導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電力電氣化市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前，CEATEC2009的會展場館已經(jīng)人去樓空，恢復(fù)了往日的平靜。但是3D電視喧囂的余波仍未散去，看上去很美的3D電視，會不會成為未來平板電視市場的新寵，還是會由于“生不逢時”的早產(chǎn)原因夭折？市場將給我們最終的答案。

遙遠(yuǎn)的3D電視元年

毋庸置疑，對于日系平板電視“昔日的四大天王”而言，3D電視承擔(dān)著提升平板電視附加值，遏制由于市場均價持續(xù)走低，平板電視“刀片”利潤越來越薄的不利趨勢；甚至幫助日系平板電視巨頭擺脫中韓同行壓力，重溫昔日輝煌的“中興使者”的使命。但是，與在德國柏林舉辦的IFA2009不同，CEATEC并沒有太多的非日系廠商參與。由于三星電子、LG電子、飛利浦以及中國同行的陪襯性出場或者“缺席”。熱鬧的日系平板電視巨頭的3D電視競賽，多少顯得有點孤獨、有點自我陶醉的意味。

“高畫質(zhì)3D電視‘飛入尋常百姓家’，我們已經(jīng)聽到在家里也能夠體驗電影院同樣的高畫質(zhì)3D電視時代的腳步聲，正在向我們走來?！盤anasonic社長暨CEATEC2009展會主辦方JEITA會長大坪文雄在開幕式上發(fā)表主題演講時強調(diào)。

但是，現(xiàn)在說3D電視的普及還為時過早。據(jù)了解，LCD電視肇始于20世紀(jì)90年代末，真正成為全球電視市場主導(dǎo)產(chǎn)品卻在本世紀(jì)初；三星LED電視起步于2004年，直至今年才開始在全球市場推出。包括CRT電視替代機械式電視，彩色電視機真正全面替代黑白電視，平板電視替代CRT電視，盡管所用的時間越來越少，但是年數(shù)均在兩位數(shù)以上。

相比較LCD替代DLP（背投）、PDP（等離子）以及日前出現(xiàn)的LED替代LCD趨勢而言，3D電視之于全球電視市場（包括平板電視在內(nèi)）而言是“革命性”而非“革新性”的變革。在平板電視替代CRT電視，LED電視替代傳統(tǒng)LCD電視趨勢剛剛發(fā)軔，“革新尚未成功”的情況下，均將成為3D電視普及化之路首先要邁的一道坎。

盡管有報道稱日本BS11套今年3月份成為目前惟一在BSD衛(wèi)星上播傳3D立體影像節(jié)目、廣告的電視臺，英國天空廣播公司則計劃明年推出英國第一個三維電視頻道等，但是，對于中國電視用戶而言，推出一個3D頻道高達(dá)數(shù)億元的成本，長達(dá)數(shù)十年的投資回報周期。對于目前全國近千家各類電視臺而言，從投資總額上而言將是一個“天文數(shù)字”，從時間上而言，將是一個“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”的漫長過程。

坎坷的3D電視上市路

索尼、松下兩大巨頭并沒有回避3D電視信號在全球市場上尚未正式推廣的問題，因此，同步推出了播放3D影像的數(shù)字影像及FULL高保真顯像的高清藍(lán)光影碟機。并將其作為“3D電視正式普及的土壤”視之，并積極向國內(nèi)外關(guān)聯(lián)制造廠商提供有關(guān)技術(shù)和工藝的進(jìn)口許可證等，以培育3D藍(lán)光播放器產(chǎn)業(yè)。

但是，與3D電視信號源匱乏類似，3D影碟片源也同樣面臨“無米下鍋”或者“杯水車薪”的問題。據(jù)了解，2010年3D電影片源最多約為20部，而2012年則僅有可能累計增加到80—100部。這一數(shù)據(jù)對于處于嬰兒期的3D電視而言，顯然不足以提供支持其“快快長大”的營養(yǎng)元素。

正如日本數(shù)字傳媒評論家麻倉憐士所說：“在內(nèi)容的匱乏的情況下，3D電視要真正起飛，所面臨的困難相當(dāng)之大，令人望而卻步?！甭閭}同時表示，3D藍(lán)光播放器、東芝的“變頻”3D技術(shù)會否起到3D電視“助推器”的作用，目前尚無法做出樂觀的判斷。

另外，迄今為止，尚沒有一款3D電視或者3D影像節(jié)目，不需要3D視鏡即可讓你感到“大白鯊鋪面而來”的震撼體驗。再加上，目前一副3D視鏡的售價約為50美元左右，家電化則意味著按照家庭成員人數(shù)配置的話，一臺3D電視至少需要配置2—5副3D視鏡；再加上一臺3D平板電視的售價約高出普通電視150美元左右，那么購買3D電視用戶至少要多支付250—400美元的費用，這顯然超出了“尋常百姓家”的承受極限。

3D電視未來之路在于“等 ”

事實上，早在兩年前3D電視就已經(jīng)出現(xiàn)在美國市場上，但是至今尚未躋身美國平板電視市場消費的主流陣營之列。

同時，3D電視也并非日系平板巨頭的“專利”。三星電子及LG電子目前均掌握了3D電視的制造技術(shù)，也推出了試制產(chǎn)品。但是，韓國平板電視雙雄目前僅將3D電視定位于展示其技術(shù)領(lǐng)先實力的產(chǎn)品儲備，而是熱衷于LED電視競賽。

篇2

城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展期

公司產(chǎn)能釋放正逢其時，未來幾年業(yè)績增長有充分保障

當(dāng)前股價：

今日投資個股安全診斷星級：

二次設(shè)備行業(yè)有望步入歷史性景氣高峰

根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議精神和發(fā)改委的要求，08年11月14日，國家電網(wǎng)提出了未來2－3年投資規(guī)模、投資重點和相關(guān)建議。國家電網(wǎng)預(yù)計未來2－3年內(nèi)投資規(guī)模將達(dá)到1.16萬億元。

按照06年國家電網(wǎng)調(diào)整后的“十一五”規(guī)劃計算，國家電網(wǎng)“十一五”的投資額度為1.2萬億元，其中，06、07年分別完成投資1893、2254億元。08年國家電網(wǎng)計劃完成電網(wǎng)投資2520億元，扣除06-08年電網(wǎng)投資6667億元外，09、10年國家電網(wǎng)的投資額度約為5500億元，平均每年為2750億元。

此次國家電網(wǎng)計劃將未來2-3年的電網(wǎng)投資額度調(diào)整為1.16萬億元，如果理解成09－11年的話，那么就意味著未來三年平均每年至少投資3866億元元，比原計劃增加約1116億元，電網(wǎng)投資迎來爆發(fā)式增長期。

一般情況下，電力設(shè)備行業(yè)投資規(guī)律是電廠建設(shè)先行，接下來是電網(wǎng)建設(shè)，在電網(wǎng)建設(shè)初期，電網(wǎng)運營商對一次設(shè)備需求高漲，而在電網(wǎng)建設(shè)中后期，則對二次設(shè)備的需求加大?？紤]到08年底電網(wǎng)投資已經(jīng)開始加大力度，因此，我們判斷電力二次設(shè)備子行業(yè)將在09年底開始步入歷史性的景氣高峰期。

變電站自動化前景廣闊 數(shù)字化變電站是發(fā)展方向

目前，國內(nèi)已有上百家企業(yè)在從電站自動化系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，其中絕大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品面向110kV及以下電壓等級。從企業(yè)規(guī)模和競爭實力方面來看，行內(nèi)的主要生產(chǎn)廠商有國電南瑞、南瑞繼保、國電南自、許繼電氣等，這幾家公司合計占有國內(nèi)80%以上的市場份額。在高端市場（包括110kV 電壓等級）變電站自動化系統(tǒng)中，這幾家公司已經(jīng)形成基本穩(wěn)定的競爭格局，新廠商進(jìn)入壁壘相對較高。

如果按每年4700億元的整個電網(wǎng)投資規(guī)模看，估計與高端保護(hù)和變電站自動化系統(tǒng)有關(guān)的市場需求每年至少在120億元。因此，產(chǎn)品的市場應(yīng)用前景廣闊。

按照國家電網(wǎng)公司制定的科技發(fā)展規(guī)劃，2007年開始進(jìn)行全國數(shù)字化變電站的示范應(yīng)用和推廣。在未來五年內(nèi)，我國每年對變電站自動化產(chǎn)品與系統(tǒng)的需求約80億元，隨著數(shù)字化變電站技術(shù)的發(fā)展完善，2年以后該領(lǐng)域市場規(guī)?？蛇_(dá)8億元以上，并逐步達(dá)到40億元左右。

在變電站自動化產(chǎn)品市場領(lǐng)域，國電南瑞在高電壓等級變電站監(jiān)控市場有很強的技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力，市場占有率超過40%。同時，在數(shù)字化變電站方面公司優(yōu)勢明顯。08年以來，公司在數(shù)字化變電站領(lǐng)域的優(yōu)勢地位得到進(jìn)一步鞏固，其中在廣東電網(wǎng)2008年變電站技改批量項目招標(biāo)中一舉中標(biāo)15座變電站的數(shù)字化改造工程，為今后公司在南方電網(wǎng)乃至全國的數(shù)字化變電站系統(tǒng)推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。

受益城市軌道交通跨越式發(fā)展

受國際金融危機的影響，國家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。據(jù)有關(guān)資料顯示，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計，軌道交通建設(shè)投資中，車輛信號、通訊、屏蔽門、防淹門、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警、環(huán)境與機電設(shè)備監(jiān)控、電力監(jiān)控、綜合監(jiān)控等二次設(shè)備約占總投資的5%。據(jù)此推算，在2010年以前，軌道交通自動化每年約有80億元的市場容量，而軌道車輛和機電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率不低于70%的要求，使得國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)更能享受行業(yè)快速發(fā)展帶來的好處。

公司是國內(nèi)極少數(shù)同時掌握城市軌道交通電力自動化監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控核心技術(shù)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)等工程設(shè)計、實施技術(shù)的單位，同時具備大型系統(tǒng)集成開發(fā)能力和經(jīng)驗。其前身也是我國最早涉足地鐵自動化監(jiān)控的系統(tǒng)供應(yīng)商。先后在廣州地鐵2號線、南京地鐵1號線、重慶輕軌較新線、北京地鐵5號線、廣州地鐵4號線、北京地鐵5號線、深圳地鐵2號線、上海地鐵10號線、伊朗德黑蘭地鐵項目中成功應(yīng)用。公司是國內(nèi)首家將城市軌道交通電力

監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化的供應(yīng)商。

農(nóng)村電網(wǎng)自動化增長穩(wěn)定

農(nóng)村電網(wǎng)自動化公司在2007年5月向南瑞集團(tuán)新購買的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品主要包括ON2000配網(wǎng)綜合調(diào)度自動化系統(tǒng)、110KV以下電壓等級的變電站自動化產(chǎn)品、五防產(chǎn)品、為各主站的節(jié)點子站提供自動化的裝置，該業(yè)務(wù)增長一直穩(wěn)定。

國電南瑞原有業(yè)務(wù)主要集中在電網(wǎng)調(diào)度自動化、變電站自動化和配電自動化的高端領(lǐng)域，南瑞集團(tuán)的農(nóng)電自動化業(yè)務(wù)屬低端領(lǐng)域，主要為地調(diào)、縣調(diào)、110KV以下變電站及配電終端提供自動化產(chǎn)品，因此，收購該業(yè)務(wù)可以與公司原有產(chǎn)品形成很好的互補。同時，也有利于公司適應(yīng)當(dāng)前電力企業(yè)招標(biāo)要求，整合市場資源，降低營銷費用，獲取更大市場空間，增強國電南瑞的市場競爭力，提高國電南瑞產(chǎn)品應(yīng)對不同招標(biāo)模式的靈活性，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大國電南瑞在國內(nèi)電力自動化領(lǐng)域的地位。

農(nóng)網(wǎng)自動化產(chǎn)品適應(yīng)國家建設(shè)新農(nóng)村戰(zhàn)略部署的需要。近年來，為積極服務(wù)于國家電網(wǎng)公司建設(shè)社會主義新農(nóng)村電氣化“百千萬”工程的需要，農(nóng)網(wǎng)建設(shè)與改造投入不斷加大，農(nóng)電自動化系統(tǒng)產(chǎn)品的需求量將隨之增大，市場前景廣闊，預(yù)計未來公司農(nóng)網(wǎng)自動化產(chǎn)品仍會保持平穩(wěn)增長。

公司未來業(yè)績有保障 主力關(guān)注度持續(xù)上升

在電網(wǎng)投資加大的情況下，我們認(rèn)為公司作為國內(nèi)三大高端開關(guān)研發(fā)和制造基地之一，產(chǎn)品受益最大，同時，公司產(chǎn)能釋放正逢其時，未來幾年業(yè)績增長有充分保障。預(yù)測09－10年EPS為0.67和0.86元，目標(biāo)價為28元。給予“買入”投資評級。

篇3

關(guān)鍵詞：電線電纜；行業(yè)政策；市場需求與容量；發(fā)展前景

中圖分類號：TQ325.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-00-01

一、電線電纜行業(yè)簡介

電線電纜是指用于傳輸電（磁）能、信息和實現(xiàn)電磁能轉(zhuǎn)換的線材，是輸送電能、傳遞信息、電磁轉(zhuǎn)換以及制造各種電機、電器、儀表所不可缺少的基礎(chǔ)器材。電線電纜制造行業(yè)按照其產(chǎn)品用途可分為電力電纜（承擔(dān)電力傳輸作用）、電氣裝備用電線電纜（將電能從電力系統(tǒng)的配電點直接傳送到各種用電設(shè)備）、通信電纜與通信光纜（傳輸電話、電視、廣播、傳真等電信信息數(shù)據(jù)）、裸導(dǎo)線（主要用于電網(wǎng)主干線、鐵路電氣化、軌道交通接觸網(wǎng)線領(lǐng)域）和繞組線（主要用于各種電機、儀器儀表等領(lǐng)域）等五個領(lǐng)域。

二、行業(yè)政策

我國電線電纜行業(yè)實行在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控下，遵循市場化發(fā)展模式的市場調(diào)節(jié)管理體制。目前，電線電纜行業(yè)管理組織為中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會。國家對電線電纜行業(yè)實行嚴(yán)格的生產(chǎn)許可證管理制度和強制性產(chǎn)品認(rèn)證制度。對電力電纜、控制電纜等電線電纜產(chǎn)品實行生產(chǎn)許可證制度，并對列入國國家監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會聯(lián)合頒布的《強制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》目錄的電線電纜相關(guān)產(chǎn)品，實行強制認(rèn)證。

近年來，國家相繼出臺了《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要中國電線電纜行業(yè)“十二五”發(fā)展指導(dǎo)意見》、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修正）》等促進(jìn)電線電纜行業(yè)發(fā)展的政策。上述政策的出臺，有力地推動了我國電線電纜行業(yè)向著更好的方向健康發(fā)展。

三、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.行業(yè)地位不斷提高

我國電線電纜行業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)與積累，特別是改革開放以來的迅速發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)性配套產(chǎn)業(yè)之一，占據(jù)電工行業(yè)四分之一的產(chǎn)值，是機械工業(yè)中僅次于汽車行業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國電線電纜制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占國內(nèi)GDP的比重逐年上升，2007年已超過2%，之后年度基本穩(wěn)定在2%左右的水平，在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位日益突出。2012 年，我國電線電纜總產(chǎn)值超過萬億，已超過美國成為世界上第一大電線電纜生產(chǎn)國。

2.行業(yè)收入快速增長

“十五”以來，受益于國民經(jīng)濟(jì)整體的快速發(fā)展，電線電纜行業(yè)總收入由2005年的2，564.66億元增長到2012年的11，458.96億元，年均復(fù)合增長率達(dá)23.84%之高；行業(yè)利潤總額由2005年的111.74億元增長到2012年的597.37億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)27.01%，均遠(yuǎn)超國內(nèi)同期GDP增長率。

3.“料重工輕”的成本結(jié)構(gòu)特征明顯

據(jù)統(tǒng)計，電線電纜行業(yè)總成本構(gòu)成中主營業(yè)務(wù)成本占比超過90%，而主營業(yè)務(wù)成本的主要構(gòu)成為銅、鋁、絕緣料、屏蔽料等直接材料成本。其中，銅、鋁等主要原材料價格的持續(xù)高位決定了電線電纜行業(yè)其“料重工輕”的內(nèi)在特征。

4.行業(yè)高度分散，高端產(chǎn)品較少，中低端產(chǎn)品市場競爭激烈，特種電纜需求旺盛

目前，國內(nèi)電線電纜行業(yè)生產(chǎn)廠商眾多，市場集中度較低。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，“十一五”末我國電線電纜行業(yè)內(nèi)的大小企業(yè)已超9，000家，其中規(guī)模以上企業(yè)超2，000家。國內(nèi)最大型電線電纜企業(yè)遠(yuǎn)東電纜市場份額也不足2%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，高端產(chǎn)品研發(fā)能力不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。大量資本涌入低端電線電纜市場直接導(dǎo)致了低壓電線電纜領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩，市場呈現(xiàn)明顯供過于求狀態(tài)；國產(chǎn)電線電纜產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢明顯，非理性的價格競爭已由低端市場向終端市場延伸。在產(chǎn)能過剩和國內(nèi)市場競爭日益激勵的壓力下，低端電線電纜市場已處于充分競爭格局，行業(yè)利潤率較低。高壓、超高壓電線電纜等高端產(chǎn)品技術(shù)含量高，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，存在較高的技術(shù)壁壘。目前，國內(nèi)高壓、超高壓電線電纜市場主要由少數(shù)外資企業(yè)、合資企業(yè)以及內(nèi)資電線電纜行業(yè)龍頭企業(yè)所壟斷。

另一方面，特種電纜作為技術(shù)壁壘較高的高端電線電纜領(lǐng)域，市場競爭趨緩。憑借其安全、環(huán)保等眾多特性，特種電纜已成為國家重點推廣的產(chǎn)品，市場需求旺盛，行業(yè)利潤率較高。

四、市場需求與容量

我國電力工業(yè)長期以來“重發(fā)電，輕供電”，因而造成輸配電的投入不足，電網(wǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后的矛盾進(jìn)一步加劇。雖然國家在多年來已累計投入數(shù)萬億進(jìn)行農(nóng)村電網(wǎng)和城市電網(wǎng)的建設(shè)與改造，但仍存在人均用電量落后于日本、美國等發(fā)達(dá)國家7倍以上，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)每年都有“電荒”季節(jié)的現(xiàn)象。隨著各行業(yè)、各領(lǐng)域?qū)τ陔娏π枨蟮娜找媾蛎?，用電量快速上漲。

伴隨著全社會用電需求的快速增長，我國發(fā)電機裝機總量亦持續(xù)升高，建設(shè)大規(guī)模、高效率的輸電網(wǎng)絡(luò)已迫在眉睫。當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)對大規(guī)模的電力輸送和供應(yīng)需求已將220KV、110KV等高壓輸電線路深入推向電網(wǎng)建設(shè)與改造，“十二五”期初年均新增220KV及以上線路長度超過35，000公里，500KV（750KV）超高壓、特高壓電纜不久將來亦會進(jìn)入輸電線路。

五、行業(yè)發(fā)展前景

1.高端產(chǎn)品前景廣闊

高壓、超高壓電線電纜等高端產(chǎn)品研發(fā)能力不足是我國電線電纜行業(yè)普遍的現(xiàn)象。目前，我國的高壓、超高壓電纜、配套連接頭等附件、以及相關(guān)的絕緣料、核電站用電纜主要等領(lǐng)域產(chǎn)品依賴進(jìn)口。國產(chǎn)高壓、超高壓電纜的附件不配套、不能成套供應(yīng)已成為阻礙高端電線電纜產(chǎn)品發(fā)展的重要因素。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國家對高端產(chǎn)品的需求持續(xù)增加，本土電線電纜廠商加速推進(jìn)與提升高端產(chǎn)品的研發(fā)已迫在眉睫。

2.特種電纜市場需求旺盛

特種電纜大致可分為四大類：耐高溫電線電纜、功能化電線電纜、新型綠色絕緣環(huán)保電線電纜、用途和結(jié)構(gòu)特殊的電線電纜。相比量大面廣的普通電線電纜而言，特種電纜具有較高技術(shù)含量、較嚴(yán)格使用條件、批量較小、較高附加值的特點。

近年來，國內(nèi)建筑防火等級提高，特種防火電纜面臨良好的市場環(huán)境。其中，礦物絕緣電纜憑借其良好的耐火性、防水性、耐高溫、耐腐蝕、耐輻射、防爆、過載流量大、機械強度高以及良好的接地性能，已成為近年來需求快速增長的特種電纜。隨著國家對各類項目的安全性要求的不斷提高，礦物絕緣電纜已被列為國家重點推廣的產(chǎn)品，市場前景廣闊。

從2006 年開始，上海、北京、大連等大型城市的高層建筑和娛樂場所試點推廣使用防火電纜，國內(nèi)防火電纜市場需求將保持快速增長。根據(jù)平安證券研究報告預(yù)測，該產(chǎn)品國內(nèi)市場需求將在2015年前以年均15～20%的速度遞增。以 15%的增速審慎估算，到 2015 年礦物絕緣電纜的市場將達(dá)到 77 億元。

篇4

關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)問題措施電力產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：U665.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來，智能電網(wǎng)理念逐漸形成，代表未來電網(wǎng)發(fā)展方向的智能電網(wǎng)已成為世界范圍內(nèi)電網(wǎng)領(lǐng)域的研究熱點，并引起了越來越多的國家的關(guān)注，電網(wǎng)智能化也已成為世界電網(wǎng)發(fā)展的新趨勢。在世界能源危機的背景下，發(fā)展智能電網(wǎng)已經(jīng)成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。我國資源日益枯竭，環(huán)境持續(xù)惡化，要改變這一現(xiàn)狀，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一條必由之路。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以給環(huán)境和社會帶來全面而深刻的變革，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的改良，推進(jìn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。打造具有中國特色的堅強智能電網(wǎng)，是推動我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，也是最有效的途徑之一。

一、智能電網(wǎng)概述

簡單來說，智能電網(wǎng)就是電網(wǎng)的智能化。智能電網(wǎng)建立在雙向的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，將高級測量體系、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、高溫超導(dǎo)技術(shù)和儲能控制等新技術(shù)成果應(yīng)用于傳統(tǒng)的物理電網(wǎng)；引入了新的智能產(chǎn)品和服務(wù)，能互動地滿足現(xiàn)代用戶對電能質(zhì)量的高要求，并通過技術(shù)手段確保供電的安全性和可靠性，能減少運輸過程中的電能損耗，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的改良，進(jìn)而推進(jìn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。智能電網(wǎng)濃縮世界技術(shù)革命精華于一身，是最先進(jìn)的通訊、IT、新能源、新材料、新設(shè)備等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的集成，直接為社會服務(wù)，有利于開辟電力行業(yè)管理的新時代，推動了電力基礎(chǔ)設(shè)施的革命性升級。

1．適合中國國情的智能電網(wǎng)。世界各國對于智能電網(wǎng)的界定有差別，各自建設(shè)智能電網(wǎng)的側(cè)重點也不盡相同。智能電網(wǎng)簡單地說就是實現(xiàn)電網(wǎng)的智能化，是在集成的、高速雙向通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過先進(jìn)的傳感和測量技術(shù)、設(shè)備技術(shù)、控制方法以及決策支持系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標(biāo)。

我國的智能電網(wǎng)要以特高壓骨干輸電網(wǎng)為基礎(chǔ)，建立堅強的輸電系統(tǒng)，以便實現(xiàn)能源的大范圍合理配置，為電力系統(tǒng)更高層次的智能化提供堅強基礎(chǔ)。

當(dāng)前國家電網(wǎng)公司正在全面建設(shè)以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強電網(wǎng)為基礎(chǔ)，以信息化、數(shù)字化、自動化、互動化為特征的自主創(chuàng)新、國際領(lǐng)先的堅強智能電網(wǎng)。

2．智能電網(wǎng)建成后的經(jīng)濟(jì)和社會效益。智能電網(wǎng)能保障能源供應(yīng)、大規(guī)模接納可再生能源并實現(xiàn)智能互動，較之普通電網(wǎng)，它的建成將會大大降低能耗和阻塞，以較高的能量效率、較高的電能質(zhì)量和供電可靠性、較低的系統(tǒng)運行和維護(hù)費用減少對發(fā)電和輸配電的資產(chǎn)投入，使得電網(wǎng)優(yōu)化配置資源能力大幅提升。

二、我國智能電網(wǎng)建設(shè)中存在的問題

智能電網(wǎng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，其建設(shè)過程不是一蹴而就的，各類問題會不斷涌現(xiàn)。就目前而言，以下問題值得關(guān)注：

1．明確智能電網(wǎng)分步建設(shè)目標(biāo)。國家應(yīng)制訂適合國情的智能電網(wǎng)分步發(fā)展目標(biāo)。應(yīng)以堅強電網(wǎng)為基礎(chǔ)，建設(shè)以信息化、自動化、互動化為特征的現(xiàn)代電網(wǎng)?？蓪⑦@一目標(biāo)分解為三個層次：國家電網(wǎng)公司強調(diào)我國智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)在于堅強的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、強大的電力輸送能力和安全可靠的電力供應(yīng)。如前文所述，這是以解決能源資源分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、提高電網(wǎng)輸送能力、實現(xiàn)遠(yuǎn)距離大容量輸電為前提的。“堅強可靠 ”應(yīng)當(dāng)是智能電網(wǎng)建設(shè)的初級目標(biāo)，即提高供電的質(zhì)量、可靠性和安全性。在初級目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，大規(guī)模的可再生能源接入、分布式能源分散化、小容量、多數(shù)量接入為目的的智能電網(wǎng)建設(shè)就成為中級目標(biāo)。智能電網(wǎng)的發(fā)展要求實現(xiàn)電網(wǎng)的無歧視開放，促進(jìn)清潔能源的利用，這就需要提高清潔電能在終端能源消費中的比重?！敖?jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保 ”是智能電網(wǎng)建設(shè)的第二階段目標(biāo)。

在上述兩個目標(biāo)實現(xiàn)之后才有可能達(dá)成電網(wǎng)、電源和用戶三方面信息的透明共享，從而促進(jìn)發(fā)電企業(yè)和用戶主動參與電網(wǎng)運行調(diào)節(jié)?！巴该鏖_放、友好互動 ”成為智能電網(wǎng)發(fā)展的最終目標(biāo)。

2 .建立并完善智能電網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。目前我國現(xiàn)有的電力關(guān)鍵設(shè)備（系統(tǒng)）及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)智能電網(wǎng)建設(shè)的需要，而關(guān)于智能電網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)研究尚沒有國家層面的統(tǒng)一規(guī)劃和引導(dǎo)，不同產(chǎn)品供應(yīng)商會采用不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。如何在一體化的系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)規(guī)范、參考標(biāo)準(zhǔn)、最低性能規(guī)定和最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)方面與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，使其具有互操作性，甚至掌握標(biāo)準(zhǔn)制訂的主導(dǎo)權(quán)也是在編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時需要注意的前瞻性問題。

3．防范跨國公司的控制，增強自主創(chuàng)新能力。國家電網(wǎng)公司在《智能電網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備（系統(tǒng)）研制規(guī)劃》時表明，要全面提高我國電力裝備業(yè)的自主創(chuàng)新能力、先進(jìn)制造能力和技術(shù)引領(lǐng)能力，強調(diào)在保證技術(shù)質(zhì)量的前提下重點采用自主產(chǎn)品和技術(shù)。同時，由于我國逐步減少國有壟斷經(jīng)營，不斷放開投資領(lǐng)域，降低投資門檻，資源和能源領(lǐng)域也迅速成為跨國公司新的投資領(lǐng)域。因此，跨國公司對智能電網(wǎng)建設(shè)的滲入程度還需謹(jǐn)慎對待。

4.促進(jìn)行業(yè)整合。對于國內(nèi)智能電網(wǎng)設(shè)備研發(fā)和制造企業(yè)來說，一方面要加大技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握相關(guān)核心技術(shù)，提高設(shè)備制造工藝，降低生產(chǎn)成本，提高自身設(shè)備的市場競爭力；另一方面，要把握智能電網(wǎng)發(fā)展的趨勢和重點領(lǐng)域，避免造成投入的浪費。這就需要集中優(yōu)勢力量，促進(jìn)行業(yè)整合。作為電工行業(yè)相關(guān)企業(yè)、研究院所在智能電網(wǎng)設(shè)備方面的全國性行業(yè)組織，智網(wǎng)委工作的開展將充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會職能，推動智能電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)有序、健康、快速發(fā)展。

5.可再生能源和負(fù)荷資源的不匹配分布。我國要重視電網(wǎng)的容量建設(shè)，很多可再生能源具有間歇性和不穩(wěn)定性等特點，會對其發(fā)電時產(chǎn)生的發(fā)電功率有較大的影響。因此，應(yīng)該重視對未來高容量電網(wǎng)的管理，實現(xiàn)高效、可靠和安全的運行?？稍偕茉吹姆稚⑿浴？稍偕茉淳哂蟹稚⑿缘奶攸c，因此，在存在統(tǒng)一大電網(wǎng)時，靠近負(fù)荷側(cè)就地利用的分布式發(fā)電的重要性就逐漸凸顯了出來。要充分地對發(fā)生問題進(jìn)行綜合分析和考慮，最大限度地使相關(guān)資源和負(fù)荷得到優(yōu)化平衡，對于電網(wǎng)系統(tǒng)的總體效率和效益的提高具有極其重要的意義。

6.能源系統(tǒng)中化石能源的退出。未來能源系統(tǒng)中，化石能源的退出將會對智能電網(wǎng)的發(fā)展提出很大的挑戰(zhàn)。未來電網(wǎng)的負(fù)荷特性與現(xiàn)代電網(wǎng)的負(fù)荷特性相比將產(chǎn)生很大的變化，會有大量包含電氣化機車的移動負(fù)荷和大范圍分布的充電電站，以代替加油站之類的設(shè)施供汽車等交通工具充電。

三、我國智能電網(wǎng)建設(shè)問題的解決措施

1.發(fā)展儲能技術(shù)。大力發(fā)展儲能技術(shù)，可以極大地促進(jìn)未來智能電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。考慮到傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)主要遵循的是生產(chǎn)-傳輸-使用的模式，在未來智能電網(wǎng)建設(shè)中，可以在其中增加“存儲”電能的環(huán)節(jié)。存儲技術(shù)的應(yīng)用將使電網(wǎng)的性能得到大幅度提升，且對可再生能源以及分布式發(fā)電的大規(guī)模應(yīng)用以及對大型可再生能源發(fā)電站的開發(fā)利用帶來便利，不僅為其提供豐富的技術(shù)選擇，也為其提供了極為有利的技術(shù)支撐。儲能技術(shù)的應(yīng)用將會使電網(wǎng)運行無論在安全性、經(jīng)濟(jì)性還是靈活性都得到明顯的改善。

2.發(fā)展分布式智能電網(wǎng)。所謂分布式智能電網(wǎng)，即一種構(gòu)建起臨近用戶的小型發(fā)電機組、儲能系統(tǒng)和微型電網(wǎng)，并且與外部電網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)的智能電網(wǎng)。在分布式電網(wǎng)中，小型發(fā)電機組的發(fā)電系統(tǒng)也可以不同，可以太陽能、風(fēng)力和生物質(zhì)等可再生能源混用。且原有配電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不會因為分布式電源的接入而發(fā)生改變，這可以延緩輸、配電網(wǎng)升級換代所需的巨額投資。而電網(wǎng)的供電質(zhì)量和可靠性會隨著分布式電源的接入而得到有效改善。通過筆者的分析可以看出，采用分布式智能電網(wǎng)，可以大大提升可再生能源的有效利用率。

3.打造具有中國特色的堅強智能電網(wǎng)。長期以來，我國的電網(wǎng)發(fā)展總體滯后于世界發(fā)達(dá)國家。因此，我國要加快電網(wǎng)建設(shè)，打造具有中國特色的堅強智能電網(wǎng)，以外延發(fā)展為主，以滿足經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展的需要為首要任務(wù)，以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架，實現(xiàn)各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高供電能力，營造安全可靠的用電環(huán)境。同時，要大力提升電網(wǎng)的智能化水平，提高供電效率，優(yōu)化供電服務(wù)，做到外延發(fā)展和內(nèi)涵提升并重。由于我國幅員遼闊，邊遠(yuǎn)地區(qū)的用電比較困難，因此，還要大力提升輸配電能力，做好遠(yuǎn)距離、大容量、低損耗的電力輸送，保證輸送的電力高效、可靠、穩(wěn)定；結(jié)合不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因地制宜提高用電的互動能力，提高用電增值服務(wù)水平，提高能源的利用效率，促進(jìn)和諧社會的構(gòu)建，推進(jìn)社會的健康和諧發(fā)展。

四、智能電網(wǎng)建設(shè)對電力產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

智能電網(wǎng)建設(shè)涉及發(fā)電、輸電、變電、配電、用電、調(diào)度六個環(huán)節(jié)，通過智能電網(wǎng)的建設(shè)帶動全面升級和集約化發(fā)展，電力系統(tǒng)各領(lǐng)域都將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，主要表現(xiàn)在六個方面。

1．發(fā)電環(huán)節(jié)。在能源危機和全球碳減排壓力下，水力發(fā)電、風(fēng)電并網(wǎng)、太陽能發(fā)電并網(wǎng)、大容量儲能成為發(fā)電側(cè)的重點建設(shè)方向。對于目前的常規(guī)電源而言，智能電網(wǎng)建設(shè)將促進(jìn)其網(wǎng)廠協(xié)調(diào)和調(diào)峰技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)快速并網(wǎng)、抽水蓄能等裝備核心技術(shù)突破，同時發(fā)電監(jiān)控設(shè)備制造業(yè)將進(jìn)入高速增長期。

2 .輸電環(huán)節(jié)。根據(jù)國家電網(wǎng)公司的規(guī)劃，智能電網(wǎng)首先強調(diào)電網(wǎng)的堅強，因此要加速特高壓建設(shè)。堅強智能電網(wǎng)建設(shè)不僅對變壓器、電纜等傳統(tǒng)電網(wǎng)裝備制造產(chǎn)業(yè)有較大需求，而且對狀態(tài)檢測設(shè)備、保護(hù)測控裝置、安穩(wěn)調(diào)度系統(tǒng)等制造業(yè)提出了剛性需求，將促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

3.變電環(huán)節(jié)。在建設(shè)智能電網(wǎng)的背景下，我國智能變電站將成為新建變電站的主流。在變電環(huán)節(jié)，新建智能變電站、變電站智能化改造、智能變電站運維集約化、輸變電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)將成為未來的重點。

4．配電環(huán)節(jié)。根據(jù)國家電網(wǎng)公司規(guī)劃，未來10年將全面推進(jìn)配電自動化系統(tǒng)建設(shè)，配電自動化、配網(wǎng)調(diào)控一體化、分布式發(fā)電、儲能與微電網(wǎng)的接入下協(xié)調(diào)控制這些領(lǐng)域的市場前景廣闊。

5.用電環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)與終端用戶聯(lián)系比較緊密，包括供電服務(wù)中心的省級集中建設(shè)、用電信息采集系統(tǒng)建設(shè)、智能小區(qū)樓宇建設(shè)；涉及的主要設(shè)備是智能終端、智能電表。特別值得關(guān)注的是電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)。在發(fā)展新能源汽車的帶動下，電動汽車充放電設(shè)施將面臨爆發(fā)式增長。

6.通訊信息平臺。堅強智能電網(wǎng)建設(shè)對配、用電環(huán)節(jié)信息交互的要求逐漸提高，因此電力用戶通信、電力光纖到戶、電力線載波等新型通信技術(shù)的創(chuàng)新有廣闊的空間。智能電網(wǎng)與信息、計算機和自動化等技術(shù)密切相關(guān)，發(fā)展智能電網(wǎng)不僅涉及面廣而且有較強的帶動性。這些領(lǐng)域包括電力行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)，并與國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)系，將顯著帶動節(jié)能環(huán)保、新材料、新能源、信息網(wǎng)絡(luò)、新能源汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

五、結(jié)論

電網(wǎng)智能化是我國電網(wǎng)未來發(fā)展的必由之路，我國要大力發(fā)展儲能技術(shù)和分布式智能電網(wǎng)，打造具有中國特色的堅強智能電網(wǎng)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟、市場的需求和相關(guān)政策的實施，我國的電網(wǎng)智能化會不斷地升級、優(yōu)化，進(jìn)而推進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)健康和諧、又好又快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2.王玉勝.2012中國智能電網(wǎng)建設(shè)國際論壇在京成功召開[J].電氣技術(shù), 2012,(4).

篇5

市政府辦公室會同市服務(wù)業(yè)辦公室、市局著手研究車輛外掛整治工作，自10月份起。期間就我市的貨運量、運力、貨源分布及稅票開具、抵扣等情況做了大量的調(diào)研，此基礎(chǔ)上召開了全市服務(wù)業(yè)大會，重點對車輛外掛治理工作做出了具體部署，并出臺了優(yōu)惠政策。截止目前，全市新增和吸引外掛車輛回流近380余輛。隨著調(diào)研的逐步深入，越來越強烈地意識到必須從“大物流、大流通”角度，搞好現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，引導(dǎo)我市運輸產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展；必須有效整合市內(nèi)的運力和貨源，強化監(jiān)管和服務(wù)，形成開放有序的市場環(huán)境?，F(xiàn)就我市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要性、優(yōu)勢、存在問題及保障措施，提出初步的探討意見，供參閱。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要而重要

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然結(jié)果。現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，首先。整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物理環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。其次，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。國際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標(biāo)志之一。再次，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段保持我市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的必然選擇。經(jīng)過近幾年來年的發(fā)展，臨清經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了較大跨越，工業(yè)立市、商貿(mào)興市、科教強市、農(nóng)業(yè)支撐、城市帶動”方針的指導(dǎo)下，已經(jīng)步入加速發(fā)展的階段。加速全市工業(yè)化進(jìn)程的同時，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極承接國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展以現(xiàn)代物流業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等新興服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，就成為全市經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

二、市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢。市位于兩省交界處。東接沿海開放前沿，北連京津都市圈，南望中原腹地，重要門戶。今年聊城市經(jīng)濟(jì)工作會議上，宋遠(yuǎn)方書記提出聊城要立足區(qū)位優(yōu)勢，成為產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)西進(jìn)占領(lǐng)中西部市場、中西部能源向東進(jìn)入橋頭堡，這種優(yōu)勢在臨清有較為集中的體現(xiàn)，加之邢臨高高速、德商高速、京九鐵路電氣化改造、315省道拓寬、南水北調(diào)東線工程等項目的實施，市的區(qū)位優(yōu)勢必將進(jìn)一步凸顯。同時，市可借力中原經(jīng)濟(jì)區(qū)大物流業(yè)發(fā)展格局，實現(xiàn)自我發(fā)展。中部地區(qū)崛起要“開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通”而“大市場、大流通”不僅要依托具有優(yōu)勢地位的糧食、煤炭、鋼鐵等重要原材料和商品，更重要的建設(shè)一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。只要我市融入這個流通體系，就能有更廣闊的發(fā)展空間和市場前景。

（二）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。近年來。大力實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，形成了造紙及紙制品、銅加工、棉紡織、軸承、汽車及工程機械、特鋼及鋼鐵加工、農(nóng)機制造、食品及醫(yī)藥等特色產(chǎn)業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)發(fā)展到388家。中冶銀河、三和紡織、奧博特、德能生物、彩虹電力等多家骨干企業(yè)年貨物的吞吐量達(dá)800多萬噸，運力需求呈逐年遞增趨勢。商貿(mào)流通業(yè)不斷繁榮。按照“大商貿(mào)、大流通”格局要求，狠抓專業(yè)批發(fā)市場建設(shè)，形成了煙店軸承市場等一批在周邊有較大影響力的專業(yè)批發(fā)市場。煙店商貿(mào)物流園區(qū)被評為省首批重點服務(wù)業(yè)園區(qū)。煙店軸承市場經(jīng)營業(yè)戶3200多家，年貿(mào)易額在40億元以上。同時，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、大型超市等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)，上海華聯(lián)、濟(jì)南銀座、聊城百大等企業(yè)紛紛在臨清開設(shè)分店。市場的大發(fā)展帶動了商品的大流通，對加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求越來越旺盛。

三、市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在問題

市物流業(yè)發(fā)展速度不斷加快，總體看來。具體表現(xiàn)在

（一）骨干企業(yè)迅速發(fā)展。近年來。通過加大投入、膨脹規(guī)模，實現(xiàn)了較快發(fā)展，經(jīng)成為我市物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。如千千佳物流公司現(xiàn)擁有各類營運貨車160部，從業(yè)人員640余人，噸位2300噸，大型停車場面積達(dá)14000多平方米，多功能倉儲面積1079平方米，配備了貨物分揀、車輛快修等設(shè)備。臨清通達(dá)物流公司，著力改造提升裝備水平，現(xiàn)有120余部大型貨物運輸車輛，全部裝備了gp衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公司多項業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了信息化管理，初步具備了集約化物流經(jīng)營的專業(yè)水準(zhǔn)。

（二）貨運量不斷加大。完成貨運量384萬噸。比上年分別增長15%和16%

（三）輻射范圍不斷擴(kuò)大。目前。東至等地市，專線運輸能夠覆蓋等發(fā)達(dá)省市和中心城市。

但同時市物流業(yè)發(fā)展還存在一些問題：

物流企業(yè)發(fā)展多存在自發(fā)性，一是物流體系和物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)滯后。全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少統(tǒng)一有效的科學(xué)規(guī)劃。難以承擔(dān)大型物流運輸業(yè)務(wù)，也不能實現(xiàn)運力資源的有效整合；既沒有建立健全起完善的物流體系，也缺乏物流園區(qū)這一發(fā)展平臺。

由于車輛“外掛”現(xiàn)象嚴(yán)重，二是結(jié)構(gòu)不盡合理。一方面。市大型貨運

市營業(yè)性載貨汽車為7536輛，車輛極少。目前。而小型三輪汽車和輪式拖拉機達(dá)到6318輛，占總量的83.8%總體運力也不大，僅為7871噸。過多的小型貨車多也增加了道路的不安全因素。另一方面，經(jīng)營結(jié)構(gòu)不合理。市內(nèi)除千千佳、通達(dá)物流等骨干企業(yè)外，其余運輸企業(yè)大都存在整體經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，服務(wù)方式和內(nèi)容有限，現(xiàn)代物流管理人才匱乏等問題，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，抗風(fēng)險能力比較脆弱，傳統(tǒng)物流業(yè)仍占較大比重等問題。

市有貨運戰(zhàn)場及各類配貨站共計200余家，三是道路貨運站場還須進(jìn)一步整頓。據(jù)調(diào)查。無證經(jīng)營或超許可范圍經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，規(guī)范的運輸企業(yè)往往競爭不過價高、質(zhì)劣的黑物流，嚴(yán)重擾亂了正常的運營市場秩序。

并能從戰(zhàn)略高度將物流企業(yè)做大做強的企業(yè)家；缺少行之有效的物流人才培養(yǎng)、引進(jìn)機制。物流信息技術(shù)尚未廣泛地應(yīng)用到行業(yè)中，四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營。信息傳遞方式和手段落后且未形成網(wǎng)絡(luò)。

四、下一步我市物流業(yè)發(fā)展重點

（一）立足優(yōu)勢。市區(qū)北部靠近邢臨高高速、京九鐵路兩側(cè)，建設(shè)輕工、紡織專業(yè)物流及倉儲園區(qū)；市區(qū)部及京九鐵路東側(cè)，建設(shè)綜合物流園區(qū)；市區(qū)南部南外環(huán)路北側(cè)，建設(shè)農(nóng)貿(mào)、農(nóng)資產(chǎn)品配送物流園區(qū)。另一方面，緊緊抓住我市煙店軸承專業(yè)市場被評為省級服務(wù)園區(qū)的重大機遇，加快推進(jìn)煙店軸承物流園區(qū)建設(shè)步伐。圍繞軸承市場，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步建成人力資源培訓(xùn)中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、軸承產(chǎn)品會展中心和交易大廳，不斷更新市場經(jīng)營理念，優(yōu)化市場經(jīng)營環(huán)境，規(guī)范交易行為，增強市場的吸引帶動能力。

（二）強化整合。應(yīng)積極整合市內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)，由本地優(yōu)質(zhì)的運輸企業(yè)優(yōu)先承擔(dān)；另一方面，整合運力資源，鼓勵市內(nèi)運輸企業(yè)之間開展有序競爭，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)和資源配備。同時積極引導(dǎo)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合，使物流企業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)的一體化供應(yīng)鏈，形成利益共同體。引導(dǎo)、發(fā)展一批有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳂I(yè)骨干企業(yè)，并以骨干企業(yè)為載體，著力培育24個集倉儲、運輸、裝卸、保管于一體的綜合性物流園區(qū)，著力提高物流企業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營水平、信息化水平和組織化程度。

篇6

關(guān)鍵詞：機電 一體化 發(fā)展 系統(tǒng)

中圖分類號：TH-39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

機電工程概要

機電工程亦稱機電一體化是指在機構(gòu)得主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進(jìn)電子技術(shù)，將機械裝置與電子化設(shè)計及軟件結(jié)合起來所構(gòu)成的系統(tǒng)的總稱。

機電工程發(fā)展至今也已成為一門有著自身體系的新型學(xué)科，隨著科學(xué)技術(shù)的不但發(fā)展，還將被賦予新的內(nèi)容。但其基本特征可概括為：機電工程是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，綜合運用機械技術(shù)、微電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、傳感測控技術(shù)、電力電子技術(shù)、接口技術(shù)、信息變換技術(shù)以及軟件編程技術(shù)等群體技術(shù)，根據(jù)系統(tǒng)功能目標(biāo)和優(yōu)化組織目標(biāo)，合理配置與布局各功能單元，在多功能、高質(zhì)量、高可靠性、低能耗的意義上實現(xiàn)特定功能價值，并使整個系統(tǒng)最優(yōu)化的系統(tǒng)工程技術(shù)。由此而產(chǎn)生的功能系統(tǒng)，則成為一個機電工程系統(tǒng)或機電工程產(chǎn)品。因此，“機電工程”涵蓋“技術(shù)”和“產(chǎn)品”兩個方面。

一、機電工程技術(shù)發(fā)展

機電工程是機械、微電子、控制、計算機、信息處理等多學(xué)科的交叉融合，其發(fā)展和進(jìn)步有賴于相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，其主要發(fā)展方向有數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、微型化、集成化、帶源化和綠色化。

（1）數(shù)字化 微控制器及其發(fā)展奠定了機電產(chǎn)品數(shù)字化的基礎(chǔ)，如不斷發(fā)展的數(shù)控機床和機器人；而計算機網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起，為數(shù)字化設(shè)計與制造鋪平了道路，如虛擬設(shè)計、計算機集成制造等。數(shù)字化要求機電工程產(chǎn)品的軟件具有高可靠性、易操作性、可維護(hù)性、自診斷能力以及友好人機界面。數(shù)字化的實現(xiàn)將便于遠(yuǎn)程操作、診斷和修復(fù)。

（2）智能化 即要求機電產(chǎn)品有一定的智能，使它具有類似人的邏輯思考、判斷推理、自主決策等能力。隨著模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色理論、小波理論、混沌與分岔等人工智能技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，為機電工程技術(shù)發(fā)展開辟了廣闊天地。

（3）模塊化 由于機電工程產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機械接口、動力接口、環(huán)境接口的機電工程產(chǎn)品單元模塊是一項復(fù)雜而有前途的工作。如研制具有集減速、變頻調(diào)速電機一體的動力驅(qū)動單元；具有視覺、圖像處理、識別和測距等功能的電機一體控制單元等。這樣，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計時，可以利用這些標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元迅速開發(fā)出新的產(chǎn)品。（4） 網(wǎng)絡(luò)化 由于網(wǎng)絡(luò)的普及，基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾。而遠(yuǎn)程控制的終端設(shè)備本身就是機電工程產(chǎn)品，現(xiàn)場總線和局域網(wǎng)技術(shù)使家用電器網(wǎng)絡(luò)化成為可能，利用家庭網(wǎng)絡(luò)把各種家用電器連接成以計算機為中心的計算機集成家用電器系統(tǒng)，使人們在家里可充分享受各種高技術(shù)帶來的好處，因此，機電工程產(chǎn)品無疑應(yīng)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。給人們帶來無窮的知識和方便。

（5）人性化 機電工程產(chǎn)品的最終使用對象是人，如何給機電工程產(chǎn)品賦予人的智能、情感和人性顯得愈來愈重要，機電工程產(chǎn)品除了完善的性能外，還要求在色彩、造型等方面與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使用這些產(chǎn)品，對人來說還是一種藝術(shù)享受，如家用機器人的最高境界就是人機一體化。

（6）微型化 微型化是精細(xì)加工技術(shù)發(fā)展的必然，也是提高效率的需要。微機電系統(tǒng)（Micro Electronic Mechanical Systems，簡稱MEMS）是指可批量制作的，集微型機構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器以及信號處理和控制電路，直至接口、通信和電源等于一體的微型器件或系統(tǒng)。自1986年美國斯坦福大學(xué)研制出第一個醫(yī)用微探針，1988年美國加州大學(xué)Berkeley分校研制出第一個微電機以來，國內(nèi)外在MEMS工藝、材料以及微觀機理研究方面取得了很大進(jìn)展，開發(fā)出各種MEMS器件和系統(tǒng)，如各種微型傳感器（壓力傳感器、微加速度計、微觸覺傳感器），各種微構(gòu)件（微膜、微粱、微探針、微連桿、微齒輪、微軸承、微泵、微彈簧以及微機器人等）。

（7）集成化 集成化既包含各種技術(shù)的相互滲透、相互融合和各種產(chǎn)品不同結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與復(fù)合，又包含在生產(chǎn)過程中同時處理加工、裝配、檢測、管理等多種工序。為了實現(xiàn)多品種、小批量生產(chǎn)的自動化與高效率，應(yīng)使系統(tǒng)具有更廣泛的柔性。

（8）帶源化 是指機電工程產(chǎn)品自身帶有能源，如太陽能電池、燃料電池和大容量電池。由于在許多場合無法使用電能。帶源化是機電工程產(chǎn)品的發(fā)展方向之一。

（9） 綠色化 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給人們的生活帶來巨大變化，在物質(zhì)豐富的同時也帶來資源減少、生態(tài)環(huán)境惡化的后果。所以，人們呼喚保護(hù)環(huán)境，回歸自然，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，綠色產(chǎn)品概念在這種呼聲中應(yīng)運而生。綠色產(chǎn)品是指低能耗、低材耗、低污染、舒適、協(xié)調(diào)而可再生利用的產(chǎn)品。在其設(shè)計、制造、使用和銷毀時應(yīng)符合環(huán)保和人類健康的要求，機電工程產(chǎn)品的綠色化主要是指在其使用時不污染生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)品壽命結(jié)束時，產(chǎn)品可分解和再生利用。

二、機電工程產(chǎn)品

機電工程產(chǎn)品分系統(tǒng)（整機）和基礎(chǔ)元、部件兩大類。典型的機電工程系統(tǒng)有：數(shù)控機床、機器人、汽車電子化產(chǎn)品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統(tǒng)、CAD/CAM系統(tǒng)等。典型的機電工程元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構(gòu)等。這些典型的機電工程產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場前景分析從略。

三、機電工程的未來前景

1.全息系統(tǒng)化全息系統(tǒng)化也即智能化，是對機器的行為描述，即在控制理論的基礎(chǔ)上，吸收計算機科學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、運籌學(xué)、混沌動力學(xué)、人工智能、心理學(xué)和生理學(xué)等新的學(xué)科方法、新的設(shè)計思想，從而模擬人類的思維能力，使它如同人一樣具有思維、意識等能力，以便達(dá)到更高水平的控制目標(biāo)。隨著機電工程技術(shù)的發(fā)展，機電工程產(chǎn)品智能特征也越來越明顯，智能化水平也是日趨上升，新世紀(jì)機電工程技術(shù)中的智能化的快速發(fā)展，人工智能在機電工程的研究中也日益得到重視，其中機器人與數(shù)控機床的智能結(jié)合就是一項重要應(yīng)用。當(dāng)然，要使機電工程產(chǎn)品具有與人完全相同的智能永遠(yuǎn)是不可能的，也沒有這個必要，但是，高性能、高速的微處理器使機電工程產(chǎn)品具有低級智能或者人的部分智能，則是完全可能而又必要的。

2、微型機電化在實驗室中，目前，通過半導(dǎo)體蝕刻技術(shù)，已經(jīng)制造出亞微米級的機械元件，如果這一成果應(yīng)用于實際產(chǎn)品時，那么就沒有必要再區(qū)分什么是控制器、什么是機械部分了，這時就完全的實現(xiàn)機械和電子的“融合”，這樣CPU、機體、傳感器、執(zhí)行機構(gòu)就可以集成在一起，而且體積小，同時組成一種自律元件。這種微型機械學(xué)是機電工程的一個重要的前進(jìn)方向，更是機電工程向微觀領(lǐng)域和微型機器的發(fā)展趨勢，在國外，人們稱其為微電子機械系統(tǒng)，也指外觀尺寸不超過1cm3 的機電工程產(chǎn)品，一并向微米級、納米級發(fā)展，正因為微機電工程產(chǎn)品耗能少、體積小、運動靈活，在軍事、生物醫(yī)療、信息等方面占有很高的地位和很大的優(yōu)勢。

3、 光機電工程光機電工程是機電產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢，因為機電工程系統(tǒng)是由機械系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)等部件構(gòu)成的，因此，在機電工程技術(shù)中引進(jìn)光學(xué)技術(shù)，充分利用光學(xué)技術(shù)的先天優(yōu)點，有效地改進(jìn)機電工程系統(tǒng)的能源系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

篇7

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù)，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國，制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴(yán)肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

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