導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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主要欄目：科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、質(zhì)量控制、其它。

 

投稿要求

（一） 基本要求 來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

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（四） 摘要和關(guān)鍵詞 所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個。

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1．1設(shè)計(jì)針對性不足公路工程的整體設(shè)計(jì)方案中，需要對工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行充分兼顧［2］。但在當(dāng)前公路建設(shè)領(lǐng)域時間緊、任務(wù)重的大環(huán)境下，很多工程的實(shí)施留給設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)時間過少，使得設(shè)計(jì)工作難以深入。同時，很多中、小型設(shè)計(jì)單位的從業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)不足，水平不高，很大程度上是通過工程類比的方式進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與工程實(shí)際聯(lián)系不緊密，針對性不足。在這種情況下，設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量以及安全性將很難得到保障。同時設(shè)計(jì)與施工聯(lián)系不夠緊密，有時采取的設(shè)計(jì)方案難以實(shí)施，或者實(shí)施代價巨大，最終影響到工程質(zhì)量，留下了質(zhì)量隱患。

1．2公路工程的設(shè)計(jì)缺陷在工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了某種程度上的缺陷，絕大多數(shù)情況下都需要?dú)w咎于人為因素［3］。沒有將不同因素全部考慮在內(nèi)。在針對公路工程進(jìn)行具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，由于公路工程情況十分復(fù)雜，需要針對可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行綜合考慮，只有這樣公路工程的安全耐久性才能得到充分保障。但是由于可能會對公路工程造成影響的因素有很多，其中不僅有材料性能的變化、自然環(huán)境的變化、交通荷載的變化，甚至還要考慮人為因素。所以只有設(shè)計(jì)人員在經(jīng)過進(jìn)行面面俱到的深思熟慮后，開展針對性工程設(shè)計(jì)，這樣才會將各種因素可能造成的影響考慮全面，進(jìn)而保證工程建設(shè)的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1．3欠缺工程維護(hù)在公路工程建成通車進(jìn)入運(yùn)營期之后，會在使用過程中出現(xiàn)不同程度的損失破壞，所以需要通過定期維護(hù)的方式保證公路工程的完好。通過科學(xué)的維護(hù)，可以使得公路工程的使用性能得到保證，確保在安全穩(wěn)定的狀態(tài)下運(yùn)行。在定期維護(hù)的過程中，還可以及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，在問題擴(kuò)大之前進(jìn)行針對性解決，達(dá)到防患于未然的效果。但是目前我國公路工程總體來看，維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作十分欠缺，并沒有建立起系統(tǒng)的安全維護(hù)措施。缺乏科學(xué)有效的工程維護(hù)工作，將會造成工程破損得不到及時彌補(bǔ)，導(dǎo)致破損不斷擴(kuò)大，最終影響到公路工程的耐久性。

2解決隱患的針對性措施

2．1強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的責(zé)任意識公路設(shè)計(jì)人員的工作成果是直接指導(dǎo)施工的設(shè)計(jì)圖紙，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到工程建設(shè)的質(zhì)量和國家及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，各設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員的職業(yè)道德教育，強(qiáng)化其責(zé)任意識，督促其嚴(yán)格按照工作要求及國家規(guī)范進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免人為原因造成的設(shè)計(jì)疏漏，從人的方面降低風(fēng)險。

2．2強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員專業(yè)水準(zhǔn)在公路工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要具備較高的專業(yè)水準(zhǔn)，才能夠完成公路工程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，工程設(shè)計(jì)中存在很多隱患的主要原因，是設(shè)計(jì)人員專業(yè)水準(zhǔn)欠缺，未能對相關(guān)問題做出科學(xué)的判斷和有效的處理，最終對工程設(shè)計(jì)的最終質(zhì)量和效果構(gòu)成負(fù)面影響。對此，各設(shè)計(jì)及科研機(jī)構(gòu)需定期對員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使其掌握最新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方法和理念，提高設(shè)計(jì)人員專業(yè)水準(zhǔn)，使其能力和素質(zhì)不斷提升，以適應(yīng)不斷變化的工程情況和交通要求。除此之外，還需強(qiáng)化設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新素養(yǎng)，鼓勵設(shè)計(jì)人員在保證結(jié)構(gòu)安全的情況下保持創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

2．3控制施工的宏觀設(shè)計(jì)在針對公路工程開展具體設(shè)計(jì)時，需要對施工的周邊環(huán)境以及整體施工條件進(jìn)行系統(tǒng)研究，盡可能從施工可行性的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在以往的設(shè)計(jì)工作中，很多設(shè)計(jì)人員并不了解施工方面的知識，導(dǎo)致在施工時無法按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，不得不進(jìn)行大量的施工變更，進(jìn)而埋下了安全隱患。公路工程設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)時應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員對施工方法的學(xué)習(xí)和了解，以使得設(shè)計(jì)方案中的施工工序可以與實(shí)際相吻合，工程施工可以平穩(wěn)推進(jìn)。

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關(guān)鍵詞：公路；試驗(yàn)檢測；質(zhì)量

1.引言

當(dāng)前，越來越多的公路工程得到建設(shè)，相關(guān)行業(yè)的競爭也越來越激烈。一些建筑公司為了得到工程項(xiàng)目，而不惜在招投標(biāo)階段壓低成本，惡意競爭，在施工階段，由于資金的限制或是為了趕工期而忽視了對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管；雖有些企業(yè)對施工全過程進(jìn)行了質(zhì)量監(jiān)管，但是由于其試驗(yàn)檢驗(yàn)往往是依據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，而缺乏科學(xué)的理論支撐。這都導(dǎo)致了公路工程施工質(zhì)量得不到有效的控制，以致出現(xiàn)了路基破壞、道橋裂縫、等公路工程施工質(zhì)量問題。對于產(chǎn)生以上問題的原因，主要是由于公路施工企業(yè)在進(jìn)行工程施工時，沒能對施工技術(shù)進(jìn)行有效的控制。一些規(guī)模較小的的公路施工企業(yè)采取低價策略在招投標(biāo)階段中標(biāo)后，未能重視其施工的質(zhì)量的控制，施工人員施工質(zhì)量控制意識薄弱，質(zhì)量檢測相關(guān)的設(shè)備不專業(yè)或者老化、落后，最終導(dǎo)致工程的質(zhì)量較低。有些公路施工企業(yè)雖然質(zhì)量檢測的相關(guān)設(shè)備較為先進(jìn)、齊全，但是在實(shí)際的工程施工中，為了趕工期而忽視了試驗(yàn)檢測，使得公路工程的質(zhì)量不能得到有效的控制。

2.強(qiáng)化公路工程試驗(yàn)檢測的重要性

宏觀的說，道路工程試驗(yàn)檢驗(yàn)是工程公路質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，它是通過對工程建設(shè)所用到的材料或成果進(jìn)行檢測，以確保工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對于公路工程的公路工程施工質(zhì)量控制有著重要的作用。公路工程的試驗(yàn)檢測在確保工程施工質(zhì)量的同時，也可以對各個環(huán)節(jié)所用的材料進(jìn)行有效的控制，使得施工技術(shù)得到不斷的進(jìn)展，進(jìn)而推動公路工程施工質(zhì)量的整體水平。從微觀層面，其重要性主要體現(xiàn)在一下幾個方面：

2.1施工材料的選取

通過試驗(yàn)檢測，可以幫助施工企業(yè)有效的了解當(dāng)?shù)刂T如沙石等原材料的性能，若相關(guān)的材料滿足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用當(dāng)?shù)氐氖┕げ牧希@樣可以在很大程度上降低公路工程的成本。

2.2對施工技術(shù)的影響

通過試驗(yàn)檢測，可以最大可能的對新材料、新技術(shù)等進(jìn)行檢測，進(jìn)而使得那些符合公路工程施工要求的新技術(shù)、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技術(shù)得以不斷的提升，進(jìn)而縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。

2.3施工質(zhì)量

通過試驗(yàn)檢測，施工企業(yè)可以有效地評定公路工程施工所用原材料質(zhì)量的好壞，確保材料的安全性。在施工過程中及竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，進(jìn)行試驗(yàn)檢測可以對工程的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評價及有效的控制。

3.強(qiáng)化公路工程試驗(yàn)檢測的措施

3.1建立健全相關(guān)的法律法規(guī)

健全的公路質(zhì)量相關(guān)法規(guī)、有效的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)以及可靠的工程質(zhì)量管理制度，是確保公路工程施工質(zhì)量的重要手段。目前，我國在公路工程相關(guān)方面已經(jīng)有了一定的法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這有效的推動了我國公路工程建設(shè)的快速健康發(fā)展。但是隨著社會的不斷發(fā)展，有些法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段公路工程建設(shè)的需要。這就要求我們應(yīng)該不斷地完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，使之更加的符合實(shí)際，具有可操作性。

3.2建立完善的質(zhì)量保證體系

建立完善的公路工程施工質(zhì)量保證體系是確保公路工程施工質(zhì)量的重要措施。應(yīng)該明確劃分各個部門以及各個人員的責(zé)任，做到責(zé)任到人。各個部門之間要主動的相互監(jiān)督，采取可靠的質(zhì)量保證措施，切實(shí)有效的進(jìn)行全面質(zhì)量管理，進(jìn)而不斷的提高公路工程施工質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)試驗(yàn)檢測人員的培訓(xùn)

高素質(zhì)的試驗(yàn)檢測人員是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此試驗(yàn)檢測人員的的技術(shù)水平及道德素質(zhì)對于公路工程試驗(yàn)檢測有著重要的影響。目前，我國很多試驗(yàn)檢測人員的技術(shù)水平較低，不能獨(dú)立有效的完成試驗(yàn)檢驗(yàn)工作。為了實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測隊(duì)伍素質(zhì)的提高，公路工程施工企業(yè)一方面要開展試驗(yàn)檢測相關(guān)的培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化試驗(yàn)檢測人員的技術(shù)水平；另一方面要通過多種渠道吸納人才，利用合理有效的方式招聘專業(yè)的試驗(yàn)檢測人員。此外，還要發(fā)揮自身試驗(yàn)檢測人員的帶頭模范作用，帶動他人一同提高試驗(yàn)檢測水平。最后，還應(yīng)強(qiáng)化試驗(yàn)檢測人員的道德素質(zhì)，使他們能夠抵得住誘惑，不為金錢等所誘使，公平客觀的進(jìn)行試驗(yàn)檢測工作。只有這樣，公路工程施工質(zhì)量才能得到保證，我國試驗(yàn)檢測隊(duì)伍的整體水平才能得到不斷的提高。

4.強(qiáng)化施工階段的質(zhì)量控制

公路工程的施工階段是確保公路工程施工質(zhì)量最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，他直接關(guān)系到整個公路工程施工質(zhì)量的好壞。具體說來施工階段的質(zhì)量控制表現(xiàn)在以下幾個方面：

4.1施工材料的質(zhì)量控制

在進(jìn)行公路工程施工時，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定，對施工所用的原材料、半成品以及成品進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)確認(rèn)質(zhì)量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上屬于對于公路工程施工材料的常規(guī)檢測，此外，對于一些有著特殊要求的施工所用材料還要進(jìn)行非常規(guī)性的檢查，以確保施工材料能夠滿足公路工程施工的技術(shù)要求。還應(yīng)該對新引進(jìn)的材料、技術(shù)等進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，只有經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)符合公路工程施工的實(shí)際情況之后，才能被逐步的推廣使用。

4.2施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)指的是那些用來知道公路工程施工，有效控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)?？梢哉f，施工控制參數(shù)是否精準(zhǔn)，直接關(guān)系到整個公路工程施工質(zhì)量的高低。在公路工程的試驗(yàn)檢測中確定施工控制參數(shù)時，必須要嚴(yán)格對待，確保制定過程符合試驗(yàn)檢測的規(guī)定，并盡最大可能的消除誤差，以保證試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性及可靠性。

4.3施工的全過程質(zhì)量控制

在公路工程的施工過程中，必須得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全過程的質(zhì)量控制。施工企業(yè)、監(jiān)理單位以及政府監(jiān)管部門，應(yīng)該切實(shí)做好自己應(yīng)作的工作，保證公路工程施工質(zhì)量。具體說來就是：施工企業(yè)應(yīng)該建立健全完善的質(zhì)量保證體系，確保試驗(yàn)檢測制度的科學(xué)性及合理性。此外，還要有專門的試驗(yàn)檢測人員對工程進(jìn)行檢測。監(jiān)理單位要在施工的全過程中要充分利用相關(guān)的試驗(yàn)檢測儀器對工程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，確保及早發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，真正的發(fā)揮監(jiān)督作用。政府監(jiān)管部門公路工程施工中作為最有權(quán)威的部門，應(yīng)該加強(qiáng)對施工企業(yè)及監(jiān)理單位試驗(yàn)檢測工作的監(jiān)督，確保他們的試驗(yàn)檢測工作能夠科學(xué)的進(jìn)行。

4.4驗(yàn)收的質(zhì)量控制

驗(yàn)收環(huán)節(jié)是公路工程施工質(zhì)量控制的最為重要的一個環(huán)節(jié)，它不但可以保證上一階段的施工質(zhì)量，還可以有效的確保下一階段的施工質(zhì)量控制。所以必須要加強(qiáng)驗(yàn)收階段的試驗(yàn)檢測力度，對公路工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，做好總結(jié)，確保公路工程的整體質(zhì)量。

4.結(jié)語

公路工程施工質(zhì)量是整個公路工程建設(shè)的生命。試驗(yàn)檢測作為公路工程質(zhì)量檢測的重要手段，是公路工程建設(shè)質(zhì)量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗(yàn)檢測的工作中，我們要不斷的健全法律法規(guī)，完善質(zhì)量保證體系，提升試驗(yàn)檢測人員的素質(zhì)，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量檢測，并對施工的全過程及驗(yàn)收階段進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，促進(jìn)公路工程試驗(yàn)檢測的發(fā)展，確保公路工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路工程；防護(hù)技術(shù)

一　前言

公路工程防護(hù)技術(shù)是公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)運(yùn)營的主要內(nèi)容，它對防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。根據(jù)不同的部位可以分為路基邊坡坡面防護(hù)，公路沿溪線沿河沖刷防護(hù)等，筆者在這里簡單介紹一些公路工程防護(hù)技術(shù)的類型及功能，供大家共同探討，錯誤之處請多加諒解。

二　公路工程防護(hù)技術(shù)介紹

（1）公路路基邊坡坡面防護(hù)技術(shù)

公路路基邊坡坡面防護(hù)技術(shù)主要是保護(hù)路基邊坡免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

種草、鋪草皮、植樹。種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡?？蚋穹雷o(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。 1）抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。2）捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。3）噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1∶0.5，并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護(hù)面墻分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。1）干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2～4m／s）的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。2）漿砌片（卵）石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大（3～6m／s）、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。3）漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

（2）人工復(fù)合材料防護(hù)技術(shù)

隨著現(xiàn)代新材料新技術(shù)的不斷應(yīng)用，掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)（墊）植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1∶1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。其他土工織物防護(hù)有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿（噴射混凝土），以及土工織物作反濾層的護(hù)坡。路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護(hù)失效，可采用以下防護(hù)措施：水流速度較大（達(dá)到3.0m/s或更高）；拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護(hù)。

三　公路工程加固防護(hù)技術(shù)

公路工程加固防護(hù)技術(shù)的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件下免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固3種類型。1．坡面防護(hù)加固：路基防護(hù)中均有加固作用。2．邊坡支擋：包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。1）路基邊坡支撐：護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)面墻、護(hù)腳墻、擋土墻。2）堤岸支撐：駁岸、浸水擋墻、石籠、拋石、護(hù)坡、支垛護(hù)腳。3．濕弱地基加固：輾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)固結(jié)、換填土。

（1）重力式擋土墻；重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時可用混凝土預(yù)制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，因而應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式5種。

（2）加筋土擋土墻；加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗振結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）錨桿擋土墻；錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的一種擋土結(jié)構(gòu)物。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機(jī)械化、裝配化施工，提高勞動生產(chǎn)率；少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。缺點(diǎn)是施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機(jī)械設(shè)備，且要耗用一定的鋼材。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；檢測；措施

公路工程的檢測是有效控制公路工程質(zhì)量的方式之一，也為公路工程提供了相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。公路工程的質(zhì)量關(guān)乎車輛運(yùn)行安全問題，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全問題，其重要性不言而喻。

一、公路工程檢測的作用和意義

1剔除不合格材料，保障公路安全。公路工程檢測的對象包括多樣的原材料、半成品、成品等，對這些材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測與鑒定可以有效避免一些不合格材料的應(yīng)用，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量。另外，在公路工程的施工過程中，工程檢測可以對每道工序和每個構(gòu)件進(jìn)行檢測和把關(guān)，從而防止施工錯誤，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量。公路工程檢測涉及到多學(xué)科理論知識與實(shí)踐技能，不僅可以提升工程質(zhì)量，還可以給驗(yàn)收評定與養(yǎng)護(hù)決策環(huán)節(jié)提供一些合理依據(jù)。

2有效降低成本。公路工程檢測的另一優(yōu)勢在于它能夠有效地降低工程的成本。試驗(yàn)試配環(huán)節(jié)可以較好地對滿足工程質(zhì)量要求的原材料進(jìn)行鑒別和選擇，從而找出最合理、經(jīng)濟(jì)的材料，進(jìn)而降低工程的成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。另外，對一些新工藝、新材料與新技術(shù)的檢測和鑒定，不僅可以判別出它們是否滿足工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)需求，也能夠?qū)ζ淦鸬揭欢ǖ耐茝V作用，促進(jìn)新工藝技術(shù)等的使用和交流。

二、公路工程檢測需要檢測的主要內(nèi)容

1標(biāo)準(zhǔn)檢測。在道路工程開工前或者材料配合比變更前，為了檢測和評價材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來檢驗(yàn)擬采用材料的基本性能，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的檢測結(jié)果是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)。粒徑在38mm以下的路基土，以及半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料，可按照規(guī)范要求用重型擊實(shí)來確定最大的干密度和最佳含水量，然后利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度校核配合比是否滿足強(qiáng)度要求。對于水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)，首先要考慮基本的組成材料、水泥、細(xì)集料、粗集料、外摻劑以及水在混凝土中的相對含量，然后根據(jù)周圍環(huán)境和設(shè)計(jì)施工的和易性、抗?jié)B、強(qiáng)度、保水性以及耐水性來選擇合適的水泥。在高溫的作用下，瀝青路面處于塑性狀態(tài)，容易發(fā)軟，而在低溫時，路面的脆性較大容易產(chǎn)生裂縫。瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料和礦粉組成，瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)在很大程度上取決于混合料的配合比，混合料中不僅含有粗骨料而形成骨架，還要加入一定的細(xì)料，因此骨架密度實(shí)結(jié)構(gòu)是比較理想的結(jié)構(gòu)形式。試驗(yàn)中主要以其滲入度、高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性等作為主要技術(shù)指標(biāo)，通常用馬歇爾試驗(yàn)法來評定測試。除此以外，瀝青的最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項(xiàng)指標(biāo)來確定，以保證混合料技術(shù)性能滿足工程設(shè)計(jì)要求。

2材料檢測。在工程中，不論是原材料、半成品、全成品材料或者是配件，比如砂、土、碎石、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等，都必須對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)入施工場地，而且在進(jìn)入施工地后必須再次對這些材料進(jìn)行抽檢，符合施工要求的才能投入使用。在施工過程中嚴(yán)禁采用不合格的材料，比如，公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有機(jī)土質(zhì)。對于公路工程檢測而言，材料檢測是一個根源性的方面，材料對于公路工程來說，是基礎(chǔ)性的因素，如果在材料方面出現(xiàn)問題或者埋下隱患，將會對公路工程產(chǎn)生難以估量的消極影響，鑒于這樣的情況，必須加強(qiáng)對材料的檢測，現(xiàn)階段的很多公路工程之所以會在較短的時間內(nèi)出現(xiàn)較多的問題，原因就在于沒有對材料進(jìn)行一個詳細(xì)和系統(tǒng)的檢測，導(dǎo)致埋下了較多的問題和隱患，當(dāng)眾多的問題和隱患一同發(fā)生的時候，就會對整個公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生較大的消極影響。

3施工質(zhì)量跟蹤檢測。施工質(zhì)量跟蹤檢測是確保施工過程中各道工序質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。在進(jìn)行施工質(zhì)量跟蹤檢測之前應(yīng)該按照工程項(xiàng)目的規(guī)定以及公路工程質(zhì)量的檢測評定標(biāo)準(zhǔn)對每一個分項(xiàng)工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測，這個步驟是進(jìn)行施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)。在測量檢測時，應(yīng)該把道路的中心線以及橋涵等構(gòu)造物的中線偏位放在首位。另外，在檢測壓實(shí)度的時候，其工作量通常都比較大，因此可以采用環(huán)刀法和灌砂法來進(jìn)行檢測，也可以采用核子密度濕度儀法，但是在使用此方法的時候必須對其進(jìn)行驗(yàn)證，以確保其可靠性。施工質(zhì)量跟蹤檢測可以說是一項(xiàng)強(qiáng)有力的措施，對于公路工程質(zhì)量控制來說，能夠起到強(qiáng)有力的保障作用，在現(xiàn)階段的發(fā)展中，較多的公路工程都在采取這種措施，取得了較好的成果。

三、加強(qiáng)公路工程檢測的具體措施

1對檢測流程進(jìn)行控制和把握。檢測流程的完善性關(guān)乎到檢測的精確度，對于檢測數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性也有十分重要的意義，可以幫助提升檢測效率，給施工提供更多可用時間。公路工程檢測前要對檢測流程進(jìn)行梳理，并加以細(xì)化，根據(jù)具體過程中可能涉及到的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的處理，以便使整個過程流暢進(jìn)行。對檢測流程進(jìn)行控制和把握是公路工程檢測需要注意的重要問題之一。

2建立健全公路工程的質(zhì)量保證體系。健全的法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是公路工程質(zhì)量的重要保證。目前我國已經(jīng)出臺了一些關(guān)于公路工程相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度，但隨著科技的進(jìn)步，新材料、新設(shè)備更新迅速、發(fā)展快速，相應(yīng)的公路工程質(zhì)量保證體制不夠完善，難以完全滿足現(xiàn)代公路建設(shè)事業(yè)的需求。對此，我國應(yīng)完善法規(guī)制度，規(guī)范工程檢測標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成公路工程質(zhì)量保證體系，并進(jìn)行有效監(jiān)管與檢查，嚴(yán)格其執(zhí)行力度，而施工單位應(yīng)實(shí)行自檢，監(jiān)控公路工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以確保公路工程質(zhì)量安全。

3提高檢測人員的技術(shù)水平。近年來，我國的公路施工隊(duì)伍迅速發(fā)展，但是施工單位的施工技術(shù)水平參差不齊，尤其是對工程試驗(yàn)檢測人員的技術(shù)水平以及道德素質(zhì)都有待提高，因此要培養(yǎng)一批專業(yè)素質(zhì)較高的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍，進(jìn)一步提高公路工程質(zhì)量。除此以外，還要對試驗(yàn)檢測人員及檢測設(shè)備進(jìn)行合理的配置，要合理布置中心試驗(yàn)室以及工地試驗(yàn)室的數(shù)量，為了保證檢測儀器的準(zhǔn)確性還要對設(shè)備進(jìn)行定期計(jì)量檢定，且試驗(yàn)室配備的檢測人員要具備關(guān)于檢測的基本知識及檢測技能。

4加強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)管理。加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理也十分必要，試驗(yàn)檢測過后，要對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，以便降低誤差，正確評價工程的質(zhì)量。要根據(jù)各類試驗(yàn)項(xiàng)目的差異指定專人建立臺賬，進(jìn)行完整而科學(xué)的分類記錄與管理，盡量保障試驗(yàn)資料能夠更加清晰和完整。

四、結(jié)束語

隨著公路工程事業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，公路工程質(zhì)量相對以前也有了更高的要求，做好公路工程檢測工作是對公路工程質(zhì)量的保證。公路工程檢測工作不僅需要法制建設(shè)和保障，相關(guān)專業(yè)的技術(shù)支持，具有豐富理論知識和技術(shù)水平的檢測人員的努力，也需要全民加強(qiáng)重視，使科學(xué)而合理的公路工程檢測為公路質(zhì)量安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工；環(huán)節(jié)；質(zhì)量；技術(shù)

近年來伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程深入推進(jìn)，城市建設(shè)規(guī)模和力度不斷加大，公路工程施工作為國家民生基礎(chǔ)保障事業(yè)的重要組成部分，面臨著巨大的市場競爭壓力和很多的市場機(jī)遇。新形勢下想要不斷提高公路企業(yè)市場競爭水平，除了不斷進(jìn)行市場開拓以外，還需要加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督全面管理，才能不斷夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路工程路基施工重要性及具體情況分析，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、公路工程路基施工的基本特點(diǎn)及常見問題分析

公路工程路基施工是公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的重要內(nèi)容之一，公路路基施工具有獨(dú)特的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：一是對于施工要求較高，公路路基施工由于在整個公路工程施工中具有重要的作用，所以施工技術(shù)要求等非常高，需要加強(qiáng)全過程質(zhì)量管控。二是需要提高進(jìn)行施工規(guī)劃分析，公路工程路基施工作業(yè)前需要對現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行全面勘察，分析影響因素，制定整體的施工規(guī)劃和組織施工方案，加強(qiáng)過程調(diào)度和成本管控，才能實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。三是對施工人員的技術(shù)和能力素質(zhì)要求較高。公路工程路基施工屬于戶外作業(yè)范疇，在施工過程中還會受到地質(zhì)情況和自然條件等影響，所以對施工人員的技術(shù)和素質(zhì)要求較高，需要不斷提高學(xué)習(xí)能力，掌握更多的關(guān)于公路工程路基施工的技術(shù)和方法，才能不斷提高整體施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度。

目前公路工程路基施工方面還存在一些問題，需要引起足夠重視，主要問題包括三個方面：一是出現(xiàn)縱向裂縫。導(dǎo)致該問題的原因很多，主要是由于施工前鑲邊工程沒有實(shí)現(xiàn)分層碾壓，從而引發(fā)鑲邊下沉進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，還有可能是由于對周邊的植被、軟土路基等沒有及時清除，淤泥雜物沒有及時運(yùn)輸出去，從而加重了路基邊緣下沉的風(fēng)險，還有可能是由于沒有進(jìn)行分層填土壓實(shí)，或者操作不到位，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。二是出現(xiàn)路基沉陷情況。導(dǎo)致出現(xiàn)該情形的因素主要包括沒有對填方路基進(jìn)行壓實(shí)處理，軟土路基處理不到位或者路基施工過程中土壤水分過大。三是還可能出現(xiàn)不均勻沉降、高填路堤不均勻等情況，從而導(dǎo)致出現(xiàn)邊坡坍塌等情形。

二、公路工程路基施工具體分析

公路工程路基施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要針對每個環(huán)節(jié)加強(qiáng)全面管理，才能實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全和效益的有機(jī)統(tǒng)一。具體環(huán)節(jié)及控制要點(diǎn)包括：

施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。該階段需要對公路工程路基施工整體情況進(jìn)行全面籌備。一方面要加強(qiáng)組織管理，成立專門的施工項(xiàng)目部，組建隊(duì)伍，用于調(diào)度施工進(jìn)度，科學(xué)安排作業(yè)工序，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)應(yīng)用。同時還要對所應(yīng)用的原材料等制定詳細(xì)的采購實(shí)施方案，對應(yīng)用的材料類型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)和檢驗(yàn)分析以及日常管理等方面都需要提前準(zhǔn)備和進(jìn)行謀劃。另一方面要做好技術(shù)準(zhǔn)備。要全面勘察和了解施工現(xiàn)場及周邊的施工環(huán)境，以此為基礎(chǔ)制定詳細(xì)周密科學(xué)的施工組織方案和應(yīng)急處置體系。對圖紙、設(shè)計(jì)文件等組織技術(shù)人員進(jìn)行審核，了解整體圖紙?jiān)O(shè)計(jì)情況，并提出建設(shè)性意見，進(jìn)行糾偏和完善，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和實(shí)際情況相匹配，還要加強(qiáng)對工程實(shí)際工程量的調(diào)查分析，科學(xué)安排施工工序，編制完善的施工作業(yè)實(shí)施方案和具體的施工計(jì)劃，統(tǒng)籌考慮汛期和其他突況。在工程施工工作之前還要加強(qiáng)對全員的基礎(chǔ)培訓(xùn)，讓各個崗位的人員掌握具體的施工要求和作業(yè)規(guī)范，對周邊地區(qū)的環(huán)境等各類情況進(jìn)行全面勘察分析，從而編制出路基不同圖紙含水量施工作業(yè)方案和路基基底處置方案，提高施工作業(yè)的科學(xué)性。加強(qiáng)技術(shù)論證和科研攻關(guān)，對于施工過程中可能遇到的各類情況或者制定的各類方案、計(jì)劃、設(shè)計(jì)等進(jìn)行深入分析，建立完善的質(zhì)量監(jiān)督管控機(jī)制，從而保證在施工過程中各個環(huán)節(jié)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

施工前重點(diǎn)要做好的施工測量工作包括：路基開工前進(jìn)行施工測量，提高測量精度，做好導(dǎo)線復(fù)測、中線復(fù)測、水準(zhǔn)基點(diǎn)校對和增設(shè)、縱橫斷面圖分析、路基放樣等。

進(jìn)行路面路基排水。該環(huán)節(jié)主要是及時將路面范圍的降水等進(jìn)行清除，從而減少滲透，提高路基邊坡的穩(wěn)定性。目前排水方式有集中排水和分散排水兩種形式，具體選擇何種方式，還需要結(jié)合施工現(xiàn)場和地區(qū)具體情況進(jìn)行選擇。對地面排水和地下設(shè)施進(jìn)行布局規(guī)劃和加固處理，確保排水順暢，最大限度降低對施工的影響。

施工環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)要求較高，也是最為重要的環(huán)節(jié)。昨夜施公奇案，需要按照施工方案對路基等進(jìn)行試驗(yàn)段施工分析，從而對制定的施工組織方案進(jìn)行檢驗(yàn)，動態(tài)調(diào)整，科學(xué)確定具體的作業(yè)參數(shù)要求，確保施工方法有效科學(xué)、施工成本實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控。隨后要對施工方案和作業(yè)流程、具體要求等進(jìn)行修訂完善，找出不合理的地方及時進(jìn)行糾正，避免出現(xiàn)材料浪費(fèi)或者返工等情況。加強(qiáng)對流水作業(yè)工作的重視程度，制定科學(xué)全面的柳樹作業(yè)計(jì)劃，并充分考慮恢復(fù)定線及原地面高程、 路基設(shè)計(jì)高程等因素，對各施工路段的回填層次進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，確定具體的施工作業(yè)方式，確保路基施工環(huán)節(jié)有序開展。同時還要加強(qiáng)部門溝通，定期組織召開項(xiàng)目調(diào)度會，對施工進(jìn)展、遇到的問題以及下一步計(jì)劃等進(jìn)行充分討論，征求職工的合理化建議，保證施工方案可行、科學(xué)。當(dāng)然在公路工程路基施工方面還需要注意兩個方面，一是要事先做好路基施工排水工作。二是要對路基填前清表碾壓環(huán)節(jié)高度重視，結(jié)合行業(yè)規(guī)范要求，科學(xué)進(jìn)行換土、換填深度，材料采購等，減少對公路工程路基的傷害或破壞。

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關(guān)鍵詞：公路工程路基施工

Abstract: highway engineering construction belongs to the complexity of the economic and technological activity, the unstable natural factors and many social main body will restrict its development, construction management work of the center is the scene of the highway construction management. This paper according to the engineering practice, the light of the highway engineering subgrade construction.

Key words: highway subgrade construction engineering

中圖分類號：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，公路工程屬于關(guān)鍵性的基礎(chǔ)設(shè)施，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用不可小覷 。公路工程施工屬于比較復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)活動，不穩(wěn)定的自然因素和很多社會主體都會制約它的發(fā)展 ，施工管理工作的中心是公路施工現(xiàn)場的管理。 因此，按照公路施工的特征進(jìn)行施工現(xiàn)場的管理，合理安排各個施工環(huán)節(jié)，在合理的工期內(nèi)有秩序、 有計(jì)劃、 有組織地施工，在建筑行業(yè)這些問題已受到了廣泛的關(guān)注。 要搞好施工企業(yè)理，關(guān)鍵在于搞好工程項(xiàng)目的管理，做到工程項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)化、 程序化、 規(guī)范化、 科學(xué)化，使施工單位整體的管理水平得以提升。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是關(guān)系路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此要認(rèn)真做好以下幾方面工作組織及物資準(zhǔn)備。

1、成立項(xiàng)目部，組建生產(chǎn)勞動組織，在滿足施工進(jìn)度和技術(shù)質(zhì)量前提下合理組織和安排施工隊(duì)伍。

2、制定材料供應(yīng)計(jì)劃，各類原材料 、成品 、半成品，必須經(jīng)過試驗(yàn)和檢測，不合格不準(zhǔn)用， 配足勞保用品及施工機(jī)具等。

二、技術(shù)準(zhǔn)備

1、調(diào)查了解工程所在地氣候特點(diǎn)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案和應(yīng)急措施。

2、組織技術(shù)人員熟悉和核對設(shè)計(jì)文件 ，圖紙技術(shù)資料是否齊全，有無錯誤和相互矛盾，如發(fā)現(xiàn)有不合理的地方，應(yīng)及時提出修改意見，待有關(guān)方面核準(zhǔn)后進(jìn)行修改設(shè)計(jì) ，補(bǔ)充圖紙等工作。

3、調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編制施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃 （日進(jìn)度計(jì)劃要綜合考慮雨天或其他不利因素的影響）。

4、在工程施工開始前，把施工部署 、整體安排 、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、 作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)等向施工管理人員 ，機(jī)械操作人員及其他有關(guān)人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，共同把住技術(shù)質(zhì)量關(guān)。

5、調(diào)查了解工程所在地水文地質(zhì)情況，公路沿線 （包括路基基底） 及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限 、塑限 、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn) （CBR 值），制定出路基不同土質(zhì)含水量的施工方法及路基基底處理方案，防止施工中的盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

6、做好設(shè)計(jì) ，勘測 ，恢復(fù)路中線 ，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁 ，路兩側(cè)外邊樁，恢復(fù)中線標(biāo)高等工作。 對施工全流程的工序和作業(yè)方案進(jìn)行論證；排隊(duì)檢查有無人力 、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能最優(yōu)化建立健全質(zhì)量保證體系 ，良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下，給工程帶來隱患，從而影響施工進(jìn)度， 企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。 因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)當(dāng)前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化的重要保證。 質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，要在施工全過程一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用 。要建立層層負(fù)責(zé)， 責(zé)任到人， 獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動員工積極性，保證工程質(zhì)量。

三、路面路基排水

1、路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水， 減少水從路面滲入， 使之不沖刷路基邊坡。 雨水排出路面有二種方式： 第一種是集中排水， 在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽， 每隔 20 ～ 50 m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。 設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除 。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。 第二種是分散排水， 多用于西北地區(qū)地勢平坦， 路線縱坡小于0．3% 的長路段， 除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水， 改進(jìn)的方法是硬化路肩， 設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2、最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝，截水溝，跌水，急流槽以及地表的排水管 ，對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù) ，普遍采用漿砌片石加固 。而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用，高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置， 免去了穿越路線的排灌涵洞， 從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3、路基地下排水仍多用暗溝， 盲溝 ，滲溝 ，滲井等， 其特點(diǎn)是以滲透力式排水， 當(dāng)水流量較大， 多采用帶滲水管的滲溝傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物， 近年研制的帶有鋼圈、 濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加筋軟式透水管直徑8 ～ 30 cm， 很適用于地下排水。

四、施工階段

1、在對路基施工全面展開以前, 首先要分別對一般路基基底、 坑塘路段、 軟土路基、 路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工, 通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、 有效,通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、 適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、 最佳的機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求, 施工方法是否經(jīng)濟(jì),通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、 研究,選擇出切實(shí)可行的施工方案、 人機(jī)組合,進(jìn)行下一步的施工,經(jīng)過工程質(zhì)量、 經(jīng)濟(jì)、 工期的驗(yàn)證施工方案可行, 然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2、根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、 作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工, 按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢,對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理,認(rèn)真分析返工原因, 如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施,如屬客觀原因,要及時研究對策,對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi),就是經(jīng)濟(jì)效益的損失,每一工序的合格才能保證成品的合格,每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品,因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系,強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3、流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法,因其施工最經(jīng)濟(jì)、 最方便、 施工進(jìn)度較快、 便于管理, 而被廣泛用于工程施工, 在路面工程結(jié)構(gòu)施工中, 流水作業(yè)容易布置和展開,也比較直觀, 但對于路基工程就比較復(fù)雜,由于路基填筑層次不等,再加上坑塘、公路構(gòu)造物、 沿線需拆遷的建筑物等障礙, 使流水作業(yè)難以部署和展開,但是作為路基施工,流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性, 為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ),根據(jù)這個目標(biāo), 我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃,同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、 路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次(包括坑塘等) ,根據(jù)這些不同的層次, 尋找出較普遍的層次, 這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面, 超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段, 也就是路基施工中的特殊的點(diǎn),路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合,面是可以保證路基流水作業(yè)的展開, 點(diǎn)是制約整個路基流水作業(yè)的展開的, 二者是對立的統(tǒng)一體, 要實(shí)現(xiàn)整個路基的流水作業(yè), 就要消除這些特殊點(diǎn)的制約, 就要針對這些特殊路段采取特殊措施, 如采取增加施工力量,對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施, 去消除這些特殊路段對路基施工的影響, 保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4、工地例會是對前一施工時間段的總結(jié), 也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié),對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決, 如何去調(diào)整,都要制定出相應(yīng)方案,并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、 逐步調(diào)整的過程,施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決,并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、 充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性制定切實(shí)可行方案的會議,工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

總而言之，公路工程施工的現(xiàn)場管理屬于一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，工程項(xiàng)目類型存在差異，就需要制定不同的措施來管理，施工單位的現(xiàn)場管理者應(yīng)該與時俱進(jìn)，大膽創(chuàng)新管理思路，利用強(qiáng)化施工的現(xiàn)場管理等多種途徑，不斷提升工程質(zhì)量，爭取經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

1.1攤鋪機(jī)送料器在送混合料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時，形成粗集料的第3次集中。1.2螺旋布料器形成的離析。攤鋪機(jī)產(chǎn)生離析的主要環(huán)節(jié)在螺旋分混合料過程，在作業(yè)中功率消牦最大的環(huán)節(jié)也在螺旋分料過程（約為整機(jī)的50%～60%）。攤鋪機(jī)在設(shè)計(jì)過程中，主要考慮功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直徑的1/2-2/3處。按照這種情況，輸料量加大時，而螺旋只有位于物料內(nèi)部的部分才有輸料能力，因此為滿足作業(yè)要求，只能將轉(zhuǎn)速提高。這樣，高速旋轉(zhuǎn)且暴露在空中的螺旋布料器頂端就會向物料層上部的空間拋送物料。這是分料過程中形成離析的主要原因。

2混合料離析的控制措施

2.1要控制混合料的拌合時間，如果混合料的拌合時間不足將會產(chǎn)生離析，混合料的總拌合時間一般在35s左右。從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時，分3次放料，即先往運(yùn)料車的前部及后部卸料，最后再往車廂的中部卸料，從而減少粗集料的集中。2.2運(yùn)料車輛在運(yùn)輸過程中，應(yīng)勻速行駛，平穩(wěn)起步緩慢剎車，路況比較差時應(yīng)放慢行駛速度，避免由于路況不好而引起的運(yùn)輸過程中顛簸離析。2.3在每輛卡車卸料之間，不要完全用完攤鋪機(jī)受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內(nèi)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗粒料多，另一輛卡車立即向受料斗卸料后，與受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好拌和。2.4盡可能減少將側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起。翻起側(cè)板可以消除兩側(cè)材料堆積過多現(xiàn)象，從而可以減少往后輸料時發(fā)生的滾動現(xiàn)象。2.5在攤鋪時，運(yùn)料車輛在向攤鋪機(jī)受料斗卸料時，應(yīng)緩慢均勻地提升車廂，切忌速度太快。2.6在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中，應(yīng)使螺旋布料器均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)，不要忽慢忽快。如分料器運(yùn)轉(zhuǎn)不連續(xù)，混合料會在攤鋪機(jī)內(nèi)產(chǎn)生顯著離析。每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜太寬。2.7盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動。調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相平衡。在攤鋪機(jī)后設(shè)置2-3人的小組，專門負(fù)責(zé)處理攤鋪機(jī)后的“集料窩”以及“集料帶”，發(fā)現(xiàn)骨料離析的部位，應(yīng)該人工將其鏟除，換填合格的混合料。

3結(jié)束語

篇9

在公路工程精細(xì)化管理中，最為重要的是對工程施工質(zhì)量的管理。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是工程項(xiàng)目精細(xì)化管理最重要的一部分，主要指為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行的一系列管理活動。質(zhì)量管理的目標(biāo)是保證工程項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)和用戶要求。為了實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求和設(shè)計(jì)的目標(biāo)，在工程項(xiàng)目管理中必須對施工過程進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，對工程施工的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理，及時糾正偏離質(zhì)量管理要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的施工行為，使生產(chǎn)施工活動不偏離軌道，從而達(dá)到質(zhì)量管理的目的，是工程施工的產(chǎn)品滿足質(zhì)量目標(biāo)，使施工的各個環(huán)節(jié)始終處于科學(xué)可控的狀態(tài)［2］。

2公路工程實(shí)施精細(xì)化管理的路徑

2.1通過精細(xì)化管理提高施工質(zhì)量在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個環(huán)節(jié)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的ISO質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量保障體系，落實(shí)各個環(huán)節(jié)中相關(guān)部門和個人的責(zé)任和義務(wù)，使精細(xì)化管理落實(shí)下去，提高施工企業(yè)精細(xì)化管理水平。公路工程項(xiàng)目施工管理首先應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系指導(dǎo)工程質(zhì)量管理。建立符合項(xiàng)目實(shí)際的質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量方針，指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施過程中的質(zhì)量管理。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理是動態(tài)的過程，質(zhì)量管理的方法、手段、目標(biāo)也要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際和用戶的實(shí)際需求持續(xù)改進(jìn)，質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理方法才能日臻完善［3］。2.2加強(qiáng)公路工程施工安全精細(xì)化管理工程項(xiàng)目管理的第一要務(wù)是安全管理，實(shí)施精細(xì)化管理的最終目的之一即是實(shí)現(xiàn)安全管理。安全無小事，對于公路工程現(xiàn)場管理來說，安全保證是一切生產(chǎn)活動的前提。公路工程施工單位應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的安全責(zé)任制度，明確各施工部門施工人員的責(zé)任，保證橫向和縱向上無漏洞崗位，保證施工的高效運(yùn)行；建立施工人員高效安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，針對不同的施工人員建立不同的業(yè)務(wù)素質(zhì)檔案；實(shí)行群眾監(jiān)督制，保證施工單位上下結(jié)合，有獎有罰；完善施工單位安全管理的規(guī)則制定，建立規(guī)范、科學(xué)的安全生產(chǎn)管理制度和獎懲制度。其次，應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，建立主要危險源控制機(jī)制［3］。針對施工中發(fā)現(xiàn)的違章違規(guī)作業(yè)情況，加強(qiáng)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，提高安全生產(chǎn)意識，提高對機(jī)械設(shè)備管理人員的投入，確保機(jī)械設(shè)備安裝和拆卸施工按施工方案進(jìn)行，保證機(jī)械作業(yè)有操作規(guī)程，機(jī)械驗(yàn)收有相關(guān)制度。2.3構(gòu)建完善的公路施工管理體系建立完善的施工組織管理體系，根據(jù)施工需要準(zhǔn)備充足的人工和材料以及合適的生產(chǎn)機(jī)械，完善相應(yīng)的施工技術(shù)準(zhǔn)備。施工管理體系要求提高公路施工材料和施工設(shè)備的管理水平，這是公路施工過程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的管理保障［4］。完善的施工組織管理體系既包括施工管理機(jī)制也包括質(zhì)量控制機(jī)制。在現(xiàn)代公路施工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織施工企業(yè)、單位建立完善的公路施工質(zhì)量控制體系，分析工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，有針對性地對公路施工質(zhì)量進(jìn)行控制。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過施工質(zhì)量體系建立層層負(fù)責(zé)、權(quán)責(zé)明確的質(zhì)量控制制度。通過科學(xué)的組織構(gòu)架和專職的質(zhì)量監(jiān)控人員對施工過程進(jìn)行嚴(yán)密控制，使公路的施工始終處于完善的管理體系之內(nèi)，保證公路施工的各個環(huán)節(jié)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞：路基施工；路基填料；質(zhì)量控制

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編制施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面的準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好以下工作。 （一） 分析路基類型

在工程所在地根據(jù)水文地質(zhì)情況，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止盲目施工，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（二）確定土質(zhì)最大干密度。 由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，最大干密度的確定難度較大，需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，因此，最大干密度確定要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（三）選擇路基填料

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。(1)土石材料：巨粒土與石質(zhì)土，屬于較好的路基填料；砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料；黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工；淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。(2)工業(yè)廢渣 滿足要求或經(jīng)過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料。

（四）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施。 （五）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編制施工進(jìn)度計(jì)劃。 （六）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能達(dá)到最優(yōu)化。

（七）建立健全質(zhì)量保證體系。 良好的質(zhì)量保證體系是正常施工的保證，建立健全質(zhì)量保證體系，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。 二、施工階段

路基施工階段是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（一）路基施工試驗(yàn)段 在對路基施工全面展開以前，首先要按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工。 （二）流水作業(yè) ，嚴(yán)把技術(shù)關(guān)

填方路基施工技術(shù)

1、土方路堤施工。 操作程序：取土一運(yùn)輸一推土機(jī)初平—平地機(jī)整平一壓路機(jī)碾壓。按以下幾種方法作業(yè)：(1)水平分層填筑法(2)縱向分層填筑法(3)橫向填筑法(4)聯(lián)合填筑法。

2、填石路基施工。 填料要求：石料強(qiáng)度(飽水試件極限抗壓強(qiáng)度)要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2／3。填筑方法有豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法四種。(1)豎向填筑法：主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。 (2)分層壓實(shí)法：是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。(3)沖擊壓實(shí)法：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方；(4)強(qiáng)力夯實(shí)法：用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。

3、土石路堤施工。填料要求：石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2／3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。填筑方法：分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70％時，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm。

4、高填方路堤施工。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。

5、粉煤灰路堤施工

粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層，以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲運(yùn)、攤鋪、灑水、碾壓、養(yǎng)護(hù)與封層。

6、結(jié)構(gòu)物處的回填施工。填土長度：一般在頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺背不少于臺高的3-4倍；涵洞兩側(cè)填土長度不少于孔徑的2倍及高出涵管頂1.5m；擋土墻墻背回填部分頂部不少于墻高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。填土高度：從路堤頂面起向下計(jì)算，在冰凍區(qū)一般不應(yīng)小于2.5m，無冰凍地區(qū)到高水位處，均應(yīng)填以滲水性土，其余部分可用與路堤相同的土填筑，并在其上設(shè)橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層。結(jié)構(gòu)物處的回填，一般要到基礎(chǔ)混凝土或砌體的水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上時才能填筑。填筑時，與路基銜接處填方區(qū)內(nèi)的坡形地面做成臺階或鋸齒形。橋臺臺背填土應(yīng)與錐坡同時進(jìn)行。

挖方路基施工技術(shù)

1、土質(zhì)路塹施工技術(shù)

路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法、適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

2、石質(zhì)路塹施工技術(shù)

(1)基本要求：在開挖程序確定后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術(shù)要求，通過方案比較擬定合理的方式。其基本要求是：保證開挖質(zhì)量和施工安全；符合施工工期和開挖強(qiáng)度的要求；有利于維護(hù)巖體完整和邊坡穩(wěn)定性；充分發(fā)揮施工機(jī)械的生產(chǎn)能力；輔助工程量少。(2)開挖方式有鉆爆開挖；直接應(yīng)用機(jī)械開挖；靜態(tài)破碎法三種。