導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、上半年交通工作開展情況

全面提升機(jī)關(guān)工作效能一積極推行效能政府四項(xiàng)制度建設(shè)。

進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)關(guān)自身建設(shè)，為深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。積極推行以行政績(jī)效管理、行政利息控制、行政行為監(jiān)督、行政能力提升為主要內(nèi)容的效能政府四項(xiàng)制度建設(shè)。一是對(duì)重大交通項(xiàng)目實(shí)行績(jī)效管理，精心組織，科學(xué)推進(jìn)，每月如實(shí)上報(bào)交通固定資產(chǎn)投資報(bào)表及爭(zhēng)取上級(jí)財(cái)政資金任務(wù)完成情況，切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金管理，規(guī)范資金審批順序，提高資金使用效益，保證資金平安。二是以精簡(jiǎn)會(huì)議、縮小接待范圍和規(guī)模，加強(qiáng)公務(wù)用車管理為主要手段，從嚴(yán)控制行政利息和機(jī)構(gòu)編制，多年來沒有出現(xiàn)違規(guī)招聘及超編招聘現(xiàn)象，上半年既沒有人員出國(guó)（境考察，也沒有樓堂館所新建。三是確定局財(cái)務(wù)室、工程計(jì)劃股、農(nóng)村公路指揮部辦公室3個(gè)職能股室為行政行為監(jiān)督關(guān)鍵崗位，并找準(zhǔn)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，認(rèn)真分析存在風(fēng)險(xiǎn)，制定切實(shí)可行的防范措施，強(qiáng)化監(jiān)督，防患于未然。四是以建設(shè)學(xué)習(xí)型、服務(wù)型機(jī)關(guān)為目標(biāo)，加大干部職工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)力度，規(guī)范中層干部提拔任用順序，重申《省公務(wù)員八條禁令》加強(qiáng)干部職工日常行為監(jiān)督，強(qiáng)化機(jī)關(guān)內(nèi)部管理，轉(zhuǎn)變機(jī)關(guān)工作作風(fēng)，提高機(jī)關(guān)工作效能。

夯實(shí)交通發(fā)展基礎(chǔ)二加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)。

統(tǒng)一思想，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)為突破。統(tǒng)籌安排，全面落實(shí)“三個(gè)一百”目標(biāo)任務(wù)。上半年續(xù)建通達(dá)工程計(jì)劃項(xiàng)目12條205.9公里，續(xù)建及通暢工程建設(shè)項(xiàng)目3條136.65公里，同時(shí)積極做好2010年新開工項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作，年內(nèi)計(jì)劃開工建設(shè)通達(dá)工程9條118.7公里，通暢工程2條65.58公里。通過采取一系列的有效措施，農(nóng)村公路建設(shè)工作有了新突破。

1.交通建設(shè)投資繼續(xù)推進(jìn)。

交通建設(shè)項(xiàng)目累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1.5677萬元，截止2010年5月底。完成年度目標(biāo)任務(wù)的78其中：通達(dá)工程完成投資2760萬元；通暢工程完成投資3618萬元；南芒二級(jí)公路完成投資300萬元；蔗區(qū)專用公路完成投資1700萬元；振清二級(jí)公路(段完成投資4981萬元；新農(nóng)村硬板路完成投資2318萬元。截止6月20日，擁有爭(zhēng)取上級(jí)資金計(jì)劃盤子8500萬元，現(xiàn)已落實(shí)計(jì)劃7132萬元，完成目標(biāo)任務(wù)1.16億元的61

2.交通建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)

黃南線至丫口公路、堆至蚌孔公路、鳳幫線至忙汞村公路、鳳尾至仁和公路、南傘田壩公路共5條已通過市交通局驗(yàn)收。因前期協(xié)調(diào)工作推進(jìn)不力，一是續(xù)建項(xiàng)目已基本完工。通達(dá)工程建設(shè)項(xiàng)目中。施工組織計(jì)劃不當(dāng)?shù)仍蛴绊?，勐捧至核桃箐公路、忙丙至幫海公路、銅廠公路一標(biāo)、勐堆至幫東公路、幫海至流水公路二標(biāo)尚未完工，正在緊張的推進(jìn)之中，計(jì)劃6月底全面完工并報(bào)請(qǐng)上級(jí)部門驗(yàn)收。通暢工程項(xiàng)目明孟公路現(xiàn)已全面完工，共完成投資3763萬元，正在進(jìn)行驗(yàn)收準(zhǔn)備工作。通暢工程項(xiàng)目勐捧至龍鎮(zhèn)橋公路，目前路面工程已基本結(jié)束，累計(jì)完成投資3661萬元，計(jì)劃6月底以前完成平安警示標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置等掃尾工作，7月5日驗(yàn)收。通暢工程項(xiàng)目軍弄至木場(chǎng)公路因施工企業(yè)施工組織能力弱，機(jī)械、人員配備缺乏，預(yù)制整齊塊石生產(chǎn)速度緩慢等原因影響，工期進(jìn)展緩慢，項(xiàng)目累計(jì)完成投資2120萬元(年內(nèi)完成投資1720萬元計(jì)劃年內(nèi)完工。

目前有5個(gè)項(xiàng)目已完成施工設(shè)計(jì)圖報(bào)批工作，二是年內(nèi)計(jì)劃項(xiàng)目前期工作扎實(shí)有效。根據(jù)《臨滄市交通局關(guān)于預(yù)下達(dá)2010年農(nóng)村公路通鄉(xiāng)油路和通達(dá)工程投資計(jì)劃(草案通知》臨交發(fā)〔2010〕139號(hào)今年內(nèi)計(jì)劃開工建設(shè)通達(dá)工程項(xiàng)目9條118.7公里。計(jì)劃6月底以前完成競(jìng)爭(zhēng)性合同談判工作，分別是黃南線至銅廠公路(項(xiàng)目已實(shí)施，2010年補(bǔ)下計(jì)劃13.83公里、勐堆至澡塘壩公路4.86公里、南傘至戶育公路10.88公里、象轉(zhuǎn)壩至麥地河公路43.02公里、勐場(chǎng)橋至竹瓦公路20.52公里。其余項(xiàng)目計(jì)劃8月底前完成設(shè)計(jì)報(bào)批及招標(biāo)工作，并開工建設(shè)，計(jì)劃年底完成建設(shè)任務(wù)。2010年通暢工程項(xiàng)目軒萊至軍弄公路（16.6公里招標(biāo)工作已經(jīng)完成，正在進(jìn)行施工進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備。鳳尾至流水公路（48.98公里第一次招標(biāo)失敗，正在準(zhǔn)備二次招標(biāo)工作，計(jì)劃6月30日開標(biāo)。但項(xiàng)目建設(shè)資金已落實(shí)，由縣人民政府向國(guó)家開發(fā)銀行借款2632萬元作為項(xiàng)目資本金，計(jì)劃7月初開工建設(shè)。

深化農(nóng)村公路體制改革三加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理。

深化農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革，為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理。充分發(fā)揮農(nóng)村公路的服務(wù)效益，局積極推行日常維護(hù)與集中養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的管養(yǎng)辦法，縣鄉(xiāng)公路由局地方公路養(yǎng)護(hù)段按“大道班”承包模式進(jìn)行管理，已建成驗(yàn)收的農(nóng)村公路由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站負(fù)責(zé)管理，專群結(jié)合，積極推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革。

落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任。1.狠抓制度管理。

明確劃分路段責(zé)任，對(duì)上半年列養(yǎng)的鳳幫線、鳳明線、軒軍線、南口線、110線等35條457.8公里的縣鄉(xiāng)公路推行檢查、考核、評(píng)比制度管理。定員、定段、定責(zé)、定績(jī)、定獎(jiǎng)、定罰，并依照交通部《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定規(guī)范》對(duì)承包路段每季度進(jìn)行一次全面檢查，依照評(píng)定等級(jí)和好路率進(jìn)行排名，對(duì)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站每年進(jìn)行一次評(píng)比，年終對(duì)養(yǎng)護(hù)工作先進(jìn)的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)站所、村組和個(gè)人進(jìn)行表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作不熟悉，工作不扎實(shí)，未能按要求完成年度預(yù)訂目標(biāo)任務(wù)的給予通報(bào)批評(píng)和處罰。

做好防汛工作，2.加大資金投入。保證公路通暢。

保證公路通暢，為切實(shí)做好雨季防汛抗災(zāi)工作。局加大公路養(yǎng)護(hù)資金的投入，雨季來臨之前，統(tǒng)一安排各承包路線，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站，對(duì)管養(yǎng)路段的路基缺口進(jìn)行填補(bǔ)，路面坑塘進(jìn)行修復(fù)，認(rèn)真清理公路側(cè)溝、涵洞，做好防大汛，抗大災(zāi)的思想準(zhǔn)備。上半年共投入小修頤養(yǎng)資金50萬元，有效的促進(jìn)了道路疏通。

促進(jìn)交通發(fā)展。3.實(shí)施好養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目。

分別新建軒萊至哈里k19350米113米小橋1座；勐捧至巖子頭公路的安保工程；營(yíng)盤寨至蒿子壩公路的安保工程及路基修復(fù)；忙丙至蔡何公路塌方清理；勐捧110公路的路基路面修復(fù)。項(xiàng)目計(jì)劃投資328萬元，實(shí)施下達(dá)的養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目5個(gè)。項(xiàng)目采用競(jìng)爭(zhēng)性合同方式確定施工單位，于12月份以后相繼開工建設(shè)，目前所有項(xiàng)目基本完工，正在進(jìn)行驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，共完成投資328萬元。

確保資金使用平安四加強(qiáng)項(xiàng)目資金管理。

因?qū)嵤┺r(nóng)村公路“兩通工程”建設(shè)，近幾年來。交通建設(shè)項(xiàng)目繁多，交通投資巨大，國(guó)家下達(dá)用于農(nóng)村公路建設(shè)的中央車購(gòu)稅5890萬元，其中：通達(dá)工程7條，補(bǔ)助資金2498萬元；通暢工程2條(明孟公路、軍弄至木場(chǎng)公路補(bǔ)助資金3392萬元。目前5890萬元中央車購(gòu)稅已全部到位，已按計(jì)量撥付資金3560.8836萬元，因工程尚未完工，帳資金2329.1164萬元。為保證國(guó)家建設(shè)資金平安，提高資金使用效益，規(guī)范項(xiàng)目資金審批順序，項(xiàng)目資金管理過程中，局認(rèn)真貫徹落實(shí)農(nóng)村公路建設(shè)資金管理方法及《縣行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)人事管理有關(guān)規(guī)定（試行對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資金實(shí)行單獨(dú)建帳、獨(dú)立核算，做到?？顚Ｓ?，不滯留、不截留、不擠用、不占用。資金撥付時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)量支付。目前我縣已探索出“業(yè)主代表、駐地監(jiān)理工程師、施工單位共同計(jì)量—施工單位填報(bào)中期計(jì)量支付報(bào)表—業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目鄉(xiāng)（鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人審核把關(guān)—施工單位提出資金申請(qǐng)—指揮部各部門審核—指揮長(zhǎng)批準(zhǔn)”工程資金審批模式，增加了工程資金撥付的透明度，保證了工程資金使用平安。同時(shí)定期不定期地積極配合省、市、縣等業(yè)務(wù)主管部門和審計(jì)部門的項(xiàng)目資金審計(jì)和稽查工作，有效減少違規(guī)操作行為，確保資金使用效益。

加強(qiáng)平安生產(chǎn)工作五提高認(rèn)識(shí)。

沒有平安就沒有發(fā)展，平安是一個(gè)永恒的話題。為提高發(fā)展效益，增強(qiáng)平安生產(chǎn)工作的緊迫感和責(zé)任感，認(rèn)真貫徹落實(shí)平安生產(chǎn)工作的各項(xiàng)方針，積極開展以“預(yù)防為主，平安發(fā)展”為主題的平安生產(chǎn)月活動(dòng)，上半年平安生產(chǎn)態(tài)勢(shì)運(yùn)行平穩(wěn)。

層層簽訂責(zé)任書。1.落實(shí)責(zé)任。

其中：局主要領(lǐng)導(dǎo)與各分管領(lǐng)導(dǎo)簽訂責(zé)任書3份；與所屬單位和股室簽訂責(zé)任書7份；地方公路管理段與各條線路道班養(yǎng)護(hù)工人簽訂平安生產(chǎn)責(zé)任書14份；海事處與涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)、水庫(kù)、船主等簽訂平安生產(chǎn)責(zé)任書5份。明確了平安責(zé)任主體，上半年共簽訂平安生產(chǎn)責(zé)任書29份。增強(qiáng)了平安責(zé)任意識(shí)。

做好隱患排查治理。2.加大安保設(shè)施投入。

組織人員對(duì)管轄的縣道及農(nóng)村公路的平安保證設(shè)施進(jìn)行全面調(diào)查，雨季來臨之前。特別對(duì)在建工程和缺陷責(zé)任期內(nèi)的已完工項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真排查，通過檢查，對(duì)能夠恢復(fù)的危險(xiǎn)點(diǎn)段、路基缺口、涵洞、擋墻、警示標(biāo)志、標(biāo)牌已落實(shí)人員和資金進(jìn)行整改。因資金缺乏，暫時(shí)不能恢復(fù)的危險(xiǎn)路段設(shè)置警示標(biāo)志、標(biāo)牌。上半年共支砌擋土墻36處，涵洞26道，設(shè)置警示標(biāo)志39處，安保工程50處，共投入治理資金378萬元（包括養(yǎng)護(hù)大中修投資

堅(jiān)持平安發(fā)展。3.加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。

定期不定期地組織人員對(duì)管轄范圍內(nèi)的大沙壩渡口、七道河渡口、四楞壩水庫(kù)、南傘水庫(kù)的渡口碼頭設(shè)施、船只、船員等進(jìn)行檢查，一是加強(qiáng)海事平安監(jiān)管工作。為確保水運(yùn)平安。6月下旬在市交通局和市地方海事局的領(lǐng)導(dǎo)下，再次對(duì)管轄的渡口、碼頭、庫(kù)區(qū)、船只、船員進(jìn)行了審驗(yàn)，通過檢查和審驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)違法操作行為和“三無”船只，水運(yùn)平安監(jiān)管工作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。二是扎實(shí)做好在建項(xiàng)目的施工平安管理工作。嚴(yán)格監(jiān)督各項(xiàng)目部和施工單位建立健全平安生產(chǎn)管理制度，落實(shí)平安生產(chǎn)責(zé)任，增強(qiáng)平安生產(chǎn)意識(shí)，嚴(yán)防高邊坡作業(yè)和爆炮作業(yè)平安事故，強(qiáng)化制度落實(shí)，保證施工平安。三是嚴(yán)格爆炸物資管理。項(xiàng)目建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行炸藥、雷管等爆炸物資的審批順序，監(jiān)督各建設(shè)單位建立健全爆炸物資管理制度，平安運(yùn)輸，嚴(yán)格管理，持證作業(yè)，確保平安。上半年沒有發(fā)生任何平安責(zé)任事故。

為交通事業(yè)又好又快發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保證六加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)。

切實(shí)把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到縣委政府的決策布置上來，為進(jìn)一步加強(qiáng)反腐倡廉建設(shè)工作。扎扎實(shí)實(shí)做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，為維護(hù)改革發(fā)展穩(wěn)定大局提供有力保證，半年來，局主要做了以下幾方面工作。

層層簽訂責(zé)任書。一加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

嚴(yán)格執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。黨政齊抓共管，層層抓落實(shí)，簽訂《黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書》30份。

加強(qiáng)警示教育。二預(yù)防為主。

建設(shè)資金大，針對(duì)交通部門建設(shè)項(xiàng)目多。建設(shè)環(huán)節(jié)容易孳生腐敗現(xiàn)象等實(shí)際，結(jié)合縣紀(jì)委組織開展的黨風(fēng)廉政建設(shè)“宣傳教育月”活動(dòng)要求，科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部及黨員同志積極參與“宣傳教育月”活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《廉政準(zhǔn)則》從政提醒－黨員干部不能做的150件事》等廉政知識(shí)，充分發(fā)揮帶頭作用，接受教育，爭(zhēng)做勤廉表率，成為職工廉潔自律的好榜樣。

三扎實(shí)開展工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理工作。

依照《縣交通局開展工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理工作方案》積極組織開展在建工程突出問題專項(xiàng)治理活動(dòng)，根據(jù)中央、省、市、縣關(guān)于開展工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理的要求。分別按投資在50萬以上、200萬以上、500萬以上統(tǒng)計(jì)口徑，認(rèn)真填報(bào)農(nóng)村公路在建工程突出問題專項(xiàng)治理報(bào)表，上報(bào)市交通局質(zhì)監(jiān)站和縣紀(jì)委監(jiān)察局等監(jiān)管部門，并對(duì)核桃箐公路、銅廠公路、班流公路、幫海公路等項(xiàng)目存在五大員”不就位、項(xiàng)目進(jìn)度緩慢、構(gòu)造物質(zhì)量不高等存在問題進(jìn)行整改落實(shí)，有效預(yù)防“豆腐渣”工程。

接受社會(huì)監(jiān)督。四公開舉報(bào)電話。

充分發(fā)揮社會(huì)的監(jiān)督力量，為有效預(yù)防職務(wù)犯罪。實(shí)現(xiàn)群防群治，確保資金平安，工程優(yōu)良，干部廉潔，項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立“質(zhì)量監(jiān)督公示牌”公布項(xiàng)目法人、質(zhì)量監(jiān)督人、工期、監(jiān)督舉報(bào)電話等，方便社會(huì)各界監(jiān)督；同時(shí)在單位門口設(shè)立“檢察官舉報(bào)箱”和“意見箱”各1個(gè)，并把每月8日定為局長(zhǎng)接待日，集思廣益，不同角度，不同層面接受社會(huì)監(jiān)督。

二、存在困難和問題

各級(jí)各部門和全縣廣大人民群眾的共同努力下，縣交通建設(shè)工作在省、市交通主管部門及縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下。雖然取得了一定成果，但仍然存在許多缺乏和問題，主要表示在以下幾方面：

農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需求和國(guó)家投入存在差異，一農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)資金缺口大。由于燃油、資料、人工工資等不斷上漲。特別是通暢工程，國(guó)家每公里僅補(bǔ)助規(guī)范為40萬元，實(shí)際投資每公里卻在60萬元以上，且地方財(cái)政困難，自籌局部無法全部落實(shí)，資金缺口大。據(jù)初步結(jié)算，明孟公路目前已有缺口資金670萬元，其它通暢工程也普遍存在資金缺口現(xiàn)象。

項(xiàng)目實(shí)施中，二公村公路管理費(fèi)用缺乏。2010年以前?？h人民政府同意縣財(cái)政將工程建扎營(yíng)業(yè)稅全額反還縣交通局，用于農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)經(jīng)費(fèi)和工作經(jīng)費(fèi)等。2010年開始該項(xiàng)優(yōu)惠政策已被取消，農(nóng)村公路項(xiàng)目前期協(xié)調(diào)經(jīng)費(fèi)和工作經(jīng)費(fèi)缺乏。

每年都在年底下達(dá)，三公路養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目管理不夠規(guī)范。因養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)時(shí)間較晚。造成工程施工組織難度大，項(xiàng)目必需在計(jì)劃下達(dá)之前提前實(shí)施才干按時(shí)完工，加之農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目多，局內(nèi)工程技術(shù)人員緊張，養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目的建設(shè)按規(guī)范順序建設(shè)存在困難，建設(shè)資金撥付順序也不夠規(guī)范。

篇2

智能交通能帶來哪些效益

第一,我國(guó)智能交通市場(chǎng)需求巨大。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的提高,我國(guó)的汽車保有量迅速增加,交通出行量大幅上升,使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇,必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)。

僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例,目前我國(guó)車載導(dǎo)行系統(tǒng)的安裝率僅為2%,遠(yuǎn)低于日本60%、韓國(guó)40%、歐美25%的水平。按目前市場(chǎng)價(jià)格每臺(tái)10000元計(jì)算,保守估計(jì),若我國(guó)汽車達(dá)到25%的安裝率,車載導(dǎo)航系統(tǒng)的潛在市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)1400億元。

第二,智能交通將帶動(dòng)并催生龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

發(fā)展智能交通在帶動(dòng)龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時(shí),還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成,形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營(yíng)管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。從軟硬件產(chǎn)品看,智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器,這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn),將拉動(dòng)高科技產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng),創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。

第三,智能交通直接帶來物流效率的顯著提高。

智能交通的發(fā)展能夠顯著改善物流效率,提高經(jīng)濟(jì)整體效益。目前我國(guó)物流運(yùn)輸車輛空駛率達(dá)37%,車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍,物流運(yùn)輸成本占GDP的20%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流占GDP的比例僅為10%左右。 物流效率的提高需要改變不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu),減少地方保護(hù)主義,但構(gòu)建完善的交通和貨物信息平臺(tái)也是其重要基礎(chǔ)和保證。通過智能化交通建設(shè),可以對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行有效的調(diào)度、管理、控制,真正實(shí)現(xiàn)“物暢其流”,大幅度地降低空駛率。

第四,智能交通帶來廣泛的社會(huì)效益。

智能交通是緩解城市的交通擁堵問題的有效手段,也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要方式。僅從國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)施的部分智能交通系統(tǒng)看,智能交通在城市內(nèi)部交通方面可以減少10-20%的交通擁堵量,在高速公路方面可以增長(zhǎng)超過30%的交通流量。

怎樣發(fā)展我國(guó)智能交通

我國(guó)智能交通發(fā)展面臨的主要問題包括產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全、核心技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建

設(shè)處于滯后狀態(tài)、資源整合不夠,難以發(fā)揮系統(tǒng)功能優(yōu)勢(shì)等。發(fā)展智能交通,任重道遠(yuǎn)。

(一)進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通發(fā)展的組織建設(shè)。

建議進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通發(fā)展政府機(jī)構(gòu)力量,強(qiáng)化其在規(guī)劃制定、部門協(xié)調(diào)、政策研究、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、市場(chǎng)秩序維護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督、信息服務(wù)等方面的功能,并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,促進(jìn)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)較快發(fā)展。

(二)建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機(jī)制。

解決智能交通的信息平臺(tái)需要不斷深化體制改革,也需要通過城市內(nèi)部智能交通系統(tǒng)整體框架規(guī)劃,建立信息共享平臺(tái),以促進(jìn)各部門間的信息交換和深加工。在省市層面,可嘗試建立包括交通、城管、公安等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人成立的交通信息協(xié)調(diào)和監(jiān)督小組,致力于不同部門間的信息共享平臺(tái)建設(shè)和利用?？上冗x擇條件比較成熟的省市展開試點(diǎn)工作,再將試點(diǎn)省市的成功經(jīng)驗(yàn)推廣到其它省市地區(qū),最終建立全國(guó)層次的信息共享和協(xié)調(diào)渠道。

(三)加強(qiáng)市場(chǎng)培育,扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)。

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)培育,規(guī)范市場(chǎng)秩序,提高產(chǎn)品質(zhì)量,完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。通過重點(diǎn)工程建設(shè)、財(cái)稅支持、政府采購(gòu)等優(yōu)先傾斜政策,支持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng),并促進(jìn)配套企業(yè)和中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展,加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

(四)加大科技研發(fā)投入,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并提高執(zhí)行力度。

進(jìn)一步加大對(duì)智能交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的投入,鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)開展技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作,組建由政府、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所、金融、行業(yè)協(xié)會(huì)等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,在共性及關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)域方面開展深入合作,力爭(zhēng)形成更多更好的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌,改變核心技術(shù)受制于人的局面。要大力提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量,增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)公信力,并在全國(guó)推廣統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),建立完善的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行機(jī)制,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。

(五)嘗試建立智能交通開發(fā)信貸基金。

過去幾年中,國(guó)內(nèi)一些城市建設(shè)智能交通利用了國(guó)外的信貸基金,提供基金的國(guó)外政府同時(shí)指定了國(guó)外企業(yè)作為項(xiàng)目的總承包方。這種信貸融資模式制約了國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)的發(fā)展?？赏ㄟ^國(guó)家開發(fā)銀行,建立智能交通開發(fā)信貸基金,支持國(guó)內(nèi)外智能交通項(xiàng)目的建設(shè),在提供信貸基金時(shí),指定國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)作為項(xiàng)目承包方,以促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

篇3

一、擁堵原因分析

1.常住人口的迅速增加

根據(jù)人口普查數(shù)據(jù)，2000年南京市常住人口623.85萬人，2011年人口達(dá)到800.47萬人，10年間人口增長(zhǎng)176.62萬人，增長(zhǎng)28.31%，年平均增長(zhǎng)2.52%，是全國(guó)的4.4倍，在全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市中位列第三。人口的迅速增加造成居民的出行總量不斷增加，南京主城居民交通出行總量，1986年為每日300萬人次， 2011年達(dá)到每日近800萬人次。人口的增加也使得市民的居住區(qū)域由主城不斷向新城區(qū)遷移，出行距離不斷增加，目前南京市民的平均出行距離達(dá)到8-10公里。出行量和出行距離的增加加劇了城市的擁堵程度。

2.機(jī)動(dòng)車發(fā)展迅速

受經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策以及機(jī)動(dòng)車價(jià)格不斷下降的影響，機(jī)動(dòng)化浪潮正席卷全市。尤其進(jìn)入新世紀(jì)以來，南京市私人小汽車迅速增長(zhǎng)。 2004年底，南京市機(jī)動(dòng)車保有量58.14萬量， 2011年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)140.15萬輛，2011年汽車擁有量?jī)粼?6.65萬輛，比2010年增長(zhǎng)20.1%。機(jī)動(dòng)車擁有量的迅速增加加大了城市道路的通行壓力，進(jìn)一步加劇了城市擁堵的程度。

3.公交系統(tǒng)不能滿足出行的需要

由于公交產(chǎn)業(yè)的公益性，南京市公交票價(jià)十幾年未做調(diào)整，隨著油價(jià)和用工成本的不斷上升，企業(yè)虧損連年攀升。根據(jù)南京市審計(jì)局的報(bào)告，2010年南京公交運(yùn)營(yíng)平均人次收入1.36元，平均人次成本2.03元，市民每刷一次卡公交企業(yè)虧損0.67元。全市公交企業(yè)合計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損8億元。由于連年虧損，公交產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，有效投入不足，一方面買不起車，線路配車不足，造成市民等車時(shí)間較長(zhǎng)；另一方面一線駕駛員待遇低，服務(wù)質(zhì)量不高，造成公交服務(wù)滿意率的下降。公交系統(tǒng)的服務(wù)能力不足，導(dǎo)致市民更傾向于選擇私家車、電動(dòng)車等私人出行方式，進(jìn)一步占用了道路資源，加大了城市擁堵的程度。

4.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性

由于新城區(qū)設(shè)計(jì)定位為居住區(qū)，醫(yī)療、教育、娛樂等配套不足，居住區(qū)與生活區(qū)、工作區(qū)距離過遠(yuǎn)，造成了大量不必要的交通流量。新城區(qū)與主城之間的連接線投入不足，雙橋門、長(zhǎng)江大橋等連接線高峰期擁堵非常嚴(yán)重。路網(wǎng)設(shè)計(jì)也不盡合理，存在著重主干網(wǎng)、快速路建設(shè)，支路建設(shè)不足的問題。

二、智能化是解決交通擁堵問題的有效途徑

擁堵問題是全世界大中城市面臨的共性問題，主要原因在于交通運(yùn)輸服務(wù)供不應(yīng)求和管理技術(shù)水平不足。毫無疑問，增加交通供給是解決交通問題的最重要手段，但是由于城市道路資源和政府財(cái)政能力的有限性，交通供給無法趕上交通需要。在交通供給不足的情況下，治理交通擁堵應(yīng)采用信息化技術(shù)加強(qiáng)管控，智能交通系統(tǒng)已成為國(guó)內(nèi)外解決交通擁堵的有效途徑。

1.智能交通系統(tǒng)的定義

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS ）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成 ，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

智能交通系統(tǒng)解決交通擁堵一是通過合理引導(dǎo)交通，通過智能調(diào)度、停車導(dǎo)引等合理、有效、綜合利用地面道路，二是通過信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)。

2.國(guó)內(nèi)外采用智能交通的做法

（1）新加坡的辦法

新加坡是最早通過實(shí)行擁擠收費(fèi)來治理交通擁堵的城市。1975年6月，為緩解城市核心交通壓力，新加坡實(shí)行區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度采取浮動(dòng)制，車輛每通過電子收費(fèi)站一次。該方案實(shí)施效果非常明顯，高峰小時(shí)交通量顯著下降，平均車速和公交出行比例得到很大提高。

（2）美國(guó)的做法

20世紀(jì)80年代由于交通的惡化，美國(guó)MOBILITY2000建議聯(lián)邦交通部重視智能交通系統(tǒng)的研究，得到了政府的積極響應(yīng)，于1990年8月成立了官民合作的全國(guó)性組織IVHS America，從此在美國(guó)開始了正式的智能交通研究。1991年美國(guó)在新的公共交通發(fā)展計(jì)劃中，將智能交通置于中心項(xiàng)目的位置，投入大量資金進(jìn)行研究。1994年將IVHS正式更名為ITS。隨著智能交通系統(tǒng)的實(shí)施，在美國(guó)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，如在密西根州，高峰小時(shí)車速提高35%，時(shí)間縮短19%，公共汽車交通事故率降低20%。

3.省內(nèi)其他城市的做法

江蘇省內(nèi)主要城市如蘇州已對(duì)智能交通管理的各大功能子系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的升級(jí)優(yōu)化，形成了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、卡口聯(lián)網(wǎng)布控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、無線移動(dòng)警務(wù)通系統(tǒng)7大系統(tǒng)。無錫市交運(yùn)部門2010年初即投入5000萬元發(fā)展交通運(yùn)輸智能化工程，2010年已是無錫市“公交優(yōu)先”三年發(fā)展規(guī)劃的收官之年。常州BRT1號(hào)線、2號(hào)線的開通運(yùn)營(yíng)使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架，其成功的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)引起全國(guó)公共交通行業(yè)的關(guān)注。

三、構(gòu)建南京市智能交通系統(tǒng)的相關(guān)建議

南京市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)起步于21世紀(jì)初，主要集中于公安部門的無線移動(dòng)警務(wù)通系統(tǒng)、交通管理綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控、電子警察和智能信號(hào)控制系統(tǒng)，行業(yè)管理部門南京市客運(yùn)交通管理處開發(fā)建設(shè)的“城市客運(yùn)交通管理系統(tǒng)”、“出租車GPS汽車管理系統(tǒng)”，公交企業(yè)開發(fā)的 “GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”，以及公交IC卡的智能收費(fèi)系統(tǒng)。但南京的智能交通系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，體系孤立，信息化覆蓋面不廣，應(yīng)用水平不高，沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)挖掘綜合利用平臺(tái)，不能為市民提供便捷的公共交通服務(wù)，不能支撐全行業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)，不能為政府的決策提供科學(xué)的技術(shù)支撐，滯后于其他先進(jìn)城市的水平。因此，南京市實(shí)施智能公共交通系統(tǒng)是必要的也是迫切的。

1.總體構(gòu)想

為加快智慧南京的建設(shè)，南京市十二五規(guī)劃提出了南京智能交通建設(shè)的總體構(gòu)想：“以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無線射頻、高速影像識(shí)別處理、GPS、GIS等技術(shù)形成的綜合解決方案，建設(shè)以全面感知為基礎(chǔ)的新型智能交通工程，加強(qiáng)城市交通管理和服務(wù)?！?/p>

2.總體框架

結(jié)合國(guó)內(nèi)外關(guān)于智能交通建設(shè)的做法，南京市智能交通系統(tǒng)可總結(jié)為一個(gè)中心，三大體系。

一個(gè)中心即統(tǒng)一集中的數(shù)據(jù)中心，主要處理各種信息。

三大應(yīng)用體系包括：政府指揮決策體系，公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系和公眾信息服務(wù)體系。

政府指揮決策體系包括：交通路況監(jiān)控系統(tǒng)，客運(yùn)行業(yè)OA系統(tǒng)，成本收益監(jiān)管系統(tǒng)，線網(wǎng)優(yōu)化管理系統(tǒng)、交通信號(hào)管理系統(tǒng)等。

公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系包括：車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，電子站牌管理系統(tǒng)，GIS監(jiān)控系統(tǒng)，公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)，績(jī)效管理系統(tǒng)等。

公眾信息服務(wù)體系包括：公交、地鐵線路查詢系統(tǒng)，交通信息系統(tǒng)，投訴管理系統(tǒng)，電信增值服務(wù)管理系統(tǒng)、泊車管理系統(tǒng)等。

四、建設(shè)的原則

1.先進(jìn)性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)要高起點(diǎn)、前瞻性，應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)軟件新技術(shù)，并貫穿先進(jìn)的設(shè)計(jì)和管理思想，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)吞吐和處理能力。系統(tǒng)研發(fā)成功后，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

2.實(shí)用性

系統(tǒng)在運(yùn)行環(huán)境、功能設(shè)計(jì)等方面應(yīng)從項(xiàng)目的實(shí)際需要和具體條件出發(fā)，以實(shí)用為目標(biāo)，為用戶提供簡(jiǎn)捷易用的產(chǎn)品。

3.集成性

以整體觀念來設(shè)計(jì)系統(tǒng)，滿足單位內(nèi)部以及與外部相關(guān)單位之間的各個(gè)系統(tǒng)的集成整合和數(shù)據(jù)交互需求，充分實(shí)現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同與資源整合。

4.安全性

系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，具有完善的權(quán)限控制、防病毒、防止非法侵害和系統(tǒng)崩潰方面的設(shè)計(jì)，能夠保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。系統(tǒng)具有完備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)手段和管理機(jī)制，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，準(zhǔn)確定位，迅速診斷，縮短排除故障的時(shí)間，使系統(tǒng)具有持續(xù)的生命力，降低系統(tǒng)管理的難度及工作量。

五、實(shí)施建議

1.政府引導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作

南京市智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)大的工程，具有較強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，需要較大的資金投入。為解決資金問題，可通過政府引導(dǎo)，市場(chǎng)化運(yùn)作的方式加快系統(tǒng)建設(shè)。政府成立專門的指揮部負(fù)責(zé)系統(tǒng)的總體建設(shè)，并承擔(dān)重要部分的投資，同時(shí)充分挖掘智能交通系統(tǒng)中的市場(chǎng)價(jià)值部分，如公交廣告經(jīng)營(yíng)、交通信息等引入市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，通過市場(chǎng)化運(yùn)作減少政府投資的壓力。

2.強(qiáng)化重點(diǎn)，分步實(shí)施

做好頂層設(shè)計(jì)的前提下，先期實(shí)施智能公共交通系統(tǒng)，停車引導(dǎo)系統(tǒng)，將公交、地鐵、出租車等公共車輛先期納入系統(tǒng)，滿足公共出行需求。逐步將社會(huì)車輛納入智能公共系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全市車輛的全覆蓋，并為進(jìn)入南京的外地車輛提供臨時(shí)服務(wù)，使其全部納入智能系統(tǒng)管理范圍。

3.注重應(yīng)用，保留接口

篇4

智能公交亭2013年剛剛逐步投入試用，太倉(cāng)市民已經(jīng)迅速接受了它的新功能——智能報(bào)站，LED電子屏?xí)@示已上路的班車，與所在站點(diǎn)的距離，以及下一班車開出始發(fā)站的時(shí)間。

近幾年城市擁堵日益嚴(yán)重，智能交通越來越受各地政府的歡迎。它可以通過合理的通行方案設(shè)置，將原有道路的通行效率提高兩至三成，且可提升公交出行分擔(dān)率。

然而，道路通行信息不全面、不公開，使智能交通沒能散發(fā)出更強(qiáng)的光彩。 智能系統(tǒng)

促使太倉(cāng)市上馬智能交通的重要原因是，當(dāng)?shù)乜土髁坎蛔?，所有公交線路的平均班車間隔要25分鐘左右，民眾多有抱怨。解決這個(gè)問題，只有兩種方法，“一是增加班次，但是公交公司的財(cái)力承受不了；二是采用智能交通，讓居民可及時(shí)了解公交出行的規(guī)律、到站時(shí)間。”太倉(cāng)市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)陳艇分析。

在智能交通系統(tǒng)建設(shè)之前，太倉(cāng)市的公交車已經(jīng)全面安裝車載GPS，在公交站上裝有傳感器，接收車載GPS發(fā)送的位置信息，就可以標(biāo)識(shí)公交車的運(yùn)行區(qū)間，并自動(dòng)更新公交站顯示屏的班車距離，完成報(bào)站功能。

除了報(bào)站功能外，當(dāng)?shù)氐闹悄芄幌到y(tǒng)，還能通過車載3G設(shè)備對(duì)車行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，“包括它有沒有按照規(guī)定路線行駛，有沒有發(fā)生故障，以及正點(diǎn)率，都可以監(jiān)控”。供職于太倉(cāng)市公共交通有限公司（下稱太倉(cāng)公交）運(yùn)輸科的陳偉棟認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)試用后，公司班車的準(zhǔn)點(diǎn)率明顯提高。

變得“機(jī)智”的不僅是車，還有交通信號(hào)系統(tǒng)。此前太倉(cāng)城區(qū)的交通信號(hào)燈，與國(guó)內(nèi)其他沒有安裝智能系統(tǒng)的城市一樣，基本依靠交警“目測(cè)”之后人工到路口進(jìn)行手動(dòng)設(shè)置?，F(xiàn)在則能通過與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)的智能信號(hào)機(jī)，在控制中心隨時(shí)更改紅綠燈配置方案，且可以在不同方案之間自動(dòng)切換。

太倉(cāng)交警大隊(duì)還引入了同濟(jì)大學(xué)智能運(yùn)輸中心設(shè)計(jì)的一套路網(wǎng)優(yōu)化配置軟件。軟件可對(duì)實(shí)時(shí)采集的道路交通信息進(jìn)行計(jì)算，給出每個(gè)區(qū)域路網(wǎng)在不同時(shí)段最適宜的信號(hào)燈配置方案，可以將區(qū)域道路通行效率提高30%。

不過，軟件給出的方案難以做到“完美”。經(jīng)過幾年使用，太倉(cāng)市交警大隊(duì)秩序科副科長(zhǎng)魯亮賢總結(jié)出了規(guī)律，“軟件的方案，可能因?yàn)榭紤]突發(fā)事件，設(shè)置的余量稍微長(zhǎng)了點(diǎn)，所以我們?cè)O(shè)的信號(hào)燈時(shí)間會(huì)相對(duì)它給的數(shù)據(jù)短一些”。

對(duì)于太倉(cāng)的做法，上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息工程學(xué)院副教授王浩比較認(rèn)可，“再智能化的東西，也要靠人的智慧去應(yīng)用?！?/p>

有些城市因?yàn)槿狈芾砣藛T等，更傾向完全自動(dòng)化的交通信號(hào)“自適應(yīng)”方案，即根據(jù)路口車輛通行情況，由信號(hào)機(jī)自動(dòng)調(diào)整配置方案。王浩認(rèn)為，完全的“自適應(yīng)”，只是理論上可行。中國(guó)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行，不文明的交通行為較多，加上道路設(shè)計(jì)本身存在缺陷等原因，導(dǎo)致使用信號(hào)燈“自適應(yīng)”方案后，反而造成交通混亂。 時(shí)間即收益

太倉(cāng)公交總經(jīng)理姚紅兵曾希望智能公交系統(tǒng)，提升乘客滿意度的同時(shí)，帶來客流增長(zhǎng)。今年上半年20多條線路陸續(xù)推出智能報(bào)站功能后，客流僅增長(zhǎng)2%，這一數(shù)據(jù)多少令他有些失望。

上海交通大學(xué)智能交通與無人機(jī)應(yīng)用研究中心主任彭仲仁說，公交是國(guó)家提供的基礎(chǔ)設(shè)施，智能公交在其中的應(yīng)用，確實(shí)很難看到經(jīng)濟(jì)上的直接回報(bào)。但，“每個(gè)人的時(shí)間是有價(jià)值的。一般交通行業(yè)認(rèn)為，個(gè)人小時(shí)工資的二分之一，是等車時(shí)間的價(jià)值。把所有人的等車時(shí)間的價(jià)值換算起來的話，還是值得的?！?/p>

因此，專家更傾向于成功預(yù)測(cè)一輛公交班車的到站時(shí)間。在美國(guó)、新加坡等地，已經(jīng)可以通過手機(jī)終端實(shí)時(shí)查看公交到站時(shí)間信息，從而大大縮短乘客在公交站的等候時(shí)間。

與太倉(cāng)市采用的距離預(yù)報(bào)相比，到站時(shí)間預(yù)報(bào)要求更高。需在站臺(tái)接收車輛通過信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)本車此前的運(yùn)行速度、前車通過前方路段的耗時(shí)、沿途的信號(hào)燈設(shè)置信息，計(jì)算出車輛通過未來區(qū)段可能需要的時(shí)間，同時(shí)也會(huì)參考同一路段、同一公交路線的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)計(jì)算結(jié)果做出一定的修正。

盡管算法聽起來很合理，正在對(duì)公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)進(jìn)行研究的王浩還是意識(shí)到，采用時(shí)間提示方案的國(guó)內(nèi)城市，所能提供的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率的穩(wěn)定性非常低，這源于中國(guó)城市交通的特點(diǎn)。

“比如說模型能知道這個(gè)路口多長(zhǎng)多寬，信號(hào)燈怎么設(shè)置，但它不知道這里有個(gè)賣茶葉蛋的攤，或者突然竄出來一個(gè)亂穿馬路的人。”

另一個(gè)影響時(shí)間準(zhǔn)確性的原因是，國(guó)內(nèi)很多城市的智能交通系統(tǒng)都是孤立的。王浩抱怨，各部門之間條塊分割，是影響交通信息準(zhǔn)確率的主因。

在智能交通體系建設(shè)中，可以用于檢測(cè)道路交通狀況的方式有很多種。一般情況下，公安部門建設(shè)信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，可以通過在路口埋設(shè)檢測(cè)線圈，或是架設(shè)視頻檢測(cè)設(shè)備的方法，記錄過車數(shù)量。

交通部門監(jiān)管的校車、出租車、公交車、危險(xiǎn)品車輛等，則已經(jīng)安裝了GPS設(shè)備，通過3G網(wǎng)絡(luò)收集車載GPS的實(shí)時(shí)位置信息后進(jìn)行計(jì)算，亦能得出車行軌跡的路況，即現(xiàn)在較多城市采用的“浮動(dòng)車”技術(shù)。而最新的手機(jī)交通信息采集技術(shù)，則能通過基站對(duì)手機(jī)位置的測(cè)定，計(jì)算出人流、車流狀況。

問題在于，這些分散在各部門、各企業(yè)的信息，都有一定缺陷。檢測(cè)線圈雖然精度很高，但只能記錄車輛通過情況，無法得知車行速、后續(xù)等待車輛等情況；且鋪設(shè)于地面的檢測(cè)線圈，很容易因輾壓損壞。魯亮賢稱，在一些質(zhì)量不太好、載重車較多的路段，有些線圈可能只有半年壽命。

而且，車輛也可能受司機(jī)偏好的影響，避開擁堵地區(qū)，從而導(dǎo)致基于車載GPS的檢測(cè)數(shù)據(jù)，難以全面反映城市整體路況。“‘浮動(dòng)車’在不同城市提供的道路擁堵信息準(zhǔn)確率不同，一般可以有85%。另外，3G網(wǎng)絡(luò)傳輸信號(hào)可能會(huì)有一點(diǎn)延遲。”王浩說。

手機(jī)交通信息采集技術(shù)的缺憾是，難以區(qū)別城市高架道路與地面道路，從而導(dǎo)致相關(guān)區(qū)域數(shù)據(jù)失準(zhǔn)。

“每一種采集方式都有一種自身的優(yōu)缺點(diǎn)，單靠一種方式來解決數(shù)據(jù)采集是不可行的。”一位提供交通數(shù)據(jù)采集整合服務(wù)的企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人稱，要獲得相對(duì)真實(shí)的數(shù)據(jù)，一般在一個(gè)主要的采集手段之外，通過其他方式彌補(bǔ)缺失，可以將原先的精度提高5%-10%。 “智能”待延伸

除了為管理者提供參考外，彭仲仁認(rèn)為，智能交通還有一項(xiàng)重要功能——為出行者提供實(shí)時(shí)的交通信息。這在國(guó)內(nèi)還相對(duì)缺失。

上海等地通過在道路上安裝交通誘導(dǎo)屏，以及微博等，路況、突發(fā)交通事件、停車動(dòng)態(tài)泊位等實(shí)時(shí)交通信息。與美國(guó)、新加坡等地直接通過手機(jī)客戶端即可查詢相比，仍有不小差距。

在歐美智能交通發(fā)展較為成熟的地區(qū)，“采集信息的硬件設(shè)施雖然也由政府建設(shè)，但它收集到的信息，可免費(fèi)向企業(yè)和研究人員提供，他們?cè)賹?duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，能夠開發(fā)出很多創(chuàng)新性的應(yīng)用”。彭仲仁舉例稱，目前國(guó)內(nèi)的導(dǎo)航產(chǎn)品，都是提供固定的出行方案，而美國(guó)一家企業(yè)通過整合全國(guó)的實(shí)時(shí)交通信息，可以在行車過程中，隨時(shí)根據(jù)道路氣象條件、擁堵情況，改變路線方案。

國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些導(dǎo)航軟件，提供針對(duì)個(gè)人的智能交通服務(wù)，而不再將目光局限于為政府部門提供決策參考?！坝衅髽I(yè)通過免費(fèi)提供車載GPS換取位置信息，做成浮動(dòng)車系統(tǒng)?！蓖鹾平榻B，受制于其數(shù)據(jù)來源，目前這些軟件提供的道路信息，準(zhǔn)確率較政府部門偏低。

作為當(dāng)?shù)厥謾C(jī)交通信息采集系統(tǒng)的副產(chǎn)品，太倉(cāng)可能將會(huì)推出一個(gè)面向個(gè)人的交通信息平臺(tái)。這種根據(jù)人流推算交通信息的方法，必須以手機(jī)基站定位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。

“一開始和電信談，希望用他們的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在可能會(huì)用移動(dòng)的。相應(yīng)地我們提供綜合數(shù)據(jù)分析結(jié)果，由運(yùn)營(yíng)商向用戶提供個(gè)性化的交通信息服務(wù)?！币晃恢檎咄嘎?，太倉(cāng)市城市管理局也計(jì)劃在未來三年內(nèi)，推出由其主導(dǎo)的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，“通過交通誘導(dǎo)屏、網(wǎng)站、手機(jī)終端，全方位地提供停車信息”。

但這遭到了該市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（下稱經(jīng)信委）副主任樊榮的質(zhì)疑，“誰同意了？”根據(jù)當(dāng)?shù)氐男姓芾砹鞒?，安裝攝像頭、新建誘導(dǎo)屏等信息化工程，都必須報(bào)請(qǐng)經(jīng)信委同意。

“公安已經(jīng)建了攝像頭的地方，城管、交通都不許建，我們有一個(gè)‘太倉(cāng)市視頻監(jiān)控專網(wǎng)’，可以共享數(shù)據(jù)。包括誘導(dǎo)屏也一樣，不能重復(fù)建設(shè)”。樊榮稱，各個(gè)政府部門的信息交換，并不存在政策法規(guī)上的障礙，比如，“要進(jìn)入公安的內(nèi)網(wǎng)不行，但通過網(wǎng)閘申請(qǐng)得到不含任何附加信息的純數(shù)據(jù)是允許的。其他部門需要查看哪些攝像頭的畫面，經(jīng)過事先申請(qǐng)給予權(quán)限就能查看。但是各自不能動(dòng)別人的攝像頭，只能看，否則會(huì)影響治安?！?/p>

這樣的資源共享，在其他地方并不多見。彭仲仁和王浩都表示，其接觸的大部分城市，即便在政府系統(tǒng)內(nèi)部，也并不能實(shí)現(xiàn)共享，遑論全面公開。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的交通規(guī)劃，不少數(shù)據(jù)是通過很原始的方法來采集，“找兩個(gè)人到路口數(shù)一數(shù)，結(jié)果不太準(zhǔn)確，以此為參考的規(guī)劃效果也就不是特別好”，彭仲仁稱。

篇5

上海市作為國(guó)家云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)新試點(diǎn)城市之一，“十二五”期間將在五大領(lǐng)域推進(jìn)云計(jì)算的示范應(yīng)用，其中包括以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息服務(wù)系統(tǒng)來支撐上海建設(shè)“智慧城市”的交通管理。面對(duì)傳統(tǒng)交通信息來源有限、可靠性差、滯后等缺陷，急需借助于云計(jì)算環(huán)境來研究多源交通信息的融合機(jī)理，催生多源交通信息服務(wù)模式的改變。本文著力構(gòu)建多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型，篩選年鑒數(shù)據(jù)為樣本，通過SPSS軟件仿真，最終驗(yàn)證此模型的可行性。

模型構(gòu)建

1、處理流程云計(jì)算環(huán)境下智能交通系統(tǒng)中多源信息渠道得到的原始數(shù)據(jù)具有典型無組織性。本文構(gòu)建多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型，處理流程如圖1所示。多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型全流程均在云計(jì)算環(huán)境下進(jìn)行，實(shí)時(shí)信息至歷史信息的傳遞過程體現(xiàn)本模型處理過程的動(dòng)態(tài)性。此模型中自適應(yīng)性體現(xiàn)在：（1）通過Newton多元參數(shù)優(yōu)化法實(shí)現(xiàn)樣本降維處理；（2）通過前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程得到云智能交通系統(tǒng)信息服務(wù)最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即確定前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中隱藏層邏輯結(jié)構(gòu)，通過前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程得到最優(yōu)層間權(quán)重和最優(yōu)迭代參數(shù)，從而得到最優(yōu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；（3）通過有限混合分布擬合前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)正向輸出數(shù)據(jù)，得到更具靈活性的全局分布。2、多元參數(shù)優(yōu)化多元參數(shù)優(yōu)化目的旨在尋找維元參數(shù)向量的標(biāo)量評(píng)分函數(shù)的最小值。在多源信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)服務(wù)模型中，實(shí)驗(yàn)樣本維數(shù)通常比較大，而多維空間中局部最小值現(xiàn)象突出，如果在多源數(shù)據(jù)預(yù)處理過程中找到局部最小值，則能剔除非最小值空間，從而有效將樣本數(shù)據(jù)降維。多元參數(shù)優(yōu)化運(yùn)用迭代的思想，直至找到局部最小值。局部迭代一般過程為：其中，是第步迭代時(shí)的估計(jì)參數(shù)，是下一步迭代移動(dòng)方向的維向量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的反饋思想運(yùn)用的是最陡峭下降算法，最陡峭下降的梯度不一定指向最小值，理論上經(jīng)過有限次迭代可以找到對(duì)應(yīng)的，但并不是優(yōu)選迭代法。Newton方法定義局部迭代過程為：其中，是在點(diǎn)處二階導(dǎo)數(shù)矩陣的逆矩陣（），為函數(shù)的一階導(dǎo)數(shù)，為矩陣中元素，幫助判定并剔除迭代過程中非指向局部最小值的點(diǎn)。3、前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)包括輸入層、若干隱藏層和輸出層。訓(xùn)練樣本反饋入輸入層，輸入層與隱藏層、隱藏層與輸出層之間加權(quán)全連接，和分別為其權(quán)重，如圖2所示。多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)取決于隱藏層個(gè)數(shù)，若隱藏層個(gè)數(shù)為3，則有4層輸出單元，則此多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，則多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的層數(shù)越多，需要權(quán)重參數(shù)參與數(shù)越多，自適應(yīng)系統(tǒng)訓(xùn)練能力也就越強(qiáng)。確定最優(yōu)系統(tǒng)的隱藏層個(gè)數(shù)沒有確定的規(guī)則可以遵循，多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)結(jié)構(gòu)的確定與網(wǎng)絡(luò)層間最優(yōu)參數(shù)的確定一樣，都是重復(fù)訓(xùn)練過程，訓(xùn)練結(jié)果直接影響神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。估計(jì)的準(zhǔn)確性為本模型重要精度指標(biāo)。4、有限混合分布一般地，多源數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)為異質(zhì)數(shù)據(jù)集，代表數(shù)據(jù)來自不同的小組，而非單一同質(zhì)組。通常，異質(zhì)數(shù)據(jù)可能反映不同內(nèi)在現(xiàn)象，簡(jiǎn)單處理異質(zhì)數(shù)據(jù)將人為導(dǎo)致數(shù)據(jù)信息沉沒。引入權(quán)重處理有限源數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)異質(zhì)性，使得混合分布模型比單一擬合分布模型在分析和預(yù)測(cè)上更具靈活性和靈敏性。假設(shè)全局分布為：其中，為隨機(jī)變量的值，為隨機(jī)變量在分量上的分布函數(shù)，是分量上的參數(shù)向量，為分布函數(shù)的權(quán)重，全局混合度有限，為。

仿真與結(jié)果

1、樣本選擇本次仿真樣本來源于2003年至2011年的《上海年鑒》以及2001年至2011年的《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》，抽取2000年至2010年間4組大類8組小類共32個(gè)屬性（如圖3）驗(yàn)證本文中多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型的可行性。樣本數(shù)據(jù)從旅客出行行為出發(fā)，對(duì)不同交通出行模式和支付方式數(shù)據(jù)依次進(jìn)行預(yù)處理、優(yōu)化處理、前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、混合分布擬合。2、前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練結(jié)果本次仿真在進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練之前，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)維度為11×32維數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，首先通過區(qū)間估算方法處理統(tǒng)計(jì)過程中的缺省數(shù)據(jù)，其次統(tǒng)一所有數(shù)據(jù)量綱，最后Newton法優(yōu)化為11×19維。優(yōu)化結(jié)果顯示，{{旅客發(fā)送量,公路},{{“市民信箱”累計(jì)注冊(cè)用戶“,付費(fèi)通”業(yè)務(wù)平臺(tái)交易量“,付費(fèi)通”業(yè)務(wù)平臺(tái)交易額,交通卡銷售額,銀行卡交易額},{個(gè)人信用報(bào)告累計(jì)出具數(shù)量}},{{軌道運(yùn)營(yíng)車輛,軌道行駛里程,軌道客運(yùn)總量},{高架道路長(zhǎng)度}},{{公交線路長(zhǎng)度,公交線路條數(shù),公交客運(yùn)總量},{出租運(yùn)營(yíng)車輛數(shù),出租載客車次量,出租運(yùn)營(yíng)里程},{輪渡乘客人數(shù)}}}被保留進(jìn)入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練進(jìn)程。本次仿真取100%樣本作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，運(yùn)用SPSSClementine軟件進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，對(duì)隱藏層數(shù)為1、2、3三種情況分別做訓(xùn)練，結(jié)果如表1所示。結(jié)果顯示，本次樣本訓(xùn)練得到2個(gè)隱藏層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為本次最優(yōu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，估計(jì)的準(zhǔn)確性可達(dá)90.188%。同時(shí)證明Newton法預(yù)優(yōu)化原始數(shù)據(jù)一方面縮短神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時(shí)間，另一方面控制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較高估計(jì)準(zhǔn)確性。可以認(rèn)為，本多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型基本可行。3、混合分布擬合結(jié)果本次仿真運(yùn)用SPSS軟件擬合混合分布。擬合結(jié)果如圖4所示。X軸為時(shí)間軸，Y軸為數(shù)量軸，X軸下方19個(gè)屬性代號(hào)，代表混合分布由19個(gè)簡(jiǎn)單分布混合擬合得到。綜上證明，源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型具有可行性。

篇6

關(guān)鍵詞：高職院校；智能交通專業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)；過程管理

中圖分類號(hào)：G717 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2013）11-0030-02

頂崗實(shí)習(xí)是高職院校人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，也是高職高專辦出特色、實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。通過調(diào)研，目前高職智能交通專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)主要存在以下問題：（1）頂崗實(shí)習(xí)與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié)。很多企業(yè)將頂崗實(shí)習(xí)列為單位用人計(jì)劃的一部分，而不是學(xué)校教育的延伸，學(xué)生實(shí)習(xí)變成了工作。（2）頂崗實(shí)習(xí)崗位層次過低。由于擔(dān)心影響工程進(jìn)度，同時(shí)缺少國(guó)家配套政策的支持，許多企業(yè)不愿接受大規(guī)模學(xué)生實(shí)習(xí)。企業(yè)根據(jù)工程進(jìn)度和崗位需求，將部分學(xué)生安排在與專業(yè)不相關(guān)的崗位或簡(jiǎn)單重復(fù)性勞動(dòng)崗位，影響了專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。（3）頂崗實(shí)習(xí)管理不到位。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)規(guī)模小，接納學(xué)生數(shù)量不多，校外頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間較長(zhǎng)，學(xué)生分布崗位不同，教師數(shù)量有限不能及時(shí)跟進(jìn)指導(dǎo)，企業(yè)工程師教學(xué)方法不得當(dāng)，實(shí)習(xí)管理監(jiān)控指標(biāo)不具體、不科學(xué)，致使部分學(xué)生校外頂崗實(shí)習(xí)處于放任自流狀態(tài)。（4）頂崗實(shí)習(xí)中多“工”少“學(xué)”。由于缺少實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控體系，在實(shí)習(xí)過程中，企業(yè)把學(xué)生當(dāng)員工看待，對(duì)學(xué)生缺少教學(xué)指導(dǎo)；學(xué)生在頂崗過程中僅僅是機(jī)械地工作，達(dá)不到頂崗實(shí)習(xí)的預(yù)期目標(biāo)。

校外實(shí)訓(xùn)基地的選擇

要建立穩(wěn)定的校外生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地，選擇合適的企業(yè)是關(guān)鍵，應(yīng)考察企業(yè)是否具備合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展的潛力。合適的校外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)擁有核心技術(shù)、先進(jìn)的企業(yè)文化、適當(dāng)?shù)囊?guī)模，能提供與專業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)崗位。例如，廣東京安交通科技有限公司就是比較合適的實(shí)習(xí)企業(yè)，該公司是“珠三角”地區(qū)智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)、施工的龍頭企業(yè)，工作崗位包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制作、檢測(cè)、施工、維護(hù)等多個(gè)方面。京安公司各崗位與智能交通專業(yè)對(duì)口，能滿足實(shí)綱要求，并對(duì)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)較為重視；有良好的食宿條件，便于安排師生宿舍；企業(yè)規(guī)模較大，能接納整班學(xué)生實(shí)習(xí)。校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)流程如圖1所示。

校企共建校外實(shí)訓(xùn)基地“多崗位輪換車間課堂”

根據(jù)頂崗實(shí)習(xí)職業(yè)崗位（群）的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，應(yīng)采取企業(yè)生產(chǎn)與學(xué)生教育教學(xué)相結(jié)合，師傅即教師、學(xué)生即員工、車間即教室、作品即產(chǎn)品的培養(yǎng)方式，如把“京安廠中?！?的智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)制作、智能交通產(chǎn)品檢測(cè)、交通工程方案設(shè)計(jì)與投標(biāo)、智能交通產(chǎn)品工程安裝與調(diào)試、智能交通產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)等多個(gè)職業(yè)崗位工作過程融入基本性實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)中，使學(xué)生在各個(gè)車間課堂中實(shí)現(xiàn)多崗位輪換，如圖2所示。

校企合作制定生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理制度

為切實(shí)做好生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理工作，使師生員工統(tǒng)一思想，應(yīng)通過召開學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)等方式使全院師生充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理的重要性。

校企合作制定生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理制度 為加強(qiáng)學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理，保證生產(chǎn)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，我院制定了《廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》和《學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)見習(xí)安全管理辦法（修訂）》等制度；同時(shí)與實(shí)習(xí)單位配合，根據(jù)學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中所涉及的校企雙方權(quán)利和義務(wù)，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的管理、實(shí)習(xí)學(xué)生的考核、實(shí)習(xí)學(xué)生的補(bǔ)貼、實(shí)習(xí)安排等問題多次協(xié)商，并簽訂了《校企合作實(shí)習(xí)協(xié)議書》，為生產(chǎn)實(shí)習(xí)提供了制度保障。

做好實(shí)習(xí)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 （1）編制《頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生指導(dǎo)手冊(cè)》和《頂崗實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師工作手冊(cè)》，使實(shí)習(xí)管理規(guī)范化。（2）選派具有一定實(shí)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)的教師帶隊(duì)，對(duì)首次選派帶隊(duì)的教師進(jìn)行培訓(xùn)。（3）根據(jù)實(shí)習(xí)場(chǎng)所的條件擬定學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)施方案，并于實(shí)習(xí)之前征得實(shí)習(xí)單位同意，具體包括實(shí)習(xí)內(nèi)容安排、實(shí)習(xí)要求、人員組織、實(shí)習(xí)起止時(shí)間等內(nèi)容。（4）做好實(shí)習(xí)動(dòng)員工作和學(xué)生入職前的培訓(xùn)與教育，宣布實(shí)習(xí)紀(jì)律，學(xué)習(xí)企業(yè)生產(chǎn)用工管理流程和員工獎(jiǎng)懲規(guī)定，進(jìn)行實(shí)習(xí)安全、技術(shù)保密教育；使學(xué)生正確認(rèn)識(shí)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐課程，明確實(shí)習(xí)目的和實(shí)習(xí)要求，并能結(jié)合專業(yè)知識(shí)有針對(duì)性地開展頂崗實(shí)習(xí)。要使學(xué)生樹立正確的實(shí)習(xí)觀，并將實(shí)習(xí)過程中獲得的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)技能、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)素質(zhì)與個(gè)人職業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來，從而淡化金錢觀念，消除急功近利的思想。

校企合作制定頂崗實(shí)習(xí)考核標(biāo)準(zhǔn)

頂崗實(shí)習(xí)難以管理，主要原因是僅僅將學(xué)生安排到工作崗位上，沒有具體的崗位職業(yè)要求，缺少明確的技能、知識(shí)、素質(zhì)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)實(shí)施方案。解決這一問題的關(guān)鍵是制定頂崗實(shí)習(xí)考核標(biāo)準(zhǔn)。

通過崗位分析，制定專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案 我院專業(yè)教師與京安公司車間主任一起確定了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)崗位，包括交通信號(hào)機(jī)生產(chǎn)、交通信號(hào)機(jī)組裝、交通信號(hào)機(jī)檢測(cè)、交通工程方案設(shè)計(jì)與投標(biāo)、智能交通產(chǎn)品工程安裝與調(diào)試、智能交通產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)等6大崗位。根據(jù)調(diào)查確定的頂崗實(shí)習(xí)崗位，由企業(yè)工程師和專業(yè)教師聯(lián)合制定頂崗實(shí)習(xí)課程標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案，包括頂崗實(shí)習(xí)中的畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施方案。課程標(biāo)準(zhǔn)要充分體現(xiàn)工與學(xué)的有機(jī)結(jié)合，明確每周由企業(yè)工程師對(duì)不同崗位的學(xué)生在實(shí)習(xí)中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)的指導(dǎo)總結(jié)一次以上，以幫助學(xué)生在工作過程中完成技能的提升和知識(shí)的學(xué)習(xí)。

建立兩支教師隊(duì)伍 要明確頂崗實(shí)習(xí)校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)兼職教師的職責(zé)，確定頂崗實(shí)習(xí)相關(guān)崗位企業(yè)兼職教師和學(xué)校專任教師應(yīng)具備的知識(shí)、技能、素質(zhì)，在此過程中探索出合適的頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)方法。要重點(diǎn)提高校內(nèi)指導(dǎo)教師的技術(shù)服務(wù)能力，打造一支“雙師”教學(xué)隊(duì)伍。同時(shí)，通過對(duì)企業(yè)兼職教師的培訓(xùn)，提高企業(yè)兼職教師的教學(xué)能力。

制定頂崗實(shí)習(xí)過程監(jiān)控指標(biāo)體系及教學(xué)管理規(guī)范 應(yīng)參考企業(yè)員工管理考核方法，根據(jù)考核標(biāo)準(zhǔn)制定頂崗實(shí)習(xí)指標(biāo)監(jiān)控體系及教學(xué)規(guī)范。主要監(jiān)控指標(biāo)包括實(shí)習(xí)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量、崗位操作規(guī)程、遵守勞動(dòng)紀(jì)律、安全意識(shí)、工作態(tài)度、進(jìn)取精神、團(tuán)隊(duì)精神等。要根據(jù)監(jiān)控指標(biāo)建立頂崗實(shí)習(xí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)。頂崗實(shí)習(xí)方案和考核標(biāo)準(zhǔn)如圖3所示。

校企合作制定《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)補(bǔ)償制度》 要根據(jù)合作企業(yè)為學(xué)生提供的頂崗實(shí)習(xí)崗位、分擔(dān)實(shí)訓(xùn)任務(wù)和實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行成本等因素，由校企合作制定《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)補(bǔ)償制度》。

校企共管頂崗實(shí)習(xí)過程及學(xué)生考核

要建立健全校外頂崗實(shí)習(xí)管理制度和指導(dǎo)教師動(dòng)態(tài)管理制度，由校企共建學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理體系。

建立相關(guān)管理機(jī)構(gòu) 通過成立生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理領(lǐng)導(dǎo)小組、實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組定期巡查、派專業(yè)教師駐廠管理實(shí)習(xí)學(xué)生、企業(yè)堅(jiān)持每日“晨會(huì)”制度反饋實(shí)習(xí)生的表現(xiàn)、召開階段總結(jié)會(huì)等方式，教育引導(dǎo)學(xué)生正確對(duì)待實(shí)習(xí)過程中遇到的問題，做好學(xué)生考勤和實(shí)習(xí)情況調(diào)查工作。在實(shí)習(xí)結(jié)束前，在實(shí)習(xí)單位召開實(shí)結(jié)表彰會(huì)，表彰實(shí)習(xí)中表現(xiàn)突出的學(xué)生并給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)由校企共同考核 考核成績(jī)分兩部分，由企業(yè)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行業(yè)務(wù)考核，包括實(shí)習(xí)出勤情況（占10%），實(shí)習(xí)工作表現(xiàn)（占40%），考核的內(nèi)容主要為頂崗實(shí)習(xí)的成果（如產(chǎn)品、方案或作品等）；由學(xué)校指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)周記、畢業(yè)答辯和實(shí)習(xí)表現(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，包括實(shí)習(xí)紀(jì)律表現(xiàn)（占10%），實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)（占10%）；實(shí)結(jié)報(bào)告（占30%）。頂崗實(shí)習(xí)考核成績(jī)不合格者必須重修。

建立“學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)” 由于學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)間長(zhǎng)，崗位較多，為加強(qiáng)實(shí)習(xí)管理，我院建立了“學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)”，學(xué)生可登陸平臺(tái)匯報(bào)自己的實(shí)習(xí)情況、與學(xué)校的專業(yè)教師溝通遇到的技術(shù)問題等。學(xué)生對(duì)每周的實(shí)習(xí)情況、實(shí)習(xí)內(nèi)容可通過學(xué)校頂崗實(shí)習(xí)管理信息平臺(tái)提交實(shí)習(xí)周匯報(bào)。指導(dǎo)教師閱讀學(xué)生的周匯報(bào)，回答學(xué)生的疑問并及時(shí)反饋。周匯報(bào)數(shù)量嚴(yán)重不足或多次未及時(shí)提交的學(xué)生，頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)將記為不及格。

頂崗實(shí)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力的重要載體，是學(xué)生進(jìn)入職業(yè)崗位前知識(shí)、能力、素質(zhì)的一次全面提升。對(duì)頂崗實(shí)習(xí)進(jìn)行有效管理，是實(shí)現(xiàn)校企雙贏的有效途徑。企業(yè)可從頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生中選取需要的高技能人才，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；學(xué)校可根據(jù)企業(yè)實(shí)習(xí)要求的變化，及時(shí)調(diào)整專業(yè)設(shè)置。

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篇7

【關(guān)鍵詞】新交規(guī);闖黃燈;駕考改革;多米諾骨牌效應(yīng)

近十年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，我國(guó)已步入“汽車社會(huì)”，但全社會(huì)還缺乏與之相適應(yīng)的安全規(guī)則、文明素養(yǎng)、公共責(zé)任感。當(dāng)前，致人死傷的惡通事故仍處于高發(fā)，2012年共發(fā)生道路交通事故近20萬起，交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。為保護(hù)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步維護(hù)交通秩序，公安部于2013年1月1日起正式實(shí)施新交通法規(guī)，新交規(guī)對(duì)交通違法行為加大了處罰力度，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”。這項(xiàng)法規(guī)一經(jīng)出臺(tái)即引起巨大的社會(huì)反響，從專家學(xué)者到普通群眾都紛紛參與到若干條條例的合理性的探討中。正是基于這樣的背景，本文將對(duì)目前在新交規(guī)上的爭(zhēng)議條例以及引發(fā)的諸如駕考改革，罰款經(jīng)濟(jì)等方面的研究情況進(jìn)行綜述。

1 最爭(zhēng)議條例――“闖黃燈”到底該不該罰

新交規(guī)中爭(zhēng)議最大的莫過于對(duì)闖黃燈的處罰，2013年實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》指出：“搶黃燈行為屬于違反道路交通信號(hào)燈通行，駕駛?cè)颂?0元以上200元以下罰款，記6分”。此項(xiàng)處罰推出后，讓部分民眾對(duì)闖黃燈判罰產(chǎn)生質(zhì)疑。熊志[1]贊同闖黃燈應(yīng)立法處罰。他認(rèn)為黃燈亮?xí)r駕駛?cè)说耐ㄐ袡?quán)受到限制，是兼顧了通行的效率和安全，立法的價(jià)值取向非常明顯，即為了保障公共利益。而且，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)城市道路交通事故1/4發(fā)生在路口，這1/4里又有九成以上由違反信號(hào)燈導(dǎo)致，其中包括闖黃燈。這一現(xiàn)實(shí)比較清晰地勾勒出遏制“闖黃燈”的迫切性。正因如此，明確“闖黃燈”違法，于情于理都能夠說得通。趙宏、孫雪強(qiáng)[2]從語言符號(hào)的角度指出闖黃燈處罰既與闖紅燈的處罰條例相抵觸，破壞了語言符號(hào)的系統(tǒng)性、理?yè)?jù)性，又破壞了法律結(jié)構(gòu)的和諧性，應(yīng)當(dāng)取消。劉向[3]從法律角度認(rèn)為處罰“闖黃燈”沒有有法律依據(jù)。他指出，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第26條規(guī)定，交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。三個(gè)信號(hào)燈各司其職，交管部門將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法。李海防[4]從科學(xué)角度論證表明“闖黃燈重罰”的規(guī)定違背了牛頓第一定律，不僅不能起到減少交通事故的作用，反而導(dǎo)致大量的追尾事故并且很可能加重城市的交通擁堵。在綜合廣大群眾、專家的建議后，公安部于2013年1月5日表示“闖黃燈暫不處罰，以教育為主”。至此“闖黃燈”到底處不處罰的爭(zhēng)論以不處罰告終。

2 “新交規(guī)”倒逼駕考改革的意義

“史上最嚴(yán)”新交規(guī)也帶來了“史上最嚴(yán)”駕駛證考核機(jī)制。新駕考實(shí)施兩個(gè)月，全國(guó)各地均出現(xiàn)駕考通過率極低的情況。盡管通過率如此慘烈，但社會(huì)普遍支持駕考從嚴(yán)改革。楊舒婷等[5]認(rèn)為駕考的從嚴(yán)改革，有利于提高駕駛員的整體素質(zhì)，間接的喚醒社會(huì)公眾的交通安全意識(shí)。駕考內(nèi)容的變化都是朝著更加貼近實(shí)際和實(shí)用的方向轉(zhuǎn)變，也都是為了讓剛剛走出駕校的駕駛員能更快的適應(yīng)實(shí)際道路駕駛。進(jìn)一步的規(guī)范考試內(nèi)容，明確考試的公平公證性，有利于鼓勵(lì)學(xué)員將理論應(yīng)用于實(shí)踐，提高交通安全意識(shí)，加強(qiáng)了公眾考取駕照的信心和勇氣。張玉勝[6]指出考駕證不同于考文憑，這是一種需要實(shí)際操作、直面行車安全的技能，提高駕駛證的“含金量”，無疑為未來的交通出行增加“安全閥”。不過，并非所有人都在為駕考從嚴(yán)改革唱贊歌。羅玲[7]通過對(duì)最近接連爆出的駕校腐敗事件的調(diào)查指出駕考改革若不以嚴(yán)格執(zhí)行、杜絕腐敗為前提， 反而會(huì)催熱駕考腐敗，改善道路交通安全狀況的愿景將成為空談。

3 新交規(guī)的多米諾骨牌效應(yīng)

新交規(guī)影響的并不只是駕駛員，它產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)將陸續(xù)體現(xiàn)在交警執(zhí)法、物流配送、智能交通產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。

3.1 在交警執(zhí)法方面助長(zhǎng)罰款經(jīng)濟(jì)

王春業(yè)，邵藝[8]通過統(tǒng)計(jì)新交規(guī)中涉及的罰款事項(xiàng)發(fā)現(xiàn)新交規(guī)中直接規(guī)定罰款的和間接規(guī)定罰款的項(xiàng)目總計(jì)達(dá)170 項(xiàng)之多。他們認(rèn)為“最嚴(yán)交規(guī)”的規(guī)定中通篇充斥著“罰款”味道，使“陷阱執(zhí)法”有了法律依據(jù)，各種罰款也披上了“依法行政”的外衣，助長(zhǎng)了罰款經(jīng)濟(jì)，如果監(jiān)管不力極易助長(zhǎng)交管部門的腐敗，助長(zhǎng)部門利益的膨脹，使得交通違規(guī)成了一條“錢景”廣闊的財(cái)路。

3.2 在城市物流配送方面增大配送成本

在對(duì)比了新交規(guī)施行前后城市物流配送企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本后，段雅麗[9]指出在新交規(guī)實(shí)施之前，送貨司機(jī)違規(guī)之后只要繳納罰款很少有扣分的情況，車輛還能繼續(xù)送貨。即使這樣，許多企業(yè)都已經(jīng)吃不消，為了減少被處罰的幾率，他們不得不帶著僥幸的心理、通過各種方式避開交警的眼睛，例如在規(guī)定時(shí)段以外的時(shí)間上路等。而新交規(guī)罰分與罰款同時(shí)執(zhí)行，給原本就壓力巨大的城市物流配送企業(yè)帶來了新的人員和成本危機(jī)，他們將更加步履維艱。

3.3 在智能交通方面刺激產(chǎn)業(yè)升級(jí)

婁亞楠[10]指出新交規(guī)的實(shí)施對(duì)智能交通技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提出更高要求。如新交規(guī)對(duì)故意遮擋、污損車牌，機(jī)動(dòng)車超速50%以上，疲勞駕駛客車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛等交通違規(guī)行為均做出扣除12分滿分的規(guī)定。而在最易扣分的闖紅燈、隨意調(diào)頭、不按規(guī)定讓行車輛或行人、隨意使用遠(yuǎn)光燈以及行駛中隨意丟棄垃圾等行為，也做出詳細(xì)規(guī)定，在處罰力度上更加嚴(yán)格。這就對(duì)智能視頻分析技術(shù)和磁感應(yīng)控制等技術(shù)的精準(zhǔn)度提出挑戰(zhàn)，最終將刺激智能交通產(chǎn)業(yè)的更新升級(jí)。

4 總結(jié)

有關(guān)新交規(guī)的話題已不再像它剛實(shí)施時(shí)受到全民熱議，這間接說明它已經(jīng)慢慢成為我們生活的常態(tài)，但這并不代表它的多米諾骨牌效應(yīng)就此消散，其對(duì)諸多行業(yè)的影響仍將會(huì)慢慢發(fā)酵。對(duì)于交規(guī)的研究也決不會(huì)止于此，一項(xiàng)法規(guī)政策的實(shí)施效果以及社會(huì)影響，三年、五年之后再做實(shí)證研究都是極為合適的，因此可以預(yù)期未來會(huì)有更多的相關(guān)學(xué)術(shù)研究，而本文的綜述希望能對(duì)后面的研究學(xué)者有所幫助。

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篇8

【關(guān)鍵詞】智慧交通 大數(shù)據(jù) 應(yīng)用

在當(dāng)前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活質(zhì)量帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，改善交通已經(jīng)成為不可忽視的重大問題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)飛速發(fā)展的社會(huì)，在信息技術(shù)與智能設(shè)備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。分析海量歷史數(shù)據(jù)，從中進(jìn)行規(guī)則的總結(jié)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘交通狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。該種技術(shù)中兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲(chǔ)、挖掘數(shù)據(jù)。

二、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用新需求

智慧交通即為提高交通運(yùn)輸中智慧含量，賦予其感知危險(xiǎn)、預(yù)測(cè)事件、解決故障的能力，滿足客運(yùn)與貨運(yùn)需要，提高資源分配的合理性。但是，在當(dāng)前城市交通壓力逐漸增大，居民對(duì)出行體驗(yàn)要求逐漸提高的情況下，對(duì)大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用提出了新的需求。

（一）提高實(shí)時(shí)性與主動(dòng)性

城市化進(jìn)程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對(duì)城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當(dāng)前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價(jià)值性、易變性、動(dòng)態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類型的多樣以及分散的存儲(chǔ)造成分析、整理大數(shù)據(jù)時(shí)需要花費(fèi)較多的時(shí)間，這與處理交通問題對(duì)實(shí)時(shí)性的要求不符。另外，智能交通進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動(dòng)式，對(duì)個(gè)人習(xí)慣、個(gè)性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)在線購(gòu)物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進(jìn)行對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國(guó)當(dāng)前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對(duì)配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟(jì)向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對(duì)用戶個(gè)性化需求不夠重視，所有配送服務(wù)都是在客戶訂單上進(jìn)行，導(dǎo)致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進(jìn)行。

三、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式

（一）對(duì)實(shí)時(shí)交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有很多優(yōu)點(diǎn)，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢(shì)為能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行實(shí)時(shí)處理。該種優(yōu)勢(shì)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控交通流量，對(duì)車輛行車有效途徑進(jìn)行高效、準(zhǔn)確配置，保證公共交通信息的實(shí)時(shí)性，能夠使交通運(yùn)行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并將備用路徑告知駕駛?cè)藛T；使用智能手機(jī)中軟件能夠?qū)⒐步煌ㄟ\(yùn)行狀況、車內(nèi)人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數(shù)據(jù)具有的實(shí)時(shí)處理能力不僅能夠進(jìn)行交通引導(dǎo)、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，便于市民更加方便地乘車，提高服務(wù)體驗(yàn)。

（二）提高交通服務(wù)的智能化

大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通的智能化，促進(jìn)交通連續(xù)性，還能通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)能力提前預(yù)警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當(dāng)前針對(duì)智能交通的研究大部分情況為被動(dòng)式引導(dǎo)，并沒有考慮到駕駛?cè)藛T真正的需求。所以需要將該種被動(dòng)式向主動(dòng)式例如協(xié)商方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。例如，在駕駛?cè)藛T需要停車時(shí)，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車場(chǎng)信息，或者進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)約停車申請(qǐng)方式進(jìn)行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據(jù)技術(shù)將交通信息準(zhǔn)確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進(jìn)行結(jié)合，提高交通路線規(guī)劃的主動(dòng)性、交通管理的智能性，對(duì)交通服務(wù)進(jìn)行逐步優(yōu)化。

（三）維護(hù)交通秩序

為保證交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時(shí)期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對(duì)交通路線進(jìn)行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調(diào)度中的個(gè)性化需求。另一方面，為保證貨物運(yùn)輸能夠有序進(jìn)行，需要對(duì)配送路線進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對(duì)車輛行進(jìn)路線、資源消耗量進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，然后通過監(jiān)控交通流量，進(jìn)行信息的總結(jié)，判斷線路是否通暢，對(duì)配送路線進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。與此同時(shí)，調(diào)度中心能夠?qū)ω涇囇b載情況是否超標(biāo)與貨物實(shí)時(shí)配送情況進(jìn)行監(jiān)控與收集，將這些信息與實(shí)時(shí)交通情況、天氣狀況進(jìn)行結(jié)合，通過機(jī)器學(xué)習(xí)方式對(duì)車輛調(diào)度模型進(jìn)行建立，對(duì)貨物實(shí)行先進(jìn)后出，優(yōu)化車載方案。

（四）保證交通運(yùn)輸能夠安全進(jìn)行

隨著應(yīng)急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運(yùn)輸安全性能不斷提高。大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力與實(shí)時(shí)性能夠主動(dòng)對(duì)交通系統(tǒng)中事故進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生概率的預(yù)測(cè)或者能夠在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的處理措施。例如，在國(guó)外某個(gè)運(yùn)輸部使用與云計(jì)算分析方式對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，能夠?qū)Φ缆窢顩r、天氣情況進(jìn)行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通中運(yùn)用，在保證出行滿意度的基礎(chǔ)上保證物流配送能夠穩(wěn)定與安全進(jìn)行。在運(yùn)輸一些具有一定危險(xiǎn)性的化學(xué)品、易爆品時(shí)能夠?qū)︸{駛員、運(yùn)輸車輛、貨物、道路情況進(jìn)行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運(yùn)輸安全性，當(dāng)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)事件時(shí)發(fā)出主動(dòng)預(yù)警。

四、結(jié)語

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)時(shí)需要對(duì)人、物的個(gè)性需求加強(qiáng)重視，在路徑得到優(yōu)化、調(diào)度更加智能的基礎(chǔ)上，對(duì)居民真正需求進(jìn)行挖掘，提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：車牌定位 形態(tài)學(xué) 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 自動(dòng)識(shí)別

中圖分類號(hào)：TP391.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）11-0160-01

近年來，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)成為了智能交通管理系統(tǒng)中研究的熱點(diǎn)[1]，車牌智能識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路、停車場(chǎng)、城市交通等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。一般車牌自動(dòng)識(shí)別的步驟主要包含：車牌圖像預(yù)處理、車牌定位、車牌字符分割和字符識(shí)別。通過對(duì)現(xiàn)有的車牌識(shí)別技術(shù)進(jìn)行研究和總結(jié)，本文提出了一種智能交通車牌識(shí)別系統(tǒng)。

1 車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

車牌識(shí)別系統(tǒng)大致分為：車輛視頻的采集、車輛圖像預(yù)處理、車牌定位、字符分割以及字符識(shí)別幾個(gè)步驟。圖1給出了車牌識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程。

2 車牌定位[2]

對(duì)預(yù)處理之后的車牌圖像，采用Otsu法對(duì)進(jìn)行車牌圖像進(jìn)行二值化處理，處理過后的車牌位置區(qū)域紋理特征比較明顯，主要體現(xiàn)在：近似長(zhǎng)方形、位置固定、灰度值與周圍區(qū)域差別較大。所以本文采用性能較好的Canny算子。

經(jīng)過邊緣處理過后的車牌區(qū)域位置比較明顯，邊緣也被很好的突顯處理，但是為了進(jìn)一步提高車牌定位的精度，本文通過對(duì)邊緣檢測(cè)后的圖像進(jìn)行膨脹運(yùn)算，來擴(kuò)大車牌字符部分的連通區(qū)域，在利用閉合運(yùn)算去掉車牌的細(xì)節(jié)部分，最終可以的到車輛的牌照區(qū)域。

3 字符分割

根據(jù)我國(guó)的車牌現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，本文采用水平投影法對(duì)車牌進(jìn)行分割，其具體過程如下：

（1）首先確定車牌字符的大致高度，對(duì)車牌圖像自下而上地進(jìn)行逐行掃描，當(dāng)掃描到像素點(diǎn)為白色像素點(diǎn)時(shí)停止，記錄該像素行數(shù)；接著再自上而下對(duì)車牌圖像進(jìn)行逐行掃描，遇到白色像素點(diǎn)時(shí)停止，同樣記錄所在的行數(shù)。（2）然后再確定的掃描范圍內(nèi)從右到左進(jìn)逐行掃描，遇到第一個(gè)白色像素值認(rèn)為是第一個(gè)車牌字符的起始的位置，把其分割出來，接著繼續(xù)掃描一直到?jīng)]有白色像素的那一列，就認(rèn)為是第一個(gè)字符終止的位置，在分割一次，這樣就得到了第一個(gè)車牌字符。按同樣的方式繼續(xù)掃描，直到分割到圖像的最右端。經(jīng)過上述步驟，可以得到字符的劃分圖像。（3）得到分割圖像之后，為了確定每個(gè)字符的精度高度，再按照步驟（1），對(duì)每個(gè)字符進(jìn)行掃描。

4 字符識(shí)別

本文采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)字符識(shí)別。由于車牌字符由漢字、英文字母、數(shù)字組成，具有不同的特征，有助于字符識(shí)別的速度。本系統(tǒng)構(gòu)造了三個(gè)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，即漢字網(wǎng)絡(luò)，英文字母網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。漢字網(wǎng)絡(luò)主要用來識(shí)別車牌的省份、自治區(qū)以及直轄市，字母網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)主要用來識(shí)別車牌上的英文字符和數(shù)字。

5 仿真結(jié)果

為了驗(yàn)證本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的性能。本文在VS2010平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。其結(jié)果如圖2所示。

6 結(jié)論

通過研究車牌定位、字符分割以及字符識(shí)別等算法，設(shè)計(jì)了一種智能交通車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)對(duì)在車牌的識(shí)別率較好，準(zhǔn)確率較高，滿足實(shí)時(shí)性的要求，在智能交通系統(tǒng)中具有較強(qiáng)的使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；ZigBee；公交信息；智能交通系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1 引言

21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們?yōu)榱私鉀Q社會(huì)生活中的各種交通不便將要采用智能交通系統(tǒng)，智能交通的發(fā)展將解決一個(gè)嚴(yán)重的的交通堵塞問題。所謂的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)[1]。在“十二五”規(guī)劃之后，物聯(lián)網(wǎng)成熟之時(shí)，使用物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成智能交通網(wǎng)絡(luò)，也必是解決交通問題的最佳途徑，也必然給我們生活帶來巨大變化。

2 系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

優(yōu)先發(fā)展城市的公共交通系統(tǒng)對(duì)緩解城市道路交通壓力有著不可或缺的作用，通過對(duì)公交系統(tǒng)的信息化和智能化可以有效提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。公交車輛到站時(shí)間作為乘客最為關(guān)心的公交信息之一，可以有效減少乘客候車時(shí)間，極少出行過程中浪費(fèi)的時(shí)間，同時(shí)也加強(qiáng)了公交服務(wù)水平，很大程度上提高了人們?cè)诔鲂袝r(shí)選擇公交的概率。

在日常生活中，我們經(jīng)?？梢钥吹接械罔F報(bào)時(shí)，輕軌報(bào)時(shí)，但是為什么很少有公交報(bào)時(shí)呢？在此總結(jié)幾下幾點(diǎn)原因：（1）道路狀況復(fù)雜，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)檢測(cè)不易；（2）不一樣的時(shí)間段道路擁堵情況不一樣；（3）公路突發(fā)狀況多；（4）實(shí)時(shí)性很難把握。在文中，我們提出了可行性辦法，由于堵車之后無法對(duì)公交車進(jìn)行測(cè)速，換個(gè)角度，我們把注意力轉(zhuǎn)移到了道路的通堵情況的檢測(cè)，對(duì)路況和距離進(jìn)行檢測(cè)。這是公交信息系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵之處。因此設(shè)計(jì)了如下方案：

本文采用mega128[2]及飛思卡爾xs128[3]單片機(jī)為系統(tǒng)核心，以紅外對(duì)管為采集手段，以12864液晶屏為顯示裝置，無線模塊則采用ZigBee和藍(lán)牙，外加其他系統(tǒng)模塊為一體作為系統(tǒng)模型。在每輛交通車輛上安裝由紅外發(fā)射管和兩片555定時(shí)器構(gòu)成的車載終端。當(dāng)行駛車輛依次通過接收管時(shí)，接收管將接收到的每輛車所特有的編碼信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c之對(duì)應(yīng)模擬信號(hào)，模擬信號(hào)經(jīng)過濾波放大電路無線傳遞給CPU（xs128），此處的CPU（xs128）也就相當(dāng)于系統(tǒng)的主控中心，在主控中心中，由于要對(duì)眾多的道路信息進(jìn)行采集、計(jì)算、分析任務(wù)繁重，計(jì)算量大，因此對(duì)于此部分的CPU要求很高，普通的8位機(jī)難以達(dá)到要求，而32位性能高，可靠性好，但成本高，功耗也相對(duì)較大，因此我們采用16位的單片機(jī)。CPU（xs128）應(yīng)用AD、輸入捕捉等功能對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，然后計(jì)算分析進(jìn)而得出每輛車的行駛速度、到達(dá)時(shí)間以及道路的交通狀況，這就起到了交通信息中心的作用，CPU（xs128）把這些得到數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊傳遞給CPU（mega128）即站點(diǎn)終端。CPU（meag128）通過控制12864液晶顯示屏、無線發(fā)送模塊（藍(lán)牙、ZigBee等）對(duì)所接收到的信息進(jìn)行?？傇O(shè)計(jì)圖如下：

3 模塊化設(shè)計(jì)

3.1 紅外通信檢測(cè)模塊

為了更加方便、快速的掌握車輛信息和道路交通擁堵狀況，對(duì)各個(gè)車輛實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位和跟蹤，并且及時(shí)、高效的處理各種突發(fā)事件，這就要求我們能夠找到一種可以區(qū)分各個(gè)車輛信息狀況的裝置，以此來了解各項(xiàng)信息。對(duì)此我們選擇在可視范圍內(nèi)遙控設(shè)備、無線傳輸信息最廉價(jià)的方式紅外線傳輸。所以我們選擇紅外對(duì)管和紅外接收管[4]。

將接收管安裝在每一汽車上，并通過兩片555芯片對(duì)其所發(fā)射的紅外信號(hào)進(jìn)行編碼，構(gòu)成車載終端。其中一片555產(chǎn)生頻率為38K的載波，另一片555芯片產(chǎn)生頻率遠(yuǎn)低于38K且唯一的信號(hào)作為調(diào)制信號(hào)，調(diào)制好形成每一輛汽車所獨(dú)有的紅外信號(hào)。當(dāng)接收管接收到汽車發(fā)射的紅外信號(hào)時(shí)經(jīng)過濾波放大傳遞給CPU（xs128）。由于每輛車所編碼出的信號(hào)不同，故CPU（xs128）可據(jù)此判別出每輛車行駛情況，且可以對(duì)車輛進(jìn)行定位跟蹤。

3.2 ZigBee無線通信模塊

ZigBee網(wǎng)絡(luò)含3種類型的節(jié)點(diǎn)，即協(xié)調(diào)器、路由器和終端設(shè)備，支持星狀、樹狀和網(wǎng)狀3種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。從ZigBee協(xié)議特點(diǎn)可以看出，將ZigBee無線傳感網(wǎng)絡(luò)用于智能交通[6]控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：短距離、小范圍傳輸，具有成本優(yōu)勢(shì)，并且組網(wǎng)簡(jiǎn)單可靠；經(jīng)過合理布局，在一個(gè)市區(qū)內(nèi)能做到無任何通訊盲區(qū)，利用其地理定位的功能，便于對(duì)城市交通進(jìn)行管理監(jiān)督[5]。在整個(gè)系統(tǒng)控制中，ZigBee網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信速率可達(dá)到250Kpbs，完全能夠滿足我們數(shù)據(jù)傳送的要求。

在論文中站點(diǎn)終端將采集到的車輛信息，采用譯站式網(wǎng)絡(luò)傳輸方式通過站點(diǎn)終端ZigBee從節(jié)點(diǎn)發(fā)送給位于主控中心的ZigBee主節(jié)點(diǎn)。本文采用ZigBee自組織網(wǎng)絡(luò)，可以不斷地對(duì)其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行刷新，其中定位引擎是根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)中臨近紅外信號(hào)強(qiáng)度，計(jì)算公交車位置，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境合理布局，組成網(wǎng)狀拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)[6]。具有卓越的物理性能，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)是免費(fèi)的頻段，傳輸方式采用廣播的數(shù)據(jù)傳輸方式，它是網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)向其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送的過程，一個(gè)節(jié)點(diǎn)接收到一個(gè)廣播幀時(shí)首先檢查幀中的目的地址和自己的設(shè)備類型是否相符。不相符則丟棄；相符的話設(shè)備從本地廣播事務(wù)表中查找相應(yīng)的廣播事務(wù)記錄，若存在，則對(duì)其進(jìn)行更新；若不存在，則檢查廣播事務(wù)表中是否有空的或者過期的廣播事務(wù)記錄項(xiàng)。如果沒有，則丟棄廣播幀；若有則添加新的廣播事務(wù)記錄項(xiàng)并將廣播幀提交到高層進(jìn)行處理。具體算法如下：本文采用ZigBee自組織網(wǎng)絡(luò)，可以不斷地對(duì)其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行刷新，其中定位引擎是根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)中臨近紅外信號(hào)強(qiáng)度，計(jì)算公交車位置，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境合理布局，組成網(wǎng)狀拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)。在每隔一段距離設(shè)立ZigBee主節(jié)點(diǎn)，在道路周邊設(shè)立大量的從節(jié)點(diǎn)，而每個(gè)主節(jié)點(diǎn)最多能控制254個(gè)從節(jié)點(diǎn)，每254個(gè)中心節(jié)點(diǎn)又可以管理254個(gè)主節(jié)點(diǎn)，這樣在各層之間組成了級(jí)網(wǎng)，以無線的方式從低到高傳輸?shù)腪igBee主節(jié)點(diǎn)，再由主節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)街行墓?jié)點(diǎn)，將所得得到的數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)控制中心經(jīng)過處理，然后通過同樣的網(wǎng)絡(luò)傳輸方式將此數(shù)據(jù)通過ZigBee主節(jié)點(diǎn)返回到ZigBee從節(jié)點(diǎn)，站點(diǎn)終端對(duì)接收到的數(shù)據(jù)通過液晶顯示屏進(jìn)行。

3.3 Bluetooth無線模塊

我們?cè)谡军c(diǎn)終端同樣安裝藍(lán)牙裝置，這樣人們就可以通過藍(lán)牙連接來獲取各種交通信息?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，已經(jīng)與人們的生活密切相關(guān)，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上查到所需的各種信息，藍(lán)牙都是他們所必不可少的功能。

在本文中，每一個(gè)站點(diǎn)終端都會(huì)實(shí)時(shí)的通過12864液晶顯示屏、藍(lán)牙傳輸模塊不斷的主控中心傳來的各種交通信息，人們只需要在手機(jī)上下載一個(gè)專用軟件就可在藍(lán)牙的傳輸范圍內(nèi)查看各種交通信息，且不需支付任何費(fèi)用。我們采用微微網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙無線通信。每個(gè)微微網(wǎng)只有一個(gè)主設(shè)備，一個(gè)主設(shè)備最多可以同時(shí)與七個(gè)從設(shè)備同時(shí)進(jìn)行通信，多個(gè)藍(lán)牙設(shè)備組成微微網(wǎng)，散射網(wǎng)是多個(gè)微微網(wǎng)相互連接所形成的比微微網(wǎng)覆蓋范圍更大的藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)是不同的微微網(wǎng)之間有互聯(lián)的藍(lán)牙設(shè)備。采取基于BER模式的數(shù)據(jù)傳輸算法，在藍(lán)牙應(yīng)用的數(shù)據(jù)傳輸中采用比特誤碼率（Bit Error Rate ，BER）進(jìn)行描述傳輸?shù)馁|(zhì)量，BER值越大表示通訊過程中誤碼率越高。當(dāng)前藍(lán)牙應(yīng)用中采用的數(shù)據(jù)傳輸算法，為簡(jiǎn)化藍(lán)牙網(wǎng)的連接管理，未考慮具體通訊鏈路中BER的變化，在整個(gè)傳輸過程中均采用單一鏈路幀方式，導(dǎo)致傳輸效率不高。因此，我們采用BER參數(shù)描述當(dāng)外界環(huán)境變化，并根據(jù)BER參數(shù)動(dòng)態(tài)選用不同類型的數(shù)據(jù)包，可改善在環(huán)境變化劇烈時(shí)造成數(shù)據(jù)傳輸大幅下降的情況。

4 智能公交信息系統(tǒng)的組成

5 系統(tǒng)制作與調(diào)試結(jié)果

為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能驗(yàn)證試驗(yàn)，本課題搭建了一個(gè)1：150的道路交通沙盤模型，完成了設(shè)計(jì)與制作。由于條件所限，本論文主要通過沙盤模型的方式來進(jìn)行演示。

5.1 道路通堵狀況顯示

在道路大量車輛長(zhǎng)時(shí)間停止不前時(shí)，液晶顯示目前道路擁擠，在道路暢通時(shí)，液晶顯示道路暢通。通過無線通信公交信息和道路通堵狀況。

5.2 藍(lán)牙顯示

手機(jī)藍(lán)牙演示在站點(diǎn)終端的藍(lán)牙覆蓋范圍內(nèi)，人們可通過手機(jī)藍(lán)牙與站點(diǎn)終端藍(lán)牙建立連接，獲取最新的各項(xiàng)公交信息。

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