三年的過渡期政府p對汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)實行補貼制度（如研發(fā)性補貼）；對汽車產(chǎn)業(yè)相關保護政策需求條件p國內(nèi)市場巨大；國外部分國家和地區(qū)有較大需求pppppppppp表1二.對中國汽車工業(yè)的行業(yè)競爭力分析入世對中國汽車工業(yè)造成了巨大的沖擊。汽車工業(yè)長期以來在國家保護中前進的局面將逐漸被打破，直至最后完全消失。本文以下將根據(jù)邁克爾.波特（Michael.EPorter）的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢對中國汽車工業(yè)的幾個關鍵要素進行分析，以探求其行業(yè)贏利能力和行業(yè)吸引力。（一）買方1.國內(nèi)市場隨著中國改革開放的推進以及20多年的經(jīng)濟高速增長，中國居民收入大幅度增加。農(nóng)村居民家庭人均純收入在2001年達到了2366.4元，較1978年增加了4倍，年平均增加速度為7.28%；城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入2001年達到了6859.6元，較1978年增加了3.16倍，年平均增長速度為6.4%。大城市居民收入增長更快。城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別由1978年的57.5%和67.7%下降到2001年的37.9%和47.7%。城鎮(zhèn)居民的消費支出中吃、穿比重逐年降低，而用于醫(yī)療保險、交通、通訊、娛樂、教育文化服務、居住的部分逐年上升[2]。另外，隨著我國道路、停車場等硬件基礎設施的改善和國家鼓勵汽車消費政策的出臺以及汽車金融服務在內(nèi)的汽車服務體系的完善，必將進一步促進汽車消費。中國已經(jīng)發(fā)展成為一個機具活力的汽車消費市場，估計目前我國有購車能力的家庭達到了700萬戶。另外根據(jù)國際經(jīng)貿(mào)委的預測，到2005年我國汽車保有量和需求量將分別達到2465—2545萬輛和310—330萬輛（如表2所示）。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。表2未來15年汽車保有量和需求量預測（單位：萬輛）pp項p目p載貨汽車ppp客p車ppp轎車pppp總p量保p2005年p865—885pp770—790pp830—870pp2465—2545有p2010年p1137—1193p540—580pp1423—1524p3100—3315量p2015年p1524—1576p620—660pp2290—2483p4435—4719需p2005年pp95—100pp105—110pp110—120pp310—330求p2010年p141—153pp60—72ppp193—220pp394—445量p2015年p167—178pp65—77ppp339—355pp571—610資料來源：《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，國家經(jīng)貿(mào)委。目前國內(nèi)汽車廠商紛紛下調(diào)汽車價格，但仍有利可圖。以中檔國產(chǎn)轎車為例，利潤大致在10%—20%，這與國際上轎車一般為3%—5%的利潤率相比，可降價空間顯而易見。另根據(jù)一項消費者調(diào)查表明，36.7%的消費者把質量放在第一位，32.4%的人把價格放在第一位[3]。消費者對質量的關注程度超過了價格。2.國外市場另外，許多合資企業(yè)已開始瞄準國外市場。如本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機，這是中國第一次向發(fā)達國家出口大排量的汽油發(fā)動機。（二）供應者目前，我國幾個大型汽車集團幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。這樣做的初衷是為了節(jié)約成本，但有的由于管理不善，內(nèi)部管理費用反而增加。隨著中國市場的進一步放開，特別是在全球汽車跨國集團采購比例越來越高，自制車越來越低的大氛圍下，我國汽車工業(yè)企業(yè)中這種“大而全”甚至是“小而全”的戰(zhàn)略模式值得引起新的思考。其次，市場的發(fā)展對汽車零部件供貨商提出了越來越高的要求，比如質量要求零缺陷、成本每年降低15%、零物流事故、100%的服務效率。這一切對買方來說都是非常有力的。再次，改革開放以來，生產(chǎn)汽車的相關材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求，如低合金鋼板、通用塑料、汽車玻璃、輪胎、涂料、等相關材料及產(chǎn)品基本上能滿足汽車工業(yè)的需要。另外，由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性。對供貨商來說，采取前鄉(xiāng)一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。（三）替代品作為具有特殊定位的交通來說，汽車幾乎沒有真正的替代品。同樣，飛機、火車、輪船作為交通工具來說都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點，可以不受天氣、行駛線路的限制。在前面我國大力投資交通基礎設施（特別是高速公路）的情況下，汽車使用者更是“如魚得水”。此外，混合動力汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等新型動力汽車雖已問世，但其真正的推廣運用還得經(jīng)歷一段時間，況且，這些新型汽車與傳統(tǒng)動力型汽車的區(qū)別僅在于動力系統(tǒng)。不過，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)來說，應對新型汽車的發(fā)展保持密切的關注并適時做出及時戰(zhàn)略轉變。（四）潛在進入者鑒于中國巨大的汽車消費市場以及相對低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國集團早已把中國納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國入世有關條款的簽訂，外國汽車集團便紛紛拋出“繡球”，與中國汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。但目前國家對外商在華汽車整車和關鍵零配件的投資比例作了嚴格規(guī)定，外方的投資比例不得超過50%。國外實力雄厚的汽車集團必然會繼續(xù)增加起在中國的投資比例，搶占這一市場潛力最大的汽車市場。面對殘酷的市場競爭，他們必然會挑選有實力的廠家，如一汽、東方、上汽等作為合作對象，同時千方百計排擠其它對手，這對于我國在眾多的小汽車廠家來說將會是一個沉重的打擊。在國內(nèi)來說，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟性以及國家嚴格的準入政策，估計能得到審批準入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。（五）行業(yè)內(nèi)競爭者2002年隨著中國政府落實加入WTO的有關承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯(lián)手；東風與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進入了中國的跨國公司斗爭原有規(guī)模上擴大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預計其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發(fā)動機公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機12萬—24萬臺?？鐕炯铀龠M入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產(chǎn)成立了“東風汽車有限公司”。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的“39”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨干轎車企業(yè)。在“39”中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個獨立生產(chǎn)商的汽車含量合計約占全國的40%?！?9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%，而對于其它中小汽車企業(yè)來說，經(jīng)營則是步履維艱。中國汽車行業(yè)競爭相當激烈。綜合以上分析可以看出：對于中國汽車工業(yè)企業(yè)來說，其產(chǎn)品市場是巨大的（包括國內(nèi)和國外市場）。但國外汽車廠商及國內(nèi)的某些全獨資汽車企業(yè)必將會擠進來分一杯羹，中國汽車工業(yè)對此必須要有清醒的認識。中國幾個大汽車集團所采取的后向一體化戰(zhàn)略值得商榷。對于汽車替代品的擔心可以打消。行業(yè)內(nèi)競爭是相當激烈的，而且潛在的進入者很多，這只會使行業(yè)競爭變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結合自身特點及時采取相關戰(zhàn)略，否則將會是“坐以待斃”。第三章中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組分析以上在對行業(yè)競爭力進行初步分析后，以下將對我國汽車企業(yè)進行粗略的戰(zhàn)略群組劃分，以便為后面的戰(zhàn)略選擇研究提供必要依據(jù)。對于戰(zhàn)略群組的劃分關鍵在于確定把什么因素作為分析維度，一般來說不同行業(yè)其側重點不同。對于汽車工業(yè)企業(yè)來說，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小無疑是其能否求得生存的因素，更是其能否獲得發(fā)展的重要因素。企業(yè)只有達到一定的規(guī)模以后，規(guī)模經(jīng)濟效應才會顯現(xiàn)。我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都很小而且遠遠為達到世界公認的經(jīng)濟規(guī)模。2001年我國汽車企業(yè)產(chǎn)量在25萬輛以上的只有3家，即上汽、東風和一汽。我國共有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)（如表3所示）。本文擬將根據(jù)產(chǎn)量排名將企業(yè)分為三類：一類，上汽、東風、一汽；二類，長安、北汽、昌河、金杯；三類，其它企業(yè)。pppp表32001年中國前10名汽車制造商產(chǎn)量（輛）p同比增長（%）銷量（輛）同比增長（%）上海汽車工業(yè)（集團）公司ppp440245ppp20.61pppp448946ppp23.26第一汽車集團ppppppppp419792ppp19.88pppp407495ppp12.29東風汽車集團ppppppppp262869ppp24.62pppp265407ppp20.07長安汽車（集團）有限責任公司p225499ppp10.96pppp230241ppp16.69哈爾濱哈飛汽車有限公司pppp138958ppp13.89pppp141774ppp14.40北京汽車工業(yè)集團總公司pppp134121ppp7.45ppppp136538ppp12.96昌河飛機工業(yè)公司ppppppp121288ppp17.49pppp121018ppp20.82金杯汽車股份有限公司ppppp74191ppp-3.01ppppp74865pppp1.49天津汽車工業(yè)集團有限公司ppp58923ppp-42.10pppp79957ppp-29.85躍進汽車集團公司ppppppp56868ppp-16.25pppp55714ppp-18.57ppppppp資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》（2002年）之所以選擇生產(chǎn)規(guī)模作為劃分維度之一是因為經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的其它相關特點，如市場份額、研發(fā)能力、品牌影響力等，因素與生產(chǎn)規(guī)模有著比較密切的正相關關系。這有助于提高企業(yè)戰(zhàn)略群體分析的準確性。專業(yè)化是汽車企業(yè)取得成功的另一個重要因素。目前，國外的許多汽車企業(yè)自制率都很低。而且在我國，“大而全”、“小而全”的情況都很普遍。如一汽集團2000年的產(chǎn)量只有40萬輛，整車產(chǎn)品都是全系列的，并且，零部件自制率高達75%。另外，上汽、東風的零件自制也很高，其它汽車集團零件自制率稍微偏小一點。這里將把縱向整合作為第二個分析維度。根據(jù)以上分析設計出的二維度戰(zhàn)略群組圖（如圖4所示）。圖中橫坐標表示縱向整合，縱坐標表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國汽車企業(yè)進入“定位”后基本上可以得到三個大的戰(zhàn)略群組：即以一汽、東風、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（不妨定義為A群組），以哈飛、昌河、北汽、長安、金杯、躍進、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），及以其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組（C群組）。大pp生pp戰(zhàn)略群組App產(chǎn)規(guī)pppppp戰(zhàn)略群組B模戰(zhàn)略群組Cpppp小ppppppppppppppppppppp高度縱向一體化ppppp縱向整合pppppppppppp裝配pppppppppppp圖4分析小結：這樣劃分雖然盡量提高群組的戰(zhàn)略特征的共同性，從分析得到的結果來看基本上達到預先的設計要求,可以進行下一階段的分析。第四章.戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析一.對于戰(zhàn)略群組A來說，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考(一).橫向兼并戰(zhàn)略雖然一汽、東風、上汽這三個汽車集團在我國汽車行業(yè)企業(yè)排名中穩(wěn)居前三位，號稱中國汽車企業(yè)的“巨無霸”，但其絕大多數(shù)車型都未達到最低經(jīng)濟規(guī)模（MES）。2001年，只有一汽、東風的中型載貨汽車產(chǎn)量達到了最低經(jīng)濟規(guī)模的要求。入世以后，這三個大的汽車集團如果要想和國外的汽車集團抗衡的話，必須進一步提高其余類型汽車的年產(chǎn)量（市場需求量允許的），努力達到最低規(guī)模經(jīng)濟，以降低成本，因此，集團可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設施”好的中小企業(yè)，以擴大其生產(chǎn)規(guī)模。在兼并過程中值得注意的一點是，某些政府或上級主管部門往往會出于其它目的（如考慮虧損企業(yè)職工就業(yè)問題），而主動撮合其兼并，在這種情況下，兼并企業(yè)必須慎重考慮。（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略在我國汽車集團中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時表現(xiàn)在零部件的制造上。對于前三位的大集團來說也是如此，如一汽集團2000年的產(chǎn)量只有40萬輛，整車產(chǎn)品卻是全系列的，并且零件自制率高達75%。東風集團1999年產(chǎn)量僅20萬輛，但也是全系列的。從國家經(jīng)驗來看，汽車集團都非常注重專業(yè)化。如通用汽車1999年的總產(chǎn)量為823.5萬輛，其中轎車、輕型商用車和重型載貨車的產(chǎn)量分別為528萬輛、295萬輛和0.37萬輛，轎車與輕型商用車的比重分別為64%和35.8%，專業(yè)化程度十分之高。因此，對于一汽、東風和上汽集團來說，應考慮采取專業(yè)化戰(zhàn)略，通過資本運營方式，把非核心業(yè)務和零配件生產(chǎn)剝離出去。對于產(chǎn)品業(yè)務，應專注于1—3種有較強競爭力的車型進行生產(chǎn)和經(jīng)營；對于零配件，可以只保留幾種關鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。目前上汽集團已建立了所屬企業(yè)共有件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照品質規(guī)范參與全球部件采購。一汽集團在2002年組建一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)和銷售，實行專業(yè)化戰(zhàn)略的前奏已經(jīng)吹響。（三）前向一體化戰(zhàn)略汽車行業(yè)強調(diào)，一輛汽車從生到死的服務都要包括在內(nèi)，如購買、貸款、保險、修理、售后服務、舊車買賣等都應包括在服務范圍內(nèi)，即“一條龍”服務。我國汽車集團由于種種原因，目前只注重汽車的生產(chǎn)和銷售，許多品牌汽車的產(chǎn)銷和售后服務是脫節(jié)的。而根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國家化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%—60%的利潤是在服務中產(chǎn)生的。因此，對一汽、東風、上汽來說，更應該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡優(yōu)勢，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營方式向以生產(chǎn)和服務并重的經(jīng)營方式上轉變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，分階段建立起自己的、適應中國市場的、完整的、有競爭力的服務體系，以獲取高附加值。前向一體化戰(zhàn)略必將成為中國大型汽車集團的戰(zhàn)略首選。二.戰(zhàn)略群組B的戰(zhàn)略選擇（一）差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競爭戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組B內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財力方面均不如處在群組A中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號的汽車產(chǎn)品的成本必定相對較高。但任何才能獲得較群組A中企業(yè)一樣甚至更多的利潤呢？差異化戰(zhàn)略不失為一種較好的選擇。如企業(yè)可以對一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎上加裝個性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價格變動值高于取成本變動值，即可接受。另外，如2000年在中國汽車集團中排名15位的長豐汽車集團，在2002年推出的高性能、配有多種附加裝置（如GPS定位系統(tǒng)、發(fā)動機潛水裝置）的高級越野車，其價格遠遠超出了一般越野車的價格，但卻頗受越野愛好者的青睞，銷售也不錯。處在群組B中同樣是一生產(chǎn)越野車為主的北汽集團卻未能取得如此業(yè)績。隨著人們生活水平的日益提高，消費者對個性化、差異化的追求與日俱增，作為汽車生產(chǎn)商應該有所關注和反應。（二）技術創(chuàng)新戰(zhàn)略隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費者對汽車性能要求越來越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時，政府也從環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術提高了要求，并對汽車企業(yè)研發(fā)實施補貼。（這一舉措并不違反WTO規(guī)則。根據(jù)WTO的規(guī)則，政府不允許對企業(yè)給予補貼，但科研開發(fā)性補貼為不可起訴補貼）另外，國家對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車將具有價格競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，處在群組B中的汽車企業(yè)只有少數(shù)企業(yè)的上述產(chǎn)品達到了歐2標準。因此，企業(yè)應加大科研投入或通過與國外企業(yè)合資引進技術的方式突破這個“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營收入。目前，時間汽車工業(yè)正處在一場技術革命中。從技術上看，電動汽車、混合汽車、燃料電池汽車已經(jīng)完成了主要的突破，且正在向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化推進。但在決定21世紀國家汽車工業(yè)競爭的核心技術——燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎較發(fā)達國家汽車工業(yè)處于同一水平。如果處在群組B中的企業(yè)能夠向國家爭取到科研專項，并把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，它能在新型動力汽車的研發(fā)和推廣方面實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，甚至有可能與國外頂尖汽車企業(yè)相抗衡。三.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇（一）專精戰(zhàn)略處在群組C中的企業(yè)有一個最大的共同特點是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠遠未達到規(guī)模生產(chǎn)的要求。福建廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司就是其中的一個典型代表。1995年金龍汽車還是一個毫不知名的虧損企業(yè)，經(jīng)過8年的發(fā)展已成為客車行業(yè)排名第一、銷售額曾高達19.28億元的客車專業(yè)制造企業(yè)。金龍汽車不生產(chǎn)汽車零配件，其核心技術在于組裝，其贏利模式是賣產(chǎn)品的同時贈送“服務與經(jīng)驗”，即為客戶提供性價比高的客車底盤、企業(yè)咨詢、市場定位、競爭對手分析等。金龍的管理和產(chǎn)品都是相當專業(yè)化的。從金龍汽車的例子我們可以看出：汽車企業(yè)規(guī)模小并不是致命要害。如果能把產(chǎn)品和服務做精做專，也能謀求長足的發(fā)展。因此，專精戰(zhàn)略應是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。（二）夾縫戰(zhàn)略在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設備水平、技術開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競爭。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場開發(fā)的結合部或邊緣地帶，即對一個大企業(yè)來說市場規(guī)模小、與其主導產(chǎn)品發(fā)展方向相關程度較低的領域，找到競爭較弱同時又具有開發(fā)前景的“間隙”，開拓企業(yè)的發(fā)展道路。湖南三一重工集團利用其靈敏的市場信息系統(tǒng)，專門為全國各地乃至國外的建筑工地開發(fā)出適用于不同氣候、不同地形、不同路面的建筑用載重貨車。雖然每批產(chǎn)品批量不是很大，但其產(chǎn)品利潤卻是可觀的。2003年初，青藏鐵路施工方一下子就定購了100輛適用于高寒地帶作業(yè)的大型載重貨車。目前，在我國特種汽車（如消防車、救護車、部分警用車）改裝市場亦有很大的發(fā)展空間。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設備和人才經(jīng)營特種汽車改裝業(yè)務，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務上實現(xiàn)轉移。（三）放棄戰(zhàn)略對于因長期經(jīng)營不善而導致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因為地理位置過偏、交通不便利導致成本過高的小企業(yè)來說，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進入，謀求企業(yè)新的生機。分析小結：在以上分析得出的各種戰(zhàn)略不是某特定的戰(zhàn)略群體中企業(yè)才能采用，只是根據(jù)不同戰(zhàn)略群體的特點，這些戰(zhàn)略選擇更具有參考價值而已。如處在戰(zhàn)略群組B中的企業(yè)也可采用前向一體化戰(zhàn)略、專業(yè)化戰(zhàn)略、專精戰(zhàn)略；處在戰(zhàn)略群組A中的企業(yè)可采用差異化戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新戰(zhàn)略。“大”有大的優(yōu)勢，“小”有小的好處。企業(yè)要生存要發(fā)展必須深入分析外部環(huán)境，并結合自身的具體情況來制定戰(zhàn)略?？梢灶A言，中國的汽車工業(yè)將會飛速發(fā)展，會不斷縮小與全球汽車工業(yè)的差距。中國某些有潛力的汽車集團也將會逐漸壯大成長起來，有望在十年以后與全球跨國集團并肩而行。[1][2][3]就學網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關圖表已被過濾。結束語本文從戰(zhàn)略分析的角度出發(fā)，運用波特的鉆石體系模型、行業(yè)競爭力模型、戰(zhàn)略群組劃分模型，按照“行業(yè)前景分析——戰(zhàn)略群組劃分——戰(zhàn)略群組內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略選擇分析”的路線，對入世后我國汽車業(yè)及企業(yè)進行“從粗到細”的研究。通過研究比較成功地分析出了入世后我國汽車工業(yè)企業(yè)的基本戰(zhàn)略選擇，其結果可供相關企業(yè)參考。但在整個研究過程中，還存在三個方面的不足：一、分析所用的理論基本都是屬于競爭學派的理論，對于資源配置學派（以安索夫為代表）、目標學派（以安德魯斯為代表）的理論沒有涉及。如能用多學派理論進行研究，結果勢必更加有說服力。二、參閱的關于國外汽車行業(yè)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及國外汽車企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略方面的書籍、文獻太少，這對研究視野也有一定的影響。三、在運用二維度戰(zhàn)略群體分析框架進行分析時，深感戰(zhàn)略群體劃分過粗。如能建立三維分析模型，分析得出的戰(zhàn)略群體會有更多的共同點，亦能提高最終結果的精確性。注釋:[1]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，中國經(jīng)濟出版社，2002年6月，78頁。[2]《中國統(tǒng)計年鑒》（2002年）。[3]曹建海：《經(jīng)濟全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》，2003年第.4期，73頁.【參考文獻】[1]蔣運通著：《企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國經(jīng)濟出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢奎主編：《中國發(fā)展研究2002版》[M]，中國發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場競爭》[M]，中國社會科學出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關系分析變化》[M]，經(jīng)濟日報出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構想》，《中國國情國力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展及對策》，《中國工業(yè)經(jīng)濟》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國大型汽車集團競爭力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.

1998年底，我國汽車行業(yè)（含摩托車）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車整車制造廠115家，車用發(fā)動機廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當年價），資產(chǎn)總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達國家一般占10％），在國民經(jīng)濟中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠。

我國轎車工業(yè)以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

（一）行業(yè)技術發(fā)展現(xiàn)狀

機械工業(yè)是為國民經(jīng)濟提供技術裝備和為人民生活提供耐用消費品的裝備產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)技術的進步和經(jīng)濟效益的高低，在很大程度上取決于它所采用機械裝備的性能和質量，機械工業(yè)的技術水平是衡量一個國家科技水平和經(jīng)濟實力的重要標志之一。

經(jīng)過近50年的發(fā)展，機械工業(yè)已經(jīng)成為我國工業(yè)中具有相當規(guī)模和一定技術基礎的最大產(chǎn)業(yè)之一。1997年實現(xiàn)銷售收入13651億元，占全國工業(yè)的21%；利潤257億元，稅621億元，分別占全國工業(yè)的15%；出口創(chuàng)匯363億美元，占全國外貿(mào)出口額的20%。其發(fā)展速度高于同期工業(yè)的平均增長速度。

近年來，機械工業(yè)企業(yè)自主開發(fā)創(chuàng)新能力有所增強，1997年科技人員總數(shù)達48萬人，技術開發(fā)經(jīng)費支出達85億元，占全行業(yè)銷售收入的0.62%，有57家大型企業(yè)建立了國家級技術中心，有9%的企業(yè)建立了專門技術開發(fā)機構，行業(yè)整體技術水平有了明顯進步，主要表現(xiàn)在：為國民經(jīng)濟提供成套技術裝備和汽車的能力有較大提高；產(chǎn)品結構正向合理化方向發(fā)展。

盡管機械工業(yè)的綜合技術水平近幾年有了大幅度提高，但與工業(yè)發(fā)達國家相比，仍存在著階段性的差距。主要問題在于：

1．科技進步對機械工業(yè)增長的貢獻率目前僅為34%，先進國家高達70%以上。

21世紀初，工業(yè)設計在德國興起，促進了德國經(jīng)濟的大發(fā)展；工業(yè)設計也創(chuàng)造了美國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的神話，使美國能夠在半個多世紀內(nèi)雄居世界經(jīng)濟“大哥大”的寶座……

工業(yè)設計前景之設計競爭力是工業(yè)發(fā)展的重要競爭力

21世紀的市場競爭，是科學技術的競爭，同時也是工業(yè)設計的競爭。

什么是工業(yè)設計?1980年，巴黎國際學術年會權威的論述是，賃借訓練、技術知識、經(jīng)濟及視覺感受，而賦予材料、結構、構造、形狀、色彩、表面加工以及裝飾全新的品質和風格。

21世紀是知識經(jīng)濟的時代。高度發(fā)展的科學技術與代表新世紀潮流的工業(yè)設計相結合，將為人類書寫美好的篇章。

由于工業(yè)設計是由工業(yè)設計師、結構工程師、價值分析師、模型工程師等專家集團組成的共同勞動，其本身就形成了一種特殊競爭力。專家們基于他們對技術、產(chǎn)品、市場、消費者、購買力、價格水平、生活習慣等的科學把握，開發(fā)、設計出了一大批具有競爭力的產(chǎn)品。如瑞士的機械手表，微軟的軟件……

1工業(yè)設計外延的延伸

從工業(yè)革命開始到現(xiàn)在已有幾百年的歷史，工業(yè)設計伴隨著人類社會的發(fā)展成功實現(xiàn)了幾次蛻變，從早期的裝飾設計、樣式設計、再到今天的人為事物的科學，工業(yè)設計一步一步的、在摸索與多次碰壁中漸漸成長，現(xiàn)在已成為提高產(chǎn)業(yè)競爭力和增強國力的根本保證，其作用也得到人們越來越多的認可。對于我們來說，了解工業(yè)設計的發(fā)展歷程可以更好的把握其本質。

人類社會不斷的向前發(fā)展，對工業(yè)設計的認識也隨著社會前進的步伐不斷提升。在當今的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)社會中，對“工業(yè)設計”概念的重新界定無疑是十分必要的?！?001年漢城工業(yè)設計家宣言》指出:“工業(yè)設計將不再只創(chuàng)造物質的幸福。工業(yè)設計應當是一個開放的概念，靈活地適應現(xiàn)在和未來的需求”。按照這樣的定義，工業(yè)設計將逐漸脫離工業(yè)產(chǎn)品這個載體向著創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中其他的行業(yè)蔓延，工業(yè)設計的外延不斷擴大、同時也變得越來越模糊，甚至將會出現(xiàn)跳出創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的圈子、與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)并駕齊驅的局面。它在創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的范圍內(nèi)不斷擴張，其強大的生命力和迅猛的發(fā)展勢態(tài)使它不滿于創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的局限，力圖擺脫創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的束縛，但其本身的特性注定了與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)之間“扯不斷，理還亂”的復雜關系。二者既有因其行業(yè)特性的不同而形成的矛盾，特別是工業(yè)設計的急劇膨脹對創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的地位造成了威脅，又有互相親近、增加了解的欲望，對方的每次進步都能引起對自身發(fā)展的思考。在不同的基礎上尋求共同的發(fā)展，這是對二者關系的描述。

2工業(yè)設計的發(fā)展促進創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

工業(yè)設計是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)重要的支撐部分，缺乏了工業(yè)設計的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)恐怕難有今天的影響力。工業(yè)設計作為企業(yè)在全球競爭中的重要利器，所產(chǎn)生的高附加值被越來越多的國家和企業(yè)所關注。索尼公司董事長兼CEO大賀典雄曾說:“設計是在市場上將一種產(chǎn)品與另一種產(chǎn)品區(qū)分開來的唯一的東西?！惫I(yè)設計對創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的推動作用可在很多國家和企業(yè)的案例中得到證明，例如韓國曾經(jīng)是一個保守、落后、貧窮的東亞島國，在亞洲金融危機的打擊下一撅不振。

3創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進工業(yè)設計的發(fā)展

在我國渤海灣的一片鹽堿灘上，有這樣一家神奇的高科技綠色化工企業(yè)：它的周圍沒有異常氣味，也沒有廢渣排出。它的主要產(chǎn)品是高效復合肥磷銨，化工制品硫酸、溴素以及水泥等，但使用的原料卻是一般化肥廠排出的廢料和普通的海水。這就是山東魯北企業(yè)集團，一家擁有50億元固定資產(chǎn)、年創(chuàng)利稅3．5億元的特大型綠色化工企業(yè)集團，也是目前世界上最大的磷銨、硫酸、水泥聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)，全國最大的磷復肥生產(chǎn)基地、石膏制酸基地。該集團通過實施綠色文明戰(zhàn)略，創(chuàng)建、發(fā)展了生態(tài)工業(yè)，實現(xiàn)了科技創(chuàng)新與工業(yè)發(fā)展、資源綜合利用和環(huán)境保護的有機統(tǒng)一，為一些“夕陽產(chǎn)業(yè)”的優(yōu)化升級走出了一條可資借鑒的可持續(xù)發(fā)展的新路子。

一、依靠高新技術創(chuàng)建綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

魯北企業(yè)集團的前身是一家小硫酸廠，1977年8月創(chuàng)建。當時，魯北的創(chuàng)業(yè)者們在極其艱苦的條件下，扎根鹽堿荒灘，以創(chuàng)建之時的40萬元試驗經(jīng)費，承擔了國家“六五”重大科技攻關項目——石膏制硫酸聯(lián)產(chǎn)水泥技術，并取得成功，填補了國家空白。他們又依托此項技術成果，建成了我國第一套磷銨、硫酸、水泥聯(lián)合生產(chǎn)裝置，這套裝置對我國化學工業(yè)是一個重大貢獻。用生產(chǎn)磷銨排放的廢渣磷石膏，制造硫酸并聯(lián)產(chǎn)水泥，硫酸又返回用于生產(chǎn)磷銨，使上一道產(chǎn)品的廢棄物成為下一道產(chǎn)品的原料，整個生產(chǎn)過程沒有廢物排出，資源在生產(chǎn)全過程得到了高效循環(huán)利用，形成一個生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條。這既破解了磷復肥工業(yè)排放的廢渣污染環(huán)境、制約磷復肥工業(yè)發(fā)展的世界難題，又開辟了硫酸和水泥生產(chǎn)的新的原料路線，改變了傳統(tǒng)的“資源→產(chǎn)品→廢物”的單一線性模式，達到了經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的有機統(tǒng)一。1997年5月，在第72次國家香山科學會議上，魯北的綠色產(chǎn)業(yè)鏈被科學家確認為我國獨有的零排放技術、綠色環(huán)境技術。

魯北企業(yè)集團生產(chǎn)的主要產(chǎn)品，無論是科技含量較高的溴素、磷銨，還是一般的硫酸、水泥，都是用途廣泛的成熟產(chǎn)品，其創(chuàng)新之處不在于產(chǎn)品本身，而在于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。在生產(chǎn)過程中魯北集團深刻認識到環(huán)境保護與企業(yè)的發(fā)展是相統(tǒng)一的，制定了“開發(fā)環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)，綜合利用資源，實施可持續(xù)發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（稱之為綠色文明戰(zhàn)略），把環(huán)保、資源綜合利用作為戰(zhàn)略決策的首要因素，并使之成為企業(yè)乃至職工的自覺行為。在創(chuàng)建石膏制酸技術生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈之后，以發(fā)展海洋化工為目標，該集團又完成了海水“一水多用”生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)建，使海水在蒸發(fā)、凈化過程中，通過合理的分布調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了“海水取寶，滴水不漏”。

魯北企業(yè)集團石膏制酸聯(lián)產(chǎn)水泥和海水“一水多用”這兩大生態(tài)產(chǎn)業(yè)技術的成功實施，也昭示了一種新的資源觀念和環(huán)保觀念，即人類對自然資源可以進行重復多次的利用，從而使有限的資源構成一個多次生成過程。這種既能多次重復利用資源又能保護環(huán)境的高科技綠色產(chǎn)業(yè)，將使我國傳統(tǒng)化工產(chǎn)業(yè)完成由“夕陽工業(yè)”到“生態(tài)工業(yè)”的革命性轉變。對于生態(tài)工業(yè)園，中國工程院陸鐘武、金涌院士在2000年11月“山東魯北企業(yè)集團技術創(chuàng)新院士行”活動中是這樣評述的：工業(yè)生產(chǎn)有五個層次，第一個層次是達標排放；第二個層次是零排放或微排放，在正常運行中企業(yè)所有廢物都能循環(huán)利用，對外沒有污染，假如出現(xiàn)事故，還是有污染；第三個層次是源頭治理，開發(fā)新的清潔工藝，把污染消滅在源頭；第四個層次是生態(tài)化工，不僅生產(chǎn)過程無污染，而且產(chǎn)品也沒有污染，要求產(chǎn)品本身生命周期是安全的；第五個層次是生態(tài)工業(yè)園，對地區(qū)所有企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，使一個廠的廢物成為另一個廠的原料，整個地區(qū)的物流、能流甚至知識流全部閉合運行。生態(tài)工業(yè)園是一個或多個綠色產(chǎn)業(yè)鏈構成的理想工業(yè)系統(tǒng)，是未來的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方向。魯北化工走的正是綠色生態(tài)之路，符合生態(tài)工業(yè)概念，因而被譽為生態(tài)工業(yè)園。

二、加強技術創(chuàng)新及其產(chǎn)業(yè)化機制，推動生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

［論文關鍵詞］紡織工業(yè)廢水處理

［論文摘要］染色廢水屬于典型的難生化降解廢水，如何低成本、高效率的對其處理，且保證出水的穩(wěn)定達標，一直是許多環(huán)境保護工作者的研究目標。本文首先對國內(nèi)外染色廢水處理的技術和研究方向進行了綜合概述，并對各類工藝進行了比較分析，歸納出一般染色廢水的主要處理工藝技術路線。

一、研究背景和意義

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紡織工業(yè)是我國的傳統(tǒng)支柱工業(yè)之一，也是出口創(chuàng)匯較多的行業(yè)之一，目前我國占有15%左右的國際市場份額，是世界上最大的紡織品出口國。經(jīng)過多年建設，紡織工業(yè)基本成為一個門類較齊全、布局較合理、原料和設備基本立足于國內(nèi)、生產(chǎn)技術達到一定水平的工業(yè)部門。產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展能力不斷增強，已形成棉、毛、絲、麻、化纖、服裝、紡織機械等行業(yè)較為完整的系列體系。

紡織工業(yè)按加工的原料、產(chǎn)品的品種和產(chǎn)品的加工用途等不同，主要分為上游、中游、下游三類產(chǎn)業(yè)，紡織工業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要指各類纖維生產(chǎn)和加工，如天然纖維的棉花、羊毛和各類化學纖維等生產(chǎn)領域；中游產(chǎn)業(yè)指紡紗、織布、染色等生產(chǎn)領域；下游產(chǎn)業(yè)主要指服裝加工等生產(chǎn)領域。