導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通安全設(shè)施工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)；安全；第三方；顧問(wèn)

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，浙江省新（改）建公路項(xiàng)目不斷增多，公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)也在逐步提高?！笆濉睍r(shí)期，全省公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)向山區(qū)、沿海轉(zhuǎn)移，橋隧比越來(lái)越高，大型結(jié)構(gòu)物越來(lái)越多，工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。而建設(shè)市場(chǎng)主體履約能力較為薄弱的現(xiàn)象依然存在，建設(shè)要素保障更加困難，工程質(zhì)量安全生產(chǎn)管理形勢(shì)嚴(yán)峻。如何強(qiáng)化參建各方責(zé)任落實(shí)，強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管機(jī)制迫在眉睫。文章圍繞交通建設(shè)工程的安全管理，分析交通工程參建各方存在主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出第三方施工安全顧問(wèn)思路。

1 當(dāng)前項(xiàng)目工程安全管理形勢(shì)分析

1.1 建設(shè)單位安全管理

隨著工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)難度的不斷增大，建設(shè)單位具有較好技術(shù)業(yè)務(wù)和綜合管理能力的人員數(shù)量日顯不足，其綜合技術(shù)管理力量與不斷發(fā)展工程建設(shè)要求難以適應(yīng)。該現(xiàn)象在縣（市、區(qū)）級(jí)公路建設(shè)單位中尤為突出，建設(shè)單位在項(xiàng)目施工安全管理壓力日趨增大。

1.2 監(jiān)理單位安全管理

近年來(lái)，參與公路工程監(jiān)理的企業(yè)資質(zhì)都在逐步提升，監(jiān)理企業(yè)承接的項(xiàng)目業(yè)務(wù)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷增大，但部分現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的技術(shù)水平、工作責(zé)任心等方面尚未得到明顯提高，且監(jiān)理人員的流動(dòng)性在加劇，這直接影響到項(xiàng)目工程的施工安全管理。由于項(xiàng)目監(jiān)理辦在工程安全監(jiān)管力度的明顯不足，也加劇了業(yè)主建設(shè)單位在明顯安全管理方面的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 施工單位安全管理

1.3.1 中標(biāo)施工企業(yè)項(xiàng)目部管理力量有限

隨著公路項(xiàng)目難度增加和技術(shù)等級(jí)的提高，要求參建施工企業(yè)的資質(zhì)也在逐步提升。而具有高資質(zhì)的施工企業(yè)近年來(lái)承建工程業(yè)務(wù)較多，企業(yè)內(nèi)技術(shù)管理資源受到明顯稀釋?zhuān)F(xiàn)場(chǎng)管理人員水平有所下降，且很難保證投標(biāo)人員在建設(shè)項(xiàng)目部中全部到崗履職。

1.3.2 一線作業(yè)人員素質(zhì)偏低，難以滿足工程安全管理需要

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)農(nóng)民工從事又贓又累的公路施工體力勞動(dòng)的意愿正逐年降低，導(dǎo)致施工單位的一線作業(yè)隊(duì)伍很難保持穩(wěn)定，因此一線作業(yè)隊(duì)伍的作業(yè)技能、質(zhì)量意識(shí)、安全事故防范能力等方面難以得到有效保障，施工企業(yè)在項(xiàng)目工程施工安全方面的管理壓力依然十分明顯，施工安全事故時(shí)有發(fā)生。

1.3.3 項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)也重視施工安全，但存在心有余力不足問(wèn)題

項(xiàng)目工程一旦發(fā)生施工安全事故，一則造成施工人員傷亡將是不可挽回的；二則不可避免地給施工企業(yè)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失；三則給施工企業(yè)履約信譽(yù)將造成極大負(fù)面影響，從而影響施工企業(yè)后繼市場(chǎng)發(fā)展前景；四則根據(jù)發(fā)生施工安全事故的責(zé)任原因分析和嚴(yán)重程度，部分項(xiàng)目部主要安全負(fù)責(zé)人員將受到行政或法律處罰。面對(duì)項(xiàng)目部施工安全管理不到位的狀況，中標(biāo)施工企業(yè)存在心有力不足問(wèn)題，而項(xiàng)目建設(shè)單位需緊緊抓住中標(biāo)施工企業(yè)“想管控好施工安全”的主觀意愿，與施工企業(yè)聯(lián)動(dòng)，采取行之有效的措施加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)班組和作業(yè)人員的安全管理。

1.4 行業(yè)管理部門(mén)

隨著社會(huì)各界對(duì)安全事故和民生問(wèn)題的關(guān)注程度不斷提高和法制建設(shè)程度的不斷完善，公路行業(yè)管理部門(mén)和安全監(jiān)督管理單位對(duì)施工安全問(wèn)題日益重視，并逐步加大監(jiān)管、追責(zé)和懲處力度。但是我國(guó)交通質(zhì)監(jiān)部門(mén)監(jiān)管人員配備不足，很難對(duì)工作進(jìn)行全面的質(zhì)量安全監(jiān)管，致使部分施工企業(yè)抱著僥幸心理，導(dǎo)致安全生產(chǎn)施工的發(fā)生。

2 第三方施工安全顧問(wèn)的提出與構(gòu)建

根據(jù)目前交通工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量多、規(guī)模大、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、從業(yè)單位安全管理參差不齊、從業(yè)人員素質(zhì)不穩(wěn)定等現(xiàn)狀，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部對(duì)項(xiàng)目工程施工安全監(jiān)管上存在專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平有限、管理人員數(shù)量相對(duì)不足、管理經(jīng)驗(yàn)不夠豐富等問(wèn)題。文章認(rèn)為，除了加強(qiáng)政府市場(chǎng)監(jiān)管外，應(yīng)以安全生產(chǎn)服務(wù)需求為導(dǎo)向，以落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為基礎(chǔ)，以提升安全生產(chǎn)治理能力為根本，加快構(gòu)建政府、企業(yè)、社會(huì)多方共贏互動(dòng)的安全生產(chǎn)社會(huì)化服務(wù)體系。鼓勵(lì)有經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)化程度高的咨詢研究單位等第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)參與項(xiàng)目質(zhì)量安全管理，探索和推廣項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)服務(wù)、安全技術(shù)服務(wù)等質(zhì)量安全管理新手段。

2.1 第三方安全顧問(wèn)機(jī)構(gòu)

第三方施工安全顧問(wèn)是在項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)和建設(shè)單位之外第三方獨(dú)立顧問(wèn)單位，受委托單位的委托，在施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，在工程具體施工階段，由具有公路工程施工安全管理經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家型技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)項(xiàng)目工程施工安全提供動(dòng)態(tài)的管理咨詢，通過(guò)有償服務(wù)的方式，為建設(shè)單位、施工單位提供專(zhuān)業(yè)化、時(shí)效化、公正化的安全管理咨詢服務(wù)。

2.2 施工安全顧問(wèn)的工作目標(biāo)

對(duì)項(xiàng)目工程潛在的施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)警、預(yù)控并提出有效的安全管控措施，是施工安全顧問(wèn)工作的核心目標(biāo)。充分發(fā)揮第三方安全顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)的在公路工程方面較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)項(xiàng)目工程施工安全危險(xiǎn)性較大的工作內(nèi)容及施工環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，從項(xiàng)目、分部、分項(xiàng)工程的建設(shè)管理程序管控、作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)、安全管理模式（體系）建設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)施工安全隱患排查和處理、安全管理內(nèi)業(yè)資料整理等多方面入手，最大程度地降低發(fā)生工程施工安全事故的概率和減小發(fā)生安全事故的損失量，避免發(fā)生群死群傷、或?qū)е聡?yán)重社會(huì)負(fù)面影響的重大施工安全事故，為項(xiàng)目工程建設(shè)起到有效的促進(jìn)和保駕護(hù)航作用。

2.3 工作內(nèi)容和方式

根據(jù)委托合同要求和不同項(xiàng)目工程的規(guī)模、潛在施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，施工安全顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)可采用日常派員駐點(diǎn)摸排、顧問(wèn)組成員定期現(xiàn)場(chǎng)巡查和走訪相關(guān)參建單位進(jìn)行調(diào)研、特邀專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)不定期巡查、安排專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、對(duì)相關(guān)施工安全方案進(jìn)行技術(shù)咨詢、對(duì)工程安全管理問(wèn)題進(jìn)行綜合管理咨詢、研發(fā)建設(shè)安全管理網(wǎng)絡(luò)集成平臺(tái)等方式開(kāi)展施工階段的安全顧問(wèn)工作。

2.3.1 調(diào)研摸排

根據(jù)各項(xiàng)目工程特點(diǎn)，第三方顧問(wèn)單位派駐若干專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)駐項(xiàng)目施工地。派駐人員需經(jīng)常巡視工地、參與項(xiàng)目工程例會(huì)和相關(guān)評(píng)審會(huì)，走訪各現(xiàn)場(chǎng)參建單位，以期及時(shí)了解、掌握工程施工進(jìn)展情況和重點(diǎn)單位（分部或分項(xiàng)）工程的安全狀況，對(duì)項(xiàng)目工程安全管理過(guò)程中存在的問(wèn)題及時(shí)預(yù)警、預(yù)控意見(jiàn)。

2.3.2 安全巡查

根據(jù)各項(xiàng)目工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的風(fēng)險(xiǎn)提示，定期對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行例行安全巡查。其中重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和專(zhuān)項(xiàng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)及以上重大危險(xiǎn)源進(jìn)行巡查。巡查后以《安全巡查報(bào)告》的形式向業(yè)主單位反映項(xiàng)目工程施工過(guò)程存在的安全管理問(wèn)題、施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患和不良作業(yè)行為等方面情況，并提出安全風(fēng)險(xiǎn)防控的管理建議和措施。

根據(jù)各項(xiàng)目工程特點(diǎn)和施工進(jìn)度，針對(duì)重點(diǎn)工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如隧道進(jìn)洞、首次高墩柱澆筑、首次梁板安裝、首次支架預(yù)壓、首次支架法現(xiàn)澆箱梁等）、特殊氣候（梅雨季節(jié)、臺(tái)風(fēng)、高溫、極端低溫）、重要節(jié)假日和重大社會(huì)活動(dòng)，提前組織專(zhuān)項(xiàng)安全巡查。巡查目的主要為防控易造成群死群傷或造成較大社會(huì)不良影響的安全事故。巡點(diǎn)內(nèi)容一般為臨建工程（炸藥庫(kù)、辦公用房、生活用房、施工便道、施工用電）、橋梁工程（棧橋、深基坑、人工挖孔樁、現(xiàn)澆支架、吊籃、梁板安裝、橋面臨邊防護(hù)）、隧道工程（洞口防護(hù)、施工臺(tái)架臨邊防護(hù)、洞身支護(hù)、施工步距）、大型施工設(shè)備（拌合樓、架橋機(jī)、鋼材加工設(shè)備）等。巡查后向相關(guān)單位出具《安全巡查報(bào)告》。

2.3.3 安全專(zhuān)項(xiàng)知識(shí)培訓(xùn)

根據(jù)各項(xiàng)目工程參建單位的綜合安全管理需要，由顧問(wèn)單位邀請(qǐng)相關(guān)資深專(zhuān)家，對(duì)項(xiàng)目各參建單位主要施工管理人員開(kāi)展有針對(duì)性的施工安全知識(shí)培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容如：新安全生產(chǎn)法、新安全施工技術(shù)規(guī)范、施工用電、爆破作業(yè)、起重吊裝作業(yè)、特種設(shè)備管理、安全內(nèi)業(yè)資料等。具體培訓(xùn)內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、特邀專(zhuān)家等相關(guān)情況屆時(shí)由業(yè)主單位牽頭協(xié)調(diào)后與顧問(wèn)單位共同商定。

2.3.4 安全技術(shù)服務(wù)

（1）施工圖預(yù)審查

從施工階段安全管控的角度出發(fā)，對(duì)施工圖（送審稿）中潛在的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)審查并提交書(shū)面咨詢意見(jiàn)。根據(jù)委托合同規(guī)定和業(yè)主單位需要，適時(shí)參加施工圖審查會(huì)。

（2）安全專(zhuān)項(xiàng)方案咨詢

根據(jù)《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案管理辦法（試行）》（浙交〔2010〕236號(hào)）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90-2015）和《浙江省公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》（浙交〔2008〕167號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，對(duì)項(xiàng)目工程各項(xiàng)目部提供且需提交專(zhuān)家論證的《超過(guò)一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案》或《橋梁或隧道專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案》進(jìn)行預(yù)審查咨詢，出具《項(xiàng)目工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工（監(jiān)測(cè)）方案咨詢意見(jiàn)書(shū)》。根據(jù)委托合同規(guī)定和業(yè)主單位需要，適時(shí)參加相關(guān)方案論證（評(píng)審）會(huì)。

（3）施工安全管理咨詢

a.顧問(wèn)小組根據(jù)日常摸排、巡查等方式發(fā)現(xiàn)的某項(xiàng)目工程施工安全管理潛在的問(wèn)題，主動(dòng)聯(lián)系業(yè)主單位，在業(yè)主單位見(jiàn)證下與相關(guān)參建單位溝通，指出對(duì)潛在的重大危險(xiǎn)源不予重視、不及時(shí)處理（或得到改善）可能會(huì)導(dǎo)致的安全事故后果，提出進(jìn)一步改善安全管理的意見(jiàn)和建議。

b.根據(jù)業(yè)主單位提出的需求，對(duì)某項(xiàng)目工程具體施工安全管理問(wèn)題和安全隱患處置措施提出安全顧問(wèn)單位的意見(jiàn)和建議。

c.根據(jù)業(yè)主單位需求，參與項(xiàng)目工程安全管理事件（事故）的調(diào)查和分析，并提出相關(guān)意見(jiàn)和建議等。

2.3.5 安全信息管理

根據(jù)企業(yè)管理特點(diǎn)和需要，研發(fā)建立安全管理信息自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理平臺(tái)。該安全管理平臺(tái)將包括各項(xiàng)目工程基本概況、當(dāng)日施工內(nèi)容、安全管理人員到位、特種作業(yè)人員持證上崗、關(guān)鍵設(shè)備檢驗(yàn)情況、方案審核、現(xiàn)場(chǎng)安全隱患、作業(yè)人員培訓(xùn)與交底、現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)作業(yè)行為、安全管理制度執(zhí)行等綜合信息。使各相關(guān)參建單位主要人員能夠第一時(shí)間獲取相關(guān)工程的安全管理動(dòng)態(tài)信息，也使各管理人員在第一時(shí)間內(nèi)做出管理決策，以有效保障項(xiàng)目工程建設(shè)安全能夠得到事先、過(guò)程和事后的全程管控。

3 結(jié)束語(yǔ)

文章從浙江省交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀出發(fā)，探索第三方施工安全顧問(wèn)的構(gòu)建及工作方式。社會(huì)公眾越來(lái)越關(guān)注工程建設(shè)安全問(wèn)題，交通建設(shè)管理部門(mén)也正逐年提高管理要求并加大監(jiān)管力度，在現(xiàn)階段施工企業(yè)和監(jiān)理單位難以盡快、有效改善項(xiàng)目工程施工安全管理狀況時(shí)，引進(jìn)第三方施工安全顧問(wèn)機(jī)制將有效改善項(xiàng)目工程施工安全管理狀況，充實(shí)參建各方的安全管理力量，有效提升參建各方的安全管理水平，保證工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]沈建軍.淺析公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)管理[C].2016年1月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2016.

篇2

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；作用；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性

交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營(yíng)狀況，尤其是車(chē)速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。

交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過(guò)程的動(dòng)態(tài)的管理工作。

二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車(chē)輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來(lái)，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車(chē)輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對(duì)公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

我國(guó)從二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開(kāi)來(lái)。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類(lèi)交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國(guó)大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車(chē)輛檢測(cè)、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識(shí)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

(一)系統(tǒng)性

路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識(shí)不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。

三是不同種類(lèi)交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。

(二)科學(xué)性

一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

四、安全設(shè)施的分類(lèi)與作用

(一)護(hù)欄

在我國(guó)，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來(lái)確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來(lái)看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車(chē)道；2）防止失控車(chē)輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

(二)交通標(biāo)志

公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過(guò)文字、符號(hào)或是圖形的形式展現(xiàn)出來(lái)，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過(guò)對(duì)交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來(lái)起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過(guò)各種數(shù)字的輸出來(lái)提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過(guò)文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過(guò)車(chē)道標(biāo)志的設(shè)立來(lái)提醒駕駛員超車(chē)道以及行車(chē)道的具置，通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來(lái)告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標(biāo)線

公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過(guò)繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車(chē)道分界線以及導(dǎo)入線等。車(chē)道分界線的作用是用以分隔車(chē)道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車(chē)道，外側(cè)為超車(chē)道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車(chē)輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車(chē)道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車(chē)輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。

(七)活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開(kāi)口處，這樣會(huì)便于特種車(chē)輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開(kāi)放的活動(dòng)設(shè)施。

五、質(zhì)量控制中的管理措施

(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善

科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過(guò)合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止?？茖W(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量控制水平

在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問(wèn)題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過(guò)程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識(shí)是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量控制水平，還可以對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提升自身能力。

(三)強(qiáng)化工序流程管理

加強(qiáng)對(duì)工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過(guò)程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。

(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹(shù)木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對(duì)這一問(wèn)題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車(chē)輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹(shù)木，既能起到綠化效果、又不會(huì)影響交通標(biāo)示的樹(shù)種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問(wèn)題，例如立交區(qū)會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識(shí)別的信息作為主要標(biāo)志。

結(jié)語(yǔ)

公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過(guò)綜合性的管理、服務(wù)體系來(lái)完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開(kāi)論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會(huì)有質(zhì)的飛越。

參考文獻(xiàn)

[1]冀世武.淺論高速公路交通工程安全設(shè)施的作用與建設(shè)[J]. 消費(fèi)導(dǎo)刊，2008，06:166.

篇3

【關(guān)鍵詞】快速路；封道施工；安全控制

近年來(lái)，我國(guó)的快速路及高速公路迅速發(fā)展，施工安全問(wèn)題也愈加突出，很多快速路的路面施工作業(yè)需要在全封閉或半封閉狀態(tài)下進(jìn)行，有部分城市快速路地處繁華地段，周邊有很多重要干道及公交客運(yùn)站等，車(chē)流、人流密集，施工安全防護(hù)及管理工作至關(guān)重要。同時(shí)，對(duì)快速路實(shí)施封道施工，為因此，對(duì)快速路封道施工的安全控制進(jìn)行研究探討極有必要。

一、國(guó)內(nèi)外快速路施工安全控制分析

（一）國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家施工作業(yè)安全控制方面的法律法規(guī)較為健全，比較重視新工藝新技術(shù)在道路施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用、施工現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)目視看板的設(shè)置與管理、施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制的研究以及ITS技術(shù)在施工管理中的應(yīng)用等。以美國(guó)為例，其公路管理局制定了專(zhuān)門(mén)的交通控制設(shè)施手冊(cè)，專(zhuān)用于道路交通施工安全控制。同時(shí)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展公路建設(shè)時(shí)間較早，因此在實(shí)踐中積累了豐富的道路施工安全經(jīng)驗(yàn)，相應(yīng)的安全技術(shù)先進(jìn)齊整，施工作業(yè)區(qū)各類(lèi)目視看板的合理應(yīng)用，使相關(guān)施工信息更加醒目清晰，更便于來(lái)往車(chē)輛識(shí)別，加之其全面應(yīng)用了ITS技術(shù)，使公路安全管理控制更加嚴(yán)密科學(xué)。

（二）我國(guó)的公路建設(shè)目前也經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，雖與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定差距，但我國(guó)也在安全施工方面做出了自己的努力，道路安全施工方面的法律法規(guī)正逐步走向健全，執(zhí)行了《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，不僅加強(qiáng)了安全管理“三同時(shí)”，而且對(duì)施工企業(yè)實(shí)行安全生產(chǎn)許可證制度，不僅開(kāi)展了職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證，而且對(duì)設(shè)備及人員安全也提出了相應(yīng)要求。同時(shí)，施工安全技術(shù)也在日臻成熟完善，無(wú)論是安全生產(chǎn)理念也在逐步增強(qiáng)。尤其是近年來(lái)，我國(guó)政府和交通局等相關(guān)部門(mén)加大了道路安全施工管理及控制力度，采取了諸多有效措施有力地保證了道路施工工作的順利開(kāi)展。

二、當(dāng)前我國(guó)快速路封道施工安全方面存在的問(wèn)題

（一）施工安全管理整體能力較弱。在實(shí)行道路施工過(guò)程中，部分施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)存在不能與時(shí)俱進(jìn)提升自身安全意識(shí)等問(wèn)題，直接導(dǎo)致快速路施工安全工作薄弱，缺乏安全責(zé)任的落實(shí)與細(xì)化，嚴(yán)重存在“重經(jīng)濟(jì)效益、輕安全生產(chǎn)”的不良思想傾向，快速路施工安全規(guī)章制度無(wú)法得到落實(shí)，特別是在安全資金投入、人員安全培訓(xùn)及安全管理制度等方面均存在漏洞。

（二）道路施工安全規(guī)定及程序仍舊存在不盡如人意之處。目前，我國(guó)實(shí)行的道路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程主要規(guī)定了一般公路的施工安全技術(shù)指標(biāo)及要求，對(duì)快速路及高速公路車(chē)流量大、行駛速度高等形勢(shì)無(wú)法適應(yīng)。

（三）缺乏必要的施工安全設(shè)施。在我國(guó)目前使用的道路施工安全設(shè)施中，一般以靜態(tài)安全設(shè)施、普通安全設(shè)施、圖形顯示安全設(shè)施為主，主要適用于普通公路使用，缺乏動(dòng)態(tài)安全設(shè)施、電子安全設(shè)施及聲音警示安全設(shè)施，更缺乏適用于快速路的安全設(shè)施。因此，很難做到較好地提醒、誘導(dǎo)、警示司機(jī)并促使其提前做好相應(yīng)措施的作用，無(wú)法適應(yīng)快速路封道施工安全控制要求。

（四）道路施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在安全隱患。由于司機(jī)遵守道路交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，加之道路施工安全制度的不健全，道路施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏必要的警示及防護(hù)設(shè)施，極易造成安全隱患，導(dǎo)致即便是封道施工，也存在交通事故隱患。

三、快速路封道施工安全控制措施

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)施工安全管理。第一，快速路施工安全管理應(yīng)以人為本，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的理念，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相應(yīng)的道路安全施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)與管理。第二，作為道路施工單位，應(yīng)切實(shí)落實(shí)國(guó)家的政策法規(guī)，在健全機(jī)構(gòu)的同時(shí)建立專(zhuān)門(mén)的安全管理部門(mén)，配置多名安全管理人員，重點(diǎn)解決快速路施工中的安全問(wèn)題、臨時(shí)交通安全設(shè)施的完好問(wèn)題及應(yīng)急管理等各方面，在進(jìn)行施工作業(yè)前，應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，制定安全保障方案，并報(bào)上級(jí)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。第三，針對(duì)快速路封道施工中存在的部分安全設(shè)施已被拆除、臨時(shí)標(biāo)志和標(biāo)牌增多，需要傍晚和夜間施工、車(chē)輛借道行駛、施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和設(shè)備與行駛車(chē)輛干擾等問(wèn)題，應(yīng)制定詳細(xì)的施工安全對(duì)策和管理規(guī)章制度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的路政巡查和現(xiàn)場(chǎng)安全督導(dǎo)，及時(shí)制止施工中的不安全因素。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)安全獎(jiǎng)懲制度及安全責(zé)任制管理，保證快速路封道施工的順利實(shí)施和施工安全。

（二）進(jìn)一步完善施工安全作業(yè)措施。第一，為保證快速路封道施工的交通安全，應(yīng)始終貫徹安全“三不準(zhǔn)”制度，即沒(méi)有批準(zhǔn)施工安全預(yù)案不準(zhǔn)開(kāi)工，沒(méi)有施工作業(yè)許可證不準(zhǔn)上路，沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)和沒(méi)有上崗證的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。同時(shí)，還要做到“落實(shí)到位”，即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實(shí)到位，施工人員安全標(biāo)志、著裝落實(shí)到位。第二，針對(duì)道路施工單位，要積極開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任制，針對(duì)員工開(kāi)展獎(jiǎng)懲分明的考核管理。

（三）進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)械施工設(shè)備。要不斷增強(qiáng)機(jī)械施工設(shè)備的投入力度，盡量以此替代人力支出，這樣一來(lái)，不但可以提高高速路的施工質(zhì)量和進(jìn)度，而且能夠降低安全問(wèn)題發(fā)生的概率。

（四）進(jìn)一步完善道路施工信息。第一，應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程，對(duì)快速路具體施工路段制定嚴(yán)密的交通誘導(dǎo)方案和周邊路段誘導(dǎo)、警示標(biāo)志，以及醒目的施工警示燈、臨時(shí)標(biāo)線（帶）、反光輪廓標(biāo)和護(hù)欄等交通安全設(shè)施的布設(shè)方案。第二，還應(yīng)根據(jù)快速路施工的特點(diǎn)和方案，對(duì)施工信息工作進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的有機(jī)結(jié)合，使司機(jī)能夠及時(shí)掌握信息。

（五）積極做好施工文明教育，讓每位施工人員都能夠強(qiáng)化自身意識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)工作職責(zé)，確保工程的順利實(shí)施。同時(shí)，經(jīng)常性開(kāi)展對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督檢查工作，并將績(jī)效考核工作貫穿始終，以經(jīng)濟(jì)手段激發(fā)員工對(duì)待安全文明施工問(wèn)題時(shí)的“比、學(xué)、趕、幫、超”意識(shí)。

（七）建立嚴(yán)密的安全管理體系，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，以培訓(xùn)教育等方式強(qiáng)化各類(lèi)人員的安全意識(shí)，促使全體施工人員逐步將“安全責(zé)任重于泰山”的理念內(nèi)化于心。多措并舉嚴(yán)控安全隱患，做好安全防護(hù)管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產(chǎn)檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)工作職責(zé)，購(gòu)置快速路養(yǎng)護(hù)施工基本安全設(shè)施，并加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的專(zhuān)業(yè)性安全檢查。此外，堅(jiān)持以“從嚴(yán)管理、從重處罰”為原則，明確施工生產(chǎn)中的安全隱患及問(wèn)題并開(kāi)展督查督辦，做好督辦事項(xiàng)反饋處理單，進(jìn)一步明確整改責(zé)任人、整改措施、限定完成時(shí)間、整改驗(yàn)收效果等細(xì)節(jié)，將安全養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)行到底。各項(xiàng)安全措施的有力執(zhí)行，將多層面多渠道保護(hù)快速路施工人員的人身安全。

結(jié)語(yǔ)：

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加大，對(duì)高速路的封道施工將越來(lái)越多，任務(wù)也逐步加大，施工安全問(wèn)題越來(lái)越受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和施工企業(yè)的重視。對(duì)于新出現(xiàn)的問(wèn)題，須深入研究和及時(shí)解決。因此，加強(qiáng)快速路封道施工的安全控制尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

篇4

一、施工安全技術(shù)措施

提高認(rèn)識(shí)～加強(qiáng)協(xié)作～密切配合。各相關(guān)部門(mén)和單位要充分認(rèn)識(shí)道路綠化作為市政道路建設(shè)重要組成部分的重要性～部門(mén)之間做到相互溝通

1施工現(xiàn)場(chǎng)的管理措施

1.1施工工地配齊施工負(fù)責(zé)人、施工員、質(zhì)安員，并將其姓名掛在工地辦公室內(nèi)，施工負(fù)責(zé)人要以安全生產(chǎn)為第一職責(zé)，工地建立生產(chǎn)管理人員和班組長(zhǎng)參加的安全值班制。

1.2工程負(fù)責(zé)人對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的施工人員必須要進(jìn)行安全教育和書(shū)面安全交底制度。

1.3專(zhuān)職質(zhì)安員每天班前檢查安全情況，每周定期召開(kāi)安全例會(huì)，并落實(shí)經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰制度。

1.4 建立、健全安全管理制度和保證體系，項(xiàng)目組選配懂業(yè)務(wù)、事業(yè)心強(qiáng)的同志擔(dān)任安全監(jiān)督，工班設(shè)安全員，責(zé)任到人，掛牌作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工地不安全隱串，并有權(quán)制止不符合規(guī)范的各種操作。

2 安全施工措施

1建立和完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組。施工人員在進(jìn)場(chǎng)前必須接受安全生產(chǎn)教育，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定安全措施和安全條例，配備安全設(shè)施。

2 嚴(yán)格按照以下的施工規(guī)范:《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(TJG B01-2003)，公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(TJG H30-2004)

規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全文明施工。

3 現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須學(xué)習(xí)和遵守建設(shè)方及相關(guān)主管單位的規(guī)章制度，提高安全防范意識(shí)。

4 嚴(yán)禁酒后作業(yè)和野蠻施工。

5專(zhuān)職安全員隨時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，有危險(xiǎn)地段，立即掛牌警示。

6使用吊車(chē)吊栽大樹(shù)時(shí)，由專(zhuān)人指揮并設(shè)護(hù)衛(wèi)隊(duì)員。 7為了避免施工噪音干擾附近市民，使用機(jī)械作業(yè)時(shí)，盡量采用白天進(jìn)行。

3文明施工措施

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)文明施工～貫徹"強(qiáng)化管理、落實(shí)責(zé)任、嚴(yán)肅法規(guī)、消滅違章"的要求～要求進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工隊(duì)伍均應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)化工地的要求施工。

3.1施工人員必須遵守業(yè)主制定的有關(guān)施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度。 3.2進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)人員( 含施工人員、管理人員、技術(shù)人員)必須帶好安全帽，佩帶工作卡。

3.3施工現(xiàn)場(chǎng)必須按照業(yè)主確定的平面布置圖規(guī)劃，機(jī)具設(shè)備、材料應(yīng)按照制定地點(diǎn)安裝或堆放，材料分類(lèi)立卡，按手續(xù)領(lǐng)取。 3.4所有施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，穿戴整齊，正確使用各種勞動(dòng)保護(hù)用品，工作中要團(tuán)結(jié)協(xié)作， 互相幫助。 3.5 施工人員在施工期間不許打架、喝酒等。

3.6 現(xiàn)場(chǎng)辦公室要經(jīng)常保持清潔、空氣清爽，圖紙、餐具、衣物等應(yīng)整齊有序。

3.7項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)施工場(chǎng)地文明衛(wèi)生檢查和督促工作，并按文明施工技術(shù)組織措施對(duì)施工人員進(jìn)行考核。

3.8每天安排工人對(duì)施工中的廢棄物及時(shí)打掃，做一段清一段，做到活完場(chǎng)清，保持現(xiàn)場(chǎng)整齊、清潔、道路暢通;

3.9在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，對(duì)植物進(jìn)行防病蟲(chóng)害處理，噴灑藥物時(shí)，需設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。

3.10在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)工人需及時(shí)清理藥物廢舊瓶及修剪下的樹(shù)枝，草葉等。

4 邊坡防護(hù)施工安全管理

本項(xiàng)目路基邊坡防護(hù)采用了植物護(hù)坡～根據(jù)填方,切方,高度不同、土質(zhì)不同～將分別采用了不同的植物護(hù)坡形式。

4.1 邊坡防護(hù)防水應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)處理。

包括施工期的臨時(shí)排水設(shè)施等防水處理，新建路基雖然經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理，但仍要防止自然降水滲入公路路基內(nèi)部，而造成路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性下降。所以，在施工過(guò)程中，注意進(jìn)行雨季排水的處理，防止雨水對(duì)路基的沖蝕，從而造成二次處理，影響工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和工程后期工作的開(kāi)展。的平整;坡度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

二、施工交通疏通方案

從綠化施工具體方案可以看出～綠化項(xiàng)目全面開(kāi)工后～對(duì)清平高速有一定的影響～主要原因～就是要占用現(xiàn)有的道路資源。疏解方案地提

出～在綠化施工期間～首要的是保障各類(lèi)交通出行者的安全～避免交通事故及施工安全事故的發(fā)生。對(duì)由于意外原因、突發(fā)事件引起的堵塞～相關(guān)單位要會(huì)同軌道交通建設(shè)單位及政府相關(guān)職能部門(mén)制訂應(yīng)急預(yù)案。

1施工原則及物資準(zhǔn)備

1.1對(duì)占用道路資源的施工路段，盡量做到“占一補(bǔ)一”，也就是說(shuō)占用一個(gè)車(chē)道，盡量想法補(bǔ)出一個(gè)車(chē)道。

1.2 對(duì)施工期間需要封閉的部分或全部道路的交叉口，如果場(chǎng)地足夠，可放行部分車(chē)輛，如果條件受限且交通量較大則提前采取遠(yuǎn)距離分流措施，即將車(chē)輛分流至其他較遠(yuǎn)道路，減輕施工區(qū)壓力。 1.3 對(duì)因施工而封閉的部分車(chē)道，交通流向明顯的，可采取單向交通行駛的措施;對(duì)存在輔路的主要道路采取打通、改造輔路的措施，盡量保持道路的通行能力;對(duì)通行條件苛刻的路段，采取信號(hào)控制、禁左禁右、限時(shí)、限車(chē)型、限牌照等交通管理措施。

1.4 疏解方案提出，在進(jìn)入施工路段前，要連續(xù)設(shè)置提示牌，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，提示車(chē)輛繞行。同時(shí)，還將在路面進(jìn)行文字標(biāo)記引導(dǎo)，使車(chē)輛在進(jìn)入施工區(qū)之前完成分流。

1.5 安全防護(hù)用品計(jì)劃見(jiàn)下表，椎形桶前期一個(gè)作業(yè)面80個(gè)，其余

的為補(bǔ)充用。

序號(hào) 名 稱(chēng) 規(guī) 格 單位 數(shù)量 備 注 1 導(dǎo)向安全指示牌 國(guó)標(biāo) 個(gè) 25

2 交通安全反光服 國(guó)標(biāo) 套 130 3 交通安全錐形筒 國(guó)標(biāo) 個(gè) 1000 4 可變信息標(biāo)志牌 國(guó)標(biāo) 套 25 5 警示燈護(hù)欄 國(guó)標(biāo) 套 40 6 單柱三角形指示 國(guó)標(biāo) 套 55 7 單柱圓形指示 國(guó)標(biāo) 套 25 8 鐵馬 國(guó)標(biāo) 套 30 9 組合指示牌 國(guó)標(biāo) 套 25 10 充電指示燈 國(guó)標(biāo) 套 100 11 熒光頭盔 國(guó)標(biāo) 套 100

2 施工安全管理

2.1 施工前，應(yīng)熟悉施工區(qū)域的交通情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通流的情況及互通區(qū)施工區(qū)域的作業(yè)面大小，確定施工方案及現(xiàn)場(chǎng)交通維護(hù)方案。 2.2 對(duì)施工作業(yè)面較大的區(qū)域，能夠保證車(chē)流通行的情況，應(yīng)盡量安排白天施工，在設(shè)置一般的交通安全標(biāo)志的同時(shí)，應(yīng)增設(shè)改道等施工提示牌，安排交通協(xié)管員指揮交通。交通協(xié)管員分班全天候指揮施工區(qū)域交通，疏導(dǎo)員上班時(shí)穿反光衣，佩戴袖章，裝備指揮旗和對(duì)講機(jī)，按交通指示牌和交警部門(mén)批準(zhǔn)的疏導(dǎo)方案指揮車(chē)輛行駛。 2.3 在施工互通區(qū)匝道如需封閉整條匝道時(shí)，應(yīng)與交警及公路管理部

門(mén)聯(lián)系，安排臨時(shí)進(jìn)出通道，并增設(shè)相關(guān)應(yīng)急通道，在施工中如涉及到高速公路連接線的工作，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)公路管理部門(mén)取得聯(lián)系，并增設(shè)預(yù)告提示牌，做好車(chē)輛進(jìn)出的導(dǎo)流。

2.4如需夜間施工，則夜間施工的交通安全管理設(shè)施除白天施工應(yīng)設(shè)置的設(shè)施外，應(yīng)在施工區(qū)增設(shè)頻閃燈等警示燈具，增設(shè)施工提示牌。夜間施工時(shí)應(yīng)增設(shè)夜間照明設(shè)施，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的照明，保證施工的順利實(shí)施和車(chē)輛的正常營(yíng)運(yùn)。夜間施工時(shí)應(yīng)備有聯(lián)絡(luò)工具，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊暢通。夜間施工時(shí)應(yīng)與交警部門(mén)及公路管理部門(mén)協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有交通管理部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)備勤。

2.5 施工車(chē)輛在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專(zhuān)職交通協(xié)管員管理，不得擅自進(jìn)出;避免施工車(chē)輛任何一部位在上空跨越安全設(shè)施上方進(jìn)入未封閉道路，造成危險(xiǎn)。 2.6 各施工點(diǎn)長(zhǎng)度不得大于2km，每個(gè)施工間隔不少于2km。另外每隔2km設(shè)置緊急開(kāi)口。為施工提供方便，各施工段均按照先縱向后橫向的順序施工，縱向施工時(shí)待補(bǔ)強(qiáng)層達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下面層的施工，再橫向變換車(chē)道。施工方法一般為全斷面下面層完成后重新分幅施工中上面層。相鄰改建工程一起施工對(duì)質(zhì)量大有好處。但產(chǎn)生縱逢較多。此外，施工中干擾過(guò)大，作業(yè)區(qū)周邊有車(chē)輛通行，同時(shí)進(jìn)出作業(yè)區(qū)車(chē)輛交叉點(diǎn)多，安全隱患較大。

2.7 在實(shí)施施工的區(qū)域兩段采用反光板固定圍擋。其余兩側(cè)采用鋼彩板進(jìn)行圍擋，圍護(hù)設(shè)施高度不低于1.8m，并在圍擋處前150m處設(shè)立警示牌與交通疏導(dǎo)標(biāo)志牌;路口轉(zhuǎn)彎處為確保不影響行車(chē)視線，圍擋

材料適當(dāng)進(jìn)行降低。

3 交通安全標(biāo)志的設(shè)置

3.1 所有安全標(biāo)志的尺寸、顏色、文字與架設(shè)地點(diǎn)均采用得到交警部門(mén)認(rèn)可的材料。標(biāo)志牌包括:警告與危險(xiǎn)標(biāo)志、安全與控制標(biāo)志、指示標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志等。

3.2 在施工區(qū)域圍擋處前150m處設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，指導(dǎo)車(chē)輛渠化分流。同時(shí)，為確保施工和行車(chē)兩不誤，在每個(gè)封閉施工點(diǎn)各設(shè)兩名具備交通管理知識(shí)的交通疏導(dǎo)員，實(shí)行不間斷執(zhí)勤，圍護(hù)交通秩序和行車(chē)安全，確保正常施工作業(yè)和防止交通事故。

3.3 施工及養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)交通標(biāo)志的采用熒光材料制作，符合現(xiàn)行規(guī)范要求;

設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車(chē)流平穩(wěn)變化的作用。 3.4 本工程擬采用分段作業(yè),每個(gè)作業(yè)區(qū)必須設(shè)置獨(dú)立的交通安全設(shè)施。

3.5 利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示“前方2公里處封閉車(chē)道施工，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的信息。

3.6 主要安全標(biāo)識(shí)

4 交通協(xié)調(diào)措施

4.1 建立與交警部門(mén)聯(lián)系的直通道，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)交通狀況。 4.2 開(kāi)工前和施工期間定期或不定期，對(duì)所有施工人員特別是各種司乘人員進(jìn)行交通安全教育和交通保暢技術(shù)交底，增強(qiáng)和提高其交通、安全意識(shí)，交通保暢人人有責(zé)。

4.3在交通高峰期必要時(shí)請(qǐng)交警到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助指揮，當(dāng)嚴(yán)重塞車(chē)或突發(fā)事件時(shí)及時(shí)清交警到現(xiàn)場(chǎng)指揮并按應(yīng)急方案進(jìn)行分流。

5 安全生產(chǎn)保證體

三、總體計(jì)劃安排

篇5

【關(guān)鍵詞】公路大中修工程；現(xiàn)場(chǎng)管理；問(wèn)題分析

公路的大中修工程作為一種復(fù)雜的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有很強(qiáng)的流動(dòng)性和協(xié)作性，其建設(shè)周期較長(zhǎng)，容易受到外界和自然因素的干擾。因此，通過(guò)對(duì)公路施工的特點(diǎn)進(jìn)行分析，旨在能夠有效地加強(qiáng)對(duì)公路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)公路大中修工程施工的各個(gè)要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排。此外，在特定的空間和時(shí)間中，實(shí)現(xiàn)公路大中修工程施工的組織性、計(jì)劃性和秩序性，進(jìn)而有效的提高公路大中修工程施工質(zhì)量，提高公路大中修工程現(xiàn)場(chǎng)管理水平。

1.公路大中修工程的施工準(zhǔn)備

中修工程指的是對(duì)公路以及公路沿線設(shè)施的一般損壞部分，定期的進(jìn)行修理加固，以便能夠恢復(fù)到原來(lái)的公路技術(shù)狀況；大修工程指的是針對(duì)公路以及公路沿線設(shè)施損壞的比較嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行綜合性、周期性的修理加固，以便能夠有效的恢復(fù)到公路原來(lái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目。在對(duì)公路大中修工程進(jìn)行施工時(shí)，要做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作：

（1）要構(gòu)建一套嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、科學(xué)、合理的內(nèi)部約束、激勵(lì)和考核機(jī)制，用制度管理施工人員，用法律規(guī)范管理工程。

（2）對(duì)公路沿線影響施工的因素進(jìn)行調(diào)查分析，將公路的平面位置圖進(jìn)行標(biāo)注，在經(jīng)過(guò)分析、論證后，寫(xiě)出相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，作為以后修訂公路的施工方案、編制施工控制預(yù)算的重要依據(jù)。

（3）對(duì)公路的施工圖紙進(jìn)行分析研究，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，進(jìn)行恢復(fù)定線與施工放樣工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制點(diǎn)的加密、保護(hù)和記錄。

（4）依據(jù)公路施工合同協(xié)議與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告，對(duì)施工控制預(yù)算進(jìn)行編制，并將其作為控制支出、成本預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的重要依據(jù)。

（5）做好施工的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底和業(yè)務(wù)工作，讓相關(guān)施工人員能夠?qū)反笾行薰こ痰募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制、操作規(guī)程和資料信息整理進(jìn)行全面了解

（6）對(duì)公路大中修工程施工過(guò)程中的關(guān)鍵工藝流程圖、試驗(yàn)操作流程、工程計(jì)量支付、質(zhì)量檢查評(píng)定、設(shè)計(jì)變更和事故處理等管理框圖進(jìn)行準(zhǔn)確繪制，確保圖表上墻。

（7）構(gòu)建工地實(shí)驗(yàn)室，申請(qǐng)臨時(shí)性資質(zhì)。針對(duì)公路大中修施工過(guò)程中運(yùn)用的不同原材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，對(duì)檢測(cè)的參數(shù)信息登記入冊(cè)，并構(gòu)建相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

（8）對(duì)公路大中修工程的工期要求、機(jī)械設(shè)備能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料供應(yīng)以及自然條件等因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕し桨?，?yōu)化組織施工設(shè)計(jì)。

總之，在公路大中修工程的施工過(guò)程中，人力、施工材料以及機(jī)械需求處于不斷發(fā)展變化環(huán)境中，因此，在對(duì)施工資源進(jìn)行配置時(shí)要確保均衡性。合理的對(duì)施工資源進(jìn)行配置是確保施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效益和經(jīng)濟(jì)效益最高的關(guān)鍵因素。另外。依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和材料供應(yīng)情況，對(duì)人力、施工材料的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃編制以及確定材料的儲(chǔ)備量。

2.公路大中修工程的施工過(guò)程管理

2.1施工單位熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)

施工單位要對(duì)公路施工的自然條件、施工技術(shù)、圖紙等熟悉了解，對(duì)施工質(zhì)量控制管理有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)在試驗(yàn)階段的施工，能夠?qū)こ痰馁|(zhì)量控制點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、機(jī)械組合、施工進(jìn)度以及施工協(xié)調(diào)情況進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，進(jìn)而為公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2調(diào)整機(jī)械組合

在目前的公路施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)施工的機(jī)械化，對(duì)于降低施工成本、提高公路施工質(zhì)量以及保證施工進(jìn)度具有十分重要的作用。因此，在公路施工過(guò)程中，要確保機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定性。另外，受到施工進(jìn)度、自然因素等方面的影響，機(jī)械使用量容易發(fā)生變化，要求施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員要及時(shí)的對(duì)機(jī)械組合進(jìn)行調(diào)整。

2.3加強(qiáng)公路質(zhì)量通病的治理

公路工程的施工質(zhì)量是公路建設(shè)的重要因素。因此，為了確保公路建設(shè)質(zhì)量，需要貫徹國(guó)家工程質(zhì)量方針，提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工的全面管理。公路工程中常出現(xiàn)的質(zhì)量通病，例如橋頭涵頂跳車(chē)、路面不夠平整、路基沉降不均勻等問(wèn)題。在對(duì)質(zhì)量進(jìn)行預(yù)防控制時(shí)，可以運(yùn)用以下幾個(gè)方法：

（1）從質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，對(duì)施工原材料、施工機(jī)械等在進(jìn)場(chǎng)之前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保合格后開(kāi)始進(jìn)行施工。

（2）保證工程施工方案的科學(xué)合理。工程師在對(duì)每一個(gè)施工方案進(jìn)行起草時(shí)，要和相關(guān)管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)施工方案的可行性與可靠性進(jìn)行探討，在施工技術(shù)負(fù)責(zé)人與項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)的審核后，方可實(shí)施。

（3）培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)。例如對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)其質(zhì)量教育，鼓勵(lì)員工自動(dòng)形成質(zhì)量監(jiān)控小組，營(yíng)造良好的施工氛圍。

（4）加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控。公路施工中的試驗(yàn)工程師、質(zhì)檢工程師以及道路工程師實(shí)現(xiàn)對(duì)施工環(huán)節(jié)的全面監(jiān)控，并記錄施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題并解決。

（5）對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，要運(yùn)用三級(jí)檢驗(yàn)程序，針對(duì)檢測(cè)不合格的產(chǎn)品強(qiáng)制返工或者作廢處理，最終達(dá)到工程質(zhì)量的預(yù)期效果。

2.4做好公路的防洪排水工作

由于公路施工容易受到自然因素的影響，因此，需要采取相應(yīng)的解決措施進(jìn)行預(yù)防。例如，在自然災(zāi)害中最容易受到水害的影響，那么在公路的施工中就要做好防洪排水工作，避免延長(zhǎng)工期，增加施工成本。

2.5控制施工進(jìn)度

進(jìn)度計(jì)劃是對(duì)公路工程進(jìn)度進(jìn)行控制的重要依據(jù)，施工組織的作業(yè)計(jì)劃、材料和機(jī)械的使用計(jì)劃要服從施工進(jìn)度計(jì)劃。另外，對(duì)工程施工準(zhǔn)備到竣工的整個(gè)過(guò)程以及施工工程與工序間的銜接關(guān)系進(jìn)行反映，能夠?qū)崿F(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)籌管理，合理調(diào)整施工資源，正確對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)。

2.6加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)，做好交工驗(yàn)收工作

首先對(duì)公路的路基、路面交通安全設(shè)施和構(gòu)造物等方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并處理；其次，對(duì)路基和路面上的施工廢料進(jìn)行清除，依據(jù)路基的標(biāo)準(zhǔn)斷面整修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路肩和邊坡進(jìn)行整修，對(duì)橋涵和構(gòu)造物中的附著砂漿進(jìn)行清理，對(duì)路面和構(gòu)造物局部的損壞進(jìn)行修補(bǔ)，最終有效的確保公路路面的整潔美觀性；最后，依據(jù)我國(guó)相關(guān)的公路驗(yàn)收文件，寫(xiě)出施工總結(jié)報(bào)告，確定公路的施工質(zhì)量。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路大中修工程的現(xiàn)場(chǎng)施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，不同的工程項(xiàng)目要運(yùn)用不同的管理措施。因此，要求公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員要與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)管理思路進(jìn)行大膽的探索，進(jìn)而有效的加強(qiáng)公路施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量、施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。

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篇6

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)質(zhì)量控制工程監(jiān)理

高速公路工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容

按照目前我國(guó)的管理體制以及實(shí)施者（參與方）的不同包括三個(gè)方面。一是業(yè)主方面質(zhì)量控制，主要是監(jiān)管，一般委托社會(huì)監(jiān)理為保證工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行控制，它是根據(jù)施工承包合同，以合同其它規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)實(shí)施的。二是政府方面的質(zhì)量控制，政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)是政府授權(quán)的專(zhuān)業(yè)部門(mén)建立的有權(quán)威的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本地區(qū)（本部門(mén)）的工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，它是依據(jù)有關(guān)的法律文件和法定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以行政監(jiān)督

監(jiān)督的方式實(shí)施的。三是承包人方面（包括施工、設(shè)計(jì)）的質(zhì)量控制，其特點(diǎn)是內(nèi)部自身質(zhì)量自檢的控制。

高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理中的影響因素

1.全員質(zhì)量意識(shí)不高

一項(xiàng)工程若要獲得好的質(zhì)量，不論是設(shè)計(jì)或施工單位，還是工程管理機(jī)構(gòu)，都需要有全員高度的質(zhì)量管理意識(shí)。雖然承包商是關(guān)鍵，但是全員質(zhì)量意識(shí)是根本，尤其施工單位來(lái)說(shuō)，此點(diǎn)更重要,（有些）參加施工的部分工人的文化程度不是很高，質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往（是）很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，實(shí)踐證明,一個(gè)施工企業(yè)，只有承包商重視質(zhì)量，而沒(méi)有配套的質(zhì)量管理辦法，無(wú)濟(jì)于事，管理必然是事倍功半，通過(guò)各種手段提高全員質(zhì)量意識(shí)，要求施工各個(gè)環(huán)節(jié)做到嚴(yán)把“八關(guān)”，即材料、試驗(yàn)、操作、測(cè)量、交接、責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)檢查、手段。

2. 高速公路建設(shè)管理方面的因素

高速公路建設(shè)管理體制沒(méi)有理順，管理不規(guī)范是影響高速公路建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)主要原因?；蛘呤歉咚俟方ㄔO(shè)業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄．思想觀念非常松散，人的素質(zhì)方面在項(xiàng)目很多情況下無(wú)法解決一些質(zhì)量方面的問(wèn)題。

3.高速公路建設(shè)所用材料的質(zhì)量因素

高速公路建設(shè)原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。在高速公路工程建設(shè)中，所用的原材料一般由承包商自己采購(gòu)，而不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配，承包商在采購(gòu)中利益所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多。

工程質(zhì)量管理的兩個(gè)主要階段

（1）設(shè)計(jì)階段：直接關(guān)系到項(xiàng)目建成后的功能和使用價(jià)值，設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。

（2）施工階段：使合同要求和設(shè)計(jì)方案得以實(shí)現(xiàn)，最終形成工程實(shí)體質(zhì)量，是工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

工程質(zhì)量始于設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是工程質(zhì)量的靈魂，沒(méi)有一個(gè)好的設(shè)計(jì)作基礎(chǔ)，就不可能得到好的工程建設(shè)成果，這已是多年來(lái)工程界的共識(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，設(shè)計(jì)方面的原因引起的質(zhì)量事故或缺陷的占40.1%，設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量。根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)要求，設(shè)計(jì)單位要合理選定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和投資控制，即不能不顧投資，過(guò)分地追求功能多、標(biāo)準(zhǔn)高，亦不能犧牲必要的功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)節(jié)省投資，設(shè)計(jì)質(zhì)量的好與壞，最終體現(xiàn)在設(shè)計(jì)文件是否具有創(chuàng)新性、先進(jìn)性和可施工性，有沒(méi)有達(dá)到規(guī)范規(guī)定的深度和要求，投資控制是否準(zhǔn)確、合理。如：高速公路按照一般標(biāo)準(zhǔn)要求，橋頭工后沉陷不大于10cm ，但如果按照精品工程的要求基本不能沉降，所以不同的要求，設(shè)計(jì)單位必須做出不一樣的設(shè)計(jì)。對(duì)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制，除了設(shè)計(jì)單位自身加強(qiáng)質(zhì)量控制外，還要有外部的監(jiān)督控制，如目前已經(jīng)實(shí)行的施工圖雙審制即專(zhuān)家會(huì)審與會(huì)議審查制度已經(jīng)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)入了監(jiān)理，還有組織監(jiān)理、施工單位審查等。

1.1全面了解高速公路工程建設(shè)概況

對(duì)于高速公路建設(shè)工程，要做好施工前的準(zhǔn)備，了解工程概況地質(zhì)、材料情況。要做好每項(xiàng)工作，都必須在工作前對(duì)這項(xiàng)工作進(jìn)行全面了解，這樣才利于更好地開(kāi)展工作。

1.2公路常用材料現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施

1.21影響公路材料質(zhì)量的因素 1、 材料供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無(wú)標(biāo)識(shí)牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)是否繼續(xù)使用？

2、 材料檢測(cè)不及時(shí)、漏檢，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患； 3、 對(duì)填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患； 4、 施工別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接（搭接）焊縫不合格未及時(shí)檢測(cè)控制，易造成質(zhì)量事故； 5、 材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故

1.22材料現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施 公路建筑材料費(fèi)用一般占工程造價(jià)的30~50%以上，降低材料費(fèi)用時(shí)提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全費(fèi)用低廉的材料是工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的主要保證，根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，承包方應(yīng)采取如下措施： 1） 按施工計(jì)劃施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕； 2） 調(diào)查土料場(chǎng)蘊(yùn)藏?cái)?shù)量及開(kāi)采、運(yùn)輸條件，并對(duì)工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持作到用數(shù)據(jù)說(shuō)話； 3） 特別是路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進(jìn)行土場(chǎng)調(diào)查、土壤分類(lèi)、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)； 4） 對(duì)各類(lèi)砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類(lèi)、鋼號(hào)和直徑，堅(jiān)持做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定； 5） 根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅(jiān)持做到對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場(chǎng)要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求； 6） 對(duì)材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性； 7） 材料倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫(xiě)明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

8)工程開(kāi)工前，對(duì)材料供應(yīng)方進(jìn)行考察，對(duì)其信譽(yù)、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇各項(xiàng)條件評(píng)比較好的合法企業(yè)作為材料供方；供方提供的材料的同時(shí)必須出示相配套的出廠證明(廠名、材料名稱(chēng)、規(guī)格和數(shù)量、出廠日期和批號(hào)、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證等)及試驗(yàn)報(bào)告。9)一些原材料及半成品按要求經(jīng)具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格后方可用于工程，規(guī)定的各類(lèi)材料如下： ①護(hù)欄工程：立柱、波形梁板、防阻塊、連接件； ② 隔離柵工程：立柱、網(wǎng)片、刺鐵絲； ③標(biāo)志工程：反光膜、標(biāo)志板、立柱、橫梁、連接件； ④標(biāo)線工程：熱熔涂料、玻璃珠。

1.3嚴(yán)格把關(guān)設(shè)計(jì)與施工條件的確定

如遇設(shè)計(jì)修改或施工條件變化，應(yīng)組織有關(guān)人員修改補(bǔ)充原有施工方案，并隨時(shí)補(bǔ)充交底，同時(shí)辦理工程增量或減量記錄，并辦理相應(yīng)手續(xù)。出現(xiàn)施工技術(shù)問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)處理，避免過(guò)大的返工現(xiàn)象而造成經(jīng)濟(jì)上不必要的損失。

2. 施工階段的質(zhì)量管理

施工階段的質(zhì)量控制主要包括施工準(zhǔn)備階段、施工過(guò)程和責(zé)任缺陷期驗(yàn)收階段，工程質(zhì)量成于施工。1. 要有健全的質(zhì)保體系，并確保正常有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，使質(zhì)量控制有一個(gè)完整的管理組織系統(tǒng)和規(guī)范的運(yùn)行制度。2.要有明確的目標(biāo)（如要達(dá)到精品工程，創(chuàng)優(yōu)工程或合格工程），制定具體的實(shí)施方案，詳細(xì)的質(zhì)量控制程序和方法，規(guī)范過(guò)程管理，使質(zhì)量控制有辦法、有手段。如項(xiàng)目開(kāi)工要有總項(xiàng)目開(kāi)工報(bào)告，分項(xiàng)工程開(kāi)工要有分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告，報(bào)業(yè)主（監(jiān)理）審核，要求施工組織方案及安全生產(chǎn)方案、施工工藝合理可行，安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，人員、設(shè)備到位，材料報(bào)檢合格，并進(jìn)行了技術(shù)交底，使參加施工的每個(gè)人都知道具體的要求，應(yīng)該怎么做。3.對(duì)工程的難點(diǎn)，要及時(shí)組織各方及邀請(qǐng)專(zhuān)家攻關(guān)、獻(xiàn)策，為質(zhì)量管理提供技術(shù)支持。4.提高工程項(xiàng)目的文明施工管理水平。加強(qiáng)標(biāo)化工地建設(shè)和文明施工。如目前浙江省正在實(shí)施的[浙江省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)管理暫行規(guī)定]，從路基、橋梁、隧道施工到路面施工都有明確具體的標(biāo)化工地建設(shè)要求。如結(jié)構(gòu)墻需部分模板大型化等。特別是路面工程，要求石料的料倉(cāng)要分隔，分隔墻要達(dá)2m以上高度，細(xì)集料要求搭棚履蓋，料場(chǎng)地面硬化，目的就是要石料不要混雜在一起，細(xì)集料保持干燥，從而確保瀝青路面混合料質(zhì)量，從根本上保證工程的質(zhì)量。

2.1建立和完善工程質(zhì)量自檢體系

自檢制度是施工單位對(duì)自身工程質(zhì)量進(jìn)行的檢測(cè)、鑒定，是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制的第一關(guān)，為保證在施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，工程項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)成立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、質(zhì)檢部為核心的質(zhì)量保證體系。為增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，加大質(zhì)檢力度，及時(shí)處理施工中的質(zhì)量問(wèn)題，把好第一道質(zhì)量關(guān)，除專(zhuān)職質(zhì)檢員外，還讓施工一線技術(shù)員、領(lǐng)工員兼任質(zhì)檢員，嚴(yán)格按照自檢、報(bào)檢、抽檢的監(jiān)理程序辦事，密切配合監(jiān)理工作。

2.2加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；波形梁護(hù)欄施工中的質(zhì)量控制如下：(1)立柱放樣：施工前認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，掌握設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范的要求，明確施工標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查測(cè)量，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、涵洞通道、立體交叉分隔帶及入口等處為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。放樣后對(duì)每根立柱下的地基狀況等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，如遇地下管線，瀉水管等，或涵洞頂部預(yù)埋深度不足時(shí)，報(bào)經(jīng)駐地監(jiān)理工程師同意，改變立柱固定方式，立柱放樣時(shí)，可利用上游調(diào)整間距，利用分配法在允許調(diào)節(jié)間距內(nèi)處理異型長(zhǎng)度。

(2)護(hù)欄立柱打入：施工時(shí)應(yīng)精確定位，立柱打入時(shí)，在其上斷面加上緩沖裝置，以防立柱上斷面被打擊變形。立柱牢固埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，立柱在打入時(shí)縱向和橫向都保持垂直豎立，間距準(zhǔn)確，以保證安裝護(hù)欄板時(shí)迅速準(zhǔn)確并不再移動(dòng)立柱，保證立柱的穩(wěn)定。

(3)護(hù)欄安裝：波形梁安裝搭接方向與交通流向一致；防阻塊安裝到位；在立交分合流端部、匝道分岔端部、中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)端部處理符合設(shè)計(jì)要求。

(4)護(hù)欄線形調(diào)整：波形梁安裝完成后，對(duì)護(hù)欄線形進(jìn)行調(diào)整，護(hù)欄線形應(yīng)與公路線形協(xié)調(diào)一致；調(diào)整后，擰緊連接螺栓及拼接螺栓。

防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；防眩板施工中的質(zhì)量控制： 1.放樣：防眩板支架放樣，應(yīng)確定控制點(diǎn)(如橋梁)，控制點(diǎn)間距、放樣符合設(shè)計(jì)要求。 2.支架及防眩板安裝：支架安裝間距符合施工圖設(shè)計(jì)；支架安裝高度保持一致。線形平順； 3.眩板安裝高度、間距要符合設(shè)計(jì)。 4.防眩板線形調(diào)整：防眩板安裝完成后。進(jìn)行調(diào)整，防眩板整體線形應(yīng)與路線線形一致，沒(méi)有高低不平及扭曲現(xiàn)象。 標(biāo)志的施工工序?yàn)椋?/p>

基礎(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

1.基坑開(kāi)挖：基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基底應(yīng)整平夯實(shí)。同時(shí)要控制好標(biāo)高。

2.基礎(chǔ)混凝土澆筑：使用的混凝土符合審批的配合比；基礎(chǔ)配筋、連接符合設(shè)計(jì)要求；基礎(chǔ)立模符合施工技術(shù)規(guī)范；基礎(chǔ)外露部分平整，頂面水平，不得有蜂窩麻面；基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí)按頻率抽取試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后測(cè)試其混凝土強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求；回填夯實(shí)。

3.標(biāo)志牌安裝：嚴(yán)格控制單柱標(biāo)志的標(biāo)志牌內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離，懸臂和門(mén)架標(biāo)志的標(biāo)志牌下緣至路面凈空高度。須對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行清掃，且不得損壞標(biāo)志版面并檢查其外觀、視認(rèn)性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設(shè)計(jì)。

2.3提高碎石生產(chǎn)質(zhì)量

每年高速公路的建設(shè)規(guī)劃通車(chē)距離都是一個(gè)定數(shù)，例如某省高速公路規(guī)劃2008年通車(chē)6234km，基層、底基層厚度按照55cm，路面中下面層厚度按照16cm，則石子的用量約為2600萬(wàn)立方米，考慮結(jié)構(gòu)等應(yīng)不少于3700萬(wàn)立方米。路面面層用玄武巖約為206萬(wàn)立方米。碎石需求量非常大，如果考慮我省干線公路建設(shè)及改擴(kuò)建碎石量就更大，加強(qiáng)對(duì)碎石生產(chǎn)控制非常迫切和必要。

2.31提高碎石生產(chǎn)質(zhì)量的措施

注：①堅(jiān)固性試驗(yàn)可根據(jù)需要進(jìn)行；

②用于高速公路、一級(jí)公路時(shí)，多孔玄武巖的視密度可放寬至2.45t/m3，吸水率可放寬至3%，但必須得到建設(shè)單位的批準(zhǔn)，且不得用于SMA路面；

③對(duì)S14即3～5規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，

以上是瀝青路面對(duì)粗細(xì)集料的質(zhì)量要求，要提高粗細(xì)集料的質(zhì)量必須對(duì)碎石生產(chǎn)廠所用石料進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)，確保巖石質(zhì)量能夠滿足技術(shù)規(guī)范要求，并對(duì)采石場(chǎng)提出管理方面的措施及制度。對(duì)碎石生產(chǎn)廠的篩子、破碎機(jī)、除塵設(shè)備提出要求，確保生產(chǎn)的粗細(xì)集料質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范要求。

如果對(duì)每個(gè)碎石廠進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)證顯然是不現(xiàn)實(shí)，建議采用動(dòng)態(tài)認(rèn)證制度，由比較大的碎石生產(chǎn)廠申請(qǐng)認(rèn)證，認(rèn)證合格后發(fā)給市場(chǎng)準(zhǔn)入證。每隔一段時(shí)間進(jìn)行抽檢，抽檢不合格的收回市場(chǎng)準(zhǔn)入證。這樣可以保證碎石生產(chǎn)廠的規(guī)模和投入能夠得到較好回報(bào)，可以保證粗細(xì)集料生產(chǎn)質(zhì)量的前提下，減少工程管理難度。

2.4

參考文獻(xiàn)

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[2]劉云全,譚旭,范興華,等.淺談高速公路工程的質(zhì)量控制措施[J].北方交通,2006(5):65-67

篇7

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工進(jìn)度控制；措施

一、公路工程施工進(jìn)度控制的基本概念

公路工程施工進(jìn)度控制和管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣，影響因素多，流程復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，貫穿于工程建設(shè)的從勘測(cè)、到施工到驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。施工進(jìn)度控制和施工工期是兩個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的概念，工期常常作為進(jìn)度的一個(gè)衡量指標(biāo)，進(jìn)度的拖延一定表現(xiàn)為工期的拖延，但進(jìn)度較快不一定工期就一定短，對(duì)進(jìn)度的控制和調(diào)整往往表現(xiàn)為對(duì)工期、施工工序、施工質(zhì)量等的調(diào)整和管理。

二、影響公路工程施工進(jìn)度的因素分析

影響公路工程施工進(jìn)的的主要因素概括起來(lái)主要包括以下幾個(gè)方面：首先是業(yè)主方、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方溝通情況對(duì)進(jìn)度的影響。工程施工過(guò)程中，往往由于各方溝通不充分，對(duì)需求、設(shè)計(jì)的理解存在偏差，造成工程質(zhì)量無(wú)法滿足要求或是被迫返工等，影響施工進(jìn)度；其次是物資、原材料、施工機(jī)械設(shè)備供應(yīng)對(duì)進(jìn)度的影響，施工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)材料、施工機(jī)械設(shè)備等無(wú)法按時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)或是施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量無(wú)法滿足施工要求而導(dǎo)致工期延誤；第三是資金對(duì)施工進(jìn)度的影響。在施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)由于業(yè)主無(wú)法按期支付預(yù)付款或是承包企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)存在問(wèn)題而導(dǎo)致無(wú)法支付工人工資從而影響整個(gè)工程施工進(jìn)度的問(wèn)題存在；第四是設(shè)計(jì)變更的影響，設(shè)計(jì)變更對(duì)工期進(jìn)度的影響往往是全局性和決定性的，會(huì)影響整個(gè)工程的是施工進(jìn)度計(jì)劃安排；第五是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)工期的影響，包括氣候、地質(zhì)條件、水文條件、周?chē)宋沫h(huán)境等；最后是施工方的管理水平對(duì)施工進(jìn)度的影響，統(tǒng)計(jì)資料顯示，一個(gè)成熟的、具有專(zhuān)業(yè)施工和承包資質(zhì)的公司在工程施工過(guò)程中，能夠利用自身的管理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)水平，有效控制施工進(jìn)度，保證整個(gè)工程沿著合理、科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施。

三、施工進(jìn)度管控的基本內(nèi)容包括三個(gè)階段

施工前進(jìn)度控制、施工中進(jìn)度控制和施工后進(jìn)度控制。施工前進(jìn)度控制首先需要根據(jù)項(xiàng)目工期安排和要求，以業(yè)主方和合同文本規(guī)定的進(jìn)度控制總體部署為基礎(chǔ)，編制施工階段的進(jìn)度控制工作細(xì)則；其次，對(duì)于施工周期長(zhǎng)、工作內(nèi)容多的公路工程，還需要編制綜合總體施工進(jìn)度計(jì)劃；第三是審核單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃；第四是對(duì)進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行綜合；最后編制詳細(xì)的年度、季度和月度進(jìn)度計(jì)劃，形成完整的項(xiàng)目前期進(jìn)度控制體系。施工中中項(xiàng)目進(jìn)度控制主要是根據(jù)施工前的進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的進(jìn)度偏差，將前期編制的進(jìn)度計(jì)劃在施工過(guò)程中很好的貫徹和落實(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度延誤時(shí)要及時(shí)調(diào)整并采取相應(yīng)的措施在糾正，以保證工程按期完成。施工后進(jìn)度控制就是在公路工程施工完成后，及時(shí)根據(jù)合同安排組織項(xiàng)目驗(yàn)收，對(duì)工程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理完結(jié)，對(duì)進(jìn)度管理資料進(jìn)行整理、歸類(lèi)、編目、歸檔，同時(shí)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理情況進(jìn)行總結(jié)歸納，查找不足，以保證下一階段施工工作能順利進(jìn)行。

四、進(jìn)度管理控制的主要措施

1. 認(rèn)真做好試驗(yàn)段。開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

2. 適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合。

2.1根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

2.2每種機(jī)械都有最經(jīng)濟(jì)的使用效能，因此，在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)施工方案加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。

2.3充分發(fā)揮每臺(tái)機(jī)械的最大效率?？梢栽谝堰x定的機(jī)械中確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使其工作能力與全體機(jī)械保持平衡，形成單項(xiàng)機(jī)械化，從而使每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大的效率。

2.4要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

3. 切實(shí)做好防洪排水。

3.1施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。

3.2路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。

3.3合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過(guò)后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少災(zāi)害損失。

4.重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

4.1徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車(chē)安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

4.2認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車(chē)。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車(chē)，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.3嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問(wèn)題要從路基開(kāi)始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。

5.做好施工保通

5.1便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過(guò)量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

5.2地方道路作便道時(shí)，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對(duì)承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。

5.3邊施工邊通車(chē)的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車(chē)現(xiàn)象。

6.要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收

為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題。

6.1全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。

6.2清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

6.3按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫(xiě)出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

總而言之，公路工程施工的進(jìn)度受多種因素的影響，在施工過(guò)程難以控制和管理。因此，需要綜合分析進(jìn)度管理的內(nèi)容、分類(lèi)以及影響因素，并制定針對(duì)性的具體措施，才能保證公路工程按期、按質(zhì)完成。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：拓寬工程；邊通車(chē)邊施工；安全保障措施

中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

77省道延伸線龍灣至洞頭疏港公路，作為溫州狀元岙深水港的配套集疏運(yùn)通道，是溫州承接和融入大長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和海峽西岸經(jīng)濟(jì)圈，全面推進(jìn)沿海產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)的一大重要基礎(chǔ)設(shè)施工程。對(duì)促進(jìn)溫州城市東移，加快東部半島工程的開(kāi)發(fā)，推動(dòng)洞頭經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展以及加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)等均有著十分重要的意義。該項(xiàng)目的建設(shè)符合我省實(shí)施“港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略、打造“暢通浙江”的要求，是浙江省、溫州市公路“十二五”建設(shè)規(guī)劃中的組成部分，對(duì)完善溫州市公路網(wǎng)總體布局，構(gòu)建國(guó)家級(jí)交通樞紐城市，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有十分重要的意義。

在維持原靈霓線雙向通行的基礎(chǔ)上，利用舊路基，并在其南側(cè)新拼寬半幅作為新建道路的右半幅。因靈霓線是洞頭狀元岙深水港、溫州半島墾區(qū)與溫州市區(qū)連接的唯一陸上通道，是溫州大都市建設(shè)的骨干公路，是發(fā)展海島經(jīng)濟(jì)、海島旅游的風(fēng)景線，是關(guān)系到溫州中心城區(qū)主拓展區(qū)和溫州沿海產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)經(jīng)濟(jì)的咽喉要道。戰(zhàn)略意義重大，線路長(zhǎng)，車(chē)流量大，干擾因素多，施工難度大，擺在建設(shè)者面前的問(wèn)題十分嚴(yán)峻。如何做好安全生產(chǎn)、文明施工，維護(hù)交通秩序正常，確保公路暢通，做到通車(chē)、施工兩不誤是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理控制的重中之重。

2施工組織安排

2.1制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案

（1）施工前，項(xiàng)目部制定邊通車(chē)邊施工安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)施工單位內(nèi)審、監(jiān)理單位審查、建設(shè)單位批復(fù)通過(guò)后，再由施工單位組織市交通工程質(zhì)監(jiān)局、交警部門(mén)、路政部門(mén)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等多部門(mén)參加的安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案專(zhuān)家評(píng)審論證會(huì)。在通過(guò)評(píng)審并對(duì)原方案進(jìn)行修改補(bǔ)充完善后獲得安全施工許可，之后再與既有公路管理方、交警部門(mén)、路政部門(mén)分別簽訂施工安全協(xié)議。

（2）施工前，首先與既有公路管理方、交警、路政部門(mén)以及相關(guān)單位取得聯(lián)系，征求意見(jiàn)、建議，辦理相關(guān)審批手續(xù)?，F(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)行交通管控需得到交警部門(mén)的協(xié)助配合；同時(shí)敬請(qǐng)管理方通過(guò)各種途徑提前在當(dāng)?shù)亟煌ü芸赝ǜ?，將交通管控信息向社?huì)公布，提醒居民、車(chē)輛提前做好通行準(zhǔn)備。

2.2加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

施工開(kāi)始前，項(xiàng)目部邀請(qǐng)交警、路政等部門(mén)會(huì)同項(xiàng)目部安全管理人員對(duì)參建人員尤其是現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職交通協(xié)管員（現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員）進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方可上崗。在施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、駕駛員、專(zhuān)職交通協(xié)管員（現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員）必須服從交警和路政人員的管理，根據(jù)工作需要，隨時(shí)聽(tīng)從交警和路政人員的指揮與調(diào)度。

3安全施工管控方案

3.1新建橋梁施工安全管控

與既有公路管理方商定后，按要求拆除既有道路外側(cè)的波形護(hù)欄。在以橋梁中樁為中心的施工路段及延長(zhǎng)路段，在拆除波形護(hù)欄的硬路肩上設(shè)置高度為1.8米的彩鋼板形成一個(gè)封閉施工區(qū)域，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)安全警示標(biāo)志、標(biāo)牌、錐形筒、防撞砂桶等引導(dǎo)車(chē)流，設(shè)置數(shù)量足夠的照明燈和警示燈，以滿足夜間和惡劣天氣時(shí)施工和行車(chē)的需要。

安排專(zhuān)人值班巡邏，禁止非施工車(chē)輛、機(jī)具和人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。

與既有公路管理方密切聯(lián)系，出現(xiàn)特殊情況及時(shí)通知管理方以及交警、路政部門(mén)，共同協(xié)商處理解決。

3.2拓寬路基施工安全管控

當(dāng)開(kāi)始填筑下路床時(shí)分段打開(kāi)路基外側(cè)波形護(hù)欄，用砂袋、隔離墩、施工護(hù)欄等將硬路肩隔離開(kāi)，進(jìn)行交通管控工作。同時(shí)在施工區(qū)域范圍內(nèi)及延長(zhǎng)路段設(shè)置相應(yīng)安全警示標(biāo)志、標(biāo)牌及錐形筒、防撞砂桶等引導(dǎo)車(chē)流。并安排專(zhuān)職交通協(xié)管員（現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員）身穿反光背心攜帶對(duì)講機(jī)、口哨、交通停車(chē)指揮牌、三角彩旗等進(jìn)行交通指揮和管控。在施工管控路段增加夜間警示燈，以保證惡劣天氣狀況下和夜間行車(chē)的安全。

拓寬路基按臺(tái)階逐級(jí)施工，開(kāi)挖一級(jí)臺(tái)階后立即進(jìn)行碾壓、整理，及時(shí)開(kāi)始填方施工，保持既有道路的穩(wěn)定。

拓寬路基土方施工時(shí)，在干燥天氣嚴(yán)格控制塵土的飛揚(yáng)擴(kuò)散，經(jīng)常灑水，既保證施工質(zhì)量，又不導(dǎo)致?lián)P塵的飛散而影響駕駛?cè)藛T視線導(dǎo)致行車(chē)不安全。

3.3新建涵洞施工安全管控

新建涵洞施工同新建橋梁，需設(shè)置封閉施工區(qū)域，進(jìn)行交通管控。施工時(shí)需修筑臨時(shí)擋土墻，做好洞身兩側(cè)路基穩(wěn)定工作，防止受雨水影響而造成垮塌。

3.4交通管控方案

參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）》計(jì)算得出平交口漸變段長(zhǎng)度L=72m。

在征求既有道路管理方、交警、路政部門(mén)的同意后，按計(jì)算結(jié)果拆除計(jì)算位置的中央分隔帶護(hù)欄、外側(cè)波形護(hù)欄，移除綠化物，處理路面。結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交通布控。

在距離施工路段管控路段起點(diǎn)1000m處，依次設(shè)置施工溫馨提示牌、各種行車(chē)標(biāo)示牌，提醒過(guò)往車(chē)輛謹(jǐn)慎駕駛，限制車(chē)輛行駛速度，引導(dǎo)行駛車(chē)輛。標(biāo)示牌的布設(shè)參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》等要求。管控路段每間隔2.5m設(shè)置一個(gè)具有夜間反光功能的錐形筒，作為行車(chē)導(dǎo)向標(biāo)示。錐形筒放置不得超出行車(chē)道標(biāo)線，間距準(zhǔn)確，擺放順直。平交口漸變段設(shè)置隔離墩、施工護(hù)欄和太陽(yáng)能警示燈。封閉硬路肩時(shí)，在錐形筒后堆砌砂袋防撞墻。

4施工安全保障措施

在征得既有道路路管理方的同意，在交警、路政等部門(mén)的監(jiān)督、指導(dǎo)下開(kāi)展規(guī)范化道路管控工作，使過(guò)往車(chē)輛安全有序地通過(guò)施工區(qū)段。

（1）施工路段要合理布置。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理安排施工計(jì)劃，設(shè)置明顯的施工警示牌，分段、分幅施工，特別注意控制施工段長(zhǎng)度，保持行車(chē)道的足夠?qū)挾?，確保車(chē)輛順利通行。

（2）對(duì)施工的主要人員進(jìn)行分工，明確職責(zé)，人員配置要滿足要求，同時(shí)公布人員職責(zé)及聯(lián)系電話，相關(guān)人員必須保證電話24h開(kāi)機(jī)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職交通協(xié)管員（現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員）對(duì)施工區(qū)沿線的警示標(biāo)志、標(biāo)牌、交通安全設(shè)施進(jìn)行檢查維護(hù)，遇有破損的及時(shí)更換，遇到倒地的及時(shí)扶正；阻止社會(huì)通行車(chē)輛進(jìn)入封閉的施工區(qū)域，指引車(chē)輛從指定通行車(chē)道通過(guò)，并禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以防干擾道路行車(chē)，發(fā)生交通意外；隨時(shí)掌握沿線安全情況，對(duì)異常情況及時(shí)上報(bào)交警、路政等部門(mén)。

（4）施工人員自身須按照交警、路政等部門(mén)的要求配備防護(hù)用品，不得在既有道路封閉區(qū)域外逗留、穿越。

（5）所有標(biāo)志齊全、規(guī)范、清晰、辨識(shí)性好、設(shè)置地點(diǎn)準(zhǔn)確、設(shè)置牢固，能夠有效地提示和引導(dǎo)駕駛?cè)藛T通過(guò)施工路段，并根據(jù)工程進(jìn)度及時(shí)調(diào)整設(shè)置地點(diǎn)和內(nèi)容。

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關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

高速公路綠化工程是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，其對(duì)提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關(guān)區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢(shì)下，對(duì)高速公路綠化工程展開(kāi)系統(tǒng)的研究則顯得十分必要和迫切。

高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區(qū)、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類(lèi)為滿足物質(zhì)和精神生活的需求，要重視生態(tài)建設(shè)的理念，要回復(fù)自然，與周邊原有生態(tài)相融合。

1 高速公路綠化工程作用分析

高速公路綠化工程作為公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分對(duì)于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的不良影響，保護(hù)自然環(huán)境和改善生態(tài)環(huán)境等都具有極其重要的意義。

高速公路綠化工程對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹(shù)木或草坪通過(guò)樹(shù)冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車(chē)提供保障。通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車(chē)。在車(chē)輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗的變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車(chē)安全十分有利。

高速公路綠化工程美化路容、改善環(huán)境，使旅途變得更加舒適。當(dāng)公路沿線有四季常青的樹(shù)木以及點(diǎn)綴其間的各種花草人工造景時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺(jué)，給人們以優(yōu)美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。

2優(yōu)化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長(zhǎng),少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多,有主線、互通區(qū)、房建區(qū)等,而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺(tái)、邊溝外側(cè)綠化等；交叉施工的單位多,僅僅在主線綠化施工時(shí)就有負(fù)責(zé)瀝青砼攤鋪的路面施工單位,有負(fù)責(zé)中分帶填土的路基施工單位,有多個(gè)負(fù)責(zé)交通安全設(shè)施的施工單位等。

2.1重視重要方面,找出主要矛盾

因?yàn)橹骶€施工占線長(zhǎng),遇到的交叉施工單位多,任務(wù)比較艱巨,主線施工能否按期完工決定著整個(gè)工程的成敗,所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求,路面施工單位在攤鋪瀝青砼時(shí),綠化單位是不能影響他們的施工進(jìn)度,并嚴(yán)禁污染路面的,所以在主線施工時(shí)需要解決的最大問(wèn)題就是如何跟路面施工單位銜接好時(shí)間節(jié)點(diǎn),這是主要矛盾,這個(gè)矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問(wèn)題。2006年筆者負(fù)責(zé)的機(jī)場(chǎng)高速某標(biāo)段綠化施工,該標(biāo)段占線18.7km。6月底指揮部通知7月15日起路面瀝青砼攤鋪開(kāi)始封閉施工,要求7月底必須完成主線中分帶綠化任務(wù)。一旦封閉施工有些施工便道和進(jìn)出主線的出入口就會(huì)封掉,這樣施工車(chē)輛和運(yùn)送苗木的車(chē)輛就要繞道而行,這樣勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)好多施工時(shí)間耽擱施工工期。

2.2不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時(shí)還要時(shí)刻關(guān)注交安設(shè)施的施工動(dòng)向,一定要趕在防護(hù)欄安裝前把大苗種下去,否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞,而且容易污染路面。這樣肯定會(huì)增加施工成本,影響施工進(jìn)度。

3借技術(shù)交底良機(jī),合理建議規(guī)劃

工程開(kāi)工前,指揮部都要組織召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)議,此時(shí)施工方提出合理化建議會(huì)對(duì)成本控制和工期控制起到關(guān)鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規(guī)格數(shù)量和設(shè)計(jì)方案2大方面。

在工程招標(biāo)答疑階段,會(huì)因市場(chǎng)難以提供工程量清單中苗木等材料品種規(guī)格數(shù)量而提交疑問(wèn),但招標(biāo)單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標(biāo)到公布中標(biāo)單位再到開(kāi)始施工都要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,也許投標(biāo)前某些苗木的市場(chǎng)存量勉強(qiáng)會(huì)滿足該工程需要,但中標(biāo)后或開(kāi)工后會(huì)發(fā)現(xiàn)該品種缺貨了,如果挨家挨戶的一株兩株地去收購(gòu)肯定會(huì)嚴(yán)重影響工期并大大增加施工成本。因此應(yīng)該在中標(biāo)后迅速收集詳細(xì)的市場(chǎng)信息情報(bào),把該品種的主要產(chǎn)地、目前的市場(chǎng)存量在會(huì)上提交出來(lái),同時(shí)一定要把性質(zhì)類(lèi)似且不影響景觀效果的替代品種也提出來(lái),還進(jìn)一步建議參會(huì)各單位派出代表組織一次市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)以核實(shí)情況,這樣在提出困難的同時(shí)又說(shuō)出解決問(wèn)題的辦法。指揮部在調(diào)查后考慮到因苗木采購(gòu)困難而很有可能影響到工程工期的情況下,一般會(huì)采納建議的。

建議變更設(shè)計(jì)方案一般難度較大,但如果工期確實(shí)很緊張,而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果,甚至對(duì)建設(shè)工程有利,那么指揮部在權(quán)衡利弊后也可能會(huì)接受的。2007年筆者負(fù)責(zé)某大橋高速綠化工程施工,指揮部在首次工地例會(huì)上提出互通區(qū)水系改造土方工程必須比原計(jì)劃提前一個(gè)月完成。如果按圖施工并提前完成,肯定會(huì)增加施工成本并且變更設(shè)計(jì)方案，因?yàn)橹袠?biāo)前后通過(guò)勘察過(guò)現(xiàn)場(chǎng)并認(rèn)真研究過(guò)圖紙,原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)了大面積的湖面想體現(xiàn)“大”的氣勢(shì)。但這個(gè)互通區(qū)原來(lái)就有一些大小不一的池塘,如果把這些池塘稍加擴(kuò)整再串聯(lián)起來(lái)后就會(huì)形成小河彎彎的景象,體現(xiàn)一個(gè)“曲”的意境,并且擴(kuò)整后水面面積之和與原設(shè)計(jì)差不多。同時(shí)互通區(qū)不是公園,大的水面又不能游玩且沒(méi)有實(shí)際意義,而“小河彎彎”還能營(yíng)造一個(gè)適合更多野生動(dòng)物棲息的自然生態(tài)濕地景觀。如果這樣變更一下,工作量比以前減少,施工成本減低,施工工期也得到適當(dāng)與調(diào)整,這無(wú)論對(duì)建設(shè)單位還是施工單位都是個(gè)雙贏的局面。

4不同施工面分別對(duì)待,提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多,每個(gè)施工面都有各自的特點(diǎn),主線邊溝內(nèi)外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區(qū)的土一般很板結(jié)、房建區(qū)的土一般建筑垃圾多等等。針對(duì)不同情況,應(yīng)采取不同措施。

4.1中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開(kāi)挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽,然后往溝槽里灌水,讓土壤密實(shí)。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨,這些回填土大多是路基單位復(fù)耕還田時(shí)從施工便道和拌料場(chǎng)上挖來(lái)的,中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作,那種樹(shù)澆水后,樹(shù)穴內(nèi)的上層好土?xí)S水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中,這樣樹(shù)穴及周邊土?xí)l(fā)生下沉,于是栽好的樹(shù)就會(huì)傾斜歪倒。有的樹(shù)不歪倒,但土球下有漏洞,水澆多少就漏多少,時(shí)間一長(zhǎng)樹(shù)就會(huì)因缺水而死亡。樹(shù)歪要扶,樹(shù)死要換,這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時(shí)就做了水密工作,用4t的水車(chē)以每車(chē)最多灌40m的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)灌水密實(shí),最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通區(qū)應(yīng)做好“大穴換土”工作

高速公路互通區(qū)土方工程一般不會(huì)外購(gòu)?fù)练?土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土質(zhì)本來(lái)就很差再經(jīng)過(guò)重型機(jī)械的來(lái)回碾壓,土壤變得嚴(yán)重板結(jié)。在這種土壤中挖的樹(shù)穴就如同小水缸,既不透氣又不透水,容易長(zhǎng)時(shí)間積水,根系浸泡其中會(huì)因缺氧而窒息死亡。筆者曾經(jīng)負(fù)責(zé)施工的沿海高速某互通區(qū)內(nèi)種植的雪松、碧桃等樹(shù)出現(xiàn)大量死亡,挖開(kāi)樹(shù)穴一看里面積水很多,樹(shù)根已腐爛發(fā)臭?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在后來(lái)的濟(jì)徐高速某互通區(qū)綠化施工時(shí)把開(kāi)挖的樹(shù)穴大小放大到正常的1.5倍,換上好的種植土,摻拌營(yíng)養(yǎng)土,即“大穴換土”。另外,在樹(shù)穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性,還在樹(shù)穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)處理,苗木成活率終于恢復(fù)了正常。

結(jié)束語(yǔ)

新世紀(jì)環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)是尋求與自然的和諧，保證生態(tài)平衡，創(chuàng)造條件為人類(lèi)提供舒適、優(yōu)美、持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設(shè)的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設(shè)成為讓人倍感親切、舒適的風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)：

[1]李茜.高速公路景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考.華東公路.2006 (1).

篇10

關(guān)鍵詞：公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理

1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是明確目標(biāo)，找出哪些因素可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失" 這是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提。整個(gè)識(shí)別過(guò)程包括確定目標(biāo)、明確最重要參與者、收集資料、 風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別出潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、 編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，得出各種因素組成的集合， 還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系， 利用層次分析法劃分所有因素的層次， 形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。

2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)隧道施工各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性的大小、 可能出現(xiàn)的后果、 可能發(fā)生的時(shí)間和影響范圍的大小進(jìn)行估計(jì)，為分析整個(gè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并進(jìn)一步為制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)!確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù); 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素影響進(jìn)行綜合分析，并估算出各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小， 從而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)， 確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平，為如何處置這些風(fēng)險(xiǎn)提供科學(xué)依據(jù)， 以保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

它是在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中預(yù)定的措施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施一般包括兩類(lèi)： 一類(lèi)是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前， 針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施， 以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、 緩解、分散等。 另一類(lèi)是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前， 通過(guò)財(cái)務(wù)安排來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)自留、 轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)等。

險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控從過(guò)程角度來(lái)看， 處于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程的末端，但這并不意味著項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的領(lǐng)域僅此而已，風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該面向風(fēng)險(xiǎn)管理全過(guò)程。同時(shí)， 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控也應(yīng)是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程， 它的任務(wù)是根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程規(guī)定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，全面跟蹤并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)處理活動(dòng)的執(zhí)行情況。

二、公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施

2.1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特征

1)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程地質(zhì)和水文條件的依賴(lài)性。

2)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性。

3)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的隨機(jī)性。

4)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重性。

5)隧道工程施工的開(kāi)展會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

6)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)同施工現(xiàn)場(chǎng)條件有密切的關(guān)系。

2.2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施

1)塌方或崩塌。

隧道開(kāi)挖時(shí)， 導(dǎo)致塌方的原因有多種， 概括起來(lái)可歸結(jié)為:自然因素，即地質(zhì)狀態(tài)、 受力狀態(tài)、 地下水變化等； 人為因素，即不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)， 或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖 / 預(yù)加固技術(shù)，即通過(guò)打超前管棚， 預(yù)注漿加固圍巖， 提高圍巖的性能指標(biāo) " 或者采用旋噴拱或預(yù)切槽， 減少?lài)鷰r變形； 在施工前或施工中， 均應(yīng)采取可行的防排水措施， 盡可能將地表水引排， 不滲入隧道中； 選擇正確的開(kāi)挖方法， 采用臺(tái)階法、 短臺(tái)階法、中壁法、 眼鏡法等技術(shù)進(jìn)行隧道開(kāi)挖， 加強(qiáng)初期支護(hù)， 包括增加噴射混凝土的厚度、 加密加長(zhǎng)錨桿、增設(shè)鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、 采用或者加密鋼架等； 加強(qiáng)圍巖量測(cè)， 發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況， 及時(shí)采取緊急措施處理， 包括按設(shè)計(jì)進(jìn)行永久性混凝土襯砌支護(hù)!采用鋼筋混凝土襯砌!增加襯砌混凝土厚度、 改變襯砌斷面形式、 提高襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)等。

2)巖爆。

巖爆是高地應(yīng)力條件下地下工程開(kāi)挖過(guò)程中， 硬脆性圍巖因開(kāi)挖卸荷導(dǎo)致洞壁應(yīng)力重新分布， 儲(chǔ)存于巖體中的彈性應(yīng)變能突然釋放， 因而產(chǎn)生爆裂松脫!剝落!彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動(dòng)力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。

3)涌水。

涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。造成突水突泥最為常見(jiàn)的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、 煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、 非金屬礦山老積水。技術(shù)措施:引排水， 查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)

， 用涵洞、 暗管、 暗溝、 泄水洞、開(kāi)鑿引水槽、 鋪砌排水溝等； 堵水， 溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支， 采用注漿堵水； 隧道反坡排水； 利用抽水機(jī)配以管道排水，分段設(shè)置固定泵站和集水井，固定泵站與開(kāi)挖面之間設(shè)置臨時(shí)移動(dòng)泵站，用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。

4)瓦斯。

技術(shù)措施:隧道內(nèi)所有的固定、 移動(dòng)設(shè)備、 電器開(kāi)關(guān)、 照明裝置均采用防爆型； 瓦斯隧道內(nèi)， 不得有明火作業(yè)， 洞內(nèi)洞口嚴(yán)禁吸煙， 進(jìn)洞人員穿棉制品； 瓦斯突出防治有鉆孔排放、 水力沖孔、 震動(dòng)性放炮滲出、 深孔松動(dòng)爆破、 巖層或煤層注水； 瓦斯排放包括瓦斯引排、 抽放瓦斯或自然排放； 封堵瓦斯， 注水泥漿或其他材料， 堵塞巖層或煤層裂隙， 阻止瓦斯?jié)B入， 及時(shí)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行噴混凝土封閉， 盡快進(jìn)行封閉襯砌， 襯砌宜采用氣密性混凝土當(dāng)煤層厚度大于 0.3m，有瓦斯突出危險(xiǎn)性時(shí)， 必須進(jìn)行揭煤施工， 揭煤前先進(jìn)行超前鉆孔， 探測(cè)煤層的層位、 傾角、 厚度、 巖性地質(zhì)構(gòu)造等情況； 在掘進(jìn)工作面距煤層適當(dāng)距離時(shí)，至少打兩個(gè)穿透煤層全厚的預(yù)測(cè)孔，預(yù)測(cè)有無(wú)瓦斯突出危險(xiǎn)性； 瓦斯排放后打兩個(gè)與預(yù)測(cè)孔相同的檢驗(yàn)孔， 檢查瓦斯排放情況，揭煤施工采用震動(dòng)放炮一次揭開(kāi)煤層， 不能一次揭開(kāi)煤層全厚時(shí)，對(duì)剩余部分采取防突措施， 揭煤后， 及時(shí)施作金屬骨架支護(hù)， 防止冒頂；加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯檢測(cè)。

5)巖溶。

當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時(shí)， 則可能遇有巖溶。技術(shù)措施:

a.小型溶洞的處理:堵塞， 位于隧道底部位置的小溶洞采用換填片石、 干砌片石、 漿砌片石回填壓實(shí)， 或采用隧道底板梁通過(guò)。位于隧道邊墻位置的小溶洞， 采用漿砌片石封堵， 加強(qiáng)混凝土襯砌封閉拱部以上溶洞， 視溶洞的巖石破碎程度， 采用噴錨支護(hù)加固， 加設(shè)護(hù)拱防護(hù)。

b.規(guī)模較大溶洞處理:跨越， 簡(jiǎn)支梁跨越； 棧橋跨越； 拱橋跨越； 邊墻拱跨越； 整體浮放支托跨越支頂加固。 支承墻加固； 支承柱加固； 拱橋支頂加固；挖孔樁支頂加固。

c.巖溶隧道施工:巖溶隧道開(kāi)挖同軟弱圍巖相似，管棚注漿綜合預(yù)加固， 微震爆破， 強(qiáng)化初期支護(hù)。

三、強(qiáng)化隧道安全管理的幾點(diǎn)建議

1）加強(qiáng)隧道管理人員的責(zé)任意識(shí)教育，熟練掌握隧道所有設(shè)施和設(shè)備的操作技能。隧道安全，人命關(guān)天，從事隧道管理的每一位工作人員要時(shí)刻樹(shù)立憂患意識(shí)，把廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全為己任，堅(jiān)守工作崗位，履行職責(zé)，密切注意和發(fā)現(xiàn)隧道的動(dòng)態(tài)，對(duì)存在的隱患要及時(shí)報(bào)告和處置。堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，每年至少進(jìn)行一次的預(yù)案演習(xí)，不斷學(xué)習(xí)隧道專(zhuān)業(yè)知識(shí)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，互相學(xué)習(xí)，互相交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，努力提高隧道的管理水平。

2）大力宣傳公路隧道的知識(shí)，提高司乘人員的安全素質(zhì)和自助救援能力?？梢栽诠贩?wù)區(qū)，利用廣告牌、宣傳欄、墻報(bào)等，或現(xiàn)代化電視、錄象、幻燈等的多種媒體，介紹有關(guān)公路行車(chē)安全知識(shí)、隧道消防設(shè)備使用方法、車(chē)輛逃生通道和人員逃生通道的位置，詳細(xì)闡述一旦遇到火災(zāi)情況下濃煙滾滾的逃生方法，（不要坐在汽車(chē)?yán)锏却仍?，要積極帶頭和動(dòng)員所有的人員用濕毛巾之類(lèi)的東西捂著面部，匍匐著地面快速逃離），介紹常用有毒化學(xué)危險(xiǎn)品的理化性質(zhì)及處置方法，在隧道里針對(duì)不同的事故類(lèi)型，要正確使用水和泡沫、干粉、二氧化碳等滅火劑。

3）做好隧道的供用電的管理工作。電是隧道管理的命脈，所有現(xiàn)代化的設(shè)施都是靠它來(lái)支撐的，沒(méi)有電，隧道就一片漆黑，監(jiān)控就失去作用，安全就沒(méi)有保障。建設(shè)期，用電是臨時(shí)或單回路的，正式運(yùn)營(yíng)后，隧道管理部門(mén)要積極同當(dāng)?shù)氐碾姌I(yè)部門(mén)爭(zhēng)取雙回路線路，平時(shí)要掌握地方拉閘限電的情況，做好配備自備電源的準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取主動(dòng)，得到他們的支持，減少限電的時(shí)間，并請(qǐng)他們對(duì)配電房做定期的檢修。

4）強(qiáng)化施工期間的科學(xué)和嚴(yán)格管理。實(shí)行單洞雙向通車(chē)是公路各個(gè)管理部門(mén)所顧忌的，但也是無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)需要。根據(jù)實(shí)踐做法，要努力做好以下三點(diǎn)：一是施工方案的會(huì)審，經(jīng)營(yíng)公司組織施工單位、交警、路政、等有關(guān)人員開(kāi)協(xié)調(diào)碰頭會(huì)，盡量采用現(xiàn)代的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新設(shè)備，落實(shí)施工安全管理方案，最大限度地縮短施工時(shí)間，并要簡(jiǎn)化施工審批手續(xù)；二是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（5768規(guī)范）擺放交通安全設(shè)施，全天侯有現(xiàn)場(chǎng)安全管理員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的錐行桶歪到狀況要及時(shí)予以調(diào)整，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)的停車(chē)和人員的行動(dòng)線路。根據(jù)交通流量的測(cè)算，定時(shí)由交警人員現(xiàn)場(chǎng)控制，至少2小時(shí)內(nèi)，施工養(yǎng)護(hù)人員檢查整理一次交通安全設(shè)施正確擺放位置；三是設(shè)置緊急預(yù)案，對(duì)可能出現(xiàn)的事件有充分的準(zhǔn)備。打開(kāi)汽車(chē)通道的卷廉門(mén)，施工的隧道也要預(yù)留車(chē)道，供緊急情況下使用，隨時(shí)出動(dòng)施救的車(chē)輛，及時(shí)和快速處置事件，確保安全和暢通。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的推廣和應(yīng)用，對(duì)于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 公路隧道在設(shè)計(jì)、 施工前進(jìn)行系統(tǒng)全面的風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、 保證隧道施工的安全具有重要的作用， 因此，對(duì)公路隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)中不可或缺的環(huán)節(jié)， 應(yīng)得到參建各方的足夠重視。