導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通事故規(guī)則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    2003年9月30日早晨6時30分左右，原告林某騎自行車外出辦事，途經(jīng)海安縣吉慶鎮(zhèn)中山村七組公路由南向北靠路東側(cè)行駛至該村大橋南側(cè)時，被告徐某也駕駛蘇FEJ951二輪摩托車由南向北經(jīng)過該地段。徐某在從內(nèi)側(cè)超車時與林某發(fā)生碰撞，導(dǎo)致徐某倒地受傷。事故發(fā)生后，林某被送往海安縣人民醫(yī)院住院治療，診斷為：右脛骨下段粉碎性骨折。海安縣交巡警部門也派員到現(xiàn)場進行了勘驗，并于10月3日向雙方送達了非道路交通事故通知書。10月24日，林某出院，共花去醫(yī)療費8290元。此后，雙方因賠償問題發(fā)生爭議，在交警部門調(diào)解未果的情況下，林某向法院提起了訴訟。

    庭審中，原告林某訴稱，2003年9月30日早晨，被告徐某駕駛摩托車在從我右側(cè)超車過程中將我撞倒在地，此后我被送往醫(yī)院住院治療，請求判決被告賠償醫(yī)療費、誤工費、護理費等費用19523.52元。被告徐某辯稱，本起交通事故是由原告林某自己造成的，責(zé)任在于原告，我不同意賠償，請求駁回原告的訴訟請求。

    海安縣法院經(jīng)審理后認為，超車必須要在確保安全的前提下進行，不得侵害被超載車輛或者行人的優(yōu)先通行權(quán)。本案中，被告在超車過程中未能確保安全，導(dǎo)致原告受傷，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)事故的主要責(zé)任，原告在行駛過程中也未能充分注意周圍的情況，對事故的發(fā)生也有一定的責(zé)任。經(jīng)法庭主持調(diào)解，雙方最終達成了上述協(xié)議。

    點評：本案處理的關(guān)鍵問題是，對于因超車而發(fā)生的交通事故，如何分清肇事方和受害方的責(zé)任。本案法院在審理過程中，遵循道路優(yōu)先通行權(quán)規(guī)則，對雙方當(dāng)事人進行了法制宣傳，不僅使雙方對交通法規(guī)加強了認識，而且促使雙方達成了協(xié)議，達到了一箭雙雕的效果。

    所謂優(yōu)先通行權(quán)規(guī)則，是指法律授予某些道路使用人以優(yōu)先通行的權(quán)利，而限制他方同時使用道路或者要求他方承擔(dān)避讓的義務(wù)。優(yōu)先通行權(quán)只是賦予優(yōu)先權(quán)人具有優(yōu)先于他人通行的權(quán)利，而不是在通行方法上免除其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)，如果他忽視了自己應(yīng)盡的注意義務(wù)，其仍然要承擔(dān)責(zé)任。在適用優(yōu)先通行權(quán)規(guī)則過程中，對當(dāng)事人責(zé)任的分擔(dān)主要是根據(jù)對受害方忽視優(yōu)先權(quán)的過失行為和加害方對義務(wù)的忽視程度相比較而確定的，在審判實踐中主要從以下三個方面考慮：一是從優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容出發(fā)，優(yōu)先權(quán)有絕對優(yōu)先權(quán)和相對優(yōu)先權(quán)之分，前者是以絕對制止他方的通行而主張自己的優(yōu)先通行為內(nèi)容；后者是通過制止他方對自己的通行有妨礙的行為來主張自己的優(yōu)先通行為內(nèi)容。在對優(yōu)先權(quán)尊重的期待程度上和對忽視優(yōu)先權(quán)的處罰程度上，絕對優(yōu)先權(quán)比相對優(yōu)先權(quán)高，也就是說，相對優(yōu)先權(quán)是為使自己的行為優(yōu)先而限制對方的行為，即優(yōu)先權(quán)人有義務(wù)預(yù)見到他方有可能忽視自己優(yōu)先權(quán)的行為。二是就侵害優(yōu)先權(quán)的具體情況而言，應(yīng)當(dāng)考慮到加害方忽視對方優(yōu)先權(quán)的具體情況，如當(dāng)時道路設(shè)施、路面狀況、交通量、信號等客觀情況。一般來說，忽視交通秩序者的行為受到的處罰應(yīng)當(dāng)重一些，與其對應(yīng)的受害方預(yù)見的可能性會變小，因此受到的處罰應(yīng)當(dāng)相對輕一些。三是就事故發(fā)生的主體而言，在受害方忽視優(yōu)先權(quán)時，優(yōu)先權(quán)人應(yīng)對此有預(yù)見性和有回避能力。如果優(yōu)先權(quán)人應(yīng)該有較大的預(yù)見性，而其回避能力較小，如駕駛的是重型卡車時，他的責(zé)任要重一些，因為這類車輛的危險性較高，從而對優(yōu)先權(quán)人的要求更高一些，如果忽視了自己的義務(wù)，承擔(dān)的責(zé)任相對應(yīng)地也應(yīng)當(dāng)重一些?！吨腥A人民共和國道路交通管理條例》第七條第一款規(guī)定：車輛、行人必須各行其道，借道通行的車輛或行人，應(yīng)當(dāng)讓在其本道內(nèi)行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。這是我國現(xiàn)行法律、法規(guī)關(guān)于道路優(yōu)先通行權(quán)規(guī)則最直接的規(guī)定。從本條規(guī)定可以看出，在本道內(nèi)行駛的車輛或行人是道路的優(yōu)先權(quán)人。本案中，正是基于上述考慮，確定了被告承擔(dān)事故的主要責(zé)任，原告承擔(dān)事故的次要責(zé)任。

篇2

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車等機動車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達國家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識淡薄等主觀因素影響，我國汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成10.6萬人死亡，54.9萬人受傷，直接經(jīng)濟損失30.9億元。大量的交通事故及其嚴(yán)重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對汽車交通違法行為人的行政處罰（如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等）和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護自身權(quán)益。

我國現(xiàn)行法律對汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成：一是《民法通則》等基本法律；二是《道路交通事故處理辦法》等行政法規(guī)；三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準(zhǔn)由四川省公安廳的《四川省實施中若干問題暫行規(guī)定》等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門單獨或聯(lián)合的通知（批復(fù)）等規(guī)范性法律文件。

但是，上述規(guī)范性文件對汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在：

第一，沒有考慮到汽車營運中的優(yōu)勢地位和汽車以外的非機動車、行人的弱勢地位。汽車與其他交通工具如自行車相比，在其結(jié)構(gòu)和操作上都比較復(fù)雜，在營運中表現(xiàn)出更大的危險性。法律應(yīng)當(dāng)賦予汽車所有人、使用人較非機動車所有人、使用人和行人等更多的注意義務(wù)，承擔(dān)更大的風(fēng)險責(zé)任。但是，現(xiàn)行法律卻將汽車交通事故與其他道路交通事故的處理作出共同性規(guī)定，沒有充分反映出汽車這種交通工具的危險性和處理汽車交通事故民事賠償時對非機動車、行人的特殊保護。

第二、立法矛盾突出：全國性立法之間存在矛盾。按照民法學(xué)界的一般觀點，《民法通則》第123條規(guī)定的“高速運輸工具”包括汽車等機動車輛，汽車交通事故應(yīng)當(dāng)屬于嚴(yán)格責(zé)任的范疇。但是，《道路交通事故處理辦法》第2條明確規(guī)定，道路交通事故（包括汽車交通事故）是“過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。特別法及事故處理機關(guān)將汽車交通事故賠償責(zé)任視為過錯責(zé)任。

第三，對受害人的賠償標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、不統(tǒng)一、不規(guī)范。一是由各省級公安、民政部門每年規(guī)定損害賠償標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行時間為當(dāng)年5月1日至次年4月30日，導(dǎo)致同年同地發(fā)生的汽車交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于對同類受害人的公平保護。二是受害人為城鎮(zhèn)人員的賠償標(biāo)準(zhǔn)遠遠高于農(nóng)村人員，不符合部分地區(qū)農(nóng)村人員年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)人員年均收入的實際，缺乏對農(nóng)業(yè)人員的公平保護。三是賠償中只規(guī)定了對物質(zhì)損失的賠償，沒有規(guī)定精神損害賠償。

因此，研究汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)，對完善汽車交通事故處理的立法、指導(dǎo)公安交通管理機關(guān)和人民法院對事故賠償問題進行調(diào)解、裁決、維護當(dāng)事人尤其是受害人的合法權(quán)益具有重要的現(xiàn)實意義。

二、正確理解汽車交通事故的基本含義

本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》（以下稱《辦法》）的規(guī)定，道路交通事故（以下稱交通事故）是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違法《道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人或乘車人以及非機動車與非機動車、非機動車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實質(zhì)上限于機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。

汽車交通事故有以下特征：一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同（里巷），以及車站、公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的場所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗收認定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運行的機動車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國《事故處理辦法》規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機動車與機動車、非機動車、行人、乘車人之間。三是在汽車營運過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運動過程中。機動車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機動車輛一方或行人處于運動狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財產(chǎn)損失。

筆者認為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，“事故”是指“意外的損失或災(zāi)禍”；“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營運中發(fā)生的“意料之外”的損失或災(zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯為要件。《辦法》將當(dāng)事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了“事故”的內(nèi)涵，從而認為汽車交通事故的民事賠償責(zé)任為過錯責(zé)任，不利于保護受害人利益和及時解決事故。這樣，就可以對汽車交通事故下定義，所謂汽車交通事故，就是機動車輛一方在地面營運過程中與其他機動車、非機動車、行人、乘車人之間發(fā)生的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。

這里著重闡明幾個相關(guān)概念，一是汽車機械事故。所謂汽車機械事故是指駕車人無法預(yù)見、突然發(fā)生機械故障所導(dǎo)致的損害后果的事故。根據(jù)上文理解，只要是汽車在地面營運過程中與其他機動車輛、非機動車輛、行人發(fā)生了損害后果，不論其原因如何，不論是否機械事故，均應(yīng)視為汽車交通事故。只是在認定責(zé)任的主體、處理依據(jù)、處理程序和責(zé)任承擔(dān)等與一般的由公安交通機關(guān)處理的道路交通事故案件不同而已。如果汽車所用人（管理人）、使用人能夠發(fā)現(xiàn)機械故障但沒有采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，可以由公安交通管理機關(guān)進行認定和處理；如果是汽車所用人、使用人不能預(yù)見、無法克服的汽車質(zhì)量問題所造成的損害，受害人可根據(jù)損害賠償及產(chǎn)品質(zhì)量法等規(guī)定向侵權(quán)行為人、發(fā)生質(zhì)量問題的責(zé)任人要求賠償，可不必經(jīng)公安交通管理機關(guān)解決而直接向人民法院起訴。

二是汽車剎車（門傷）事故。汽車剎車（門傷）事故是汽車在起步、制動、轉(zhuǎn)彎過程中導(dǎo)致乘車人劇烈晃動，與其他物體發(fā)生碰撞，或開、關(guān)車門時發(fā)生擠壓造成旅客人身或財產(chǎn)損害的事故，它也屬于汽車交通事故。汽車剎車（門傷）事故造成受害人損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，這并非完全基于汽車駕駛員的違章行為而承擔(dān)的賠償責(zé)任（實踐中，未必有違章行為），主要是基于交通運輸合同對保障旅客人身安全的要求。根據(jù)《合同法》第302條的規(guī)定，承運人對旅客在運輸過程中的傷亡負的是無過錯責(zé)任而非過錯責(zé)任，除非承運人能夠證明傷亡是旅客故意、重大過失或旅客自身健康原因造成的，承運人對旅客傷亡應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。原則上，對造成人身傷亡的汽車剎車（門傷）事故，適用嚴(yán)格責(zé)任；對僅造成財產(chǎn)損失的汽車剎車（門傷）事故，應(yīng)適用過錯責(zé)任。受害人可依據(jù)民法通則、合同法、消費者權(quán)益保障法等規(guī)定向承運人（汽車所有人或使用人）要求民事賠償或提起訴訟。 三、汽車交通事故民事賠償?shù)臍w責(zé)原則

歸責(zé)原則，就是確定行為人損害賠償責(zé)任的一般準(zhǔn)則。它是在損害事實已經(jīng)發(fā)生的情況下，為確定行為人對自己的行為所造成的損害后果是否需要承擔(dān)民事責(zé)任的原則。在我國民事立法和損害賠償理論中，損害賠償?shù)臍w責(zé)原則可以分為過錯責(zé)任、過錯推定責(zé)任、無過錯責(zé)任和公平責(zé)任原則。過錯責(zé)任，是指以過錯作為歸責(zé)的構(gòu)成要件，以此判斷行為人對其造成的損害應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的歸責(zé)原則。過錯推定，實質(zhì)是過錯責(zé)任原則的發(fā)展，它是指若受害人（原告）能證明所受損害由施害人（被告）所致，而施害人（被告）不能證明自己沒有過錯，則推定被告有過錯并承擔(dān)民事責(zé)任。其與過錯責(zé)任的區(qū)別在于舉證責(zé)任倒置，由被告承擔(dān)證明自己無過錯的責(zé)任。無過錯責(zé)任原則，是指在法律特別規(guī)定的情況下，以已經(jīng)發(fā)生的損害后果為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，無過錯的行為人也要承擔(dān)民事責(zé)任。公平責(zé)任，是指加害人和受害人對損害后果均無過錯，以公平考慮作為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實際情況和可能，由雙方當(dāng)事人公平分擔(dān)損失的原則。

汽車交通事故的損害賠償?shù)臍w責(zé)原則，在各國立法例上不盡相同，從我國現(xiàn)行全國性法規(guī)《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定看，采用的是過錯責(zé)任。在德國，對汽車時速超過20公里以上發(fā)生的交通事故的賠償責(zé)任按嚴(yán)格責(zé)任確定。反之，則按照一般侵權(quán)責(zé)任對待。德國法的做法已經(jīng)被日本、法國、美國等國家和地區(qū)所廣泛接受。

筆者認為，我國汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)在歸責(zé)原則上應(yīng)當(dāng)借鑒德國法的做法，同時體現(xiàn)我國的立法特點。具體包括：對汽車與其他機動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任；對汽車與非機動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則；對發(fā)生汽車剎車（門傷）事故，致乘客（旅客）傷亡的，適用無過錯原則，僅造成旅客自帶物品毀損、滅失的，適用過錯責(zé)任原則。理由分別是：

第一，汽車等機動車輛對非機動車和行人而言，是一種危險性比較高的機器，它與非機動車、行人發(fā)生交通事故時，汽車及其使用人（或所有人）往往處于優(yōu)勢地位，受到傷害的可能性和損害程度都比非機動車使用人（所有人）、行人低，因此，汽車使用人（或所有人）應(yīng)當(dāng)對自己的擁有的危險物所產(chǎn)生的損害后果負責(zé)，承擔(dān)教高程度的責(zé)任。此外，汽車使用人（或所有人）是汽車運動的受益者，利益的享有者應(yīng)當(dāng)對所獲得的利益付出更多代價，才能體現(xiàn)法律對強者—汽車與弱者—非機動車、行人的公平保護。因此，對汽車與非機動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則，規(guī)定由受害人證明損害后果系行為人所致，若行為人不能證明自己沒有過錯，法律就推定行為人有過錯并據(jù)此確定其責(zé)任。

第二，機動車之間優(yōu)勢差異較非機動車、行人小，根據(jù)交通法規(guī)容易認定駕車人的違章行為，便于確定行為人過錯程度。因此。對汽車與其他機動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任原則，便于事故處理機關(guān)迅速認定責(zé)任，提高解決事故的效率。第三、汽車所有人、使用人與乘客（旅客）之間一旦建立客運合同關(guān)系包括旅客按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或經(jīng)承運人許可無票搭乘，承運人（汽車所有人、使用人）就負有在運輸過程中確保乘客人身安全的義務(wù)，除非承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失或自身健康原因造成的，即使承運人客觀上無過失或證明自己無過失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)說，這是新《合同法》第302條對發(fā)生的剎車（門傷）致人身傷亡事故規(guī)定的無過錯責(zé)任原則。根據(jù)新《合同法》第303條的規(guī)定，對剎車（門傷）造成旅客（乘車人）自帶物品損失的，承運人有過錯的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。如果旅客自己也有過錯，則根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，可以減輕承運人的責(zé)任。因此，對發(fā)生的門傷、剎車交通事故區(qū)分是人身損害還是財產(chǎn)損失，分別適用無過錯責(zé)任或過錯責(zé)任原則來確定民事責(zé)任的承擔(dān)。

四、汽車交通事故的民事賠償?shù)拇_定

汽車交通事故造成損失后，“找誰索賠”、“索賠范圍多大”、“損失如何分擔(dān)”等問題是受害人最關(guān)心的問題，也是處理事故，解決民事賠償?shù)碾y點問題。

（一）民事賠償?shù)闹黧w

從理論上講，汽車交通事故的當(dāng)事各方都可以成為民事賠償?shù)闹黧w。但是，在實踐中，非機動車、行人、乘車人一方多為受害主體，為賠償請求權(quán)人，機動車方常常是施害主體，為賠償義務(wù)人。因此，確定民事賠償?shù)闹黧w實質(zhì)就是明確機動車方具體的賠償義務(wù)人。通常存在以下情況：

1、事故發(fā)生時，機動車所有人與使用人為同一人，賠償義務(wù)人為機動車所有人（這里所指使用人是駕駛車輛的人）。當(dāng)車輛由其所有人駕駛造成交通事故時，受害人有權(quán)直接要求機動車所有人賠償損失。

2、事故發(fā)生時，機動車所有人與使用人不同，則應(yīng)看機動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間存在何種法律關(guān)系，確定賠償主體。

其一，機動車使用人（駕駛?cè)藛T）是受機動車所有人雇傭或是該單位職工，機動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間有雇傭（勞務(wù)）合同關(guān)系。根據(jù)民法通則的規(guī)定，機動車使用人（駕駛?cè)藛T）發(fā)生交通事故造成損害時，應(yīng)由該機動車所有人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任；該機動車所有人履行賠償義務(wù)后，可依據(jù)單位內(nèi)部管理規(guī)定或雇傭（勞務(wù)）合同向機動車使用人（駕駛?cè)藛T）追償。

其二，機動車使用人（駕駛?cè)藛T）租用或借用機動車輛發(fā)生交通事故時，實踐中，常常僅以機動車所有人為賠償義務(wù)人，機動車所有人履行賠償義務(wù)后，再向租用人或借用人進行追償。筆者認為，機動車租用人或借用人同機動車所有人一樣，是汽車交通運輸?shù)氖芤嬲?，是機動車租用人或借用人的行為與機動車所有人的車輛的結(jié)合造成對受害人的損害，因此，機動車租用人或借用人應(yīng)與機動車所有人共同承擔(dān)賠償責(zé)任；為了更有利于對受害人權(quán)利的保護，立法上可規(guī)定雙方負連帶責(zé)任；受害人可向其中任一方或雙方提出賠償請求。

>其三，盜開他人機動車輛（包括秘密使用他人車輛和取得他人車輛的所有權(quán)）造成交通事故時，機動車所有人不僅主觀上無過錯，且自己也是受害人，根據(jù)公平原則，不應(yīng)對其他受害人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，該類汽車交通事故的賠償主體僅限于盜開他人機動車輛造成交通事故的人。

需要指出的是，目前在許多地方，營運客車由個人出資購買但車籍掛靠到運輸公司（運輸公司收取管理費）造成交通事故，處理時，通常將運輸公司視為車輛所有人，由運輸公司先承擔(dān)賠償責(zé)任后再向出資購買車輛的人追償。筆者認為，出資購買車輛的人是車輛實際所有人，在交通運輸中獲得利益。運輸公司只是車輛管理人而非所有人，與當(dāng)前某些主管部門收取下屬企業(yè)管理費一樣，運輸公司只是收取了車輛實際所有人的管理費，其承擔(dān)民事賠償責(zé)任的數(shù)額不應(yīng)超過其收取的管理費。因此，此類交通事故的賠償主體主要是車輛實際所有人和運輸公司。

（二）民事賠償?shù)姆秶?/p>

汽車交通事故造成的損害包括人身損害和財產(chǎn)損害。根據(jù)《交通事故處理辦法》第36條的規(guī)定，損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾人生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被撫養(yǎng)人生活費、交通費、住宿費和財產(chǎn)直接損失。受害人財產(chǎn)間接損失和精神損失不包括在內(nèi)。筆者認為，根據(jù)當(dāng)前司法實踐，最高人民法院公布的某些案例已經(jīng)考慮并確認了精神損害賠償。因此，在處理個別交通事故時，可根據(jù)實際情況適當(dāng)考慮受害人精神損害賠償?shù)恼埱螅浞直Ｗo交通事故中處于弱者地位的受害人權(quán)益。

（三）民事賠償?shù)某绦蚺c責(zé)任分擔(dān)

根據(jù)《交通事故處理辦法》第35條的規(guī)定，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。這說明立法上認為：交通事故責(zé)任=損害賠償責(zé)任。筆者認為，上述規(guī)定與該《辦法》第44條機動車方無過錯也應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟損失的規(guī)定矛盾。這一矛盾規(guī)定的認識根源在于，沒有對交通事故責(zé)任和損害賠償責(zé)任進行邏輯區(qū)分，導(dǎo)致交通事故責(zé)任認定的結(jié)果直接成為損害賠償責(zé)任分擔(dān)的依據(jù)。實際上，在認定交通事故責(zé)任的環(huán)節(jié)與確定損害賠償?shù)姆謸?dān)的環(huán)節(jié)之間，還有一個應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素——“優(yōu)者負擔(dān)危險”原則。

如前所述，汽車具有較高的危險性，車輛所有人、使用人應(yīng)承擔(dān)更多的危險，用以調(diào)整與受害人的關(guān)系，實現(xiàn)社會公平。這即是國外立法創(chuàng)設(shè)的“優(yōu)者負擔(dān)危險”原則。根據(jù)該原則，行為人與受害人具有同等過失的條件下，考慮到雙方對道路交通法規(guī)注意的輕重，按機動車輛危險性的大小以及危險回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果?！皟?yōu)者負擔(dān)危險”主要體現(xiàn)在：事故發(fā)生時，汽車（機動車）之間，以增減速、控制力等性能上較好或速度、硬度、重量、大小等對他人汽車危險性較多的為優(yōu)者；汽車（機動車）與非機動車之間，以汽車（機動車）為優(yōu)者；汽車（機動車）與行人、乘車人之間，也是以汽車（機動車）為優(yōu)者。

在確定損害賠償時，酌情考慮“優(yōu)者負擔(dān)危險”的因素，可以使受害人在交通事故發(fā)生時的因弱者（劣勢）地位承擔(dān)的風(fēng)險或損害在賠償時得到補償，符合公平原則，更利于對受害人的權(quán)利保護。因此，交通事故處理的公式（或程序）應(yīng)當(dāng)是：

交通事故責(zé)任+“優(yōu)者負擔(dān)危險”＝損害賠償責(zé)任

具體落實到汽車交通事故的處理上是：

篇3

[關(guān)鍵詞]侵權(quán)責(zé)任 歸責(zé)原則 強制保險

自2010年7月1日起施行的《侵權(quán)責(zé)任法》第六章用六個條文(第48條―53條)規(guī)范了機動車交通事故責(zé)任。《侵權(quán)責(zé)任法》與《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定,重新構(gòu)造了我國的機動車交通事故責(zé)任制度。

一、《侵權(quán)責(zé)任法》與《道路交通安全法》是基本法與特別法的關(guān)系

侵權(quán)責(zé)任法屬于民事基本法范濤,按照立法機關(guān)的基本設(shè)想,將作為一編納入未來的民法典。相對于民法典來講,《道路交通安全法》屬于特別法。一般法和特別法的關(guān)系是一般法規(guī)定基本制度,特別法對一般法未予規(guī)范或者規(guī)范過于原則概括的事項進行補充或是具體化?！肚謾?quán)責(zé)任法》第48條規(guī)定:機動車發(fā)生交通事故造成損害的,依照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。這就是明確了《侵權(quán)責(zé)任法》與《道路交通安全法》之間的基本法于特別法的關(guān)系。

《侵權(quán)責(zé)任法》第49條規(guī)定了機動車所有人與使用人不同時的責(zé)任承擔(dān),第50條至第52條分別規(guī)定了已交付但未辦理過戶登記機動車、拼裝或報廢機動車以及盜竊、搶劫或者搶奪的機動車肇事情形的責(zé)任主體,第53條規(guī)定了保險公司或救助基金墊付肇事逃逸情形受害人醫(yī)療費用后的追償權(quán)。在這六條規(guī)定中,第48條無疑是核心條文,該條文中的“道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定”主要是指《道路交通安全法》第76條規(guī)定的機動車強制保險制度和侵權(quán)歸責(zé)制度。

二、侵權(quán)歸責(zé)和強制保險是機動車事故責(zé)任制度的核心

機動車強制保險制度和侵權(quán)歸責(zé)制度屬于機動車事故責(zé)任立法的最為基礎(chǔ)的制度?！兜缆方煌ò踩ā丰槍C動車人身損害的侵權(quán)責(zé)任和強制保險進行原則性規(guī)定?！肚謾?quán)責(zé)任法》規(guī)定在因租憑、借用等情形機動車使用人和所有人不是同一個人時,發(fā)生交通事故屬于該機動車一方責(zé)任的、當(dāng)事人之間已經(jīng)以買賣等形式轉(zhuǎn)讓并交付機動車但未辦理所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記,發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責(zé)任的,以及駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸的三種情形下均由保險公司在機動車強制保險責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。并且規(guī)定在被盜竊、搶劫或者搶奪的機動車發(fā)生交通事故造成損害的,保險公司在機動車強制保險責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)墊付搶救費用的責(zé)任,并有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。

從國外立法例來看,責(zé)任嚴(yán)格化與責(zé)任保險的發(fā)達程度是同步的,侵權(quán)責(zé)任嚴(yán)格化后的責(zé)任負擔(dān)并沒有讓加害人終局承擔(dān),而是通過成熟高效的責(zé)任保險市場分散后由保險公司承擔(dān)。在歐洲發(fā)達國家,機動車強制保險的責(zé)任限額已經(jīng)相當(dāng)高,基本能夠消化交通事故責(zé)任人的責(zé)任風(fēng)險。我國目前機動車保有人的責(zé)任風(fēng)險很高,如果機動車保有人要真正分散其責(zé)任風(fēng)險,除了投保交強險外,還要投保車上人員責(zé)任險和商業(yè)三者險。因此,未來加大交強險賠償限額是我們必須要考慮的問題。

三、機動車交通事故歸責(zé)原則的選擇

我國《侵權(quán)責(zé)任法》規(guī)定了三種歸責(zé)原則:過錯責(zé)任原則、過錯推定原則、嚴(yán)格責(zé)任原則。只有理解了歸責(zé)原則的體系,才能夠理解整個侵權(quán)法的體系,才能夠理解和把握整個侵權(quán)法的基本內(nèi)容。這些歸責(zé)原則在各項制度中是交叉的,是綜合運用的?！兜缆方煌ò踩ā返?6條規(guī)定:“機動車發(fā)生交通事故造成人員傷亡、財產(chǎn)損失的,由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任范圍內(nèi)予以賠償,不足的部分,按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任:(一)機動車之間發(fā)生交通事故的,由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任,雙方都有過錯的按照各自過錯比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故,非機動車、行人沒有過錯的,由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的,根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任;機動車一方?jīng)]有過錯的,承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任?！痹撘?guī)定與《侵權(quán)責(zé)任法》的歸責(zé)原則是相符和的,是綜合運用的。前款第一項適用的是過錯責(zé)任的歸責(zé)原則,第二項則是適用嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則。

縱觀世界各國,雖然對于交通事故的危害性的認識較為充分,但是對于其運用的歸責(zé)原則卻是存在較大的差異。在大陸法系中,德國、法國適用無過錯原則。英美法系國家的美國,對于汽車事故造成的損害以肇事者有過錯為條件。不同的國家有不同的歸責(zé)原則,其原因在于對機動車交通運輸工具的“危險性”認識不同。所謂的“危險性”主要是指該行為或者該物品對他人及社會造成的危害。承認機動車具有“高度危險性”的國家一般適用無過錯責(zé)任原則,或者嚴(yán)格責(zé)任原則,以盡量降低其對社會的危害性。而認為機動車不具有“高度危險性”的國家適用過錯責(zé)任原則。

我國《道路交通安全法》是將機動車作為“高度危險性”運輸工具來看待的。機動車高速運轉(zhuǎn)的特征就決定了其具有“高度危險性”。《道路交通安全法》第76條關(guān)于機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間相撞時的責(zé)任原則即屬于嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則。何謂嚴(yán)格責(zé)任?嚴(yán)格責(zé)任即是危險責(zé)任。嚴(yán)格責(zé)任的特點首先在不考慮行為人的過錯,它的歸責(zé)基礎(chǔ)不是過錯,而是危險活動或危險物等情形;其次,它本身是一個合法的活動;再次它對抗辯事由和免責(zé)事由是嚴(yán)格限制的。長期以來,過錯責(zé)任原則扮演著侵權(quán)法的核心角色,這種歸責(zé)原則由于過于關(guān)注個人利益而忽視了社會利益。也正是在這樣的認識下,西方哲學(xué)家龐德以“社會利益說”為基礎(chǔ)提出“只有一般安全上的社會利益才是民事歸責(zé)的哲學(xué)基礎(chǔ),也是最后基礎(chǔ)”的觀點。而這種民事歸責(zé)原理下的一項重要原則便是嚴(yán)格責(zé)任原則,這一原則是指從事某種危險活動,或者持有經(jīng)營某種具有危險的物品、設(shè)備的人,在因其活動或物品、設(shè)備造成他人損害時,無論對損害的發(fā)生是否有過錯,均就該損害承擔(dān)賠償責(zé)任。我國《侵權(quán)責(zé)任法》和《道路交通安全法》體現(xiàn)了這一嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則。

參考文獻:

篇4

一、往往是開車的司機或過路的行人不遵守交通規(guī)則所致：

1、在馬路上，我們常?？吹接熊囕v闖紅燈或行人橫穿馬路。有時，我們明明看到兩旁沒有車輛，可車速是非?？斓模憧吹靡妴?？也許剛剛走到馬路中央，一輛車就飛馳而來，便會造成交通事故。車輛闖紅燈就更危險，行人明明走的好好的，卻莫名其妙地被撞倒、撞傷，從而引發(fā)交通事故，而行人是無辜的，白白搭上了健康，這太冤枉了！

2、行人馬路上打鬧、嬉戲。放學(xué)后，常常會有這樣的事發(fā)生：幾個同學(xué)在一起走，說說笑笑，時而甩掉別人的帽子，扔到馬路對面，那個同學(xué)便到馬路對面去揀……災(zāi)難往往就會在這時發(fā)生——由于著急，這個同學(xué)也顧不上環(huán)視四周的車輛就跑，如果有福氣，那還好；可如果正好有一輛車經(jīng)過，那后果可不堪設(shè)想。

3、行人翻越護欄。比如說有人要到馬路對面坐車，但要繞好一段路才能過斑馬線，而此時對面電子顯示牌上顯示他要坐的車馬上就要來了，所以他便“不怕危險”，翻過護欄過馬路。想想，假如在他下來時，正好一輛車駛過，后果怎樣？

4、是因為司機酒后駕車。報上有許許多多這樣的事：酒后駕車，司機神志不清，昏昏沉沉，使得車輛失控，引發(fā)車禍。

二、是因為司機素質(zhì)差、心胸狹隘造成的。比如說《齊魯晚報》上曾刊登的“寶馬撞人案”，那“寶馬”的主人實在是野蠻：別人不注意把蔥掛在車主的車頭鏡上，又不是故意的，再說也沒有人員受傷，并向車主道歉了，車主竟然故意開車撞那個人！結(jié)果呢，就引發(fā)了交通事故。

其實看看，有些交通事故完全可以避免，比如因開車的司機或過路的行人不遵守交通規(guī)則造成的交通事故，只要注意一些，遵守交通規(guī)則，交通事故就不會發(fā)生。

在此，我想提醒所有的人們，不管是司機還是行人：前人發(fā)明紅綠燈是有原因的，不要怕麻煩，有句話說得好“紅燈無數(shù)次，生命只一次”。所以，在紅燈沒有滅的時候，也絕對不要因心急而冒險闖紅燈或橫穿馬路。建造護欄也是有原因的，所以，大家不要怕麻煩繞過護欄吧。另外，在馬路上一定要嚴(yán)肅，千萬不要在馬路上打鬧，這樣太危險！

另外，我還想提醒廣大的司機叔叔阿姨們，希望您們少喝酒，酒后一定不要逞能，要坐公交車或出租車回家，避免交通事故給您帶來麻煩；而且，心胸應(yīng)開闊一點，不要為小事而斤斤計較，或許就可以避免許多交通事故！

篇5

小時侯，長輩們就教導(dǎo)我們要遵守交通規(guī)則，那時侯，我并不明白應(yīng)該怎樣遵守，隨著年齡步步增長，我逐漸明白遵守交通規(guī)則是多么的重要！

近年來，隨著汽車行業(yè)的高速增長，路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，交通事故時時刻刻都會發(fā)生，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。比如：河南濟源發(fā)生交通事故，五輛汽車追尾竟8人死亡！蘇州發(fā)生交通事故，造成四人死亡二人受傷！福建羅源發(fā)生重大交通事故，7人竟是當(dāng)場死亡……

交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。讓我們牢牢記?。航煌ò踩?，人人有責(zé)！

篇6

交通事故是多么的可怕，就在那一霎之間，你條寶貴的生命就被交通事故奪走了，現(xiàn)在的車越來越多，道路越來越擠，如果你不遵守交通安全，你那寶貴的生命就這樣丟失了，你有沒有想過你出了事故，你的家人會受到多大的打擊嗎？你的爸爸媽媽失去了一個孩子，有多么傷心嗎？這些你都知道嗎？每年，有多少交通事故發(fā)生？有多少人失去了親人？有多少美好的家庭被破壞？這些都是交通事故引起的，如果人人都遵守交通事故，就不會有那么多的交通事故發(fā)生了。

我在國慶節(jié)回老家時，在高速公路上，有多次的塞車，一塞，就是十幾分鐘，我下車走到前面看，被這樣的場面震驚了：一輛車的車頭撞在了前一輛車的車尾，兩輛車已經(jīng)冒煙了，還有一個小女孩在哭。這樣的場面我不忍心看下去了，那個小女孩是多么的可憐啊！如果沒有交通事故發(fā)生，那么這個小女孩就不會失去爸爸媽媽了！

因此，我們作為一個合格的小公民，就因該做好宣傳工作，進一步增強人民的交通安全意識，養(yǎng)成良好的交通文明習(xí)慣，努力宣傳“車讓車，讓出一份秩序；人讓人，讓出一份友愛；車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全”，如果我們都遵守交通規(guī)則，我相信一定會避免交通事故發(fā)生。

篇7

   交通安全日演講稿800字左右

   敬愛的老師，親愛的同學(xué)們：

   你們好！

   交通事故時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規(guī)則。

   我們家附近有一個小女孩，她的爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，可是她和爸爸媽媽一齊生活得很開心。每一天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著?；丶业穆飞?，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學(xué)校一天所發(fā)生的一些趣味的事。

   有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來的大卡車由于違規(guī)行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當(dāng)場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么期望自我還活著，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著女兒長大……小女孩并不明白自我的父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門口等她的爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢是不是出事了還是家里有什么事小女孩心里很著急。當(dāng)小女孩得知自我的爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場交通事故沒有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學(xué)?。?/p>

   交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。此刻路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信必須能夠避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛生命！

   交通安全日演講稿800字左右

   尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

   大家好!

   每次在新聞上看到報道的一起起的交通事故，小的是輕傷，大的是重傷甚至死亡，一想起這些，我就十分緊張。

   其實，造成交通事故的原因是多方面的。一是因為司機野蠻造成的，比如說轟動全國的___“寶馬撞人案”，“寶馬”的主人實在是野蠻，人家不注意把蔥掛在你的車頭鏡上，又不是故意的，再說也沒有人員受傷，并向你賠禮道歉了，你干嗎殺人滅口?就算人家弄得有人傷亡，也不該報復(fù)，應(yīng)該讓法律來處理才對。二是司機酒后駕車，因神志不清導(dǎo)致交通事故。

   比如__年_月_日晚，著名演員__駕駛一輛__轎車，在__西外大街與一輛大貨車的尾部相撞，當(dāng)場死亡。在此提醒廣大的司機叔叔阿姨們，從中吸取血的教訓(xùn)，下決心引以為戒，更加自覺地嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，避免交通事故給您帶來麻煩。三是司機的不良習(xí)慣造成的，比如自動擋車司機不扶方向盤、司機開車時抽煙、喝飲料、行駛時氣囊上面擺放物品、不開大燈和老開遠光燈等等的不良習(xí)慣也是造成交通事故的根源。四是有的交通事故確實是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。

   原因之一是闖紅燈或橫穿馬路造成的，交通信號紅綠燈的發(fā)明是減少交通事故有效方法之一。常言道“紅燈無數(shù)次，生命只一次”，我們絕對不可以冒險過馬路，哪怕兩邊沒有車，也絕對不能隨意穿過馬路。

   原因之二是在馬路上打鬧、玩耍造成的，放學(xué)后幾個同學(xué)在一起走，說說笑笑，時而把同學(xué)的東西扔到馬路對面，那個同學(xué)便到馬路對面去揀，由于著急，也顧不上環(huán)視四周的車輛就跑，如果這個同學(xué)有福氣，那還好;可如果正好有一輛車經(jīng)過，那后果可不堪設(shè)想。因此，同學(xué)們千萬不要在馬路上打鬧，以防止交通事故的發(fā)生。

   原因之三是行人翻越護欄造成的，一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴(yán)重。汽車不是一剎就停的，有的同學(xué)認為亂過馬路沒啥關(guān)系，反正駕駛員會剎車的。其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地向前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。

   同學(xué)們，你們聽了以后，心中一定有數(shù)吧!生命只有一次，讓我們共同關(guān)注安全，關(guān)愛生命!讓安全永在我心中!

   交通安全日演講稿800字左右

   尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

   大家好!

   隨著科技的發(fā)展，社會的進步，交通運輸日益發(fā)達，人們的出行方式也越來越多。但是，這種現(xiàn)象的背后，也隱藏著一個重大的問題，交通安全問題。

   有的人說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎?”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了一下，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報紙上看到許多有關(guān)報道，就是因為忽視交通安全，才釀成了這一個個悲劇。在_月_日下午_點__分左右時，就有一位__的學(xué)生因為交通事故，離開了他的家人、朋友、同學(xué)。這個事件再次為我們敲響了警鐘：安全問題不容忽視。

   雖然現(xiàn)在的交通安全情況已經(jīng)有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學(xué)生安全教育月。也許有同學(xué)覺得煩，認為這是廢話，根本沒什么用?？墒?，每年的交通事故中，卻還有那么多的中小學(xué)生死傷。之所以一遍又一遍地說安全問題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對于每個人來說都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛護他。

   有人說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事啊!”那只是運氣好，這么做，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，這是在拿生命作賭注!

篇8

二、交通事故的涵義和特征

2.1交通事故的涵義

廣義的道路交通事故，“是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故[1]”。狹義的道路交通事故，是指與機動車有關(guān)的交通事故。本文所稱道路交通事故是指狹義的道路交通事故，即機動車輛在道路上運行的過程中，造成他人人身、財產(chǎn)損害的事故。

2.2交通事故的特征

根據(jù)交通事故的定義，交通事故具有以下幾個特征：

(一)道路交通事故是機動車輛之間、機動車輛與機動車輛以外的其他道路使用人之間所發(fā)生的交通事故。

(二)道路交通事故是機動車輛在道路上發(fā)生的事故。

機動車輛只有在道路上發(fā)生的事故，才能構(gòu)成道路交通事故。這里的道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方，即通常所說的公共道路和公共場所。

(三)道路交通事故是機動車輛在運行過程中發(fā)生的事故。機動車輛只有在運行的過程中所發(fā)生的事故，才能構(gòu)成道路交通事故。

(四)道路交通事故是造成人身、財產(chǎn)損害的事故。只有發(fā)生了損害后果，才能產(chǎn)生賠償責(zé)任。但是，并不是所有的道路交通事故都能產(chǎn)生賠償責(zé)任。只有在道路交通事故造成了他人損害的情況下才能產(chǎn)生賠償責(zé)任。

三、交通事故造成的工傷的認定

對交通事故造成的傷亡待遇進行探討，首先要對交通事故造成的傷亡進行明

確的定位，本文主要針對交通事故造成的工傷待遇進行探討。

關(guān)于交通事故中的工傷的認定問題，原勞動部《關(guān)于司機工傷認定問題的復(fù)

函》中規(guī)定，司機駕駛車輛執(zhí)行本單位正常工作時發(fā)生的交通事故導(dǎo)致本人傷亡的，應(yīng)當(dāng)認為是工傷；如果屬于犯罪行為、自殺、自傷行為、酗酒行為所造成的或蓄意造成交通事故的，不要能夠認定為工傷。

根據(jù)上述規(guī)定，要認定為工傷，必須同時具備以下四個條件：第一，司機與用人單位之間存在著勞動關(guān)系，包括事實勞動關(guān)系；第二，必須存在身體受到傷害的事實，這種傷害僅限于負傷、致殘或死亡等物質(zhì)性的人身權(quán)力所遭受的傷害；第三，司機受到的傷害必須是在工作范圍相關(guān)的工作過程中或者與工作關(guān)系有關(guān)的情形下發(fā)生的；第四，司機的交通肇事行為不構(gòu)成交通肇事罪，也不構(gòu)成其他犯罪，而且交通事故也不是司機因自殺、酗酒原因造成的。

四、交通事故中的工傷待遇的處理

4.1交通事故中的工傷賠償

交通事故中造成工傷，就存在著工傷的賠償問題。道路交通事故損害賠償是肇事人因機動車發(fā)生事故而對他人造成損害時應(yīng)承擔(dān)補償對方損失的民事責(zé)任，該責(zé)任的實質(zhì)是一種債務(wù)關(guān)系。

4.1.1交通事故工傷賠償?shù)姆秶?/p>

1、人身損害賠償

道路交通人身損害是對生命有機體的侵襲或者破壞，它直接引起肉體組織的破壞、生理機能的毀壞或者功能的紊亂，并可能同時造成被害人肉體痛苦或者心理痛苦。對此種損害的救濟，首先是治療和康復(fù)，因治療、康復(fù)等支出費用的，則造成第二位的損害，即財產(chǎn)損失。因此，在道路交通事故賠償中，人身損害賠償實質(zhì)上也是財產(chǎn)損失的賠償[2]。

2、財產(chǎn)損害賠償

財產(chǎn)損害，是指侵權(quán)行為侵害財產(chǎn)權(quán)，使財產(chǎn)的客體遭到破壞，其使用價值和價值的貶損、減少或者完全喪失，或者破壞了財產(chǎn)權(quán)人對財產(chǎn)權(quán)客體的支配關(guān)系，使財產(chǎn)權(quán)人的財產(chǎn)利益受到損失，從而，導(dǎo)致權(quán)利人擁有的財產(chǎn)價值的減少和可得財產(chǎn)利益的喪失。財產(chǎn)上損害，是指一切財產(chǎn)上不利之變動，包括財產(chǎn)的積極減少和消極的不增加[3]。

3、精神損害賠償

精神損害，相對于財產(chǎn)損害而言，指沒有直接財產(chǎn)內(nèi)容或者不具有財產(chǎn)上價值的損害。對于交通事故的精神損害賠償一般采定額化標(biāo)準(zhǔn)，一次性給付的賠償方式。

4.1.2交通事故工傷賠償?shù)脑瓌t

1、全部賠償原則

全部賠償原則指的是侵權(quán)行為加害人承擔(dān)賠償責(zé)任的大小，應(yīng)當(dāng)以行為所造成的實際損失的大小為依據(jù)，全部予以賠償。就是賠償以所造成的實際損害為限，損失多少，賠償多少。

2、過失相抵原則

過失相抵，是在損害賠償之債中，由于與有過失的成立，而減少加害人賠償責(zé)任的規(guī)則。所謂“過失相抵”，并非指賠償權(quán)利人之過失與賠償義務(wù)人之過失相抵消，實質(zhì)是就加害人與受害人的過失兩相較量，以定責(zé)任之有無及其范圍，而非兩者互相抵消。

3、損益相抵原則

損益相抵，亦稱損益同銷，是指賠償權(quán)利人基于發(fā)生損害的同一原因受有利益者，應(yīng)由損害額內(nèi)扣除利益，而由賠償義務(wù)人就差額予以賠償?shù)拇_定賠償責(zé)任范圍的規(guī)則。

4.2交通事故中的賠償與用人單位工傷待遇的區(qū)別

4.2.1交通事故賠償與工傷待遇區(qū)別

交通事故賠償是指交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾者生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被扶養(yǎng)人生活費、交通費、住宿費和財產(chǎn)直接損失[4]。而工傷待遇是指勞動者在因工傷殘或者患職業(yè)病的情形下，依法享受社會保險待遇。兩者獲得侵害賠償和享受工傷待遇無論從法律關(guān)系、法律性質(zhì)以及法律效益、立法趨勢等都應(yīng)歸為兩個獨立的個體，不應(yīng)混為一談。因此，受侵害人應(yīng)該獲得工傷和交通事故的雙重賠償。

4.2.2交通事故和工傷雙重賠償?shù)暮侠硇?/p>

依據(jù)《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《民法通則》及最高人民法院《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》的相關(guān)規(guī)定，向造成損害的第三人主張損害賠償請求權(quán)，賠償責(zé)任人為第三人，承擔(dān)的是民事侵權(quán)責(zé)任,是屬于私法領(lǐng)域規(guī)定的賠償。工傷保險賠償請求權(quán)的基礎(chǔ)是基于當(dāng)事人之間的勞動關(guān)系進而產(chǎn)生的工傷保險待遇請求權(quán)。也可以說，遭受道路交通事故傷害的職工或者職工因工死亡，其直系親屬向社會保險經(jīng)辦機構(gòu)或者向用人單位，依據(jù)《勞動法》和《條例》的規(guī)定，主張工傷保險待遇賠償請求權(quán)，補償責(zé)任人是勞動保險機構(gòu)或用人單位，承擔(dān)的是社會工傷保險責(zé)任，是屬于公法領(lǐng)域規(guī)定的賠償。一屬公法領(lǐng)域，另一屬私法領(lǐng)域，兩者性質(zhì)不同，不能相互替代。

因此，在因交通事故造成工傷后，《工傷條例》以及其他法律法規(guī)并沒有規(guī)定當(dāng)事人只能選擇其中一種救濟方式。所以，工傷職工當(dāng)然有權(quán)同時選擇兩種救濟方式，以維護自身的合法權(quán)益。

4.2.3工傷待遇是法律賦予勞動者的權(quán)利，也是保險機構(gòu)和用人單位法定的義務(wù)

《工傷保險條例》規(guī)定：“中華人民共和國境內(nèi)的各類企業(yè)、有雇工的個體

工商戶應(yīng)當(dāng)依照本條例規(guī)定參加工傷保險，為本單位全部職工或者雇工繳納工傷保險費。中華人民共和國境內(nèi)的各類企業(yè)的職工和個體工商戶的雇工，均有依照本條例的規(guī)定享受工傷保險待遇的權(quán)利[5]”。由此可見，獲得工傷保險待遇，是國家法律強制規(guī)定，是社會保障機構(gòu)或用人單位的法定義務(wù)，是受害人基于勞動者的身份，依法所應(yīng)享受的權(quán)利。如果職工發(fā)生事故并依法認定為工傷的，作為給付工傷保險待遇的工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)就應(yīng)當(dāng)按照法律的規(guī)定支付保險待遇，沒有法律規(guī)定的情況下，是不能減少法律規(guī)定的工傷保險待遇的，否則就是不合法的。

五、完善我國交通事故的傷亡賠償制度

消滅道路交通事故不能拿行人開刀，更不能讓行人與機動車去“博弈”，而只能采取各種有效的方法，完善道路交通狀況，健全交通法規(guī)及其他相關(guān)規(guī)定，進行交通安全教育，強化機動車駕駛員的責(zé)任，提高行人自我保護意識，全社會共同營造安全的道路交通環(huán)境。

(一)完善道路交通狀況，提供安全的道路交通環(huán)境

近年來，我國的道路交通設(shè)施及安全管理設(shè)施雖然有了相當(dāng)大的改觀，但是仍然存在很多的漏洞，構(gòu)成道路交通安全問題隱患，在道路交通事故中有一部分就是因為道路的原因?qū)е铝耸鹿实陌l(fā)生。道路安全問題主要體現(xiàn)在兩個方面:一是道路的設(shè)計不合理，路面狀況差;二是安全標(biāo)志設(shè)置不合理。

如何改善交通路面狀況，怎樣消除汽車在運行中因道路問題而帶來的危險，不是一個簡單的問題，它需要社會許多部門之間的相互協(xié)作，而在我們改進過程中不妨參照國外的先進經(jīng)驗與技術(shù)。對于一些問題，在一定的條件下還應(yīng)當(dāng)上升到法律、法規(guī)的水平而加以規(guī)定。

(二)完善法律、法規(guī)，消除立法沖突

《道路交通安全法》的頒布，結(jié)束了以前行政法規(guī)超越法律的不合理現(xiàn)象，對于受害人權(quán)益的保護更加合理。但是《道路交通安全法》仍有很多地方規(guī)定不明確，需要完善。

有關(guān)保險理賠的第三者責(zé)任保險責(zé)任限額未確定，所以在實際的訴訟中很多把保險公司列為共同被告的訴訟都以失敗告終。正因為如此，有的受害人在肇事者無力賠償?shù)那闆r下，一紙訴狀將政府告上了法院。

《道路交通安全法》與保險法的相關(guān)條款亦存在很多的矛盾和沖突，同時存在著不少法律適用上的“漏洞”。按照《道路交通安全法》的規(guī)定，對于第三者責(zé)任保險，保險公司應(yīng)當(dāng)是賠償在前，司法機關(guān)處理在后。而保險公司通常是根據(jù)公安機關(guān)處理事故的責(zé)任認定書及調(diào)節(jié)協(xié)議或法院的調(diào)解、判決來確定理賠的金額，這樣一來就成了司法機關(guān)處理在前，保險理賠在后，二者程序截然相反。再次，《保險法》第45條第1款規(guī)定:“因第三者對保險標(biāo)的的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利?！钡窃凇兜缆方煌ò踩ā分斜ｋU公司在承擔(dān)第三者責(zé)任保險后，卻無法向過錯的第三者行使追償權(quán)，這明顯也是不合理的。

法律在賠償范圍、標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的不同，顯然導(dǎo)致了對受害人保護程度的不同，

從而反映了不同法律對受害人賠償?shù)牟还?。對于損害賠償，我國合同法采取抽象概括的形式，僅僅提出了違約損害賠償?shù)脑瓌t和范圍為直接財產(chǎn)損失和可預(yù)期利益的損失，且可預(yù)期利益損失尚受可預(yù)見規(guī)則的限制，沒有具體規(guī)定賠償范圍項目，致使在違約人身損害賠償方面，法院及仲裁機構(gòu)依據(jù)自己的理解進行裁決，導(dǎo)致同樣的情形常常出現(xiàn)不同的裁決結(jié)果，受害人的人身權(quán)益往往得不到最大限度的保障。

消滅道路交通事只能采取各種有效的方法，完善道路交通狀況，健全交通法規(guī)及其他相關(guān)規(guī)定，進行交通安全教育，強化機動車駕駛員的責(zé)任，提高行人自我保護意識，全社會共同營造安全的道路交通環(huán)境。

六、結(jié)論

綜上所述，在交通事故中發(fā)生傷亡事件后，工傷職工在獲得侵權(quán)責(zé)任人的賠償后，仍有權(quán)依據(jù)《工傷條例》的規(guī)定享受工傷保險待遇。在此也呼吁有關(guān)部門能盡快出臺相關(guān)規(guī)定，明確交通事故的受害者在獲得侵害人的賠償后仍然有權(quán)享受全部的工傷保險待遇。

摘要：本文首先闡述了交通事故的涵義和特征，接著對交通事故造成的傷亡問題進行了界定，主要講述了交通事故造成的工傷的認定及賠償問題。并且提出了交通事故賠償和工傷待遇之間的差別，最后提出了完善我國交通事故賠償?shù)慕ㄗh。

關(guān)鍵詞：交通事故，賠償，工傷

參考文獻

[1]宋友發(fā).《中國侵權(quán)行為認定和賠償》，中國民主法制出版社.2001年版。

[2]曾世雄.《損害賠償原理》，國政法大學(xué)出版社.2001年10月第1版，第119、

124－125頁。

[3]楊立新.《侵權(quán)法論》，人民法院出版社.2004年1月第2版，第661頁。

篇9

遵守交通規(guī)則人人皆知，可偏偏有一部分人充耳不聞，視而不見。把遵守交通規(guī)則當(dāng)成耳旁風(fēng)，從而導(dǎo)致一起又一起的交通事故帶走了許多人的生命，讓人們認識到了交通事故的可怕。就拿最近發(fā)生的一起交通事故來說吧，他們幾個都是風(fēng)華正茂的青少年，由于他們不遵守交通規(guī)則，一剎那間，死神就奪走了他們的生命，釀成了血的教訓(xùn)。

像這樣“鮮紅”的例子還少嗎？我們經(jīng)常從新聞上看到一些交通事故，絕大都是因為酒后駕車而引發(fā)的。這些“鮮紅”的例子告訴人們：開車不喝酒，喝酒不開車！還有的司機和行人，他們有時就會闖紅燈，這些都是安全隱患。

據(jù)統(tǒng)計，每年大約有九萬人因交通事故而死亡，這么大的數(shù)字，一定會讓你震驚。但我們只要少引發(fā)一次事故，就會讓一個美好的家庭更加幸福。為了母親不再失去孩子，為了妻子不再失去丈夫，為了孩子不再失去父親，為了我們不再失去親人，我們都應(yīng)該一致行動起來，遵守交通規(guī)則，寧停三分，不爭一秒。

篇10

記得有一次，我在上學(xué)的路上，看到一位20多歲的青年男子騎著一輛自行車，由于趕時間，他看到十字路口的紅燈亮?xí)r，竟不顧生命危險 ，以飛快的速度向前駛?cè)?。這時，有一輛從左往右行駛的大卡車，向他駛來，說時遲，那時快，當(dāng)司機看到他時，急剎車，但是已經(jīng)來不及了，大卡車已經(jīng)撞上了青年男子，把青年男子被大卡車連人帶車撞飛到10多米外。那位青年男子由于失血過多，當(dāng)場死亡。當(dāng)我親眼目睹了一條年輕生命的消失。我心里想，這責(zé)任在于誰呢？這顯然是那位青年的責(zé)任，要是他不闖紅燈，要是他不違反交通規(guī)則……，真可謂是寧等三分，不搶一秒啊。

交通事故是那么可怕啊，一剎那間，就奪走了人的生命?，F(xiàn)在道路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信種種事故就不會再發(fā)生了，也就不會再出現(xiàn)上面那悲慘的一幕了。

生命只有一次，讓我們珍惜它吧！讓交通法規(guī)在我們心中生根吧！讓我們牢牢記住：遵守交交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命?，F(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛生命！