導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；橋梁設(shè)計(jì)

1 前言

在山區(qū)由于受到其特殊的多山嶺和峽谷等地形地貌的限制，在設(shè)計(jì)高速公路的過程中隧道和橋梁所占有的比例往往很大，設(shè)計(jì)難度和建造難度也都很大。在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路時(shí)，高速公路的平面線形、長(zhǎng)坡和大縱坡以及山區(qū)高墩橋梁的設(shè)計(jì)為一難點(diǎn)。而且，山區(qū)高速的各種因素也會(huì)相互影響，如加陡邊坡和大彎等，這使得設(shè)計(jì)過程頗為復(fù)雜。另一方面，山區(qū)地理形勢(shì)比較發(fā)雜，自然環(huán)境和原本存在的構(gòu)筑物也給山區(qū)的道路、橋梁和隧道等的日常檢查和維修帶來困難，因而工程的耐久性問題也是需要解決的難點(diǎn)。最后，由于山區(qū)復(fù)雜的環(huán)境和本身通行不便，這也給道路和橋梁的施工工程帶來麻煩，如何有效進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和改善施工環(huán)境也是需要考慮的重點(diǎn)問題。

2 山區(qū)路橋設(shè)計(jì)的原則

2.1 合理考慮地形

在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路的時(shí)候，應(yīng)充分考慮山區(qū)地形條件的影響，長(zhǎng)考慮設(shè)計(jì)成高架公路橋等。在設(shè)計(jì)山區(qū)路橋時(shí)，應(yīng)合理利用地形、周圍已有建筑物的位置分布情況、地質(zhì)條件、挖填方量、排水條件、已有交通通行條件、工程施工條件以及工程建設(shè)的工期以及工程造價(jià)等因素。

2.2 合理設(shè)計(jì)路橋銜接形式

山區(qū)地形條件的特點(diǎn)為地形縱橫交錯(cuò)、坡度大、坡度起伏大，在設(shè)計(jì)路橋時(shí)，橋梁的橋頭不應(yīng)高于三米；地勢(shì)平緩的地區(qū)以及路線縱坡比較小的橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮增加橋梁長(zhǎng)度以減緩坡度；當(dāng)長(zhǎng)度不易減少時(shí)，可以適當(dāng)增加橋頭的填土高度來達(dá)到降低工程造價(jià)的目的?？紤]路橋銜接段時(shí)對(duì)于高大U形橋臺(tái)的使用要慎重考慮，便面出現(xiàn)這種橋臺(tái)與高擋墻的鏈接情況。同時(shí)要合理控制基礎(chǔ)開挖情況，不能破壞周圍山體，以防止邊坡失穩(wěn)情況的出現(xiàn)，這樣容易導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)失穩(wěn)，山區(qū)地質(zhì)退化，生態(tài)環(huán)境也會(huì)受到一定的破壞。

3 常用橋梁結(jié)構(gòu)形式

3.1 預(yù)應(yīng)力體系及剛構(gòu)體系

在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)曲線橋內(nèi)存在彎扭耦合作用，導(dǎo)致其會(huì)沿著某一變形不動(dòng)點(diǎn)發(fā)生變形，與直線型橋梁相比較更容易滿足高速公路的設(shè)計(jì)要求。在大縱坡橋梁使用后，由于橋梁上部車輛行駛過程中存在著制動(dòng)力，導(dǎo)致橋梁的產(chǎn)生向車輛行進(jìn)方向移動(dòng)的趨勢(shì)，特別是在單向行進(jìn)橋梁中這個(gè)問題更加明顯。而將曲線和大坡度組合使用時(shí)，橋梁甚至?xí)l(fā)生變形，然后產(chǎn)生橋梁上下部相對(duì)錯(cuò)開，采用支座和梁體分開設(shè)計(jì)時(shí)，支座處受力將會(huì)發(fā)生不平衡的情況而導(dǎo)致支座破壞，橋梁上下部分產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)脫空，造成重大安全隱患。在改進(jìn)設(shè)計(jì)中可以采用剛構(gòu)體系將橋墩和橋梁剛結(jié)起來以增加橋梁的整體性和整體剛度。

3.2 連續(xù)剛構(gòu)體系

曲線橋和大坡度橋梁的橋墩所承受的橫向水平力作用以及附加彎矩比一般的直線橋和平橋橋墩大很多，在這些橫向力和彎矩的影響下，橋墩發(fā)生變位與橋梁的上部結(jié)構(gòu)和橋身與橋墩的連接形式都有關(guān)聯(lián)。在較強(qiáng)約束作用下，發(fā)生變位的可能性比較小，于是采用連續(xù)剛構(gòu)體系可以大大降低橋梁上下部之間發(fā)生錯(cuò)動(dòng)的可能性，可以利用上部結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)對(duì)橋梁下部的約束，增加橋梁的整體穩(wěn)定性，控制橋墩變位量。

3.3 高墩橋墩梁固結(jié)剛構(gòu)體系

在設(shè)計(jì)高墩橋時(shí)，需要重點(diǎn)控制橋墩變位量和橋梁的整體穩(wěn)定性，特別是在曲線橋和大坡橋的情況下，這時(shí)采用墩梁固結(jié)剛構(gòu)體系能夠在很大程度上加強(qiáng)橋梁的整體穩(wěn)定性，減少梁墩之間發(fā)生變位的可能性，有效地重新調(diào)節(jié)整個(gè)橋梁的內(nèi)力分布形式，并且可以提高結(jié)構(gòu)的耐久性。另外，為了減少因支座損壞而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體系中出現(xiàn)的不利影響，在設(shè)計(jì)時(shí)還可以適當(dāng)減少抵抗扭矩和抵抗滑移而設(shè)置的支座。

4 橋梁具體構(gòu)造形式

4.1 橋梁上部構(gòu)造形式

在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)施工過程中，標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化是通常采用的方式，以提高工程的施工速度和降低工程造價(jià)。其跨徑常見的有16m、20m、25m、30m、40m、50m或者根據(jù)實(shí)際情況而另行設(shè)計(jì)的跨度，橫斷面通常采用空心板、箱梁和T形梁等。在小跨度的橋梁設(shè)計(jì)中，以上三種結(jié)構(gòu)形式都可以采用，而在跨度超過30m以上 跨徑中，則需要采用T型梁以更好地適應(yīng)橋梁的受力特點(diǎn)。一般來說，跨徑20m的T型梁較為經(jīng)濟(jì)，尤其是對(duì)于山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)，在平原地區(qū)的橋梁則有些不同。對(duì)于半徑較小的平曲線，跨徑較大的T型梁由于內(nèi)外梁的長(zhǎng)度相差較大，跨中矢高也比很大，不適宜大型機(jī)械的通行和施工，因而并不經(jīng)濟(jì)。因此，山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)時(shí)常采用跨徑小于50m的梁。T型梁之間通常使用剛接和鉸接兩種方式來進(jìn)行橫向連接。如果采用鉸接形式，則在接縫處梁板所承受的剪力會(huì)非常大，需要對(duì)橋面板進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)，但是這樣一來必須同時(shí)增加鋼筋的使用量，而且對(duì)橋墩的承受能力也提出了更高的要求，所以這樣的做法并不經(jīng)濟(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)更傾向于采用剛接形式。

4.2 橋墩的結(jié)構(gòu)形式

合理的橋墩布置和形式的選擇可以有效改善橋梁的內(nèi)力分布情況，其與梁身的合理設(shè)置會(huì)直接影響到橋梁混凝土的溫度變形、應(yīng)力分布和荷載分步及傳遞在橋梁中的分配和作用，并且能夠滿足橋梁施工和正式運(yùn)營(yíng)階段整體剛度和穩(wěn)定性的要求。橋梁本身的需要有較大的抗彎剛度以及比較小的抗推剛度以滿足結(jié)構(gòu)內(nèi)力分配的需要。同時(shí)應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性以滿足結(jié)構(gòu)變形的需要，而且還應(yīng)該合理控制結(jié)構(gòu)的變形程度。在大縱坡的高墩長(zhǎng)橋設(shè)計(jì)中，需要增加結(jié)構(gòu)的縱向剛度以降低活荷載長(zhǎng)期作用下導(dǎo)致的變位累積效果。而在曲線橋設(shè)計(jì)中，應(yīng)該增強(qiáng)墩的橫向剛度以降低彎扭造成的橫向變位所產(chǎn)生的影響。

5 山區(qū)路橋設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

5.1 耐久性

由于山區(qū)特殊的自然地理環(huán)境的影響，路橋在正常使用過程中所受到的正常損耗，而且周圍有害化學(xué)品的長(zhǎng)期腐蝕、車輛荷載、風(fēng)荷載、難以預(yù)測(cè)的地震荷載以及其他人為因素的影響，路橋必然會(huì)受到不同程度的損耗，其使用壽命必然會(huì)受到影響。另外，橋梁自身所使用的材料的性能也隨著時(shí)間而降低，橋梁自身設(shè)計(jì)和施工過程中也可能存在缺陷，工程結(jié)構(gòu)的耐久性很難得到控制，這也加大了常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)的難度。

5.2 路橋荷載及損耗

風(fēng)荷載和車輛產(chǎn)生的荷載會(huì)給路橋尤其是橋梁帶來很大的壓力，而且所承受的荷載形式均為動(dòng)荷載，在橋梁內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生反復(fù)變化的應(yīng)力，導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生振動(dòng)和橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。在工程施工過程中所使用的材料和施工水平的限制，也會(huì)是橋梁存在很多難以控制盒監(jiān)測(cè)的微小缺陷，在長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)荷載和汽車荷載以及一些不定荷載的影響下，這些缺陷會(huì)逐漸擴(kuò)大造成損傷甚至出現(xiàn)明顯的裂紋，如果不進(jìn)行合理控制，很有可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大損傷甚至影響整個(gè)工程的安全性。因此，在施工和正常運(yùn)營(yíng)的過程中都要持續(xù)進(jìn)行對(duì)橋梁的質(zhì)量和安全隱患的監(jiān)測(cè)，保證橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和正常運(yùn)營(yíng)的安全性。

5.3 運(yùn)營(yíng)過程中的超載控制

車輛超載會(huì)對(duì)路橋造成較大的傷害，通常為車流量過大或者車輛運(yùn)載貨物過重。車輛超載會(huì)造成路橋的應(yīng)力和增加路橋的應(yīng)力疲勞損傷，也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性和耐久性造成影響，而且常常是無法恢復(fù)的。因而后期的運(yùn)營(yíng)過程中需要合理控制車輛超載情況。

結(jié)束語

山區(qū)高速公路的路橋設(shè)計(jì)和施工受到其特殊的自然地理環(huán)境的約束，而且沿線的地質(zhì)條件也不盡相同，加之不同地區(qū)對(duì)路橋的使用要求又有所不同，對(duì)路橋的設(shè)計(jì)工作帶來了很大的困難。因此在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注重資料的收集和合理使用，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)的方案要經(jīng)過充分的比較和驗(yàn)證方可投入使用，要充分考慮到安全性、穩(wěn)定性和耐久性以及工程的經(jīng)濟(jì)效益的要求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王連杰.淺析城市路橋設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性[J].中華民居（下旬刊）， 2012，（11）： 310-311

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關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路建設(shè)也日益飛速發(fā)展起來。截止目前，我國(guó)較多省市均在大規(guī)模修建高效化、高速化公路，以期在近五年之內(nèi)迅速提高整個(gè)城市的行車效率，盡可能降低交通壓力的同時(shí)最大程度地保證行車安全，從而加快整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，良好的市政化道路設(shè)計(jì)則變得尤為重要。

市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于路基設(shè)計(jì)，如何結(jié)合城市中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，遵循“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的設(shè)計(jì)理念，保證道路沿線的路基堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)固，這是路基設(shè)計(jì)需要首要解決的中心問題。下面從市政道路的路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路基排水及防護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)探討路基設(shè)計(jì)方法。

2、路基設(shè)計(jì)

路基工程應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變能力與耐久性，因此路基的設(shè)計(jì)需結(jié)合不同地區(qū)的環(huán)境條件且與之相協(xié)調(diào)的同時(shí)應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，并綜合考慮包括路基填料的選擇與壓實(shí)、強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)與加固、排水系統(tǒng)、關(guān)鍵部位處理等多方面的因素來設(shè)計(jì)。

2.1一般路基設(shè)計(jì)原則

路基是道路重要組成部分，它的質(zhì)量好壞關(guān)系到道路的質(zhì)量及汽車正常行駛。

路基在道路建設(shè)項(xiàng)目中，不僅工程數(shù)量和投資巨大，而且是占用土地最多、使用勞動(dòng)力數(shù)量最大、牽涉面最廣的工程。特別是在地質(zhì)與水文條件復(fù)雜的路段，遇到的技術(shù)問題更多、更難，往往成為道路建設(shè)的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化城市道路交通不僅要求道路能全天候通行車輛，而且要求車輛能以一定的速度，安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上運(yùn)行，這就要求路基具有良好的使用性能，提供良好的行駛條件和服務(wù)水平。

1）承載能力

行駛在路面上的車輛，通過車輪把荷載由路面?zhèn)鬟f給路基，在路基內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。如果路基結(jié)構(gòu)整體或某一組部分的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移，則路基結(jié)構(gòu)整體會(huì)出現(xiàn)沉陷，使路況惡化，服務(wù)水平下降。因此，要求路基結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分，都應(yīng)具備與行車荷載相適應(yīng)的承載能力。為此，應(yīng)采取選擇合適填料，進(jìn)行充分壓實(shí)，改善水文狀況，加固軟弱地基等措施，以控制路基和地基的變形量，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承，保證其使用壽命和服務(wù)水平。

2）整體穩(wěn)定性

在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙樱ㄍ翆踊驇r層）的受力狀態(tài)。原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，路基的失穩(wěn)會(huì)導(dǎo)致交通中斷，乃至引起交通事故。因而，為保證道路暢通和行車安全，必須采取有關(guān)排水、防護(hù)和加固或支擋等工程措施，以確保路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文和氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性。

3）耐久性

路基工程量巨大、投資大，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工至建成通車需要較長(zhǎng)的時(shí)間，且應(yīng)有較長(zhǎng)的使用期限。承重并經(jīng)受車輛直接碾壓的路面部分要求使用年限為15年以上，因此，路基工程應(yīng)具有一定的耐久性。

2.2路基寬度與高度的確定

一般路基的設(shè)計(jì)包括整體式路基設(shè)計(jì)和分離式路基設(shè)計(jì)兩部分，其中整體式路基由行車道、中間帶（左側(cè)路緣帶中央分隔帶）、路肩（右側(cè)硬路肩和土路肩）等部分組成，分離式路基則由行車道、左右側(cè)路肩及土路肩等部分組成。路基寬度設(shè)計(jì)可根據(jù)兩側(cè)路肩寬度及路面交通量大小來決定，一般情況下每個(gè)車道寬度要求在3.5~3.75米之間，技術(shù)等級(jí)較高時(shí)，各個(gè)部分的路面寬度設(shè)計(jì)可根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

路基高度一般可分為邊坡高度和中心高度，是指路塹的開挖深度和路堤的填筑高度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。在設(shè)計(jì)路基高度時(shí)必須要綜合考慮各個(gè)方面的問題，如滿足路面使用功能，確保路床頂面處于干燥（或中濕）狀態(tài)；滿足車輛荷載引起的變形和剪應(yīng)力要求；滿足路基路面排水要求；滿足路基強(qiáng)度及路基壓實(shí)度的要求。保證路基高度的設(shè)計(jì)盡量發(fā)揮出其最大的限度和最大的優(yōu)勢(shì)以滿足人們對(duì)交通的基礎(chǔ)需求。

路基的填挖高度應(yīng)根據(jù)沿線縱坡要求、路基的穩(wěn)定性及工程經(jīng)濟(jì)等多重因素的考慮來確定。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度來看，路基的高度應(yīng)在滿足基本交通要求及長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)要求的情況下盡量設(shè)計(jì)成低路基。若路基高度低于地下水位或地表長(zhǎng)期積水位計(jì)算的臨界高度時(shí)，需另行采取路面結(jié)構(gòu)加固或增設(shè)地下排水等措施，以保證路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

2.3路基填料選擇與壓實(shí)

填方路基應(yīng)選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗顆粒作為填料，淤泥、凍土、有機(jī)土等不得直接用于填筑路基，當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路基填料最小強(qiáng)度及顆粒要求應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求。對(duì)于規(guī)定不得直接用于填筑路基的材料應(yīng)避免使用。路堤填土要注意分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，必要時(shí)應(yīng)挖開分層夯實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。

2.4 邊坡形狀與坡度的確定

對(duì)于邊坡形狀與坡度的確定，可根據(jù)邊坡高度和填料種類來確定一般的路堤邊坡。而對(duì)于路塹邊坡的設(shè)計(jì)，當(dāng)邊坡高度超過20米的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析和個(gè)別設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)特性、邊坡高度和工程地質(zhì)條件來確定填方路基邊坡形式和坡率。

3、 路基排水系統(tǒng)及防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前應(yīng)查明市政道路沿線水源和地質(zhì)條件，在做到全面規(guī)劃、合理布局的同時(shí)充分利用有利地形和自然水系，盡量不破壞天然水系，不違背道路設(shè)計(jì)區(qū)域的水文條件，注意排水系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)計(jì)原則。所有路基排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，在滿足基本排水要求外，還應(yīng)考慮到日后養(yǎng)護(hù)維修的便利性。

路基排水市政路基設(shè)計(jì)時(shí)必須將地表排水系統(tǒng)與地下排水系統(tǒng)分開設(shè)計(jì)，不可混為一體。地表排水的重要工作就是快速將路面范圍內(nèi)的積水高度降低，在保證行車安全進(jìn)行的同時(shí)防止積水滲入路基，破壞路基邊坡。地表排水常采取的措施是設(shè)計(jì)邊溝、截水溝急流槽及在地表鋪設(shè)排水管道等。而地下排水的設(shè)計(jì)則通常采用暗溝、盲溝、滲水溝等多種排水方式，其設(shè)施類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)。

為減少地表面水和地下水對(duì)面層、基層和路基的侵蝕破壞，迅速排除路面結(jié)構(gòu)的層間水，通常將地表排水與路面結(jié)構(gòu)地下排水系統(tǒng)綜合考慮。

3.2路基防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

良好的路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與路基防護(hù)支擋加固設(shè)計(jì)是保證路基穩(wěn)定性不可或缺的兩部分。路基防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對(duì)路基邊坡的防護(hù)、支擋與加固，包括填方路段、挖方邊坡等的防護(hù)設(shè)計(jì)。

填方路段的邊坡防護(hù)措施可根據(jù)填方高度的不同而采取不同的防護(hù)方式，包括植草防護(hù)、拱形骨架植草防護(hù)等。例如填土高度小于4米時(shí)邊坡可采用植草或鋪草皮防護(hù)；填土高度大于10米時(shí)分級(jí)采用拱形骨架植草防護(hù)與植草防護(hù)等。

挖方邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)可根據(jù)邊坡的不同性質(zhì)和風(fēng)化程度的不同來采取不同的防護(hù)措施，包括植草防護(hù)、護(hù)面墻防護(hù)、噴混凝土防護(hù)等措施。例如一般土質(zhì)邊坡和強(qiáng)風(fēng)化邊坡采用植草防護(hù)；巖石地段噴射混凝土防護(hù)等。

3、總結(jié)

本文結(jié)合市政道路設(shè)計(jì)實(shí)踐，詳細(xì)闡述了一般路基的設(shè)計(jì)原則及步驟，并仔細(xì)探討了有關(guān)市政道路包括路基設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)及路基防護(hù)等多方面的設(shè)計(jì)方法。同時(shí)提出了市政路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分調(diào)查沿線地質(zhì)情況并因地制宜、就地取材的理念。

參考文獻(xiàn)

[1] 謝道權(quán). 市政道路瀝青路面水損壞原因分析與對(duì)策研究[J]. 工程與建設(shè). 2008(04)

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關(guān)鍵詞：住宅，電氣設(shè)計(jì)

Abstract: along with our country housing reform phenomenon, large-scale residential all match with kindergarten, garage, property, basketball court, commercial network and other auxiliary facilities, these facilities and of the household life, at the same time, the electrical design in residential district put forward higher request, electrical design success or not directly affect the quality of life of the household.

Keywords: housing, electrical design

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)于住宅的定義不再是一個(gè)房子而已，更需要住宅給自己提供舒適的環(huán)境，高品質(zhì)的生活。住戶在購(gòu)買房屋后，都會(huì)對(duì)房屋進(jìn)行裝飾，家具布置及裝修風(fēng)格都會(huì)有所改變，對(duì)原有的照明、插座、出線口位置都會(huì)進(jìn)行修改，大件的家用電器也隨之應(yīng)用，如冰箱、空調(diào)、熱水器等等，使得用電量增長(zhǎng)較快。住宅的電器改造造價(jià)往往不高，但瑣碎，一般不會(huì)得到重視，但對(duì)于住戶而言，少一個(gè)出線口、少一個(gè)電器開關(guān)或插座都會(huì)造成很大的不便。筆者根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)住宅區(qū)電氣設(shè)計(jì)的思路及要點(diǎn)進(jìn)行分析。住宅電氣設(shè)計(jì)一般包括：照明、動(dòng)力、對(duì)講、消防、電話、電視、防雷等等。

1 計(jì)算負(fù)荷、確定電度表、主開關(guān)、進(jìn)戶導(dǎo)線

計(jì)算負(fù)荷是一個(gè)假定負(fù)荷，也稱最大負(fù)荷、需要負(fù)荷。其熱效應(yīng)與某一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際變動(dòng)負(fù)荷所產(chǎn)生的最大熱效應(yīng)相等。導(dǎo)線穩(wěn)定溫升時(shí)間為30分鐘，一年中用電量最大的季節(jié)為7.8.9月，根據(jù)現(xiàn)代人的用電習(xí)慣，以中小戶型面積（60-100m2）住宅為例，可提供的同時(shí)使用的設(shè)備包括：冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、微波爐或電飯煲或烤箱、燈具、電視機(jī)、飲水機(jī)、抽油煙機(jī)等等。隨著家用電器的增多，為避免電氣線路過載和降低諧波電壓的影響，戶內(nèi)配電系統(tǒng)應(yīng)采用多回路形式，至少應(yīng)設(shè)照明回路、一般插座回路和空調(diào)回路，通常也可將廚房和衛(wèi)生間分別設(shè)為單獨(dú)回路。

對(duì)于普通的居民來說，三居室是可以滿足使用的，也是當(dāng)今住宅的一種主流，雖然四居室和兩居室的面積與三居室的面積有區(qū)別，但用電設(shè)備并不一定相差太大，故不一一區(qū)別，全以此類推計(jì)算，對(duì)于高級(jí)公寓和別墅的容量應(yīng)根據(jù)情況適當(dāng)增加，以三居室的住宅為例，取6.0kW，根據(jù)以上列出的家用電器，總的功率因數(shù)設(shè)定為：0.85，則計(jì)算電流為：32.1A，因此，主進(jìn)線開關(guān)的整定值可以定為40A.根據(jù)計(jì)算電流值和開關(guān)整定值可以選定進(jìn)戶線為：3x（BV－500－1x10），電度表為：10（40）A.。

2 住宅區(qū)電氣設(shè)計(jì)

2.1 配電設(shè)計(jì)

住宅小區(qū)在設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置配電箱，配電箱的設(shè)計(jì)可以提高配電系統(tǒng)的安全性、靈活性，采用元件在導(dǎo)軌上安裝的模數(shù)化配電箱，防護(hù)等級(jí)必須適用于家庭，要留出部分空間，以便住戶以后自行添補(bǔ)。配電箱的保護(hù)裝置必須可以同時(shí)斷開中性線及開相線。電度表和進(jìn)戶主斷路器之間應(yīng)增加一個(gè)與進(jìn)戶主開關(guān)同級(jí)或者大一級(jí)的斷路器。由于家用電器大量使用，可在主開關(guān)下根據(jù)接地方式選擇安裝過電壓保護(hù)器。在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到廚房是各類電器的集中使用地，應(yīng)將廚房插座回路與一般插座回路分開。插座回路均須采用剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置（RCD）。

在設(shè)計(jì)平面圖時(shí)要注意，住戶配電箱距地1.6m,不得與浴室共用一堵墻體。在插座設(shè)計(jì)中，根據(jù)建筑平面圖的布置，分別設(shè)置洗衣機(jī)插座（距地安裝高度為1.3米），空調(diào)插座（壁掛式空調(diào)插座距地安裝高度為2.2米，柜式空調(diào)插座距地安裝高度為0.3米），均選單相三極帶開關(guān)型。廚房應(yīng)在不同位置設(shè)置多個(gè)插座，插座均必須為安全、防濺水型，抽油煙機(jī)插座需高于1.8米，操作臺(tái)上宜設(shè)計(jì)兩個(gè)帶開關(guān)的安全型雙聯(lián)二三極插座。臥室及起居室應(yīng)充分考慮用戶需要及用電產(chǎn)品的位置來設(shè)計(jì)普通插座的位置。空調(diào)插座宜選16A，其它用插座宜選10A。

2.2接地及電氣安全設(shè)計(jì)

為防止接地故障火災(zāi)，在住宅單元電源總線進(jìn)處裝設(shè)漏電動(dòng)作電流不大于500mA、帶延時(shí)的三相RCD，但必須與住戶插座回路的RCD有選擇性配合。住宅須根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，按現(xiàn)行防雷設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，以決定住宅內(nèi)是否需要做防雷措施。低壓配電系統(tǒng)的接地方式根據(jù)不同地區(qū)或由當(dāng)?shù)毓╇姴块T來決定，但不宜采用TN-C系統(tǒng)。建筑物電氣裝置在電源進(jìn)線處必須實(shí)施總等電位聯(lián)結(jié)，并采用聯(lián)合接地，宜利用建筑物基礎(chǔ)作接地裝置。浴室屬于發(fā)生電氣事故危險(xiǎn)性較大的特殊環(huán)境，為保障住戶安全，必須實(shí)施局部等電位聯(lián)結(jié)和其他電氣安全措施。與 0、1、2區(qū)用電無關(guān)的線路不得進(jìn)入這3個(gè)區(qū)域。

3 住宅照明設(shè)計(jì)

住宅照明的燈具要以普通節(jié)能燈為主，廚房、衛(wèi)生間等要求采用防潮燈具，燈具均采用PE線保護(hù)。住宅的公共走道、 走廊、 樓梯間應(yīng)設(shè)人工照明,除高層住宅的電梯廳和火災(zāi)應(yīng)急照明外, 均應(yīng)安裝人體感應(yīng)開關(guān)。十九層及以上高層住宅的疏散走道和安全出口處,應(yīng)設(shè)疏散指示標(biāo)志。十二層至十八層高層住宅的疏散樓梯間、 電梯前室應(yīng)設(shè)備用照明。

4 消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)

小區(qū)單體火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置主要包括:有消防聯(lián)動(dòng)控制要求的一、 二類高層住宅的公共場(chǎng)所,高層住宅底層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及地下車庫(kù)。小區(qū)各單體的保護(hù)對(duì)象等級(jí)最高為一級(jí)保護(hù)對(duì)象,采用控制中心報(bào)警系統(tǒng), 在小區(qū)消防控制中心設(shè)置集中火災(zāi)報(bào)警控制器, 聯(lián)動(dòng)控制柜, 通訊廣播柜及電源柜。在每棟設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的高層住宅一層設(shè)置區(qū)域報(bào)警控制器, 通過通訊總線與消防控制中心的集中報(bào)警控制器相連。

根據(jù)安全防范工程技術(shù)規(guī)范 GB50348- 2004版對(duì)提高型小區(qū)安防系統(tǒng)的配置要求,小區(qū)設(shè)置了家庭安全防范系統(tǒng), 周界防護(hù)系統(tǒng), 公共區(qū)域安全防范系統(tǒng),監(jiān)控中心。在住宅主臥室床頭設(shè)有緊急求助按鈕,聯(lián)網(wǎng)型訪客對(duì)講系統(tǒng), 通過對(duì)講分機(jī)直接與小區(qū)智能化管理中心相連。按鈕按下后管理中心主機(jī)發(fā)出聲, 光報(bào)警信號(hào), 同時(shí)顯示出事發(fā)的樓、層、 戶。公共區(qū)域安全防范系統(tǒng):在小區(qū)主要出入口, 地下車庫(kù)設(shè)攝像頭, 顯示設(shè)備集中設(shè)在小區(qū)安防中心,由工作人員統(tǒng)一管理,監(jiān)控。

參考文獻(xiàn)

王樂陶. 試論住宅電氣設(shè)計(jì)如何貫徹節(jié)能減排,[J]. 才智.2011(9).

篇4

關(guān)鍵詞：公路；平面設(shè)計(jì)；縱面設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

公路線形是公路的骨架,基本支配著整個(gè)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。線形設(shè)計(jì)的好壞是公路的根本,它對(duì)汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行能力都起著決定性的影響。而公路線形設(shè)計(jì)中，平、縱、橫三方面又相互關(guān)聯(lián)影響，尤其平縱面線形組合是線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

一、公路路線設(shè)計(jì)與要求

公路路線是三維立體線形。線形設(shè)計(jì)除符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮使用者的視覺、心理和生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

線形設(shè)計(jì)的要求隨公路的使用功能和設(shè)計(jì)速度的不同應(yīng)有所側(cè)重，設(shè)計(jì)速度越高，線形設(shè)計(jì)組合所考慮的應(yīng)越周全；而設(shè)計(jì)速度相對(duì)較低的公路，不應(yīng)盲目的采用過高的技術(shù)指標(biāo)，而造成工程造價(jià)的加大；不同的設(shè)計(jì)速度路段銜接處前后的平縱橫技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)隨著由高到低逐漸由大向小變化，使行駛速度自然過渡。

二、公路路線的平面設(shè)計(jì)

（一）路線布設(shè)原則

（1）在保證行車安全的前提下，強(qiáng)調(diào)因地制宜選用技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào)的原則，不片面追求高的技術(shù)指標(biāo)而忽略工程量的增加及工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響；

（2）地質(zhì)災(zāi)害會(huì)對(duì)公路施工和運(yùn)營(yíng)帶來不可估量的影響，并且地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生將直接影響到區(qū)域的自然環(huán)境，造成水土流失，甚至?xí)T發(fā)其他新的災(zāi)害，形成連鎖式不良反應(yīng)，因此在布線時(shí)重點(diǎn)研究了路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅(jiān)持地質(zhì)條件選線的原則；

（3）線位布設(shè)力求與沿線村鎮(zhèn)及農(nóng)田規(guī)劃相結(jié)合，盡量避免與電力、通信及管線相互干擾，盡量減少拆遷數(shù)量；

（4）項(xiàng)目沿線自然條件較差、經(jīng)濟(jì)落后，局部路段穿越引黃灌區(qū)，水澆地?cái)?shù)量較少，在路線平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量少占水澆地及耕地。；

（5）緊緊圍繞“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，平面布設(shè)時(shí)注重高速公路與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境、人文景觀的破壞，防止水土流失；

（6）考慮現(xiàn)有路網(wǎng)布局與本項(xiàng)目的關(guān)系，充分利用現(xiàn)有道路資源，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃；

（二）紙上定線

1、在地形圖上比例為1∶10000的情況下，在控制區(qū)域內(nèi)對(duì)整個(gè)路線的布局進(jìn)行研究，獲取中間控制點(diǎn)。以相鄰控制點(diǎn)相互間的地質(zhì)、地形、農(nóng)田及其地貌等具體分布情況為依據(jù)，在地勢(shì)比較緩和且山坡比較順直的地方，制定路線設(shè)計(jì)方案。

2、山嶺地段地形的選線步驟：①試坡；②定導(dǎo)向線；③平面組成；④修正導(dǎo)向線；⑤完成。

（三）比較以及選擇路線方案

對(duì)路線局部相互間的對(duì)比方案要做好平面設(shè)計(jì)，通過論證及其推薦方案的比較，在這一項(xiàng)工作實(shí)施時(shí)需要特別注意下列問題：第一，路線的總長(zhǎng)度；第二，平面線形及其縱面線形有關(guān)指標(biāo)大小及其相互間之間的配合情況；第三，所占土地面積的大??；第四，工程具體數(shù)量。通常情況下，設(shè)計(jì)工作都是選用幾套方案綜合進(jìn)行比較，從而選擇出最好的方案的路線走向，再對(duì)路線進(jìn)行平面設(shè)計(jì)。

（四）技術(shù)指標(biāo)的確定

1、以公路地帶種類為依據(jù)采取設(shè)計(jì)速度的那些路段要避免太短、通常來說最低也應(yīng)該達(dá)到20km。情況要是比較特殊，可降為10m。設(shè)計(jì)變更之處最好以那些物理及其地形變化均較為明顯的區(qū)域?yàn)槭走x。這樣一來，駕駛員就能夠清楚掌握設(shè)計(jì)速度不斷變化的路段。以便在第一時(shí)間采取減速或者加速行駛的措施。

2、直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于2V。本設(shè)計(jì)速度為80km/h。

為確保汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線的長(zhǎng)度要足夠，圓曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該有3s的行程。如果無法滿足要求，應(yīng)想辦法將圓曲線半徑增大或者將緩和曲線的長(zhǎng)度減少。如果條件受到限制，可以在曲率相等處把緩和曲線直接相連。

對(duì)于各個(gè)等級(jí)的公路，選擇的最下平曲線半徑應(yīng)盡量比一般值大，只有地形受限制的時(shí)候，才可以選用極限值。在地形等條件的情況下，對(duì)于圓曲線半徑應(yīng)盡量選用大半徑，然而也不能太大而造成駕駛員在視覺上出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤的現(xiàn)象，所以，規(guī)范上面通常將圓曲線最大半徑規(guī)定為不超過10000m。

三、.公路縱橫斷面設(shè)計(jì)

（一）縱斷面設(shè)計(jì)原則

縱斷面線形是公路路線三維空間線形的重要組成部分。由于本段路線處于牛首山南麓，縱斷面設(shè)計(jì)受地形、地貌、地質(zhì)、橋梁、通道控制。為了使縱面線形連續(xù)、均衡、平順圓滑，經(jīng)濟(jì)合理，設(shè)計(jì)中應(yīng)用CAD三維動(dòng)態(tài)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，綜合考慮平、縱、橫三方，合理確定變坡點(diǎn)位置、高度、縱坡度、坡長(zhǎng)以及豎曲線半徑。盡量減少工程量。縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則為：

（1）縱斷面線形設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)車速、在適應(yīng)地形及環(huán)境前提下，力求縱坡大小、長(zhǎng)短及前后坡段協(xié)調(diào)，豎曲線半徑的大小及與平面線形的組合綜合考慮、反復(fù)調(diào)整，使縱斷面線形均衡、平順；

（2）避免平面上直線地段在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱面線形，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，不利于行車安全；

（3）在連續(xù)升坡路段中接近坡頂?shù)目v坡盡量采用緩坡，相鄰縱坡變化小時(shí)，其豎曲線半徑要大一些；較長(zhǎng)的縱坡端部避免設(shè)計(jì)急劇的豎曲線或平曲線，以保證行車安全；

（4）避免在兩同向豎曲線間設(shè)置短的直線坡段，特別是是在凹形豎曲線間；

（5）縱斷面設(shè)計(jì)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，考慮駕駛員和乘客視覺及心理上的要求；

（6）在路線平縱面組合設(shè)計(jì)時(shí)，盡量使平縱配合得當(dāng)且處于理想狀態(tài)。

（二）路線縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合沿線地形、地貌，水文地質(zhì)、工程地質(zhì)，綜合考慮分離式立交、橋梁、通道的控制標(biāo)高，參考“典型示范工程要點(diǎn)”，認(rèn)真貫徹低路堤的設(shè)計(jì)理念，合理確定路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，避免高填深挖，必要時(shí)對(duì)通道標(biāo)高適當(dāng)下挖以達(dá)到降低路基平均填土高度的目的。反復(fù)優(yōu)化縱斷面線形，坡度及坡長(zhǎng)，合理確定豎曲線長(zhǎng)度及半徑，不以視覺要求的最小豎曲線半徑為控制要求，有條件時(shí)盡量滿足，避免設(shè)置長(zhǎng)而陡的縱坡。注重平、縱面線型的組合設(shè)計(jì)，力求平面線形與縱斷面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)，在平曲線和豎曲線組合時(shí)，力求做到平包縱，以求獲得良好的立體線形。路線局部路段地形起伏較大，但縱坡嚴(yán)格控制在5.0％以內(nèi)，在實(shí)際應(yīng)用過程中，當(dāng)平、縱面指標(biāo)較低時(shí)，通過透視圖檢驗(yàn)，不必過多強(qiáng)調(diào)平包縱，允許豎曲線適當(dāng)伸出平曲線，從而低填淺挖，以降低工程量，減少工程投資。

全線縱斷面設(shè)計(jì)較均衡、平順?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)分離式路基左、右線相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立，在有構(gòu)造物路段考慮滿足構(gòu)造物的功能，并兼顧構(gòu)造物高程的銜接；以汽車的動(dòng)力性能為依據(jù)，充分考慮汽車在上行線、下行線、下坡、上坡的行使?fàn)顟B(tài)，合理確定縱坡值；K9+000～K11+200段路線進(jìn)入全線地形最復(fù)雜路段，也是全線最高地段，溝岸、溝底底高差達(dá)26m，此段平面線形為一S型曲線，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)參考初步設(shè)計(jì)文件對(duì)本段進(jìn)行了優(yōu)化，經(jīng)三維設(shè)計(jì)進(jìn)行透視檢查，并對(duì)三維道路模型進(jìn)行時(shí)速80km/h虛擬行車檢驗(yàn)，此段視距連續(xù)，行車順暢。

（三）平縱面線形的組合

1、平面直線與縱斷面直線組合

這一類的線形組合較為單調(diào)和呆板，行駛的時(shí)候路線視景不變，會(huì)讓司機(jī)有疲勞感。特別在高速行車的時(shí)候，易發(fā)生交通事故。在交通復(fù)雜的路段，該線形組合比較有利。設(shè)計(jì)的時(shí)候可采取措施來對(duì)景觀單調(diào)的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。

2、平面直線與縱斷面凹形曲線組合（這種組合具有較好的視距）

在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)注意下列問題：避免將較短的凹形豎曲線或者小半徑曲線插入，從而導(dǎo)致出現(xiàn)折點(diǎn)；不能將短直線插入兩個(gè)凹形豎曲線間，這時(shí)應(yīng)把兩個(gè)凹曲線合并為一個(gè)，可將視覺條件改善；小半徑凹形豎曲線不能插入長(zhǎng)直線的末端。

3、平面直線與縱斷面凸形曲線組合

該組合視距條件差、線形單調(diào)，不能使司機(jī)對(duì)前方道路情況做出正確判斷，應(yīng)盡可能避免。采用這一組合應(yīng)采用大半徑曲線，以確保視距。如果連續(xù)有凹形和凸形豎曲線出現(xiàn)時(shí)，會(huì)使視覺效果不良，要盡可能避免。

4、平面曲線與縱斷面直線組合

平曲線半徑要是選擇適當(dāng)，該組合效果良好，汽車在此線形上行駛，獲取的景觀效果良好。平曲線和直線如果組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長(zhǎng)度過短，平曲線半徑和縱坡不協(xié)調(diào)，都將使線形折曲。這一組合還應(yīng)符合合成坡度的需求，特別應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。

5、平曲線與縱斷面曲線組合

這兩種組合形式較為常見，也很復(fù)雜，曲線半徑如果適宜，平縱線形要素均衡，則獲取的空間曲線有著視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的體現(xiàn)。這一組合應(yīng)注意這幾個(gè)方面：同行，如果平豎曲線半徑較大，應(yīng)將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。如果兩者無法配合好，而半徑都小于某一限度，應(yīng)把平豎曲線拉開適當(dāng)距離。平曲線和豎曲線的大小保持均衡。豎曲線的頂部或底部，不能和反向平曲線的拐點(diǎn)重合，特別是凸形豎曲線，易導(dǎo)致判斷失誤。防止轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線和坡度角較大的凹形豎曲線組合。緩和曲線不可以和小半徑豎曲線重疊。不能在豎曲線的底部或頂部設(shè)置小半徑平曲線。

結(jié)語

在公路建設(shè)中，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題是非常嚴(yán)重的，對(duì)于城市的發(fā)展和人們的正常生活都有很大的影響。通過文中的研究可以發(fā)現(xiàn)，只有多方面考慮，不斷積極經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)重遵守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)里面的強(qiáng)制性條文，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、合理的公路，確保公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]谷成剛. 公路路線優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例[J]. 交通世界(運(yùn)輸.車輛),2013,01:122-123.

篇5

[關(guān)鍵詞]路橋設(shè)計(jì)；技術(shù)要點(diǎn)；分析與探究

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）36-0173-01

前言：路橋行業(yè)的發(fā)展是政府及國(guó)家一直以來關(guān)心的問題，因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展直接影響著地區(qū)與地區(qū)之間的信息交流和經(jīng)濟(jì)交流，所以大力發(fā)展路橋事業(yè)是我們一直以來追求的目標(biāo)。但是，盲目的發(fā)展并不是良好的渠道，路橋設(shè)計(jì)中的技術(shù)和注意要點(diǎn)還需要我們?nèi)ツ托牡陌l(fā)現(xiàn)并找出相應(yīng)的解決措施。

1.對(duì)目前我國(guó)路橋設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的分析和判斷

1.1 缺乏先進(jìn)的理論基礎(chǔ)及完善的結(jié)構(gòu)體系是路橋設(shè)計(jì)的一大弊端

在我國(guó)一些路橋設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的整體性、安全性和耐久性考慮片面，部分路橋結(jié)構(gòu)整體性延性不足，計(jì)算圖式和受力路線不明確，主要會(huì)引起以下幾種情況：

（1）局部受力過大，強(qiáng)度要求過低；

（2）保護(hù)層厚度過?。?/p>

（3）構(gòu)件截面過薄和過大。

這些現(xiàn)象都削弱了路橋結(jié)構(gòu)的耐久性，會(huì)嚴(yán)重影響建筑的安全。此外，我國(guó)路橋設(shè)計(jì)師缺少動(dòng)態(tài)思維方式，在針對(duì)不同的環(huán)境、不同的使用條件和不同的設(shè)計(jì)對(duì)象時(shí)，不能根據(jù)變化因素對(duì)結(jié)構(gòu)體系做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。在新技術(shù)新材料新工藝快速發(fā)展的情況下，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出了新要求，這時(shí)候設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新意識(shí)和與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)理念就尤為重要。

在結(jié)構(gòu)體系上，目前的路橋設(shè)計(jì)缺乏整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，過于偏重設(shè)計(jì)建成時(shí)期結(jié)構(gòu)的工作和服務(wù)能力而對(duì)其他時(shí)期的性能變化沒有更為全面的考慮。橋梁工程是一個(gè)由許多結(jié)構(gòu)件組成的一個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)人員要用動(dòng)態(tài)思維去解決面臨的發(fā)展技術(shù)問題要盡可能的將未來所面臨的問題也計(jì)算在內(nèi)，保證路橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系的完整。

1.2 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的可靠性差、耐久性低是路橋設(shè)計(jì)的一大弊端

橋梁結(jié)構(gòu)的建筑過程包括：施工期、服役期和超齡期三個(gè)階段。

橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性的概念是：在規(guī)定的服役基準(zhǔn)期內(nèi)，在正常使用和維護(hù)的情況下，結(jié)合環(huán)境和結(jié)構(gòu)抗力衰退等因素的影響，路橋結(jié)構(gòu)在服役期過后的后續(xù)服役期內(nèi)能完成預(yù)計(jì)功能的能力。我國(guó)路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可靠性的重視程度大于耐久性，重視強(qiáng)度極端狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，重視路橋結(jié)構(gòu)的建造而忽視檢測(cè)和維修，不少大橋坍塌都是由于構(gòu)建疲勞損壞所引起，影響了橋梁的承載能力和性能。

橋梁在建造和使用過程中，受到了外部和自身環(huán)境的影響導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，有些橋梁僅用10年左右的時(shí)間就因?yàn)槟途眯猿隽藛栴}影響結(jié)構(gòu)安全。結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為路橋結(jié)構(gòu)最普遍的一個(gè)安全問題，設(shè)計(jì)時(shí)要從構(gòu)造材料等角度采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

1.3 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況無法緩解是路橋設(shè)計(jì)的一大弊端

路橋結(jié)構(gòu)的疲勞損傷，是由于路橋所采用的材料不均勻和連續(xù)，存在許多微小的缺陷，在反復(fù)荷載作用下，這些微小缺陷會(huì)逐漸變化形成損傷，并漸漸在材料中形成大面積裂紋，裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)因脆弱而斷裂，造成嚴(yán)重后果。對(duì)疲勞損傷的研究不僅僅針對(duì)整個(gè)路橋結(jié)構(gòu)，實(shí)際上路橋結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效。近幾年，我國(guó)發(fā)生過幾次大的路橋事故，都是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)疲勞損傷的情況引起的。另外，超載也是導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)疲勞損傷的重要原因。

2.分析路橋設(shè)計(jì)中存在的問題并提出相應(yīng)的解決措施

2.1 路橋設(shè)計(jì)中注重對(duì)地基高度的調(diào)整

地基是建筑施工中最重要的工作之一，地基高度的不合理，給路橋結(jié)構(gòu)建設(shè)帶來很多不安全因素。由于地基土層極易風(fēng)化，如果解決的不合理，就會(huì)導(dǎo)致地基不夠堅(jiān)實(shí)，地基下沉甚至地基崩潰等后果。①用封閉的防水技術(shù)，可以增強(qiáng)路橋地基的穩(wěn)固性能，標(biāo)高地基長(zhǎng)度，以此來保護(hù)路橋地基強(qiáng)度。②設(shè)計(jì)人員應(yīng)把握好地基高度，在設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)當(dāng)考慮上部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)和地基共同作用，必要時(shí)采取有效措施加強(qiáng)上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，可以增加建筑物對(duì)地基不均勻變形的適應(yīng)能力。

2.2 路橋設(shè)計(jì)中注重對(duì)混凝土裂縫寬度的調(diào)整

加強(qiáng)混凝土裂縫的寬度可以使路橋的拉力承受更多的重量。混凝土在鋼筋架設(shè)拱橋的時(shí)候發(fā)揮了重要作用，混凝土裂縫寬度的設(shè)計(jì)，能使路橋本身的拉力加大，堅(jiān)固了混凝體橫截面?；炷亮芽p寬度的設(shè)計(jì)，采用了局部預(yù)防力的方法，使寬度適中，滿足路橋建設(shè)施工的需要。裂縫寬度的設(shè)計(jì)需要調(diào)整鋼筋的位置，鋼筋位置影響著周圍混凝土裂縫的寬度，對(duì)寬度的調(diào)整，可以使路橋拉力增強(qiáng)，承受更多的重量。

3.對(duì)于優(yōu)化整個(gè)路橋設(shè)計(jì)過程的幾點(diǎn)措施

3.1 提高對(duì)路橋結(jié)構(gòu)中耐久型設(shè)計(jì)的重視

現(xiàn)行規(guī)范對(duì)路橋設(shè)計(jì)的要求是適用、經(jīng)濟(jì)安全、美觀，對(duì)路橋的強(qiáng)度考慮多于耐久性，對(duì)使用周期中路橋的性能表現(xiàn)相當(dāng)重視而忽視使用極限狀態(tài)和對(duì)結(jié)構(gòu)的維護(hù)。這種傾向很大程度上造成了工程事故頻發(fā)、路橋結(jié)構(gòu)質(zhì)量差，性能不穩(wěn)定、使用年限短等不良后果。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該從思想上改變這種傾向，充分重視對(duì)路橋結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)，不但讓它在服役期內(nèi)安全可靠的工作，同時(shí)要最大限度的延長(zhǎng)它的衰退期，安全使用的年限越長(zhǎng)，則其經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性越優(yōu)化。

3.2 提高對(duì)路橋設(shè)計(jì)中疲勞損傷的重視

路橋結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的力量，會(huì)引起結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，也會(huì)引起結(jié)構(gòu)的積累疲勞損傷。在循環(huán)荷載作用下，這些缺陷會(huì)逐漸形成宏觀裂紋，如果得不到控制，會(huì)引起材料和結(jié)構(gòu)的斷裂。早期的疲勞損傷不易被檢測(cè)到，但帶來的后果是不堪設(shè)想的。設(shè)計(jì)人員要充分重視對(duì)疲勞損傷的研究，盡量把疲勞損傷的因素消除，把造成不良后果的可能性降到最低，避免造成不可彌補(bǔ)的損失。

3.3 提高對(duì)路橋設(shè)計(jì)中路橋超載問題的重視

超載會(huì)使路橋的承載能力遭到破壞，損傷加劇，危害到路橋的安全性和耐久性。路橋超載主要有以下幾種情況：

（1）路橋年限過長(zhǎng)，超齡負(fù)載使用；

（2）路橋同時(shí)通行的車流量超過可承載的最大限值；

（3）車輛違規(guī)超載。超載：①會(huì)引起疲勞損傷問題；②由于超載引起的路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不能恢復(fù)，使其工作狀態(tài)發(fā)生變化，危害她的安全性和耐用性。

3.4 提高對(duì)施工中所涉及到的路橋優(yōu)化設(shè)計(jì)的重視

（1）斜腹桿混凝土受拉開裂處理問題設(shè)計(jì)：應(yīng)采用局部預(yù)應(yīng)力的方法，也就是路橋只在斜腹桿內(nèi)布置冷拉級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼筋，拱片預(yù)制成型后張拉錨固，這樣就大大降低了斜腹桿拉應(yīng)力和混凝土裂縫開展寬度。

（2）泥巖地基處理問題設(shè)計(jì)：此基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)應(yīng)采用巖面防水封閉技術(shù)，當(dāng)基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，經(jīng)平整和清理基底后，快速的澆筑封底防水混凝土以保護(hù)地基。這一措施可以防止表層地基土膨化、保持地基土的強(qiáng)度。

（3）竣工階段橋墩抗推問題在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在墩頂增設(shè)臨時(shí)的水平拉桿，另一端錨固與橋臺(tái)，臨時(shí)支架拆除前進(jìn)行預(yù)張拉。這樣，墩基底的應(yīng)力及抗滑穩(wěn)定都能夠滿足規(guī)范的要求。

結(jié)束語

路橋設(shè)計(jì)中的問題依舊存在很多，目前發(fā)現(xiàn)的只是其中的冰山一角，所以，在以后的路橋設(shè)計(jì)工作中，一定要注意發(fā)現(xiàn)和總結(jié)，盡量能發(fā)現(xiàn)所有關(guān)于路橋建設(shè)的技術(shù)及其他方面的不足，并且找尋出相關(guān)的解決措施，從而使得整個(gè)路橋建設(shè)工程更加的完善。

參考文獻(xiàn)

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篇6

1.道路兩側(cè)綠化程度低

隨著國(guó)家綜合實(shí)力的增強(qiáng)，各大城市規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，土地資源呈緊俏趨勢(shì)，導(dǎo)致城市道路綠化面積減小。城市中心的綠化面積最小，偏離城市正中心之后才會(huì)逐漸增加一些綠地面積，而只有在郊區(qū)才能看到大面積道路綠化。由此可見城市綠地面積由外向內(nèi)逐漸減少，究其根本原因就是人們對(duì)城市道路綠化作用沒有足夠的認(rèn)識(shí)。

2.道路建筑無創(chuàng)意

通過觀察分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前各個(gè)城市道路兩側(cè)的建筑模式都大同小異，不同的街道卻有著相似的道路建設(shè)，這就是說在道路建筑設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有用心的去凸顯其特色。除此之外不僅是道路建筑就連其所采用的建筑材料及主色調(diào)都是驚人的相似，這就使人們對(duì)道路的分辨能力大大降低，為人民生活帶來的困擾增大。

3.過分強(qiáng)調(diào)道路綠化的形式美，忽略了綠化本身的生態(tài)功能

我國(guó)城市道路的典型特征是唯視覺而設(shè)計(jì)，竭力展示工藝與園藝之形式美，為參觀者或者觀眾而美化，唯城市建設(shè)決策者或設(shè)計(jì)者的審美取向而美，強(qiáng)調(diào)紀(jì)念性和展示性。關(guān)注鳥瞰效果而非民眾體驗(yàn)，缺乏生態(tài)性和可持續(xù)性。

4.城市線路與道路綠化規(guī)劃不合理

若城市綠化在規(guī)劃時(shí)沒有避開鋪有地下網(wǎng)線的地區(qū)，那么植物就會(huì)受網(wǎng)線輻射的影響，因?yàn)槲詹坏酵寥罓I(yíng)養(yǎng)而死亡。同樣，若在架空電線下種植大型喬木類植物，因?yàn)橹参锷L(zhǎng)較快，就會(huì)與電線發(fā)生纏繞，不但影響城市容貌，而且極易發(fā)生火災(zāi)等危害。

5.城市整體環(huán)境質(zhì)量不佳

在城市道路建設(shè)過程中，由于沒有系統(tǒng)的綠化措施，綠化帶缺損后不能及時(shí)修補(bǔ);城市門面類建筑不夠統(tǒng)一，缺乏特色;城市內(nèi)的道路及交通標(biāo)志等設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì);各種小廣告的隨意張貼等問題，導(dǎo)致城市的整體環(huán)境質(zhì)量不佳。

二、城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

1.適地適樹、因地制宜的原則

在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，在樹種選擇上以鄉(xiāng)土樹種為主，并與外來樹種相結(jié)合，以豐富行道樹的選擇，滿足城鄉(xiāng)道路系統(tǒng)綠化多功能的要求。在行道樹的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意因地制宜、相對(duì)集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能做到豐富多彩、別具特色。以四川省成都市為例，氣候溫暖潮濕，夏季悶熱，因此在行道樹的選擇上應(yīng)選用喜陽、耐濕熱且能遮蔭的樹種，如二球懸鈴木、天竺桂等。小葉榕等樹冠傘型的樹種，能在炎熱的夏季為行人帶來一片綠蔭，可以有效提高步行的舒適度。而在中國(guó)東北部地區(qū)由于冬天漫長(zhǎng)寒冷，所以綠化景觀的效果不是十分的明顯。在冬天，城市道路的景觀可以用灌木叢、剪形籬和剪形樹的形態(tài)及圖案樣式，打造成外形規(guī)則感強(qiáng)的相關(guān)造型，并通過配植色彩豐富、枝干形美的樹種和常綠樹種形成讓人眼前一亮的景觀效果。由于針葉樹在冬季很難滿足透光要求，因而不適宜做行道樹種。

2.藝術(shù)性、科學(xué)性的原則

通過有創(chuàng)意的藝術(shù)性的構(gòu)圖原理來展現(xiàn)個(gè)體和群體植物的形式美，同時(shí)還要滿足植物本身的生活習(xí)性與所處環(huán)境相符合。綠化設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)是大色塊和大組團(tuán)，在分車帶設(shè)計(jì)和中心綠化帶中多使用這種設(shè)計(jì)方式。在步行道路設(shè)計(jì)中，使用多次重復(fù)并且連續(xù)存在的花灌木和喬木所形成的植物組團(tuán)，不僅可以讓在散步的行人感受到清爽宜人的節(jié)奏與韻律，同時(shí)還可以領(lǐng)略到環(huán)境中局部色彩的多變和層次的分明。要想營(yíng)造大范圍的背景空間，可采用大片的喬木間隔布置在道路兩側(cè)的邊緣地帶。

3.滿足生態(tài)要求和景觀要求的原則

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的審美水平日益提高，所以一些舊的綠化模式已經(jīng)很難讓他們對(duì)生態(tài)和景觀等方面的要求感到滿意。人們對(duì)環(huán)境的要求也變得多種多樣，他們要求所處環(huán)境要有一種思想形式和內(nèi)涵的美感。隨著現(xiàn)代人生活步伐的加快，他們已經(jīng)沒有足夠的時(shí)間對(duì)環(huán)境中的小細(xì)節(jié)多加留意，而是更加注重周圍環(huán)境的整體布局與感受。這種趨勢(shì)就決定了綠化道路過程中要結(jié)合道路兩邊的景色，設(shè)計(jì)風(fēng)格在整體上以大組團(tuán)大色塊為主，使道路成為一條連續(xù)的風(fēng)景地帶。當(dāng)然，重要的地方還是要區(qū)別對(duì)待、精雕細(xì)琢，為營(yíng)造“四個(gè)季節(jié)、季季有景、節(jié)節(jié)有特色”的景觀效果，在設(shè)計(jì)的過程中一定要做到統(tǒng)一中有變化，有點(diǎn)有面、點(diǎn)面結(jié)合。

三、城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.考慮道路的形式

根據(jù)道路形式的不同而建設(shè)相適應(yīng)的道路綠化。例如針對(duì)車速較快的交通性道路，大尺度、節(jié)奏感較強(qiáng)的景觀更適合道路場(chǎng)地。植物應(yīng)以大尺度的空間變化和大面積色彩形成一定線性展開的序列，使植物的形態(tài)、色相等最大限度的進(jìn)入駕駛?cè)说囊暰€。而針對(duì)行人較多的步行街，在設(shè)計(jì)時(shí)可采用收放型的手法，適當(dāng)?shù)丶尤胄⌒蛧娙?、人物雕像等觀賞性景觀。

2.考慮道路周邊的用地性質(zhì)

根據(jù)道路周邊用地性質(zhì)的不同，在道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要注意采取相適應(yīng)的道路景觀設(shè)計(jì)模式。如居住區(qū)周邊的道路設(shè)計(jì)，考慮小區(qū)居民的可參與性，鋪設(shè)游步道，設(shè)置小型活動(dòng)空間，局部點(diǎn)綴景石，結(jié)合植物景觀營(yíng)造游賞性休閑空間。又如商業(yè)用地的道路設(shè)計(jì)，由于周圍場(chǎng)地多為硬質(zhì)鋪裝，因此設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到改變鋪裝路面陳舊、呆板、單調(diào)的印象。同時(shí)考慮到商業(yè)用房前車輛、人的行走特點(diǎn)，不宜設(shè)計(jì)大塊綠化?？筛淖冧佈b樣式，設(shè)置花壇來改變道路沿線狀況，豐富樹木品種以增加道路景觀。而對(duì)于城市周邊的道路，植物生態(tài)防護(hù)的作用顯得格外重要。設(shè)計(jì)不宜過于復(fù)雜瑣碎，在背景防護(hù)林下設(shè)計(jì)以大色塊圖案和有韻律的植物變化為道路綠化景觀基調(diào)。

3.考慮城市道路的協(xié)調(diào)性和綠化植物的配置

城市道路綠化一直以來都是城市道路設(shè)計(jì)的主要核心，最近幾年，隨著我國(guó)對(duì)城市建設(shè)的重視度逐漸加強(qiáng)，城市進(jìn)行了較多的道路維護(hù)與建設(shè)，而道路兩旁的綠化帶、防護(hù)林也成為了很重要的綠色景觀。但在進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)時(shí)要注意其統(tǒng)一性、規(guī)范性，遵循一致性的原則。

3.1合理規(guī)劃綠化植物類型

在溫暖的南方地區(qū)，部分城市為了形成隨季相而變化的色彩豐富的道路景觀形象，采用以落葉型樹木為主體的綠化模式。但由于落葉型樹木不像常綠型樹木四季均保持綠色，因此在進(jìn)入秋季之后，便形成了道路兩旁只有光禿的樹桿的現(xiàn)象，失去了可以吸收有害氣體的樹葉，也就失去了滯塵作用。因此，近年來像廣州等城市，每到秋冬季節(jié)就會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的“霧霾天氣”，這種惡劣的天氣與城市道路綠化植物的選擇有很直接的關(guān)系。隨著汽車數(shù)量的增加所帶來的汽車尾氣污染愈加嚴(yán)重，沒有植物對(duì)其進(jìn)行過濾凈化，便形成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。故而，將落葉型樹木與常綠型樹木進(jìn)行有機(jī)結(jié)合種植，不僅可以有效的進(jìn)行生態(tài)凈化，同時(shí)可以避免秋冬季節(jié)道路景觀蕭瑟的缺點(diǎn)。

3.2道路綠化的植物配置應(yīng)突顯出自身的景觀特色

道路綠化規(guī)劃時(shí)應(yīng)將當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境因素與氣候因素同時(shí)考慮進(jìn)去，因地制宜的選擇合適的植物進(jìn)行綠化，為不同的道路環(huán)境匹配相應(yīng)風(fēng)格的綠化植物，突出植物配置的特色風(fēng)格，將植物綠化與城市建筑巧妙融合，形成一幅獨(dú)特的畫面，借此為人們留下深刻的印象。以廣州南沙黃閣大道為例，設(shè)計(jì)師在其綠化設(shè)計(jì)中大量采用了開花類植物和綠葉類植物來構(gòu)成林帶，用花和葉的強(qiáng)烈色彩將全路段分成“紅———云映紅霞，綠———風(fēng)舞翠瀾，黃———海涌金潮”三個(gè)色彩主題來進(jìn)行表達(dá)，巧妙地運(yùn)用了“色境”，為來往的行人繪制了一幅色彩鮮明的風(fēng)景畫面，給人留下了深刻而鮮明的視覺印象。

3.3糾正“一板二帶式”錯(cuò)誤

我們?cè)诘缆肪G化中所采用的“一板二帶式”建設(shè)中存在一個(gè)較嚴(yán)重的問題。常見的“一板二帶式”道路中，人行道上的行道樹的種植位置與路燈設(shè)施相重合。但隨著樹木的不斷生長(zhǎng)和修剪不及時(shí)，體積過于龐大的樹冠會(huì)影響到路燈的照明度，以至于道路到了晚上如同沒有路燈一樣昏暗，從而形成了安全隱患。所以，在進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮各種不同品種的樹木的樹型、生長(zhǎng)特性以及長(zhǎng)成后的景觀等系列因素，將相對(duì)較矮小、稀松的樹種與路燈配置在同一線上，以保證樹木日后的生長(zhǎng)不會(huì)影響路燈的照明效果。若采用的設(shè)計(jì)，將較低矮的灌木配置在與路燈同一線上，而將高大的行道樹種植在兩旁，這樣同樣為行人起到遮蔭作用也不會(huì)影響到路燈的照明效果，而且在一定程度上還可以增加城市的綠化率。

四、結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)路；設(shè)備

引言

百年來國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)得到飛速發(fā)展，從簡(jiǎn)單的人力到小型機(jī)械最后發(fā)展到大型機(jī)械化，對(duì)其養(yǎng)護(hù)的發(fā)展也可視為鐵路百年史的縮影，鐵路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展對(duì)于列車安全、平穩(wěn)快速運(yùn)行以及保證線路的幾何尺寸和使用狀態(tài)均起到了重要的保障性作用，因此鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理工作也應(yīng)從管理模式、手段及力度等方面來適應(yīng)相應(yīng)機(jī)械設(shè)備的進(jìn)步和發(fā)展，但目前在鐵路機(jī)械設(shè)備的管理滯后的現(xiàn)象，由于被動(dòng)的管理工作勢(shì)必導(dǎo)致影響設(shè)備工作質(zhì)量、效率以及安全度甚至縮短其使用壽命，因此對(duì)該管理工作進(jìn)行研究并采取措施加強(qiáng)具有較為現(xiàn)實(shí)的意義。

1. 鐵路機(jī)械設(shè)備管理要點(diǎn)

1.1 大型機(jī)械設(shè)備管理

隨著鐵路發(fā)展的需要，手工、小型機(jī)械以及非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的維護(hù)手段已不能適應(yīng)，而需要以大型養(yǎng)路設(shè)備來進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，因此首先應(yīng)加強(qiáng)大型機(jī)械的裝備制度并使其在鐵路兩事業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，應(yīng)盡快完成鐵路干線尤其是繁忙干線的大型機(jī)械裝備并力爭(zhēng)在數(shù)量和品種上有所突破以及保證鐵路養(yǎng)路機(jī)械化水平進(jìn)一步提高，在新路線建設(shè)中則應(yīng)優(yōu)先考慮大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備并將購(gòu)置費(fèi)用納入概算，同時(shí)應(yīng)積極鼓勵(lì)鐵路局自籌資金來裝備大型養(yǎng)路機(jī)械。

1.2 小型機(jī)械設(shè)備管理

目前大多鐵路養(yǎng)路工作仍是機(jī)械化作業(yè)的主要手段，對(duì)該部分設(shè)備管理則應(yīng)堅(jiān)持養(yǎng)修分開的原則進(jìn)行組織小型養(yǎng)路機(jī)械的清篩工隊(duì)和維修工隊(duì)伍，并應(yīng)對(duì)其施工實(shí)行封鎖施工以保證作業(yè)質(zhì)量、效率及安全，將小型機(jī)械作為今后采用大型機(jī)械設(shè)備的良好過渡，但應(yīng)保證其工作質(zhì)量以及效益優(yōu)于人工作業(yè)。

1.3 檢測(cè)設(shè)備管理

鐵道部門基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心對(duì)路線的檢測(cè)是其對(duì)線路狀況進(jìn)行宏觀掌握和安全監(jiān)督的重要手段，其也作為對(duì)維修工作提出指導(dǎo)性意見的依據(jù)，因此應(yīng)從多方位采取有力措施來提高軌檢和車檢的可靠性，目前采用的探傷車除了應(yīng)發(fā)揮其對(duì)內(nèi)部線路鋼軌傷損監(jiān)控外還應(yīng)大膽在快速和繁忙干線上使用以解決小型鋼軌探傷儀上道難的問題，并應(yīng)不斷充實(shí)改進(jìn)探傷車運(yùn)用技術(shù)來保證其檢測(cè)水平和運(yùn)用率。

1.4 焊接及整修設(shè)備管理

在鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備中應(yīng)逐步配套完善鋼軌焊接生產(chǎn)流水線配套設(shè)備，并應(yīng)將焊前除銹、焊后精磨和備用懸掛焊機(jī)配備齊全，來為高速、快速線路提供優(yōu)質(zhì)的長(zhǎng)鋼軌提供保證，且各焊軌廠應(yīng)做好設(shè)備完善以及焊軌車間的改擴(kuò)建工程，并應(yīng)擴(kuò)大舊軌整修設(shè)備的應(yīng)用以及對(duì)鋼軌實(shí)行分級(jí)管理來提高鋼軌的使用壽命。

2. 鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的管理措施

2.1 加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

在鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備管理中只有具有相關(guān)技術(shù)的隊(duì)伍方可保證適應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域多元化，因此要求隊(duì)伍不僅做到自身加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷拓寬個(gè)人知識(shí)領(lǐng)域以適應(yīng)日益繁重的管理工作，同時(shí)應(yīng)結(jié)合隊(duì)伍現(xiàn)狀吸納相關(guān)人才對(duì)隊(duì)伍進(jìn)行計(jì)劃性改造，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的管理從管人向管設(shè)備的方向轉(zhuǎn)變，具體施工應(yīng)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)應(yīng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，并應(yīng)控制相關(guān)人員的考評(píng)和發(fā)證工作以保證隊(duì)伍建設(shè)和穩(wěn)定。

2.2 明確分工，嚴(yán)格責(zé)任

應(yīng)定期對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械的使用、養(yǎng)護(hù)以及狀態(tài)進(jìn)行全面檢查評(píng)定，并將結(jié)果納入考核范圍以做到管理不失控；對(duì)養(yǎng)路機(jī)械管理中存在的管理混亂、保養(yǎng)不善以及嚴(yán)重失修等現(xiàn)象造成機(jī)械閑置浪費(fèi)的后果，對(duì)存在的該類現(xiàn)象應(yīng)追究領(lǐng)導(dǎo)和有人人員責(zé)任，若清潔嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的現(xiàn)象應(yīng)追究其刑事責(zé)任。

2.3 嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)入制度

目前養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備使用中采用的“開天窗”的作業(yè)方式對(duì)設(shè)備尤其是大型設(shè)備的性能穩(wěn)定、行車安全等方面提出了更高的要求，因此應(yīng)嚴(yán)格其準(zhǔn)入制度。對(duì)招標(biāo)采購(gòu)的設(shè)備應(yīng)認(rèn)真編制標(biāo)書，明確其技術(shù)及性能等方面的條件要求；對(duì)所到設(shè)備應(yīng)進(jìn)行過軌檢查后方可連掛發(fā)運(yùn)，并經(jīng)配屬單位全面驗(yàn)收以及相關(guān)考核后方可正式上線作業(yè)；而對(duì)于國(guó)產(chǎn)設(shè)備則應(yīng)經(jīng)大型養(yǎng)路機(jī)械駐廠驗(yàn)收室驗(yàn)收合格后方可出廠，在投入使用后應(yīng)將其技術(shù)狀態(tài)作為準(zhǔn)入條件，對(duì)不符合相應(yīng)完好條件的設(shè)備嚴(yán)禁采用。

2.4 統(tǒng)一主型設(shè)備

對(duì)養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備尤其是大型設(shè)備進(jìn)行型號(hào)統(tǒng)一則利于降低設(shè)備管理工作的復(fù)雜性，利于設(shè)備的互換使用，利于設(shè)備的規(guī)范管理，利于運(yùn)營(yíng)考核以及修理工作的簡(jiǎn)化和減少設(shè)備的儲(chǔ)備等，其對(duì)綜合經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生明顯效果，目前國(guó)內(nèi)對(duì)清篩、搗固、整形等設(shè)備均已定型，在其采購(gòu)中應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)、妥善處理，并在主型設(shè)備選型中盡量借批量采購(gòu)之機(jī)盡量國(guó)產(chǎn)化，并采用技貿(mào)結(jié)合的方式引進(jìn)設(shè)備制造技術(shù)，從而充分利用國(guó)產(chǎn)設(shè)備價(jià)格偏低的優(yōu)勢(shì)來保證其中標(biāo)率，最終逐步形成設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械上道作業(yè)的安全檢查

首先應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)程序辦理養(yǎng)路機(jī)械的開發(fā)研制工作，并在對(duì)其推廣使用前嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)路機(jī)械的安全使用審批制度，尤其是在上道運(yùn)行時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制涉及行車安全的機(jī)械設(shè)備，堅(jiān)決杜絕自產(chǎn)自用設(shè)備不經(jīng)安全審查則直接上道使用的現(xiàn)象，并應(yīng)由相關(guān)部門對(duì)所屬單位定期組織，對(duì)涉及行車安全的部件按計(jì)劃強(qiáng)制檢修以及更新，同時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查所配制的緊急安全復(fù)救設(shè)備確保其處于良好狀態(tài)。

2.6 完善管理體制

國(guó)內(nèi)養(yǎng)路機(jī)械管理工作處于發(fā)展階段，隨著新型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的不斷投入使用以及新的生產(chǎn)手段的采用，必然引發(fā)施工組織以及工藝的變化，因此與之配套的機(jī)械設(shè)備管理方法、安全規(guī)則、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度的編制以及完善工作任務(wù)非常艱巨，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)養(yǎng)路機(jī)械的制造標(biāo)準(zhǔn)、修理規(guī)范等也亟待補(bǔ)充完善以確保養(yǎng)路機(jī)械化工作做到管理規(guī)范、有章可循。

2.7 確保機(jī)械設(shè)備的科學(xué)化操作使用

對(duì)養(yǎng)路設(shè)備操作人員應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)并取得操作證，嚴(yán)禁無證人員操作設(shè)備，操作中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)路機(jī)械操作、使用和維護(hù)規(guī)程，執(zhí)行機(jī)械使用說明書的要求，禁止其超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)械設(shè)備管理人員應(yīng)做到三好、四會(huì)，即管理好、使用好、養(yǎng)修好和會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障，在使用過程中應(yīng)堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)以確保機(jī)械設(shè)備處于完好、清潔、、安全的狀態(tài)，對(duì)使用后的機(jī)械設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行存放、鎖定以及收回，并保證存放現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人看管。

2.8 重視前期管理

機(jī)械設(shè)備的前期管理是綜合管理的重要階段，在前期管理中其規(guī)劃、布局、選型和采購(gòu)驗(yàn)收等工作決定著機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造效益大小，因此必須建立機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)技術(shù)和投入產(chǎn)出分析機(jī)制，在作機(jī)械設(shè)備投資時(shí)則應(yīng)綜合考慮企業(yè)設(shè)備的實(shí)際保有情況、生產(chǎn)需要以及生產(chǎn)布局的發(fā)展情況，設(shè)備的價(jià)值和生產(chǎn)效率等各項(xiàng)因素以確保各個(gè)投資的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。

2.9 做好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作

對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求制定并落實(shí)檢修和保養(yǎng)責(zé)任制，并將具體責(zé)任落實(shí)到人，并建立相應(yīng)設(shè)備使用保養(yǎng)記錄。對(duì)入場(chǎng)檢修的養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)執(zhí)行記名修復(fù)制度，并安排修理時(shí)間、落實(shí)檢修責(zé)任，并認(rèn)真填寫檢修記錄，檢修完成后應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行工區(qū)、檢修車間以及使用工段三方聯(lián)合驗(yàn)收制度，待驗(yàn)收合格后方可填寫驗(yàn)交記錄。

3. 結(jié)語

鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的管理工作應(yīng)從掌握機(jī)械設(shè)備數(shù)量、動(dòng)態(tài)、技術(shù)狀況以及使用維修和安全情況等方面著手，在使用和管理中做到檢查到位、協(xié)調(diào)到位、指導(dǎo)到位，才能確保機(jī)械設(shè)備的管理工作質(zhì)量，使其處于良好的工作狀態(tài)、延長(zhǎng)其使用壽命、體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益等。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊新軍，等.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修技術(shù)基礎(chǔ)[M].西南交通大學(xué)出版社，2005年1月.

篇8

關(guān)鍵詞 單片機(jī)；紅外發(fā)送

中圖分類號(hào) TP29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)012-0108-02

1 引言

隨著工業(yè)化的進(jìn)步，傳統(tǒng)的采用人工設(shè)備進(jìn)行有線數(shù)據(jù)傳輸已遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在工業(yè)化生產(chǎn)的耍要，而采用紅外實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)具有速度快、便于接收及抗干擾等特點(diǎn)，使得它應(yīng)用廣泛。

1.1 選題目的和意義

現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)研究對(duì)數(shù)據(jù)傳輸顯示的要求日益提高，在瞬態(tài)信號(hào)測(cè)量、數(shù)字圖像處理等一些高速、高精度的測(cè)量中，需要進(jìn)行紅外傳輸。對(duì)于物理布線困難的地方，采用紅外傳輸技術(shù)可以節(jié)省大量財(cái)力；選擇紅外傳輸技術(shù)可以避免大量的布線工作，同時(shí)也避免了有線網(wǎng)由于線路故障而導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的弊端。所以紅外數(shù)據(jù)傳輸將有很好的發(fā)展前景。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

單片機(jī)的發(fā)展決定于微機(jī)的發(fā)展水平和集成電路的發(fā)展水平，許多家用電器，各種電子產(chǎn)品均走向利用單片機(jī)控制的智能化發(fā)展道路?？梢哉f，單片機(jī)發(fā)展到了一個(gè)全新階段，應(yīng)用更廣泛，由于單片機(jī)具有集成度高、功能強(qiáng)、體積小、價(jià)格低、抗干擾能力等優(yōu)于一般 CPU 的優(yōu)點(diǎn)，因此，在要求較高控制精度和較低成本的工業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，往往采用單片機(jī)作為數(shù)字控制器取代模擬控制。

近年來紅外技術(shù)一直在通訊技術(shù)上得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是在手機(jī)，PDA，筆記本這些設(shè)備上。經(jīng)過這些年來紅外技術(shù)的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)外制定的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，紅外設(shè)備及相關(guān)技術(shù)更加規(guī)范，可靠和通

用化。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

1）根據(jù)所設(shè)置的數(shù)字鍵，能通過紅外線發(fā)送所需要的數(shù)字。

2）能實(shí)現(xiàn)紅外接收，并通過單片機(jī)控制開關(guān)。

3）可進(jìn)行功能擴(kuò)展。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想

主要內(nèi)容是設(shè)計(jì)一個(gè)基于單片機(jī)的紅外線發(fā)送、接收系統(tǒng)，從發(fā)送端的遙控器發(fā)出信號(hào)，再通過紅外線對(duì)數(shù)字進(jìn)行紅外編碼，最后通過紅外光束將信號(hào)發(fā)射出去。在接收端，要完成與發(fā)射端相反的工作，包括信號(hào)接收、解調(diào)、解碼、最后是信息還原。

本次設(shè)計(jì)就是利用單片機(jī)最小系統(tǒng)結(jié)合紅外傳輸、繼電器控制設(shè)計(jì)而成的。其通過紅外線接收頭接收遙控器發(fā)送的信號(hào)送到單片機(jī)進(jìn)行處理，以此控制繼電器的開關(guān)體現(xiàn)在LED的點(diǎn)亮和熄滅上。系統(tǒng)總體構(gòu)成如圖1。

2.3 設(shè)計(jì)要完成的任務(wù)

根據(jù)單片機(jī)最小系統(tǒng)、電路的要求和整體設(shè)計(jì)思路，本設(shè)計(jì)要做主要有以下幾個(gè)方面。

1）按照初步方案畫出硬件框圖、電路圖及制PCB板。

2）根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求及硬件框圖確定軟件流程圖并編寫相應(yīng)

軟件。

3）焊接電路以及功能電路的軟硬件調(diào)試。

4）系統(tǒng)軟硬件聯(lián)調(diào)。

3 設(shè)計(jì)方案論證與選擇

3.1 傳輸方式的選擇

實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǘ喾N多樣，藍(lán)牙技術(shù)、高頻無線電技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)等均能滿足本設(shè)計(jì)要求。

與前兩種方式相比較，紅外傳輸具有以下優(yōu)點(diǎn)。

1）由于為不可見光，因此，對(duì)環(huán)境影響很小。紅外線的波長(zhǎng)遠(yuǎn)小于無線電波的波長(zhǎng)，所以，不會(huì)干擾其它家用電器，也不會(huì)影響近鄰的無線電設(shè)備。

2）具有很強(qiáng)的隱蔽性和保密性，在防盜、警戒等安全保衛(wèi)裝置中得到了廣泛應(yīng)用。

3）紅外線傳輸距離一般為幾米至幾十米或更遠(yuǎn)一點(diǎn)。

4）紅外傳輸電路具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，成本低廉，抗干擾能力強(qiáng)，工作可靠性高等一系列優(yōu)點(diǎn)，工作電壓低，功耗小，電路簡(jiǎn)單，因此它在日常工作生活中的應(yīng)用越來越廣泛。

結(jié)合以上4個(gè)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)考慮本設(shè)計(jì)實(shí)際應(yīng)用的環(huán)境，本設(shè)計(jì)選擇了紅外傳輸方式。

3.2 電路的選擇

紅外線遙控開關(guān)可用LC9301/LC9305、LM567、單片機(jī)等電路方案。利用LC9301/LC9305時(shí)，由LC9301產(chǎn)生不同頻率的波形，LC9305將由紅外線接收二極管接收到的波進(jìn)行譯碼并驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電路，這兩種芯片在市面上沒有流通。利用LM567時(shí)，由紅外接收管將接收到的紅外線譯碼后送到LM567進(jìn)行頻率比較，若于LM567的中心頻率相同芯片8腳將由高電平變?yōu)榈碗娖降前l(fā)射端和接收端的頻率不容易匹配。所以選擇單

片機(jī)。

常用的單片機(jī)有AT89C51、AT89C52、AT89S51、AT89S52等幾種型號(hào)。與前幾種相比，AT89C52具有如下特點(diǎn)：40個(gè)引腳，8k Bytes Flash片內(nèi)程序存儲(chǔ)器，256 bytes的隨機(jī)存取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（RAM），32個(gè)外部雙向輸入/輸出（I/O）口，5個(gè)中斷優(yōu)先級(jí)2層中斷嵌套中斷，2個(gè)16位可編程定時(shí)計(jì)數(shù)器，2個(gè)全雙工串行通信口，看門狗（WDT）電路，片內(nèi)時(shí)鐘振蕩器。

AT89C52是一個(gè)低功耗，高性能CMOS 8位單片機(jī)，片內(nèi)含8k Bytes ISP（In-system programmable）的可反復(fù)擦寫1 000次的Flash只讀程序存儲(chǔ)器，器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存儲(chǔ)技術(shù)制造，兼容標(biāo)準(zhǔn)MCS-51指令系統(tǒng)及80C51引腳結(jié)構(gòu)，芯片內(nèi)集成了通用8位中央處理器和ISP Flash存儲(chǔ)單元，片上Flash允許程序存儲(chǔ)器在系統(tǒng)可編程，亦適于常規(guī)編程器。在單芯片上，擁有靈巧的8位CPU和在系統(tǒng)可編程Flash，功能強(qiáng)大的微型計(jì)算機(jī)的AT89C52可為許多嵌入式控制應(yīng)用系統(tǒng)提供高性價(jià)比的解決方案。

此外，AT89C52設(shè)計(jì)和配置了振蕩頻率可為0 Hz并可通過軟件設(shè)置省電模式。另外，AT89C52可降至0 Hz靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式?？臻e模式下，CPU暫停工作，而RAM定時(shí)計(jì)數(shù)器，串行口，外中斷系統(tǒng)可繼續(xù)工作，掉電模式凍結(jié)振蕩器而保存RAM的數(shù)據(jù)，停止芯片其它功能直至外中斷激活或硬件復(fù)位。同時(shí)該芯片還具有PDIP、TQFP和PLCC等三種封裝形式，以適應(yīng)不同產(chǎn)品的需求。

3.3 負(fù)載電路的選擇

繼電器是用來實(shí)現(xiàn)電路中聯(lián)結(jié)點(diǎn)的閉合或切斷的控制器件，通常它用于自動(dòng)控制系統(tǒng)、遙控遙測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等系統(tǒng)的控制設(shè)備或保護(hù)裝置中，當(dāng)作為被控制量的參數(shù)（諸如電壓、電流、溫度、壓力等）達(dá)到預(yù)定值時(shí)開始動(dòng)作，使被控制電路連通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)所要求的控制或保護(hù)使用電磁繼電器時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

1）電磁繼電器線圈的動(dòng)作電流一般為幾十毫安，應(yīng)考慮對(duì)它的驅(qū)動(dòng)。利用晶體管或晶體管列陣驅(qū)動(dòng)時(shí)，必須在線圈兩端加反向鉗位二極管，以保護(hù)驅(qū)動(dòng)器件。

2）少數(shù)電磁式繼電器的線圈時(shí)有極性要求的，即所謂極化繼電器。直流電壓驅(qū)動(dòng)時(shí)要注意電壓極性。

3）電磁繼電器型號(hào)的選擇首先應(yīng)考慮觸電所帶負(fù)載的性質(zhì)與容量，其次要考慮驅(qū)動(dòng)線圈的電源電壓及驅(qū)動(dòng)能力。

4）電磁繼電器觸電動(dòng)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花干擾，必須考慮此干擾對(duì)系統(tǒng)的影響，必要時(shí)采取屏蔽等相應(yīng)抗干擾措施。

本系統(tǒng)使用的是電磁式繼電器它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種電磁開關(guān)。當(dāng)線圈中有電流通過時(shí)，鐵芯被磁化后將銜鐵吸合，銜鐵向上運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)接通從而將負(fù)載中的LED

點(diǎn)亮。

4 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)

4.1 紅外傳輸?shù)幕驹?/p>

紅外通信是利用940 nm近紅外波段的紅外線為傳遞信息的載體，即通信信道。發(fā)送端用脈時(shí)調(diào)制（PPM）方式，將二進(jìn)制數(shù)字信號(hào)調(diào)制成某一頻率的脈沖序列，并利用該脈沖序列驅(qū)動(dòng)紅外線發(fā)射管以光脈沖的形式向外發(fā)射紅外光，而接收端將接收到的光脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，在經(jīng)過放大、濾波等處理后送給解調(diào)電路進(jìn)行解調(diào)，還原成二進(jìn)制數(shù)字電信號(hào)后輸出。簡(jiǎn)而言之，紅外通信的實(shí)質(zhì)就是對(duì)二進(jìn)制數(shù)字信號(hào)進(jìn)行調(diào)制與解調(diào)，以便利用紅外信道進(jìn)行傳輸，而紅外通信接口就是針對(duì)紅外信道的調(diào)制解調(diào)器。

1）二進(jìn)制信號(hào)的編碼和調(diào)制。采用不同的脈寬寬度來實(shí)現(xiàn)二進(jìn)制信號(hào)的編碼，可由發(fā)送單片機(jī)來完成。二進(jìn)制信號(hào)的調(diào)制仍由發(fā)送單片機(jī)來完成，它把編碼后的二進(jìn)制信號(hào)調(diào)制成頻率為38 kHz的間斷脈沖串，相當(dāng)于用二進(jìn)制信號(hào)的編碼乘以頻率為38 kHz的脈沖信號(hào)得到的間斷脈沖串，調(diào)制后的間斷脈沖串即是紅外發(fā)射二極管要發(fā)送的信號(hào)。

2）二進(jìn)制信號(hào)的解調(diào)和解碼。二進(jìn)制信號(hào)的解調(diào)由一體化紅外接收頭TL1838來完成，它把收到的紅外信號(hào)經(jīng)內(nèi)部處理并解調(diào)復(fù)原（TL1838的解調(diào)可理解為：在輸入有脈沖串時(shí)，輸出端輸出低電平，否則輸出高電平）。二進(jìn)制信號(hào)的解碼由接收單片機(jī)來完成，它把紅外接收頭送來的二進(jìn)制編碼波形通過解碼，還原出發(fā)送端發(fā)送的數(shù)據(jù)。

4.2 發(fā)射電路設(shè)計(jì)

以PT2262為核心組成的紅外線編碼發(fā)射電路。

4.3 接收電路設(shè)計(jì)

以AT89C52單片機(jī)為核心組成的紅外信號(hào)解碼電路。

接收電路主要包括單片機(jī)最小系統(tǒng)、紅外接收電路和負(fù)載電路三部分。AT89C52的18、19腳外接12 MHz的晶振和2只30PF的瓷片電容，與其內(nèi)部電路一起產(chǎn)生12 MHz的時(shí)鐘信號(hào)。其中復(fù)位電路接單片機(jī)的9腳，主要是用于整個(gè)電路的復(fù)位。

紅外接收采用了高靈敏紅外接收頭TL1838作為紅外接收器件。TL1838內(nèi)部高度集成了紅外接收輸入電路、傳輸阻抗放大器、自動(dòng)增益控制（AGC）電路、帶通濾波器、比較器以及施密特觸發(fā)器等。他將接收到的紅外光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)AGC放大、干擾抑制、帶通濾波器選頻（其中心頻率為信噪比，在比較器中進(jìn)一步提高抗干擾性，再經(jīng)過積分器、施密特觸發(fā)器，最后在38 kHz），送至單片機(jī)解碼電路。紅外編碼脈沖信號(hào)直接傳送至單片機(jī)AT89C52的1腳（P1.0），處理發(fā)來單片機(jī)的編碼信號(hào)。

負(fù)載電路采用了由繼電器控制LED點(diǎn)亮和熄滅的電路。

4.4 實(shí)物電路

紅外信號(hào)發(fā)射部分用遙控器，紅外線接收部分用單片機(jī)接收并驅(qū)動(dòng)負(fù)載。

5 統(tǒng)功能說明

5.1 數(shù)字發(fā)送

按下發(fā)送部分的“開始”或“翻轉(zhuǎn)”鍵，發(fā)送信號(hào)。

5.2 接收顯示

接收電路處于工作狀態(tài)，紅外接收頭將接收到的信號(hào)送入單片機(jī)并驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的負(fù)載電路。

6 結(jié)束語

本設(shè)計(jì)是在紅外遙控的工作原理與編碼方式的基礎(chǔ)上，將紅外線技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)結(jié)合起來設(shè)計(jì)并制作了紅外數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)?；具_(dá)到了設(shè)計(jì)要求，通過發(fā)射電路的按鍵可以控制相應(yīng)數(shù)字的發(fā)送、接收等操作，并且可以自動(dòng)檢測(cè)到位和擴(kuò)展性能等特點(diǎn)。操作靈活、方便，并具有較高抗干擾能力。

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篇9

關(guān)鍵詞：城市 道路 縱面 橫斷面 路基路面

理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的享受。現(xiàn)代城市道路要以城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)的規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，在城市道路設(shè)計(jì)中，涉及到平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)等等多個(gè)方面，所以需要設(shè)計(jì)者具備開闊的眼界和前瞻性盡量做到設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)出與城市的協(xié)調(diào)性、生態(tài)環(huán)保及城市特色，體現(xiàn)安全性。

一、城市道路設(shè)計(jì)的概述

城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與； 后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。作為城市各種經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)的核心部分，城市道路與城市居民的工作與生活密切相連。在城市道路項(xiàng)目工程中，為使道路在滿足人流、物流交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也要為人們的生活帶來精神享受，就必須進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著地區(qū)城市化進(jìn)程的持續(xù)升溫，應(yīng)該結(jié)合城市具體的發(fā)展特色對(duì)城市道路體系進(jìn)行系統(tǒng)、全面的分析，針對(duì)其特色和重要性，提出相應(yīng)的認(rèn)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員綜合各方意見，同時(shí)運(yùn)用所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二、城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、道路線形設(shè)計(jì)

城市道路的線形設(shè)計(jì)影響著城市道路的性能及道路的質(zhì)量。一般情況下，良好的道路設(shè)計(jì)理念，在保障交通的通暢及安全的前提下，也要兼顧好位于道路兩側(cè)的自然景觀，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，設(shè)計(jì)人員要將自然環(huán)境和人文景觀相結(jié)合，協(xié)調(diào)好道路、景觀、行人、車輛的關(guān)系，從而設(shè)計(jì)出舒適而和諧的道路。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)

為了使人群和車輛可以更好的活動(dòng)，工人員進(jìn)行了道路橫斷面的設(shè)計(jì)。由于道路的功能不同，在規(guī)定的道路紅線寬度下布置道路橫斷面的形式也是多種多樣的。一幅路：所有的車輛都集中在同一車行道上，然后混合行駛，機(jī)動(dòng)車道部署在道路中央，在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流量較小的道路上可以使用，或者適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車此中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間會(huì)錯(cuò)開的道路。此設(shè)計(jì)形式還能夠應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由這種形式的斷面造價(jià)不高，組織也方便，因此比較適合于流量不大的次干道及支路。兩幅路：在一幅路的車行道中間設(shè)置中央分隔帶（或分隔墩、欄桿），將車行道一分為二，這樣車輛就可以對(duì)向分開行駛，兩幅路一般適合用于機(jī)動(dòng)車流量較大但自行車流量小的次干道，該斷面形式道路建設(shè)空間較大，故將逐漸成為城市道路最廣泛的橫斷面布置形式。三幅路：在道路兩側(cè)一塊板道路的車行道用分隔帶將其分成三部分，使自行車在兩側(cè)單向行駛，而中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，車流量較大的主、次干道會(huì)一般采用該斷面設(shè)置。四幅路：利用中央分隔帶，在三幅路的基礎(chǔ)上，將中間的機(jī)動(dòng)車道一分為二，分向行駛。主要適用于寬度和車流量都較大的主干道路上。也會(huì)用于有特殊功能的城市主干路。未來道路橫斷面設(shè)置的發(fā)展趨勢(shì)是一塊板和二塊板道路，因?yàn)樗姆穼⒉辉龠m合城市交通的發(fā)展需要，因此兩幅路最終會(huì)取代四幅路。二塊板道路要吸取三、四幅路的經(jīng)驗(yàn)。兩幅路在設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮禁止行駛自行車；支路及個(gè)別次干道應(yīng)該部署一幅路，在設(shè)計(jì)時(shí)還可以借鑒一下三、四幅路的長(zhǎng)處。綜合考慮。確定最佳的道路橫斷面布置形式。從而達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)效果。

3、縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)，道路縱斷設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿通功能的前提下，讓道路融入城市景觀中去，成為景觀的一部分。交叉口縱坡城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2% ，困難情況下應(yīng)≤3% ?，F(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡，規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。以中線里程和長(zhǎng)度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會(huì)大一些，內(nèi)側(cè)曲線長(zhǎng)度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。關(guān)于上、下線錯(cuò)臺(tái)為了減少山體開挖或有利于路側(cè)道口橫向連接，可采用上、下線錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)形式，即橫斷面為處于不同標(biāo)高的雙幅路，兩幅路的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別通過各自的中心線控制，縱斷面在上、下線起終點(diǎn)與原設(shè)計(jì)標(biāo)高接順，中央利用放坡綠化過渡高差或采用支擋構(gòu)造物。

4、道路的功能設(shè)計(jì)，在改善城市

景觀的同時(shí)更要重視道路交通的安全性，本著“以人為本”的安全理念，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，交通功能隨道路等級(jí)的提高而增強(qiáng)，行人與非機(jī)動(dòng)車流的交通優(yōu)先等級(jí)而隨即減弱。因此，在主干道上，應(yīng)充分考慮到人與非機(jī)動(dòng)車跨路過街的安全性。除了在主干路上設(shè)置必備的安全過街設(shè)施以外，也應(yīng)在其他等級(jí)的路段設(shè)置過街用的安全島。因此，為方便行人和非機(jī)動(dòng)車過街，同時(shí)美化城市環(huán)境，建議在主干路上設(shè)置的中央分隔帶不低于 3 m。與此同時(shí)，規(guī)劃設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在商業(yè)區(qū)周圍、學(xué)校，以及各種人流密集的區(qū)域設(shè)置行人用專用的路網(wǎng)交通系統(tǒng)，以集中體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思路。

5、交叉路口設(shè)計(jì)

交叉口是道路網(wǎng)的連接點(diǎn)，也是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，也往往是路網(wǎng)的瓶頸點(diǎn)，合理的交叉口設(shè)計(jì)和交通管理措施可提高交叉口車流運(yùn)行的安全和通暢。按照規(guī)范要求，從保證交叉口通行能力和行車安全的角度確定交叉路口的主要設(shè)計(jì)參數(shù)。在交叉口布置了交通標(biāo)志和標(biāo)線等交通組織設(shè)施，采用交通標(biāo)志管理，將來有條件時(shí)再逐步實(shí)現(xiàn)用信號(hào)燈管理交叉口。渠化車道按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中的在關(guān)規(guī)定，主干路進(jìn)口道渠化漸變段長(zhǎng)為 20 m，展寬段長(zhǎng)度為50 m，進(jìn)口道展寬寬度取 3.25 m； 出口道渠化漸變段長(zhǎng)為20 m，展寬段長(zhǎng)度為 30 m，出口道展寬寬度取 3.25 m。

結(jié)語：

道路的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的需要，在城市道路設(shè)計(jì)中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高個(gè)人水平，以設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的工程。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便，從而為城市交通的建設(shè)提供服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：市政道路、設(shè)計(jì)、要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1. 1 系統(tǒng)性

市政道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。市政道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與; 后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

1. 2 復(fù)雜性

市政道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。市政道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。

1. 3 設(shè)計(jì)人員的主觀性

市政道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員綜合各方意見，同時(shí)運(yùn)用所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

2 市政道路的設(shè)計(jì)

2.1車速的設(shè)計(jì)

《市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速為依據(jù)，道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速與規(guī)劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。設(shè)計(jì)車速在一個(gè)工程中一般是一個(gè)確定的值; 但在包含道路、橋梁、隧道的項(xiàng)目中取值要靈活，因?yàn)樵谙嗤俣?、坡度和線形的條件下，上述各項(xiàng)目會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)要求。如主線計(jì)算行車速度根據(jù)道路等級(jí)取值為60 km/h 時(shí)，橋梁、隧道由于具有較大縱坡，視距難以滿足60 km/h 的標(biāo)準(zhǔn)，以及保證主線匯入段的交通安全，設(shè)計(jì)車速可以根據(jù)實(shí)際行車條件適當(dāng)降低。

2. 2 縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)，道路縱斷設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿通功能的前提下，讓道路融入市政景觀中去，成為景觀的一部分。

2. 3 橫斷面的設(shè)計(jì)

3. 3. 1 關(guān)于路幅的分析

市政道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。新建市政道路更加注意景觀，市政道路建設(shè)中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶; 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車的需求，非機(jī)動(dòng)車道可采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿足了機(jī)動(dòng)車的通行需要。最外側(cè)的一條機(jī)動(dòng)車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道，滿足公共交通通行要求。工程注重景觀，根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求，設(shè)置中央綠化帶，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道采用行道樹分隔，人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。

2. 3. 2 人性化考慮

規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計(jì)在滿足機(jī)動(dòng)車的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機(jī)動(dòng)車的通行空間。在保證人行道寬度的同時(shí)，全線行人通道保持連續(xù)，滿足需要的前提下，橋隧工程處盡量取規(guī)范低限值。主線行車速度為60km/h，交叉口右轉(zhuǎn)彎采用30 km/h，按照《市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎行車速度為30km/h 時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑為33 ～ 38m，為了保證人行道的寬度，轉(zhuǎn)彎半徑可取低限值33 m。

2.4市政生活性道路設(shè)計(jì)

市政生活性道路設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街（人行橫道），此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2.5商業(yè)性道路設(shè)計(jì)

商業(yè)性道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2.6景觀性道路設(shè)計(jì)

景觀性道路設(shè)計(jì)又稱園林景觀路，它是在市政重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)市政風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬部分主干道或次干道才具有此特性。

景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

參考文獻(xiàn)