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關(guān)鍵詞：高速公路；機電設施；防雷；接地技術(shù)；雷電災害防護

中圖分類號：TM862 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）06－0002－02

雷擊是嚴重的自然災害，尤其是在廣東沿海地區(qū)，是雷害最嚴重的地區(qū)之一。雷電作為一種自然現(xiàn)象，對建筑物和設備設施都會造成較大損壞，特別是對高速公路的機電設備的危害。高速公路機電系統(tǒng)是一個功能強大、設備種類繁多的電子系統(tǒng)，既有強電設備又有大量弱電設備，一旦遭受雷擊，將會造成整個系統(tǒng)或部分設備損壞，不僅給高速公路運營治理帶來極大的不便，而且會帶來巨大的經(jīng)濟損失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保證之一，如何做好以防雷接地為核心的高速公路機電系統(tǒng)的防雷問題應受到廣泛的重視。

1 系統(tǒng)防雷接地的重要性

防雷接地是讓已經(jīng)納入防雷系統(tǒng)的閃電能量釋放入大地，是分流和釋放直擊雷和雷電電磁干擾能量的最有效的手段之一，也是電位均衡補償系統(tǒng)的基礎(chǔ)。接地的目的是使雷電流通過低阻抗接地系統(tǒng)向大地釋放，從而保護收費建筑物、電子設備和人員的安全。沒有良好的接地系統(tǒng)或者避雷設施，接地不良都會成為引雷入室的禍患，同時還提供了雷電電磁脈沖對電氣和電子設備產(chǎn)生電感性、電容性耦合干擾的機會，只有良好的接地，才能有效地降低引下線上的電壓，避免發(fā)生反擊。電子設備的防雷接地是機電設備安全穩(wěn)定進行的重要保證。

2 接地的分類

接地的種類按作用主要分為兩類：一是為保護操作人員人身安全及設備不受損害的接地，稱為保護接地；二是為保障設備正常運行的接地，稱為工作接地。

2.1 保護接地

保護接地主要指防雷接地和設備機殼安全接地。防雷接地是指當受到雷電襲擊（直擊雷、感應雷、靜電感應雷、電磁感應雷、雷電波引入）時為防止造成損害而采用的接地系統(tǒng)。防雷接地常有信號（弱電）防雷地和電源（強電）防雷地之分，區(qū)分的原因不僅是因為接地的電阻不同，而且在工程實踐中信號防雷地常接在信號獨立地上，和電源防雷地分開建設。

2.2 工作接地

工作接地是為了使系統(tǒng)以及與之相連的電子設備均能可靠運行，并保證測量和控制精度而設的接地。

3 接地阻值的要求

通常在高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地的阻值是10 Ω，而實際上有不少接地系統(tǒng)要求4 Ω或1 Ω。但往往對于施工單位忽視了季節(jié)的因素，認為10 Ω、4 Ω、1 Ω的接地阻就滿足要求了，但過段時間進行抽測時可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)阻值變大了，其實，道理不難理解，因為土壤電阻是隨季節(jié)變化的，規(guī)范上所要求的接地電阻實際上是接地電阻的最大許可值，為了滿足這個要求，據(jù)相關(guān)資料得出接地電阻要達到：

R＝Rmax /ω

式中，Rmax：接地電阻的最大值，對于常規(guī)高速公路機電系統(tǒng)接地為10 Ω、4 Ω、1 Ω；

ω：季節(jié)因數(shù)，根據(jù)地區(qū)和工程性質(zhì)而定，常用值為1.45。

所以通常所說的接地電阻實際為：

R＝6.9 Ω，Rmax＝10 Ω

R＝2.75 Ω，Rmax＝4 Ω

R＝0.65 Ω，Rmax＝1 Ω

如果在機電工程施工時都能按這樣的要求去做，即使在土壤電阻率最高的時候也能滿足設計要求。

4 高速公路機電設施防雷接地技術(shù)要點

4.1 保護接地應按現(xiàn)行國家標準《建筑防雷設計規(guī)范》執(zhí)行

由于接地良好的狀態(tài)對防雷有非常重要的影響，所以在制作拉地體時一般采用40 mm×40 mm的角鐵，每根長2.5 m，間距約5 m垂直打入地下，頂端距地面約0.5 m，頂端再用40 mm×40 mm左右的扁鐵全部焊接起來，構(gòu)成一個統(tǒng)一的接地系統(tǒng)。

根據(jù)高速公路收費站各種地理環(huán)境，要滿足設計接地低阻值的要求，做到良好、穩(wěn)定的接地效果應因地制宜地進行施工設計。地網(wǎng)的形狀直接影響接地達到的效果，外場設備接地可充分利用其基礎(chǔ)的配筋，即在基礎(chǔ)澆筑時將接地極與基礎(chǔ)本身的配筋焊接好，如接地環(huán)境較差，則應綜合考慮現(xiàn)場的情況，如地形、含水情況等。

4.2 等電位連接措施

為保證設備和操作人員的安全，各類電氣、電子信息設備均采取等電位連接接地措施，在做等電位連接時，還應充分利用工程本身的資源，如敷設用于穿纜線的鋼管，對于機房則可以利用設備所在建筑物的主要金屬構(gòu)件和進入建筑物的金屬管道等將電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、計算機直流地、屏蔽線外層、安全保護地及各種浪涌電壓保護器接地端均應以最短的距離就近與等電位連接，構(gòu)成合理的電位連接網(wǎng)絡。

4.3 強電設備與電子設備的接地需分設

所有電子設備在接地原則上必須和強電部分的接地嚴格分開，且之間至少應保持15 m以上的距離。從抑制干擾角度來看，將強電設備地和電子設備的所有地分開是有益處的，因為一般強電設備的地線是不太干凈的。但從工程角度來看，在有些特殊場地要保持該兩組地隔開到那樣的距離是很困難的，此時也可以考慮共用接地。但需要考慮以下因素。如強電設備地上干擾是否很大，大電流設備啟停是否頻繁，對地產(chǎn)生的干擾是否很大。強電設備的接地電阻是否足夠小，而且整個地網(wǎng)各個部分的電位差是否很小，即地網(wǎng)的各部分之間的阻值是否≤1 Ω。電子設備的抗干擾能力以及所用到的傳輸信號的抗干擾能力是否較強等。對于高速公路收費機電系統(tǒng)的接地而言，由于不存在地域限制，完全可以將電子設備接地和強電部分接地嚴格分開。

考慮到收費機電設施數(shù)量龐大，大部分設施及工作人員在露天收費網(wǎng)架下收費亭內(nèi)進行作業(yè)，更需要保證設備及人員安全，所以在收費人員工作環(huán)境內(nèi)加裝防靜電地板進行對收費人員的安全保護。

5 接地體的選用及其考慮因素

在土壤電阻率較低且均勻的平地，應以垂直接地型為主，

接地體采用圓鋼、鋼管扁鋼、角鋼或不等邊角鋼；在土壤電阻率較高的地區(qū)，根據(jù)電阻率的高低應采用4～6根40～100 m長的射線；對于近處60 m以內(nèi)有土壤電阻率較低的地帶，可采用外引接地，再加幾根射線。

良好的接地效果是防雷成功的重要保證之一，而接地電阻的大小，是接地效果好壞的表征。雷電的破壞作用主要是雷電流引起的，所以要想達到良好的防雷效果，接地電阻必須越小越好，而接地電阻又包含：接地體與接閃器之間的連線電阻；接地體本身的電阻；接地體與土壤的接觸電阻；當電流流入土壤后，土壤的電阻。所以接地電阻的大小取決于4個方面：①接地體與閃接器之間的連線宜短而直，材料為多股銅線；②接地體之間所有焊接點，除澆注在混凝土中的外，均應進行防腐處理，接地體的焊接長度要求對扁鋼為寬邊的2倍，圓鋼為其直徑的10倍；③接地體與土壤的接觸電阻的大小與接地體的形狀、與土壤接觸的松緊程度直接有關(guān)，要求接地體與土壤的接觸要緊密，同時面積足夠大，在腐蝕性較強的土壤中應采用鍍鋅等防腐措施或加大截面，并將焊接處涂上防銹漆；④當電流流入土壤后，土壤的電阻與土壤的電阻率成，然而土壤的電阻率一般都較大，所以要降低接地電阻，必須采用接地降阻劑，它可以改善土壤的導電性能，增大接地體的有效半徑，從而增大接地體的流散面積，使接地電阻降低，同時還可以減小接觸電阻。

6 怎樣做好雷電災害防護

單位應定期由專業(yè)防雷公司檢測雷設施，評估防雷設施是否符合國家規(guī)定要求，高度在45 m以上的設備需兩年檢測一次。

單位應設立防范雷電災害責任人，負責防雷安全工作，進行各項防雷設施的定期檢測，雷雨后的檢查和日常的維護。雷雨過后，應檢查安裝在收費、CCTV監(jiān)控、通訊等電子設備電源線和信號線上的過壓保護器、視頻防雷器、數(shù)據(jù)防雷器等防雷設施有無損壞，發(fā)現(xiàn)損壞時應及時更換。

建設單位在防雷設施的設計和建設時，應根據(jù)地質(zhì)、土壤、氣象、環(huán)境、被保護物的特點，雷電活動規(guī)律等因素綜合考慮，采用安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的設計施工。應采用技術(shù)和質(zhì)量均符合國家標準的防雷產(chǎn)品，新增設備時應同時對防雷系統(tǒng)進行重新設計和建設。

7 結(jié)束語

總而言之，高速公路機電系統(tǒng)的防雷是一項復雜而系統(tǒng)的工程，不管如何復雜，都離不開良好的防雷接地效果。要做好高速公路機電系統(tǒng)防雷工作，應重視全方位、立體化綜合防治，對發(fā)生的實例探討研究，針對性地采取適當?shù)姆览捉拥卮胧?，并加強日常的防雷接地檢測，有效地預防雷擊對機電系統(tǒng)的損壞，以期達到良好的防雷保護效果。

參考文獻：

［1］唐寬厚.雷電對高速公路機電系統(tǒng)的危害與預防［J］.廣西交通科技，2003（5）.

［2］陳建文.關(guān)于高速公路機電工程防雷系統(tǒng)介紹［J］.科學之友（B版），2005（2）.

Lightning Protection and Grounding of the

Highway Electrical and Mechanical Facilities

Chen Qiheng

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關(guān)鍵詞：高速公路；機電設備；設備維護

中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：B

引言

高速公路機電系統(tǒng)是高速公路的運行系統(tǒng)中非常重要的組成部分。它包含有由高速公路監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)、供電配電設施、計算機網(wǎng)絡以及水處理系統(tǒng)組成的機電工程和由通風照明、火災報警、消防、交通與閉路電視監(jiān)控、緊急電話、中央管控等眾多基礎(chǔ)設施組成的隧道機電工程這兩大部分。高速公路機電系統(tǒng)是高速公路穩(wěn)定安全、高效持續(xù)運營不可或缺的保障。所以作為高速公路的運營管理者就應當把對高速公路機電設備標準化規(guī)范化的維護管理作為一項極為重視的工作目標。

1高速公路機電設備維護的現(xiàn)狀

高速公路機電系統(tǒng)的建設運營具有諸多難點。例如在建設時基礎(chǔ)設施花費大，設備數(shù)量多種類繁，各系統(tǒng)之間功能聯(lián)系復雜。運行時又是不間斷的，野外的設備易出故障卻又很難維修[1]。而隨著高速公路里程增長，機電工程的進一步建設，設備不斷使用后逐漸老化，都會給高速公路的運營管理增加難度。一般來說，在設備確實必須維修時主要有兩種維修模式：專業(yè)化維護與自主維護。具體來說，自主維護模式比較傳統(tǒng)，它的維護團隊一般是由運營管理部門自己組建起來的，由他們來進行對設備的各類維護修理。而專業(yè)化維護則是一種由單位內(nèi)部自主維護然后一步步引入外部專業(yè)化隊伍來進行維護的維修模式。無疑專業(yè)化維護模式的效率能力更高，但是實際上目前大部分高速公路還是在采用自主維護管理的模式，只有小部分高速公路會將機電設備的維護工作交由專業(yè)的維護公司?？偟膩碚f，專業(yè)化與社會化的維護方式才是我國目前高速公路機電設備維護工作的發(fā)展趨勢。但由于國內(nèi)高速公路運營的傳統(tǒng)理念影響，大多不愿將維護工作外包，現(xiàn)在社會化維護的專業(yè)化也并不完全成熟，加之社會分工的細化，一家維護單位很難實現(xiàn)所有的維護工作。因此，想要實現(xiàn)自主維護向?qū)I(yè)化維護的完全轉(zhuǎn)變?nèi)匀恍枰荛L時間。

2目前我國高速公路機電設備維護存在的主要問題

⑴在維護運作的模式上過于分散，導致彼此協(xié)調(diào)不足，高耗低效。在高速公路剛開始運營的階段中這樣比較寬泛的整體業(yè)務開展是可行的，但是之后高速公路在不斷的運營建設過程中逐步的壯大，機電工程的缺陷責任期過去之后，各種基建設備在不斷使用中損耗，繼續(xù)采用這樣的維護運作模式就會帶來一系列的問題，具體來說：①整個高速公路的運營需要以完備的維護隊伍為基礎(chǔ)，這無論是在對維護隊伍人員數(shù)量的要求還是對維護人員技術(shù)的要求上都是很大的難題。②在維護過程中，問題的數(shù)量可能不斷增加，技術(shù)設備革新后，問題的類型也會相應增多，對維護人員維修技術(shù)與綜合能力的要求提升了，在維護人員的招聘與培訓工作上難度就會不斷增加。除此之外，這還可能導致人員流動增加和二次培訓的資源浪費。③維護難度增加了，要解決這些問題，維護的成本自然也就會進一步增加，新的維修設備，車輛與各類儀器，薪酬更高的技術(shù)人員，都會使投資費用更高。④因為設備的數(shù)量與類型不斷增加，且分布的范圍也越來越廣，倘若人手不夠或技術(shù)不足，無法實現(xiàn)故障數(shù)量與檢修人員的匹配，就可能導致設備維護的不及時，這就可能進一步增加設備的維修費用。⑵由于技術(shù)人員的維修經(jīng)驗和技術(shù)水平都需要在不斷的積累下才能得到提高，在這一目標達成前部分高速公路以目前的維護修理技術(shù)根本無法處理一些新型機電設備的故障，專業(yè)技術(shù)嚴重不足。這樣，對設備及時有效的修理實際上就很困難。⑶依靠專業(yè)化維護管理公司的技術(shù)與能力，可以及時有效地解決設備出現(xiàn)的故障，這樣可以大大減小運營的風險，從而有效地穩(wěn)定與控制高速公路運作與管理的成本。但相對自主維護模式來說，這樣的運作模式的維護經(jīng)費更高，高速公路不僅要承擔專業(yè)化維護單位的維修成本，還要為其提供維護的高額報酬[2]；專業(yè)化維護公司也并非萬能，部分問題他們也需要進一步去安排更專業(yè)的公司人員進行檢修，這實際上就進一步增加了成本；高速公路的運營部分過分依賴外包公司，自身的維護水平始終無法提升，由于這一工程中權(quán)責的不明，可能產(chǎn)生巨大風險，使維護成本大大增加。專業(yè)化的運作模式大多情況下都是小故障包干，大故障按次數(shù)收費，這樣那些機電系統(tǒng)的隱蔽性問題就可能多次收費，如果不及時解決甚至會導致災難性的損失。但是如果是自主維修，在檢修故障時就會仔細分析，對設備進行及時的更換更新，這樣就可以杜絕這種風險[3]。最后，專業(yè)化的維護模式要想建立成熟健全的市場評價體系是比較困難的。⑷高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價系統(tǒng)尚不成熟。在缺陷責任期，對設備的養(yǎng)護不夠關(guān)注，具體設備的維護權(quán)責不明確，導致一些已經(jīng)超出缺陷責任期的機電系統(tǒng)投入的維護資金不足，而其實不需要維護的設備卻投資過多。

3高速公路機電設備維護應對思路以及措施

⑴實現(xiàn)高速公路機電維護技術(shù)資源共享。為了最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源、節(jié)省成本，在進行高速公路機電設備維護時，維護部門一定要結(jié)合企業(yè)運營的長遠戰(zhàn)略目標，并考慮到高速公路機電工程施工的整體情況以及實際要求、組織機構(gòu)，合理安排維護人員、明確責任和運作流程，并根據(jù)高速公路機電工程的實際情況有針對性地進行設備的維護。還有在不同路段的機電維護工作小組之間一定要進行經(jīng)驗交流與合作，在技術(shù)上一定要大膽開拓和創(chuàng)新。⑵選擇合適的機電子系統(tǒng)分部進行專業(yè)化維護試驗。首先是對于需要較大的體力勞動且技術(shù)含量較低的設備維護，一般來說最好是選擇專業(yè)的維護來實施（例如電力電纜、視頻監(jiān)控電纜的建設）。然后就是對于必須或者只能由廠家及其商才可以維修的項目，這種建議部分系統(tǒng)選擇專業(yè)維護來實施，例如對柴油發(fā)電機組的檢修等工作，其它的系統(tǒng)可以委托社會專業(yè)單位來進行維修。接著就是對外部市場比較成熟、技術(shù)含量較高的技術(shù)，同時在社會上既有專業(yè)規(guī)范的維護標準，且市場競爭力也比較強，這種還是選擇專業(yè)的維護來實施[4]。最后就是涉及的風險較高的項目，這種最好是委托其他專業(yè)團隊來進行維護，不過在選擇委托團隊的時候，一定要考慮到該團隊是否具有安全資質(zhì)，只有具備了安全資質(zhì)才能讓他們來進行維護工作。⑶做好專業(yè)化維護單位的選擇。其實選擇一個好的維護單位對于機電設備的維護是很重要的。在進行專業(yè)化維護單位選擇的時候首先要對其專業(yè)資質(zhì)進行考察（例如，看該單位是否有國家的相關(guān)證書、是否具有從業(yè)資格），還有就是要對專業(yè)單位進行實地的考察（人員配備是否齊全、維護設備是否齊全等等）。⑷建立一套有效的專業(yè)維護監(jiān)管機制。在進行機電設備維護的時候，一定要建立一套有效的專業(yè)維護監(jiān)管機制，才能更好地保證維護的質(zhì)量[5]。要根據(jù)各個路段的實際情況來制定維護治理考核準則，要求專業(yè)維護單位訂立服務承諾。機電設備主管部門一定要成立一個維護考核小組，定期或者不定期地對維護工作進行考察，并對考察結(jié)果進行記錄，對有問題的維護小組要按照相應的獎懲機制進行懲罰，優(yōu)秀的工作小組進行獎勵，這樣可以從機制上杜絕維護工作的隨意性，減少治理存在的漏洞。

4結(jié)語

雖然現(xiàn)在高速公路機電設備的維護已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但是仍需不斷探索研究，進一步結(jié)合實踐積累經(jīng)驗，從而實現(xiàn)優(yōu)化，逐步建立起更加符合實情的新的機電設備維護模式，使困擾高速公路運營單位多年的各類難題得以解決，為高速公路的系統(tǒng)設備的更好運行與管理提供技術(shù)保障。

參考文獻：

[1]張希亮，燕宇，倪西超.高速公路機電系統(tǒng)維護信息化管理模式[J].中國交通信息化，2011，2（12）：26-30.

[2]劉輝.湖南高速公路信息化管理問題研究[J].湖南大學，2012，2（21）：36-39.

[3]楊曉東.內(nèi)蒙古東部區(qū)高速公路信息管理系統(tǒng)的設計[J].內(nèi)蒙古大學，2012，4（11）：123-124.

[4]孫婧，任艷梅，周晶晶.高速公路信息化最強音―第15屆中國高速公路信息化研討會側(cè)記[J].中國公路，2013，4（1）：12-13.

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路；機電工程；前期工作；問題及措施

Abstract: with the rapid and stable development of the economy in our country, transportation also have great development platform, in the construction of highways with each passing day. The highway of the electrical and mechanical engineering construction as its construction in the important part in the highway construction is very important, especially the preparation work construction, it is the foundation construction foundation. This paper mainly expounds the highway prior to the construction of the electrical and mechanical engineering's work and the problems and adopted measures, to ensure the smooth implementation of the work of the electrical and mechanical engineering and construction in the following order.

Keywords: highways; Mechanical and electrical engineering;early work; Problems and measures

中圖分類號： u412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

隨著全球信息化進程的不斷加快，對高速公路的發(fā)展提出更高的要求，特別是作為公路信息化載體的機電工程，為達到經(jīng)濟效益和社會效益雙贏的目的，機電工程在不斷發(fā)展中得到重視和提升。高速公路機電工程建設總體上包括項目的立項和可行性研究階段、初步設計階段、招投標階段、工程施工和竣工驗收階段；建設前提的工作作為機電工程建設的重要基礎(chǔ)，起到關(guān)鍵的重要，機電工程建設前期的工作主要包括項目立項和可行性研究階段、工程設計和招投標階段。

1 高速公路機電工程建設前期的工作

1.1 機電工程的立項和可行性研究

機電工程作為高速公路的信息化載體，起到重要的作用。機電工程建設與公路基礎(chǔ)和地面基礎(chǔ)建設密切相關(guān)。在公路建設階段，機電工程的立項作為工程建設的重要環(huán)節(jié)，而項目的可行性研究作為項目立項和建設的重要依據(jù)，對整個項目的建設起到關(guān)鍵作用，也是機電工程建設前期的工作重點。

1.2 機電工程的設計

高速公路機電工程設計作為工程施工建設的依據(jù)和建設模板，在后續(xù)的工程建設中的起到關(guān)鍵作用。工程設計也是機電工程建設前期工作的重點和難點，在整個高速公路建設過程中，工程設計一直得到不到重視，特別是作為輔助的建設項目。對機電工程的設計，必須和具有一定資質(zhì)的設計院合作，整合資源和技術(shù)優(yōu)勢，科學規(guī)范的設計繪制工程圖紙，為后續(xù)的工程建設做好準備，并實時開展對工程建設的修正。

1.3 機電工程的招投標

隨著國家對建設項目招投標制度的不斷完善和強制性限制，但凡立項項目，必須進行工程招投標。工程招投標作為建設單位參與工程建設的最直接的途徑，也是業(yè)主篩選和考核施工單位資質(zhì)和實力的一個平臺，工程招投標作為后續(xù)建設的重要保障，積極開展工程招投標工作作為工程建設前期工作的有一個重點，需要業(yè)主和施工單位切實負責，在國家法律和規(guī)范的約束下，達到互利共贏。

2 高速公路機電工程建設前期出現(xiàn)的問題及措施

2.1 建設前期出現(xiàn)的問題

2.1.1 業(yè)主的地位削弱，施工各方職責不明晰

在我國，高速公路機電工程立項過程是一個系統(tǒng)工程，而在實際工程實踐中，不切實際的工程樣板復制粘貼現(xiàn)象嚴重，加之業(yè)主對機電工程設計施工不太了解，其關(guān)鍵監(jiān)管和主導地位大幅削弱，只能依靠工程設計單位，針對機電工程中核心工序的掌控能力不足，對后續(xù)工程建設的擔風險很大。

高速公路整體設計應和諧統(tǒng)一，統(tǒng)包設計單位、施工單位和監(jiān)理單位。然后由于缺乏技術(shù)、設計方面的溝通，形成獨立的單元，不能有效的將高速公路的整體資源優(yōu)化，達到和諧統(tǒng)一，特別是以信息化為載體的機電工程，對工程施工和技術(shù)性的要求更高，很難與規(guī)模龐大的建設工程量相比，往往受到忽視；而設計方對整體設計和施工的規(guī)劃設計管理不足，工程設計和機電設計單位技術(shù)要求不一，易造成沖突和矛盾。

由于機電工程設計建設集土木、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣、、通信、照明和環(huán)保等眾多行業(yè)的技術(shù)應用于一體，其設計施工要求技術(shù)復雜程度高、方案系統(tǒng)性強、功能性要求面廣，要求不同部門密切配合、分工明確，而由于業(yè)主對各個職能管理部門的界面劃分不清晰，造成主體層管理混亂。

2.1.2 機電工程的設計混亂

在我國，高速公路的設計建設遵照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行。高速公路的建設必須按部就班的展開，特別是對機電工程項目前期工作重點，開展科學的、詳細的調(diào)查研究，實事求是。由于高速公路建設周期較長，涉及面較廣。在建設周期內(nèi)，國家會對施工規(guī)范、規(guī)劃的開展修正和新規(guī)范頒布工作，時常引起高速公路主體設計施工圖發(fā)生重大調(diào)整，特別是一些新技術(shù)、新產(chǎn)品的應用和運營單位新的功能性需求等，在很大程度上影響機電工程的可行性研究和設計方案。另一方面，業(yè)主為節(jié)省項目的設計投資，對機電工程的施工設計通常只做初步設計，機電工程項目的招投標也依據(jù)項目起初的初步設計，很容易造成后期施工發(fā)生重大的工程變更，對后續(xù)建設造成很大的影響。

2.1.3 機電工程的設計時機不對

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[關(guān)鍵字]輸電線路 跨越高速公路 施工技術(shù)

[中圖分類號] U415 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-3-261-2

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟水平正在不斷的提高，高速公路正在不斷建成并開通，新建輸電線路在架線施工中經(jīng)常會跨越高速公路，而且這種跨越架線施工會越來越頻繁。而高速公路建設跨越道路的情況較為復雜，應先準備了解道路寬度、交叉角、與導線懸掛點間高差等。針對不同的道路條件設計三個方案供選擇。下面將介紹幾種不同的跨越方法以及其施工技術(shù)。

1 關(guān)于超高壓輸電線路架設跨越技術(shù)

1.1 跨越方法簡介

最早應用于送電線路的傳統(tǒng)跨越方法是一種使用簡易封頂網(wǎng)及跨越架（竹桿、木桿等）進行跨越放線。而這是一種操作簡單，跨越架架體輕便快捷的一種方法。使用就地取材的材料，使用竹（木）桿等，同時還易于保障施工的安全。所以也是在各種電壓等線路跨越施工過程時面使用較廣泛的一種方法。

1.2 關(guān)于不停電跨越施工的幾種方法

在日常施工過程中，被跨線路不能停電，同時受受山區(qū)場地條件限制無法搭設一般的竹木跨越架這種情況經(jīng)常發(fā)生。我們經(jīng)常可采取幾種跨越施工方法：“無跨越架不停電跨越”、半懸吊式玻璃鋼簾防護型不停電架線防護系統(tǒng)”、“地面支撐式不停電架線防護系統(tǒng)”、架線施工工藝，保證被跨電力線路的跨越施工安全和運行安全。“受力承托系統(tǒng)”，在跨越檔兩側(cè)的桿塔上分別安裝鋼結(jié)構(gòu)吊架形成受力承托系統(tǒng)，將兩塔上的吊架聯(lián)通作為主承力索，充分將Dyneema高分子絕緣承力繩利用好。組合“絕緣防護系統(tǒng)”，以承力索為軌道，在帶電線路上方鋪設用多根玻璃鋼桿組成的玻璃鋼防護簾，而形成一種“絕緣防護系統(tǒng)”。絕緣防護體系的保護下進行放線，無跨越架不停電跨越架線“施工得以實現(xiàn)”。

該方案絕緣性能好、承載能力大，能夠大大提高施工安全系數(shù)，同時還避免了以往使用尼龍網(wǎng)封頂向中間收攏和下沉的缺點。

1.3 跨越系統(tǒng)組成

跨越系統(tǒng)由受力承托系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、絕緣防護系統(tǒng)三部分組成，他的系統(tǒng)構(gòu)成。

1.4 關(guān)于跨越系統(tǒng)布置及主要操作步驟

（1）拉線和地錨的布置。用經(jīng)緯儀準確測設拉線和地錨的位置，并按照固定的要求埋設地錨，在吊架受力方向打設橫線路穩(wěn)固拉線和順線路方向拉線。（2）安裝鋼結(jié)構(gòu)吊架。懸掛鋼結(jié)構(gòu)吊架在導線橫擔下方的塔身上。為了減小吊架起吊重量和雙回路鐵塔橫擔較長的缺陷，可在對應兩相導線及導線上方地線分別懸掛一根吊架，以提高施工方便性、減小橫擔受力。同時，還要對鐵塔橫擔進行補強，當然需要按照鐵塔受力計算結(jié)果進行。（3）絕緣防護系統(tǒng)的敷設。利用Φ3.5的Dyneema繩領(lǐng)放循環(huán)繩，再用循環(huán)繩先后領(lǐng)放牽網(wǎng)繩、Φ12～Φ16的Dyneema承力繩和玻璃鋼簾等，并最終在每相防護系統(tǒng)上預留一根領(lǐng)放鋼絲導引繩的尼龍繩。將所有的繩索固定，其中Dyneema承力繩必須按規(guī)定弛度調(diào)整拉力，保證被跨線路上方的安全距離符合DL5009。2—2004中的有關(guān)規(guī)定。（4）絕緣引導繩的施放。

2 跨越施工的前期準備

2.1 搭設跨越架

根據(jù)現(xiàn)場跨越情況，對跨越架進行相應的搭設。對于被跨越線路距離兩端桿塔較遠時，要在被跨越線路兩側(cè)搭設跨越架；對于被跨越線路距離桿塔一端較近、一端較遠時，可在距被跨越線路較近桿塔上安裝假橫擔，較遠桿塔側(cè)靠近被跨越線路處搭設跨越架?？缭郊芨叨?，要保證絕緣網(wǎng)安裝后，其弧垂點與帶電線路的距離大于安全距離。

2.2 安裝假橫擔

在桿塔適當位置上安裝假橫擔，在被跨越線路距離桿塔較近時就應該進行；同時它的長度應該寬于新建線路兩邊線各2m，假橫擔安裝高度視桿塔結(jié)構(gòu)、被跨越線路高度和假橫擔受力情況而定。

2.3 牽引導引繩，連接絕緣網(wǎng)

這措施主要用于拆除和安裝絕緣網(wǎng)。而安裝絕緣網(wǎng)的具體步驟如下：

（1）將承力繩在被跨越線路距離跨越點最近的桿塔上過渡，固定于絕緣網(wǎng)兩固定端。（2）過渡繩自由端通過被跨越線路 （停電前牽引繩一端已與絕緣網(wǎng)連接）。（3）卡具逐一與承力繩連接，用過渡繩人力牽引絕緣網(wǎng)至被跨越線路正上方，引渡導引繩用棕繩隨之過渡。（4）固定過渡繩與尾繩，絕緣網(wǎng)安裝完畢。拆除絕緣網(wǎng)，具體步驟與安裝相反。

2.4 關(guān)于架空輸電線路施工的工藝流程

（1）準備工作：現(xiàn)場調(diào)查——備料分工——分坑。（2）施工安裝：基礎(chǔ)工程（材料運輸）——接地埋設——桿塔施工——架線施工——接地安裝。（3）啟動驗收：質(zhì)量全面檢查——啟動試驗——資料移交。

3 跨越施工的施工安裝

3.1 基礎(chǔ)施工

線路本體投資的15%～30%用于基礎(chǔ)工程（地基、基礎(chǔ)）的投資，同時基礎(chǔ)工期約占施工總工期的30%～50%，而且是屬于隱蔽工程，輸電線路的長期安全運行受到施工質(zhì)量的好壞影響很大，因而，施工質(zhì)量的好壞對其安全運行有著重要意義。

3.2 桿塔施工

桿塔工程投資大約占整個輸電線路本體投資的20%～35%（最高達50%～60%），工期約占施工期的30%～40%，用工量（耗用工日）約占全工程總用工量的25%～35%。

3.3 工地運輸

工地運輸包括：小運輸、中運輸、大運輸，三種不同類型。

（1）小運輸：指由現(xiàn)場倉庫利用人力板車、人抬運和拖拉機等工具到每個桿塔樁之上的運輸。（2）中運輸：由中轉(zhuǎn)站或器材站直接運到施工現(xiàn)場的中間運輸，一般利用船舶和汽車運輸。（3）大運輸：由器材采購地或構(gòu)件加工廠運到材料站倉庫，或直接運到材料中轉(zhuǎn)站的運輸。（4）平均運距：指重載運輸?shù)钠骄\距，即重載運輸?shù)目偩嚯x與線路控制段桿塔基數(shù)的比，即：平均運距=重載運輸?shù)目偩嚯x/桿塔基數(shù)，Rv=S/n

3.4 基礎(chǔ)工程

（1）鐵塔基礎(chǔ)：借助于砼的基礎(chǔ)和塔角來固定的，鐵塔的塔腳多用塔腳基礎(chǔ)螺栓與塔腳連接。（2）電桿基礎(chǔ)：主要承受鋼筋砼電桿的垂直荷載，水平荷載和事故荷載，上拔、下陷、傾倒。（3）三盤：底盤、拉盤、卡盤。

4 總結(jié)

本文就超高壓輸電線路架設跨越高速公路施工技術(shù)里面的跨越方法進行了詳細的講解。包括跨越系統(tǒng)組成，跨越系統(tǒng)布置及主要操作步驟，跨越施工的施工安裝等多個方面均進行了詳細的講解。同時，正是由于這些新材料、新技術(shù)的廣泛應用，電力跨越施工也在向著“安全、智能、高效”一步步邁進著。

參考文獻

[1]高元武.輸電線路大跨越工程之高塔組立施工技術(shù)分析[J].廣東科技.2008年14期.

[2]趙鵬程.輸電線路設計工程的路徑選擇及質(zhì)量控制[J].廣東科技.2009年18期.

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路，機電設備，防雷

1 高速公路機電設備防雷接地技術(shù)

開展高速公路機電設備防雷工作，接地處理很是關(guān)鍵，不管是直擊雷還是感應雷，都要求將電流或電壓及時導入到大地之中。若想增強整個高速公路機電設備運行的安全性，防止雷電的攻擊，必須重視接地系統(tǒng)的構(gòu)建，嚴格規(guī)范各項操作指標與參數(shù)，進而達到理想的防雷處理效果，以保護人員的安全。

防雷接地處理技術(shù)有多種方式，具體選擇哪種防雷接地技術(shù)，應根據(jù)實際需求與防雷效果來進行選擇。一般來講，常見的防雷接地技術(shù)有防雷接地、交流工作接地、直流工作接地與安全保護接地四種類型。在高速公路的收費站系統(tǒng)中，應將監(jiān)控中心、收費站與配電中心等進行連接，以扁鋼帶為介質(zhì)進行連接，讓地網(wǎng)系統(tǒng)呈現(xiàn)均壓等電位的狀態(tài)，旨在防止發(fā)生電位反擊現(xiàn)象。運用等電位連接方法，能大大提高機電設備防雷與避雷效果，還能適度將接地電阻的參數(shù)予以放寬，利于降低收費站的運行成本。

在交流電路中，變壓器是必不可少的組成部分，對于高速公路機電設備的交流電路也同樣受用。機電設備中的變壓器主要與外部大電網(wǎng)環(huán)境建立連接，大都安裝到室外，一旦遭遇雷擊，在強大感應電流的壓力下，變壓器極易被損壞。變壓器一旦被損壞，整個機電系統(tǒng)都會受到影響，主要是由于變壓器是連接在供電線路中的，雷擊之后無法正常工作，勢必會對機電系統(tǒng)構(gòu)成威脅。為避免變壓器被損壞后影響機電系統(tǒng)的正常運行，應對變壓器開展接地操作，在實際的基地處理時，可將變壓器的中性點和大地建立直接性的聯(lián)系，這樣當變壓器受到損壞時，會直接跳閘，既可保護變壓器，也能保護機電設備。在正常狀態(tài)下，機電設備屬于帶電體，但是由于受到運輸、撞擊等的影響，機電設備的絕緣效果會大大減弱，絕緣層會受到損壞，當遭遇雷擊時，會導致人、設備與大地間形成一電流通路，極易引發(fā)觸電事故。為降低此類安全事故的發(fā)生概率，大都會將設備不帶電金屬部分實施接地保護措施，一旦發(fā)生絕緣層破損，可借助接地裝置來將所泄漏出的電流引入到大地中，能有效避免觸電風險。

2高速公路機電設備防雷的具體措施

2.1 監(jiān)控裝置的防雷處理

在高速公路上，收費站區(qū)域都會設置一定的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控裝置的數(shù)量取決于車道的數(shù)量，一般都多于6臺攝像機。為保證行車與收費監(jiān)控效果，必須加強對監(jiān)控裝置的有效保護，禁止攝像機受到雷擊，否則會導致監(jiān)控系統(tǒng)癱瘓。因此，要在攝像機的控制線路上安裝型號為485的防雷器械，遵循就近原則，把防雷器進行接地連接或連接到攝像機的外殼上。還要在每臺機器視頻輸出端口安裝型號為BNC的防雷器。在敷設視頻線路時，要把視頻線從金屬管中穿過，然后再埋入地下，禁止將其放在地面上，那樣容易受到雷擊。

2.2 收費裝置的防雷處理

伴隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，高速公路系統(tǒng)中的電子技術(shù)得到不斷革新，網(wǎng)絡機電設備類型在不斷增多，收費裝置的精密性、精確性與清晰度等都在不斷增強，但是設備增多，所拓展的面較寬，極易受到雷擊。為保證收費裝置運行的安全性，必須做好防雷處理工作，需要在的網(wǎng)線位置、網(wǎng)卡端口處等安裝型號為RJ45的防雷器，以實現(xiàn)對雷擊電流的隔斷與控制，保證整個計算機與設備的正常運行。與此同時，還要在監(jiān)控中心與路由器同軸線的兩端安裝型號為RJ45的接口與防雷器，與監(jiān)控裝置的防雷處理相同，安裝端口防雷器時，應遵循就近原則，將防雷器安裝到設備的外殼或直接進行接地操作。

2.3 電源線路的防雷處理

在公路電源線路的防雷處理方面，應在三相電源的變壓器區(qū)域接地位置上安裝避雷裝置。工作人員在選擇避雷器時，要保證避雷器的材料為氧化鋅。此外，在電源位置低電壓端口的零線位置、變壓器外殼與電纜的金屬外殼處都應安裝防雷器，安裝時應遵循就近原則，實施接地操作或外殼安裝。變壓器與配電房處的低電壓線路應實施地下敷設線路的方法，可將電線通入到金屬管內(nèi)，然后將該線路埋設在地下，能有效避免雷擊現(xiàn)象。此外，從監(jiān)控部分到配電系統(tǒng)間的線路應實施地下埋設，且還要進行屏蔽處理，配電箱中線路的兩端屏蔽的區(qū)域也要遵循就近的接地方法。通常情況下，收費站運行所應用的是弱電系統(tǒng)，此時可在兩個端口安裝型號為20KA與B220的單相電源防雷裝置，且要使用屏蔽性質(zhì)的電纜，還要將其埋設在地下。

2.4 通信裝置的防雷處理

在高速公路機電設備系統(tǒng)中，通信設備占據(jù)著重要的地位，其主要負責傳輸與運送信號，為高速公路運行提供一系列的通信服務。一般來講，通信系統(tǒng)的跨度較大，若想保證通信系統(tǒng)運行的安全性與高效性，需要做好防雷接地處理。在傳輸設備的機柜上，應準備好2個接地用的螺栓，運用單點接地的方法來接入到大地之中：1條為工作地線；1條為二次保護電路的地線。在交流配電系統(tǒng)運行過程中，應設計出相對獨立、安全的交流環(huán)境，還要將保護地線予以斷開，若無法執(zhí)行此項操作，還可與配線架防雷基地進行配合使用，前提是需要安裝一定的電源防雷器，避免在交流網(wǎng)內(nèi)出現(xiàn)一系列的干擾信號。

2.5 照明系統(tǒng)的防雷處理

當前，諸多綠色材料被廣泛的應用到照明領(lǐng)域，是科技進步的表現(xiàn)。在高速公路系統(tǒng)中需要一定的照明裝置，為提高資源的利用率，節(jié)約電能，太陽能技術(shù)不斷被應用，進而使得以太陽能技術(shù)為基礎(chǔ)的LED燈具問世。基于太陽能的LED燈具具有耗能少、熱輻射弱與光亮度高等特點，尤其值得一提的是其具有節(jié)能、安全與環(huán)保等優(yōu)勢，屬于一種新型的照明技術(shù)。然而，此類燈具中含有多種太陽能充電與放電系統(tǒng)，還涉及到諸多電氣設備，這兩種都屬于弱電設備，極怕遭受雷擊。而一般的LED燈具，其外部一層為導體材料，自身屬于避雷針，可使用燈柱的頂部來做接閃器，還要保證光伏板、燈具等都在接閃器的保護圈內(nèi)，還要做好燈桿的防雷接地操作，以增強整個LED照明系統(tǒng)的防雷效果。此外，在電源線路位置上，常常受到電磁感應或靜電反應等的影響，而產(chǎn)生突峰電流或電壓，會對LED燈具產(chǎn)生嚴重的損壞，為避免LED燈具被損壞，可安裝LED燈具專用的浪涌保護器，以實現(xiàn)對過電壓的保護，保證照明系統(tǒng)的安全運行。

3總結(jié)

防雷保護是一個比較復雜的問題，對高速公路機電系統(tǒng)的防雷保護不僅取決于防雷裝置的性能，更重要的是對不同的系統(tǒng)線纜還應該安裝相關(guān)防雷器，做好屏蔽埋地引入，中性點接地和合理布線等基本措施?？傊?，防雷保護應綜合考慮，才能獲得良好的效果。

參考文獻：

[1] 王文鵬.高速公路機電設備防雷措施研究[J].魅力中國，2009（16）.

[2] 眭彥榮.原太高速公路機電設備防雷系統(tǒng)的實施[J].山西交通科技，2004（04）

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化；設計；施工

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號

引言

隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識的日益提高，高速公路的景觀綠化越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當?shù)丨h(huán)境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項功能。為了保證景觀綠化的質(zhì)量，作為相關(guān)工程人員加強對高速公路景觀綠化設計及施工的掌控能力就顯得十分重要。

一、高速公路景觀綠化設計的基本思路及要點

1.1 高速公路景觀綠化設計的基本思路

高速公路景觀綠化工程在規(guī)劃設計時, 公路本身與附近建筑物、生活環(huán)境的協(xié)調(diào)性及自然生態(tài)環(huán)境的維系均衡, 是現(xiàn)代公路工程設計必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護設施, 同時沿線服務設施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設計選擇, 使公路與通過地區(qū)的自然、 景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設計就是從使用者的視角、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性, 同時綜合考慮以下幾個方面:

1.通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào), 使司機感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。

2.導向: 建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng), 使司機在視覺所及的范圍內(nèi)能預見到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。

3.協(xié)調(diào): 使公路線型及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.綠化: 應充分利用綠化來補充和改善沿線景觀。

1.2 高速公路景觀綠化設計的若干要點

1.公路線形及其構(gòu)造物設計應能誘導視線并滿足視覺景觀要求。

2.公路環(huán)境設計應充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。

3.公路帶狀景觀環(huán)境應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.公路景觀設計應注意對視覺污染的防治。

5. 公路綠化設計一是改善環(huán)境, 即通過綠化栽植以改善視覺環(huán)境, 增進行車安全,二是保護環(huán)境, 即通過綠化栽植以減噪、防塵、穩(wěn)定路基為主要目的, 三是公路綠化應與景觀相協(xié)調(diào)。

二、高速公路景觀綠化設計的原則

高速公路景觀綠化設計要充分體現(xiàn)其功能和特點。在滿通功能的前提下, 不但要具有不斷滿足變化中的動態(tài)視覺要求的特點,而且要滿足公路這一帶狀構(gòu)造物所經(jīng)過的區(qū)域因地理位置、自然環(huán)境、土壤條件以及社會環(huán)境、人文特點的不同而有所不同的特點。因此景觀綠化設計, 應認真分析項目的特點和所處的環(huán)境, 制定景觀設計的原則,并注重工程本身的景觀效果。

2.1 體現(xiàn)區(qū)域人文特色原則

我國地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設計應充分反映公路沿線的自然景觀, 風土人情, 歷史文化等, 同時對不同的區(qū)域環(huán)境分段做出相應的、具有各自獨特風格的設計。

2.2 滿通功能的原則

高速公路景觀綠化設計對于公路使用者來說應首先滿足安全性、高速性和服務性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時,更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實現(xiàn)交通行業(yè) “用戶第一, 行者為本”的核心價值。

2.3 樹立預防為主的原則

公路建設應樹立可持續(xù)發(fā)展的新理念, 公路線形應維護自然界 勢 的延續(xù),盡量降低公路建設對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。堅持最大限度地保護, 最小程度地破壞,最強有力地恢復, 實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護并重, 公路自身景觀與自然環(huán)境和諧。

2.4 服從動態(tài)性的原則

高速公路景觀綠化設計工作應貫穿工程設計和施工的整個過程,動態(tài)跟蹤, 不斷完善。同時景觀綠化設計應與周圍自然風光有機融合,努力營造公路“動”感行使氛圍, 使景觀形成優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動畫,讓公路使用者達到“車在路上行,人在畫中游”的感覺。

三、目前高速公路景觀綠化設計中存在的主要問題

3.1 設計存在形式主義

一些高速公路景觀綠化設計人員在設計中缺乏整體意識和宏觀感, 經(jīng)常套用已建高速公路的景觀綠化設計, 而忽視了結(jié)合實際地形地貌以及沿途風土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設計, 對景觀綠化設計相對不夠重視。

3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當

在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木,形式單一,片面強調(diào)視覺效果和設計方便,忽視恢復自然生態(tài)環(huán)境, 容易造成過往旅客和駕駛?cè)藛T視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會帶來植被不當?shù)暮蠊?。適當?shù)穆范螒x擇適當?shù)闹脖徊牧?。例?對于風沙較多的路段,宜選擇高大的樹種以遮擋風沙;而對于冰雪地區(qū)宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴寒; 而對于穿越風景區(qū)的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風景的視線等等。

3.3 高速公路景觀綠化設計沒有與路基路面及其它附屬工程設計同步進行

有些高速公路建設工期甚至忽略了景觀綠化設計, 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡單綠化處理。

3.4 忽視高速公路景觀綠化施工

有些高速公路路段土石,雜物狼籍, 在施工過程中兩側(cè)留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。

總之，高速公路景觀綠化設計應當從設計、施工、管理和維護各個方面著手,加強設計人員責任心和設計水平,控制景觀綠化施工質(zhì)量,加大景觀綠化后期管理和維護的投入,重視初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景觀綠化設計及施工方法

4.1 線形設計

高速公路建設對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路線形與自然景觀的協(xié)調(diào)一致上, 因此在公路設計中合理掌握標準, 靈活運用指標,注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協(xié)調(diào)性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動態(tài)景觀環(huán)境是十分重要的。

對于平原微丘區(qū), 地勢較為平坦,路基的填挖不大, 平縱面線形指標較高, 因此容易形成視覺上的單調(diào)與疲勞, 這時應當通過道路兩側(cè)的景觀綠化形式不斷變化來進行調(diào)解。

對于山區(qū), 由于地形、 地質(zhì)條件復雜, 路線需要克服較大高差, 工程艱巨,因此應采用地質(zhì)及環(huán)境選線方法, 遵循“隨彎就勢, 指標靈活, 合理優(yōu)化, 保護環(huán)境”的原則,做到線、橋配合, 線、遂配合,全面比選, 注重路線空間線形、 工程構(gòu)造物、沿線自然景觀的協(xié)調(diào),使高速公路與自然環(huán)境相融合。

4.2 路基設計

認真研究地形條件, 深化工程設計方案。對于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過40m,工程量較大時,就不能單純地采用整體式斷面,應尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。對于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對環(huán)境的影響。

合理確定路基邊坡形式及坡率。路堤邊坡形式應采用流線形橫斷面, 邊坡坡率需要根據(jù)填料的物理力學性質(zhì)、邊坡高度、地形條件和土地類別,因地制宜地放緩,它既能起到行車安全的作用,又可增進美觀。路塹邊坡形式應靈活自然, 結(jié)合邊坡巖土的自然屬性來選擇邊坡形狀。土質(zhì)挖方路基易采用流線型邊坡, 取消坡腳、 坡頂折角,使之更加貼近自然, 融入環(huán)境。巖石邊坡易采用直線型, 坡腳、 坡頂用折角,給人以剛毅挺拔、穩(wěn)重有力之感。

重視路基防護及排水設計。路基防護應貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則。設計要充分考慮防護措施與公路景觀的協(xié)調(diào)、 防護措施自身的協(xié)調(diào)。在保證邊坡穩(wěn)定、 安全的前提下, 盡可能采用植物防護或工程與植物防護相結(jié)合的設計方案,盡量避免大面積的工程防護?？偨Y(jié)以前工程實踐,噴漿防護和錨桿掛網(wǎng)噴漿防護對環(huán)境破壞最大, 應予取消。排水設施應自然、系統(tǒng)、完善,要與環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào),并要考慮對行車安全的影響。邊溝等排水設施的尺寸和形式應根據(jù)降雨量、匯水面積等實際情況靈活選擇。低填、淺挖路段,宜選用淺碟形式; 深挖方路段,宜選用矩形加蓋板形式;環(huán)境景觀較好的路段,宜選用暗埋式。截水溝的設置應根據(jù)坡口上側(cè)匯水面積及山坡地質(zhì)條件慎重選擇, 必須設置時, 應遵循隱蔽的原則, 不要處于刺目的位置。取、棄土場應盡可能地布設在公路視線以外山坡崗地,并盡量減少設置數(shù)量。同時在施工完畢應及時進行綠化和必要防護,恢復植被或覆土造地。

4.3 橋梁設計

橋梁目前已成為許多大城市的主要標志性建筑之一,是重要的旅游景點,橋梁等構(gòu)造物在塑造公路的風格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結(jié)構(gòu)的比選,應與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環(huán)境保護設計和總體設計。合理地運用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環(huán)境景觀。同時橋梁護欄、橋面設施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果,設計時也應給予重視。

4.4 隧道設計

隧道的洞門是隧道的標志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設計的重點就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統(tǒng)一。隧道進出口的設計要追求自然, 要提倡早進洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”進行設計, 不強調(diào)人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應提倡簡潔、 隱蔽、淡化。“零”開挖的理念是隧道工程設計及施工技術(shù)發(fā)展和環(huán)境保護的要求。

4.5 交通安全設施設計

交通安全設施設置的目的是以“人為本、以車為本”, 強調(diào)保障高速公路使用者的安全, 同時交通安全設施應與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),成為美化路容的重要因素。其設計應在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運營環(huán)境及對公路使用者需求進行分析的基礎(chǔ)上,采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設計手段,使安全設施的設計更具有針對性、 合理性和觀賞性。交通標志作為公路行車的主動引導設施, 應將公路沿線的信息及時、 準確地傳達給公路使用者, 其設置應注重系統(tǒng)性、 一致性和視認性,整體結(jié)構(gòu)應與道路寬度和周邊景觀相協(xié)調(diào)。護欄應力求簡潔、 通透、 和諧, 同時有條件的情況下, 可增大路側(cè)安全凈區(qū),取消護欄, 通過綠化美化路容。服務區(qū)和停車區(qū)應符合新時期高速公路要求,規(guī)劃應科學合理,結(jié)構(gòu)緊湊、功能完善。建筑應獨特新穎,同時又能體現(xiàn)當?shù)厝宋奶攸c。

參考文獻

[1]程勝高.高速公路環(huán)境評價與發(fā)展[M].中國環(huán)境科學出版社,2002.

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；收費站；機電設備；監(jiān)控系統(tǒng)；可視化管理

在高速公路迅速發(fā)展和機電系統(tǒng)信息化建設的雙重推動下，我國高速公路的管理質(zhì)量和管理效率都有了極大的提升。收費站機電設備系統(tǒng)的正常運行，不僅能確保整個高速公路運營通暢，而且能夠確保收費站各項工作職能的穩(wěn)定發(fā)揮。因此，高速公路收費站機電設備的監(jiān)控管理，必須要不斷引進新技術(shù)、新設備和新理念，不斷完善機電設備自身的優(yōu)化升級，為提高機電設備的監(jiān)控和可視化管理提供必要的保障。

1高速公路機電設備監(jiān)控管理概述

1.1加強收費站機電設備監(jiān)控管理的重要性

現(xiàn)代高速公路不僅通車里程數(shù)和建設規(guī)模都有了一定程度的增加，并且高速公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)也日趨復雜化。收費站機電設備的主要功能是完成高速公路的收費、監(jiān)控、通信等工作，因此機電設備的現(xiàn)代化程度將直接決定了整個道路的運行安全。傳統(tǒng)的高速公路收費站管理工作中，機電設備的應用范圍相對較小，功能結(jié)構(gòu)單一，往往只是輔助收費站管理人員完成簡單的收費和監(jiān)控工作。但是隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，機電設備系統(tǒng)的現(xiàn)代化功能得到了極大的豐富，為保障高速公路運輸安全提供了信息支持?；诟咚俟吩谖覈?jīng)濟建設中的重要推動作用，未來一段時間內(nèi)國內(nèi)高速公路的建設規(guī)模仍然會不斷擴大，高速公路收費站機電設備監(jiān)控和可視化管理的應用范圍也會不斷增加，因此不斷研發(fā)和創(chuàng)新監(jiān)控管理技術(shù)，確保機電設備運行安全，是現(xiàn)階段高速公路收費站管理工作的重要內(nèi)容。

1.2高速公路收費站機電設備管理面臨的問題

現(xiàn)階段，我國高速公路收費站機電設備管理系統(tǒng)總體上已經(jīng)趨于成熟和完善，無論是在機電系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)造還是具體功能的實現(xiàn)上，都已經(jīng)滿足了高速公路安全管理的基本需要。但是也應當看到，與國外一些發(fā)達國家相比，我國高速公路收費站機電設備管理仍然存在一些亟待改進的地方，大致可分為以下兩類：一是單體資金投入有待提高。近年來，國家加強了對高速公路建設的資金投入，但是多數(shù)資金都用于高速公路修建、維護等工作上，真正花費在收費站機電設備建設上的資金相對不足。而以信息技術(shù)為支撐的機電設備監(jiān)控和可視化管理系統(tǒng)，對于設備維護、系統(tǒng)更新等工作要求較高，需要大量的技術(shù)、資金做支持，如果資金投入不足，則會影響到收費站現(xiàn)代化建設的正常進程；二是設備維護困難。高速公路本身環(huán)境相對復雜，尤其是一些高精尖的機電設備，很容易在使用過程過程中出現(xiàn)各種各樣的故障問題，一方面由于高速公路總里程數(shù)龐大，給維修工作帶來很大困難，另一方面維修花費和成本高昂，也給機電設備的養(yǎng)護帶來了諸多不便。

2高速公路機電設備系統(tǒng)功能分析

從功能劃分上看，高速公路機電系統(tǒng)主要分為四大系統(tǒng)，即收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。其中收費系統(tǒng)是整個機電設備系統(tǒng)的核心，主要負責車輛收費，為后期高速公路的養(yǎng)護工作提供經(jīng)濟支持；監(jiān)控系統(tǒng)一方面是對高速公路各個路段進行實時、動態(tài)檢測，確保道路運行通暢和安全，另一方面也能夠采集高速公路信息，為后期進行道路指導提供信息數(shù)據(jù)；配電照明系統(tǒng)和通信系統(tǒng)是機電系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分。只有協(xié)調(diào)好四大職能系統(tǒng)的同步運行，才能確保高速公路收費站機電設備各項監(jiān)控和管理職能的有效發(fā)揮。

2.1收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)的最前端是不同功能的傳感器和拍照攝像設備。這些設備將高速公路的信息以二進制形式存儲起來，并定期進行上傳發(fā)送。這些初始初級信息被發(fā)送到計算機控制中心后，經(jīng)過分類、加工、整理等過程，最后被存儲到中央計算機的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。隨后通過以太網(wǎng)交換機連接成網(wǎng)絡，將這些信息發(fā)送給相應的運營公司，運營公司將所接受的數(shù)據(jù)信息與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的收費標準進行配對，得出最終的應收款額，并將最終數(shù)據(jù)反饋給收費站。從整體運行流程上看，收費系統(tǒng)的費用計算沿用傳統(tǒng)的“數(shù)據(jù)收集收費站處理運營公司收費處理收費結(jié)算”四級收費體制。2.2監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控中心和場外設備組成的復合系統(tǒng)。其中監(jiān)控中心的主要由計算機系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、攝影攝像設備、電子信息系統(tǒng)等組成，監(jiān)控中心不僅負責對各種數(shù)據(jù)信息進行處理，而且要根據(jù)信息類型制定相應的動作指令，確保監(jiān)控信息能夠得到及時的反饋。場外設備主要是指收費站或高速公路上的一些抓拍設備，這些設備全天候工作，在收集現(xiàn)場信息的基礎(chǔ)上還可以進行初步的信息加工和篩選，從而降低了數(shù)據(jù)存儲量，減輕了后期監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)分析壓力。

2.3通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是整個高速公路收費站機電系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部分，主要負責為監(jiān)控、收費系統(tǒng)提供必要的信息傳遞和圖像、視頻傳輸。目前，我國高速公路收費站機電設備所應用的主要是第四代通信系統(tǒng)，在傳輸線路主體材料的選擇上以SDH光纖為主，不僅極大地提升單位時間內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸速率，而且能夠確保音頻、視頻、圖像的清晰度。同時，通過架設高速公路以太網(wǎng)絡，收費站機電設備的管理人員可以隨時查看監(jiān)控，極大地提高了工作效率。近年來，隨著國內(nèi)高速公路區(qū)域間的互聯(lián)性逐漸增強，構(gòu)建局域以太網(wǎng)成為了可能。在未來一段時間內(nèi)，高速公路收費站機電設備的監(jiān)控基本上能夠?qū)崿F(xiàn)多地同步、異地控制，對于提高國內(nèi)高速公路管理效率有很好的推動作用。高速公路機電設備系統(tǒng)主要分布于高速公路的全線各個環(huán)節(jié)，在高速公路信息跟蹤、信息反饋及信息的過程中起到主要作用。高速公路機電系統(tǒng)一般具有以下三個特點：（1）技術(shù)集成度高。高速公路機電系統(tǒng)不僅涉及到電子技術(shù)、自動化控制技術(shù)，也涉及通信技術(shù)、電路技術(shù)、計算機技術(shù)以及交通機械工程等多門學科技術(shù)，只有各個學科技術(shù)科學融合、集成，才能確保該套系統(tǒng)的正常運行。高集成度的機電設備系統(tǒng)，不僅可以提高系統(tǒng)運算效率，而且有利于控制指令的及時傳達；（2）分布范圍廣，涉及面較大。高速公路機電系統(tǒng)分布于高速公路沿線的各個收費站、地段、管理中心以及各個隧道橋梁中，分布范圍十分廣泛，也是這樣的廣泛分布才能確保信息的及時、準確的傳遞；（3）故障率高，更新速度快。由于高速公路機電系統(tǒng)的各個設備廣泛分布于全線的各個地段，受到開放環(huán)境影響，其發(fā)生故障的可能性極大，加上這些設備技術(shù)含量高、靈敏度高，更容易受到環(huán)境的影響而導致其出現(xiàn)不能正常工作的情況。

3收費站機電設備可視化管理的設計流程

3.1繪制分布圖及軟件布局

平面分布圖能夠更加直觀地反映出收費站各個機電設備的分布位置，從而在后期布控中能夠降低工作難度。繪制分布圖應當以設備的實際坐標為基礎(chǔ)，按照繪圖比例尺進行同標準縮小。鑒于機電設備在高速公路中的分布相對零散，并且相互之間的間隔密度不規(guī)則，因此在繪制分布圖時，需要相關(guān)工作人員沿線采集數(shù)據(jù)信息，同時調(diào)用各個收費站點的基礎(chǔ)資料，為提高分布圖的精確性提供必要保障。在系統(tǒng)軟件的布局上，應當將每個收費站視作一個獨立的結(jié)構(gòu)單元，分別設置一個窗口，并且在每個窗口內(nèi)用sstab編輯軟件定義頁面，為后期進行軟件設計和布局提供實施載體。

3.2圖標設計及處理

設計專用的符號或圖標，并對其進行詳細的標注和解釋，用來代替繁瑣的設備模型，一方面能夠便于系統(tǒng)管理人員進行操作；另一方面也極大地降低了系統(tǒng)占用空間，提高了整個機電信息系統(tǒng)的運行速率。在平面結(jié)構(gòu)設計時，通常利用形象化的圖標來代替某一個或某一類設備，同時將該圖標支撐Ico圖標控鍵，并在控鍵圖標下設置對應的單片機控制器。當管理人員按下圖標控鍵時，與控鍵相連的單片機開關(guān)閉合，系統(tǒng)通電運行，自動完成相應的功能。這些設計圖標被單獨保存在中央計算機的某一存儲器內(nèi)，并且能夠隨時調(diào)用和更新，滿足了收費站機電設備可視化管理的需要。

4機電設備監(jiān)控及可視化管理的實現(xiàn)

4.1系統(tǒng)的實現(xiàn)

高速公路收費站機電設備的監(jiān)控及可視化管理系統(tǒng)是一種集無線通信技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)及地理信息技術(shù)等現(xiàn)代先進技術(shù)的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可借助監(jiān)控中心服務器以及終端設備進行機電設備運行狀況的實時監(jiān)控與可視化管理。通過終端設備，把機電設備的位置、運行狀態(tài)等信息實時傳遞給高速公路監(jiān)控中心，再通過服務器將接收到的信息轉(zhuǎn)化成可視化的形式，并直觀地顯示在電子地圖中。而且還能對其預設狀況及相關(guān)參數(shù)之間進行比較，從而達到全天候?qū)崟r監(jiān)控的目的，可為監(jiān)控人員提供實時、可視化的監(jiān)控信息。另外，該系統(tǒng)還可以借助服務器的功能進行機電設備相關(guān)信息的檢索、查詢，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對設備的實時監(jiān)控與可視化管理。

4.2管理系統(tǒng)建設分析

現(xiàn)階段，雖然我國開發(fā)高速公路機電設備管理系統(tǒng)的企業(yè)非常多，但由于受開發(fā)科技水平因素的影響，導致管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性、實用性存在差異。在高速公路收費站機電設備管理系統(tǒng)的組建和應用中，高速公路運營單位必須要對高速公路機電設備管理系統(tǒng)產(chǎn)品進行分析及論證。以該管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性、檢測效果等作為產(chǎn)品質(zhì)量的考核點，并結(jié)合其價格等因素進行綜合分析。

作者:納日格勒 單位:烏魯木齊公路管理局

參考文獻:

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[2]李實永，劉旭陽．高速公路機電工程養(yǎng)護質(zhì)量檢驗評定標準簡介[J]．交通標準化，2007，（11）.

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；機電設備，使用壽命

高速公路都是連續(xù)不停地工作來確保收費工作的正常進行，機電系統(tǒng)伴隨著科技信息的發(fā)展成為高速公路安全、有效運行的保障。有效對機電設備進行維護可以延長其使用壽命。機電設備的特殊性使它不同于公路的養(yǎng)護，機電設備的維護要具體到對其各系統(tǒng)的檢查，其工作量大、專業(yè)涉及范圍廣、強度大，難度高。

一、 維護管理高速公路機電設備的重要性

隨著不斷增加的投資，使得高速公路有著更加完善的機電設備系統(tǒng)，如何更有效維護機電設備，在發(fā)揮其作用的同時延長使用壽命，有著重要的意義。首先，機電系統(tǒng)是高速公路的有序運行的重要保障，其次，對機電設備進行定期的維護可以減緩設備的老化，定期的維護能夠盡早發(fā)現(xiàn)設備的故障，運營成本也能夠在一定程度上得到減少。不過集多種技術(shù)于一體的機電設備對環(huán)境的感應強，容易發(fā)生故障；對分布廣泛的收費、監(jiān)控、通信和供配電設備進行逐一的檢修是一項大工程，對維護人員的專業(yè)技術(shù)面也是一個重大考驗；新的材料和新的技術(shù)進一步被引進在機電系統(tǒng)，也要求相關(guān)的維護人員要不斷學習相關(guān)的業(yè)務知識才能更好地勝任工作。

二、 機電系統(tǒng)的組成及其特征

從目前的情況看，高速公路的機電設備系統(tǒng)由收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成。收費系統(tǒng)通過對道路通行者按照相關(guān)的規(guī)定收取一定的費用，這些費用主要的用途是道路的養(yǎng)護以及設備的維護方面；供配電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)保障著高速公路的機電系統(tǒng)的有序運行；監(jiān)控系統(tǒng)則利用設備對路面交通情況進行監(jiān)視、控制，確保道路發(fā)生交通事故時相關(guān)單位能夠及時處理，監(jiān)控車輛的行駛情況保證交通系統(tǒng)的有序運營；通信系統(tǒng)是其中最重要的部分，在高速公路沿線設立的收費站以及檢測的系統(tǒng)基于通信系統(tǒng)所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)和圖像進行工作，通信系統(tǒng)是高速公路相關(guān)工作的保證。

高速公路的信息收集、信息整合和信息反饋主要依靠分布在高速公路各線環(huán)節(jié)的機電設備系統(tǒng)。高速公路機電系統(tǒng)有三個特征：（1）集多種技術(shù)于一體。高速公路機電系統(tǒng)不僅有通信技術(shù)、電子信息技術(shù)、電視技術(shù)還有交通機械工程技術(shù)和計算機技術(shù)，多種學科和技術(shù)的優(yōu)勢整合，能更大程度上發(fā)揮設備系統(tǒng)的優(yōu)勢。（2）高速公路機電系統(tǒng)廣泛分布在全網(wǎng)高速公路沿線，以及各式橋梁、隧道和各個地段都有分布，廣泛分布的優(yōu)勢在于更好的接收所有的信息，即時傳達才能保證消息的有效性。（3）設備極易發(fā)生故障，技術(shù)更新迅速。高速公路機電系統(tǒng)分布在開放式的環(huán)境之中，這些高精密的設備對環(huán)境的要求更為敏感，一旦受到惡劣環(huán)境的影響，設備并不能正常工作?？萍嫉目焖侔l(fā)展，新工藝、新技術(shù)和新材料被更好的應在的新的機電設備上，升級的設備能夠更好地服務高速公路。

三、有效延長高速公路機電設備的使用壽命的技術(shù)方案

要想延長高速公路機電設備的使用壽命，應該定期對機電設備進行技術(shù)維護。建立巡檢維護制度，根據(jù)設備維護不同層次的要求，按巡檢頻率建立日、周、月、季、年維護標準。每個系統(tǒng)對巡檢要求不一樣，但是維護內(nèi)容及頻率有一定的相似性。以收費系統(tǒng)為例，收費系統(tǒng)由收費計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)（含分中心、站級服務器及車道控制機等）、收費視頻監(jiān)控系統(tǒng)、收費車道設備（含電子不停車收費（ETC）車道、人工車道、自動發(fā)卡車道）、環(huán)形路徑設備（含前端高清攝像機、識別器、服務器）等部分構(gòu)成。下面具體詳細分析巡檢對機電設備壽命和使用安全的影響。

（一）日巡檢主要在分中心收費機房進行，每天固定安排人員進行檢查設備運行情況等，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。日巡檢除了檢查設備運行情況，還要重點關(guān)注機房的溫度、濕度和潔凈度，溫度過高會導致電子元器件性能下降，服務器廠家HP、IBM等都對運行環(huán)境有具體的要求。

（二）周巡檢以遠程查看為主現(xiàn)場巡檢為輔，重點檢查站級主要設備運行情況；

（三）月巡檢以現(xiàn)場檢查為主，對收費系統(tǒng)主要設備的工作狀態(tài)進行全方位的巡檢，重點有收費數(shù)據(jù)備份、殺毒軟件升級、UPS電源運行情況、自動欄桿機運行情況等重要設備巡查；

（四）季巡檢以設備保養(yǎng)為主，可以根據(jù)設備運行情況、氣候特點等條件安排巡檢內(nèi)容和程序，主要內(nèi)容有車道工控機箱內(nèi)部保潔；對電動欄桿機進行技術(shù)性能測試及全面的保養(yǎng)；對計重稱臺內(nèi)部進行保養(yǎng)；檢測ETC車道天線感應靈敏度，調(diào)整天線位置；測試收費系統(tǒng)不間斷電源蓄電池情況，確保不間斷電源系統(tǒng)放電時間≥1小時等。

（五）年巡檢主要內(nèi)容為各級收費數(shù)據(jù)整庫介質(zhì)備份；測試設備接地阻值；對工控機進行技術(shù)性能測試及全面的保潔等。

結(jié)束語

總而言之，高速公路的運行安全依賴于機電設備，對機電設備進行有效管理，定期維護能使其更好地發(fā)揮作用。合理維護高速公路機電設備能夠延長其使用壽命，科學制定管理維護制度，做好預防管理工作，加強人員的培訓等是延長機電設備使用壽命的重要手段。

參考文獻

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[2]成仲利.高速公路機電設備使用壽命分析[J].北方交通，2012，（3）：132-134.

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；卡口項目；機電安裝施工

高速公路卡口項目機電安裝施工質(zhì)量直接影響到高速公路卡口管理系統(tǒng)的使用情況，因此要加強高速公路卡口項目機電安裝施工質(zhì)量，首先要求相關(guān)工作人員在施工之前，對高速公路卡口項目機電安裝施工有一個整體性的認識，才能確保高速公路卡口項目機電安裝施工有序的進行。因此本文將從高速公路卡口項目機電安裝施工的特點出發(fā)，深入研究高速公路卡口項目機電安裝施工的管理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學習。

1高速公路卡口項目機電安裝施工的特點

（1）施工危險性高。高速公路卡口項目通常設置在車流大、車速快的地段，這在一定程度上提高了高速公路卡口項目機電安裝施工的危險性，使其風險成本大幅度增加，因此相關(guān)工作人員在開展高速公路卡口項目機電安裝施工時，需要加強施工現(xiàn)場的安全管理，確保相關(guān)工作人員的人身安全，同時，在高速公路卡口項目機電安裝施工期間，要盡量保持交通暢通，這需要相關(guān)工作人員在前期制定詳細的施工方案。（2）夜間不允許施工。根據(jù)《中華人民共和國交通安全法》的規(guī)定，高速公路不允許在夜間施工，特殊的情況除外。因此在規(guī)劃施工方案時，需要安排好高速公路卡口項目機電安裝施工的流程，從而促進高速公路卡口項目機電安裝施工在有序、安全的環(huán)境下進行，管理部門也要加強監(jiān)督力度，保證通行車輛與施工人員的安全[1]。（3）涉及到的部門眾多。涉及到的部門眾多，也是高速公路卡口項目機電安裝施工的重要特點，除了交通部門，還要協(xié)調(diào)好施工部門與高速管理公司、路政部門、交管部門之間的關(guān)系，因為在機電設備安裝時，必須占道封路，因此會在一定程度上影響到路政部門、交管部門的工作，施工管理部門要及時的與路政部門與交管部門取得聯(lián)系，在充分溝通的基礎(chǔ)上，保證高速公路卡口項目機電安裝施工的順暢性[2]。

2施工前準備工作

（1）技術(shù)準備。技術(shù)準備是施工前準備的重要內(nèi)容，直接影響到高速公路卡口項目機電安裝施工質(zhì)量，因此負責技術(shù)方面的工程師要做好技術(shù)交底工作，從而保證高速公路卡口項目機電安裝施工各部分的銜接順暢，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時與設計單位聯(lián)系處理，在充分溝通的基礎(chǔ)上，保證高速公路卡口項目機電安裝施工的可靠性。此外，在前期準備環(huán)節(jié)，要對工程量進行定測工作，并對物資、機具、人員情況進行編制，確保高速公路卡口項目機電安裝施工在工期內(nèi)竣工。（2）人員準備。人員準備也是高速公路卡口項目機電安裝施工前期準備環(huán)節(jié)之一，為了提高高速公路卡口項目機電安裝施工質(zhì)量，要對有限的工作人員進行合理的分配，并針對分工的不同，對這些工作人員進行臨時的技術(shù)培訓，最好由經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員牽頭，組成項目的管理班子。（3）設備準備。高速公路卡口項目機電安裝施工材料量大，因此需要提前進行設備器材的準備工作，通常需要的設備有，交換機、定置龍門架，工程指揮車、吊車、配電發(fā)電機以及切割機，相關(guān)管理部門在施工前，應該按照高速公路卡口項目機電安裝施工的實際需要，確定施工所有設備的數(shù)量，此外，應該做好設備的保護工作，以免在施工之前那設備就出現(xiàn)故障，從而影響高速公路卡口項目機電安裝施工的進度[3]。

3高速公路卡口項目機電安裝施工流程

（1）直埋電纜敷設施工流程。直埋電纜敷設施工屬于隱蔽工程，因此在相關(guān)管理部門要對直埋電纜敷設施工進行驗收，確保電纜敷設施工的質(zhì)量，具體的施工流程為，土方開挖工作，然后敷設電纜，最后進行覆沙蓋磚與回填土。需要注意的是，為了讓電纜敷設施工更加直觀，應該在電纜回填土之上埋標桿。（2）前端設備安裝施工。前端設備安裝將直接影響到高速公路卡口項目機電安裝施工質(zhì)量，因此要加強前端設備安裝施工，首先，要對前端設備有一個正確的認識，前端設備安裝主要可以分為三種，第一種是補光燈與雷達設備，這種設備通常安裝于立交橋的側(cè)面，相關(guān)工作人員應該按照卡口項目機電設備的工作需求，合理的安排補光燈與雷達設備的位置，使其能夠充分的發(fā)揮作用。第二種為固定前端設備，主要安裝在門架平臺的側(cè)面。第三種是新建門架的前端設備，主要用來固定補光燈與雷達設備，使其能夠正常運作[4]。

4高速公路卡口項目機電安裝施工進度、質(zhì)量控制

（1）施工進度控制。為了能夠如期竣工，必須做好高速公路卡口項目機電安裝施工的進度控制工作，管理部門要建立動態(tài)監(jiān)管措施，經(jīng)常比對施工計劃與施工情況之間的差距，并作出及時的調(diào)整，從而在保證高速公路卡口項目機電安裝施工質(zhì)量的前提下，加快高速公路卡口項目機電安裝施工進度，這需要從施工管理、技術(shù)管理、物資管理、人員管理這四個方面出發(fā)，并定期施工管理、技術(shù)管理、物資管理、人員管理的執(zhí)行情況。（2）施工質(zhì)量管理。為了提高高速公路卡口項目機電安裝施工的質(zhì)量，應該建立質(zhì)量保證體系，從而在安全施工的基礎(chǔ)上，進行科學的高速公路卡口項目機電安裝施工。這對相關(guān)管理人員的工作水平提出較高的要求，質(zhì)量是項目工程的生命，因此在施工過程中，管理部門要加強監(jiān)管力度，明確各個部門之間的職責，并采取規(guī)范化的管理措施。

5結(jié)語

綜上所述，高速公路卡口項目機電安裝施工是一項復雜的系統(tǒng)性工程，需要管理部門從安全管理、質(zhì)量管理、進度管理這三大方面出發(fā)，制定科學的施工規(guī)劃，并建立動態(tài)的管理模式，促進高速公路卡口項目機電安裝施工的順利進行。

參考文獻：

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[3]袁杰,沈慶宏,都思丹,王惠,高敦堂.采用大規(guī)模專用OSDC芯片的數(shù)字視頻混合器研究[J].南京大學學報(自然科學版),2013(04):510-516.

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路 機電系統(tǒng) 運行管理 內(nèi)容 任務

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（b）-0149-02

智能化是高速公路發(fā)展的必然趨勢，是科技發(fā)展的必然結(jié)果?，F(xiàn)階段，高速公路智能化建設主要體現(xiàn)在機電系統(tǒng)的建設以及運行管理上。高速公路機電系統(tǒng)運行管理的職責是通過高速公路配套設施為高速公路使用者提供服務，當高速公路使用者繳費通行時，購買的是高速公路的一整套服務，而不是購買了高速公路的機電設施?；诖?，交通運輸部、交通運輸廳等高速公路政府部門以及其下屬運行收費的公司，作為高速公路服務的生產(chǎn)者或者提供服務的運營企業(yè)，應該通過不斷引入先進技術(shù)，提高高速公路機電系統(tǒng)運行管理的水平，為高速公路使用者提供更加安全、便捷、舒適的服務。

社會的進步和運行管理企業(yè)服務意識的增強對高速公路機電系統(tǒng)運行管理的服務質(zhì)量與服務水平不斷提出新的要求，時刻考驗著現(xiàn)有高速公路機電系統(tǒng)運行管理的服務能力。這使得道路使用者和管理者會經(jīng)常質(zhì)疑：目前高速公路機電系統(tǒng)運行管理中存在多大程度合理性，存在著哪些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，這些缺陷和不足會對社會和個人會造成怎樣的危害；出行者會接受怎樣的服務水平；運行管理中的安全問題包括哪些范疇；管理者需要采取哪些對策才能確保高速公路機電系統(tǒng)運行安全等。

高速公路運行管理的目標可以概括為“安全、快速、高效、舒適、環(huán)?！?。在這些目標中，安全是指在整個高速公路系統(tǒng)的運行管理中，要保證人員的安全、運輸對象的安全、車輛的安全和道路設施的安全；快速是指車輛以較高的速度通過高速公路，交通延誤、等待時間少；高效是指能夠充分發(fā)揮高速公路快速運輸?shù)膬?yōu)勢，達到最優(yōu)交通量，提高社會效益和經(jīng)濟效益；舒適是指車輛在行駛過程中，能夠以適當?shù)乃俣刃旭?，既能體現(xiàn)快速、安全、高效的優(yōu)點，又盡量少地出現(xiàn)緊急剎車、加速跟進等行為，使乘客感覺舒適；環(huán)保則是指通過限速等管理手段，使車輛以穩(wěn)定的速度行駛、減少廢氣排放、減少噪音污染、減輕震動使人產(chǎn)生的不適。

為了達到高速公路運行管理所追求的目標，高速公路管理部門需要及時準確地采集道路上交通流的狀態(tài)，并對此狀態(tài)進行評估，根據(jù)交通流的狀態(tài)變化，通過誘導或者控制手段，限制進入高速公路的車輛數(shù)量，指揮車輛改變速度、進行適度調(diào)整。顯然，傳統(tǒng)的管理手段難以對高速公路紛繁復雜的交通流進行有效的控制，必須借助先進技術(shù)設備所組成的系統(tǒng)（交通監(jiān)控、收費、通信、照明、隧道和供配電系統(tǒng)）協(xié)助高素質(zhì)的管理人員，才能優(yōu)質(zhì)的完成高速公路的各項運行管理任務，達到高速公路運行管理所追求的目標，這些系統(tǒng)在建造過程中稱為“機電工程”，在運行管理的過程中則稱為機電系統(tǒng)。

1 國內(nèi)外高速公路機電系統(tǒng)安全運行管理概述

1.1 國外運行管理研究概況

經(jīng)濟發(fā)達國家高速公路己發(fā)展到了一個比較成熟的階段，它們的高速公路已經(jīng)基本聯(lián)網(wǎng)，并向周邊國家延伸，逐步形成國際網(wǎng)絡。加拿大和美國的高速公路己經(jīng)共同構(gòu)成了北美高速公路網(wǎng)的主體，美國、墨西哥、加拿大還共同修建了連接三國的超級高速公路網(wǎng)，歐洲經(jīng)濟委員會的20多個國家簽訂了“國際干線公路網(wǎng)協(xié)定”。國外高速公路無論是其主體工程還是配套設施的發(fā)展已經(jīng)相當完善，一些發(fā)達國家越來越重視高速公路的安全化、信息化、沿線環(huán)境和景觀等問題，并正向以計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)（ITS）發(fā)展。

伴隨著國外高速公路智能化發(fā)展，高速公路機電系統(tǒng)的總體發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出四個特點：一是網(wǎng)絡化，一些發(fā)達國家正在把主要高速公路連接起來，構(gòu)成省域、省際、國際間高速公路網(wǎng)，形成了機電系統(tǒng)的網(wǎng)絡化；二是智能化，20世紀90年代以來，美國、日本、西歐等國投入大量人力、財力進行智能車輛與高速公路系統(tǒng)的研發(fā)工作，運用信息、通信和控制等技術(shù)，通過車輛與道路的雙向信息溝通，達到疏導交通、緩解堵塞、提高通行能力、減少交通事故、降低環(huán)境污染等目的，智能化運輸系統(tǒng)（ITS）將是道路運輸系統(tǒng)的主要潮流；三是信息化，信息化公路將逐步實現(xiàn)，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面，同時利用空間，成為信息化的公路，不僅具有運輸人和物資的固有的交通功能，還兼有輸送電力等能源及各種信息的功能；四是多功能化，隨著信息時代的到來，衛(wèi)星檢測及控制系統(tǒng)將得到廣泛利用，高速公路將真正成為多功能公路。各類檢測及監(jiān)測系統(tǒng)普遍使用，交通控制中心將充分利用各方面匯集的交通信息，指揮汽車按最優(yōu)路線行駛，節(jié)約時間的同時又創(chuàng)造了最大效益。

1.2 國內(nèi)運行管理研究概況

我國在交通管理中應用電子信息技術(shù)的工作始于20世紀70年代末、80年代初，是國家科技攻關(guān)項目：津塘疏港公路交通工程研究，它首次在高等級公路上把計算機、通信、電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理機電系統(tǒng)。當前我國高速公路機電系統(tǒng)的建設、運營、管理體制往往都是采用以“一條（段）高速公路、一個投資主體、一個管理分中心”作為基礎(chǔ)的“省中心――路段分中心――收費站”三級管理模式。現(xiàn)有的高速公路機電系統(tǒng)，除了吉林省、江蘇省等交通較發(fā)達省份的高速公路已實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)外，其余各省基本上都是各路段相對分開，彼此獨立運行的；高速公路系統(tǒng)內(nèi)部、各路段之間并沒有真正做到相互聯(lián)網(wǎng)、信息共享，沒有形成有機統(tǒng)一的整體。

上海已初步完成了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理系統(tǒng)、交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、應急指揮系統(tǒng)、路政管理信息系統(tǒng)以及道路設施管理信息系統(tǒng)的建設。江蘇省也基本實現(xiàn)了省、市、縣三級互聯(lián)，普遍應用了車輛通行費管理系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)路費征稽管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)氣象檢測系統(tǒng)、基于GIS的省市縣三級公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)等，其聯(lián)網(wǎng)收費電子支付系統(tǒng)已正式開通，系統(tǒng)運行情況穩(wěn)定。浙江省制定了交通信息化規(guī)劃目標，旨在近幾年實現(xiàn)真正意義上的公路、水路交通網(wǎng)絡化、一體化、系統(tǒng)化管理。但是我國發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)差異較大，欠發(fā)達地區(qū)尤其是交通不發(fā)達地區(qū)，高速公路機電系統(tǒng)建設形勢很不容樂觀。從設計上看，機電系統(tǒng)設計不敢采用新技術(shù)，怕麻煩，僅立足于很成熟的技術(shù)，沒有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有設計；再者，各設計沒有遵循統(tǒng)一的標準或規(guī)范。從機電系統(tǒng)的實際應用來看，由于建設資金來源以及建設發(fā)展模式等差異，造成了我國目前高速公路運行管理模式各不相同。在高速公路機電系統(tǒng)的建設管理初期，主要采用了分段、分線建設管理的模式，高速公路機電系統(tǒng)的整體效益難以得到充分發(fā)揮。以廣東省高速公路建設為例，廣東省高速公路各個路段普遍采用了計算機收費和閉路電視監(jiān)控等先進手段進行管理，但是，由于省內(nèi)所有的高速公路路段都采用了一路一管理子公司的形式，即每個管理子公司負責其所轄路段的監(jiān)控、運營、收費、養(yǎng)護等服務，各個管理子公司均使用自己的管理模式，因此在道路規(guī)劃和整個路網(wǎng)運行管理的協(xié)調(diào)上不可避免地存在不同程度和紛繁復雜的問題，所有這些問題使得高速公路以及其機電系統(tǒng)以這種運營管理模式運行的自動化程度不高，應用范圍較窄。目前在高速公路交通領(lǐng)域存在的主要問題有：偏重于行業(yè)及部門內(nèi)部管理，忽視外部面向社會大眾的信息服務；設備及各種信息資源的共享程度不夠；MIS系統(tǒng)與ITS以及電子商務、物流系統(tǒng)之間銜接與協(xié)調(diào)性考慮不足，系統(tǒng)集成性較差。

2 機電系統(tǒng)運行管理的內(nèi)容與任務

高速公路機電系統(tǒng)投資大，技術(shù)復雜，機電設備分布的點多、線長、面廣而且較為松散，一旦出現(xiàn)故障，故障率高且修復時間緊。所以建立嚴密的管理制度和維護規(guī)程，形成一套行之有效的高速公路機電系統(tǒng)運行管理模式，不但有利于維持機電設備使用壽命，創(chuàng)造經(jīng)濟效益，而且有利于專業(yè)技術(shù)的研究、拓展，使機電系統(tǒng)發(fā)揮應有的價值和功能。

高速公路機電設備的運行管理直接關(guān)系到高速公路的運行安全和整體服務水平，可以從使用管理和維護管理兩個方面來分析高速公路機電系統(tǒng)的運行管理。高速公路機電系統(tǒng)使用管理的基本任務是：為了保持設備完好狀態(tài)，延長安全運行周期。規(guī)范機電設備的使用行為（包括操作、維護、維修、檢測），保證機電設備得到規(guī)范使用。負責機電設備的日常使用管理工作，使設備管理能夠細致、全面、合理、到位，避免因設備維護管理工作歸口不一，出現(xiàn)松懈、扯皮、責任心不強等現(xiàn)象。設置機電設備職能管理部門，落實設備管理細則、年度管理計劃和運行維護質(zhì)量管理。規(guī)范設備維護管理和業(yè)務指導的順序，規(guī)范設備運行情況的匯報責任與義務。

設備維護管理的基本任務是：規(guī)范機電設備維修工作的故障報修程序、故障處理流程以及確定故障處理的一般原則、方法，確保維修工作高效有序運作。保證機電系統(tǒng)運行正常，迅速準確地排除各種障礙；保證設備的電氣性能、機械性能及各項質(zhì)量指標符合標準；保證設備完整、清潔、備品備件完好、工作環(huán)境良好；合理適用設備，建立健全必要的技術(shù)數(shù)據(jù)和維護檔案；進行收費、監(jiān)控、通信、供配電照明等系統(tǒng)的軟硬件和數(shù)據(jù)的維護；在保證維護質(zhì)量的前提下，節(jié)約能源、器材和維護費用。還包括崗位責任制、維護作業(yè)計劃、技術(shù)檔案的數(shù)據(jù)管理、儀器儀表和工具管理、備品備件管理、維護責任劃分、設備維護的基本原則、收費系統(tǒng)的維護、監(jiān)控系統(tǒng)的維護、通信系統(tǒng)的維護、供配電和照明系統(tǒng)的維護、隧道機電系統(tǒng)的維護、軟件的管理與維護、網(wǎng)絡資源的管理與維護、維護質(zhì)量管理、機房管理和安全保密等內(nèi)容。

參考文獻

[1] 李曉明.公路服務的經(jīng)濟學分析及其商業(yè)運營與公共管制研究[D].西安：長安大學，2003.