導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路工程報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高鐵；路基；爆破；施工

中圖分類號：O643 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

為了滿足高速鐵路安全運行，高鐵路基必須穩(wěn)固安全。高鐵施工線上有湖波、河流、山地等各種不利地形。深挖高填工程量大、傳統(tǒng)施工速度慢、施工率低下，同橋梁隧道工程一樣，往往成為決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵。因此推廣采用新的爆破技術(shù)進(jìn)行施工，以保證高鐵建設(shè)中土石方工程的質(zhì)量。

1. 工程概況

合福高鐵站前6標(biāo)路基開挖土石方爆破工程位于宣城市旌德縣旌陽鎮(zhèn)境內(nèi)，路基樁號為DK237+790～890。路基開挖段的區(qū)域面積約為：長*寬= 100m * 95m；最大挖深約為32m，區(qū)間挖深16～32m，平均約為23m，邊坡為1:1.25。土石方總量約為：21.85萬m3，其中需爆破的石方量約為16.5萬m3。

待爆破區(qū)為高鐵路基段和車站建設(shè)場平區(qū)連在一起，東側(cè)大部為已平整好場地，爆破區(qū)邊緣東偏北距約35m為一小平房；北偏東距約230m為高鐵制梁廠，正南方為在開挖路基施工段；西側(cè)為荒山坡谷，部分路基邊坡已開挖就緒，自上而下每隔8m留一平臺；北側(cè)為路基護(hù)坡基樁開挖和建設(shè)工地。在爆破區(qū)域的上方有一條走向為WS～EN方向的220kv高壓輸電線路，待爆破山包上方制高點處距離高壓輸電線的垂直高度還不足3.0 m。

待爆破巖體主要為紫褐色～黑褐色的花崗斑巖，裂隙較為發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化；灰白色～黃褐色花崗巖、伴有少量粉紅色石英質(zhì)細(xì)砂巖，巖石硬度約為ƒ = 5～7，局部巖墻硬度可達(dá)ƒ= 8～10。待爆破巖體受斷裂構(gòu)造切割嚴(yán)重，有的地方風(fēng)化嚴(yán)重，有的地方風(fēng)化相對弱化，但賦存基本穩(wěn)定，挖掘機(jī)開挖觸及部位巖體很容易會散碎為晶粒沙礫。巖層中不含水，但受地表降水的影響。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件相對較為簡單。

2.爆破方案選擇

根據(jù)爆破區(qū)周圍環(huán)境的實際情況和巖層賦存條件，結(jié)合目前工程進(jìn)展的實際情況以及大型機(jī)械強(qiáng)挖及清渣的便利條件，決定采用中深孔分臺階減弱松動爆破法進(jìn)行施工。即：自上而下分臺階爆破開挖，分臺階高度H=16m。在高壓線覆蓋范圍內(nèi)和東北側(cè)距離平房較近的地方，采用中深孔控制爆破法進(jìn)行施工。

本設(shè)計主要對臺階高度為16.0m的中深孔減弱松動爆破法的工藝技術(shù)及其參數(shù)進(jìn)行設(shè)計。

3.爆破技術(shù)及參數(shù)設(shè)計

3.1鉆孔直徑D：

根據(jù)巖層的賦存條件和巖石風(fēng)化嚴(yán)重的實際情況，確定選用KQD100型潛孔鉆進(jìn)行中深孔爆破，鉆孔直徑選擇為：D = 90mm。

3.2臺階高度H：

根據(jù)實際的挖深確定爆破的臺階高度，這里區(qū)間值為12～16m。計算依據(jù)16m。中深孔爆破的臺階要素詳見：

3.3底盤抵抗線W1：

底盤抵抗線W1數(shù)值可按以下的幾種方法或經(jīng)驗公式計算：即①按深孔鉆機(jī)安全作業(yè)的要求來計算：則有： W1 = B + H * ctgβ 式中：B—為鉆機(jī)安全距離，取1.5～2.0m；β—為臺階坡面角，這里為80º；則計算得：對于16m臺階：W1 = B + H * ctgβ = 1.5 + 16ctg80º= 4.32m

3.4鉆孔深度L和角度β：

一般情況下鉆孔深度L等于臺階高度H加上超深h，即：L = H + h 正常情況下，鉆孔超深值h按如下方法計算，即：根據(jù)抵抗線計算超深：h = (0.15～0.35) W1根據(jù)臺階高度計算超深：h = (0.05～0.25) H 超深值的大小與臺階高度、坡面角度、底盤抵抗線、巖石的堅固性系數(shù)以及采用的爆破方法有關(guān)。一般情況下，臺階高度越大，坡面角越小，底盤抵抗線越大，巖石越堅硬，則需要的超鉆深度就越大。所以這里的超深值均采用0.25W1來計算,即:h = 0.25 W1= 0.9m，這里參考h=0.1H取值,取h = 1.0～1.5m；則鉆孔深度的區(qū)間值為：L = 17～17.5m，計算平均取值為L = 17.0m。鉆孔角度為：β=85°～ 90° 。

3.5炮孔間距a和炮孔排距b：

根據(jù)公式：炮孔間距a = m W1式中：m — 鉆孔密集系數(shù)，一般取0.8～1.4,這里取1.1；則a = m W1= 1.1 * 3.6 = 3.96m 取a = 4.0m炮孔排距b：根據(jù)公式：炮孔排距b = 0.866 a = 3.46m這里本著分散裝藥和均勻裝藥的原則，這里取b = 3.0m

3.6單位炸藥消耗量q：

影響單位炸藥消耗量的因素很多，主要有巖石的可爆性、炸藥的種類、自由面條件、起爆方式和塊度要求等。因而要選取正確的q值是比較困難的，實際應(yīng)用中多數(shù)是根據(jù)巖石的硬度和工程類比的方法，初選一個比較接近的q值來進(jìn)行試爆，再經(jīng)過生產(chǎn)實踐來進(jìn)行調(diào)整和驗證，直到合理為止。同樣，對于底盤抵抗線數(shù)值的選取，可一并進(jìn)行試爆和驗證。參照經(jīng)驗數(shù)據(jù)和工程類比，并考慮巖石韌性大的實際條件，選取的單位炸藥消耗量q值為：對于減弱松動爆破：q = 0.36kg∕m3或q = 0.13kg∕t

3.7單孔裝藥量Q：

根據(jù)裝藥量計算公式，即：第一排孔：Q1 = q * a * W1* H第二排及以后各孔：Q2 = q * a * b* H代入數(shù)據(jù)計算得：Q1 = 0.36 * 4.0 * 3.6* 16 = 82.94 kg∕孔考慮邊坡巖石塌落量為（83%～85%）：Q1 = 69.67 kg∕孔Q2 = 0.36 * 4.0 * 3.0 * 16 = 69.12kg∕孔

3.8裝藥長度L1和堵塞長度L2：

（1）每m炮孔裝藥量qˊ：根據(jù)公式：qˊ=0.785ΔD2 式中：Δ— 為裝藥密度，kg∕dm3；使用乳化炸藥，則Δ=1.15 kg∕dm3 ，又表示為1150kg∕m3 ；

D — 鉆孔直徑，這里為0.09m；則計算得：qˊ= 7.31kg∕m 考慮卷裝炸藥存在的間隙，則該數(shù)據(jù)應(yīng)為：qˊ= 6.06 kg∕m

（2）裝藥長度L1 ：取0.65的裝藥系數(shù),則L1 = 0.65L = 11.05m對于裝藥炮孔，其實際的裝藥長度最大為：Q1∕qˊ= 68.84 ∕ 6.06 = 11.5m則：堵塞長度為：L2= 5.5m對于第二排及以后炮孔：Q2∕qˊ= 69.12∕6.06 = 11.4m堵塞長度為：L2= 5.6m合理的堵塞長度應(yīng)該為0.66～1.4 W1；根據(jù)工程類比和經(jīng)驗可知，這里的裝藥長度和堵塞長度設(shè)計基本上是合理的。

（3）堵塞材料：炮孔的堵塞材料為粘土、沙石粉或鉆屑，但嚴(yán)禁堵塞物中混入或摻雜小石塊（最大邊長≥2cm）。

3.9起爆方法及其網(wǎng)路：

（1）起爆方法：由于待爆破區(qū)域緊鄰高壓輸電線路，所以這里爆破嚴(yán)禁采用電爆網(wǎng)路。炮孔內(nèi)采用非電導(dǎo)爆ms雷管微差起爆，使用雷管段數(shù)為1、3、5、6、7、8、9段； 即：采用非電導(dǎo)爆ms雷管分區(qū)接力起爆網(wǎng)路，孔內(nèi)、孔外共同延期。每個炮孔采用2發(fā)雷管，1個起爆具（或起爆藥包）組網(wǎng)起爆。

（2）起爆規(guī)模：依據(jù)爆破點至東北側(cè)平房的距離S而定，同時兼顧高壓輸電線的位置，當(dāng)S≥60m時為普通的中深孔爆破，可適當(dāng)加大起爆規(guī)模，同段可起爆2～3個炮孔；每次可同時起爆3～5排炮孔，炮孔數(shù)為24～30個／次，最大段裝藥量≤139.6kg。當(dāng)爆破點處在35m≤S≤60m位置時，則必須嚴(yán)格限制起爆規(guī)模，同時采用孔內(nèi)孔外共同延期的起爆網(wǎng)路，嚴(yán)格實現(xiàn)逐孔起爆,即采用中深孔控制爆破的方法進(jìn)行施工。

（3）網(wǎng)路連接：松動爆破多采用“V”形起爆或?qū)瞧鸨W(wǎng)路，使用雷管的總段數(shù)為：第一分區(qū)七個段別，以后各分區(qū)五個段別，確保單孔單響；網(wǎng)路連接方法：采用先簇聯(lián)后串聯(lián)的連接方法；或采用“四通連接元件”連網(wǎng)，“并—串聯(lián)”起爆網(wǎng)路。

（4）網(wǎng)路激發(fā)：采用：“非電導(dǎo)爆管網(wǎng)路 導(dǎo)爆管 激發(fā)針 發(fā)爆器” 的純非電起爆網(wǎng)路。

4.結(jié)語

高鐵土石方爆破施工是一項技術(shù)含量高的綜合性工作。必須提高認(rèn)識，根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計和組織施工，對加快工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量和施工安全都具有重要的意義。因此，根據(jù)工程實踐總結(jié)積累經(jīng)驗，推廣新的爆破技術(shù)和施工方法是、高鐵修建的一項重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫國富，馮馬必，田墨林等．山區(qū)高等級公路石方爆破施工技術(shù)研究［J］．北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2001

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價控制；全過程；計價；信息化

Abstract: the railway engineering cost control, it is using for railway engineering cost control, to reduce the railway engineering projects construction cost at the same time, reasonable use of the current various resources, to realize railway engineering project investment of social benefits and economic benefits. Although the railway engineering construction in China has accumulated rich experience in engineering cost management, but in the actual project cost management process, many problems still exist. This article first summarizes the current main problems existing in railway engineering project cost control, then analyzes the influencing factors of railway project cost, finally in detail from three aspects probes into the effective measures to strengthen railway engineering project cost control.

Key words: railway engineering; Cost control; The whole process; Valuation; informatization

中圖分類號：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

目前鐵路工程項目造價控制中存在的主要問題

（一）超概算現(xiàn)象嚴(yán)重

超概算項目數(shù)量多，而且超概算的幅度非常高，因此導(dǎo)致投資計劃嚴(yán)重失控。

設(shè)計深度明顯不夠，這將造成設(shè)計差、錯、漏以及變更等問題的發(fā)生。實踐中我們可以看到，鐵路工程項目設(shè)計過程中，通常缺乏較為深入的調(diào)查與研究，多存在著敷衍了事、設(shè)計水平低以及審查不嚴(yán)等問題，同時設(shè)計人員自身的綜合素質(zhì)也有待進(jìn)一步提高。

概預(yù)算編制精度存在著明顯的不足，導(dǎo)致概預(yù)算問題屢見不鮮。當(dāng)前國內(nèi)鐵路概預(yù)算編制過程當(dāng)中，多采用的是部頒概預(yù)算定額方式，根據(jù)定額編制，其中工程量主要是由設(shè)計者提供。而實踐中概預(yù)算編制人員與專業(yè)設(shè)計人員之間是相互獨立的，因此導(dǎo)致技術(shù)與經(jīng)濟(jì)難以有效結(jié)合，工程概預(yù)算編制人員難以有效掌握設(shè)計意圖、工藝，設(shè)計人員則在實際設(shè)計過程中難以有效把握技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，兩種情況均對概預(yù)算編制精度造成非常不利的影響。

（二）標(biāo)底控制存在問題

招投標(biāo)過程中的標(biāo)底控制存在著一定的問題，尤其是標(biāo)底難以客觀反映實際造價。鐵路工程項目建設(shè)過程中，標(biāo)底通常以設(shè)計單位的概算作為依據(jù)，往往在該概算基礎(chǔ)上下降幾個百分點作為標(biāo)底，其主要依賴于設(shè)計概算，而后者因設(shè)計深度不足、概算編制精度等方面的原因，難以客觀地反映出實際造價水平。

基于此，在鐵路工程項目建設(shè)過程中，標(biāo)底通常難以有效地反映出市場實況，對于推動市場競爭也非常的不利。對于標(biāo)底與工程造價之間的差異而言，顯著的體現(xiàn)是在施工工藝、施工方案方面，這主要是因為工程項目的主體結(jié)構(gòu)工程量設(shè)計完成即為固定，利用何種施工方案、工藝、輔助結(jié)構(gòu)、過渡工程以及臨時設(shè)施也都基本上確定，這也是主體結(jié)構(gòu)工程施工所要花費的措施費，其數(shù)額高低對于差異的產(chǎn)生具有非常重大的影響。

（三）缺乏鐵路工程造價制約激勵機(jī)制

制約激勵機(jī)制建設(shè)是做好鐵路工程造價管理的重要因素，只有在制約激勵機(jī)制作用下，才能真正的發(fā)揮鐵路工程造價技術(shù)人員工作的積極性與主動性，進(jìn)而將鐵路工程造價管理做得更好更出色。但是，很多鐵路工程施工企業(yè)在鐵路工程造價管理中缺乏相應(yīng)的制約激勵機(jī)制，工程造價技術(shù)人員與設(shè)計工程師缺乏必要的溝通與互相理解，嚴(yán)重影響了鐵路工程造價管理工作的順利開展，缺乏制約激勵機(jī)制，各專業(yè)人員分工不細(xì)致，權(quán)、責(zé)、利區(qū)分不明晰，導(dǎo)致鐵路工程造價管理抓的不夠嚴(yán)謹(jǐn)，很容易在鐵路工程造價管理的具體實施過程中出現(xiàn)問題。

影響鐵路工程項目造價的因素

（一）工程造價構(gòu)成復(fù)雜

鐵路工程包括：地面工程和地下工程。地面鐵路工程諸如橋梁、路基、擋墻、房建等；地下鐵路工程項目內(nèi)容更加復(fù)雜，將涉及到井巷、隧道、給排水、通風(fēng)、運輸?shù)?。有些鐵路工程，在施工過程中還會產(chǎn)生冒頂、坍塌、管涌等，甚至產(chǎn)生有害、有毒、易燃和易爆物質(zhì)，需要采取防范措施。因此鐵路工程的造價構(gòu)成內(nèi)容非常復(fù)雜。

（二）施工場地影響因素復(fù)雜

由于鐵路工程地處偏僻、交通不便，地形地勢復(fù)雜，尤其是地下鐵路工程隨掘進(jìn)的深入，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，意外情況難以估計，而且工程建設(shè)地點和條件不斷變化，生產(chǎn)設(shè)備和人員經(jīng)常轉(zhuǎn)移，所以工程造價的影響因素具有復(fù)雜多變和難以預(yù)測的特點，是其他的工業(yè)民用建設(shè)工程難以比擬的。

鐵路工程項目造價管理的措施

（一）加強(qiáng)鐵路工程項目建設(shè)全過程造價控制

1、決策階段的造價控制

決策階段的造價控制對于鐵路工程而言，前期決策階段的工程造價管理是非常重要的，其主要內(nèi)容在于建設(shè)項目的選定，設(shè)計方案的選擇以及初步確定工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，并對投資規(guī)模進(jìn)行有效的評估，編制項目建議書及工程可行性研究報告。前期決策階段的工程造價控制，對鐵路工程項目建設(shè)造價管理工作具有決定性的影響，對于該鐵路項目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益實現(xiàn)具有非常重大的影響，因此應(yīng)當(dāng)在思想上加強(qiáng)重視。

2、設(shè)計階段的造價控制

項目設(shè)計階段的造價控制，對工程項目施工質(zhì)量、造價管理具有非常重要的影響。在當(dāng)前一些大型的鐵路建設(shè)項目走向與建設(shè)投資規(guī)模確定以后，是否能夠有效地控制該工程項目的投資主要依賴于設(shè)計人員。鐵路工程項目建設(shè)設(shè)計階段的工程造價管理內(nèi)容，主要涉及可行性研究、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計等階段。

3、施工階段的造價控制

對于鐵路工程建設(shè)項目而言，施工階段的造價控制具有非常重大的意義，因為施工階段是整個鐵路工程項目的主要實施階段，該階段的投資是否能夠有效地控制在設(shè)計范圍之內(nèi)，關(guān)系著整個工程項目經(jīng)濟(jì)效益能否實現(xiàn)。基于此，在實際操作過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)通過工程招投標(biāo)選拔，將施工招標(biāo)價格嚴(yán)格控制在批復(fù)的總概算內(nèi)，施工過程由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督控制，以此來保證鐵路工程保質(zhì)保量的完成，該階段造價控制集中表現(xiàn)在施工組織優(yōu)化、合同管理等方面。

4、竣工驗收階段的造價控制

對于鐵路工程竣工驗收階段而言，初驗階段是鐵路工程造價管理的準(zhǔn)備階段，建設(shè)單位上報施工現(xiàn)場的初驗申請，據(jù)批復(fù)組織現(xiàn)場初驗。工程建設(shè)竣工驗收，實際上是該鐵路工程建設(shè)的最后一個環(huán)節(jié)，其對有效促進(jìn)工程建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)效益、社會效益的實現(xiàn)，具有非常重要的作用。當(dāng)鐵路工程建設(shè)項目完成以后，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間移交，這樣才能有效避免建筑項目費用的大量消耗。同時，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)及時對全部資產(chǎn)和物資，根據(jù)初驗報告之要求，上報竣工決算，并對整個項目概預(yù)算執(zhí)行狀況進(jìn)行審核，報請主管部門進(jìn)行最終審查。

（二）創(chuàng)新鐵路工程計價體系

實踐中，要想加強(qiáng)鐵路工程造價管理，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新計價體系，以確保工程造價管理向市場化經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)化，具體表現(xiàn)在兩個方面：

不斷創(chuàng)新鐵路工程計價定額體系，對現(xiàn)行的定額消耗量進(jìn)行有效的改進(jìn)

從實踐來看，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不平衡，不同的區(qū)域采用統(tǒng)一的定額消耗量難以客觀、有效地反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際狀況和水平，因此應(yīng)當(dāng)從根本上改變傳統(tǒng)的靜態(tài)式定額編制模式。筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)采用動態(tài)式定額編制方式，這樣可以及時客觀地反映出科技發(fā)展水平，而且如果想改變傳統(tǒng)的預(yù)算價格模式，應(yīng)當(dāng)將量與價相互分離開來，其中定額消耗量在某段時間內(nèi)比較穩(wěn)定，而工料機(jī)的價格則隨行就市。

2、不斷創(chuàng)新計價編制體系，全面推行工程量清單計價方式

通過施工單位投標(biāo)報價的方式，改變計價單方面決定的傳統(tǒng)態(tài)勢，引入公平公正的競爭機(jī)制，對市場資源進(jìn)行優(yōu)化配置。通過這些措施，可保證工程計價的科學(xué)性、合理性以及公正性，使計價活動逐漸走向市場化，以保證設(shè)計單位造價管理作用的有效發(fā)揮。

（三）加快鐵路工程造價信息化建設(shè)

隨著計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國早已進(jìn)入到信息化社會，計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對社會的影響極大，早已滲透到社會發(fā)展的各個方面。在鐵路工程建設(shè)中加強(qiáng)造價信息化建設(shè)，可以極大的提高鐵路工程造價管理的效率。為此，鐵路工程建設(shè)單位應(yīng)該建立基于計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的鐵路工程雜技信息平臺，增強(qiáng)對于鐵路工程造價管理的科學(xué)性以及有效性。建設(shè)單位還可以通過工程造價信息平臺了解國家有關(guān)鐵路建設(shè)信息以及市場信息，針對出現(xiàn)的市場信息以及國家政策進(jìn)行有效剖析，進(jìn)而做好鐵路工程造價的管理工作。

結(jié)語

綜上，鐵路建設(shè)項目工程造價的控制的實質(zhì)就是運用科學(xué)技術(shù)原理和經(jīng)濟(jì)及法律手段，解決鐵路工程建設(shè)活動中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營與管理等實際問題。只有在項目的各個階段，采用科學(xué)的計價方法和切合實際的計價依據(jù)，進(jìn)行全過程的造價管理，才能提高投資效益，對進(jìn)一步提高鐵路工程項目造價控制工作具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]古曉曉.鐵路工程造價管理的實踐探討[J].山西建筑，2008.5.

篇3

可靠性指的就是，給出的巖土參數(shù)一定可以正確反映巖土在規(guī)定狀態(tài)下的性狀，可以準(zhǔn)確估算設(shè)計參數(shù)真值的區(qū)間;適用性指的就是巖土參數(shù)能夠符合巖土力學(xué)的計算，保證計算精度符合設(shè)計要求。所以，高速鐵路工程地質(zhì)勘察報告中給出的巖土參數(shù)，一定要具備可靠的試驗依據(jù)，這也就要求地質(zhì)勘察工作中各部分加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，開展有針對性的巖土試驗，保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。在相關(guān)報告中，一定要保證巖土物理力學(xué)參數(shù)的準(zhǔn)確性，并且盡可能采用試驗數(shù)據(jù)，為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠的參數(shù)。

2勘探密度與深度

在高速鐵路工程地質(zhì)勘察中，對精度與深度的要求非常高，其一，路基工程技術(shù)要求比較高，保證路基變形與完工之后的沉降符合工程設(shè)計要求，在路基、隧道、橋涵等不同構(gòu)筑物之間設(shè)置一些過渡段，保證工程施工與使用的價值。在實際工作中，對于深度地基土而言，一定要查清其指標(biāo)與性質(zhì)，尤其是膨脹土、松軟土等特殊巖土，防止路基直接建設(shè)在特殊巖土上，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降變形，影響工程使用質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)書規(guī)定，在對巖土地質(zhì)特性進(jìn)行勘察的時候，需要深入路基基底25米以下，這樣才可以保證施工的順利進(jìn)行。其二，在設(shè)計高速鐵路工程的時候，因為需要對路基工程完工之后的沉降進(jìn)行考慮，路橋分界高度均會降低，橋梁比重較大，比如，武廣客運專線橋梁長度大概占線路總長度的42%，福廈快速鐵路橋梁長度大概占線路總長度的28%，鄭西客運專線橋梁長度大概占線路總長度的40%。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)橫向剛度，通常采取中小跨度橋梁施工形式。與此同時，在開展地質(zhì)勘察工作的時候，需要對橋梁樁基完整基巖、樁深沉降等進(jìn)行核算，保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。由此可以看出，在設(shè)置勘察點的時候，需要適當(dāng)?shù)脑黾用芏扰c深度，根據(jù)高速鐵路工程建設(shè)實踐分析得知，高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作的工作量為一般鐵路工程的5－8倍。雖然增加了勘察點的密度與深度，但是依然存在著設(shè)計不足的問題，為此，一定要組織相關(guān)專業(yè)人員對其進(jìn)行深入的分析與研究，促進(jìn)其工作的不斷進(jìn)步，進(jìn)而為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

3高烈度地震區(qū)勘察

針對高速鐵路工程而言，在通過高烈度地震區(qū)的時候，一定要進(jìn)行沿線的專門勘察，評價場地的穩(wěn)定性與安全性，根據(jù)沿線的工程設(shè)置與地質(zhì)情況，明確地震震動峰值加速度與震動反映譜特征周期，并且對沿線特殊、重大橋梁工程進(jìn)行地震安全性的評價，保證施工的順利進(jìn)行。除了需要評價場地的穩(wěn)定性與安全性之外，高速鐵路工程高烈度地震區(qū)勘察工作和常規(guī)鐵路勘察工作基本一致。高速鐵路工程勘察工作中在測繪精度、綜合分析評價、勘探點密度等方面要求稍高一些，需要在收集區(qū)域地質(zhì)、沿線地震、水文等資料的基礎(chǔ)上，對主要活動斷裂帶線和線路關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，明確沿線不良地質(zhì)、特殊巖土的分布、規(guī)模等，進(jìn)而判斷出現(xiàn)地震的可能性，分析地震危害，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合設(shè)置，保證工程的使用功能。

4建設(shè)材料勘察

高速鐵路工程建設(shè)對填料質(zhì)量要求比較高，施工難度也比較大。因此，在實際建設(shè)中，一定要對建設(shè)材料進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，明確其儲量、質(zhì)量，通過對高速鐵路工程沿線地質(zhì)情況的勘察，明確料場的巖土分布、性質(zhì)與儲量，為工程設(shè)計提供可靠的參考依據(jù)。在沿線工程地質(zhì)勘察工作中，一定要嚴(yán)格判斷采石場、取土場的區(qū)域性，對路堤填料進(jìn)行細(xì)致的勘察，并且進(jìn)行分段的土工試驗，明確填料分布與類型，確定料源。同時也需要對沿線碎石倒渣場地進(jìn)行地質(zhì)勘察，明確其巖土分布、類型與儲量。除此之外，在開展地質(zhì)勘察工作的時候，一定要嚴(yán)格按照國家相關(guān)政策法規(guī)與環(huán)保要求執(zhí)行，保證高速鐵路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

5綜合勘探方法應(yīng)用

在高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作中，一定要加強(qiáng)綜合勘探方法的運用，通過不同的勘察方法予以驗證，保證地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量。在實際工作中，一定要加強(qiáng)對勘察方法與技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)，保證其可以為高速鐵路工程建設(shè)提供最為可靠、適用的地質(zhì)資料。綜合勘探方法主要包括:原位測試方法、物探方法、可控源大地音頻電磁法等，在高速鐵路工程地質(zhì)勘察中發(fā)揮著不同的作用，均為高速鐵路工程建設(shè)提供了可靠地質(zhì)資料。因為高速鐵路工程鉆探工作量非常，巖土取樣量也比較大，為了確保鉆探質(zhì)量與取樣質(zhì)量，可以采用先進(jìn)的鉆探技術(shù)，提高鉆探深度與巖心采取率，為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠保障。

6結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路工程；預(yù)算控制；問題；措施

對于整個鐵路工程投資成本而言，受成本預(yù)算直接影響，工程資金成本預(yù)算是整個工程造價中重要的內(nèi)容，所以，合理的工程預(yù)算管理，對于工程整體投資控制具有重要作用。對于鐵路工程而言，科學(xué)的預(yù)算控制管理，不僅能控制成本支出，也能避免資源浪費，提升施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，鐵路工程要想取得較好的發(fā)展契機(jī)，就需要依托市場經(jīng)濟(jì)，合理配置各種資源，才能獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。而在預(yù)算控制管理過程中，目前還存在一些問題，影響管理效率，本文針對這些問題提出相關(guān)措施。

一、鐵路工程預(yù)算控制管理的重要性

在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路工程預(yù)算控制要實現(xiàn)有效的管理，能夠促使鐵路工程在激烈的市場競爭中贏得一席之地，在實際工程開展中，科學(xué)的組織施工活動，對工程資源進(jìn)行優(yōu)化配置，不斷降低施工成本，提高施工質(zhì)量，才能實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，鐵路工程的社會效益才能體現(xiàn)出來。在對鐵路工程預(yù)算進(jìn)行控制管理中，一旦發(fā)現(xiàn)相關(guān)的差錯，導(dǎo)致成本費用支出增高，要及時采取有效的方法進(jìn)行糾正，盡可能將成本控制在預(yù)算范圍內(nèi)。在現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)租用下，對鐵路工程預(yù)算有效進(jìn)行管理，能夠保證鐵路工程的質(zhì)量提高，并且能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的，對鐵路施工中的后備資源及經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)管理。并且，強(qiáng)化鐵路工程預(yù)算管理與我國可持續(xù)發(fā)展的理念是抑制的，也是鐵路交通運輸管理中，管理的有效手段，與當(dāng)前社會發(fā)展需求相符。對鐵路工程預(yù)算加強(qiáng)管理，能夠保證鐵路工程順利開展，也能夠提高鐵路工程預(yù)算管理的水平，實現(xiàn)預(yù)算控制的目標(biāo)。

二、鐵路工程預(yù)算控制管理存在的問題

（一）整體預(yù)算管理缺乏

整個鐵路工程，盡管部分鐵路施工企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到工程預(yù)算管理在其中的重要性，但還沒有很好的意識到全面的、整體的預(yù)算管理的必要性。因為缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致在鐵路工程開展中，一些部門或企業(yè)片面的認(rèn)為工程預(yù)算管理就是對生產(chǎn)進(jìn)行限制，在對生產(chǎn)經(jīng)營工作進(jìn)行安排的時候，也不是從企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)出發(fā)，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，這些問題的存在，最終造成施工單位無法優(yōu)化資源配置，企業(yè)對資金成本無法實現(xiàn)有效控制。

（二）定額管理缺失

當(dāng)前，我國鐵路工程預(yù)算管理受計劃經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用，仍然處于落后的管理階段，進(jìn)行預(yù)算控制管理中，主要還是依據(jù)鐵路部門頒發(fā)的指令性、法規(guī)性的工程定額，在此基礎(chǔ)上對整個工程進(jìn)行預(yù)算控制。該管理模式對施工現(xiàn)場情況沒有有效結(jié)合，存在脫離實際的問題，在進(jìn)行定額管理、進(jìn)度劃分時，缺乏依據(jù)和統(tǒng)一管理。在現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，原有模式已經(jīng)無法滿足管理需求，定額管理滯后等，最終導(dǎo)致制定的預(yù)算價格與市場價格相差較大，對工程實際造價成本無法真實反映出來，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路企業(yè)投資控制管理中出現(xiàn)問題。

（三）管理人員認(rèn)知不足

預(yù)算控制管理人員在企業(yè)預(yù)算控制管理工作中發(fā)揮著重要的作用，同時對管理的質(zhì)量和水平也有決定作用。當(dāng)前，鐵路工程預(yù)算工作人員中，有一部分存在專業(yè)知識缺乏、專業(yè)水平較低，對簽訂的施工合同沒有嚴(yán)格管理，合同簽訂之前缺乏對市場的調(diào)查分析，在投標(biāo)階段，對工程造價的概算及預(yù)算把控方面力度不足，在竣工結(jié)算階段，沒有嚴(yán)格按照合同規(guī)定的要求進(jìn)行結(jié)算，諸如此類在施工全過程中，對合同管理沒有引起重視，導(dǎo)致在進(jìn)行鐵路工程預(yù)算管理工作時，出現(xiàn)高估冒算或多算的情況。此外，企業(yè)管理者對工程預(yù)算的認(rèn)識存在偏差，認(rèn)為該項工作只是財務(wù)部門的事情，與其它部門關(guān)系不大，造成企業(yè)財務(wù)部門面臨的工作壓力非常大，管理意識的錯誤，也造成預(yù)算管理中出現(xiàn)諸多問題。

三、鐵路工程預(yù)算控制管理措施分析

（一）完善預(yù)算控制管理體系

對于鐵路工程預(yù)算控制管理工作來說，主要包含兩方面內(nèi)容：預(yù)算與管理，所以，不僅僅要將預(yù)算的主體確定出來，還要對管理制度體系進(jìn)行構(gòu)建與完善，并且對管理中要遵循的原則、管理的側(cè)重等講清楚，確保所制定的預(yù)算控制管理實施方案切實可行。采用規(guī)劃化管理措施，對預(yù)算控制管理行為進(jìn)行規(guī)范，在管理工作中，對控制和評價兩方面也要重視，確保預(yù)算目標(biāo)的順利完成，并且工程成本預(yù)算有效的進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)題。

（二）建立良好的鐵路預(yù)算管理制度

制度的建立與完善，可使鐵路工程預(yù)算控制管理工作有據(jù)可依，并且堅持預(yù)防為主，事后處理為輔，明確劃分管理層的職責(zé)與權(quán)利。對工程開展過程中可能出現(xiàn)的影響預(yù)算的因素進(jìn)行，如材料設(shè)備采購、施工技術(shù)應(yīng)用等，都要合理的進(jìn)行預(yù)算，制定鐵路工程資金一次性批示制度，對定額標(biāo)準(zhǔn)及資金的流向標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定。

（三）以財務(wù)管理為基礎(chǔ)

財務(wù)管理應(yīng)該是預(yù)算控制管理的基礎(chǔ)，進(jìn)行預(yù)算控制管理中，要對預(yù)算控制管理制度進(jìn)行全面落實，使鐵路工程全部經(jīng)營活動都具有可調(diào)控性與控制型，確保整體工程預(yù)算水平的提高。要想切實實施鐵路工程預(yù)算控制管理，需要對實施的方法和措施進(jìn)行研究，通過預(yù)算管理報告制度的建立，是預(yù)算控制管理的執(zhí)行力度得到有效的提升。

（四）強(qiáng)化管理人員認(rèn)知水平

對于鐵路工程而言，具有建設(shè)周期長、投資量大、復(fù)雜程度高等特點，在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，用最少的資金投入換取最大的經(jīng)濟(jì)效益，是所有企業(yè)都知道的，鐵路企業(yè)為實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要從多個方面入手，而對預(yù)算控制管理工作的重視就是其中之一。為了能夠讓管理人員及施工人員對預(yù)算控制管理的重要性給予充分認(rèn)識，對管理人員要定期進(jìn)行培訓(xùn)，主要包含預(yù)算專業(yè)知識、管理知識及相關(guān)職業(yè)技能等方面，讓管理者及實施者對鐵路工程預(yù)算控制管理的作用都能深刻認(rèn)識，并且樹立起正確的管理理念與價值理念。

（五）科學(xué)的預(yù)算估計

科學(xué)的預(yù)算評估方法對于提高預(yù)算評估的準(zhǔn)確性具有重要作用，除此以外，還要對成本支出與收入產(chǎn)生影響的因素以及施工現(xiàn)場的實際情況等進(jìn)行考慮與分析，在確保工程整體收支平衡的基礎(chǔ)上，還需要科學(xué)、合理的對預(yù)防方案進(jìn)行編制。對多項資金合理進(jìn)行安排，與此同時，對工程中的重點項目，可有給予優(yōu)先的技術(shù)、資金使用權(quán)，如果工程施工中出現(xiàn)不合理支出，要分析發(fā)生的原因，給予適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保資金使用效率的提升。

四、結(jié)語

分析鐵路工程預(yù)算控制管理措施，可對工程投資成本進(jìn)行有效斷開控制，同時也可以保證施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)，促使鐵路事業(yè)的發(fā)展。科學(xué)的預(yù)算控制管理，是鐵路工程預(yù)算管理的發(fā)展趨勢，對于鐵路工程自身來說，需要在實踐中不斷探索，尋找適合自身發(fā)展的預(yù)算管理模式，不斷創(chuàng)新應(yīng)用，促使鐵路工程預(yù)算更加精準(zhǔn)，對工程項目投資提供科學(xué)的依據(jù)，實現(xiàn)鐵路工程的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；鐵路施工；節(jié)能意識；組織管理

中圖分類號：TU201.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

在我國，建筑能耗占總能耗的27%以上，而且還在以每年1個百分點的速度增加。建設(shè)部統(tǒng)計數(shù)字顯示，我國每年城鄉(xiāng)建設(shè)新建房屋建筑面積近20億平方米，其中80%以上為高能耗建筑；既有建筑近400億平方米，95%以上是高能耗建筑。建筑能耗占全國總能耗的比例將從現(xiàn)在的27.6%快速上升到33%以上。我國新建建筑已經(jīng)基本實現(xiàn)按節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，比例高達(dá)95.7%，而在鐵路工程項目施工過程中執(zhí)行節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的比例僅為53.8%。因此對于鐵路項目施工企業(yè)而言，在施工過程中的節(jié)能減排不容忽視。

1、加強(qiáng)鐵路工程項目綠色施工管理

鐵路工程項目施工過程中的綠色管理，包括了基本建設(shè)和技術(shù)改造工程項目從項目建議書、可行性研究報告、技術(shù)咨詢評估、計劃任務(wù)書、設(shè)計、物資供應(yīng)、施工、驗收、測試到項目投產(chǎn)運行全過程各階段節(jié)約能源管理的總稱，鐵路工程項目施工過程中的綠色管理是整個工程項目各種管理內(nèi)容的重要組成部分，也是企業(yè)節(jié)能管理的龍頭。

抓住鐵路工程項目施工過程中的綠色管理這個龍頭，就堵住了產(chǎn)生能源損失與浪費的源泉。工程項目的節(jié)能管理，是貫徹國家能源政策，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；是保證工程項目實現(xiàn)合理利用能源和節(jié)約能源的重要措施。特別要強(qiáng)調(diào)的是，施工過程中的能源消耗種類多、比例大，因此施工過程中的節(jié)能管理就成了整個鐵路工程項目施工過程中的綠色管理的重中之重。這對于實現(xiàn)節(jié)約能源，提高效益，將起到事半功倍的最佳效果，具有特殊的意義。

2、樹立鐵路工程項目環(huán)境保護(hù)意識

鐵路施工對環(huán)境的破壞很大。鐵路工程項目環(huán)境保護(hù)技術(shù)就是要求鐵路工程項目在施工過程中，降低對土壤影響、減少對大氣影響、保護(hù)水文環(huán)境、控制噪聲影響、阻擋光污染、減少建筑垃圾、保護(hù)周邊設(shè)施同時加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)監(jiān)測。

（1）減少水土流失

在鐵路工程項目施工過程中根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

（2）減少噪音污染

在鐵路工程項目施工過程中禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場，平時加強(qiáng)機(jī)械維修保養(yǎng)；合理安排施工組織計劃，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

（3）防止大氣污染

在鐵路工程項目施工過程中材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進(jìn)出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

（4）防止水質(zhì)污染

在鐵路工程項目施工過程中加強(qiáng)對施工隊伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；施工機(jī)械還應(yīng)避免油污的污染。

3、普及鐵路工程項目材料資源利用技術(shù)

從圖紙會審開始就要樹立節(jié)材意識，認(rèn)真研究材料資源的利用和節(jié)材措施。制定施工方案、安排工程進(jìn)度時均應(yīng)考慮材料的節(jié)約與費用的降低。臨時設(shè)施、周轉(zhuǎn)材料、循環(huán)使用材料和機(jī)具的選用應(yīng)充分利用易于回收材料，便于再次利用，減少現(xiàn)場作業(yè)與廢料；減少建筑垃圾，充分利用廢棄物；同時，在鐵路工程項目施工過程中要推廣使用綠色建材。

4、促進(jìn)鐵路工程項目節(jié)能技術(shù)利用

在鐵路工程項目施工階段，優(yōu)先選用節(jié)能環(huán)保的施工機(jī)具，合理安排施工工藝，有效地降低施工過程中的能耗。積極推廣節(jié)能新技術(shù)、新工藝，提高施工用能效率，力求避免不必要的損失。

（1）節(jié)水措施

在鐵路工程項目施工過程中應(yīng)采取多種措施提高用水效率。采用施工節(jié)水工藝、節(jié)水設(shè)備和設(shè)施；加強(qiáng)節(jié)水管理，施工用水要按定額計量。鐵路工程項目在施工階段的用水，要裝表計量。并簽訂供用水使用合同，按合同條款兌現(xiàn)依據(jù)工程量進(jìn)行計算、確定施工作業(yè)進(jìn)度、確定施工機(jī)械設(shè)備使用型號，以及現(xiàn)場工作單位與施工單位結(jié)算問題。施工單位對單位工程實行單位工程計量裝表核算，以確定工程實際用水費用，控制工程減本支出。

（2）節(jié)電措施

節(jié)約電力首先要合理確定技術(shù)指標(biāo)，力求用電量均衡，達(dá)到用電負(fù)荷沒有較大的波動，要把施工技術(shù)方案進(jìn)行階段性分解。其次，合理安排作業(yè)班次，在用電低谷值上增加用電數(shù)量，合理應(yīng)用電網(wǎng)晚間低谷。在施工現(xiàn)場，電力線路的布置及供電設(shè)備一定要規(guī)范化。電焊機(jī)線路破損接地、小截面供電線路高度發(fā)熱、電動機(jī)、攪拌機(jī)窄轉(zhuǎn)、無人值守的常明燈等都是耗電因素。

（3）施工設(shè)備節(jié)能措施

合理使用施工機(jī)具。在施工中機(jī)具、吊車、土方機(jī)械等方面使用的不合理與浪費，會造成很大損失。例如：吊車使用中用大吊車吊小東西，不能物盡其用，使用車輛油料消耗多；叉管機(jī)及鏟土機(jī)當(dāng)運輸機(jī)械使用，耗能高，機(jī)械磨損量大；輕視小型吊裝機(jī)具的使用，比如人字架、龍門架、支吊架的使用，或者用吊車，或者用大卡車，造成不合理消耗；車輛調(diào)度及配備不合理，用大車?yán)倭恐匚铮趴哲?，上下班時人員接送用車不合理等。

鐵路工程項目施工過程中的節(jié)能減排管理是多方面的，它是施工、建設(shè)單位的一項重要工作，只有樹立總體效益觀念，處理好各方面的關(guān)系，才能更好地做好節(jié)能減排工作。我國是能源生產(chǎn)大國和消費大國，節(jié)約能源，減少污染排放，是我們應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃確定的節(jié)能減排目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]王榮光，沈天行. 可再生能源利用與建筑節(jié)能[M]. 北京：中國機(jī)械出版社，2004

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關(guān)鍵詞：鐵路施工；工程；物資管理

中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-00-01

一、引言

物資管理在施工管理體系中占有極重要的地位，近年來由于鐵路工程日益復(fù)雜，鐵路工程機(jī)構(gòu)對物資管理已逐漸采用信息系統(tǒng)管理，資料均輸入電腦作業(yè)，使物資管理越趨健全。物資管理的目的，也就是以最少的投入，采取最迅速合理的程序，適時供應(yīng)作業(yè)現(xiàn)場所需合乎標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量與品質(zhì)的物資，借以維持正常的施工。換言的也就是要達(dá)到：適合品質(zhì)；存量基準(zhǔn)；適時運到鐵路工程工地；合理價格；供應(yīng)可靠的目標(biāo)。

二、鐵路工程物資管理的核心理念

（一）功用與范圍。鐵路工程物資管理功用基本涵蓋如下內(nèi)容：防止物資的損失；協(xié)助施工作業(yè)的正常進(jìn)行；避免超量存貨積壓資金；加強(qiáng)呆廢料處理；避免停工待料；實際儲存及賬面數(shù)量清查容易（這為清查物資減少差異最有效方法）；提高保管及收發(fā)效率。

從鐵路工程物資管理的范圍來看，物資管理業(yè)務(wù)從計劃預(yù)算開始，至結(jié)賬報銷為止應(yīng)訂立作業(yè)章程，以便管理。這種管理又可分為“物資管理政策”及“物資業(yè)務(wù)執(zhí)行”兩方面。一是物資管理政策，其涵蓋如下內(nèi)容：物資管理計劃的選定；國外采購計劃的研究；倉庫存料最低存量的決定；物資采購資金的預(yù)備與使用計劃；一次采購或分批采購政策的決定；公證制度及物資試驗方案；統(tǒng)一物資名稱及分類編號制度的建立；安全防弊及考核制度的研究及實施；物資的標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)格的制訂。二是物資業(yè)務(wù)執(zhí)行，其涵蓋如下內(nèi)容：編列預(yù)算；庫存量的控制；詢價及按購調(diào)查；驗收；物資儲存及維護(hù)；分類編號的實施；領(lǐng)科、發(fā)料；提科及遲送；盤存；呆廢料的處理；物資賬登錄。

（二）規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。就物資規(guī)范而言，也就是對于工程所使用的各項物資就某化學(xué)成分、物理性質(zhì)、尺寸大小及各種特征予以明確詳實的規(guī)定。其功用乃是作為物資采購的準(zhǔn)繩，并可使驗收工作明確并有所依據(jù)，凡合于規(guī)范要求者，予以驗收，不合者則予退換。物資的規(guī)范內(nèi)容應(yīng)包括：化學(xué)成分；物理性質(zhì)；尺寸大小及允許公差；檢驗方法；物資樣式；其他。

物資標(biāo)準(zhǔn)是將各種相同種類的物資劃分為一類的指導(dǎo)原則，將同種類物資規(guī)范予以劃分為一類的行為稱為物資的標(biāo)準(zhǔn)化。物資規(guī)范可以參考以下規(guī)范制訂：中國國家標(biāo)準(zhǔn)；美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)；日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；英國標(biāo)準(zhǔn)；德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；美國材料試驗協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)等。

三、鐵路工程物資管理主要作業(yè)流程

一是物資采購。物資采購的管理重點如下：適合使用；適當(dāng)?shù)臄?shù)量；合理的價格；適當(dāng)?shù)臅r間及地點；物資供應(yīng)的可靠性；檢討擬采用物資的規(guī)格及功能，在提高品質(zhì)降低成本的原則下可以尋求較好的途徑或以“替代品”來減低其施工成本。

二是物資發(fā)包。物資發(fā)包的管理重點如下：對工程施工的評估、廠商的評估、交由公司部門發(fā)包。

三是物資合同的制訂。合約的內(nèi)容至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：物資的名稱；物資的數(shù)量；物資的單價、復(fù)價、折扣數(shù)；物資的品質(zhì)、性能；規(guī)范要求的符合證明或檢驗報告；交貨日期；交貨地點；裝卸方式及注意要點；逾期罰款或品質(zhì)不符時退貨的處理；驗收及付款方法；物資制造及監(jiān)造規(guī)定；物資包裝運輸；保險；履約保證及糾紛時的處理；解除合約的規(guī)定；保障期限的規(guī)定。

四是物資使用申請。物資使用申請的管理重點如下：申請單的填寫、申請過程的審核、提請采購部門聯(lián)絡(luò)廠商。物資的追加、超出申請如下：因設(shè)計變更、客戶要求、上級指示或材料的不符、遺失、填寫；送交部門登記、核對；呈有關(guān)單位辦理；由公司部門聯(lián)絡(luò)廠商或鐵路工程工地管理者做主。

五是物資的驗收。物資的驗收步驟分述如下：驗收，填寫驗收報告及簽章；點收，查點送來的物資種類及數(shù)量，點收時應(yīng)注意倉庫容納空間、卸貨地點及裝備、檢驗工具、危險品的處理；填寫收料單；如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量不足或品質(zhì)不符，應(yīng)立即通知采購部門，通知廠商補(bǔ)足或更換。

六是呆廢料的處理，基本上應(yīng)注意如下內(nèi)容：由物資管理者會同會計或其他單位組成的呆廢料處理小組評估后，擬定處理方案；呆廢料既經(jīng)呆廢料小組評價后，即設(shè)賬登記，其收發(fā)保管手續(xù)，與正常物資相同；甲鐵路工地的廢料如和乙鐵路工地恰可利用或可作為代替品者，可予適宜的調(diào)撥；呆廢料不可積存過量，達(dá)一定數(shù)量，即應(yīng)處理；無經(jīng)濟(jì)價值的廢料及危險物，經(jīng)小組鑒定后，應(yīng)妥善銷毀處理。

四、鐵路工程物資管理的業(yè)務(wù)與計劃實施

（一）業(yè)務(wù)。一是針對各項材料編制材料預(yù)算表。二是施工進(jìn)行中定期作材料查核，做成材料控制表。三是材料預(yù)算表及材料控制表編寫，其中：材料預(yù)算表及控制表由業(yè)務(wù)部成本組和鐵路工程工地材料負(fù)責(zé)人填寫；鐵路工程工地主任于主要工程階段進(jìn)行材料庫存清點，實施材料查核；工務(wù)部主管則不定時抽點查核其結(jié)果。

（二）計劃及實施。物資庫存計劃及實施，應(yīng)配合鐵路工程工地狀況及施工計劃為原則并逐項計算準(zhǔn)確。庫存數(shù)量應(yīng)配合工程施工需要，不能積壓資金及浪費儲存費用，一般而言，庫存價值占流動資金的50-70%為適宜，由于庫存數(shù)量計算方法甚多且牽涉的范圍甚廣，故管理者應(yīng)選擇與工程最適當(dāng)?shù)挠嬎惴椒?，求得最低庫存?shù)量實行管制以免超量儲存而增加成本，有些物資甚而因儲存時間太長而變質(zhì)損壞。

材料控制表中的材料庫存量可作為預(yù)訂材料數(shù)量時的參考，對其解讀可遵循如下方法：若材料遺失趨近于零時，則表示實際使用材料=實際施工數(shù)量×（1+預(yù)定損耗率）；若材料遺失遠(yuǎn)大于零，則表示材料被偷竊或材料數(shù)量不確實（例如：地磅被動手腳）；若材料庫存量是負(fù)值，則材料庫存可能被高估或是實際損耗率遠(yuǎn)小于預(yù)定損耗率；若施工超支為正值時，表示實際施工數(shù)量>預(yù)算施工數(shù)量；若施工超支為負(fù)值時，則代表預(yù)算數(shù)量高估；若材料超支為正值時，表示發(fā)生超支，其原因可能為由于施工超支連帶發(fā)生、因為材料遺失造成或是兩者都發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒙玉峰.鐵路工程物資采購供應(yīng)管理研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（17）.

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路工程；試驗檢測；重點；建議

中圖分類號：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

鐵路在我國綜合交通體系中有著不可取代的地位。為了確保鐵路工程質(zhì)量，本文針對鐵路工程中試驗檢測的重要性分析，以現(xiàn)有的試驗檢測在鐵路工程質(zhì)量中的應(yīng)用的現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)提出了試驗檢測在提高鐵路工程質(zhì)量中的應(yīng)用建議。該建議對優(yōu)化我國鐵路工程質(zhì)量有一定的借鑒作用。

一、試驗檢測在鐵路工程施工中的主要作用

1、是鐵路工程施工過程質(zhì)量保證的重要手段

施工過程是工程質(zhì)量的形成過程，施工過程的每一道施工工序都存在質(zhì)量控制與否的問題，試驗檢測是控制鐵路工程施工質(zhì)量的手段，貫穿于鐵路工程施工的全過程。每一項鐵路工程的承建都由若干道施工工序組成，每一道施工工序的質(zhì)量都會影響整體工程的質(zhì)量，只有通過鐵路施工單位對每一道施工工序的自檢、監(jiān)理單位的抽檢，及時發(fā)現(xiàn)鐵路工程施工過程中存在的質(zhì)量問題，采取一切措施預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生，使每一道工序的質(zhì)量都處于受控狀態(tài)，才能確保承建工程的整體質(zhì)量。

2、是鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理的重要手段

我國現(xiàn)行的質(zhì)量管理體制是，施工單位通過母體試驗室在項目上建立工地試驗室，對承建的工程質(zhì)量分批次進(jìn)行自檢，用來保證工程質(zhì)量；監(jiān)理單位通過對承建的工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢來控制工程質(zhì)量；政府質(zhì)量監(jiān)督單位、建設(shè)單位或監(jiān)理單位必要時可以委托具備相應(yīng)資質(zhì)的試驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，提供科學(xué)、公正、權(quán)威的工程質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)報告，作為工程質(zhì)量評定、工程驗收的依據(jù)。

3、是鐵路工程質(zhì)量評定、工程驗收和工程質(zhì)量糾紛評判的依據(jù)

鐵路工程質(zhì)量的合格與否以試驗檢測數(shù)據(jù)或檢測結(jié)果為依據(jù)。通過對一系列的試驗檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計得出有關(guān)的參數(shù)，作為鐵路工程質(zhì)量評定驗收的依據(jù)，質(zhì)量合格的工程才能通過工程驗收交付建設(shè)單位投入正常運行。經(jīng)計量認(rèn)證合格的檢測機(jī)構(gòu)，在其認(rèn)定的檢測參數(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行檢測取得的數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果，具有法律效力，并在質(zhì)量糾紛中作為評判的依據(jù)。

4、是質(zhì)量改進(jìn)的科學(xué)依據(jù)

鐵路施工單位通過對承建工程分批次進(jìn)行試驗檢測，得出一系列檢測數(shù)據(jù)，通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，不僅可以科學(xué)地反映工程的施工質(zhì)量水平，而且可以了解影響工程質(zhì)量的因素，尋找工程承建過程中存在的質(zhì)量問題，有針對性地采取相關(guān)措施改進(jìn)工程的施工質(zhì)量。

5、是進(jìn)行質(zhì)量事故處理的重要依據(jù)

對于發(fā)生重大質(zhì)量、安全事故的工程，需要通過相關(guān)的質(zhì)量檢測查找事故原因，分析事故的影響面和嚴(yán)重程度，并追究責(zé)任。對于一般的質(zhì)量事故，可以通過整改解決存在的質(zhì)量問題，落實整改措施，預(yù)防類似質(zhì)量事故的發(fā)生。對于嚴(yán)重的質(zhì)量事故，應(yīng)予以報廢處理，并追究相關(guān)人員的責(zé)任。

二、試驗檢測在提高鐵路工程質(zhì)量中的應(yīng)用建議

1、提高試驗檢測工作人員隊伍的素質(zhì)

從上文關(guān)于試驗檢測在提高鐵路工程質(zhì)量中的重要性分析可以看出，只有確保試驗檢測工作人員隊伍的素質(zhì)，才能有效的提高試驗檢測作用的有效發(fā)揮。試驗檢測工作所具有的復(fù)雜性決定了試驗檢測的工作人員不但應(yīng)具有良好的工作素質(zhì)，還應(yīng)該具有良好的職業(yè)能力，需要不斷的通過相關(guān)培訓(xùn)來有效的提升這些工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與責(zé)任意識。定期對鐵路工程試驗檢測工作人員的理論與實際操作能力進(jìn)行考察，通過組織工地實驗室間的能力比對試驗，同時以相關(guān)規(guī)定為基礎(chǔ)對考核結(jié)果進(jìn)行評比與獎懲，進(jìn)而提高試驗檢測的工作水平。

2、做好試驗檢測工作管理

為了進(jìn)一步提高試驗室管理的水平，我們應(yīng)該在理順試驗工作管理體制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建完善的試驗室質(zhì)量體系，以及采用智能與控制一體化的試驗檢測設(shè)備，以提高試驗檢測工作的質(zhì)量監(jiān)控水平。

（1）工地試驗室驗收。試驗室的試驗，是引導(dǎo)施工和監(jiān)理工作開展的依據(jù)，因此試驗室的配置和檢測能力，將是保證試驗工作質(zhì)量的基礎(chǔ)。在試驗室成立之后，要具備規(guī)定的資質(zhì)認(rèn)證，并以第三方承諾的方式，保證試驗資格、能力和人員配置等，均符合檢測項目的申報標(biāo)準(zhǔn)，而且配備較高精度和合適數(shù)量的試驗儀器設(shè)備。

（2）試驗室管理體制的完善。作為試驗室檢測行為的保障，試驗檢測管理體系要求從標(biāo)準(zhǔn)和政策的視角，明確檢測機(jī)構(gòu)的質(zhì)量責(zé)任，同時強(qiáng)化試驗技術(shù)服務(wù)的供應(yīng)水平，在保證工程實體質(zhì)量的同時，提高試驗室在工程檢測工作中的任務(wù)比例。關(guān)于試驗室管理體制的完善，還應(yīng)該按照試驗工作的具體任務(wù)，對體制內(nèi)容的不周之處進(jìn)行調(diào)整。

（3）試驗室質(zhì)量體系的構(gòu)建。鐵路工程的試驗室質(zhì)量體系構(gòu)建，要求在細(xì)化試驗工作準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，明確檢測機(jī)構(gòu)的溝通渠道和完善試驗接口處理的管理機(jī)制，以及按照試驗室的任務(wù)規(guī)定，完善試驗的工作流程。除此之外，工地試驗室在統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)時，應(yīng)該通過比對試驗，總結(jié)數(shù)據(jù)的規(guī)律，這樣才能真正起到提高試驗質(zhì)量的作用。

3、提高鐵路工程試驗檢測技術(shù)水平

結(jié)合我國現(xiàn)有鐵路工程試驗檢測技術(shù)水平與質(zhì)量監(jiān)控能力的實際情況，促進(jìn)智能與控制一體化試驗檢測設(shè)備的發(fā)展，從根本上提高工程試驗檢測技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)控能力。具體包括解決儀器設(shè)備工作效率低下與工作人員操作誤差所導(dǎo)致的試驗檢測數(shù)據(jù)波動，提升試驗檢測應(yīng)有的準(zhǔn)確性。實現(xiàn)過程監(jiān)控和自動記錄功能，降低工作人員的工作強(qiáng)度，讓試驗檢測數(shù)據(jù)分析能夠有可靠的數(shù)據(jù)來源。改進(jìn)人機(jī)與試驗檢測對象的溝通對話界面，減少數(shù)據(jù)存在的偏差，極大提高鐵路隱蔽工程質(zhì)量試驗檢測的能力。

4、加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢測

鐵路工程原材料的質(zhì)量，是整個工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵點，而對原材料質(zhì)量的檢驗，首先需要關(guān)注材料品質(zhì)的波動，譬如在雨季時，碎石的含泥量可能會超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；其次是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)檢驗工程材料，經(jīng)檢驗不合格的材料，不得投入使用，在此可根據(jù)試驗檢測的周期，采用快速試驗檢測的方式，并建立各種檢測指標(biāo)的可靠關(guān)聯(lián)，找出材料質(zhì)量控制的檢測點；再次是針對鋼結(jié)構(gòu)等特種材料，可委托具有專業(yè)技術(shù)的檢測機(jī)構(gòu)代為檢測。

5、試驗檢測注意要點

鐵路橋梁工程的試驗檢測，其中主要涉及兩方面的注意要點，具體內(nèi)容歸納如下：

（1）鐵路橋梁工程的隱蔽性工序，經(jīng)常存在各種質(zhì)量問題，因此工程的試驗工作，應(yīng)該將其作為工程試驗的重點，一方面是通過試驗，檢驗這些工序的質(zhì)量狀態(tài)，其中包括材料的應(yīng)用、結(jié)構(gòu)的狀態(tài)等，以便確定是否存在質(zhì)量問題，另一方面是在發(fā)生質(zhì)量問題后，針對問題的現(xiàn)象，通過試驗尋找質(zhì)量問題的具體原因，以便針對性提出質(zhì)量問題解決的方法，提高隱蔽性工作試驗的針對性水平。

（2）鐵路橋梁工程的真實性，鐵路橋梁的試驗數(shù)據(jù)是橋梁質(zhì)量好壞的一個重要依據(jù)，如混凝土的和易性、強(qiáng)度、彈性模量、耐久性，任何一個指標(biāo)都切身影響橋梁的質(zhì)量和壽命。所以，試驗檢測數(shù)據(jù)一定要真實有效，做到數(shù)據(jù)跟蹤處理和分析，

結(jié)束語

如今，隨著我國鐵路建設(shè)的飛速上升，應(yīng)切實完善鐵路工程中試驗檢測工作，質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，確保整個鐵路系統(tǒng)的施工質(zhì)量同時確保鐵路系統(tǒng)的安全運行，為鐵路建設(shè)事業(yè)作出豐功偉績。

參考文獻(xiàn)

[1]李其惠.高速鐵路路基試驗檢測工作探討[J].鐵道勘測與設(shè)計，2012，（5）：100-101.

篇8

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量管理與控制；措施

1 鐵路工程橋梁施工存在的問題

1.1 管理制度不規(guī)范

在鐵路工程橋梁施工中，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的重要原因就是工程施工管理制度的不規(guī)范。首先，鐵路工程橋梁施工單位內(nèi)部里的質(zhì)量責(zé)任制沒有落實到位，質(zhì)量管理制度不健全，執(zhí)行力度不強(qiáng)。其次，施工單位片面的追求眼前利益，以次充好，偷工減料，造成了很多的工程事故，出現(xiàn)了一些“豆腐渣”。在實際的施工過程中缺乏科學(xué)的管理，以至于許多工程環(huán)節(jié)都存在隱患，工程質(zhì)量得不到保障。

1.2 對橋梁施工的監(jiān)管不嚴(yán)格

就我國當(dāng)前鐵路工程橋梁施工來看，工程建設(shè)監(jiān)管部門在編人員少，難以滿足工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作的需要，工程監(jiān)管部門往往會委托其他有資質(zhì)的部門代管，而代管單位人員素質(zhì)參差不齊，加上代管單位追求利益最大化，很容易給工程質(zhì)量管理留下盲點。另外，監(jiān)理對工程施工現(xiàn)場管理不到位，監(jiān)理在現(xiàn)場查看時大都是走過場，不能認(rèn)真對待自己的工作，沒有意識到監(jiān)理人員的職責(zé)所在，進(jìn)而使得工程施工問題頻繁出現(xiàn)。

1.3 場地材料的管理不到位

施工材料作為橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料質(zhì)量對橋梁施工質(zhì)量同樣也有著重大影響。而在鐵路工程橋梁施工中，施工單位沒有做好材料的質(zhì)檢工作，一些材料進(jìn)入到施工場地后，都是哪里有空位置就往哪里擺放，材料亂推放，對這些進(jìn)入場地材料沒有做好標(biāo)記，尤其是像鋼筋、水泥等材料，一旦碰到雨雪天氣的時候，這些材料經(jīng)過雨淋后再在太陽底下暴曬，材料的性能就會下降，進(jìn)而不利于工程質(zhì)量的提高。

2 鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施

2.1 做好技術(shù)交底工作

首先，施工單位要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行各項工作安排，全面落實相關(guān)管理制度。其次，施工企業(yè)要將施工要求、施工進(jìn)度以及施工過程中要注意的問題交代清楚，提高施工人員的責(zé)任意識，規(guī)范施工行為，進(jìn)而保障工程施工進(jìn)度和安全。

2.2 鉆孔灌注樁施工

灌注樁是利用鉆孔及其對施工現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)械鉆孔進(jìn)而形成樁孔，在樁孔內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而形成的一種樁。首先，根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求，對施工場地進(jìn)行布線，確定鉆孔位置，然后利用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔，在鉆孔機(jī)安裝中，為了確保鉆孔機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定，先利用鉆機(jī)的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度。在對準(zhǔn)樁位后，用枕木對準(zhǔn)鉆機(jī)橫梁。其次，埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌，護(hù)筒要求堅固、耐用，不漏水，因此，護(hù)筒應(yīng)選擇鋼―混凝土。最后就是鉆孔。施工人員必須嚴(yán)格按照施工圖紙要求及相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為了確保開孔質(zhì)量，施工人員就必須對好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒。同時，在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣，并隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。在鉆孔完成后要及時地做好清孔工作。然后下放鋼筋籠和混凝土。

2.3 混凝土施工技術(shù)

凝土作為房建工程中的主要結(jié)構(gòu)，混凝土施工質(zhì)量直接關(guān)系到了橋梁施工質(zhì)量。為了確?；炷潦┕べ|(zhì)量，首先，施工單位業(yè)必須加強(qiáng)混凝土材料的驗收工作，對進(jìn)場的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，如果是自身配置的混凝土則要加強(qiáng)混凝土配置的監(jiān)管，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土配比，如果是從商砼公司進(jìn)行購買，則需要商砼公司出示相關(guān)質(zhì)量檢測報告及兌水比例。其次，混凝土澆筑前，想要將澆筑地方的雜物清除干凈，對澆筑點灑水，然后利用泵車進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑要分層澆筑，由中心向四周澆筑，澆筑過程中要加強(qiáng)管理混凝土的振搗工作，利用振動器進(jìn)行無死角振搗，振搗過程中要注意振搗頻率，防止出現(xiàn)漏振、過振等問題[2]。由于溫度產(chǎn)生的應(yīng)力是造成混凝土裂縫的一個重要因素，為此，混凝土澆筑要盡量避免高溫天氣，避免混凝土出現(xiàn)裂縫、另外，在混凝土澆筑完成后，要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在混凝土表面覆蓋一層薄膜，并定期的進(jìn)行灑水，進(jìn)而確?；炷聊軌蛲耆獭?/p>

2.4 梁端鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋連接

在結(jié)構(gòu)計算時連續(xù)梁受剪承載力的影響，會使得配筋抗拉力出現(xiàn)問題，這時可以將受力筋均勻布置，同時考慮到連梁以承載水平荷載為主，支座彎矩主要由水平荷載引起，在反復(fù)的水平荷載作用下支座截面上、下受拉筋面積相近，可以采用截面對稱配筋。另外，利用起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，在起吊的時候要防止采用一定的起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，為了確保起吊安全，主要永久性固定主梁支座]。隨后按照設(shè)計圖紙，在各主梁端部的濕接縫處進(jìn)行鋼筋的綁扎工作，其中已經(jīng)截斷的縱向鋼筋需要按照設(shè)計要求進(jìn)行連接，并擺放到指定位置?？辜翡摻畹倪B接可以采用擠壓套筒[2]。當(dāng)主梁的內(nèi)部鋼筋連接完成后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道的安裝，安裝過程中應(yīng)控制好預(yù)應(yīng)力孔道的位置，以便降低預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦。預(yù)應(yīng)力孔道在與兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段交接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，避免預(yù)應(yīng)力鋼筋在此處發(fā)生方向的轉(zhuǎn)折。

2.5 加強(qiáng)施工管理

為了確保鐵路工程橋梁施工質(zhì)量，施工單位就必須加強(qiáng)橋梁施工管理。首先，對施工材料的管理，加強(qiáng)進(jìn)場施工材料的檢測，防止有問題的材料進(jìn)入到施工場地。待材料進(jìn)入到施工場地后，要對材料進(jìn)行分類停放，并做好的材料的防潮、防曬工作。其次，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場，施工單位要全面落實責(zé)任制度，將責(zé)任落實到施工管理人員的頭上，進(jìn)而確保施工每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

3 結(jié)語

質(zhì)量作為工程建設(shè)的核心，只有質(zhì)量過關(guān)的工程才能得到人們的認(rèn)可，才能更好地促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，在鐵路工程橋梁施工中，施工單位就必須認(rèn)識到橋梁施工質(zhì)量的重要性，做好橋梁施工質(zhì)量管理與控制工作，確保橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而為施工單位的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013（23）：138-140.

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路工程，施工現(xiàn)場，安全管理

一、監(jiān)督工程參與各方主體質(zhì)量安全行為

工程的參與主體包括甲方單位、勘查設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位等，其質(zhì)量安全行為現(xiàn)場管理內(nèi)容如下：

（一）甲方安全行為的監(jiān)督

建設(shè)單位是工程的甲方單位，在施工之前，要檢查項目在規(guī)劃和施工許可方面的手續(xù)是否齊全，是否存在違法發(fā)包和肢解工程的不正當(dāng)行為；認(rèn)真審查施工圖紙，檢查是否存在大幅度修改變動，如若修改變動，是否進(jìn)行了重新報審；檢查甲方是否按照規(guī)定委托監(jiān)理單位，由甲方自行管理的，是否設(shè)置監(jiān)理管理機(jī)構(gòu)并配備專業(yè)技術(shù)專員；甲方在采購建材、設(shè)備、配件的時候，是否按照合同條款檢查質(zhì)量的要求；甲方在分部工程或者單位工程等質(zhì)量驗收的時候，是否由及時辦理竣工驗收的備案手續(xù)。

（二）勘察設(shè)計單位安全行為監(jiān)督

勘察設(shè)計單位承攬工程任務(wù)之后，對這些單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，譬如項目負(fù)責(zé)人的執(zhí)業(yè)資格，以及是否按照規(guī)范編制勘察報告和設(shè)計施工圖紙，另外會審交底的圖紙之后，針對存在的問題，對工程的主體結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和地基驗槽等關(guān)鍵位置，按照質(zhì)量規(guī)范要求驗收，而對于設(shè)計變更，要及時簽發(fā)變更洽商通知，并處理相關(guān)的質(zhì)量問題。

（三）監(jiān)理單位安全行為監(jiān)督

負(fù)責(zé)監(jiān)理工程的監(jiān)理單位，需要持有監(jiān)理委托合同，監(jiān)理工作人員要持有資格證書，需要對監(jiān)理單位監(jiān)督的內(nèi)容包括承擔(dān)項目數(shù)量和規(guī)定是否相符，并征得甲方同意，監(jiān)理人員的數(shù)量調(diào)整后，是否書面通知了甲方單位；監(jiān)理單位制定監(jiān)理計劃之后，是否嚴(yán)格執(zhí)行，譬如現(xiàn)場所采用的旁站監(jiān)理、巡視監(jiān)理、平行檢驗監(jiān)理等形式，是否有效控制地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量，實現(xiàn)整個施工的無間斷監(jiān)理；監(jiān)理單位是否對進(jìn)場的材料、設(shè)備等進(jìn)行檢查簽字，而施工單位是否在存在沒有經(jīng)過監(jiān)理單位復(fù)試就擅自使用材料和設(shè)備的行為，而在施工單位出現(xiàn)這種違規(guī)行為之后，監(jiān)理單位是否有及時制止并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；監(jiān)理單位在核實檢查分包單位的資質(zhì)之后，簽字驗收分項工程，并對取樣制度的實施情況進(jìn)行見證，一旦發(fā)現(xiàn)存在違背質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的質(zhì)量隱患或者缺陷，要及時以書面的形式通知責(zé)任單位和通報甲方單位，如果責(zé)任單位對質(zhì)量事故隱患、缺陷等不認(rèn)真負(fù)責(zé)或者不負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位應(yīng)該以報告形式上報質(zhì)量監(jiān)督站。

（四）施工單位質(zhì)量行為監(jiān)督

施工單位需要具備能夠承擔(dān)施工任務(wù)的職責(zé)，而且設(shè)置的項目負(fù)責(zé)人和管理機(jī)構(gòu)架構(gòu)，要嚴(yán)格按照投標(biāo)書設(shè)置，不得違背承包合同和手續(xù)；項目的施工組織設(shè)計和施工方案沒有經(jīng)過批準(zhǔn)時，不得擅自開展，施工現(xiàn)場的配備需要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)程等操作；施工單位執(zhí)行自檢、互檢和交接檢等制度，確保材料和配備的存放條件等符合質(zhì)量管理要求，尤其是計量器具的精度，經(jīng)現(xiàn)場檢驗不能適用，要及時退出施工現(xiàn)場；在檢查評定分項或者隱蔽工程項目之后，要在執(zhí)行見證取樣送檢制度的基礎(chǔ)上，做好檢查評定記錄，確保資料及時和完整；工程施工出現(xiàn)質(zhì)量事故之后，按照規(guī)定要求上報和處理事故，并將整改和處理的結(jié)果進(jìn)行匯總上報。

二、監(jiān)督建設(shè)工程實體質(zhì)量安全水平

鐵路工程實體質(zhì)量安全水平的主要監(jiān)督內(nèi)容是地基及基礎(chǔ)監(jiān)督、工程結(jié)構(gòu)監(jiān)督、建筑節(jié)能工作監(jiān)督、工程質(zhì)量通病監(jiān)督等。

（一）地基及基礎(chǔ)質(zhì)量安全監(jiān)督

地基及基礎(chǔ)的質(zhì)量驗收，關(guān)系到工程的安全，需要按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）及國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，抽查地基基底土是否在勘察設(shè)計要求范圍內(nèi)，對于隱蔽的地基工程，是否協(xié)同勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、甲方單位、監(jiān)理單位等共同驗收；地基質(zhì)量問題或者事故調(diào)查，要求勘察單位參加，配合設(shè)計單位制定技術(shù)處理方案，質(zhì)量監(jiān)督站則要協(xié)同這些單位監(jiān)督地基驗收的程序、內(nèi)容和方法；法定檢測單位檢測地基的承載力和樁身的完整性，并檢查法定檢測單位出具的檢測報告，以及參加檢測單位的資質(zhì)等。天然地基的驗收，譬如基坑驗收，要有示意圖、評估記錄、判斷記錄、不利影響記錄等，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件復(fù)雜，要進(jìn)行承載力試驗，人工處理的地基則要填土壓實干密度試驗和提交試驗報告。

（二）工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全監(jiān)督

工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督任務(wù)，筆者需要負(fù)責(zé)監(jiān)督抽查結(jié)構(gòu)施工的材料和配件、結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)材料、影響結(jié)構(gòu)施工的安全因素、工程實體等。首先是結(jié)構(gòu)施工材料和配件質(zhì)量的監(jiān)督檢查，需要按照國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對材料和配件的外觀、數(shù)量、尺寸、性能、質(zhì)量證明文件等進(jìn)行進(jìn)場檢查驗收，以及檢查材料和配件的保存管理狀況。其次是對結(jié)構(gòu)施工技術(shù)材料的監(jiān)督檢查，包括質(zhì)量證明、實驗報告、見證試驗材料、驗收記錄等，主要的監(jiān)督核查方法是檢查材料是否齊全、真實、可靠等，以及資料內(nèi)容是否符合設(shè)計規(guī)范，可以將材料和監(jiān)督檢查的結(jié)果進(jìn)行對比，以驗證材料的準(zhǔn)確性與否。再次是檢查影響結(jié)構(gòu)施工安全的因素，可以采用監(jiān)督抽查的方法，并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。最后是監(jiān)督抽查結(jié)構(gòu)實體的現(xiàn)場，旨在明確質(zhì)量管理責(zé)任和結(jié)構(gòu)安全，并將抽查的結(jié)果，囊括進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)督報告當(dāng)中。

（三）建筑節(jié)能工作質(zhì)量監(jiān)督

建筑節(jié)能是工程質(zhì)量的重要組成部分，涉及建筑節(jié)能的工程內(nèi)容，要求具備嚴(yán)格的審查備案，包括施工圖紙和設(shè)計文件等，在確定工作方案之后，任何個人和單位都要嚴(yán)格恪守，不得隨意改變或者取消節(jié)能部分的內(nèi)容。工程監(jiān)理單位需要認(rèn)真監(jiān)理節(jié)能工作，專項評估質(zhì)量評估報告中的節(jié)能部分的工作質(zhì)量，按照《建筑工程節(jié)能檢測管理規(guī)定》的規(guī)定，見證抽樣送檢原材料、成本、半成品等，并與各個責(zé)任主體單位，對建筑節(jié)能的工程進(jìn)行專項驗收，并出具相應(yīng)的驗收合格證明文件。

（四）質(zhì)量通病專項治理監(jiān)督

鐵路工程項目的質(zhì)量通病問題，一直以來是質(zhì)量安全監(jiān)督管理的重點，這關(guān)系到項目工程質(zhì)量問題的防范，項目的責(zé)任主體需要根據(jù)《鐵路工程質(zhì)量通病專項治理措施手冊》的相關(guān)規(guī)定，并根據(jù)專項治理現(xiàn)場的實際情況，重點針對施工過程和中間環(huán)節(jié)驗收的質(zhì)量通病，將專項治理的措施落實到位，對于達(dá)不到專項治理效果的，要進(jìn)行返工重修，經(jīng)驗收合格后，方可竣工驗收備案。另外，按照《鐵路工程質(zhì)量驗收管理辦法》，由甲方單位組織，工程各方責(zé)任主體負(fù)責(zé)人參加，按照合同內(nèi)容對每道分序工程的工程質(zhì)量安全進(jìn)行驗收，經(jīng)驗收合格后，填寫《鐵路工程質(zhì)量安全驗收匯總記錄》，并報送上級單位存檔。

三、結(jié)束語

綜上所述，鐵路工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量安全管理，筆者認(rèn)為需要從“工程參與各方主體質(zhì)量安全行為”和“建設(shè)工程實體質(zhì)量安全水平”兩個方面入手，但鑒于鐵路施工當(dāng)中內(nèi)容繁多復(fù)雜，細(xì)節(jié)性環(huán)節(jié)比較多，因此在“工程參與各方主體質(zhì)量安全行為”方面，需要監(jiān)督甲方、勘察設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位的質(zhì)量安全行為，譬如勘察設(shè)計時，要對工程的主體結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和地基驗槽等關(guān)鍵位置，按照質(zhì)量規(guī)范要求驗收，而對于設(shè)計變更，要及時簽發(fā)變更洽商通知，并處理相關(guān)的質(zhì)量問題。另一方面是針對鐵路工程實體質(zhì)量安全水平，對地基及基礎(chǔ)、工程結(jié)構(gòu)、建筑節(jié)能工作、工程質(zhì)量通病等施工內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督。只有這樣，我們才能夠有效控制鐵路工程的質(zhì)量安全問題，全面提高鐵路工程的質(zhì)量水平和安全水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王海.淺議鐵路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量安全控制[J].探索·經(jīng)驗，2010，（4）：68.

篇10

鐵路工地拌和站作為鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個工程建設(shè)最終的質(zhì)量控制和安全保證起到非常重要的作用，如果無法保證混凝土拌和的質(zhì)量，鐵路隧道、橋梁等基礎(chǔ)工程的建設(shè)質(zhì)量安全也就無從談起⑴。隨著鐵路工程建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)質(zhì)量保證和安全性能越來越得到重視，無線傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和處理等信息化技術(shù)與鐵路工程建設(shè)有機(jī)融合是勢在必行。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)依據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化的總體規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法的規(guī)定，鐵科院電子所針對工地拌和站現(xiàn)場實際遇到的生產(chǎn)控制和質(zhì)量監(jiān)督等相關(guān)問題進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)，并組織搭建鐵路工地拌和站信息化管理平臺，全國鐵路工地拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時上傳至該平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實時把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、挖掘、分析處理，實現(xiàn)安全預(yù)警、統(tǒng)計查詢和圖表輸出等功能，在確保原始生產(chǎn)數(shù)據(jù)的嚴(yán)肅性和安全性的同時，為鐵路總公司和各級參建單位提供可視化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果，為鐵路工程質(zhì)量控制和安全保證提供數(shù)據(jù)支持和技術(shù)基礎(chǔ)。

2系統(tǒng)架構(gòu)與功能

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)分析處理平臺兩個部分。前端數(shù)據(jù)采集完成拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集，可在有線或無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下完成采集數(shù)據(jù)的實時上傳，保證數(shù)據(jù)的實時性和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)分析處理平臺采用先進(jìn)的軟件架構(gòu)、工作流開發(fā)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，完成對拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)整合、挖掘、分析和處理，有良好的系統(tǒng)兼容性，可與鐵路工程建設(shè)應(yīng)用平臺無縫對接，完成上傳數(shù)據(jù)的分類、查詢、管理、統(tǒng)計、報警提醒和圖表展示，實現(xiàn)生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)督功能，系統(tǒng)軟件界面友好、操作簡便、有效實用、安全可靠。

2.2系統(tǒng)組成

2.2.1前端數(shù)據(jù)采集模塊

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的前端數(shù)據(jù)釆集模塊實現(xiàn)拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時采集，并根據(jù)拌和站現(xiàn)場情況利用有線或無線網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)上傳，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和挖掘，提取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，將實時拌和的盤信息等原材料用量等信息關(guān)聯(lián)起來，形成拌和站生產(chǎn)圖表完成數(shù)據(jù)輸出，同時在數(shù)據(jù)分析處理平臺上進(jìn)行圖形化展示。前端數(shù)據(jù)采集終端軟件現(xiàn)可支持多種拌和站設(shè)備廠家的數(shù)據(jù)庫，具有很強(qiáng)的兼容性，可運行在Windows操作系統(tǒng)的拌和站生產(chǎn)控制主機(jī)上，無需啟動，自動完成數(shù)據(jù)匹配、釆集和上傳功能，并與既有的拌和站生產(chǎn)系統(tǒng)不產(chǎn)生軟件沖突。

2.2.2數(shù)據(jù)上傳模塊

根據(jù)現(xiàn)場實際應(yīng)用情況，大多數(shù)拌和站地處偏遠(yuǎn)，連接有線網(wǎng)絡(luò)成本過高，因此多釆用無線GPRS網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)的實時上傳，為此，我們采用無線透傳技術(shù)來保證數(shù)據(jù)的安全性和不可篡改性，利用無線透傳設(shè)備DTU�研發(fā)出拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集終端軟件，通過無線透傳技術(shù)完成數(shù)據(jù)傳輸。由生產(chǎn)數(shù)據(jù)釆集模塊釆集到的數(shù)據(jù)通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺。在數(shù)據(jù)傳輸過程中采用數(shù)據(jù)加密方法，保證原始數(shù)據(jù)的安全性和嚴(yán)肅性。同時，現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)也將上傳至鐵路總公司的鐵路工程建設(shè)信息化平臺

2.2.3數(shù)據(jù)分析與處理平臺

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過后端的數(shù)據(jù)分析處理模塊實現(xiàn)對拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的整合、挖掘，從而完成拌和時間和原材料用量的動態(tài)監(jiān)測、生產(chǎn)情況和超標(biāo)情況的查詢統(tǒng)計、拌和站產(chǎn)能分析[3]、原材料誤差分析、數(shù)據(jù)圖表展示和安全預(yù)警等基本功能。該模塊為整個系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，起到將拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)充分利用轉(zhuǎn)換為可視化、信息化的輸出結(jié)果的重要任務(wù)。通過將數(shù)據(jù)與拌和站生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)需求相結(jié)合，還可實現(xiàn)原材料進(jìn)場管理、成本核算、人員管理、拌和車輛管理等擴(kuò)展功能，全方位的鐵路工地拌和站的業(yè)務(wù)流程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)揮信息化技術(shù)優(yōu)勢，保證混凝土拌和質(zhì)量。

2.3系統(tǒng)功能

鐵路工程對混凝土質(zhì)量要求嚴(yán)格，其質(zhì)量關(guān)系到工程建設(shè)的各個方面，是工程建設(shè)質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。因此，對拌和站生產(chǎn)過程的監(jiān)測尤為重要，是保證施工質(zhì)量和安全重要手段。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用滿足業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)利用無線傳輸和數(shù)據(jù)釆集、分析處理等信息化手段，為混凝土拌和生產(chǎn)過程的監(jiān)測提供數(shù)據(jù)依據(jù)和支持。該系統(tǒng)具有如下功能：

2.3.1數(shù)據(jù)采集

系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集模塊利用安裝在拌和機(jī)管理主機(jī)上的釆集終端軟件，對不同廠家拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行讀取，實現(xiàn)對拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集。采集終端軟件可實現(xiàn)拌和機(jī)廠家、數(shù)據(jù)源、釆集時間間隔、目標(biāo)主機(jī)和拌和站所在線路（包括：線路、標(biāo)段、工區(qū)、站名和拌和機(jī)編號）的選擇。該終端軟件支持開機(jī)自動啟動、自動保存和斷點續(xù)傳等功能，可兼容30多家拌和機(jī)生產(chǎn)廠家的拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫，軟件運行與拌和機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)無沖突，應(yīng)用效果良好。

2.3.2數(shù)據(jù)上傳

前端數(shù)據(jù)釆集終端軟件獲得的數(shù)據(jù)通過無線透傳模塊DTU上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺。DTU模塊內(nèi)置無線上網(wǎng)卡，通過無線網(wǎng)絡(luò)對釆集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時傳輸，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的斷網(wǎng)續(xù)傳，整個傳輸過程通過密鑰進(jìn)行加密，確保數(shù)據(jù)的嚴(yán)肅性、安全性和實時性。

2.3.3動態(tài)監(jiān)測

實現(xiàn)對拌和時間、拌和材料用量的監(jiān)測，通過柱狀圖和折線圖更直觀、更形象的展示拌和時間和材料用量的走勢，當(dāng)監(jiān)測麵纖規(guī)定閾值時啟動短信報警功能，獨碰雜差信息，便于統(tǒng)計分析和比較。

2.3.4統(tǒng)計查詢分析

統(tǒng)計分析包括產(chǎn)能分析、拌和時間查詢、拌和材料查詢、材料誤差分析功能，分別通過產(chǎn)能分析圖、拌和時間走勢圖、材料用量走勢圖、材料誤差走勢圖與相關(guān)記錄結(jié)合展示。

2.3.5權(quán)限管理

支持對鐵路總公司、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等參建單位的不同職責(zé)進(jìn)行權(quán)限的分配；支持功能權(quán)限和數(shù)據(jù)權(quán)限的賦權(quán)管理，實現(xiàn)不同資源控制的組和式訪問控制與授權(quán)管理。

2.3.6數(shù)據(jù)圖表展示

依照國家、行業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對動態(tài)監(jiān)測的拌和時間、拌和材料用量、產(chǎn)能分析和材料誤差分析等進(jìn)行圖表的輸出展示，包括柱狀圖、餅狀圖和數(shù)據(jù)曲線圖等形式。

2.3.7原材料進(jìn)場管理

系統(tǒng)可實現(xiàn)原材料進(jìn)場管理擴(kuò)展功能，對混凝土拌和所需原材料如水泥、粗骨料、細(xì)骨料、粉煤灰、外加劑的產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家、重量、規(guī)格、級別、進(jìn)場時間、質(zhì)量情況、抽檢復(fù)試情況等進(jìn)行管理,從混凝土生產(chǎn)源頭嚴(yán)抓質(zhì)量，保證安全。

2.3.8成本核算

系統(tǒng)通過對鐵路工地拌和站生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過程控制，結(jié)合原材料的進(jìn)場和使用情況，實現(xiàn)拌和站成本核算功能，作為拌和站信息化管理的擴(kuò)展功能，具有非常現(xiàn)實的意義[4]。成本核算包括拌和站生產(chǎn)過程基本信息的管理；各種原材料和輔助材料（如動力能源材料）的統(tǒng)計和明細(xì)；生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)用車、設(shè)備配件、低值易耗品和設(shè)備外修的統(tǒng)計和明細(xì)，結(jié)合拌和站生產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對拌和站生產(chǎn)成本的核算功能。

2.3.9安全預(yù)譬

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的后端數(shù)據(jù)處理平臺還具有安全預(yù)警功能，釆用分級報警模式，針對原材料用量的超標(biāo)，將線路名稱、標(biāo)段名稱、拌和站名稱、盤信息和預(yù)警日期等內(nèi)容以手機(jī)短信的形式通知相關(guān)人員[5]。采集到的拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)的分析統(tǒng)計，對于拌和時間、原材料用量、產(chǎn)能分析和原材料用料誤差等內(nèi)容，會同相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)分析，對于超標(biāo)值特別大的異常數(shù)據(jù)，還將進(jìn)行遠(yuǎn)程專家會審，通過專家鑒定得出結(jié)論，釆取進(jìn)一步的現(xiàn)場控制和施工安全問題的處理。

2.4系統(tǒng)創(chuàng)新點

(1)釆用先進(jìn)的軟件架構(gòu)和工作流開發(fā)技術(shù)

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)基于SOA服務(wù)模式，采用插件組件開發(fā)、云計算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，符合鐵路工程建設(shè)信息化整體框架要求，能與鐵路工程建設(shè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺無縫對接和上傳數(shù)據(jù)；采用監(jiān)控組態(tài)開發(fā)技術(shù)，面向?qū)ο蟮膭討B(tài)圖形開發(fā)技術(shù)，實時和歷史數(shù)據(jù)的記錄和趨勢圖形化展現(xiàn)技術(shù)，高性能的I/O設(shè)備驅(qū)動接口開發(fā)技術(shù)。各功能模塊子系統(tǒng)可靈活組合，滿足不同鐵路工程建設(shè)的各種應(yīng)用需求。

(2)實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)實現(xiàn)針對鐵路總公司、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等質(zhì)量監(jiān)控功能以外，還開發(fā)針對施工單位拌和站混凝土生產(chǎn)的管理功能,包括原材料進(jìn)場管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、成本核算、施工日志管理、人員管理以及攪拌車的車輛管理等功能，實現(xiàn)拌和站質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化。

(3)實現(xiàn)拌和站數(shù)據(jù)管理手段多樣化

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)控數(shù)據(jù)采集釆用拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫讀取和原材料儀表傳感器釆集等信息釆集方式’方式靈活、真實可靠[6]。

(4)建立拌和站數(shù)據(jù)信息處理和交互統(tǒng)一平臺

建立拌和站統(tǒng)一信息處理與交互平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實時把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，并可完成拌和站及試驗室的信息共享和數(shù)據(jù)交互，平臺兼容性和可靠性強(qiáng)，可與鐵路工程建設(shè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺無縫對接和上傳數(shù)據(jù)。

3質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)由鐵科院電子所于2010年研發(fā)，分為前端監(jiān)測數(shù)據(jù)釆集終端模塊和后端拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析處理與預(yù)警模塊。系統(tǒng)釆用無線透傳、數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)挖掘等信息化技術(shù)手段，實現(xiàn)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動釆集和實時上傳；釆集數(shù)據(jù)的整合、挖掘、分析與處理；海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢、報表展示、安全預(yù)警等功能，同時可接入鐵路工程建設(shè)信息平臺，通過試點應(yīng)用得到用戶大量反饋信息，經(jīng)過多次改版升級。本系統(tǒng)已在東北、華北、華東片區(qū)大量投入使用。其中，前端用于釆集拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的終端軟件采用無線透傳技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，可兼容主流品牌的30多種拌和機(jī)，并不與拌和機(jī)生產(chǎn)過程沖突。

4結(jié)束語