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【關(guān)鍵詞】清水飾面混凝土；混凝土施工；冬期施工

目前清水混凝土已廣泛應(yīng)用于建筑工程，清水飾面混凝土是以混凝土本身的自然質(zhì)感和對(duì)拉螺栓孔組合形成自然狀態(tài)作為裝飾面的混凝土?；炷涟韬衔锏男阅苁怯绊懬逅椕婊炷列Ч膬?nèi)因，而混凝土施工是控制清水飾面混凝土效果的外因，直接關(guān)系到清水飾面混凝土的密實(shí)度以及表面的色差、氣泡、裂縫等?；炷潦┕ぶ饕獜幕炷涟柚?、運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)、季節(jié)性施工措施、成品保護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。清水飾面混凝土除滿足普通混凝土的技術(shù)要求外，還須滿足以下技術(shù)要求：

1 預(yù)拌混凝土的質(zhì)量要求

1.1 控制預(yù)拌混凝土的質(zhì)量，保證混凝土性能的同一性；

1.2 混凝土須連續(xù)澆筑，墻面水平施工縫只能留在明縫處，避免產(chǎn)生施工縫，影響混凝土觀感質(zhì)量；

1.3 構(gòu)件軸線通直、尺寸準(zhǔn)確；表面平整度≤5mm（用2m靠尺和塞尺檢查）；

1.4 控制混凝土的澆筑、振搗質(zhì)量，提高混凝土的密實(shí)度，減少混凝土表面的色差以及氣泡數(shù)量；表面無蜂窩、麻面、裂紋和露筋現(xiàn)象；

1.5 混凝土的表面清潔、色澤一致、棱角方正、線條順直；

1.6 模板接縫、對(duì)拉螺栓留設(shè)有規(guī)律性；

1.7 做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，保護(hù)好清水混凝土成品；

1.8 對(duì)照混凝土飾面效果所要達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按樣板施工；

1.9 冬期施工時(shí)，采取措施消除溫度變化對(duì)清水飾面混凝土觀感的影響。

2 混凝土施工技術(shù)

2.1 預(yù)拌混凝土的質(zhì)量控制

2.1.1 混凝土拌制

嚴(yán)格執(zhí)行同一配合比，保證原材料的產(chǎn)地、規(guī)格和主要性能指標(biāo)不變?？刂苹炷翑嚢钑r(shí)間比普通混凝土延長(zhǎng)2O-3Os。根據(jù)氣溫條件、運(yùn)輸時(shí)間(白天或夜間)、運(yùn)輸?shù)缆返木嚯x和砂石含水率變化等情況，及時(shí)適當(dāng)?shù)貙?duì)原配合比進(jìn)行微調(diào)，確?；炷凉?yīng)質(zhì)量。

2.1.2 混凝土運(yùn)輸

攪拌運(yùn)輸車每次清洗后注意排凈料筒內(nèi)的積水，以免影響水膠比； 控制混凝土的運(yùn)輸時(shí)間偏差(根據(jù)天氣及路程計(jì)算)，避免坍落度損失過大。

2.1.3 混凝土進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)

進(jìn)場(chǎng)混凝土由攪拌站人員向現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員逐車交驗(yàn)，交驗(yàn)的內(nèi)容有目測(cè)混凝土外觀色澤和有無泌水離析現(xiàn)象，試驗(yàn)員對(duì)每車的坍落度進(jìn)行取樣試驗(yàn)，坍落度不符合要求的混凝土嚴(yán)禁使用。

2.2 混凝土澆筑

2.2.1 澆筑前進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查鋼筋保護(hù)層、墊塊數(shù)量和質(zhì)量、鋼筋扎絲的朝向、墻鋼筋的位置、預(yù)埋預(yù)留件表面與模板貼得是否嚴(yán)密，確認(rèn)合格后方可澆筑混凝土。

2.2.2 清水飾面混凝土墻體澆筑以角部為起點(diǎn)，先在根部澆筑3O-5O mm 厚與混凝土相同配合比的水泥砂漿。

2.2.3 澆筑至施工縫處1h后去除表面浮漿，進(jìn)行第二次澆筑，澆至明縫條上lOmm 處。

2.2.4 澆筑時(shí)采用標(biāo)尺桿控制分層厚度，分層下料、分層振搗，每層厚度嚴(yán)格控制在400mm。為使上下層混凝土結(jié)合成整體，上層混凝土振搗要在下層混凝土初凝前進(jìn)行，并要求振搗棒插入下層混凝土 50-100mm。

2.2.5 振搗棒采用“快插慢拔”、均勻的梅花形布點(diǎn)，并使振搗棒在振搗過程中上下略有抽動(dòng)，均勻振動(dòng)，使氣泡充分上浮消散，以提高混凝土的密實(shí)性并減少混凝土表面氣泡。

2.2.6 振搗棒移動(dòng)間距為400 mm；鋼筋較密的墻體采用直徑3Omm 振搗棒，移動(dòng)間距控制在 300mm 左右。100mm寬的薄梁采用模板外側(cè)振搗。

2.2.7 正確掌握混凝土振搗時(shí)間。振搗時(shí)間過長(zhǎng)易造成混凝土離析， 過短則混凝土振搗不密實(shí)、一般以溫凝土表面呈水平并出現(xiàn)均勻的水泥漿、不再有顯著下沉和大量氣泡上冒時(shí)即可停止，振搗時(shí)間一般控制在4Os左右。

2.2.8 為減少混凝土表面氣泡，采用二次振搗工藝，第一次在混凝土澆筑完成后振搗，第二次振搗在第二層混凝土澆筑前進(jìn)行，頂層一般在 0.5h后進(jìn)行振搗。

2.2.9 澆筑過程中應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)檢查模板，并經(jīng)常敲打正在澆筑部位的墻柱模板，以盡可能排除影響混凝土外觀的氣泡。

2.3 混凝土拆模和養(yǎng)護(hù)

混凝土拆模后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不僅有利于混凝土早期強(qiáng)度增長(zhǎng)，建技筑術(shù)而且可以減少混凝土表面的色差。

2.3.1 拆模時(shí)間要嚴(yán)格控制，要保證拆模后混凝土不掉角、不起皮 , 以同條件試件強(qiáng)度為準(zhǔn)，清水飾面混凝土在同條件試件強(qiáng)度達(dá)到 3MPa(冬期不小于4MPa)時(shí)拆模，以使混凝土有充足的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

2.3.2 為保證養(yǎng)護(hù)效果，采取覆蓋塑料薄膜和阻燃草簾加灑水養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)方案。拆模后立即用塑料薄膜包裹，邊角接搓嚴(yán)密并壓實(shí)，在外側(cè)掛2層阻燃草簾，養(yǎng)護(hù)前和養(yǎng)護(hù)過程中均應(yīng)灑水保持濕潤(rùn)，混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。

2.4 成品保護(hù)

澆筑完后應(yīng)最大限度地避免成品污染和損壞，后續(xù)工序施工時(shí)要注意對(duì)清水飾面混凝土的保護(hù)，不得碰撞及污染。在人員可能接觸的部位及樓梯、預(yù)留洞口、柱、門邊、陽角拆模后釘薄木條或粘貼硬塑料條保護(hù)，避免人為污染或損壞。

3 冬期施工

如果工程十層以上施工均處于冬期施工，最低氣溫達(dá)-20℃。為減少低溫對(duì)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)及防凍劑對(duì)色差的影響，采取以下技術(shù)措施。

3.1 混凝土性能控制

混凝土使用低堿水泥，優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，在混凝土中摻入與非冬期施工外加劑性能相近的防凍劑，避免與前期澆筑混凝土產(chǎn)生色差。對(duì)預(yù)拌混凝土的水和骨料進(jìn)行加熱，其溫度根據(jù)熱工計(jì)算確定，不得超過規(guī)范的限值?；炷翑嚢钑r(shí)間常溫時(shí)延長(zhǎng) 50% 時(shí)間，保證混凝土拌和物出機(jī)溫度不低于15℃。

3.2 混凝土運(yùn)輸與澆筑

加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸過程中的保溫，保證混凝土人模溫度不低于10℃，以免新澆混凝土冷卻過快，影響早期強(qiáng)度增長(zhǎng)和觀感質(zhì)量。盡量在中午相對(duì)較高的時(shí)段澆筑，分層澆筑時(shí)已澆筑完的下層混凝土，在被上混凝土覆蓋前不能低于2℃。

3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)

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關(guān)鍵詞：瀝青路面 面層 下封層 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 瀝青透層、下封層的施工

1.1施工準(zhǔn)備

在透層施工前，配合監(jiān)理工程師詳細(xì)檢測(cè)上基層的施工質(zhì)量，保證其寬度、強(qiáng)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到公路施工規(guī)范及設(shè)計(jì)文件的要求。在噴灑乳化瀝青前，檢查上基層的含水量，如上基層含水量低，用灑水車在上基層表面少量灑水，以濕潤(rùn)上基層表面，待上基層表面稍干后，即開始瀝青的噴灑。噴灑前用鼓風(fēng)機(jī)將上基層表面的松散顆粒、草屑和塵土清掃干凈，并對(duì)路緣石以及構(gòu)造物加以遮蓋保護(hù)，避免受到乳化瀝青的污染。

1.2乳化瀝青的噴灑

透層油在基層鋪筑完成碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化時(shí)灑布。瀝青的噴灑采用瀝青灑布車在常溫下進(jìn)行，瀝青灑布車的最大灑布寬度為6米，分幅進(jìn)行噴灑?？v向相鄰的兩個(gè)灑布段落之間重疊20～30cm，確保沒有漏灑部分。一段噴灑完畢，灑布車回到第一幅灑布段的末段繼續(xù)向前進(jìn)行噴灑，兩次相鄰的噴灑帶可以橫向重疊15～20cm。噴灑過程中，始終保證穩(wěn)定的速度和噴灑量，使瀝青均勻的灑布整個(gè)透層。噴灑時(shí)，采用試紙稱重法對(duì)瀝青灑布量進(jìn)行檢測(cè)，乳化瀝青灑布量控制在0.7-1.5L/m2，具體的噴灑量可以通過施工前的試灑來確定。為了加強(qiáng)瀝青層之間的粘結(jié)，熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間灑布粘層油，粘層油采用快裂或中裂乳化瀝青，灑布量為0.3-0.6L/m2，乳化瀝青中殘留物以含量50%為基準(zhǔn)。

1.3下封層SBS瀝青的噴灑

清掃工序經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可進(jìn)行下封層的灑布。

1.3.1在瀝青面層與半剛性基層之間灑布封層油，且在透層油灑布后下面層鋪筑前施工，施工前對(duì)路面進(jìn)行清掃干凈。

1.3.2瀝青采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)SBS瀝青，瀝青灑布量為1.0-1.2kg/m2。使用電子控制計(jì)量的瀝青灑布車灑布，瀝青灑布時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為均勻，無露白，不能出現(xiàn)局部灑布過多或過少的情況，對(duì)伸縮縫、護(hù)輪帶等注意保護(hù)，提前覆蓋，避免污染。

1.3.3碎石規(guī)格采用5-10mm單一粒徑的，潔凈的石灰?guī)r石子，下封層所用碎石必須用瀝青拌合站加0.6%的普通瀝青進(jìn)行預(yù)拌，并用智能灑布車灑布，用量為5-8m3/1000m2，對(duì)局部不均勻的地方，人工進(jìn)行補(bǔ)灑，并清理均勻。

1.3.4碾壓在集料灑布后立即進(jìn)行。每灑布一段集料后以后，立即使用輕型輪胎壓路機(jī)碾壓，使石子嵌于熱瀝青中又不致使壓碎石子。碾壓時(shí)，每次輪跡重疊30cm，從路邊逐步移向路中心，然后再?gòu)牧硪贿呴_始移向路中心，依次作為一遍，一般全寬至少碾壓3-4遍。碾壓速度初始時(shí)以不大于2km/h為宜，以后可適當(dāng)增大速度。

1.3.5碾壓完畢后，除工程車外，嚴(yán)禁其他車輛通行。在通車初期設(shè)專人指揮交通，控制行車，車輛行駛速度不得超過20km/h.

1.3.6下封層進(jìn)行適當(dāng)初期養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)泛油，在泛油處補(bǔ)灑一層同規(guī)格石子并掃勻；過多的浮在表面未能與瀝青粘結(jié)住的石子，全部掃出路面范圍，清掃過程中注意不得搓動(dòng)粘結(jié)良好的集料。如有破壞（被粘掉等）立即進(jìn)行修補(bǔ)。

2 瀝青面層施工

2.1瀝青砼路面施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作主要有確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)具檢查、混合料配合比的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段的鋪筑等項(xiàng)工作。確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)。

a、瀝青材料

為確保工程質(zhì)量，瀝青材料到場(chǎng)后，檢驗(yàn)所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。每車均進(jìn)行針入度、延度、軟化點(diǎn)檢驗(yàn)。及時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則作退貨處理。瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。

瀝青材料按以下要求存放：

①瀝青運(yùn)至瀝青加熱站后，按規(guī)定檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號(hào)的瀝青材料分別貯存，并加以標(biāo)記。

②瀝青存放在用導(dǎo)熱油加熱的保溫儲(chǔ)存罐內(nèi)，罐體要高于地面50cm以上，頂面要封閉密實(shí)，避免雨水進(jìn)入罐內(nèi)。

b、礦料

礦料按以下要求進(jìn)行準(zhǔn)備：

①不同規(guī)格的礦料分別堆放，不得混雜，均須加蓋防雨頂棚。

②各種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，對(duì)其強(qiáng)度、形狀、尺寸、級(jí)配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時(shí)，重新過篩或清除出場(chǎng)。有污染時(shí)，用水沖選干凈，干燥后方可使用。集料的質(zhì)量直接受制于料場(chǎng)，選擇合適的集料料場(chǎng)是確保集料質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，在確定料場(chǎng)時(shí)綜合考慮質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等因素。

粗集料選用石質(zhì)堅(jiān)硬，抗沖擊性能好，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性能的碎石，且與瀝青具有良好的粘附性。

細(xì)集料的質(zhì)量是確定料場(chǎng)的重要條件。進(jìn)場(chǎng)的砂、石屑及礦粉滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。細(xì)集料堆采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細(xì)集料不受雨淋。粗細(xì)集料進(jìn)場(chǎng)后必須進(jìn)行二次篩分，篩分設(shè)備及篩分結(jié)果必須經(jīng)發(fā)包人認(rèn)可后方可進(jìn)行面層施工，篩分過程監(jiān)控錄像（錄像保存周期不少于60天）。

礦粉采用石灰?guī)r等堿性石料磨細(xì)的石粉，干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉(cāng)流出，施工過程中不使用回收粉作為礦粉使用。

2.2施工機(jī)械檢查

瀝青路面施工前對(duì)施工機(jī)具全面檢查，施工機(jī)具須符合下列要求：

a、對(duì)瀝青混合料拌和與運(yùn)輸設(shè)備的檢查。拌和設(shè)備采用一臺(tái)自動(dòng)控制MAP4000型間歇式瀝青拌和站生產(chǎn)。在開始運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行一次全面檢查，注意聯(lián)結(jié)的緊固情況，檢查攪拌器內(nèi)有無積存余料，冷料運(yùn)輸機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無跑偏現(xiàn)象，仔細(xì)檢查瀝青管道各個(gè)接頭，嚴(yán)禁吸瀝青管有漏氣現(xiàn)象，注意檢查電氣系統(tǒng)。對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)部分，檢查傳動(dòng)鏈的張緊度。檢查運(yùn)輸車輛是否符合要求，保溫設(shè)施是否齊全。

b、檢查攤鋪機(jī)的規(guī)格和主要機(jī)械性能，如振動(dòng)器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、送料器、料斗閘門、厚度調(diào)節(jié)器、自動(dòng)找平裝置等是否正常。

c、檢查壓路機(jī)的規(guī)格和主要機(jī)械性能（如轉(zhuǎn)向、啟動(dòng)、振動(dòng)、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3鋪筑試驗(yàn)路段

瀝青路面試驗(yàn)路段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，包括下列內(nèi)容：

a、通過試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時(shí)間、拌和溫度等操作工藝。

b、通過試鋪確定以下各項(xiàng)：

①根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。

②攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平等操作工藝。

③壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝。

④確定松鋪系數(shù)、接縫處理方法等。

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)礦料配比和瀝青用量。確定瀝青混凝土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。

在瀝青路面各結(jié)構(gòu)層鋪筑施工前先做出配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比調(diào)試，經(jīng)過試驗(yàn)路段驗(yàn)證合格后報(bào)監(jiān)理業(yè)主審查同意，再開始大面積施工。施工過程中要求的試驗(yàn)項(xiàng)目按照公路瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的頻率執(zhí)行，確保維修工程的質(zhì)量滿足要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭忠印、李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù).人民交通出版社.2003-11

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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工；技術(shù)要求

引 言

瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量控制對(duì)施工質(zhì)量的好壞影響很大，施工過程中的質(zhì)量控制具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅(jiān)決貫徹執(zhí)行，這對(duì)于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。

1瀝青混凝土施工準(zhǔn)備階段

1.1基層驗(yàn)收

基層分新建和利用原路面兩種。高等級(jí)公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機(jī)械攤鋪的方法進(jìn)行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴(yán)格掛線施工，達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)。目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15―20米切縫鋪設(shè)土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，對(duì)瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對(duì)有較大波浪的地方應(yīng)在凹陷處預(yù)先鋪上一層混合料，并予以壓實(shí)，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

1.2材料、機(jī)械設(shè)備的檢查

1.2.1原材料

瀝青混合料拌和前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。必須對(duì)材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應(yīng)計(jì)劃、材料場(chǎng)堆放及儲(chǔ)存條件等進(jìn)行檢查。

瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2―3種不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配組成。在施工過程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級(jí)配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級(jí)配組成的一致性對(duì)瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性非常重要。

路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動(dòng)性強(qiáng)，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時(shí)按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料。現(xiàn)在社會(huì)上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個(gè)人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對(duì)集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對(duì)集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對(duì)砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強(qiáng)度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2.2施工機(jī)械

施工前應(yīng)對(duì)拌和廠及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況、性能 、計(jì)量精度等進(jìn)行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準(zhǔn)確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設(shè)備的選型也很重要，德國(guó)ABG423型全自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

1.3 試驗(yàn)段的試鋪

（1）據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。

（2）試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和時(shí)間、拌和溫度等操作工藝。

（3）通過試鋪確定：透層瀝青的標(biāo)號(hào)與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝；以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等

2瀝青混凝土施工階段

2.1瀝青混凝土混合料的拌和

瀝青混合料的拌和機(jī)械、拌和時(shí)間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩(wěn)定性和平整度的重要因素。

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制?？刹捎瞄g歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。當(dāng)工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時(shí)，不宜采用連續(xù)式拌和機(jī)。

瀝青混合料拌制時(shí)，瀝青和礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）。混合料溫度過高時(shí)，影響瀝青與集料的粘結(jié)力，從而影響到混合料穩(wěn)定性。

瀝青混合料拌和時(shí)間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間宜為30～50s（其中干拌時(shí)間不得少于5s），連續(xù)式拌和的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。

2.2瀝青混凝土混合料的運(yùn)輸

混合料的運(yùn)輸采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運(yùn)輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪。

2.3瀝青混凝土混合料的攤鋪

在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進(jìn)行混合料的攤鋪。首先進(jìn)行施工放樣。準(zhǔn)確的施工放樣避免基準(zhǔn)鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5～10米并用緊線器拉緊。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)視，防止現(xiàn)場(chǎng)人員擾動(dòng)，造成攤鋪面的波動(dòng)。攤鋪前，還要及時(shí)進(jìn)行立柱、橫坡度、厚度等項(xiàng)指標(biāo)的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

攤鋪機(jī)攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗(yàn)人員隨時(shí)檢測(cè)成品料的配比和瀝青含量，及時(shí)反饋拌和廠，及時(shí)調(diào)整。設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)予鏟除，并用新料填補(bǔ)。此項(xiàng)工作必須在碾壓之前進(jìn)行，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法找平，以免貼補(bǔ)層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。

2.4瀝青混凝土面層的碾壓

保證路面達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標(biāo)。達(dá)到此目的關(guān)鍵是要使瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間完成。這就要求在施工組織上拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行，并作到邊鋪邊壓。

3 瀝青混凝土路面施工產(chǎn)生縱向裂縫原因及預(yù)防措施分析

3.1 產(chǎn)生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

（2）縱向加寬沒有按照要求進(jìn)行施工，或者碾壓沒有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。

（3）路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。

（4）邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。

（5）面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關(guān)要求進(jìn)行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。

3.2 預(yù)防措施

（1）使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再進(jìn)行填筑。

（2）舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。

（3）路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

結(jié) 語

總而言之，瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：改性瀝青；施工技術(shù)；工藝

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，交通運(yùn)載量進(jìn)一步提升，對(duì)于市政道路工程以及高速公路工程的路面質(zhì)量也提出了更高的要求。由于路面工程對(duì)于道路工程總體質(zhì)量以及工程建設(shè)起著關(guān)鍵性的作用，因此，對(duì)于道路工程材料的研究是十分必要的。而改性瀝青混凝土材料相較于傳統(tǒng)的橡膠瀝青路面有著多方面的優(yōu)勢(shì)，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護(hù)成本均優(yōu)于傳統(tǒng)路面，因此，SBS改性瀝青混凝土材料在路面工程中的應(yīng)用愈加廣泛。但國(guó)內(nèi)對(duì)于改性瀝青混凝土路面的應(yīng)用起步相對(duì)較晚，路面的施工技術(shù)以及工藝等方面還尚未成熟，從而影響了整體施工質(zhì)量。

1.改性瀝青路面概述

傳統(tǒng)水泥道路路面穩(wěn)定性較好，但其易受外力影響而產(chǎn)生裂縫，在車輛行駛時(shí)也將產(chǎn)生較大的噪音，對(duì)于行駛的穩(wěn)定性及舒適性產(chǎn)生不利影響。改性瀝青混凝土路面采用的是一類附加性能較優(yōu)的聚合物瀝青膠結(jié)材料，并且添加聚合物材料，進(jìn)而對(duì)于瀝青材料起到一定的優(yōu)化作用，對(duì)于提升行車舒適度，延長(zhǎng)路面的使用壽命具有關(guān)鍵意義，同時(shí)采用改性的瀝青混凝土路面工程將提升路面裂縫的自愈合能力，因此改性的瀝青混凝土材料逐漸被廣泛應(yīng)用于市政道路、高速公路的施工過程中。

2. SBS改性瀝青的特點(diǎn)

SBS改性瀝青材料是一類瀝青混合料，在瀝青、碎石以及礦粉等基礎(chǔ)材料上，通過SBS改性劑的混入提升混合料的抗裂與耐磨性能，并實(shí)現(xiàn)裂縫的自愈合。

相較于傳統(tǒng)瀝青材料，SBS改性瀝青具有以下特點(diǎn)：

首先，改性后的瀝青混凝土材料的軟化點(diǎn)有顯著提升，有效防止了夏季高溫季節(jié)中混凝土材料的軟化變性，有效提升抗車轍性能；同時(shí)，改性后的瀝青混凝土材料在冬季可提升其柔韌性能，降低其脆點(diǎn)，進(jìn)而減少路面裂縫的產(chǎn)生；另一方面，聚合物瀝青膠結(jié)材料的引入能夠提升道路工程材料的黏附性，改善瀝青與集料的整體性能。

實(shí)際工程中需嚴(yán)格進(jìn)行組分配比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用工程質(zhì)量及效益的提升。近年來，伴隨城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于道路工程建設(shè)的質(zhì)量要求也逐漸提升，在改性瀝青混凝土施工過程中，需嚴(yán)格遵循施工要求，按規(guī)定施工，施工前期做好準(zhǔn)備工作，對(duì)于原材料進(jìn)行性能試驗(yàn)，保證原材料具有優(yōu)異的質(zhì)量性能。考慮到改性瀝青材料的特殊性，需依據(jù)質(zhì)量性能指標(biāo)確定原材料的配比，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，對(duì)于施工組織進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)于施工工藝以及技術(shù)不斷升級(jí)，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實(shí)際應(yīng)用性能。

3.改性瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）施工前的準(zhǔn)備

施工前需做好材料、人員以及設(shè)備、施工組織的準(zhǔn)備工作，做好瀝青混凝土材料的配置工作，需依據(jù)質(zhì)量性能指標(biāo)確定原材料的配比，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，對(duì)于施工組織進(jìn)行優(yōu)化配置，保證施工過程的高效、高質(zhì)量展開。

首先，在施工隊(duì)伍的組建方面，需依據(jù)施工流程，結(jié)合施工指標(biāo)，考慮各崗位人員需求及配合進(jìn)行組建，確保施工隊(duì)伍具有良好的技術(shù)水平及職業(yè)素養(yǎng)，為后期的施工組織配置奠定基礎(chǔ)；其次，在對(duì)于改性瀝青材料的配置過程中，需依據(jù)實(shí)際工程質(zhì)量要求，進(jìn)行合理的材料配比設(shè)計(jì)，做好施工材料如瀝青、混凝土、砂石以及礦粉等的質(zhì)量檢測(cè)工作；同時(shí)，對(duì)于施工設(shè)備進(jìn)行預(yù)調(diào)試，做好故障的處理以及應(yīng)急預(yù)案工作，保證施工過程的持續(xù)性開展。在前期施工準(zhǔn)備工作做好以后，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位檢查維護(hù)，在施工與監(jiān)理人員各就其位后，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)開始施工。

3.2 施工關(guān)鍵點(diǎn)

（1）對(duì)原有路面進(jìn)行處理

改性瀝青混凝土路面工程施工前，需確保路面的整潔；同時(shí)，需做好路面基層堅(jiān)實(shí)度的檢測(cè)工作，進(jìn)行路基的改良工作，確?；鶎訄?jiān)實(shí)度以及土質(zhì)達(dá)標(biāo)，保障路面工程的質(zhì)量及安全性能。

（2）對(duì)路堤填料進(jìn)行更換處理

施工過程中需定期對(duì)于路堤填料的質(zhì)量性能進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于路基調(diào)料不均勻而導(dǎo)致的路基不均勻沉降問題需進(jìn)行路堤的加固處理：首先，進(jìn)行路堤廢水的排出工作，避免地下水上滲，導(dǎo)致路面穩(wěn)定性能降低；其次，在填充土壤的選擇上，應(yīng)優(yōu)先選用滲透性能較優(yōu)的土質(zhì)，并構(gòu)建橫向坡形，以防地下水上滲；另外，需進(jìn)行土質(zhì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理，如可選用干擾性較低的土質(zhì)，以避免干擾性較大的土質(zhì)對(duì)于路堤的影響。

（3）對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查

使用改性瀝青混凝土材料正式施工前需對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格排查，在明確設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，考慮路面施工特征對(duì)于設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，確定施工整體方案，以滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員與工程監(jiān)理人員還應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，針對(duì)施工中存在的不足提出整改意見，有效地保證施工過程高效、高質(zhì)量進(jìn)行。

（4）改性瀝青混凝土材料施工工藝

施工過程中，由于改性瀝青材料的溫濕度對(duì)于路面工程的壓實(shí)度影響較大，需對(duì)材料的溫濕度進(jìn)行精準(zhǔn)控制。溫度控制過程中，需依據(jù)溫度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)際溫度控制通常以超過一般工程施工項(xiàng)目溫度的20℃～100℃為宜，并對(duì)于攤鋪、碾壓過程做好專業(yè)的溫度測(cè)控工作，記錄在案，由于施工溫度過高會(huì)引起改性瀝青的變性，因此對(duì)于溫度超過控制范圍的材料需予以舍棄，以保證工程質(zhì)量。

拌合過程中，需做好集料除m處理，并根據(jù)集料的粘附性要求添加抗剝落劑，嚴(yán)格控制拌合時(shí)間：瀝青材料的拌合過程由于易受灰塵的污染，因此需進(jìn)行除塵處理，實(shí)際計(jì)算中，通常依據(jù)拌合產(chǎn)量及礦料等級(jí)等配比計(jì)算礦粉量，與實(shí)際消耗量對(duì)比，檢測(cè)拌合除塵效果；同時(shí)，對(duì)于為改善材料的質(zhì)量及抗滑性能而添加的抗剝落劑需做好拌合配比工作，依據(jù)相關(guān)要求及配比計(jì)算得抗剝落劑用量，確保用量符合要求；拌合過程開始前，需采用試拌法確定拌合的最佳時(shí)間，并檢測(cè)瀝青料的質(zhì)量品質(zhì)，保證集料的充分均勻拌合。

攤鋪與碾壓過程中，由于改性瀝青材料軟化點(diǎn)升高，因此需對(duì)于攤鋪過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，改性瀝青的一次性鋪攤不宜過長(zhǎng)，約25m左右最佳；同時(shí)為確保路面的壓實(shí)度，需確保壓路機(jī)與攤鋪機(jī)施工的連貫性，使得路面的碾壓成型在規(guī)定溫度范圍內(nèi)完成?？紤]到改性瀝青材料具有較高黏度，在碾壓過程中應(yīng)避免粘輪問題的發(fā)生，可通過在壓路機(jī)水箱中添加表面活性劑控制瀝青材料的黏稠度；最后，嚴(yán)格按照施工程序以及要求開展施工，嚴(yán)格控制噴水量，對(duì)每一道碾壓工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保碾壓的溫度和時(shí)間均符合要求。

結(jié)論

改性瀝青混凝土材料相較于傳統(tǒng)的橡膠瀝青材料有著多方面的優(yōu)勢(shì)，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護(hù)成本均優(yōu)于傳統(tǒng)路面，實(shí)際工程中需嚴(yán)格進(jìn)行組分配比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于施工組織進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)于施工工藝以及技術(shù)不斷升級(jí)，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實(shí)際應(yīng)用性能，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用工程質(zhì)量及效益的提升。本文充分分析了改性瀝青混凝土材料的性能特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)于改性瀝青混凝土材料的路面工程施工進(jìn)行了系統(tǒng)化研究，包括施工前的準(zhǔn)備以及施工過程中關(guān)鍵點(diǎn)的控制等，以期最大限度提升路面工程的可靠性，保障交通安全。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；攤鋪

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、公路瀝青路面攤鋪施工前的準(zhǔn)備工作

1、下承層的施工準(zhǔn)備工作

施工人員在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行鋪筑時(shí)，下承層表面不管出現(xiàn)什么質(zhì)量問題都會(huì)給路面結(jié)構(gòu)間的結(jié)合強(qiáng)度造成不良影響，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)促使整個(gè)路面的強(qiáng)度受損?；兿鲁袑邮┕そY(jié)束后要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，然而在兩層施工間隔里面極有可能因?yàn)橛晏?、施工車輛以及社會(huì)車輛通行等諸多因素的干擾，使其受到損害。常見的損害現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾種：

（1）基層透油層因?yàn)檎尺B而脫落，基層表面有松散、表面出現(xiàn)浮沉；

（2）基層受到雨水侵蝕出現(xiàn)了彈軟現(xiàn)象；

針對(duì)上面所提到的現(xiàn)象施工人員必須采取必要的措施處理好彈軟部位，對(duì)于有松散和浮沉出現(xiàn)的部位要清掃干凈，隨后還需在開展攤鋪施工作業(yè)前在上面補(bǔ)灑透層油，瀝青下面連接的地方假如出現(xiàn)污染，施工人員要及時(shí)清洗干凈，然后補(bǔ)灑一層粘層油。

2、做好施工放樣工作

施工放樣需借助全站儀完成，首先需對(duì)中樁位置進(jìn)行精確定位，對(duì)于彎道處的中線要進(jìn)行10米一樁或者5米一樁的加樁，從而確保攤鋪路面線性的直順圓滑極其寬度的合理性。中線確定后，要按照中樁機(jī)設(shè)計(jì)的寬度做好攤鋪引導(dǎo)線的定位，同時(shí)也要把路面兩邊的寬度線畫出來，這樣可以更好的對(duì)路面寬度以及線形進(jìn)行控制。對(duì)標(biāo)高進(jìn)行放樣時(shí)要充分考慮下承層標(biāo)高差值的厚度以及本層需要鋪設(shè)的厚度。施工人員需綜合考慮后才能將掛線樁頂標(biāo)高定下來，然后打樁掛線。假如下承層厚度計(jì)標(biāo)高無法滿足施工規(guī)定要求，就要按照最大的差值進(jìn)行放樣；如果高程及厚度之間有沖突，需先以滿足厚度為標(biāo)準(zhǔn)。一些攤鋪機(jī)不具備自控裝置，這時(shí)需要采用平衡梁開展施工作業(yè)，這樣便不會(huì)有掛線問題存在，但是施工人員要按照所測(cè)標(biāo)高值以及本層需要攤鋪的厚度來確定攤鋪的厚度，也可借助墊塊以及定位螺旋進(jìn)行定位。

二、公路瀝青路面攤鋪結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整

1、熨平板寬度調(diào)整

在高等級(jí)瀝青路面施工中，宜選用熨平板可以加長(zhǎng)的履帶式攤鋪機(jī)。熨平板對(duì)螺旋分料所攤鋪的瀝青混合料進(jìn)行預(yù)壓、整形和整平。熨平板一般分機(jī)械加長(zhǎng)式和液壓伸縮式兩種，基本熨平板寬度一般為2500mm或3000mm。熨平板組裝底面要平整、連接應(yīng)緊固，左右應(yīng)盡可能對(duì)稱，否則攤鋪機(jī)容易走偏，并因混合料的慣性作用使熨平板前混合料的壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異。

2、螺旋分料器與熨平板前沿的距離調(diào)整

該距離應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、瀝青混合料配合比、基層強(qiáng)度和剛度、骨料粒徑等條件進(jìn)行調(diào)整。一般攤鋪條件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式瀝青混凝土，骨料粒徑3cm，混合料溫度適中）距離調(diào)到中間位置；攤鋪厚度較大，骨料粒徑也較大，混合料溫度偏低或攤鋪層表面出現(xiàn)波紋時(shí)，此時(shí)距離應(yīng)調(diào)大，使混合料具有較好的通過性，保證輸料速度；反之，則應(yīng)調(diào)小。

3、螺旋分料器高度調(diào)整。螺旋分料器高度應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)

節(jié)。鋪層厚，螺旋分料器高度要增加，反之，應(yīng)減少高度。若螺旋分料器裝配位置太高，則供料慢，兩端供料不足；螺旋分料器太低，則阻力過大，供料不足。一般螺旋分料器下沿調(diào)至高出松鋪層10～20cm供料較理想。很多攤鋪機(jī)的螺旋分料器可被分別固定于三個(gè)位置，以適應(yīng)不同攤鋪厚度的需要：高位適用路面鋪層超過15cm；中位適用路面鋪層為10～15cm；低位適用面鋪層小于8cm。在攤鋪過程中，螺旋分料器的底邊緣必須始終在熨平裝置的底板上方，而堆積材料的料位不能高于螺旋分料器的旋轉(zhuǎn)曲線。

4、振幅和振動(dòng)頻率的選擇

攤鋪機(jī)的振動(dòng)、振搗系統(tǒng)直接影響瀝青面層的密實(shí)度和平整度。振幅過大、振頻太高會(huì)造成集料壓碎、細(xì)料上浮和泛油現(xiàn)象；振幅太小、振頻太低則初密實(shí)度低，攤鋪機(jī)預(yù)壓實(shí)達(dá)到的密實(shí)度越高，越能降低壓路機(jī)碾壓時(shí)推移程度，對(duì)平整度是很有利的。一般情況下，攤鋪層薄、溫度高、瀝青混合料粒徑小宜選用小振幅；反之?dāng)備亴雍?、溫度低、瀝青混合料粒徑大時(shí)宜選用大振幅。當(dāng)攤鋪厚度為3.5～10cm，攤鋪速度為2～4m/min時(shí)，預(yù)夯錘振幅＜6mm，主夯錘振幅＜5mm，夯擊頻率應(yīng)為15～25hz，振動(dòng)頻率可調(diào)至40～70hz.正常情況下，夯錘的頻率可設(shè)為最大值，但在3.5cm以下厚度的攤鋪工況，夯錘的頻率應(yīng)適當(dāng)減小，但振動(dòng)器仍可以設(shè)最大值70hz。

5、熨平板工作仰角的調(diào)整

攤鋪機(jī)熨平板是通過改變工作仰角來改變熨平板的受力平衡，達(dá)到調(diào)節(jié)鋪層厚度的目的。調(diào)整熨平板初始仰角就是在每次重新開始攤鋪前，將熨平板調(diào)整到所需的仰角。注意工作仰角的變化，不可隨意調(diào)節(jié)熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄；厚度變化較大時(shí)，應(yīng)查明原因，按坡度標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。在攤鋪起點(diǎn)的全攤鋪寬度上，根據(jù)攤鋪寬度的大小放幾塊墊木，調(diào)整墊木厚度，使其高度均達(dá)到攤鋪起點(diǎn)松鋪層表面標(biāo)高。如果攤鋪起點(diǎn)基層已達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高，松鋪層表面標(biāo)高等于壓實(shí)厚度與松鋪系數(shù)的乘積?；鶎釉O(shè)計(jì)標(biāo)高：如果攤鋪起點(diǎn)基層未達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高，松鋪層表面標(biāo)高等于攤鋪起點(diǎn)攤鋪層設(shè)計(jì)標(biāo)高減去該處基層實(shí)測(cè)標(biāo)高之差與松鋪系數(shù)的乘積再加基層實(shí)測(cè)標(biāo)高。松鋪系數(shù)應(yīng)經(jīng)攤鋪試驗(yàn)段確定，試驗(yàn)前可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初定。

三、提高攤鋪質(zhì)量的措施

1、熨平板加熱

由于熨平板和混合料之間有溫度差，這樣混合料就會(huì)粘在熨平板底面，導(dǎo)致攤鋪層出現(xiàn)拉溝和裂紋的質(zhì)量問題。為了避免這一問題，就需要消除溫差，所以可以在攤鋪機(jī)上配裝丙烷加熱氣，一般容量要大于33kg。用軟管連接到熨平板噴嘴上，實(shí)現(xiàn)加熱。每天在工作前進(jìn)行預(yù)熱，從而消除溫差，預(yù)防質(zhì)量缺陷。

2、調(diào)節(jié)手柄的使用

鋪層厚度調(diào)節(jié)手柄是攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)附帶的，用于微調(diào)或者是手動(dòng)調(diào)整的手柄。通常施工過程中浮式熨平板會(huì)通過自身的調(diào)平能力調(diào)平，不用調(diào)節(jié)手柄。只有在起步或者是凹凸很明顯時(shí)才利用手柄調(diào)節(jié)。

3、受料斗翼板的正確操作

施工過程中的倒V形這一質(zhì)量缺陷的發(fā)生就是對(duì)受料斗翼板操作不正確造成的，由于斗翼板中部的細(xì)料輸送不多的時(shí)候才輸送兩邊的粗料，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致倒V形質(zhì)量缺陷。為了避免這種現(xiàn)象就要求在料車駛離料斗以后，應(yīng)該及時(shí)緩慢翻轉(zhuǎn)斗翼板，另在料斗存料少的時(shí)候往往粗料較多，應(yīng)該及時(shí)安排卸料。

4、攤鋪機(jī)及其各功能的啟動(dòng)操作

攤鋪機(jī)的啟動(dòng)，其本身以及與之相互功能之間的配合，都要按要求操作。具體過程如下：施工中，首先是使主柴油機(jī)空轉(zhuǎn)2～5min，預(yù)熱傳送系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。啟動(dòng)混合料傳送系統(tǒng)，先打到手動(dòng)位置，開始往螺旋分配器送料，約達(dá)螺旋葉片直徑的2/3時(shí)，再將物料傳送系統(tǒng)調(diào)至自動(dòng)位置。然后，將主機(jī)行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，注意不要在啟動(dòng)開始就進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在攤鋪機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到均勻的運(yùn)行速度后，再開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

5、橋涵結(jié)構(gòu)物伸縮縫工藝處理方法

施工過程中都會(huì)涉及到對(duì)伸縮縫的通過方式，在伸縮縫通過時(shí)有兩種方法。一種是先對(duì)伸縮縫進(jìn)行施工，再攤鋪瀝青。但是這種方法會(huì)影響攤鋪平整度，一般不使用。另外一種是先將伸縮縫夯實(shí)填平，然后攤鋪瀝青混合層，等溫度降低后再做伸縮縫的施工。用這種施工工藝，平整度較好。

結(jié)束語

瀝青路面是當(dāng)前公路建設(shè)中比較常見的路面形式，它的施工質(zhì)量和使用壽命關(guān)系到整個(gè)道路的正常使用，所以施工人要加大對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的重視，從攤鋪的整個(gè)施工工藝流程來控制其質(zhì)量，做好質(zhì)量的檢測(cè)工作，進(jìn)而促使公路工程取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王建斌.瀝青路面攤鋪的監(jiān)控要點(diǎn)[J].山西建筑，2008，(32).

篇6

關(guān)鍵詞 公路 瀝青混凝土 施工準(zhǔn)備 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)交通建設(shè)的加速，各種新材料新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。瀝青商品混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得非常廣泛的應(yīng)用。施工技術(shù)是瀝青商品混凝土路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵。下面談?wù)劄r青商品混凝土路面的施工技術(shù)。

1施工前準(zhǔn)備工作

（1）瀝青材料。在公路建設(shè)中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時(shí)，應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類型等進(jìn)行選用，瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)。

（2）礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細(xì)集料，例如石屑、機(jī)制砂和天然砂，和填料。

（3）施工機(jī)械檢查。在瀝青公路施工之前，應(yīng)全面檢查施工機(jī)械，機(jī)械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時(shí)，盡可能減少施工故障。

（4）鋪筑試驗(yàn)路段。尤其是高等級(jí)公路施工前，可鋪筑試驗(yàn)段，以為后序施工積累經(jīng)驗(yàn)，有效檢查施工機(jī)械的組合，制定合理的施工方案。

2施工技術(shù)

2.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制溫度、油石比及材料的級(jí)配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

2.2試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)段長(zhǎng)度200～400m，并通過試鋪解決以下問題：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自動(dòng)找平方式；選擇壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)，確定松鋪系數(shù)，確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(zhǎng)度，橫向工作縫的處理的方法等。

2.3瀝青混凝土的運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水，以防止粘料。

2.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機(jī)安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

2.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓采用3臺(tái)重型壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復(fù)壓完畢后用壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。

2.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平。

3瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在公路工程里，對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候，主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的，原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測(cè)，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。

4結(jié)語

瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] JTGF40-2004.公路瀝青混凝土技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.？

[2] 江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].科技資訊，2010，（27）.

[3] 季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，（02）.

篇7

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來，我國(guó)大多數(shù)道路都采用的是瀝青路面，面臨天氣、氣溫、車輛擁堵等諸多因素的考驗(yàn)，瀝青道路在施工工程中，從原料、場(chǎng)地的選擇到混合料運(yùn)輸，最后到現(xiàn)場(chǎng)施工都應(yīng)該遵守嚴(yán)格的要求，以保障道路工程的質(zhì)量。

一、保障瀝青混合料的質(zhì)量

1.1 制作場(chǎng)地和設(shè)備的選擇

要制作出符合施工標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土，不僅在原料的選擇上要重視，其制作場(chǎng)地也要慎重選擇 嚴(yán)格挑選瀝青混合料的拌制場(chǎng)地，是為了確保由原材料生產(chǎn)而成的瀝青混凝土能夠滿足工程設(shè)計(jì)規(guī)定的所有指標(biāo)，確保制成品達(dá)到施工要求。

（1）選擇優(yōu)質(zhì)的制作設(shè)備也是很重要的，為了保證道路施工質(zhì)量，制作場(chǎng)地的選擇由工程規(guī)模的大小決定，要確保制作場(chǎng)地的生產(chǎn)能力跟得上工程進(jìn)度，能保證足夠的材料供應(yīng)。

（2）設(shè)備選擇必須科學(xué)、完備、齊全，要選用全程自動(dòng)控制的設(shè)備，并且能夠準(zhǔn)確分析各項(xiàng)數(shù)據(jù) 指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)量 最好能夠準(zhǔn)備一架除塵設(shè)備，其他附屬設(shè)備也要準(zhǔn)備齊全，比如瀝青加熱裝備 裝載機(jī)等，選擇附屬設(shè)備，也要在功能和效率上與拌合機(jī)相匹配。

（3）原材料送入場(chǎng)地后，要嚴(yán)格檢驗(yàn)，從材料的形狀、大小、松軟質(zhì)等方面認(rèn)真檢測(cè)，依照訂單合同確保無誤。還要把所有原材料分類存放，避免混放，在堆放的時(shí)候也要分層擺開，使用斜坡或水平的擺放形式，并及時(shí)搭棚或作好保護(hù)措施，防雨防曬 在制作過程中，要從瀝青的粘度方面考慮，調(diào)節(jié)好設(shè)備，計(jì)算好生產(chǎn)配合比，保證材料指標(biāo)符合制作要求。

（4）在瀝青混凝土的制作過程中，生產(chǎn)時(shí)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精確計(jì)算，機(jī)器的配合是成品質(zhì)量的關(guān)鍵保證。要保證機(jī)器在過程中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，冷熱原料供應(yīng)平衡，就要做好一系列的準(zhǔn)備：提前計(jì)算好冷熱倉(cāng)供料比例，處理機(jī)器轉(zhuǎn)速和流量關(guān)系，選擇合適的篩網(wǎng)孔徑等 對(duì)拌制溫度 時(shí)間的調(diào)節(jié)也要把握好，對(duì)制作好之后的瀝青混凝土的儲(chǔ)藏時(shí)間 出倉(cāng)溫度等每一步都要嚴(yán)格計(jì)算并控制好。

1.2 原料的采購(gòu)

瀝青混凝土質(zhì)量是道路工程質(zhì)量的根本保證，因此在原料的選擇要嚴(yán)格把關(guān)。瀝青有低溫凝固、高溫易壓實(shí)的特點(diǎn)，所以第一步選取粗集料時(shí)，首先要考慮材料的形狀、強(qiáng)度、紋路以及材料同瀝青的粘合度。對(duì)這類礦料的選擇，也需要從道路鋪筑位置、混凝土性質(zhì)、建筑路段的交通量等多方面來考慮。其次選擇細(xì)集料時(shí)，用石屑、人工或天然砂都可以。在瀝青混凝土中，砂的形狀棱角能有效提高混合料內(nèi)部的摩阻角，細(xì)集料和瀝青也有較大的粘合度，比粗集料更重要。最后瀝青路面的填料礦粉在選擇上也要注意，不能夠太細(xì)，否則會(huì)使其對(duì)水的穩(wěn)定性降低，增加施工難度，影響道路質(zhì)量。也不能夠過粗，不然礦粉和瀝青粘合度會(huì)變小，影響路基的性能。

二、運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)

制作好的瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，要控制每輛車的裝載量，一般都是選用大車運(yùn)輸，在交叉口則經(jīng)常會(huì)選用小車，但是按規(guī)定小車不能超過10.5噸，大車不能超過20.5噸。鑒于瀝青強(qiáng)大的粘合性，為了防止瀝青在運(yùn)輸途中和車廂粘在一起，材料裝箱前要把車廂卸下清洗干凈。當(dāng)卸車裝箱時(shí)要先移動(dòng)位置，分層分堆裝填，以免粗細(xì)原料發(fā)生分離。運(yùn)輸途中，裝載車上也要對(duì)材料做好必要的防護(hù)措施，禁止貨物超載。行駛時(shí)，盡量勻速前進(jìn)，避免途中急剎車，以免車廂內(nèi)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

三、瀝青路面施工及質(zhì)量控制

3.1 瀝青混合料攤鋪

在進(jìn)行道路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈道路基層上的雜物，并準(zhǔn)確檢查道路基層路面的密實(shí)度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應(yīng)及時(shí)修整。為了讓道路面層與基層更好的粘結(jié)，在進(jìn)行道路面層鋪筑前4-8小時(shí)，需要對(duì)道路路面粒料類的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基層是舊瀝青路面時(shí)，就要在道路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。道路瀝青混合料攤鋪機(jī)在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機(jī)料斗后，通過鏈?zhǔn)絺魉推鲗r青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機(jī)的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地?cái)備伝旌狭?，緊接著由振搗板進(jìn)行搗實(shí)，再由熨平板整平。在進(jìn)行道路路面上面層攤鋪工作時(shí)應(yīng)采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達(dá)到橫坡和平整度的規(guī)定要求。在進(jìn)行多層混合料鋪筑時(shí)，上、下面層的接縫必須錯(cuò)開，一般保持橫縫錯(cuò)開1m左右，縱縫錯(cuò)開15cm左右。

3.2 混合料的碾壓

在道路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機(jī)至少進(jìn)行兩遍碾壓工作，并且壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪需要面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面的路拱情況和平整度，對(duì)于不符合規(guī)定要求的，及時(shí)地調(diào)整處理。接著進(jìn)行復(fù)壓施工工作，為確保道路路面的碾壓力度，必須先用振動(dòng)壓路機(jī)至少碾壓3-4遍，接著用輪胎壓路機(jī)碾壓至少4-6遍。完成復(fù)壓工作后，進(jìn)行終壓作業(yè)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，以消除復(fù)壓過程中瀝青道路表面遺留的不平整。在道路瀝青路面攤鋪層的壓實(shí)工作中，應(yīng)該時(shí)時(shí)檢測(cè)施工質(zhì)量，修復(fù)缺陷。

3.3道路接縫處理

在路面施工過程中，對(duì)于路面地縫以及構(gòu)造物兩端的連接處應(yīng)仔細(xì)的操作， 確保路面接縫緊密、平順、美觀

（1）在縱向接縫部位的施工應(yīng)當(dāng)符合下面的操作要求：梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的縱縫應(yīng)當(dāng)采用高溫接縫，在已鋪混合原料部分留下10～20cm寬的地縫，并且暫時(shí)不作碾壓，作為后續(xù)攤鋪部分的工程基準(zhǔn)面，待其他工作結(jié)束，所以器材到位之后，再做跨縫碾壓，以消除縫痕。

（2）相鄰兩幅及以上下層的橫向接縫必須錯(cuò)位一米以上，橫向接縫可以采用斜向接縫， 也可采用平行接縫，在處理接縫的時(shí)候，可以在已壓實(shí)路段上鋪設(shè)一些高溫高熱混合原料， 使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合原料的粘連，但碾壓前必須將預(yù)熱混合原料鏟除。

1）對(duì)斜接縫，應(yīng)當(dāng)清掃干凈并且灑粘層油，應(yīng)當(dāng)充分壓實(shí)并搭接平整。

2）在進(jìn)行平接縫時(shí)，應(yīng)該做到緊密粘結(jié)、對(duì)原料充分壓實(shí) 地縫連接平順?？梢圆捎孟铝惺┕し椒ǎ菏┕そY(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約一米處將熨平板稍微抬起后可以駛離現(xiàn)場(chǎng)， 用人工將端部混合原料鏟齊后再行碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，在原料尚未冷透時(shí)，垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接，平接縫切縫施工時(shí)，相鄰兩幅上下層的橫向縫均應(yīng)當(dāng)錯(cuò)位在一米以上，中下層的橫向接縫采用平行接縫，上面層采用垂直的平接縫。從接縫處起，繼續(xù)攤鋪混合原料前應(yīng)當(dāng)用三米直尺檢查端部的平整度，如果發(fā)現(xiàn)有不符合要求的地方，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以清除。攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)調(diào)整預(yù)留的高度，接縫處理結(jié)束后再用三米直尺檢查平整度，如果不符合要求，應(yīng)在混合原料溫度沒有下降之前立即進(jìn)行處理。

（3）橫向接縫應(yīng)當(dāng)首先使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓， 在碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已經(jīng)壓實(shí)的路面上，深入新鋪層的寬度15cm，之后每壓一遍向新鋪段移動(dòng)15～20cm，壓完之后遂改為縱向碾壓，確保能將路面原料壓實(shí)。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型時(shí)， 同時(shí)開始向縱向碾壓，可以先用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，再沿橫縫作橫向碾壓， 最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在攤鋪、碾壓和接縫處理的整個(gè)碾壓過程時(shí)，施工技術(shù)人員和工程師必須全程在旁監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做出調(diào)整，嚴(yán)重不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)責(zé)令施工單位進(jìn)行停工整改。

四、結(jié)束語

總而言之，路面破損一直是瀝青道路不斷整修的一個(gè)嚴(yán)重問題，本文結(jié)合一些以往瀝青道路工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了瀝青路面施工中瀝青混合料制作場(chǎng)地和原料的選擇，混合料的攤鋪、碾壓及接縫處理等技術(shù)方法，總結(jié)了一些較為合理的施工措施，為今后道路工程的施工提供參考。

參考文獻(xiàn)

篇8

摘 要：瀝青混凝土路面的施工技術(shù)比較復(fù)雜，重要的環(huán)節(jié)包括拌和、攤鋪以及碾壓等等。相關(guān)人員應(yīng)重視對(duì)混凝土路面施工技術(shù)的有效控制，以此保證路面工程的質(zhì)量。當(dāng)前，人們經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到組合碾壓的施工技術(shù)。本文主要針對(duì)瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)展開討論，僅供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；組合碾壓；施工技術(shù)

隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，高速公路對(duì)于瀝青混凝土的運(yùn)用范圍也在逐漸擴(kuò)大。在使用的過程中，相關(guān)人員采取的配合比設(shè)計(jì)方式也在逐漸增加，以此增強(qiáng)瀝青混凝土的功能。還有一些設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用揉搓法或者旋轉(zhuǎn)法成型試件。在一定范圍內(nèi)控制空隙率與級(jí)配，可以提升常規(guī)密度。因此，在瀝青混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)該合理運(yùn)用各種資源和科學(xué)的碾壓工藝，以此增強(qiáng)完成碾壓后的材料緊實(shí)度，爭(zhēng)取規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。本文主要分析了瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。

1 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)特征

1.1 在瀝青混凝土碾壓過程中，交錯(cuò)利用鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)功能和膠輪壓路機(jī)的揉搓功能，充分發(fā)揮瀝青混凝土的溫度資源，在保持較高溫度的狀態(tài)下，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓，做到及時(shí)壓實(shí)、及時(shí)消除輪跡，提高壓實(shí)度和平整度。

1.2 瀝青混凝土路面施工機(jī)械化程度高，采用組合碾壓工藝使設(shè)備組合更加經(jīng)濟(jì)完善，提高了壓實(shí)機(jī)具的使用率，加快了施工進(jìn)度。

2 瀝青混凝土路面組合碾壓施工工藝原理

在瀝青混凝土路面碾壓過程中，由一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)和一臺(tái)膠輪壓路機(jī)組合成一組，兩臺(tái)壓路機(jī)中間保持安全距離，一般控制在2m左右，統(tǒng)一速度，同時(shí)前進(jìn)，同時(shí)后退，碾壓時(shí)要求壓路機(jī)操作手能熟練配合。

3 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 應(yīng)該按照工程標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比，并且進(jìn)行驗(yàn)證。在驗(yàn)證時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格檢查混合料的級(jí)配與油石比，必須達(dá)到生產(chǎn)要求。同時(shí)還應(yīng)該檢查不同的功能指標(biāo)以及拌和設(shè)備的穩(wěn)定性。

3.2 提前準(zhǔn)備下乘層。根據(jù)工程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)透層油與粘層油展開施工；檢驗(yàn)相關(guān)的施工機(jī)械與設(shè)備，保證它們的穩(wěn)定運(yùn)行；因?yàn)榻M合碾壓的過程在壓路機(jī)操作手方面提出的標(biāo)準(zhǔn)較嚴(yán)格。因此在試驗(yàn)段的施工之前，施工現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人、操作手與施工人員應(yīng)該在路基上演練，充分理解M合碾壓的關(guān)鍵點(diǎn)，這樣可以確保在施工過程中，根據(jù)組合碾壓的方式來進(jìn)行碾壓。

3.3 根據(jù)通過驗(yàn)證的生產(chǎn)配合比，來拌制混合料。同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行運(yùn)輸，保證保溫，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

3.4 在攤鋪的過程中，應(yīng)該將攤鋪機(jī)的螺旋布料器超過三分之二的部位埋在混合料中，這樣可以防止混合料出現(xiàn)離析的情況。在完成攤鋪后，應(yīng)該防止有人踩踏。如果局部位置出現(xiàn)離析，相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。同時(shí)應(yīng)該根據(jù)拌合樓的供應(yīng)水平與所用壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)水平來確定攤鋪速度，通常的速度是在2m/min與3m/min之間。

3.5 溫度與速度：改性瀝青混合料的初壓溫度應(yīng)該在165與170℃之間，但是也不能在160℃以下。進(jìn)行終壓后的溫度應(yīng)該在110℃以上。常規(guī)瀝青混合料的初壓溫度在150℃與160℃之間，但是也不能在150℃以下。進(jìn)行終壓后的溫度也應(yīng)該在100℃以上。

3.6 碾壓方面：在開始施工之前，應(yīng)該先展開試驗(yàn)段的施工。以此來明確壓路設(shè)備的機(jī)械組合以及需要碾壓的次數(shù)。在試驗(yàn)段中，可以在先前實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的前提下，做一個(gè)初步的計(jì)劃。然后在試驗(yàn)段中進(jìn)行仔細(xì)的觀察、系統(tǒng)的測(cè)定等，最終確定方案。

為了避免碾壓時(shí)混合料推移產(chǎn)生壅包，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)每次在兩端折回的位置形成階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，禁止折回處位于同一橫斷面上。壓路機(jī)啟動(dòng)、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動(dòng)。不能在未完成碾壓的路面上轉(zhuǎn)彎、急剎車等。碾壓過程中，雙鋼輪壓路機(jī)要確保滾輪濕潤(rùn)，以免粘附混合料，同時(shí)嚴(yán)禁“灑大水”碾壓，以防止混合料表層降溫過快從而影響成型效果。設(shè)專人密切關(guān)注壓路機(jī)的粘輪問題，對(duì)于出現(xiàn)粘輪的，立即采用鏟刀刮除，以防止影響混合料的表面平整度。碾壓過程中專人對(duì)碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制。調(diào)整后的組合式碾壓新工藝確實(shí)具有容易控制遍數(shù)，碾壓有序，有利平整度及壓實(shí)度的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于輪胎式壓路機(jī)，在正式碾壓以前，要設(shè)專人對(duì)前后輪刷食用油，以防止出現(xiàn)粘輪問題。

在復(fù)壓結(jié)束后，終壓結(jié)束以前，設(shè)專人采用6m直尺對(duì)成型混合料的平整度進(jìn)行逐尺測(cè)量，對(duì)于大于5mm的部位采用雙鋼輪壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)性碾壓，確保平整度全部合格。在尚未冷卻的面層上，禁止停放壓路機(jī)和其他車輛，進(jìn)行交通管制。按規(guī)范要求進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)等有關(guān)項(xiàng)目檢測(cè)。

4 質(zhì)量控制措施

4.1 在開始攤鋪瀝青混凝土之前，應(yīng)該形成完善的質(zhì)量保證系統(tǒng)，根據(jù)職責(zé)明確工作人員，形成合理的分工，將責(zé)任落實(shí)到具體的人員身上。

4.2 同時(shí)，還應(yīng)該重視對(duì)施工管理人員與作業(yè)人員的思想工作，這些人員應(yīng)該樹立強(qiáng)烈的工作責(zé)任感，確保根據(jù)碾壓工程計(jì)劃展開施工。

4.3 應(yīng)該準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的壓實(shí)極具，同時(shí)在休工過程中，定期進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。

4.4 保證演練工作，如果出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。在施工的過程中，應(yīng)該注意攤鋪機(jī)，充分運(yùn)用溫度資源，增強(qiáng)瀝青混合料的緊實(shí)性，盡量減小復(fù)壓造成的輪跡，這樣可以獲取到最佳的空隙率，以此增強(qiáng)瀝青混凝土材料的平整性與緊實(shí)性。

4.5 對(duì)于雙鋼輪壓路機(jī)，應(yīng)該適當(dāng)降低撒水量，同時(shí)還應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注灑水的霧化狀況，重視對(duì)碾壓速度與重疊寬度的調(diào)節(jié)。

4.6 施工過程中，隨時(shí)檢測(cè)混合料的內(nèi)部溫度，保證改性瀝青混合料初壓溫度不低于160℃，終壓溫度不低于110℃，普通瀝青混合料初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于100℃，由于緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，能有效地利用溫度資源，復(fù)壓碾壓過程中，保證溫度不低于125℃。

4.7 處理好攤鋪速度和碾壓速度，保證攤鋪好的混合料能得到及時(shí)碾壓。

4.8 嚴(yán)格控制碾壓過程中的各道程序，提高工藝水平和碾壓效果，這將有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)范中“瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度”的要求。

4.9 認(rèn)真處理好橫向接縫。

4.10 嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度范圍，發(fā)現(xiàn)異常變化，立即溝通，并將不合格混合料予以廢棄。

結(jié)束語

綜上所述，在我國(guó)的公路建設(shè)中，通常會(huì)采用瀝青混凝土路面的方式。瀝青混凝土路面指的是，把瀝青、集料等物質(zhì)與溫度進(jìn)行攪拌，從而形成瀝青混合料。然后進(jìn)行碾壓后可以形成瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面施工的全過程中，碾壓步驟是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，在瀝青混凝土路面組合碾壓施工時(shí)，應(yīng)該按照工程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定進(jìn)行操作，同時(shí)應(yīng)該合理規(guī)劃配合比，注重?cái)備伵c碾壓的過程，以此提高瀝青混凝土工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制要點(diǎn)

改革開放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈遞增趨勢(shì)，因此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊螅苍絹碓礁?。瀝青路面施工技術(shù)是交通運(yùn)輸中重要的一門技術(shù)，瀝青路面對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸也有著非常重要的地位，是我國(guó)公路最常見的一種。道路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)、推動(dòng)的作用，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，所以，對(duì)道路施工技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。在我國(guó)道路施工中，采用的是瀝青材料進(jìn)行建設(shè)路面，這是因?yàn)?，瀝青路面無論是在施工簡(jiǎn)單上，還是對(duì)環(huán)境污染較小上，與其他材質(zhì)的路面相比，都占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且瀝青路面使用壽命比一般路面壽命要長(zhǎng)，平坦度也較好。但是，在道路瀝青路面施工技術(shù)上，仍然存在一些問題，有待研究者們繼續(xù)解決。

一、 道路瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在道路瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作中，施工人員要從人員、材料以及機(jī)械設(shè)備三個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備[1]。第一點(diǎn)是要針對(duì)以上三個(gè)方面的實(shí)際情況對(duì)其合理的分配。第二點(diǎn)是對(duì)技術(shù)精良的技術(shù)人員隊(duì)伍進(jìn)行在工序上的分配。對(duì)于機(jī)械設(shè)備等器械，要保證有技術(shù)人員進(jìn)行操作。第三點(diǎn)是配置檢測(cè)施工的設(shè)備。第四點(diǎn)是對(duì)材料進(jìn)行選購(gòu)，對(duì)材料的規(guī)格、特性等進(jìn)行詳細(xì)觀察，并確定材料的質(zhì)量。這些工作的完善解決，能夠讓后面的道路瀝青路面施工奠定良好的基礎(chǔ)。

二、 道路瀝青路面施工技術(shù)

（一） 拌和混合料的標(biāo)準(zhǔn)

在道路瀝青路面施工中，拌和混合料是尤為重要的組成部分，同時(shí)，也是瀝青路面施工的第一步。對(duì)于拌和混合料的標(biāo)準(zhǔn)，首先是各項(xiàng)指標(biāo)要按照嚴(yán)格規(guī)定進(jìn)行，能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；其次是在拌和時(shí)，比例要符合標(biāo)準(zhǔn)，以及溫度也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；再次，要確保拌和時(shí)，混合料均勻攪拌。拌和時(shí)每項(xiàng)都要符合比例以及標(biāo)準(zhǔn)，才能夠使混合料質(zhì)量合格，取得成功的混合料。如若不符合標(biāo)準(zhǔn)，混合料質(zhì)量就沒有保障，例如：混合料的溫度過高或者過低，對(duì)拌和的粘度有一定的影響，正常拌和溫度在200度左右。

（二） 混合料的運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在拌和混合料之后，經(jīng)過質(zhì)量的檢查，便被灌裝進(jìn)行運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，將混合料運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)[2]。在混合料運(yùn)輸過程中，要注意的是：一是運(yùn)輸車輛要進(jìn)行清潔工作，并做好混合料的隔離工作，如若不然，會(huì)導(dǎo)致混合料黏住車罐；二是注意將混合料密封，如若接觸空氣，會(huì)導(dǎo)致混合料與空氣發(fā)生反應(yīng)，而產(chǎn)生硬化現(xiàn)象；三是對(duì)混合料進(jìn)行溫度的控制，溫度較低時(shí)，混合料產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象。四是保持運(yùn)輸時(shí)車速，晃動(dòng)嚴(yán)重，會(huì)引起混合料內(nèi)部發(fā)生變化，從而影響混合料的質(zhì)量。

（三） 混合料的攤鋪工作

在混合料運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)后，接下來進(jìn)行的是攤鋪工作?；旌狭蠑備伿怯蓹C(jī)器進(jìn)行的工作，具有一定的連續(xù)性，如果沒有連續(xù)進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致混合料密度發(fā)生變化，從而導(dǎo)致瀝青路面的縫隙生成，對(duì)道路瀝青路面質(zhì)量有一定的影響。在進(jìn)行混合料的攤鋪工作前，要進(jìn)行小面積的攤鋪實(shí)現(xiàn)，以用來對(duì)攤鋪工作質(zhì)量的確保。

（四） 反復(fù)壓實(shí)

壓實(shí)工作也是有器械完成，主要是壓路機(jī)進(jìn)行操作工作。在壓實(shí)過程中，需要經(jīng)過三次的壓實(shí)。第一次的壓實(shí)是從道路的外面向道路的里面進(jìn)行壓實(shí)；第二次壓實(shí)強(qiáng)調(diào)夯實(shí)和定性的作用，在壓實(shí)過程中要注意路面上不能有車轍印記；第三次壓實(shí)，確保整個(gè)路面能夠基本定型。最后，壓實(shí)之后要經(jīng)常對(duì)工作進(jìn)行保養(yǎng)工作，禁止車輛在此期間通行，待路面干燥后，才能夠允許車輛通行。

三、 道路瀝青路面施工控制要點(diǎn)分析

（一） 對(duì)控制裂縫進(jìn)行分析

1.基層材料的控制

基層材料對(duì)路面有一定的影響，因此，要控制裂縫的形成，主要進(jìn)行對(duì)基層材料的控制[3]?；鶎硬牧系氖湛s性對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因也有一定的影響，收縮所產(chǎn)生的影響主要有干縮和溫度，而這兩個(gè)因素與水密切相關(guān)。在材料選擇時(shí)，要對(duì)材料的可塑性進(jìn)行檢測(cè)，塑性指標(biāo)必須符合相應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的要求。在控制基層材料時(shí)，可以采用減水的方法控制含水量，杜絕路面產(chǎn)生裂縫。

2. 控制路面產(chǎn)生裂縫

在道路瀝青路面上，出現(xiàn)裂縫的原因，大部分是由疲勞以及低溫引起的。裂縫引起的原因與瀝青質(zhì)量有一定的關(guān)系，路面疲勞是因?yàn)橛晁疂B透造成的，雨水會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)，因此產(chǎn)生裂縫。瀝青質(zhì)量與針入度和敏感度的關(guān)系是：針入度指標(biāo)高，其中溫度的敏感度就會(huì)降低，因此，會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘度降低，從而瀝青質(zhì)量下降。

（二） 基層平整度的控制

在道路瀝青路面施工時(shí)，要對(duì)不同路基做針對(duì)性的處理。一般采用平地機(jī)刮平，來實(shí)現(xiàn)平整度的標(biāo)準(zhǔn)。采用水泥來穩(wěn)定碎石來要提升平整度，能夠直接對(duì)路面質(zhì)量有所影響。在攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，如若較寬時(shí)，其布料器轉(zhuǎn)速就會(huì)較快，從而就會(huì)影響混合料平整度。對(duì)于使用水泥類來穩(wěn)定材料，與粉煤灰或石灰土是不一樣的，水泥類材料對(duì)施工結(jié)束后終壓影響較大，如若控制不當(dāng)，對(duì)路面質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生一定的影響。而粉煤灰或石灰土對(duì)壓實(shí)的要求并不高。與此同時(shí)，水泥類材料會(huì)產(chǎn)生一些接頭，這很容易影響路面的平整度，這種情況下，一般使用緩凝劑來延長(zhǎng)初凝時(shí)間，來確保路面的平整度達(dá)標(biāo)。

（三） 控制雨水帶來的負(fù)面影響

公路質(zhì)量與雨水密切相關(guān)，路面長(zhǎng)時(shí)間受雨水的浸泡，會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度有所影響。雨水長(zhǎng)時(shí)間的累積，會(huì)造成瀝青路面產(chǎn)生裂縫，以及產(chǎn)生剝落等現(xiàn)象。因此，為實(shí)現(xiàn)控制雨水帶來的負(fù)面影響的目的，一是要避免在下雨天施工，二是在混凝土的拌和中，控制對(duì)水的用量。這樣能夠降低雨水對(duì)路面的影響。

（四）混凝土平整度的控制

在瀝青路面施工中，影響瀝青混凝土平整度有很多原因，例如：基層材料的處理、壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)工作等都有一定的影響。在路面壓實(shí)工作時(shí)，要對(duì)溫度進(jìn)行控制，溫度過低，會(huì)致使壓實(shí)不充分，溫度過高就會(huì)發(fā)生推移或者產(chǎn)生裂縫情況。只有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，才能夠提升路面質(zhì)量?；炷疗秸葘?duì)路面產(chǎn)生的害處是松鋪厚度不一致，這樣的結(jié)果就是會(huì)師生壓實(shí)度的變化，時(shí)間一長(zhǎng)，混凝土平整度就會(huì)下降。

結(jié)束語

綜上所述，道路瀝青路面施工最重要的工作就是要保證其質(zhì)量，因此，要想使道路瀝青路面施工時(shí)保證質(zhì)量，施工單位就要嚴(yán)格對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制。避免道路瀝青路面出現(xiàn)泛油、裂縫等問題的產(chǎn)生，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生直接的影響。在道路瀝青路面施工時(shí)，要認(rèn)真做好工作，保證工程質(zhì)量，達(dá)到瀝青路面能夠有較久的壽命來為人們交通方便而服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀云仁.不良地質(zhì)條件下隧道施上技術(shù)[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011，11（25）：224-226.

篇10

【關(guān)鍵詞】快速公交道路；改性瀝青路面；抗車轍劑；配合比；壓實(shí)

一、城市快速公交道路改性瀝青路面常見病害

隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)車化推進(jìn)速度的加快，城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題與日俱增，如何改善城市交通，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)化發(fā)展，城市的決策者及工程技術(shù)人員正在積極尋找緩解交通擁堵的措施，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，吸引更多的市民來使用城市的公共交通系統(tǒng)是緩解城市擁堵的戰(zhàn)略舉措?？焖俟幌到y(tǒng)正是一種高品質(zhì)、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，無疑為處在交通發(fā)展困境中的城市提供了一條出路。

但隨著城市快速公交車流量的增大，快速公交道路改性瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同種類的病害，車轍便是瀝青混凝土路面特有的一種損壞現(xiàn)象，也是城市快速公交道路常見的一種通病。通常產(chǎn)生在車輪經(jīng)常碾壓的輪跡帶上，它是在與時(shí)間有關(guān)的荷載因素和氣候因素共同作用下，車轍印跡產(chǎn)生形變并形成兩條縱向的轍槽，較嚴(yán)重的轍槽兩側(cè)均有形變，路面表層瀝青混凝土被推擠到轍槽上，使基層瀝青混凝土直接暴露在表層，從而加速了路面的破壞。

城市快速公交道路港灣附近和十字路口附近，由于經(jīng)常有車輛剎車和啟動(dòng)，因而常容易產(chǎn)生嚴(yán)重的轍槽，槽的深度可達(dá)數(shù)十毫米以上。

轍槽深度較小時(shí)對(duì)行車的舒適性沒有明顯的影響，嚴(yán)重的轍槽會(huì)影響行車的安全度和舒適度。

當(dāng)轍槽較深時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生雨天積水的現(xiàn)象，路表積水使行駛中的車輛產(chǎn)生飄移和打滑，造成安全隱患。同時(shí)積水滲入路面侵蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低改性瀝青混合料強(qiáng)度，局部松散脫落，加速了改性瀝青路面的破壞。

二、城市快速公交道路改性瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

改性瀝青作為一種堅(jiān)韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國(guó)內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速公交道路改性瀝青路面，必須在每個(gè)環(huán)節(jié)上都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

（一）原材料的質(zhì)量控制

在改性瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量是影響改性瀝青路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應(yīng)當(dāng)對(duì)選定的機(jī)制砂、礦粉、瀝青按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)于不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。

1、改性瀝青

改性瀝青宜現(xiàn)場(chǎng)加工?；|(zhì)瀝青要求采用粘結(jié)性高、針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的優(yōu)質(zhì)瀝青。

2、粗集料

應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀含量。

3、細(xì)集料

宜采用堅(jiān)硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰?guī)r的堿性石料磨細(xì)的礦粉。必要時(shí)可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

5、纖維穩(wěn)定劑

改性瀝青結(jié)構(gòu)要求必須加纖維穩(wěn)定劑。纖維穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維或礦物纖維。

（二）配合比設(shè)計(jì)

改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、改性瀝青配合比設(shè)計(jì)通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)部粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率（VCA）、擊實(shí)狀態(tài)下的礦料間隙率（VMA），確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成其結(jié)構(gòu)特有的“石擠石”的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。

2、通過調(diào)整瀝青用量，依據(jù)馬歇爾試驗(yàn)空隙率（W）瀝青飽和度（VFA）等指標(biāo)確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

3、以車轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果作為關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的合理性，利用謝掄堡析漏試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和瀝青用量是否合理。

4、改性瀝青配合比設(shè)計(jì)常規(guī)控制指標(biāo)及要求

粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率小于或等于馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)狀態(tài)下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗(yàn)礦料間隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車轍動(dòng)穩(wěn)定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩(wěn)定度宜大于6.0kn；殘留穩(wěn)定度不低于75%；凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比改性瀝青時(shí)不小于80%；謝掄堡析漏試驗(yàn)析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗(yàn)損失不大于20%；滲水試驗(yàn)檢側(cè)應(yīng)基本不透水，表面紋理構(gòu)造深度檢側(cè)結(jié)果不小于0.8mm。

（三）混合料運(yùn)輸

1、應(yīng)采用大噸位自卸車輛運(yùn)輸，車輛的數(shù)量應(yīng)與攤鋪機(jī)數(shù)量、攤鋪能力、運(yùn)輸距離相適應(yīng)，在攤鋪機(jī)前應(yīng)形成一個(gè)不間斷的供料車流。

2、為便于卸料，運(yùn)輸車車廂的底板和側(cè)板應(yīng)均勻涂抹一層隔離劑，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦凈積存的余液。

（四）混合料攤鋪

1、一般需要使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長(zhǎng)太多。改性瀝青混合料的壓實(shí)余地很小，虛鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。

2、為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佭^程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時(shí)甚至放慢到1～2m/min左右。

3、應(yīng)盡量減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的能力必須匹配，運(yùn)料車也要充足。一般要求在攤鋪機(jī)前至少要有5臺(tái)以上的運(yùn)料車等候，不允許出現(xiàn)攤鋪機(jī)等候運(yùn)料的情況。

4、如果不能連續(xù)供料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機(jī)，做好臨時(shí)接頭，將混合料壓實(shí)，避免出現(xiàn)次冷卻結(jié)硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實(shí)前，施工人員盡量少進(jìn)入踩踏。嚴(yán)禁人工大面積修補(bǔ)。嚴(yán)禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機(jī)前。所有撒落的混合料及時(shí)清理出現(xiàn)場(chǎng)。

（五）混合料壓實(shí)

1、改性瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)根據(jù)路面寬度、厚度，改性瀝青與混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌合、運(yùn)輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機(jī)的數(shù)量、質(zhì)量、類型以及壓路機(jī)的組合、編隊(duì)等。

2、改性瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)在攤鋪以后緊接著進(jìn)行，初壓壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間最大未攤鋪距離應(yīng)在30m以內(nèi)。在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同類壓路機(jī)并列呈梯隊(duì)壓實(shí)，初壓時(shí)溫度不應(yīng)低于150℃，復(fù)壓時(shí)溫度不應(yīng)低于130℃。

3、壓路機(jī)碾壓的速度選擇應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)本身的能力、壓實(shí)厚度、碾壓位置確定。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的振頻、振幅大小應(yīng)與路面鋪筑厚度協(xié)調(diào)，厚度較薄時(shí)應(yīng)采用高頻低振幅。

4、采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過200mm，靜壓時(shí)輪跡重疊寬度不應(yīng)少于200mm。碾壓時(shí)應(yīng)由低向高、由外及內(nèi)梯次碾壓。

（六）接縫施工

1、縱向縫

當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成并列梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，縱向縫應(yīng)采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距宜為10～20m，熨平板設(shè)置在同一水平。當(dāng)不得不采用冷接時(shí)宜采用平接縫或自然縫。

（1）平接縫：施工時(shí)采用擋板或施工后用切割機(jī)切齊可形成平接縫。

（2）自然縫：在施工中自然形成的縫，施工前應(yīng)清除松散的混合料。

（3）攤鋪前切縫應(yīng)涂上粘層油；攤鋪時(shí)，搭接寬度不應(yīng)大于100mm；新鋪層的厚度通過松鋪系數(shù)計(jì)算獲得。

2、橫向縫

（1）改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，應(yīng)采用平接縫，宜在當(dāng)天施工結(jié)束后用3m直尺檢查掛線切割，清掃、成縫。

（2）接縫攤鋪請(qǐng)應(yīng)再次用直尺檢查接縫處已壓實(shí)的路面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不平整、厚度不符合要求時(shí)，應(yīng)切除后在攤鋪新的混合料。

（3）橫向縫接續(xù)施工前應(yīng)涂刷粘油層或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態(tài)。

（4）重新開始攤鋪前，應(yīng)在攤鋪機(jī)的熨平板下放置厚度為松鋪厚度減去壓實(shí)度之差的墊板，其長(zhǎng)度應(yīng)超過熨平板的前后邊距。

三、抗車轍劑在城市快速公交道路改性瀝青路面施工中的應(yīng)用

為提高快速公交道路改性瀝青路面的抗車轍能力，延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命，研究人員不斷探索新的途徑以求增加改性瀝青路面的強(qiáng)度，添加抗車轍劑被證明是一項(xiàng)行之有效的措施。

（一）抗車轍劑作用機(jī)理

抗車轍劑對(duì)改性瀝青混凝土的抗車轍能力的提高，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、集料增粘作用

拌和時(shí)抗車轍劑首先與集料干拌，由于混合時(shí)間短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘結(jié)性，相當(dāng)于對(duì)集料進(jìn)行了預(yù)改性。

2、對(duì)瀝青的改性作用

抗車轍劑在濕拌過程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，具有提高軟化點(diǎn)溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性作用，這個(gè)作用非常關(guān)鍵。

3、纖維加筋作用

抗車轍劑的軟化點(diǎn)只有120～145℃ ，低于混凝土拌和溫度，因拌和時(shí)間短，拌和過程中抗車轍劑不能完成熔化，部分被拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成類似纖維加筋作用。

4、變形恢復(fù)作用

抗車轍劑的彈性成分顆粒細(xì)小，在較高溫度時(shí)具有使改性瀝青混凝土的變形部分具有彈性恢復(fù)的功能，因而降低了瀝青混凝土的永久變形。

（二）抗車轍劑添加應(yīng)注意的問題

抗車轍劑在添加時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1、應(yīng)注意在實(shí)際拌合中嚴(yán)格控制拌合溫度，抗車轍劑對(duì)溫度較為敏感，未滿足溫度要求時(shí)，抗車轍劑不能有效與瀝青結(jié)合，造成試驗(yàn)失敗。

2、嚴(yán)格控制拌合時(shí)間，摻加抗車轍劑需延長(zhǎng)瀝青混合料的拌合時(shí)間，當(dāng)拌合不充分時(shí)，抗車轍劑附著在石料表面，造成試驗(yàn)失敗。

3、注意選取適當(dāng)比例抗車轍劑，做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、有效。

通過相關(guān)試驗(yàn)表明，添加適當(dāng)含量的抗車轍劑可以大幅提高瀝青混凝土路面的抗車轍能力，在實(shí)際應(yīng)用中具有一定的價(jià)值，快速公交系統(tǒng)啟用以來，跟蹤檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)轍槽等病害，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]高景偉.改性劑在瀝青路面車轍病害處治中的應(yīng)用研究[J].山西建筑，2009.35.