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關(guān)鍵詞：物流工程；教學(xué)研究型大學(xué)；課程體系；基本思路

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)高等教育部對(duì)“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國(guó)已有172所高等院校開設(shè)了“物流管理”本科專業(yè)，30多所高等院校開設(shè)了“物流工程”本科專業(yè)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的今天，物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)日趨明顯，因此，為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，我國(guó)需要大力發(fā)展物流工程本科教育，針對(duì)物流工程專業(yè)設(shè)置系統(tǒng)化的課程體系，建立適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況的物流工程本科教育課程體系。

一、 我國(guó)高校物流工程本科專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高校的物流類專業(yè)大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學(xué)科中的物流管理專業(yè)，另一類則是工科類的物流工程專業(yè)。物流管理專業(yè)偏重對(duì)流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統(tǒng)規(guī)劃及技術(shù)應(yīng)用。

從我國(guó)高校的情況看，部分院校通過引進(jìn)國(guó)外物流學(xué)科的最新理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，設(shè)置了一些物流工程本科專業(yè)課程，如物流裝備、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真技術(shù)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、工程項(xiàng)目管理等課程。這些改革對(duì)我國(guó)物流工程專業(yè)教育的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，但與物流業(yè)的發(fā)展需要相比，還存在著較大差距。

二、 教學(xué)研究型大學(xué)物流工程學(xué)科建設(shè)與專業(yè)建設(shè)的關(guān)系

教學(xué)研究型大學(xué)是介于研究型和教學(xué)型之間的高校，從人才培養(yǎng)的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協(xié)調(diào)發(fā)展。如何找準(zhǔn)本科教育的人才培養(yǎng)定位，使教學(xué)研究型大學(xué)形成各自不同的人才培養(yǎng)特色，是教學(xué)研究型大學(xué)培育復(fù)合型、開放型、應(yīng)用創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵。

關(guān)于物流工程學(xué)科與專業(yè)的關(guān)系，可以從以下兩個(gè)方面理解：一是專業(yè)以學(xué)科為基礎(chǔ)，是對(duì)學(xué)科的選擇與組織；二是專業(yè)的特色化發(fā)展促進(jìn)學(xué)科知識(shí)的豐富與發(fā)展。大學(xué)的專業(yè)設(shè)置，從根本上說，必須以社會(huì)需求為導(dǎo)向，是作為大學(xué)的學(xué)科體系與社會(huì)需求之間的一種連接體而存在的。就教學(xué)研究型大學(xué)來看，教學(xué)是第一位的，教學(xué)所培養(yǎng)人才的社會(huì)適銷對(duì)路性，是第一要考慮的因素。因此，專業(yè)往往隨著社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和人才需求的變化而變化,專業(yè)建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需求。

三、 教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程體系的思考

1．國(guó)內(nèi)外大學(xué)物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)美國(guó)一項(xiàng)物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，物流人才的專業(yè)背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識(shí)。他們必須對(duì)物流管理概念，包括從簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以至綜合物流、全球供應(yīng)鏈管理等方面有全面、深入的認(rèn)識(shí)。美國(guó)的麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克萊分校、密芝根州立大學(xué)等幾所知名大學(xué)均提供以工程、管理科學(xué)和供應(yīng)鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應(yīng)用性和實(shí)用性，而且兼具理論和研究。

為解決社會(huì)需求與人才培養(yǎng)的矛盾，我國(guó)很多高校相繼開辦了物流工程專業(yè)，但是由于現(xiàn)代物流在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)新興概念，辦學(xué)也是處于摸索階段，有的學(xué)校只是在相關(guān)專業(yè)上增加幾門物流課程，并沒有系統(tǒng)化的物流工程教育理念，不能培養(yǎng)真正高素質(zhì)的物流工程人才。發(fā)展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業(yè)課程體系，已成為提高物流效率和效益的關(guān)鍵。

2．教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程體系建設(shè)的理論依據(jù)

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科，它主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅停留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試和規(guī)劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，管理學(xué)科和工學(xué)學(xué)科相互滲透的復(fù)合型物流人才。

3．教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程體系建設(shè)的原則

（1） 課程體系整體優(yōu)化的原則

緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容與體系內(nèi)在聯(lián)系的改革，明確每門課程在人才培養(yǎng)方案中的地位、作用，進(jìn)行基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、主干課程，以及理論與實(shí)踐、知識(shí)、能力與素質(zhì)等多維度上的整合，體現(xiàn)課程相互之間的主次關(guān)系、層次關(guān)系以及內(nèi)在聯(lián)系和相互配合，進(jìn)行系列課程的重組與整合，使課程體系設(shè)置體現(xiàn)在教學(xué)全過程的整體優(yōu)化。

（2）課程體系理論與實(shí)踐相互協(xié)調(diào)的原則

強(qiáng)化理論與實(shí)踐相互協(xié)調(diào)，壓縮課內(nèi)總學(xué)時(shí)，增加課外學(xué)時(shí)，給予學(xué)生更多的自主時(shí)間，賦予學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)。通過更新內(nèi)容、優(yōu)化體系、調(diào)整結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)學(xué)時(shí)等具體措施，構(gòu)建與跨世紀(jì)人才培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容和課程體系。

（3）課程體系學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)有機(jī)結(jié)合的原則

注重系統(tǒng)化，重點(diǎn)搞好課程內(nèi)容的取舍及其編排順序、教材建設(shè)和多媒體網(wǎng)絡(luò)課件開發(fā)；每門課程按照模塊化建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容、手段和方法形成若干統(tǒng)一的模塊，構(gòu)建學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課程和專業(yè)方向模塊課程等組成的課程體系，促進(jìn)課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現(xiàn)代高素質(zhì)物流工程人才的培養(yǎng)平臺(tái)。

作者單位：中南林業(yè)科技大學(xué)物流學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]徐天亮．本科物流類專業(yè)設(shè)置體系與培養(yǎng)分工[J]．高等工程教育研究，2002，（2）：32-34.

[2]袁洪志．工程教育改革：構(gòu)建面向 21世紀(jì)人才培養(yǎng)的新模式[J]．江蘇高教．2004，（5）：66-68.

[3]樊耘，王穎．中外工科人才培養(yǎng)模式的比較研究[J]．中國(guó)高等教育．2002，（19）：14-17.

[4]鞠頌東，徐杰．從學(xué)科重組的角度探析物流學(xué)科的建設(shè)[J]．高等工程教育研究，2005，（1）：52-54.

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篇2

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸 理論知識(shí) 教學(xué)方法

[作者簡(jiǎn)介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)槲锪鞴こ套詣?dòng)化與信息化、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，講師，研究方向?yàn)檗r(nóng)業(yè)機(jī)械化工程。（廣西 南寧 530004）

[基金項(xiàng)目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點(diǎn)項(xiàng)目“地方綜合性大學(xué)實(shí)施‘卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃’的研究與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項(xiàng)目“面向CAFTA的物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的研究與探索”的階段性研究成果。

[中圖分類號(hào)]G642.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）02-0137-02

一、物流配送與運(yùn)輸調(diào)度課程改革思路

運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，是物流最為重要的利潤(rùn)源?！拔锪鬟\(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”是物流工程專業(yè)中實(shí)際應(yīng)用較強(qiáng)的核心課程之一，其教學(xué)內(nèi)容緊湊，理論知識(shí)面廣，實(shí)踐操作性強(qiáng)?！拔锪鬟\(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”的課程教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生掌握運(yùn)輸規(guī)劃和智能調(diào)度的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技能，并具有在不同運(yùn)輸方式下提供運(yùn)輸服務(wù)的管理能力。本文結(jié)合物流工程的工科專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)，重構(gòu)課程體系，設(shè)計(jì)與實(shí)施理論和實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐技能和創(chuàng)新精神，掌握課程的相關(guān)概念、理論知識(shí)及應(yīng)用操作技能，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸規(guī)劃和智能調(diào)度的課程教學(xué)目標(biāo)。

1.基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的要求，理論和實(shí)踐結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力。卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)是“以工程技術(shù)為主線，以實(shí)際工程為背景”，突出對(duì)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)定位是培養(yǎng)開放型、國(guó)際型、復(fù)合型的高級(jí)物流工科專業(yè)人才，這與卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)是相符的。物流工程的專業(yè)人員不但要掌握物流配送與運(yùn)輸調(diào)度的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還要加強(qiáng)實(shí)際運(yùn)用與操作技能訓(xùn)練，熟悉運(yùn)輸?shù)木唧w操作――運(yùn)輸業(yè)務(wù)洽談、合同簽訂、運(yùn)輸決策、單證辦理、貨物運(yùn)輸信息跟蹤等，并具備運(yùn)輸設(shè)備識(shí)別、貨物配載、車輛調(diào)度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等職業(yè)行為能力。

2.重構(gòu)課程內(nèi)容體系。以工作過程為導(dǎo)向，崗位培養(yǎng)為目標(biāo)，重構(gòu)課程內(nèi)容體系，充分體現(xiàn)“以工程技術(shù)為主線，以實(shí)際工程為背景”的“卓越工程師”培養(yǎng)特征，以工作過程為指導(dǎo)，運(yùn)輸崗位培養(yǎng)為目標(biāo)，將課程分為理論和實(shí)踐實(shí)訓(xùn)兩部分。理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)比約為1.51，注重實(shí)際運(yùn)用與操作技能培養(yǎng)，利用實(shí)驗(yàn)特色教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐技能和科學(xué)思維能力。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同設(shè)置相應(yīng)運(yùn)輸崗位，通常分為生產(chǎn)制造/商貿(mào)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)這兩類。對(duì)于生產(chǎn)制造/ 商貿(mào)企業(yè)，其運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：生產(chǎn)制造部：運(yùn)輸崗位有運(yùn)輸計(jì)劃員、調(diào)度員、跟單員、船務(wù)等；賣場(chǎng)：自有車輛管理員、維護(hù)員、車輛調(diào)度員、送貨管理員。對(duì)于專業(yè)物流企業(yè)而言，其運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部：運(yùn)輸經(jīng)理、運(yùn)輸主管、調(diào)度員、物流操作員；國(guó)際運(yùn)輸部：關(guān)務(wù)管理員、銷售經(jīng)理，銷售業(yè)務(wù)員、操作/跟單員、制單員。

3.注重物流信息技術(shù)在運(yùn)輸與調(diào)度中的應(yīng)用?！拔锪鬟\(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學(xué)的核心是運(yùn)用先進(jìn)物流管理理念和信息技術(shù)合理組織和管理運(yùn)輸活動(dòng)，提高物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸規(guī)劃與調(diào)度須包含現(xiàn)代信息技術(shù)在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，如運(yùn)輸信息支持系統(tǒng)、ITS中的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、運(yùn)輸配送中心信息管理系統(tǒng)等。物流運(yùn)輸信息管理由運(yùn)輸信息支付系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)和運(yùn)輸中心信息管理系統(tǒng)組成。對(duì)于運(yùn)輸信息支持系統(tǒng)主要有條形碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）；運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)主要有物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)信息管理系統(tǒng)；運(yùn)輸中心信息管理系統(tǒng)主要有ERP庫存管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、績(jī)效管理系統(tǒng)。這些物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為企業(yè)高效、科學(xué)地完成物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供保證。

二、課堂理論知識(shí)教學(xué)

“物流運(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程知識(shí)模塊明晰，內(nèi)容之間獨(dú)立性較強(qiáng)，具備以完成某一工作過程為目標(biāo)，讓學(xué)生構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境的特點(diǎn)。因此，編制以工作過程為導(dǎo)向，崗位培養(yǎng)為目標(biāo)的新課程內(nèi)容和體系，更好地適應(yīng)物流工程“卓越工程師”的培養(yǎng)。理論知識(shí)分為必備知識(shí)和拓展知識(shí)兩部分。

1.必備知識(shí)。必備知識(shí)是課程必須掌握的基本業(yè)務(wù)知識(shí)和技能。例如，在國(guó)際船舶運(yùn)輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識(shí)以及與該崗位工作過程相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能。依據(jù)工作過程性劃分為工作任務(wù)和崗位，將課程內(nèi)容基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)而分成不同情景，將課程分為若干個(gè)小而完整的任務(wù)。根據(jù)這一劃分標(biāo)準(zhǔn)，將課程分為10個(gè)大項(xiàng)目，22個(gè)小任務(wù)。課程理論知識(shí)的項(xiàng)目為物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)、陸路（公路、鐵路）運(yùn)輸業(yè)務(wù)與運(yùn)作、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)與運(yùn)作、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)與運(yùn)作、物流運(yùn)輸決策、物流運(yùn)輸糾紛解決、物流運(yùn)輸成本控制、智能運(yùn)輸調(diào)度、信息系統(tǒng)應(yīng)用。

2.拓展知識(shí)。拓展知識(shí)是除基礎(chǔ)知識(shí)之外的完成任務(wù)需要了解的相關(guān)知識(shí)?！拔锪鬟\(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”提供了20個(gè)拓展知識(shí)供學(xué)生自學(xué)，如：各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較、特種運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立流程、船舶運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與裝備、鐵路貨物運(yùn)到期限、調(diào)度信息系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)等。

三、教學(xué)方法改革

“物流運(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”主要學(xué)習(xí)各運(yùn)輸?shù)幕玖鞒碳安僮髦械膯巫C交接和突發(fā)事件的處理。這都是建立在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上的，所以教學(xué)中主要應(yīng)用情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法，情景創(chuàng)設(shè)方法一直貫穿其中。教學(xué)過程中，學(xué)生通過建立自己的運(yùn)輸企業(yè)，并根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)狀況分析構(gòu)建企業(yè)的主要部門、業(yè)務(wù)處理以及發(fā)展戰(zhàn)略等。情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識(shí)體現(xiàn)在業(yè)務(wù)中，通過形象生動(dòng)的展示和相互溝通，提高教學(xué)效率。

基于理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，從掌握知識(shí)點(diǎn)的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎(chǔ)，確定過程性、崗位性的實(shí)驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容。應(yīng)用情景創(chuàng)設(shè)教學(xué)方法的物流運(yùn)輸與智能調(diào)度實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)計(jì)流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養(yǎng)的目標(biāo)及要求；確定課程培養(yǎng)計(jì)劃及實(shí)施計(jì)劃；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實(shí)踐項(xiàng)目；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實(shí)踐項(xiàng)目；論證、研究設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、修改、完善實(shí)踐項(xiàng)目；編寫實(shí)踐指導(dǎo)書；實(shí)施實(shí)踐項(xiàng)目；檢驗(yàn)、評(píng)估效果；總結(jié)，分析，再將分析結(jié)果反饋步驟五。通過實(shí)踐反饋，不斷修正，完善課程實(shí)踐，提高學(xué)生的動(dòng)手能力，項(xiàng)目實(shí)際操作能力。本課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容主要包括：物流運(yùn)輸硬件、軟件平臺(tái)工具的使用和操作以及企業(yè)參觀、實(shí)訓(xùn)。物流運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)主要有基于GPS的貨物監(jiān)控及調(diào)度實(shí)驗(yàn)、電子標(biāo)簽輔助分揀裝置實(shí)驗(yàn)、叉車和堆垛機(jī)操作實(shí)驗(yàn)等硬件平臺(tái)；利用洛捷斯特物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、Flexsm仿真軟件系統(tǒng)等進(jìn)行的軟件平臺(tái)實(shí)驗(yàn)等。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)校企合作，組織學(xué)生到欽州港務(wù)集團(tuán)、北海港、憑祥保稅物流園區(qū)、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業(yè)參觀或進(jìn)行港口船舶調(diào)度，提升學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

四、總結(jié)

基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的要求進(jìn)行“物流運(yùn)輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學(xué)改革，注重培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力。以工作過程為指導(dǎo)，運(yùn)輸崗位培養(yǎng)為目標(biāo)，重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容和體系，注重物流信息技術(shù)的應(yīng)用，通過讓學(xué)生走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，操作軟件和硬件實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的掌握，并熟悉相關(guān)物流、國(guó)家級(jí)保稅區(qū)物流運(yùn)輸與調(diào)度等業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)設(shè)施和設(shè)備。采用情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法，理論和實(shí)踐結(jié)合，通過讓學(xué)生擔(dān)當(dāng)不同角色，對(duì)崗位要求和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分步、全部的實(shí)際操作，了解和掌握整個(gè)業(yè)務(wù)流程及管理，畢業(yè)后可適應(yīng)企業(yè)的各項(xiàng)工作。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]張理，李雪松.現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2005.

篇3

關(guān)鍵詞：郵政物流；人才培養(yǎng)；課程體系

1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，作為技術(shù)支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢(shì)頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，本文在對(duì)北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進(jìn)行調(diào)研、分析和比較的基礎(chǔ)上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過在北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院教學(xué)實(shí)踐改革，推出定點(diǎn)訂單式應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。

1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務(wù)是企業(yè)利潤(rùn)主要來源，那就是速遞業(yè)務(wù)和一體化物流服務(wù)，從人才需求上來看，也主要側(cè)重于這兩個(gè)領(lǐng)域來組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務(wù)方面，企業(yè)需求主要有速遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)物流管理；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；物流分揀技術(shù)優(yōu)化和人機(jī)工程領(lǐng)域的人才。其次，一體化物流服務(wù)方面，企業(yè)需求主要有庫存存量分析與控制；外運(yùn)物流公司考評(píng)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對(duì)物流人才需求有如下兩個(gè)基本要求：（1）對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和設(shè)備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當(dāng)?shù)奈锪鞴芾?、物流流程?yōu)化、庫存分析優(yōu)化和物流仿真等知識(shí)。

目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學(xué)的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國(guó)就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購(gòu)管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢(shì)在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，多領(lǐng)域的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務(wù)需求的高級(jí)人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)校企合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應(yīng)北京郵政物流的社會(huì)需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學(xué)的郵政資源，結(jié)合北京地區(qū)的郵政物流，在10級(jí)物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。

我們的基本思路是：保持總學(xué)分不變，增設(shè)或替換原有課程共10學(xué)分，主要適應(yīng)于郵政一體化物流業(yè)務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)，如郵政物流概論、郵政物流技術(shù)與實(shí)務(wù)、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)與實(shí)務(wù)等課程。在10級(jí)學(xué)生修完第6學(xué)期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學(xué)期進(jìn)入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，結(jié)合實(shí)際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，并將研究成果應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進(jìn)更多的高級(jí)物流管理和技術(shù)人才，也為高等學(xué)校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺(tái)。同時(shí)，這種模式的成功也會(huì)為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國(guó)內(nèi)對(duì)郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢(shì)

北京作為我國(guó)的首都、政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。提升北京市物流總體水平，推動(dòng)北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1 中國(guó)郵政資產(chǎn)狀況以國(guó)有資產(chǎn)為主

當(dāng)前北京的物流業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢(shì)也存在很大的局限性。一個(gè)優(yōu)勢(shì)是國(guó)有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國(guó)有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過近百年的建設(shè)和實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開辦物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、聯(lián)系世界，集水陸空多種運(yùn)輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實(shí)物傳輸網(wǎng)。

2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏

郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來看，對(duì)于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無論是從理論上還是從實(shí)踐上都是空白，急需填充。

2.3 國(guó)內(nèi)已有已開設(shè)郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)已有高校對(duì)于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年，隸屬中國(guó)郵政集團(tuán)公司，是我國(guó)培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。

2.3.1 學(xué)院與各省郵政企業(yè)、郵儲(chǔ)銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會(huì)中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國(guó)郵政集團(tuán)公司和訂單省教育廳領(lǐng)導(dǎo)對(duì)訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學(xué)院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計(jì)劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報(bào)考；學(xué)生入學(xué)后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學(xué)院人才培養(yǎng)的全過程，學(xué)院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實(shí)；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對(duì)于學(xué)院，實(shí)施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學(xué)和學(xué)院郵政特色教育資源優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能與崗位“零距離”。對(duì)于學(xué)生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。

2.3.2 學(xué)院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動(dòng)與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學(xué)院與企業(yè)共同進(jìn)行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學(xué)生大二學(xué)年下半學(xué)期進(jìn)行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實(shí)地觀摩實(shí)習(xí)、確認(rèn)報(bào)名，面試選拔、編入定制班學(xué)習(xí)、技能鑒定考核、頂崗實(shí)習(xí)、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。

訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評(píng)價(jià)，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎(chǔ)，但是定位在?？茖哟?，而本科層次的培養(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院以北京郵電大學(xué)為學(xué)科基礎(chǔ)，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。

3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設(shè)的任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)

3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的任務(wù)

郵政物流行業(yè)是一個(gè)涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個(gè)完整 的學(xué)科課程體系作為支撐的基礎(chǔ)。作為引進(jìn).后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設(shè)是應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理，郵政物流管理課程體系建設(shè)的任務(wù)具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（1）規(guī)劃郵政物流基礎(chǔ)課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結(jié)構(gòu)；（2）確立從職業(yè)教育到大學(xué)?？?、本科的郵政物流課程體系結(jié)構(gòu)；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運(yùn)行方案；（4）建立從郵政物流情報(bào)研究到設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設(shè)的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和進(jìn)度計(jì)劃

3.2.1 研究?jī)?nèi)容。（1）針對(duì)北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報(bào)告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應(yīng)北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強(qiáng)高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)。

3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎(chǔ)上。在2010級(jí)大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關(guān)課程中加強(qiáng)于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作。

3.2.3 進(jìn)度計(jì)劃（含預(yù)期目標(biāo)、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢(shì)。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也必然會(huì)縮小，將來的郵政物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會(huì)適應(yīng)的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內(nèi)容的國(guó)際化趨勢(shì)。在世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的背景下，物流的國(guó)際化、高級(jí)化的發(fā)展趨勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，因此，中國(guó)的郵政物流業(yè)要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這種國(guó)際化的趨勢(shì)就要求未來郵政物流專業(yè)課程體系必然設(shè)置國(guó)際化的內(nèi)容。

3.3.3 郵政物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容的綜合化趨勢(shì)。為了攝高學(xué)生的綜合能力，在整個(gè)郵政物流的課程體系安排上，不僅要強(qiáng)調(diào)多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、適應(yīng)面廣的郵政 物流管理專業(yè)學(xué)生。因此，課程體系也將向綜合化發(fā)展，整個(gè)課程體系形成一個(gè)有機(jī)整體。

篇4

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息

調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。

庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點(diǎn)研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。

由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊二石，周剛.物流工程.天津：天津大學(xué)出版社.2001.P10～17.

[2]日本日通綜合研究所.物流手冊(cè).吳潤(rùn)濤等譯.北京：中國(guó)物資出版社.1986.P34～42.

[3]王曉東.現(xiàn)代物流管理.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2001(9).

[4]丁立言，張鐸.物流系統(tǒng)工程.北京：清華大學(xué)出版社.2000.

[5]顧培亮.系統(tǒng)分析與協(xié)調(diào).天津：天津大學(xué)出版社，1998.

[6]onaldJ.Bowersox，DavidJ.Closs.林國(guó)龍，宋柏，沙梅譯.物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1999.

篇5

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。

通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息

調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。

庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點(diǎn)研究的問題。

由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

齊二石，周剛.物流工程.天津：天津大學(xué)出版社.2001.P10～17.

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王曉東.現(xiàn)代物流管理.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2001(9).

丁立言，張鐸.物流系統(tǒng)工程.北京：清華大學(xué)出版社.2000.

顧培亮.系統(tǒng)分析與協(xié)調(diào).天津：天津大學(xué)出版社，1998.

篇6

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

<br>物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

篇7

[摘要]物流管理專業(yè)是我國(guó)一個(gè)新興的本科專業(yè)，很多課程內(nèi)容還缺乏規(guī)范和科學(xué)界定，同時(shí)國(guó)際物流管理又是一門知識(shí)面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的專業(yè)課程，單憑傳統(tǒng)的課堂理論教學(xué)難以達(dá)到課程的教學(xué)目標(biāo)。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外物流教學(xué)的研究，基于我國(guó)物流的特點(diǎn)，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行有效界定，并引入CDIO工程教育理念和方法，在國(guó)際物流管理課程上進(jìn)行了大膽的嘗試和實(shí)踐，取得了良好的效果。

[關(guān)鍵詞]國(guó)際物流管理；教學(xué)改革；CDIO

[中圖分類號(hào)]G423[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）42-0176-02

物流管理專業(yè)是我國(guó)2001年后批準(zhǔn)成立的新專業(yè)，較之國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來說，起步較晚，但近幾年發(fā)展較快，目前我國(guó)已有400多所高等院校開設(shè)了物流管理本科專業(yè)[1]。物流管理專業(yè)作為一個(gè)理論和實(shí)踐并重的新專業(yè)，由于近年發(fā)展較快，整體師資較年輕且缺乏相應(yīng)的專業(yè)課程教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，大部分教師均是剛剛畢業(yè)的碩士，或是從相關(guān)專業(yè)，如工商管理專業(yè)、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)等轉(zhuǎn)入物流管理專業(yè)，既缺乏物流行業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，也缺少物流管理專業(yè)所必需的系統(tǒng)化理論知識(shí)體系，一系列的教學(xué)問題不斷地凸顯出來，具體如下。

（1）由于物流管理專業(yè)是一個(gè)新興專業(yè)，很多事情還不規(guī)范，教材也五花八門，即使教材名字相同，里面所述內(nèi)容也不盡相同。如同樣是《國(guó)際物流管理》名稱的教材，有的教材講述的是國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的內(nèi)容；有的講述的是國(guó)際海運(yùn)方面的內(nèi)容；有的闡述的是國(guó)際貨運(yùn)方面的知識(shí)；還有的介紹的是報(bào)關(guān)和報(bào)檢方面的知識(shí)。故對(duì)相應(yīng)課程內(nèi)容的有效界定和改革迫在眉睫。

（2）在課程教學(xué)方法上，主要是沿用過去傳統(tǒng)的管理類課程教學(xué)方法，如案例教學(xué)法。此種方法誠(chéng)然在一定程度上可以解決理論課程枯燥乏味的教學(xué)現(xiàn)狀，但忽視了物流管理特有的“系統(tǒng)”特色，難以將以前所學(xué)的各個(gè)看似孤立的課程或單元有效地集成起來。如《國(guó)際物流管理》課程作為一門物流管理專業(yè)的核心課程，也是一門綜合課程，需要學(xué)生綜合運(yùn)用以前所學(xué)的各門課程及本課程各章節(jié)的知識(shí)，將國(guó)際供應(yīng)鏈的各項(xiàng)功能或活動(dòng)進(jìn)行整合優(yōu)化，設(shè)計(jì)一個(gè)一體化的國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)解決方案。單純依賴以前傳統(tǒng)的案例教學(xué)法無法有效地實(shí)現(xiàn)該課程乃至于整體專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，在教學(xué)法上亟須改進(jìn)和創(chuàng)新。

而反觀國(guó)外物流的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)法，則大多基于供應(yīng)鏈視角和采用“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式”的教學(xué)法，使學(xué)生確實(shí)把握物流的系統(tǒng)性，并善于運(yùn)用多學(xué)科的知識(shí)進(jìn)行一個(gè)一體化的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)。此種教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置和教學(xué)法的使用，不僅使學(xué)生牢固地掌握課程的知識(shí)點(diǎn)，更為重要的是培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用多學(xué)科的知識(shí)分析問題、解決問題的思路和能力，較好地達(dá)到了課程和物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

綜合以上國(guó)內(nèi)外物流教學(xué)現(xiàn)狀的分析，可以看出國(guó)內(nèi)物流教學(xué)存在的課程教學(xué)內(nèi)容和方法等問題，故對(duì)國(guó)內(nèi)《國(guó)際物流管理》課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)法的改革勢(shì)在必行。

我院物流管理專業(yè)成立于2004年，經(jīng)過多年的不斷探索和實(shí)踐，逐漸走向成熟?！秶?guó)際物流管理》課程作為物流管理專業(yè)的改革試點(diǎn)課程，經(jīng)過七年的教學(xué)改革和實(shí)踐，已形成自己的特色，受到學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、同行和學(xué)生的認(rèn)可和好評(píng)。該課程的教學(xué)改革主要分教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法兩個(gè)方面：

1《國(guó)際物流管理》教學(xué)內(nèi)容的改革

在教學(xué)內(nèi)容上，采用了從全球供應(yīng)鏈或國(guó)際供應(yīng)鏈的視角進(jìn)行課程內(nèi)容的組織和講授，其間又融入了國(guó)際物流最新的研究成果和企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，如：保稅物流、供應(yīng)鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設(shè)計(jì)等，主要培養(yǎng)學(xué)生成為具有國(guó)際供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)與策劃能力的國(guó)際物流人才，教學(xué)內(nèi)容一共分為十二章。

如圖1所示：第一章緒論部分，主要對(duì)國(guó)際物流管理的背景及框架內(nèi)容進(jìn)行概述；第二章國(guó)際性產(chǎn)品設(shè)計(jì)、第三章國(guó)際企業(yè)原材料管理、第四章國(guó)際企業(yè)生產(chǎn)管理、第五章全球配送管理、第六章國(guó)際企業(yè)庫存管理和第七章國(guó)際運(yùn)輸管理，主要從企業(yè)全球化物流運(yùn)作的觀點(diǎn)出發(fā)，涉及從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、配送、庫存和運(yùn)輸直到消費(fèi)者手中國(guó)際物流的整體管理流程；第八章海關(guān)作業(yè)管理，主要是通關(guān)作業(yè)內(nèi)容的介紹；第九章逆向物流管理，主要是涉及整個(gè)國(guó)際物流運(yùn)作過程中原材料、產(chǎn)成品及其他物品的逆向物流運(yùn)作所涉及的問題及相應(yīng)的管理方法；第十章保稅物流與國(guó)際供應(yīng)鏈金融，主要涉及保稅狀態(tài)下的物流管理及運(yùn)作方法，以及國(guó)際供應(yīng)鏈管理過程中資金流的管理等相關(guān)知識(shí)；第十一章國(guó)際物流整合規(guī)劃，主要是利用前面章節(jié)的知識(shí)對(duì)國(guó)際物流管理進(jìn)行整合規(guī)劃；第十二章國(guó)際供應(yīng)鏈的咨詢方法和方案設(shè)計(jì)，主要是講授將國(guó)際物流各個(gè)章節(jié)和之前所學(xué)的各種課程集成起來，針對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈物流流程進(jìn)行診斷咨詢，從而提出一體化的國(guó)際供應(yīng)鏈解決方案的流程和方法。

其中，第九章、第十章和第十二章的內(nèi)容，是根據(jù)國(guó)際物流的前沿知識(shí)和應(yīng)用新增而成，同原章節(jié)內(nèi)容構(gòu)成一個(gè)完整的整體。此項(xiàng)改革主要解決了目前國(guó)內(nèi)該課程教學(xué)內(nèi)容的不統(tǒng)一且不科學(xué)的定位，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)容和體例的創(chuàng)新。

2《國(guó)際物流管理》教學(xué)方法的改革

在教學(xué)方法上，課程各章節(jié)采用案例教學(xué)，使學(xué)生深入理解所學(xué)的理論知識(shí)和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學(xué)方法。

CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)行（Operate）四個(gè)英文單詞的縮寫，是美國(guó)麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)經(jīng)過四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育與學(xué)習(xí)”的高等工程教育模式[2]。經(jīng)過國(guó)內(nèi)外幾十所高校的探索與實(shí)踐，充分證實(shí)了CDIO的教育理念和方法對(duì)學(xué)生的項(xiàng)目應(yīng)用與設(shè)計(jì)能力、終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學(xué)效果。

《國(guó)際物流管理》是一門知識(shí)面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的課程[3]，包含經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫存控制、海關(guān)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品與包裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理等諸多知識(shí)，同時(shí)又是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)課程，課程的教學(xué)目標(biāo)主要是培養(yǎng)學(xué)生成為具有國(guó)際供應(yīng)鏈方案（項(xiàng)目）設(shè)計(jì)與策劃能力的國(guó)際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類課程教學(xué)方法無法實(shí)現(xiàn)上述課程的教學(xué)目標(biāo)，而CDIO國(guó)際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題[4]。

我院物流管理專業(yè)于2007年起，經(jīng)過七年的探索和實(shí)踐，在《國(guó)際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國(guó)際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈的項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求和背景，具體見圖2。要求學(xué)生學(xué)完本課程后，能夠有效地集成此前所學(xué)的各門課程及本課程各章節(jié)的知識(shí)，以小組競(jìng)賽的形式，通過PPT演示匯報(bào)各自的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案。通過該教學(xué)法的改革，使學(xué)生們切實(shí)掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學(xué)的各個(gè)看似孤立的課程或單元集成起來，針對(duì)實(shí)際的國(guó)際物流項(xiàng)目，提出一體化的國(guó)際供應(yīng)鏈解決方案的能力，也解決了目前國(guó)內(nèi)高校物流管理專業(yè)教學(xué)法的難題和不足。學(xué)生真正掌握了國(guó)際物流的內(nèi)涵和精髓，也鍛煉了學(xué)生們的實(shí)戰(zhàn)和項(xiàng)目設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)合作精神，收到了良好的教學(xué)效果。

3結(jié)論

物流管理專業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)與工程學(xué)交叉的綜合性學(xué)科，需要一個(gè)人具有良好的綜合素質(zhì)和多學(xué)科的知識(shí)結(jié)構(gòu)。CDIO工程教育理念和方法，對(duì)教師和學(xué)生都提出了很高的要求，需要他們具有多學(xué)科的知識(shí)和分析與設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業(yè)所需培養(yǎng)的目標(biāo)，也是目前我國(guó)企業(yè)急需的緊缺人才的素質(zhì)要求?！秶?guó)際物流管理》課程教學(xué)改革的探索與實(shí)踐，對(duì)于改變目前我國(guó)物流教學(xué)的現(xiàn)狀、培養(yǎng)我國(guó)急需的物流管理人才具有較好的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊霞芳，卜雷，楊晟，等《國(guó)際物流管理》課程教學(xué)改革的研究[J].物流科技，2007（5）：147

篇8

【關(guān)鍵詞】 CDIO理念 卓越計(jì)劃 國(guó)際物流 校企聯(lián)合 培養(yǎng)機(jī)制

大力推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展是我國(guó)開展“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，同時(shí)也是優(yōu)化外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的有效途徑。推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展的重點(diǎn)是培養(yǎng)符合政策導(dǎo)向以及企業(yè)需求的應(yīng)用型人才。而當(dāng)前，國(guó)際物流人才培養(yǎng)的水平和企業(yè)人才需求的實(shí)際嚴(yán)重的不匹配，極大地制約了物流企業(yè)國(guó)際化的步伐和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)也對(duì)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)提出了新的要求。而基于CDIO理念的卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制的主要目標(biāo)就是減小國(guó)際物流人才供需、人職之間的差距，使大學(xué)豐富的教育資源能夠更好地服務(wù)于國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的順利實(shí)施。這一研究有助于提高當(dāng)前國(guó)際物流人才的培養(yǎng)水平，完善物流專業(yè)的教育培養(yǎng)內(nèi)容，豐富卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃的教改成果，為國(guó)際物流人才校企合作培養(yǎng)模式創(chuàng)新提供必要的理論與實(shí)踐支撐。

一、CDIO教育理念和卓越培養(yǎng)計(jì)劃對(duì)國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)的要求

1、CDIO教育理念的系統(tǒng)性、科學(xué)性要求

CDIO模式，即構(gòu)思（conceive）、設(shè)計(jì)（design）、實(shí)施（implement）以及運(yùn)作（operate）的人才培養(yǎng)模式。CDIO教育理念不僅繼承并發(fā)展了歐美國(guó)家20多年工程教育的創(chuàng)新成就，而且更為系統(tǒng)地設(shè)計(jì)了提升人才能力與素質(zhì)的可行性方案，以及更加全面、客觀的評(píng)價(jià)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系。

CDIO教育模式的過程，是讓學(xué)生掌握和運(yùn)用自然規(guī)律，去創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的工程產(chǎn)品。CDIO理念不是典型案例的組織教學(xué)，而是在教學(xué)過程中增加豐富的實(shí)踐項(xiàng)目并輔以實(shí)習(xí)，及時(shí)與外界達(dá)成有效的溝通，有效使用實(shí)踐基地和實(shí)驗(yàn)室的良好條件把教材上的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)踐與理論相結(jié)合，知識(shí)、能力和素質(zhì)共同培養(yǎng)的一體化教學(xué)方案，以達(dá)到提高學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐，分析解決實(shí)際問題的能力，加強(qiáng)學(xué)習(xí)反饋機(jī)制的目的，把學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹橇τ螒?，糾正工程實(shí)際中對(duì)創(chuàng)造性和實(shí)踐性少需求的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)，有團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)的專業(yè)化人才。

2、卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃的創(chuàng)新性、適應(yīng)性要求

卓越國(guó)際物流人才培養(yǎng)計(jì)劃是基于教育部為實(shí)現(xiàn)工程教育強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)提出的“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”具體化形成的。其首要任務(wù)是打造出一批擁有較強(qiáng)改革精神和實(shí)踐能力，能符合經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)步對(duì)高素養(yǎng)高品質(zhì)工程技術(shù)人才的要求，滿足各種國(guó)際環(huán)境變化的不同卓越工程師。

卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃要求在人才培養(yǎng)過程中，充分考慮行業(yè)的多樣化和對(duì)人才需求的多樣化。在國(guó)際物流人才培養(yǎng)過程中需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)實(shí)際工作的適應(yīng)能力。卓越國(guó)際物流人才需要熟練掌握國(guó)際物流領(lǐng)域的流程、理論和技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流信息系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)計(jì)、運(yùn)用等工程技術(shù)方面的操作技能，以及對(duì)外語和相關(guān)知識(shí)的熟練掌握和靈活運(yùn)用。要有獨(dú)立自主意識(shí)和創(chuàng)新能力，能把握國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，充分利用各種資源來解決實(shí)際的物流問題，將新技術(shù)或邊際行業(yè)的技術(shù)拿來創(chuàng)造性地為我所用，使得國(guó)際物流服務(wù)環(huán)節(jié)更加順暢。

從基本目標(biāo)上來看，CDIO教育理念與卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃都是為了培養(yǎng)高質(zhì)量的國(guó)際工程師，二者在任務(wù)、理念、方法及內(nèi)容上都有明顯的契合點(diǎn)，具有高度的關(guān)聯(lián)性和兼容性?；贑DIO理念的卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)模式不僅可以使學(xué)生獲得實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，還有利于幫助學(xué)生提高職業(yè)專業(yè)能力，更容易適應(yīng)國(guó)際物流工作崗位的要求。

二、國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)存在的問題

1、高校和物流企業(yè)的價(jià)值取向不同

高校旨在培養(yǎng)有利于社會(huì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才，具有較強(qiáng)的公益性，而企業(yè)的導(dǎo)向性目標(biāo)就是盈利。校企利益訴求差異使校企聯(lián)合培養(yǎng)國(guó)際物流人才在施行過程中存在高校單方面的高熱情追求，而企業(yè)不愿將自己作為物流實(shí)驗(yàn)室，供毫無經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生培訓(xùn)的情況。校熱企冷的脆弱協(xié)同關(guān)系無法使國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制發(fā)揮最大的作用。

2、校企對(duì)成果生效方面的關(guān)注度存在差異

高校物流領(lǐng)域的主要任務(wù)在于科研創(chuàng)新，引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展，其效益相對(duì)滯后，而企業(yè)則注重收獲效益的即時(shí)性，對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)效用興趣不大?？梢?，校企之間的種種分歧，是由于企業(yè)方面沒有充分認(rèn)識(shí)到校企聯(lián)合培養(yǎng)人才所帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)性收益，雙方在溝通方式和內(nèi)容磨合上還有待提升。

3、政府部門在縮小校企之間利益訴求差距方面的舉措還不夠完善

政府作為有力的第三方介入校企合作有助于平衡校企之間的利益分歧。但就當(dāng)前而言，相關(guān)政府部門對(duì)于參與國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)的企業(yè)并沒有提供相應(yīng)的政策支持及保障，導(dǎo)致企業(yè)有所顧忌，降低了參與的積極性。

三、基于CDIO理念的卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)

1、課程設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)智能化、信息化的發(fā)展，國(guó)際物流企業(yè)對(duì)人才的需求有了更高層次的要求。這就需要國(guó)際物流課程設(shè)計(jì)相應(yīng)地與企業(yè)需求實(shí)現(xiàn)匹配。因此，有必要以國(guó)際物流方向課程為中心，通過對(duì)國(guó)際物流周邊課程整合處理，形成一個(gè)綜合課程群。這樣的課程群設(shè)計(jì)有利于各相關(guān)課程實(shí)現(xiàn)全局計(jì)劃、綜合布置、相互交融、協(xié)調(diào)配合。根據(jù)國(guó)際物流企業(yè)需求設(shè)計(jì)具體課程，并根據(jù)該課程目標(biāo)布置課程任務(wù)。學(xué)生以小組為單位，在完成課程學(xué)習(xí)的同時(shí)完成任務(wù)，達(dá)到全面提高學(xué)生在國(guó)際物流專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)合作、過程控制和管理等方面能力的目的。

2、實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)

目前，高校和企業(yè)共同建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室存在缺場(chǎng)地、缺資金、缺技術(shù)等問題，很難達(dá)到預(yù)期的效果。而校企共建研發(fā)中心就可以很好地解決這些問題，并且還可以充分地?cái)U(kuò)展和延伸其功能定位。模擬企業(yè)環(huán)境建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室，作為實(shí)踐教學(xué)、科研創(chuàng)新和成果應(yīng)用的“孵化器”，不僅能實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研、用”一體化，還能促進(jìn)國(guó)際物流企業(yè)產(chǎn)品向高技術(shù)含量、高附加值方向進(jìn)步。

3、校外實(shí)踐環(huán)節(jié)

高校提供的教育即使加入實(shí)驗(yàn)室也是虛擬化的演示，并不能適應(yīng)瞬息萬變的國(guó)際物流環(huán)境。因此，只有校企共同搭建理論與實(shí)踐相結(jié)合的平臺(tái)，讓大學(xué)生參與到一線工作崗位，才能真正做到與時(shí)俱進(jìn)。學(xué)生通過頂崗實(shí)習(xí)，深入各部門進(jìn)行具體操作，可以熟悉企業(yè)文化、組織管理、職責(zé)分配、運(yùn)行模式以及國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。通過適應(yīng)不同的崗位，找到自己的定位，可以更有針對(duì)性地利用高校資源充實(shí)自己，同時(shí)培養(yǎng)自身的責(zé)任意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

四、基于CDIO理念的卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制研究

1、明確頂層設(shè)計(jì)

校企聯(lián)合培養(yǎng)方案實(shí)施的首要任務(wù)是明確頂層的設(shè)計(jì)。因此，需要高校和企業(yè)組成聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一人才培養(yǎng)方案的頂層設(shè)計(jì)。不僅要明確人才培養(yǎng)的目標(biāo)，還要協(xié)調(diào)好硬件與軟件方面的投入與使用，要處理好實(shí)踐平臺(tái)的聯(lián)合搭建、運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)等方面的問題，也要明確學(xué)生培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)及就業(yè)等方面的問題。

2、學(xué)分制改革

學(xué)分制是人才培養(yǎng)的重要手段。為了進(jìn)一步將CDIO理念落實(shí)到卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)，可以通過學(xué)分制改革，將學(xué)生培養(yǎng)導(dǎo)向卓越國(guó)際物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)。在原有的學(xué)分制體系中，通過加入企業(yè)學(xué)分，實(shí)現(xiàn)學(xué)分制改革創(chuàng)新。采用更多的考核方法和評(píng)價(jià)方式，引入多元化考評(píng)體系，更加突出學(xué)生在國(guó)際物流實(shí)踐方面的能力培養(yǎng)。學(xué)生也可以通過校外第二課堂的聯(lián)動(dòng)，切身體會(huì)企業(yè)文化的影響力和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。同時(shí)，也可以通過校企教育、實(shí)踐資源的整合，設(shè)計(jì)更為合理的特色人才培養(yǎng)模式。

3、師資隊(duì)伍建設(shè)

國(guó)際物流是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，其教師隊(duì)伍不僅需要經(jīng)過嚴(yán)格專業(yè)培訓(xùn)的專任教師，還需要熟悉國(guó)際物流行業(yè)的企業(yè)導(dǎo)師。因此，一方面校內(nèi)老師需要深入企業(yè)掛職。通過掛職鍛煉，接觸當(dāng)前最新的國(guó)際物流企業(yè)操作流程、國(guó)際物理行業(yè)發(fā)展動(dòng)向等，并結(jié)合自身的專業(yè)性理論培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，將理論知識(shí)與實(shí)踐相對(duì)接，實(shí)現(xiàn)科研推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺科研的良性循環(huán)。另一方面需要招聘企業(yè)人員兼職教學(xué)。由于企業(yè)人員對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)文化與業(yè)務(wù)比較熟悉，可以通過講座等形式傳授給學(xué)生很多課堂之外的實(shí)踐知識(shí)，激發(fā)起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

五、結(jié)語

作為一種先進(jìn)的教育模式，CDIO成功的教育典范已經(jīng)在國(guó)外得到驗(yàn)證。“卓越計(jì)劃”需要教育工作者不斷的探索及研究。而基于CDIO理念的卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制的設(shè)立，就是要借鑒CDIO理念，構(gòu)建一個(gè)開放的、與時(shí)俱進(jìn)的卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)體系。卓越國(guó)際物流人才校企聯(lián)合培養(yǎng)是個(gè)漸進(jìn)的過程，高?？梢愿鶕?jù)國(guó)際物流的形式，結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)、學(xué)校自身的特點(diǎn)、學(xué)生的具體情況來決定培養(yǎng)的階段、內(nèi)容及細(xì)化的目標(biāo)體系，從而培養(yǎng)出基于我國(guó)國(guó)情、具有地方特色的多樣式的卓越國(guó)際物流人才。當(dāng)然，在校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的過程中，也需要政府部門發(fā)揮相應(yīng)的作用，保障校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的有效進(jìn)行。

（注：基金項(xiàng)目：2013年浙江省高等教育課堂教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：kg2013450）;2014年寧波工程學(xué)院高教研究課題（項(xiàng)目編號(hào)：NG14019）。）

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關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；物流領(lǐng)域；應(yīng)用

工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國(guó)家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。現(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實(shí)踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國(guó)的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對(duì)這一問題的研究，對(duì)適合我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進(jìn)行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會(huì)在1955年進(jìn)行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對(duì)各種知識(shí)以及方法進(jìn)行綜合運(yùn)用，對(duì)一個(gè)由人力、信息等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測(cè)等活動(dòng)。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對(duì)于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認(rèn)為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時(shí)期起源的，而有的研究人員則認(rèn)為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對(duì)工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個(gè)階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時(shí)期。在是個(gè)世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長(zhǎng)成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行改進(jìn)，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對(duì)象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)作研究等方法。與此同時(shí)，在這一時(shí)期也開始對(duì)了對(duì)工業(yè)工程的教學(xué)，并對(duì)專業(yè)的組織進(jìn)行了成立。可以說，這一時(shí)期就是對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行奠基的時(shí)期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時(shí)期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)籌學(xué)得到了十分長(zhǎng)足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)也需要對(duì)工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行發(fā)展，使得運(yùn)籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究?jī)?nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對(duì)整個(gè)工廠進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國(guó)成立了工業(yè)工程師學(xué)會(huì)，并在1955年對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了正式定義，而在上個(gè)世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時(shí)，美國(guó)很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達(dá)到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國(guó)家也對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了引入，而日本更是對(duì)工業(yè)工程引入最為成功的國(guó)家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)射你國(guó)產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國(guó)家對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行引進(jìn)的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時(shí)期。波特在1958年提出了價(jià)值鏈概念，與此同時(shí)，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時(shí)，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場(chǎng)作為中心，利用科學(xué)管理的方法來進(jìn)行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進(jìn)行分析、改進(jìn)等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的整體效益進(jìn)行了不斷的強(qiáng)調(diào)。

二、工業(yè)工程在國(guó)外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國(guó)外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因?yàn)檫@種原因，工業(yè)工程較早的進(jìn)入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時(shí)取得了十分優(yōu)秀的成績(jī)。在美國(guó)的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時(shí)效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對(duì)客服、工人進(jìn)行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送。

三、工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對(duì)國(guó)外的應(yīng)用情況進(jìn)行借鑒，我國(guó)也對(duì)工業(yè)工程的的應(yīng)用進(jìn)行了研究。物流的概念期初是對(duì)貨物進(jìn)行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念?，F(xiàn)如今，在國(guó)外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國(guó)，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強(qiáng)的約束。第一，從我國(guó)物流的角度來看，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點(diǎn)的選擇方面雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面卻并沒有較多的進(jìn)行研究。宏觀方面的研究，對(duì)知識(shí)有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置?，F(xiàn)如今，在我國(guó)的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于硬件的購(gòu)置都十分的重視，雖然具有較強(qiáng)的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實(shí)際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會(huì)根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行實(shí)際的決策，并沒有對(duì)工業(yè)工程理論進(jìn)行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對(duì)工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲(chǔ)備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對(duì)微觀操作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作研究，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進(jìn)行工作。與此同時(shí)，在貨物運(yùn)送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會(huì)使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作以及時(shí)間進(jìn)行研究，在保證經(jīng)濟(jì)條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：物流實(shí)驗(yàn)室；培養(yǎng)體系；規(guī)劃；建設(shè)方案；高等院校

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673—291X（2012）28—0268—02

物流業(yè)是與人們生產(chǎn)與生活息息相關(guān)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，市場(chǎng)需求變化更快，它的戰(zhàn)略地位越來越重要，但其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也日益增強(qiáng)。中國(guó)物流業(yè)起步相對(duì)較晚，其對(duì)人才需求的市場(chǎng)較為廣闊而迫切。大多數(shù)物流企業(yè)在努力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)型，綜合型的物流服務(wù)需求日益增多，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化作業(yè)、組織與管理能力越來越重要，這對(duì)高等院校物流實(shí)踐性教育和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)——實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)提出了更高要求。

物流實(shí)驗(yàn)室，是學(xué)生對(duì)已學(xué)習(xí)過的物流專業(yè)知識(shí)進(jìn)行重復(fù)吸收、加深和運(yùn)用的場(chǎng)所。在這里，學(xué)生可通過實(shí)驗(yàn)實(shí)踐的內(nèi)容來鞏固、理解和綜合運(yùn)用知識(shí)，把在專業(yè)理論課中學(xué)習(xí)過的知識(shí)點(diǎn)，填補(bǔ)上可以操作的專業(yè)活動(dòng)或過程，銜接成一個(gè)知識(shí)體系，再應(yīng)用于實(shí)踐之中，使學(xué)生完成對(duì)知識(shí)的認(rèn)知、驗(yàn)證、應(yīng)用和創(chuàng)新。

一、高等院校物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)目前存在的主要問題

物流知識(shí)、物流技術(shù)手段、以及物流研究的緊密結(jié)合亟須實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的推動(dòng)，中國(guó)高等院校物流實(shí)驗(yàn)室存在的主要問題表現(xiàn)在：

1.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的目的或方案缺乏針對(duì)性。中國(guó)物流的專業(yè)，包括物流管理和物流工程，它們的發(fā)展時(shí)間都較短，自2000年才正式開設(shè)此專業(yè)。它屬于管理、經(jīng)濟(jì)、工程、計(jì)算機(jī)等多學(xué)科綜合的交叉性學(xué)科，具有系統(tǒng)性強(qiáng)、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密等特點(diǎn)，需要培養(yǎng)復(fù)合型、實(shí)用型人才，對(duì)實(shí)驗(yàn)室的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及教學(xué)手段都有較高要求，專業(yè)的這種復(fù)雜性加上辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的相對(duì)缺乏，易使專業(yè)發(fā)展的定位不明晰。

2.實(shí)驗(yàn)室軟硬件平臺(tái)與專業(yè)培養(yǎng)要求不匹配。受資金和場(chǎng)地的限制，許多學(xué)校的物流實(shí)驗(yàn)室一般就是普通的計(jì)算機(jī)機(jī)房，再配備一套物流模擬軟件，僅用來模擬物流業(yè)務(wù)處理的過程。要么就是基于入庫、儲(chǔ)存和出庫作業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)，工作程序簡(jiǎn)單、呆板，已有的相關(guān)軟件功能擴(kuò)展性差，業(yè)務(wù)處理設(shè)計(jì)性能不好，不能擴(kuò)展和變更業(yè)務(wù)，與理論知識(shí)結(jié)合性較差，不能激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新性與創(chuàng)造性，大多數(shù)時(shí)間可能處于閑置狀態(tài)?？梢哉J(rèn)為，中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)室目前主要體現(xiàn)為系統(tǒng)演示、 模擬操作實(shí)驗(yàn)和物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)工具運(yùn)作三個(gè)組成部分，集成型、可擴(kuò)展的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容還不夠成熟，同時(shí)由于技術(shù)供應(yīng)商的能力限制，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)方案也可能無法實(shí)現(xiàn)，不能取得較好的實(shí)訓(xùn)效果。

3.沒有從專業(yè)崗位群的角度進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施。如果學(xué)生置身于基于崗位能力設(shè)置的實(shí)驗(yàn)中，必然會(huì)積極思考、尋找、發(fā)現(xiàn)問題，想方設(shè)法解決問題，從而獲得書本上學(xué)不到的物流實(shí)踐知識(shí)和技能，進(jìn)而加深對(duì)理論教學(xué)中相關(guān)概念、理論的理解，延伸理論教學(xué)，提高在不同崗位的操作能力。

4.實(shí)驗(yàn)不能做到教學(xué)與科研相結(jié)合，很難既用于教師的課程學(xué)習(xí)與研究，又能起到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的作用。開放的實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該是全真模擬的環(huán)境，配備有行業(yè)領(lǐng)域正在使用或即將使用的設(shè)備，業(yè)務(wù)處理設(shè)計(jì)靈活，可擴(kuò)展或變更業(yè)務(wù)，師生們?cè)谶@里可探索專業(yè)內(nèi)的實(shí)際問題。

二、高等院校物流實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃的重要原則

高等院校物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，應(yīng)按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重能力、求創(chuàng)新”和“通才教育，按類教學(xué)”的基本原則，保障物流專業(yè)的各種教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)馨促|(zhì)按量開出。物流實(shí)驗(yàn)室的規(guī)劃也是一個(gè)系統(tǒng)工程，它必須首先構(gòu)建一個(gè)符合以上基本原則的適合自己的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)結(jié)構(gòu)體系，我們還應(yīng)注意把握好以下原則。

1.實(shí)踐性原則。物流專業(yè)創(chuàng)新的特點(diǎn)在于它的實(shí)踐性。只有通過不斷的物流實(shí)踐，才有機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)物流中存在的問題，通過尋找解決問題的途徑，從而提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。通過實(shí)驗(yàn)室教學(xué)，將學(xué)生置于一個(gè)充滿創(chuàng)新的物流實(shí)踐環(huán)境中，以培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2.系統(tǒng)性原則?，F(xiàn)代物流的根本性質(zhì)是系統(tǒng)性，即其系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的眾多要素組成。如果不結(jié)合專業(yè)的發(fā)展定位與培養(yǎng)要求，不注意實(shí)驗(yàn)室的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)作，不考慮軟硬件的無縫連接，實(shí)驗(yàn)室所提供的學(xué)習(xí)內(nèi)容就會(huì)與教學(xué)相互背離。系統(tǒng)性要求結(jié)合專業(yè)的性質(zhì)特點(diǎn)、行業(yè)的發(fā)展需要以及自己辦學(xué)特點(diǎn)，構(gòu)建出符合本行業(yè)、本市場(chǎng)和本學(xué)校的“三維”立體框架，并由此打造與理論教學(xué)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)室教學(xué)內(nèi)容與體系，進(jìn)而完成實(shí)驗(yàn)室的設(shè)施規(guī)劃與布置。

3.實(shí)效性原則。實(shí)驗(yàn)室規(guī)模并不是越大越好，投資也不是越多越好，實(shí)驗(yàn)室是實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的重要場(chǎng)所，能圍繞專業(yè)問題擴(kuò)展和延伸的綜合性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，更能培養(yǎng)學(xué)生自己學(xué)習(xí)和科學(xué)研究的能力。

4.前瞻性原則。物流屬于一個(gè)新興行業(yè)，其相關(guān)專業(yè)與學(xué)科也是以工程和信息技術(shù)為依托，以經(jīng)濟(jì)理論、企業(yè)管理理論為基礎(chǔ)的。物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)不僅要驗(yàn)證課堂上的管理知識(shí)，還可以了解并應(yīng)用各種物流技術(shù)手段，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和各種信息技術(shù)手段。由于現(xiàn)代物流的理論與技術(shù)在不斷完善，實(shí)驗(yàn)技術(shù)裝備也在不斷改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)室的設(shè)施與設(shè)備應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，且應(yīng)具有良好的拓展功能。

三、高等院校物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的創(chuàng)新思路

綜合以上，物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，應(yīng)該以滿足專業(yè)的教學(xué)需要為前提，使學(xué)生獲得有關(guān)生產(chǎn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送及銷售物流的現(xiàn)場(chǎng)模擬與操作的機(jī)會(huì)，增強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)與技術(shù)的理解與運(yùn)用；同時(shí)，物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，還要緊密結(jié)合物流業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)服務(wù)與創(chuàng)新研究。湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流實(shí)驗(yàn)室，2010年列入中央財(cái)政支持專項(xiàng)計(jì)劃（計(jì)劃投入300萬），以下就結(jié)合我們的實(shí)踐，提供幾點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的創(chuàng)新思路。

1.構(gòu)建多層次多維度物流實(shí)驗(yàn)綜合培養(yǎng)體系。實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)應(yīng)基于物流專業(yè)的特點(diǎn)，以物流操作活動(dòng)為基礎(chǔ)、以物流業(yè)務(wù)流程為重點(diǎn)、以物流信息管理系統(tǒng)為平臺(tái)、以物流分析與仿真技術(shù)為依托，構(gòu)建起立體的物流綜合能力培養(yǎng)體系。按照基本實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、探索研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，建立有層次的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，它們與專業(yè)的必修課程與選修課程的設(shè)置必須相互配套，注重提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃為四大平面區(qū)域：供應(yīng)鏈物流實(shí)訓(xùn)室、物流模擬與仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、物流沙盤實(shí)訓(xùn)室和自主性實(shí)訓(xùn)室。

2.規(guī)劃共享而互補(bǔ)的實(shí)驗(yàn)軟硬件設(shè)施平臺(tái)。軟硬件建設(shè)是實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的基礎(chǔ)，考慮到“節(jié)儉、夠用、好用”以及“具有一定的前瞻性”的原則。必須體現(xiàn)可靠性、安全性、實(shí)用性、先進(jìn)性、前瞻性、美觀性和成套性好，確保使用設(shè)施的高質(zhì)量、保質(zhì)期長(zhǎng)、軟件要與硬件實(shí)現(xiàn)無縫化對(duì)接的要求，整體的集成性好，信息共享性能好，整體應(yīng)有足夠的柔性，能給學(xué)生帶來創(chuàng)新的空間。

3.基于供應(yīng)鏈的物流實(shí)驗(yàn)流程設(shè)計(jì)與選型。為了保持物流實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐性、系統(tǒng)性與前瞻性，使實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與物流功能要素相吻合，需要從供應(yīng)鏈角度配備實(shí)驗(yàn)功能。供應(yīng)鏈物流實(shí)訓(xùn)室就是在典型的供應(yīng)鏈物流流程基礎(chǔ)上展開實(shí)驗(yàn)及科學(xué)研究。關(guān)鍵的是，實(shí)驗(yàn)室各主體系統(tǒng)之間根據(jù)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)要求，通過有線或無線等方式互聯(lián)互通，能以局域網(wǎng)等方式傳遞數(shù)據(jù)，可以通過不同運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定，展開決策分析，不停留在實(shí)驗(yàn)的感性認(rèn)識(shí)上。

4.開放式物流實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)理念。由于能夠提供充足的用于系統(tǒng)運(yùn)行的業(yè)務(wù)案例（包括單據(jù)、業(yè)務(wù)活動(dòng)及流程等），并確保與實(shí)際業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密。不僅能滿足校內(nèi)學(xué)生實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)的基本需要，還能夠兼顧學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，以及兼顧教師的科學(xué)研究需要。此外，還可以作為開放式實(shí)驗(yàn)室服務(wù)于社會(huì)、地方，為其他院校、社會(huì)企業(yè)等機(jī)構(gòu)提供物流服務(wù)或物流培訓(xùn)、考證的服務(wù)。

作為一類仍然十分年輕的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，物流實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新建設(shè)顯得十分重要，我們須始終圍繞增強(qiáng)學(xué)生的綜合能力這一培養(yǎng)目標(biāo)，同時(shí)離不開學(xué)校和企業(yè)的努力合作，共同建立和更新建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使它盡快發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

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