導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]信息技術(shù)；倉(cāng)儲(chǔ)管理；服務(wù)模式

一、川中供應(yīng)站物流倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)的現(xiàn)狀

川中供應(yīng)站隸屬物資總公司川西物資供應(yīng)公司，負(fù)責(zé)川中片區(qū)石油單位的物資倉(cāng)儲(chǔ)和配送。它屬于較老的國(guó)有企業(yè)，外部信息不靈，內(nèi)部信息傳遞不暢，還沿襲著原來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。（1）企業(yè)獲取信息具有局限性。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制對(duì)我們的影響，我們獲取信息的著眼點(diǎn)仍在石油行業(yè)內(nèi)部打轉(zhuǎn)，不能夠超越這個(gè)特定行業(yè)，面向全國(guó)范圍、乃至全世界，這就使我們所獲取的信息帶有明顯的局限性。（2）對(duì)所收集到的信息缺乏組織能力。在實(shí)際工作中，我們收集到各種相關(guān)信息后，往往不能對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分類(lèi)、組織，不能有效地去偽存真，將其融為一個(gè)有機(jī)體。（3）各部門(mén)之間信息的協(xié)調(diào)溝通能力較差。我們企業(yè)的各部門(mén)之間，由于不能有效地協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，導(dǎo)致彼此之間工作不能及時(shí)到位，經(jīng)常相互“扯皮”，使工作處于被動(dòng)局面。（4）信息資料保管不善，取用手續(xù)不嚴(yán)、責(zé)任制度不健全，而導(dǎo)致信息泄露，使企業(yè)成為競(jìng)爭(zhēng)中的失敗者。另外，一些因自然因素或人為因素的原因，也可能導(dǎo)致信息資料的毀損，使資料失去完整性和降低使用價(jià)值。

二、制約川中供應(yīng)站物流倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)落后的原因

我們?cè)诖ㄖ泄?yīng)站調(diào)查過(guò)程中，總結(jié)幾個(gè)原因：首先目前川中供應(yīng)站人員結(jié)構(gòu)相對(duì)老化，且對(duì)于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的知識(shí)了解不夠。其次倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員平均年齡偏大，計(jì)算機(jī)技能比較差。最后，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表工作量非常巨大，工作人員常忙于各種報(bào)表的制作工作，而在其中，由于信息不能共享，存在非常嚴(yán)重地重復(fù)統(tǒng)計(jì)情況。本人認(rèn)為，除了從制度上進(jìn)行規(guī)范，物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。只有通過(guò)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，才能徹底地解決物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的諸多問(wèn)題，加快信息傳遞的效率，提高川中供應(yīng)站倉(cāng)儲(chǔ)管理各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、增強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理能力。

三、建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式

（1）加強(qiáng)條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。采用條碼技術(shù)，并與信息處理技術(shù)結(jié)合，可確保庫(kù)存量的準(zhǔn)確性，保證必要的庫(kù)存水平及倉(cāng)庫(kù)中物料的移動(dòng)、與進(jìn)貨協(xié)調(diào)一致，保證產(chǎn)品的最優(yōu)流入、保存和流出倉(cāng)庫(kù)。針對(duì)本供應(yīng)站，在倉(cāng)庫(kù)管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用主要是條碼的編碼和識(shí)別技術(shù)。同時(shí)條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段，借助商品條形碼上的資料經(jīng)條形碼讀取設(shè)備讀取后，可迅速、正確、簡(jiǎn)單的將商品資料自動(dòng)輸入與擷取，而達(dá)到自動(dòng)化登陸、控制、傳遞、溝通的目的，從而解決了倉(cāng)庫(kù)信息管理中數(shù)據(jù)的錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為倉(cāng)庫(kù)信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用提供了有利的技術(shù)支持。（2）建立以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)。伴隨著倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程，倉(cāng)庫(kù)中產(chǎn)生大量信息。計(jì)算機(jī)倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)可以說(shuō)是倉(cāng)庫(kù)提高工作效率，減少庫(kù)存，提高為客戶(hù)服務(wù)水平的重要手段。在川中物資供應(yīng)站，早期開(kāi)發(fā)應(yīng)用的倉(cāng)庫(kù)MIS系統(tǒng)， 其體系結(jié)構(gòu)一般都是由單臺(tái)主機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的集中處理方式，也就是數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用界面（如查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、修改等）都在同一臺(tái)計(jì)算機(jī)中，這種模式下的倉(cāng)庫(kù)MIS系統(tǒng)受處理“過(guò)于集中”和系統(tǒng)“過(guò)于封閉”等局限。在倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，這種模式已轉(zhuǎn)向Client / Server 即客戶(hù)機(jī)/ 服務(wù)器方式(簡(jiǎn)稱(chēng)C/S)。C/S模式下的倉(cāng)庫(kù)MIS系統(tǒng)作為倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化管理工具發(fā)揮著重要的作用，大大提高了倉(cāng)庫(kù)的效益。但是隨著倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)制和運(yùn)行方式的不斷變化，用C/ S模式構(gòu)筑倉(cāng)庫(kù)MIS系統(tǒng)時(shí)，客戶(hù)端的機(jī)制變化（如收發(fā)作業(yè)方式發(fā)生變化）使軟件的管理變成了嚴(yán)重的問(wèn)題。本供應(yīng)站所涉及的物資、服務(wù)的油氣田在地理上都分布的十分廣，管理流程復(fù)雜，因此，為達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)站倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的全面有效管理，應(yīng)結(jié)合本供應(yīng)站物資供應(yīng)的實(shí)際情況，我們應(yīng)采用Internet技術(shù)建立的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)Intranet。倉(cāng)庫(kù)Intranet是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施，它基于Internet通信標(biāo)準(zhǔn)、Web技術(shù)和設(shè)備來(lái)構(gòu)造或改建成可提供Web信息服務(wù)以及連接數(shù)據(jù)庫(kù)等其它服務(wù)應(yīng)用的自成獨(dú)立體系的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部網(wǎng)。近年來(lái)所興起的全新的基于Intranet下的MIS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)B/S為我供應(yīng)站倉(cāng)庫(kù)MIS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供了新的思路。

參考文獻(xiàn)

[1]王斌義．現(xiàn)代物流實(shí)務(wù)[M]．北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出出版社，2002

[2]崔介何. 物流學(xué)概論（第三版）[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2005

篇2

在與記者的對(duì)話(huà)中，北京京城工業(yè)物流有限公司電子商務(wù)部部長(zhǎng)王強(qiáng)談得最多的就是企業(yè)的信息系統(tǒng)。他認(rèn)為，北京京城工業(yè)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是擁有強(qiáng)大、高效、便捷、貼心的信息化服務(wù)能力，而并非依靠采購(gòu)產(chǎn)品的價(jià)格差。

信息化平臺(tái)貫穿供應(yīng)鏈

據(jù)介紹，北京京城工業(yè)物流是北京京城機(jī)電控股有限責(zé)任公司的控股子公司，成立于2003年，2004年瑞士ILB公司通過(guò)增資入股成為合資公司。

從公司成立之初，北京京城工業(yè)物流就對(duì)信息化工作給予了高度重視。“企業(yè)始終強(qiáng)調(diào)信息化工作是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是發(fā)展的原動(dòng)力?！蓖鯊?qiáng)告訴記者。

10年的時(shí)間，北京京城工業(yè)物流的信息系統(tǒng)從最初的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)共享應(yīng)用發(fā)展到今天的由13個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，應(yīng)用覆蓋企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)方面并延伸至企業(yè)間的信息化合作，包括與客戶(hù)企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)間的信息數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)共享的綜合性信息管理服務(wù)平臺(tái)。王強(qiáng)笑稱(chēng)是從“純粹修電腦的”到“信息化行家”的蛻變。

王強(qiáng)的主要工作就是和企業(yè)的信息化系統(tǒng)打交道，而他也見(jiàn)證了北京京城工業(yè)物流信息化的成長(zhǎng)過(guò)程。據(jù)他介紹，北京京城工業(yè)物流自2007年就開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)外多家ERP軟件實(shí)施服務(wù)商選型，最終確定選用微軟的AX4.0。與大多物流企業(yè)選用軟件的標(biāo)準(zhǔn)不同，北京京城工業(yè)物流以“要能滿(mǎn)足企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理需要，滿(mǎn)足兩業(yè)聯(lián)動(dòng)促進(jìn)兩化融合需要”為選用標(biāo)準(zhǔn)?！癆X4.0為源代碼開(kāi)放，我們可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理需要開(kāi)發(fā)出自己的應(yīng)用模塊。王強(qiáng)告訴記者，這一思路，支持了北京京城工業(yè)物流的信息化能夠動(dòng)態(tài)支撐企業(yè)的發(fā)展。

北京京城工業(yè)物流的信息化不僅覆蓋了本公司的業(yè)務(wù)流程，更拓展至與上下游企業(yè)的合作。其不僅開(kāi)發(fā)了基于AX4.0系統(tǒng)的條碼庫(kù)存管理模塊，針對(duì)原有的客戶(hù)、供應(yīng)商物料進(jìn)行對(duì)應(yīng)管理，還在不影響客戶(hù)和供應(yīng)商原有信息系統(tǒng)代碼管理范圍的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了物料信息在系統(tǒng)間的自動(dòng)傳遞。

而在系統(tǒng)原有物料對(duì)應(yīng)關(guān)系管理的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的條碼庫(kù)存模塊又保證了實(shí)際操作的準(zhǔn)確性。依據(jù)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品的特性，北京京城工業(yè)物流在給供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)指令的同時(shí)會(huì)將條碼一并傳遞過(guò)去，包括物料名稱(chēng)、材質(zhì)、規(guī)格、品牌＼制造商、單位等，而供應(yīng)商只需按照要求將包裝物料配送至指定的地點(diǎn)即可。此時(shí)，早已接到通知的北京京城工業(yè)物流通過(guò)條碼采集入庫(kù)信息，并直接傳遞到ERP系統(tǒng)的庫(kù)存管理模塊?！霸谖锪腺|(zhì)量驗(yàn)收無(wú)誤的情況下直接點(diǎn)擊一個(gè)按鈕即可完成入庫(kù)操作，避免了原有的手工錄入，提高了采集效率和數(shù)據(jù)質(zhì)量”。王強(qiáng)介紹。

“目前這個(gè)應(yīng)用已經(jīng)在北人印刷、北重等核心客戶(hù)中得到應(yīng)用，并已初見(jiàn)成效。”王強(qiáng)表示：“我們還會(huì)在這方面繼續(xù)發(fā)力，事實(shí)上，自2008年起公司每年用于信息化的投入都在200萬(wàn)元以上”。對(duì)于大力扶持、開(kāi)發(fā)信息化的北京京城工業(yè)物流來(lái)說(shuō)，投入顯然是服務(wù)能力提升的前提。

數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)三層次服務(wù)

“北京京城工業(yè)物流雖然是一家工業(yè)物流企業(yè)，但所提供的服務(wù)已經(jīng)超出了第三方物流的范圍，我們目前能做到通過(guò)調(diào)配和管理合作組織內(nèi)互補(bǔ)性資源、能力與技術(shù)，為工業(yè)制造業(yè)提供全面供應(yīng)鏈解決方案。而建立京城機(jī)電供應(yīng)鏈管理平臺(tái)就是向更高層次邁進(jìn)。”王強(qiáng)表示。數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)是供應(yīng)鏈管理平臺(tái)成功的先行者，也是其“后備軍”?！皵?shù)字化庫(kù)內(nèi)的物料可由本企業(yè)自行采購(gòu)，也可由物流公司代為采購(gòu)，并由物流公司根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃提供倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)”。王強(qiáng)給出最直觀的解釋。

“北京京城工業(yè)物流數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)涉及三個(gè)應(yīng)用層次，滿(mǎn)足各自不同的需求，避免捆綁應(yīng)用”。王強(qiáng)介紹。在第一個(gè)層次上，可為客戶(hù)提供數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)配送管理服務(wù)，即客戶(hù)直接與其供應(yīng)商完成采購(gòu)的商務(wù)部分。北京京城工業(yè)物流為客戶(hù)提供其采購(gòu)物料入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)配送的全數(shù)字化管理，并不涉及客戶(hù)商務(wù)活動(dòng)。通過(guò)系統(tǒng)接口技術(shù)與客戶(hù)的信息系統(tǒng)及其供應(yīng)商的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接，為客戶(hù)提供采購(gòu)商務(wù)部分全數(shù)字化的實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、安全質(zhì)量預(yù)警等管理服務(wù)。“在不改變客戶(hù)現(xiàn)有信息系統(tǒng)的條件下，通過(guò)數(shù)據(jù)接口技術(shù)實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)信息系統(tǒng)和客戶(hù)供應(yīng)商信息系統(tǒng)的鏈接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的傳遞?！蓖鯊?qiáng)介紹。

通過(guò)采用北京京城工業(yè)物流強(qiáng)大、高效的信息系統(tǒng)，完成企業(yè)一站式采購(gòu)服務(wù)的情況屢見(jiàn)不鮮，這也最大程度地彰顯了這一服務(wù)的價(jià)值。王強(qiáng)總結(jié)為“全程一站式服務(wù)俘獲了客戶(hù)”。

在為客戶(hù)提供數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)配送管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)客戶(hù)要求，北京京城工業(yè)物流可以向客戶(hù)提供部分生產(chǎn)物資的供應(yīng)，客戶(hù)登錄京城機(jī)電供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)或直接向其下達(dá)詢(xún)價(jià)信息，客戶(hù)接受北京京城工業(yè)物流報(bào)價(jià)及其他合同條款后，雙方即可簽訂供貨合同，而北京京城工業(yè)物流就會(huì)成為客戶(hù)部分生產(chǎn)物資的供應(yīng)商，為客戶(hù)提供生產(chǎn)物資的采購(gòu)服務(wù)?！皩?shí)際上，有些客戶(hù)連有需求的笤帚、手套等也希望從我們這里一站式購(gòu)齊，但這無(wú)疑也增加了我們編碼的難度和定價(jià)的困難?！蓖鯊?qiáng)坦言。但另一方面，這也說(shuō)明了客戶(hù)的認(rèn)可。

篇3

【關(guān)鍵詞】一體化物流；功能型物流；第三方物流

一、物流的基本概述

物流一詞源于英文的“l(fā)ogistics”，原意是軍事后勤保障，在第二次世界大戰(zhàn)以后被廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的、實(shí)施和控制的過(guò)程”。物流由四個(gè)關(guān)鍵部分組成：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)克服空間距離。一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；功能性物流公司只專(zhuān)注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。

二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

（1）由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶(hù)需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專(zhuān)注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節(jié)。（2）由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。一體化物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的物流管理，幫助客戶(hù)提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶(hù)物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。（3）由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流；物流合理化的一個(gè)重要途徑，就是 “用信息替代庫(kù)存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。第三方物流提供商還通過(guò)提供資金流服務(wù)，參與客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理。

三、服務(wù)方式的創(chuàng)新

篇4

【關(guān)鍵詞】物流；一體化物流；服務(wù)；創(chuàng)新

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

一、服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶(hù)關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念。

（一）一體化物流服務(wù)是集多功能服務(wù)及方案解決的綜合服務(wù)

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義，一體化物流是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶(hù)提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶(hù)物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。

（二）一體化物流強(qiáng)調(diào)為客戶(hù)提供各種增值服務(wù)

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對(duì)企業(yè)物流績(jī)效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過(guò)去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶(hù)物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫(kù)存總量下降8.2%，說(shuō)明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶(hù)價(jià)值。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷(xiāo)售額，與客戶(hù)建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興。

（三）一體化物流服務(wù)的客戶(hù)關(guān)系是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶(hù)價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶(hù)分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶(hù)達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶(hù)可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。

二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶(hù)為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

（一）由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶(hù)需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專(zhuān)注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節(jié)。

（二）由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶(hù)提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶(hù)物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。

（三）由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流；物流合理化的一個(gè)重要途徑，就是“用信息替代庫(kù)存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)，庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效（KPI）監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺(tái)，使SUN及其50多個(gè)供應(yīng)鏈伙伴實(shí)時(shí)共享訂單、送貨和庫(kù)存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫(kù)存、縮短交貨期、提高客戶(hù)服務(wù)水平的效果，被稱(chēng)之為第三方信息提供商（3PI）。

三、服務(wù)方式的創(chuàng)新

（一）從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)

功能性物流服務(wù)通常采用與客戶(hù)“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶(hù)之間是短期的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。而一體化物流服務(wù)提供商與客戶(hù)之間建立的是長(zhǎng)期合作關(guān)系，需要與客戶(hù)簽訂一定期限的服務(wù)合同，因而第三方物流又稱(chēng)為合同物流。

物流合同是第三方物流合作的基礎(chǔ)，物流企業(yè)要特別重視與客戶(hù)一起詳細(xì)制定合同內(nèi)容，包括服務(wù)性質(zhì)、期限和范圍，建立KPI，確定服務(wù)方式等。合同談判中一些關(guān)鍵問(wèn)題如KPI基準(zhǔn)、服務(wù)費(fèi)率、問(wèn)題解決機(jī)制、保險(xiǎn)與責(zé)任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。

（二）從完成客戶(hù)指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作

傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能，通常只需要單純地按照客戶(hù)指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶(hù)的物流管理，運(yùn)作與客戶(hù)共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶(hù)建立有效的溝通渠道，按照項(xiàng)目管理模式協(xié)同完成物流運(yùn)作。為保障項(xiàng)目的順利運(yùn)行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶(hù)雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問(wèn)題。為了保證物流服務(wù)的質(zhì)量，雙方應(yīng)共同商定績(jī)效監(jiān)測(cè)與評(píng)估制度，使合作關(guān)系透明化，通常應(yīng)保持運(yùn)作層每天的交流、管理層每月的績(jī)效評(píng)估以及不定期的檢查與年度評(píng)估。

（三）從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作

傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶(hù)提供功能，而第三方物流提供商主要是基于自己的專(zhuān)業(yè)技能、信息技術(shù)等為客戶(hù)提供管理服務(wù)，因而常常會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術(shù)方面與客戶(hù)進(jìn)行合作，以取得雙贏的效果。

物流企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，在目標(biāo)市場(chǎng)中提供區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

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篇5

在當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，制造業(yè)物流越來(lái)越受到市場(chǎng)關(guān)注。作為北方地區(qū)領(lǐng)先的物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品集成供應(yīng)商，北京博途物流設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“北京博途”）多年來(lái)始終專(zhuān)注于制造業(yè)的物料管理服務(wù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)貨架、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)及其他周邊設(shè)備與技術(shù)解決方案。在該公司總經(jīng)理姜巍看來(lái)，幫助制造企業(yè)提升物料管理體系中的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)的有效協(xié)調(diào)，是一件充滿(mǎn)挑戰(zhàn)性但非常有意義的工作。而這一獨(dú)特的市場(chǎng)定位，與北京博途的發(fā)展歷程密不可分。

找準(zhǔn)方向不斷成長(zhǎng)

北京博途成立于1999年，最初主要從事貨架、工位器具等物流設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。憑借扎實(shí)的技術(shù)能力和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，短短幾年內(nèi)，迅速成長(zhǎng)為北方地區(qū)的主要貨架供應(yīng)商之一，客戶(hù)遍及汽車(chē)制造、電子、煙草、醫(yī)藥等諸多行業(yè)。

在貼近客戶(hù)提供服務(wù)過(guò)程中，姜巍發(fā)現(xiàn)，圍繞改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)能，制造企業(yè)對(duì)自動(dòng)化輸送及工位器具等非標(biāo)物流設(shè)備有很強(qiáng)的個(gè)性化需求，于是便嘗試為客戶(hù)量身定制包括貨架、工位器具、自動(dòng)化輸送設(shè)備等在內(nèi)的一系列物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)設(shè)備及解決方案，并提出“小制造、小集成”的全新市場(chǎng)定位。

對(duì)于“小制造、小集成”的概念，姜巍做了這樣的解釋?zhuān)合鄬?duì)于通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的“大制造”和大型物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的“大集成”而言，制造企業(yè)的物流改善與升級(jí)以小項(xiàng)目居多。這類(lèi)項(xiàng)目更傾向于通過(guò)定制化的物流裝備滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的“小制造”。以及幫助客戶(hù)選擇最合適供應(yīng)商的“小集成”服務(wù)。

事實(shí)上，北京博途早在2003年就開(kāi)始參與一些制造企業(yè)的物流升級(jí)、改造項(xiàng)目。其中包括2003年施耐德中低壓生產(chǎn)線(xiàn)改進(jìn)項(xiàng)目，2004-2008年聯(lián)想生產(chǎn)線(xiàn)包裝改進(jìn)項(xiàng)目，2005-2011年ABB高壓新廠裝配線(xiàn)、比澤爾壓縮機(jī)裝配線(xiàn)、東土科技裝配線(xiàn)改進(jìn)項(xiàng)目，2012年北汽物流發(fā)動(dòng)機(jī)排序項(xiàng)目等（建議把年份放在項(xiàng)目后面）。這些項(xiàng)目不少是基于企業(yè)減員增效需求進(jìn)行的。在參與項(xiàng)目過(guò)程中，北京博途伴隨和見(jiàn)證了這些企業(yè)從最初人工裝配。到無(wú)動(dòng)力裝配，再到現(xiàn)在動(dòng)力裝配，一步步實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化的升級(jí)發(fā)展，這讓姜巍很有成就感，并發(fā)現(xiàn)制造業(yè)物流市場(chǎng)空間巨大。于是更堅(jiān)定了企業(yè)發(fā)展方向。

全新的物料管理實(shí)踐

對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物料管理涉及物料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送上線(xiàn)、庫(kù)存控制等多方面內(nèi)容，其管理水平直接影響到生產(chǎn)的連續(xù)、均衡、效率、成本等。

制造業(yè)的物料管理異常復(fù)雜，工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)出身的姜巍提出了自己的思考?！爸圃炱髽I(yè)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、精益制造，必然對(duì)物料管理提出諸多要求。以往制造企業(yè)的物料管理大多是靜態(tài)的，尤其是在裝配型制造業(yè)，由于生產(chǎn)過(guò)程中缺乏相應(yīng)的物料配給、緩存管理，目前很多企業(yè)的物料管理基本處于半失控狀態(tài)?！彼f(shuō)。

在姜巍看來(lái)，隨著制造水平和管理理念的不斷改進(jìn)，制造業(yè)在物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)方面將存在持續(xù)性的需求。而要把握這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，不僅需要較高的物流設(shè)備設(shè)計(jì)、制造能力，更要求對(duì)工業(yè)工程技術(shù)有深入的理解和研究。

“工業(yè)工程是制造業(yè)之父，我們所熟悉的人機(jī)工程、供應(yīng)鏈管理、精益管理、JIT管理、6S管理、看板管理等都是其研究范疇?！苯≌f(shuō)。隨著相關(guān)技術(shù)和管理方式的成熟及進(jìn)一步應(yīng)用，特別是近年來(lái)以機(jī)器人為代表的智能裝備不斷涌現(xiàn)，制造業(yè)在物料管理方面開(kāi)始出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)。姜巍認(rèn)為，今后制造企業(yè)的物料管理在設(shè)備應(yīng)用方面的選擇范圍將更廣，也更具系統(tǒng)性，并有望實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備間的相互連通。

目前，北京博途已經(jīng)開(kāi)始將工業(yè)工程的核心思想逐漸融入到制造業(yè)物料管理體系的相關(guān)項(xiàng)目嘗試。2015年。北京博途與北京奔馳的一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)商――北京中都星徽物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中都星徽”）合作，為其設(shè)計(jì)和建設(shè)料箱式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（MINILOAD）項(xiàng)目。該項(xiàng)目系中都星徽在其方莊倉(cāng)庫(kù)為實(shí)現(xiàn)北京奔馳生產(chǎn)線(xiàn)的線(xiàn)束排序入廠而啟動(dòng)的。由于北京奔馳主要部件采用一車(chē)一碼，而MES系統(tǒng)（制造執(zhí)行管理系統(tǒng)）排序僅能在裝配前3～4小時(shí)通知到物流企業(yè)，中都星徽需按生產(chǎn)排序?qū)⒕€(xiàn)束從周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)放在物料車(chē)上，并在1小時(shí)內(nèi)送至北京奔馳的裝配工廠。由于時(shí)間緊，對(duì)線(xiàn)束存放、庫(kù)存管理、配送效率及準(zhǔn)確率等提出了極大挑戰(zhàn)。

針對(duì)該項(xiàng)目的要求，北京博途提供的解決方案如下：首先，通過(guò)立體庫(kù)增加存儲(chǔ)空間；其次，通過(guò)自動(dòng)掃碼及庫(kù)存管理系統(tǒng)及時(shí)核對(duì)供應(yīng)商來(lái)料的準(zhǔn)確性，并掌握庫(kù)存情況。這樣，不僅節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)面積和人力，更大大提高了配送效率和準(zhǔn)確率。值得一提的是，考慮到未來(lái)智能工廠的發(fā)展趨勢(shì)，北京博途在該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)中還預(yù)留出碼垛機(jī)械手及AGV小車(chē)空箱回送線(xiàn)。為下一步實(shí)現(xiàn)智慧倉(cāng)儲(chǔ)做準(zhǔn)備。其專(zhuān)業(yè)化方案與服務(wù)得到了客戶(hù)的高度認(rèn)可。

制造業(yè)升級(jí)帶來(lái)新機(jī)遇

核心業(yè)務(wù)決定企業(yè)的發(fā)展方向?；仡櫣具^(guò)去十余年的發(fā)展，姜巍表示，北京博途自成立之初就寄希望于開(kāi)拓眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展，從物流設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到提供解決方案，不斷突破創(chuàng)新。而在這一過(guò)程中，如何擴(kuò)大產(chǎn)能和企業(yè)規(guī)模是姜巍一直在思考的問(wèn)題。

2015年5月，中國(guó)政府《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和任務(wù)，其中智能制造被定位為主攻方向。這也讓姜巍開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路一企業(yè)不一定要做大，但要跟隨市場(chǎng)的步伐。

“受政策影響，智慧工廠是目前制造業(yè)普遍關(guān)注的一大熱門(mén)話(huà)題，特別是機(jī)器人、AGV等智能設(shè)備的應(yīng)用。要想把這些設(shè)備串連起來(lái)，就需要?jiǎng)討B(tài)的物料管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料和設(shè)備的同步管理，通過(guò)設(shè)備把物料狀況反饋給信息系統(tǒng)，進(jìn)而反映到供應(yīng)鏈前端，這也有助于改進(jìn)生產(chǎn)調(diào)度和物料管理，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。”姜巍說(shuō)。

在實(shí)現(xiàn)智能制造過(guò)程中，不僅需要物料的消耗統(tǒng)計(jì)、在線(xiàn)存儲(chǔ)等靜態(tài)功能，更需要實(shí)現(xiàn)對(duì)物料移動(dòng)全過(guò)程的監(jiān)控和管理，在保證物料按計(jì)劃順利移動(dòng)的同時(shí)，有效地降低物流成本。而動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)管理恰恰是“瞄準(zhǔn)”了這一市場(chǎng)需求。

姜巍表示，動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)的概念很寬泛，涉及立體庫(kù)存儲(chǔ)和平庫(kù)網(wǎng)絡(luò)化的配給、緩存方式等，因此其服務(wù)內(nèi)容也可概括為兩部分：一是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的物料管理，一是生產(chǎn)物流中物料變性的信息化、自動(dòng)化管理。按照他的設(shè)想，未來(lái)典型的動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)案例應(yīng)該是這樣的：從MES系統(tǒng)中獲取訂單后，物料從原材料――半成品――成品，在每一道工序的每一次移動(dòng)都是受系統(tǒng)控制的，庫(kù)房成為生產(chǎn)車(chē)間的一部分，實(shí)現(xiàn)物料生產(chǎn)管理的實(shí)時(shí)信息處理及設(shè)備調(diào)控。

篇6

關(guān)鍵詞 檔案管理 自動(dòng)化 信息倉(cāng)儲(chǔ) 網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境日益廣泛化、復(fù)雜化的今天，如何有效地應(yīng)用信息倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)為高校檔案管理服務(wù)是一個(gè)值得研究的課題。信息倉(cāng)儲(chǔ)擁有數(shù)字化資源、網(wǎng)絡(luò)化存取和分布式管理三個(gè)基本要素，應(yīng)該說(shuō)正好和高校檔案管理自動(dòng)化的要求相吻合。高校檔案管理系統(tǒng)自動(dòng)化的特點(diǎn)是：實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)及各種通訊系統(tǒng)的完美聯(lián)結(jié)；存儲(chǔ)具有數(shù)據(jù)安全性、響應(yīng)速度及擴(kuò)充性；滿(mǎn)足數(shù)據(jù)的可訪(fǎng)問(wèn)性需求。鑒于篇幅，本文主要談?wù)剻n案管理系統(tǒng)中的信息倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)以及相關(guān)建設(shè)和應(yīng)用問(wèn)題。

一、用于高校檔案管理系統(tǒng)中的信息倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)

信息倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)主要涉及到數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等。根據(jù)檔案管理系統(tǒng)的規(guī)模，這里主要介紹數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù)。依據(jù)其出現(xiàn)時(shí)間的先后，大致可將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展分為4個(gè)階段：直接附屬存儲(chǔ)(DAS)、網(wǎng)絡(luò)附屬存儲(chǔ)(NAS)、存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)(SAN)和IP存儲(chǔ)(IPS)。

1、DAS。20世紀(jì)90年代以前，存儲(chǔ)產(chǎn)品大多作為服務(wù)器的附屬設(shè)備通過(guò)電纜直接連接到各種服務(wù)器，這種形式即是DAS。DAS完全以服務(wù)器為中心，不帶有任何存儲(chǔ)操作系統(tǒng)。DAS方式是長(zhǎng)期以來(lái)大多數(shù)服務(wù)器采取的方式。主機(jī)通過(guò)專(zhuān)用接口與存儲(chǔ)設(shè)備相連接，透過(guò)RAID技術(shù)將這些單個(gè)硬盤(pán)，按RAID level組合成更大的硬盤(pán)。當(dāng)主機(jī)需要訪(fǎng)問(wèn)存儲(chǔ)設(shè)備時(shí)，主機(jī)發(fā)出指令給存儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)設(shè)備根據(jù)指令進(jìn)行相應(yīng)操作，將數(shù)據(jù)返回給主機(jī)，或者將主機(jī)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)寫(xiě)入到磁盤(pán)。DAS中存儲(chǔ)設(shè)備可以是磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器，也可以是RAID子系統(tǒng)，或是其他存儲(chǔ)設(shè)備。

DAS技術(shù)的數(shù)據(jù)安全性差，難以備份/恢復(fù)；性能一般，可擴(kuò)充性差，容量有限；數(shù)據(jù)被存放在多臺(tái)不同的服務(wù)器上，難于訪(fǎng)問(wèn)，不支持不同操作系統(tǒng)的訪(fǎng)問(wèn)。DAS技術(shù)成本低廉，易于安裝，但需停止用戶(hù)現(xiàn)有系統(tǒng)，且難以維護(hù)，存儲(chǔ)利用率低。

2、NAS。20世紀(jì)90年代出現(xiàn)了NAS技術(shù)。NAS包括存儲(chǔ)部件和集成在一起的簡(jiǎn)易服務(wù)器管理軟件。NAS是一種將分布、獨(dú)立的數(shù)據(jù)整合為大型、集中化管理的數(shù)據(jù)中心。NAS通常在一個(gè)局域網(wǎng)上占有自己的節(jié)點(diǎn)。在這種配置中，一臺(tái)NAS服務(wù)器處理網(wǎng)絡(luò)上的所有數(shù)據(jù)，將負(fù)載從應(yīng)用或企業(yè)服務(wù)器上卸載下來(lái)。集成在NAS設(shè)備中的定制服務(wù)器系統(tǒng)可以將有關(guān)存儲(chǔ)的功能與應(yīng)用服務(wù)器執(zhí)行的其他功能分隔開(kāi)。NAS設(shè)備的物理位置靈活，通過(guò)物理鏈路與網(wǎng)絡(luò)連接。NAS無(wú)需應(yīng)用服務(wù)器的干預(yù)，允許用戶(hù)在網(wǎng)絡(luò)上存取數(shù)據(jù)。

NAS的特點(diǎn)是，易于備份/恢復(fù)；性能高，可擴(kuò)充性強(qiáng)，即插即用，容量無(wú)限制，數(shù)據(jù)被整合并存放在相同的存儲(chǔ)器上，易于訪(fǎng)問(wèn)，支持不同操作系統(tǒng)訪(fǎng)問(wèn)。NAS技術(shù)成本低廉，易于安裝和維護(hù)，存儲(chǔ)利用率較高。

3、SAN。SAN是允許在存儲(chǔ)設(shè)備和處理器（服務(wù)器）之間建立直接的高速網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)這種連接實(shí)現(xiàn)只受光纖線(xiàn)路長(zhǎng)度限制的集中式存儲(chǔ)。SAN可以被看作是存儲(chǔ)總路線(xiàn)概念的一個(gè)擴(kuò)展，它使用局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)中類(lèi)似的單元，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)設(shè)備和服務(wù)器之間的互聯(lián)。SAN具有高傳輸速度、遠(yuǎn)傳輸距離和支持?jǐn)?shù)量眾多的設(shè)備等優(yōu)點(diǎn)。采用了專(zhuān)用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不能直接使用通用的IP網(wǎng)絡(luò)連接各個(gè)SAN存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。目前，多數(shù)供應(yīng)商的SAN解決方案大多采用光纖通道技術(shù)，即FC—SAN。

SAN技術(shù)的特點(diǎn)是，易于備份/恢復(fù)；性能極高，可擴(kuò)充性強(qiáng)，即插即用，容量無(wú)極限；數(shù)據(jù)被整合并存放在相同或不同的存儲(chǔ)器上，提供統(tǒng)一的用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)界面，易于訪(fǎng)問(wèn)，但不支持不同操作系統(tǒng)的訪(fǎng)問(wèn)。SAN技術(shù)成本昂貴，需要長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)和安裝，且難以維護(hù)，存儲(chǔ)利用率很高。

4、IP存儲(chǔ)。IP存儲(chǔ)技術(shù)就是以高速以太網(wǎng)連接為基礎(chǔ)，通過(guò)IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的存儲(chǔ)技術(shù)。它將SCSI協(xié)議映射到TCP/IP協(xié)議上，使得SCSI的命令、數(shù)據(jù)和狀態(tài)可以在傳統(tǒng)的IP網(wǎng)上傳輸，其支持?jǐn)?shù)據(jù)塊形式的I/O訪(fǎng)問(wèn)和共享存儲(chǔ)。它采用IFCP和iSCSI協(xié)議，由于光纖通道已經(jīng)包含了SCSI協(xié)議，這種方法無(wú)需重大技術(shù)改造，就能滿(mǎn)足協(xié)議的要求。

IP技術(shù)的特點(diǎn)是，易于備份/恢復(fù)；性能高，可擴(kuò)充性強(qiáng)，即插即用，容量無(wú)極限；數(shù)據(jù)被整合并存放在相同或不同的存儲(chǔ)器上，提供統(tǒng)一的用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)視圖，易于訪(fǎng)問(wèn)，支持不同操作系統(tǒng)訪(fǎng)問(wèn)。IP技術(shù)成本低廉，易于安裝和維護(hù)，存儲(chǔ)利用率最高。轉(zhuǎn)貼于 

二、基于IP存儲(chǔ)的高校檔案管理系統(tǒng)建設(shè)

在網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)中，F(xiàn)C—SAN在某些方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，如性能極高，可擴(kuò)充性強(qiáng)等，使其能夠滿(mǎn)足高校檔案管理系統(tǒng)大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需要，但光纖通道存在著成本昂貴和互操作性問(wèn)題，這是一般高校檔案管理系統(tǒng)所不能承受的。而NAS技術(shù)雖然成本低廉，但卻受到帶寬消耗的限制，無(wú)法完成大容量存儲(chǔ)的應(yīng)用，而且系統(tǒng)難以滿(mǎn)足開(kāi)放性的要求。針對(duì)以上技術(shù)的缺陷和不足，根據(jù)國(guó)際上基于IP的存儲(chǔ)設(shè)備已日漸成熟的情況，業(yè)內(nèi)提出了一種既有NAS和SAN技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又能克服兩者缺點(diǎn)的存儲(chǔ)網(wǎng)方案，即基于IP的SAN。它由兩部分構(gòu)成，第一部分是利用IP互連設(shè)備構(gòu)成存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)SAN，第二部分是通過(guò)SAN中的交換機(jī)多路接入局域網(wǎng)LAN回路，形成一種廣義的附網(wǎng)存儲(chǔ)NAS，存儲(chǔ)設(shè)備都是商用的NAS設(shè)備以及iSCSIi設(shè)備，或通過(guò)轉(zhuǎn)換橋?qū)CSI和FC設(shè)備轉(zhuǎn)換為IP接口，接入基于IP協(xié)議SAN中。它采用最廣泛的TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，既具有NAS易于訪(fǎng)問(wèn)的特點(diǎn)，又有專(zhuān)用的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。因此，基于IP的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)可以利用以太網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備來(lái)構(gòu)建專(zhuān)用的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，由于使用了以太網(wǎng)設(shè)備，其成本大大低于使用光纖交換機(jī)的SAN網(wǎng)絡(luò)，而且保持了SAN的傳輸速率高且穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。用戶(hù)在這一技術(shù)中，面對(duì)的是非常熟悉的技術(shù)內(nèi)容，即IP協(xié)議和以太網(wǎng)，而且各種IP通用設(shè)備保證了用戶(hù)可以具有非常廣泛的選擇空間。事實(shí)上，由于IP存儲(chǔ)技術(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是充分利用現(xiàn)有設(shè)備，使傳統(tǒng)的SCSI存儲(chǔ)設(shè)備和光纖存儲(chǔ)設(shè)備都可以在IP—SAN中利用起來(lái)。隨著帶有IP標(biāo)準(zhǔn)接口的存儲(chǔ)設(shè)備的出現(xiàn)，我們可以單純使用本地IP存儲(chǔ)技術(shù)，來(lái)擴(kuò)展已有的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，或構(gòu)建新的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。以千兆甚至萬(wàn)兆以太網(wǎng)為骨干的網(wǎng)絡(luò)連接，保證了本地IP存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。由于采用的是IP協(xié)議，與LAN和互聯(lián)網(wǎng)的連接是無(wú)縫的，遠(yuǎn)程備份十分方便，效率工作很高?；贗P的SAN在性能及功能上都具有突出的優(yōu)勢(shì)，是目前高校檔案管理系統(tǒng)建設(shè)中存儲(chǔ)區(qū)域方案設(shè)計(jì)的首選方案。

三、高校檔案管理信息倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)中若干問(wèn)題分析

推進(jìn)高校檔案管理系統(tǒng)自動(dòng)化的目的在于開(kāi)發(fā)應(yīng)用，離開(kāi)促進(jìn)應(yīng)用水平的提高，就脫離了實(shí)際。筆者以為，推進(jìn)高校檔案管理系統(tǒng)自動(dòng)化的指導(dǎo)思想，一是要積極進(jìn)取，開(kāi)拓創(chuàng)新，爭(zhēng)取條件采用先進(jìn)技術(shù)；二是要充分掌握系統(tǒng)的綜合性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性，統(tǒng)籌兼顧，全面安排，調(diào)動(dòng)各方面的積極性；三是要從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，循序漸進(jìn)。如何提高應(yīng)用水平，需要深入考察與檔案管理自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)的諸多方面的情況及變化趨勢(shì)，分析存在的問(wèn)題，尋求解決的途徑?？傮w來(lái)說(shuō)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。

1、檔案信息倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)首先必須提高檔案標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平。當(dāng)前，高校檔案管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀是檔案標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化滯后和應(yīng)用軟件多亂，這些都嚴(yán)重影響了系統(tǒng)整體水平的提高。目前系統(tǒng)的主要矛盾不是硬件設(shè)備的缺乏，而是硬件的功能并沒(méi)有充分發(fā)揮。筆者認(rèn)為對(duì)這一問(wèn)題取得共識(shí)是系統(tǒng)建設(shè)思想上的一次飛躍，它使我們的觀察視野從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)大到整個(gè)檔案信息管理。這一認(rèn)識(shí)上的轉(zhuǎn)變給我們的啟示是：檔案管理系統(tǒng)自動(dòng)化的內(nèi)涵包括檔案工作的各個(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)，其中首要的是檔案業(yè)務(wù)要規(guī)范，檔案標(biāo)準(zhǔn)要建立健全和真正實(shí)施。檔案標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范本身也是一個(gè)系統(tǒng)工程，要推進(jìn)檔案自動(dòng)化建設(shè)，必須抓好檔案標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，掌握好兩者相輔相成、互相促進(jìn)的辯證關(guān)系。

2、檔案信息倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)要著眼于提高系統(tǒng)的整體水平。根據(jù)系統(tǒng)論思想和集成化要求，檔案管理系統(tǒng)自動(dòng)化建設(shè)的著眼點(diǎn)應(yīng)是整個(gè)系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的縱向和橫向的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都應(yīng)達(dá)到一定水平，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)加以聯(lián)通，這樣才能發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，提高系統(tǒng)的綜合能力。部分節(jié)點(diǎn)甚至一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的障礙，都可能造成系統(tǒng)的梗阻。當(dāng)然，要求每個(gè)節(jié)點(diǎn)的裝備水平和應(yīng)用能力齊頭并進(jìn)是不現(xiàn)實(shí)的，不可能“齊步走”。鼓勵(lì)和支持先進(jìn)單位提高水平，在一些單位進(jìn)行較高水平的試點(diǎn)，以取得值得推廣的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)是有利的，但其基本出發(fā)點(diǎn)應(yīng)是為了提高系統(tǒng)的整體水平，只有少數(shù)先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)不可能組成先進(jìn)的系統(tǒng)。

3、檔案信息倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)要有重點(diǎn)地抓好數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。目前檔案管理自動(dòng)化系統(tǒng)從總體上看仍處于由文件處理向信息管理系統(tǒng)的過(guò)渡階段，完成這一步的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。開(kāi)發(fā)和建設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是國(guó)家檔案信息工程的核心和基礎(chǔ)，是工程的主體。數(shù)據(jù)庫(kù)的含義是依托先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)資料進(jìn)行科學(xué)的管理和方便的使用。建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，要經(jīng)過(guò)由低到高、由單個(gè)到群體的循序漸進(jìn)過(guò)程。經(jīng)過(guò)試點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)驗(yàn)中最主要的有：領(lǐng)導(dǎo)重視，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持計(jì)算機(jī)技術(shù)人員同檔案業(yè)務(wù)人員協(xié)同配合；面向應(yīng)用，建立“活庫(kù)”，以利用頻率和使用效率考核數(shù)據(jù)庫(kù)的“活性”；突出重點(diǎn)，由單一庫(kù)向系統(tǒng)庫(kù)發(fā)展等。當(dāng)前若能把綜合數(shù)據(jù)庫(kù)的完善提高和各單位檔案目錄庫(kù)建立起來(lái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接形成開(kāi)放的分步式數(shù)據(jù)庫(kù)群，將使自動(dòng)化系統(tǒng)效率大大提高一步。

4、檔案信息倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)必須慎重選定技術(shù)路線(xiàn)。在信息技術(shù)發(fā)展日新月異的條件下，選擇檔案管理自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)路線(xiàn)是十分重要的，應(yīng)當(dāng)推行成熟的、適應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)，使經(jīng)濟(jì)效益的合理性和技術(shù)的先進(jìn)性相統(tǒng)一，技術(shù)路線(xiàn)的選擇要符合學(xué)校的實(shí)際。檔案部門(mén)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的潛在需求很大，但現(xiàn)實(shí)的需求又往往跟不上，宏觀監(jiān)測(cè)需要的信息量和使用頻率同微觀經(jīng)濟(jì)需求有很大差別，因此不斷發(fā)生買(mǎi)了設(shè)備不能充分利用，建了網(wǎng)絡(luò)而傳輸量很少的情況。要實(shí)事求是地分析現(xiàn)狀，充分考慮先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，再進(jìn)行每一項(xiàng)具體的決策。

篇7

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 阿里巴巴 物流模式 “云倉(cāng)儲(chǔ)” “云物流”

物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問(wèn)題已經(jīng)提出好多年了，但直到現(xiàn)在還沒(méi)有的得到有效的解決。2010年11月11日的快遞“爆倉(cāng)”事件又把這一問(wèn)題推向了風(fēng)口浪尖。那么快遞為何會(huì)變成“慢遞”呢？第三方物流又究竟慢在哪里呢？其主要問(wèn)題就在于配送“最后一公里”上，尤其是缺少現(xiàn)代化物流運(yùn)作模式支持，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)便很難發(fā)揮出來(lái)。傳統(tǒng)的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的需求，電子商務(wù)企業(yè)需要一種全新的物流模式來(lái)改變這一局面。

一、電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)的配送模式

目前各大電子商務(wù)平臺(tái)提供商紛紛著手建立自己的物流配送系統(tǒng)。如目前國(guó)內(nèi)最大的在線(xiàn)零售巨頭之一的京東商城，投資2000萬(wàn)人民幣在上海建立了“上海圓邁快遞公司”來(lái)滿(mǎn)足自身的物流配送需求，而更多的小型商家則通過(guò)第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行配送。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的統(tǒng)計(jì)情況，電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)的配送模式主要分為共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自營(yíng)物流配送模式三種。

共同物流配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)間，為提高物流資源、物流設(shè)施與設(shè)備的共同化，實(shí)現(xiàn)物流合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，但是它對(duì)物流配送企業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合有較強(qiáng)的依賴(lài)，操作起來(lái)較困難，在目前電子商務(wù)企業(yè)中運(yùn)用不是太廣泛。

第三方物流配送是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。委托第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，是我國(guó)絕大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的理想配送模式。物流配送對(duì)于很多電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)不是核心業(yè)務(wù)，借助第三方物流，電子商務(wù)企業(yè)能夠集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，以獲得最大的投資收益。如果自建物流體系，很可能非但不能推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，反而會(huì)起到相反的效果。

自營(yíng)物流配送模式是指物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)、外部貨物配送的模式。建立強(qiáng)大的物流體系能讓企業(yè)更加接近客戶(hù)，同時(shí)能保證配送的合理性、及時(shí)性和資金的及時(shí)回?cái)n。但由于投資成本大，風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)管理水平及人才要求較高，因此自營(yíng)物流配送模式一般適合規(guī)模大，具有雄厚的資金和較高的管理水平的企業(yè)。

當(dāng)前，有些規(guī)模較大的電子商務(wù)企業(yè)正在緊鑼密鼓地籌建自己的物流配送體系，如國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)交易平臺(tái)提供商――阿里巴巴，作為該行業(yè)的“龍頭老大”，阿里巴巴的抉擇預(yù)示著電子商務(wù)企業(yè)將迎來(lái)一種全新的物流模式。

二、基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的電子商務(wù)大物流模式總體架構(gòu)

從經(jīng)典的競(jìng)爭(zhēng)分析理論看：當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)尚不成熟，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條尚未能有效的接合時(shí)，由一個(gè)龍頭企業(yè)來(lái)整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)是效率最高的。正因?yàn)槿绱耍⒗锇桶偷奶詫?，為該行業(yè)的“龍頭老大”有必要擔(dān)此重任，一步步地完善產(chǎn)業(yè)鏈，讓電子商務(wù)與物流能實(shí)現(xiàn)順暢的銜接。

從現(xiàn)在淘寶的各種舉措來(lái)看，“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的結(jié)合似乎是最為可能也最有前景的一種模式。在解釋“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”之前，讓我們?cè)囅胂拢绻幸惶?，你在網(wǎng)上向3家不同的商家各訂購(gòu)了不同的貨物，但是這些貨物都在同一天的同一時(shí)刻在同一個(gè)包裹里送達(dá)，你是否會(huì)覺(jué)得更加滿(mǎn)意呢？而“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”為這一構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)提供了可能。圖1為這一大物流模式的整體架構(gòu)。

在淘寶攜手星辰急便后，便對(duì)外公布了新的倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略方式――實(shí)體分倉(cāng)，即按照消費(fèi)者的分布特征，全面布局整個(gè)網(wǎng)上零售的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，讓淘寶商家的一部分貨物能事先分送到各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，從而在接到訂單后，快件可直接由倉(cāng)儲(chǔ)到同城快遞物流公司的公共分撥點(diǎn)實(shí)現(xiàn)就近配送。在現(xiàn)有的模式，電子商務(wù)企業(yè)或網(wǎng)商需擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，在接到訂單后，將貨物從自己的倉(cāng)庫(kù)交由第三方物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)再實(shí)現(xiàn)配送，這樣大大增加了配送的冗余環(huán)節(jié)，從而增長(zhǎng)了物流時(shí)間，尤其是在采用加盟模式的第三方企業(yè)中，還存在由于加盟導(dǎo)致的多次轉(zhuǎn)手問(wèn)題，而“云倉(cāng)儲(chǔ)”模式則整合了整個(gè)社會(huì)資源，阿里巴巴的倉(cāng)儲(chǔ)體系將為淘寶商家、物流企業(yè)以及其他獨(dú)立的電子商務(wù)網(wǎng)站等提供開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在該倉(cāng)儲(chǔ)體系成熟的條件下，能為商家及消費(fèi)者提供極大便利，極大提高商品流通效率。

與“云倉(cāng)儲(chǔ)”相配合的，在信息平臺(tái)方面，阿里巴巴引進(jìn)了星辰急便的“云物流”計(jì)劃，即一種介于直營(yíng)和加盟之間的探索性模式，以直營(yíng)的方式進(jìn)行管理，同時(shí)提供一個(gè)公共的信息集成平臺(tái)，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺(tái)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享。 物流是以信息化為基礎(chǔ)的，將信息和企業(yè)、客戶(hù)分享對(duì)接，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和終端加盟商的經(jīng)營(yíng)管理提供支持，實(shí)現(xiàn)快件的有序高效運(yùn)轉(zhuǎn)?！霸莆锪鳌毙畔⑵脚_(tái)的搭建是實(shí)現(xiàn)“云倉(cāng)儲(chǔ)”的基礎(chǔ)，只有通過(guò)對(duì)海量信息的整合，分類(lèi)以及共享，才能保證倉(cāng)儲(chǔ)體系內(nèi)部按照訂單信息對(duì)不同商家商品分揀，配送的有效運(yùn)作。

通過(guò)“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)信息流及商品配送的有效配合。通過(guò)控制整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)――倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，將非核心環(huán)節(jié)的運(yùn)輸外包出去來(lái)突破物流瓶頸，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流體系極其不完善的情況下，阿里巴巴的這個(gè)初期物流戰(zhàn)略是有其長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的， 若能在初期掌控了整個(gè)物流鏈的核心力量，進(jìn)而完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，待國(guó)內(nèi)物流體系逐步完善后，再將非核心的環(huán)節(jié)外包出去。不僅對(duì)于阿里巴巴而言，能尋找到一條突破物流瓶頸的有效之路，對(duì)于整個(gè)電子商務(wù)業(yè)而言，更是起到了龍頭企業(yè)的領(lǐng)航作用。

三、基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的電子商務(wù)大物流模式分析

1.“云物流”平臺(tái)設(shè)計(jì)

電子商務(wù)商要發(fā)展成為兼具線(xiàn)上交易和線(xiàn)下交貨的優(yōu)秀企業(yè)，一個(gè)好的信息系統(tǒng)是必不可少的支撐，對(duì)于規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的企業(yè)更應(yīng)是如此。物流信息化的程度已經(jīng)成為衡量物流系統(tǒng)好壞的標(biāo)尺。

星辰急便陳平提出的“云物流”模式正是一個(gè)連接線(xiàn)上商流和線(xiàn)下物流的信息平臺(tái)，可以說(shuō)是電子商務(wù)物流的一個(gè)解決方案。這一物流模式通過(guò)對(duì)眾多需求信息的集約化處理，為交易的實(shí)現(xiàn)提供了更為經(jīng)濟(jì)有效的物流方式，同時(shí)是對(duì)物流、商流的整合，使整個(gè)交易過(guò)程成為一個(gè)整體，并且透明化。這一“云物流”的模式秉承“云計(jì)算”概念，以“云計(jì)算”的方式進(jìn)行運(yùn)作。

基于“云計(jì)算”的“云物流”主要是為了滿(mǎn)足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶(hù)等對(duì)物流信息的要求，圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過(guò)物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門(mén)及客戶(hù)或公司。

可以看出，對(duì)于合理的“云物流”模式，信息基礎(chǔ)的構(gòu)建極為重要，要點(diǎn)在于三個(gè)方面：信息采集、信息處理和信息傳輸。

“云物流”模式要應(yīng)用于電子商務(wù)物流，信息自然也來(lái)源于電子商務(wù)，每天的網(wǎng)購(gòu)訂單就是該模式最需要的信息，其關(guān)鍵在于“云物流”業(yè)務(wù)要與電子商務(wù)公司建立合作，具體來(lái)說(shuō)就是電子商務(wù)商與“云物流”平臺(tái)提供商合作，或者電子商務(wù)商自建“云物流”平臺(tái)。

信息處理是整個(gè)模式運(yùn)作過(guò)程中的技術(shù)關(guān)鍵，“云計(jì)算”為這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)提供了可能。廣義的“云計(jì)算”指服務(wù)的交付和使用模式，指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需服務(wù)。這種服務(wù)可以是IT和軟件、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，也可是其他服務(wù)。它透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將龐大的計(jì)算處理程序自動(dòng)拆分成無(wú)數(shù)個(gè)較小的子程序，再交由多部服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)搜尋、計(jì)算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶(hù)，可以在數(shù)秒之內(nèi)處理上億的信息。“云物流”使用這一技術(shù)，建立電子商務(wù)物流數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，為交易賣(mài)方提供海量運(yùn)單處理及下游運(yùn)輸渠道管理服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)訂單信息分析處理，還可為電子商務(wù)商或物流服務(wù)商提供倉(cāng)庫(kù)選址、布局、庫(kù)存等提供決策支持。

信息傳輸是信息服務(wù)交付的環(huán)節(jié)，以現(xiàn)有通信技術(shù)的發(fā)展程度，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù)，足以將收集到的信息、或處理過(guò)的信息交付于電子商務(wù)需求方，由此使他們獲知情況或作出決策。

2.“云倉(cāng)儲(chǔ)”倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略分析

“云倉(cāng)儲(chǔ)”是一種全新的倉(cāng)庫(kù)體系模式，在這一模式下，快件可直接由倉(cāng)儲(chǔ)到同城快遞物流公司的公共分撥點(diǎn)實(shí)現(xiàn)就近配送，極大地減少配送時(shí)間，提升用戶(hù)體驗(yàn)，甚至整個(gè)社會(huì)物流的生態(tài)都可能發(fā)生改變，這也給其他企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！霸苽}(cāng)儲(chǔ)”的基本問(wèn)題和一般的倉(cāng)庫(kù)體系是一樣的，主要包括倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及規(guī)模、庫(kù)存決策這些問(wèn)題。要想實(shí)施好“云倉(cāng)儲(chǔ)”戰(zhàn)略，首先必須解決好這些問(wèn)題。

通過(guò)前面的“云物流”分析，我們可以知道各個(gè)需求點(diǎn)之間的需求流量，從而可以知道各個(gè)需求點(diǎn)的需求量。在“云倉(cāng)儲(chǔ)”戰(zhàn)略下，配送中心的選址問(wèn)題具有極其重要的地位。那么如何從這些需求點(diǎn)中選出一些地點(diǎn)來(lái)建設(shè)一定數(shù)量的配送中心，從而建立新的配送體系呢?這種問(wèn)題屬于多倉(cāng)庫(kù)NP難問(wèn)題，往往可以采用啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。

常用的啟發(fā)式算法有遺傳算法、模擬退火算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及蟻群算法等，這些算法在一些實(shí)際問(wèn)題中得到了成功的應(yīng)用。遺傳模擬退火算法是一種很好的混合算法，結(jié)合了遺傳算法和模擬退火算法的優(yōu)點(diǎn)，即模擬退火算法中每?jī)蓚€(gè)溫度間的狀態(tài)點(diǎn)無(wú)關(guān)和遺傳算法中代代進(jìn)化, 就可更快更好地求得最優(yōu)解，從而更好的解決多倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題，同時(shí)確定倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量。

“云倉(cāng)儲(chǔ)”實(shí)施的關(guān)鍵在于預(yù)測(cè)出消費(fèi)者的需求分布特征。只有把握了需求分布，才能確定出最佳倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，并進(jìn)行合理的庫(kù)存決策，從而有效地降低物流成本，獲得較好的利益，達(dá)到較高的服務(wù)水平。那么怎么樣才能把握好用戶(hù)需求分布呢？這需要充分利用“云物流”平臺(tái)的信息優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“云計(jì)算”進(jìn)行計(jì)算和分析。

當(dāng)然，倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量和規(guī)模以及庫(kù)存決策這些問(wèn)題并不是相互獨(dú)立的，而是密切關(guān)聯(lián)的。在對(duì)“云倉(cāng)儲(chǔ)”體系進(jìn)行分析的時(shí)候，需要從整體出發(fā)，以整體最優(yōu)和總成本最小為目標(biāo)。

“云倉(cāng)儲(chǔ)”的建立是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，而且投資巨大，必然會(huì)伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的時(shí)候，可以仿照亞馬遜的做法，在高峰期將服務(wù)器和倉(cāng)庫(kù)租賃給一些其他的企業(yè)，以獲得收益，減少損失。

四、與現(xiàn)有物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)合作分析

淘寶如今有超過(guò)2億的用戶(hù)，每天有幾千萬(wàn)人在淘寶網(wǎng)上消費(fèi)，如此規(guī)模強(qiáng)大實(shí)力雄厚的電子商務(wù)企業(yè)，若實(shí)現(xiàn)了這一大物流模式，掌握了物流這一環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是如虎添翼――淘寶憑借著品牌價(jià)值和龐大的物流需求，對(duì)于物流商的選擇將具有絕對(duì)的掌控權(quán)，在具有絕對(duì)高的網(wǎng)購(gòu)交易量的情況下，這無(wú)異于一種壟斷。淘寶作為行業(yè)內(nèi)龍頭老大，對(duì)于電子商務(wù)及物流的行業(yè)發(fā)展，將有更大影響力，也將負(fù)有更大的有責(zé)任。

阿里巴巴集團(tuán)一向堅(jiān)持只做平臺(tái)，而不爭(zhēng)業(yè)務(wù)，馬云之前也一直強(qiáng)調(diào)“不會(huì)搶第三方物流飯碗”，但從淘寶建倉(cāng)庫(kù)等行動(dòng)上，各大快遞公司還是感到了很大的威脅。因?yàn)樵凇按筇詫殹钡哪Ｊ较拢詫氉越▊}(cāng)庫(kù)為用戶(hù)提供存儲(chǔ)，甚至訂單的揀選，按目的地分類(lèi)也可以在淘寶倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行。這種情況下，留給物流商的業(yè)務(wù)其實(shí)是不多的，主要剩下的就是短途運(yùn)輸。那么僅僅運(yùn)輸這一塊業(yè)務(wù)留給第三方物流，一直以來(lái)依靠電子商務(wù)穿衣吃飯的快遞公司，他們?nèi)绾文軜?lè)意只吃這一點(diǎn)殘羹剩飯，與淘寶和諧共處？

因此淘寶倉(cāng)庫(kù)一點(diǎn)點(diǎn)建起來(lái)的同時(shí)，快遞公司們也在尋找著自己的出路。事實(shí)上，申通、順豐、甚至是郵政，他們反過(guò)來(lái)要開(kāi)展自己的電子商務(wù)了，電子商務(wù)和物流在這樣的企業(yè)存在統(tǒng)一的趨勢(shì)，而不是專(zhuān)業(yè)分工。社會(huì)需求極大增長(zhǎng)，物流方面卻不是更細(xì)化的專(zhuān)業(yè)分工，而是需求方自建。這種怪現(xiàn)狀，歸根結(jié)底，是因?yàn)殡娮由虅?wù)空間太大，發(fā)展太快，而第三方物流成為了電子商務(wù)的限制，原有產(chǎn)業(yè)間對(duì)接不成功，各方只好選擇包攬全部。為用戶(hù)提供“全物流”解決方案，成為未來(lái)電子商務(wù)及物流發(fā)展趨勢(shì)。但就目前的各方勢(shì)力和發(fā)展情況來(lái)看，這種競(jìng)爭(zhēng)是微不足道的。

淘寶與第三方物流的關(guān)系仍然以合作為主，戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于對(duì)物流服務(wù)提供商的選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)考慮，其選擇合作的物流服務(wù)商應(yīng)是多數(shù)量的、存在競(jìng)爭(zhēng)的。這就要求淘寶在對(duì)物流服務(wù)商的選擇、評(píng)估與激勵(lì)等方面，都必須是公平公正，有標(biāo)準(zhǔn)可依的，從而使得電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)間實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接。否則，這種統(tǒng)一商流和物流的做法可能還是會(huì)制約電子商務(wù)發(fā)展。

電子商務(wù)企業(yè)要想取得更好的發(fā)展，就必須解決物流這一短板問(wèn)題，正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)電子商務(wù)物流模式的研究才顯得尤其重要。本文在分析基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)物流模式的基礎(chǔ)上，提出了具有一定參考價(jià)值的意見(jiàn)和建議?；凇霸苽}(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的運(yùn)作模式作為現(xiàn)代物流的一個(gè)發(fā)展方向，是否可以創(chuàng)造一個(gè)類(lèi)淘寶的奇跡呢？這種模式又會(huì)為中國(guó)物流帶來(lái)哪些變革呢？這些問(wèn)題都有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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篇8

論文對(duì)第三方物流的主要執(zhí)行者——運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問(wèn)題作了一些討論。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱(chēng)為“第三種利潤(rùn)源泉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國(guó)在30%左右，可見(jiàn)物流市場(chǎng)有巨大利潤(rùn)空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人所重視，第三方物流國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷(xiāo)之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱(chēng)為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體，在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的，在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%.

我國(guó)從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對(duì)目前我國(guó)的物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種形式。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶(hù)滿(mǎn)意度低。

我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。

二、物流運(yùn)作的三種模式

（一）、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

（二）、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B(niǎo)地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。

轉(zhuǎn)貼于

（三）、綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén)，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無(wú)線(xiàn)電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低（相對(duì)于EDI技術(shù)）信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén)，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專(zhuān)項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)原有的自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專(zhuān)項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專(zhuān)項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶(hù)集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國(guó)發(fā)展第三方物流的幾點(diǎn)建議

發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè)，當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè)：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運(yùn)輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求；三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)的人才。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶(hù)物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，與客戶(hù)形成利益同享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

篇9

關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問(wèn)題 發(fā)展對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0228-01

1 第三方物流的概念及類(lèi)型

1.1 第三方物流的概念

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，管理水平的增強(qiáng)，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來(lái)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合電子計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長(zhǎng)期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)。

1.2 第三方物流的主要運(yùn)作類(lèi)型

（1）單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。

這一類(lèi)型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。目前，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流運(yùn)作方式都以單一的服務(wù)為主。

（2）實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)。

這一類(lèi)的第三方物流組織為客戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各類(lèi)服務(wù)，一般此類(lèi)運(yùn)作方式的客戶(hù)和物流合作時(shí)間較長(zhǎng)，主要的特點(diǎn)是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。

（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。

該類(lèi)物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測(cè)的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類(lèi)型的物流服務(wù)。

（4）集成方案的物流服務(wù)。

此類(lèi)物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購(gòu)服務(wù)以及客戶(hù)公司的設(shè)計(jì)、咨詢(xún)等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶(hù)和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級(jí)第三方物流服務(wù)的形式。

上述四類(lèi)運(yùn)作模式，目前我國(guó)大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運(yùn)作類(lèi)型方式。第三方物流根據(jù)客戶(hù)的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。

2 第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 第三方物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶(hù)是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。

2.2 第三方物流市場(chǎng)的有待拓展

我國(guó)大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購(gòu)和成品的銷(xiāo)售都依賴(lài)于自身的物流技術(shù)。我國(guó)工業(yè)企業(yè)的原料采購(gòu)中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中，僅有18%的物流由第三方來(lái)操作；根據(jù)我國(guó)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國(guó)第三方物流發(fā)展緩慢。

2.3 第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力較弱

目前，我國(guó)第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時(shí)這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴境^(guò)200萬(wàn)戶(hù)，平均每家公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛擁有數(shù)量不足1.5輛。

2.4 第三方物流的服務(wù)單一

目前我國(guó)第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主要服務(wù)內(nèi)容。在對(duì)第三方物流服務(wù)的客戶(hù)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，有93%的企業(yè)對(duì)第三方無(wú)論表示不滿(mǎn)意。第三方與客戶(hù)之前的溝通不及時(shí)，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運(yùn)行效率。

2.5 第三方物流缺少專(zhuān)業(yè)人才

由于第三方物流是新經(jīng)濟(jì)水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專(zhuān)業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級(jí)資格的培訓(xùn)等方面。我國(guó)物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫?，同時(shí)還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專(zhuān)業(yè)性人才。

3 第三方物流的發(fā)展對(duì)策

3.1 加強(qiáng)政府的干預(yù)

國(guó)家要根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國(guó)第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財(cái)政的扶持和幫助，實(shí)行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時(shí)國(guó)家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來(lái)規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過(guò)程中的計(jì)量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運(yùn)輸方面的知識(shí)，同時(shí)還涵蓋了經(jīng)濟(jì)、管理、系統(tǒng)等方面的知識(shí)。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過(guò)程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專(zhuān)業(yè)人才。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專(zhuān)業(yè)，但是目前不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。物流專(zhuān)業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求，設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。

3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念

工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競(jìng)爭(zhēng)力方面。走出自營(yíng)物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪鳎岣呶锪鞯男?，減少企業(yè)在物流方面的投入。

3.4 物流企業(yè)加強(qiáng)自身改革

首先，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力；其次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識(shí)。為了提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要擴(kuò)大服務(wù)的范圍，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)還要將倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價(jià)值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。

4 結(jié)語(yǔ)

第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過(guò)程中，存在一定的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，物流企業(yè)要加強(qiáng)重視，利用政府的扶持和幫助，加強(qiáng)自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時(shí)發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識(shí)，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 于鳳英.中國(guó)第三方物流發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2011（2）：305.

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；在途；在庫(kù)；危險(xiǎn)品監(jiān)管系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： From the perspective of management situation of dangerous goods both in transit and in logistics center， business processes including order receiving， transport organization， inventory control are detailed studied， the requirements of management departments， transport enterprises， the public are analysised. On this basis， the general structure including service management， real-time supervision， security assistance management， internet service， and the key technologies including management model， heterogeneous data integration and information sharing mode， dangerous goods regulation，system extensibility， related standards are discussed.

Key words： transport industry； goods in transit； goods in logistics center； management system of dangerous goods

近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)中越來(lái)越多地使用到危險(xiǎn)品作為產(chǎn)品的生產(chǎn)原料，為完成正常的生產(chǎn)活動(dòng)，就必須進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸則是其中最主要的形式。最近歐洲的研究表明：歐洲報(bào)告的3 222起涉及化學(xué)危險(xiǎn)品的事故中，54%是在生產(chǎn)和存儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生的，41%是在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的，5%是由于其他原因引起的。由于大多數(shù)公路穿越居民區(qū)，一旦發(fā)生事故，將危及更多人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，尤其在發(fā)展中國(guó)家更是如此，因此實(shí)質(zhì)上公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性更大。有鑒于此，目前大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)把安全性和經(jīng)濟(jì)性看成是公路運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略目標(biāo)，并積極地開(kāi)展了危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的相關(guān)研究。

在我國(guó)，由于種種原因，每年發(fā)生的各類(lèi)危險(xiǎn)品安全事故多達(dá)上百起，因此，危險(xiǎn)品運(yùn)輸問(wèn)題正逐步地受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視。交通部副部長(zhǎng)馮正霖指出，各級(jí)交通主管部門(mén)要大力開(kāi)展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全專(zhuān)項(xiàng)整治工作，切實(shí)解決危險(xiǎn)化學(xué)品在道路運(yùn)輸過(guò)程中存在的突出問(wèn)題，最大限度地預(yù)防重特大危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。

1 危險(xiǎn)品管理現(xiàn)狀

1.1 面臨的問(wèn)題

目前，我國(guó)?；沸袠I(yè)面臨的突出問(wèn)題是管理不規(guī)范和現(xiàn)代化水平不高，主要表現(xiàn)為：

（1）現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念不高，重經(jīng)營(yíng)輕管理，重效益輕服務(wù)，重經(jīng)驗(yàn)輕技術(shù)，重眼前輕發(fā)展的經(jīng)營(yíng)理念仍然存在，很大程度上制約了向現(xiàn)代化發(fā)展的速度。

（2）管理手段不夠先進(jìn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作程序和智能化管理服務(wù)手段。由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)回報(bào)率高，導(dǎo)致“黑車(chē)”、“黑倉(cāng)庫(kù)”鋌而走險(xiǎn)。例如，2009年9月2日，山東省臨沂市山東金蘭現(xiàn)代物流發(fā)展有限公司（金蘭物流基地）F3區(qū)的臨沂市運(yùn)恒貨物托運(yùn)部的貨物發(fā)生燃燒并引起爆燃，共造成18人死亡、10人受傷。事后調(diào)查主要原因：一是無(wú)證從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸和存儲(chǔ)；二是現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，安全意識(shí)差。

（3）信息化管理水平不高。目前我國(guó)?；沸袠I(yè)只有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息網(wǎng)絡(luò)管理，大多數(shù)企業(yè)信息管理水平不高，個(gè)別企業(yè)還沒(méi)有建立自己的信息管理系統(tǒng)，嚴(yán)重影響了企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的速度。

1.2 交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)品的監(jiān)管職責(zé)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，交通運(yùn)輸部門(mén)依法負(fù)有組織危險(xiǎn)品運(yùn)輸和實(shí)施行業(yè)管理的職責(zé)，表現(xiàn)在：

（1）批準(zhǔn)或核定參與危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)資質(zhì)、駕駛員、押運(yùn)員、卸貨員從業(yè)資格證，建立企業(yè)、車(chē)輛、從業(yè)人員技術(shù)檔案和管理檔案，規(guī)范、管理道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。

（2）負(fù)責(zé)貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)許可，監(jiān)督貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者健全和落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，規(guī)范貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入機(jī)制。

（3）負(fù)責(zé)對(duì)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督與執(zhí)法，主要包括：

①負(fù)責(zé)相應(yīng)的及由其核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的貨運(yùn)站企業(yè)的日常監(jiān)管，上報(bào)全市貨運(yùn)站統(tǒng)計(jì)情況；

②按照經(jīng)營(yíng)許可證核定的許可事項(xiàng)經(jīng)營(yíng)規(guī)定，不得隨意改變貨運(yùn)站用途和服務(wù)功能，按照操作規(guī)程提供服務(wù)，按照公平公正、誠(chéng)實(shí)守信的要求經(jīng)營(yíng)；

③危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛駕駛?cè)藛T是否隨車(chē)攜帶有效的《道路運(yùn)輸證》、從業(yè)資格證等有關(guān)證件；

④非經(jīng)營(yíng)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位是否對(duì)外承攬危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)；

⑤道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)（單位）是否非法轉(zhuǎn)讓、出租危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可證件；

⑥是否投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)及投保的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否已過(guò)期；

⑦對(duì)出入貨運(yùn)站車(chē)輛進(jìn)行安全檢查，防止超載車(chē)輛或者未經(jīng)安全檢查的車(chē)輛出站，保證安全生產(chǎn)；

⑧貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者是否按照貨物的性質(zhì)、保管要求進(jìn)行分類(lèi)存放，危險(xiǎn)貨物是否單獨(dú)存放，保證貨物完好無(wú)損；

⑨進(jìn)入貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)及車(chē)輛、經(jīng)營(yíng)手續(xù)是否齊全。禁止無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)站從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2 危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化信息管理與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

2.1 業(yè)務(wù)流程

圖1為貨運(yùn)站從接單、運(yùn)輸組織、庫(kù)存管理整個(gè)業(yè)務(wù)流程。

從圖1可以看出：從業(yè)務(wù)流程上分，系統(tǒng)主要分為運(yùn)輸管理、進(jìn)出貨運(yùn)站核查管理和貨運(yùn)站倉(cāng)儲(chǔ)管理3個(gè)環(huán)節(jié)；從系統(tǒng)功能上分，系統(tǒng)主要有業(yè)務(wù)管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控和安全輔助支撐3大模塊。

2.2 功能設(shè)計(jì)

根據(jù)圖1所述業(yè)務(wù)流程，危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化信息管理服務(wù)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)如圖2所示。

各模塊簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：

2.2.1 業(yè)務(wù)管理

（1）客戶(hù)業(yè)務(wù)受理

該模塊為貨運(yùn)站與客戶(hù)人機(jī)交互模塊，用戶(hù)通過(guò)該模塊可完成訂單、貨物運(yùn)單等相關(guān)業(yè)務(wù)網(wǎng)上預(yù)處理。

（2）貨物跟蹤

該模塊用于追溯貨物運(yùn)輸信息。

（3）場(chǎng)站出入核查管理

該模塊為本系統(tǒng)的核心模塊，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和超載超限設(shè)備、自動(dòng)識(shí)別設(shè)備等技術(shù)手段支撐下，用于完成車(chē)輛出入站資質(zhì)審核（包括企業(yè)、從業(yè)人員）、車(chē)輛是否超限運(yùn)輸。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理

該模塊用于完成危險(xiǎn)品出入庫(kù)管理，記錄貨物、貨位、盤(pán)點(diǎn)等物流信息。

（5）黑名單管理

該模塊用于對(duì)瞞報(bào)、謊報(bào)危險(xiǎn)品運(yùn)輸，多次超載超限運(yùn)輸，無(wú)證經(jīng)營(yíng)等違反相關(guān)法律法規(guī)的托運(yùn)人、承運(yùn)人、從業(yè)人員和運(yùn)輸車(chē)輛，建立黑名單制度，向社會(huì)公眾公布。

（6）信息查詢(xún)

該模塊主要用于對(duì)貨運(yùn)站內(nèi)貨物相關(guān)信息查詢(xún)。主要包括：貨場(chǎng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，入貨場(chǎng)車(chē)輛，貨場(chǎng)危險(xiǎn)品從業(yè)人員，車(chē)輛在途狀態(tài)，車(chē)輛行駛歷史軌跡，單證信息，貨場(chǎng)貨物，貨場(chǎng)貨位，企業(yè)、車(chē)輛、從業(yè)人員違章和黑名單信息等查詢(xún)。

（7）統(tǒng)計(jì)分析

該模塊用于統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)站內(nèi)貨物信息。主要包括：危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸車(chē)輛，各類(lèi)從業(yè)人員，出入貨場(chǎng)貨物品種、數(shù)量、流時(shí)、流向和違章處罰信息等統(tǒng)計(jì)分析。

2.2.2 實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）車(chē)輛在途監(jiān)控

通過(guò)與車(chē)載終端（集成GPS、GPRS、加速度傾角等傳感器）、GIS、短信系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途運(yùn)輸中危險(xiǎn)品進(jìn)行位置、行車(chē)路線(xiàn)、行車(chē)速度、通行時(shí)間等全過(guò)程監(jiān)控，提供對(duì)報(bào)警信息快速反應(yīng)能力。

（2）貨物在庫(kù)視頻監(jiān)控

針對(duì)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理中對(duì)環(huán)境、溫度、濕度、擺放方式等特殊要求，在危險(xiǎn)品貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采取24 小時(shí)定點(diǎn)視頻監(jiān)控。

（3）危險(xiǎn)品泄露自動(dòng)報(bào)警監(jiān)控

根據(jù)不同類(lèi)型危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)用氣體檢測(cè)、液體檢漏等檢驗(yàn)設(shè)備，對(duì)危險(xiǎn)品可能發(fā)生的意外事故進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。

（4）違規(guī)處罰監(jiān)控

動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨運(yùn)站核查系統(tǒng)檢驗(yàn)出的違規(guī)信息。

（5）系統(tǒng)運(yùn)行日志監(jiān)控

對(duì)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化信息管理服務(wù)系統(tǒng)各用戶(hù)、操作進(jìn)行監(jiān)控，確保系統(tǒng)健康、有效運(yùn)行。

2.2.3 安全輔助管理

應(yīng)圍繞事故處理快速響應(yīng)機(jī)制，對(duì)安全行車(chē)知識(shí)進(jìn)行管理，為企業(yè)安全運(yùn)行管理部門(mén)自救提供及時(shí)、準(zhǔn)確和有效的途徑。

2.2.4 用戶(hù)網(wǎng)上服務(wù)管理

為服務(wù)于社會(huì)公眾客戶(hù)，本系統(tǒng)具備用戶(hù)網(wǎng)上服務(wù)功能。該模塊用于向貨運(yùn)站提交訂單等業(yè)務(wù)申報(bào)、托運(yùn)/訂購(gòu)貨物信息跟蹤、客戶(hù)信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)、公共物流信息服務(wù)等功能。

2.3 關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1 貨運(yùn)站及其危險(xiǎn)品管理模式研究

由于歷史原因，現(xiàn)行眾多貨運(yùn)站場(chǎng)手續(xù)不全，管理不規(guī)范。在本系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，通過(guò)調(diào)研分析當(dāng)前貨運(yùn)站和危險(xiǎn)品管理中存在的主要問(wèn)題及其成因，從技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等角度提出可行的解決方案，研究與之相適應(yīng)的業(yè)務(wù)流、信息流和管理模式。

2.3.2 異構(gòu)系統(tǒng)信息集成共享技術(shù)研究

基于危險(xiǎn)品管理的信息復(fù)雜廣泛，部分貨運(yùn)站、行業(yè)管理部門(mén)先后開(kāi)發(fā)了基礎(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、體系結(jié)構(gòu)均存在異構(gòu)性。如何將這類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)進(jìn)行有效集成共享，是本系統(tǒng)應(yīng)解決的關(guān)鍵技術(shù)。

系統(tǒng)需要集成共享的業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要包括：

（1）與外網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)接：受理客戶(hù)申報(bào)業(yè)務(wù)、黑名單企業(yè)、車(chē)輛、從業(yè)人員以及提供客戶(hù)業(yè)務(wù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果；

（2）與各省運(yùn)政系統(tǒng)對(duì)接：獲取危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、企業(yè)、從業(yè)人員等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并將其違章信息、黑名單信息反饋至運(yùn)政業(yè)務(wù)系統(tǒng)；

（3）與各省GPS監(jiān)控中心共享集成：獲得轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛在途信息；

（4）與貨運(yùn)站現(xiàn)有管理系統(tǒng)集成：充分利用部分技術(shù)成熟的貨運(yùn)站倉(cāng)儲(chǔ)管理、車(chē)輛調(diào)度等物流管理功能；

（5）與公安、安監(jiān)、衛(wèi)生、環(huán)保等部門(mén)信息平臺(tái)集成：形成統(tǒng)一的危險(xiǎn)品應(yīng)急處理機(jī)制。

2.3.3 貨運(yùn)場(chǎng)站危險(xiǎn)品監(jiān)管技術(shù)研究

根據(jù)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)，危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化管理服務(wù)系統(tǒng)總體采用三級(jí)B/S架構(gòu)，客戶(hù)端通過(guò)瀏覽器實(shí)現(xiàn)各級(jí)系統(tǒng)業(yè)務(wù)操作，在貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理的3級(jí)節(jié)點(diǎn)，則采用車(chē)牌識(shí)別、RFID電子標(biāo)簽、視頻監(jiān)控、超載超限等設(shè)備，此類(lèi)設(shè)備往往是基于C/S架構(gòu)，如何將B/S業(yè)務(wù)系統(tǒng)和C/S監(jiān)控系統(tǒng)有效集成，是系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.3.4 系統(tǒng)可擴(kuò)展技術(shù)應(yīng)用研究

本系統(tǒng)的研究主要針對(duì)危險(xiǎn)品物流管理現(xiàn)存的問(wèn)題以及構(gòu)建統(tǒng)一信息監(jiān)控平臺(tái)，所遵循的業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)手段均為從現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)。系統(tǒng)研究時(shí)應(yīng)考慮未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)業(yè)務(wù)延伸和技術(shù)革新對(duì)系統(tǒng)帶來(lái)的影響。例如隨著RFID在貨物跟蹤領(lǐng)域技術(shù)深入研究和廣泛應(yīng)用、GPS監(jiān)控中心全國(guó)或區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、危險(xiǎn)品檢驗(yàn)系統(tǒng)廣泛投入使用，本系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留功能接口，具有適度可擴(kuò)展性。

2.3.5 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究

為加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)站的管理，近年來(lái)行業(yè)管理部門(mén)先后出臺(tái)了《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》等管理規(guī)定，明確了交通部門(mén)對(duì)貨運(yùn)站、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)審批和監(jiān)督查驗(yàn)職責(zé)，但由于缺乏相應(yīng)的查驗(yàn)設(shè)備和信息化手段，普通車(chē)輛偷運(yùn)危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)品車(chē)輛/貨物亂停亂放、超載運(yùn)輸，以及由此引發(fā)的傷亡事故時(shí)有發(fā)生。為規(guī)范建設(shè)、共享管理，本系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)同步啟動(dòng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究，主要包括：

（1）貨運(yùn)站進(jìn)出站核查系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范；

（2）危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控建設(shè)規(guī)范；

（3）危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化信息管理服務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)指南；

（4）數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)（本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)遵循已有的行業(yè)或國(guó)家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，增加或修訂其他業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)）。

3 結(jié) 論

通過(guò)貨運(yùn)場(chǎng)站危險(xiǎn)品管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和數(shù)據(jù)資源的集成，初步討論了建立信息互通、協(xié)同高效的“部-省-站”三級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)站危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化信息管理服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出場(chǎng)站和儲(chǔ)存信息、站內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)管理、貨物配載信息、車(chē)輛信息、貨物流量流向信息等指標(biāo)的日常監(jiān)測(cè)和視頻監(jiān)控，為交通主管部門(mén)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確掌握危貨物流情況提供支撐。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息的集成，為區(qū)域物流公共信息平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支持和應(yīng)急指揮調(diào)度服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：