導語：如何才能寫好一篇交通發(fā)展調(diào)研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、公交現(xiàn)狀

（一）基本情況

截至XX年底，中心城區(qū)共有公交企業(yè)10家，其中市公交集團為國有企業(yè)，其余9家為民營企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號公交車4450輛，經(jīng)營線路175條。市公交集團擁有車輛3706臺，經(jīng)營線路138條（不含中心城區(qū)周邊參、控股企業(yè)）。民營企業(yè)擁有公交車輛744臺，經(jīng)營線路37條。按載客量，市公交集團占據(jù)市場份額的88％左右，主要負擔中心城區(qū)公交客運。民營企業(yè)占據(jù)市場份額的12％左右，主要承擔二圈層與中心城區(qū)之間的公交換乘駁接。中心城區(qū)全部公交車輛折合5821標臺，萬人擁有車輛量

17.67標臺，城區(qū)公交出行分擔率23.22%。

近年來，為建設“全國先進、中西部一流、群眾滿意”的城市公交，解決市民“出行難”問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：

1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運力

XX年底，中心城區(qū)公交營運車輛5220

標臺（市公交集團4436標臺），公交線路174條。到XX年底，中心城區(qū)公交營運車輛增加到5821標臺（市公交集團

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標臺），公交線路增加到175條（較上年新開行12條，調(diào)整優(yōu)化取消11條）。增加車輛和調(diào)整線路，提高了公交運力，日載客量由XX年的244.7

萬人次增加到XX年的291.6萬人次，上升19%。

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率

市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，

ic卡發(fā)行量快速增長。XX年底為93萬張，XX年底增至143萬張，2018年7月達到202萬張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車，公交出行分擔率有較大提高。

3、試行公交專用道，提高公交運行效率

交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道，并于2018年5月1日起投入運行。據(jù)初步測定，車速由原來的12公里/小時提高到15～20公里/小時，部分路段可達30公里/小時，公交車運行時間節(jié)約20%以上，快捷性得到初步體現(xiàn)。

上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。XX年底，中心城區(qū)市民公交出行分擔率由XX年的14.7%提高到23.22%。

（二）主要問題

在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點遠、乘車難、換乘難，從而導致公交車速度慢，準點率低。特別是在上下班高峰時期，公交車候車時間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務水平不高導致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

經(jīng)過深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。

1、線網(wǎng)

現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設置不夠科學，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關部門雖然已在著手進行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學規(guī)劃、合理設置的標準。

2、場站

公交場站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來，城市建設中對公交場站的規(guī)劃和建設嚴重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快，但場站建設滯后，目前使用場站僅50個，計835余畝，按國家建設部有關標準計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。

場站不足還嚴重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設公交場站。

3、路權

城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。2018年5月之前，一直沒有設置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。

路權涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進行新一輪的市區(qū)道路改擴建工程。

4、政策

城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè)，應不分國有和民營，都給予“國民待遇”。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成“一個城市兩種票價”的現(xiàn)象，參與公交服務的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。

在7月10日報送給市政府的《關于我市民營公交企業(yè)運營情況的調(diào)研意見》（成政協(xié)辦函〔2018〕35號）中，對政策問題已經(jīng)提出了明確建議，市級相關部門現(xiàn)正著手研究制定方案，本調(diào)研報告中就不再作論述。

二、意見和建議

（一）堅定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式

要促進城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動車上路，主城區(qū)的電瓶車已達120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔率。城市交通結(jié)構(gòu)應以公共交通為主體，構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充”，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統(tǒng)。同時，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對電動自行車的限制措施也應該繼續(xù)加強。

同時，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應調(diào)整。

（二）加快線網(wǎng)優(yōu)化建設，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛

要加快實施公交線網(wǎng)優(yōu)化，逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng)，并在此基礎上搭建公交支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強出行吸引力的中心城區(qū)公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復；降低非直線系數(shù)；中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過1.4，主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場（站）；凡是具備條件的中、小街道，原則上都應該開行支線公交；新增或延伸線路，向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸，擴大公交線路覆蓋率。市公交集團現(xiàn)已在市區(qū)53個片區(qū)中開通8條支線公交，應加快進度，爭取在2年內(nèi)基本完成。

同時，為適應線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統(tǒng)建設和干線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。

（三）綜合開發(fā)利用，加快公交場站建設

公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強制性條件。只要達到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應規(guī)模的公交場站。場站建設要實行綜合配套建設，要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進行統(tǒng)一管理。這是一個比較復雜的系統(tǒng)工程，建議相關部門選擇一個場站建設作為試點，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。

正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。

（四）推廣公交專用道，建設快速公交系統(tǒng)

公交運營速度是提高公交出行分擔率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實行公交專用道，建設快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區(qū)交通壓力。

快速公交系統(tǒng)建設應該遵從“專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。加快配置先進科技設備，用先進的科學技術手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設快速公交系統(tǒng)中一個值得高度重視的問題。

實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專用道。同時，為實現(xiàn)路權向公交傾斜的宏觀目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規(guī)劃和城市道路的技術規(guī)劃設計。

（五）加強對公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵民營公交企業(yè)整合

相關職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)“全國先進，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務標準，對公交企業(yè)經(jīng)營線路進行動態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營；要提高公交企業(yè)進入門檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。

篇2

一、交通工作的地位與作用

交通工作是涉及千村萬寨、千家萬戶的服務，交通工作的好壞，直接關系到一個地區(qū)、一個縣甚至一個村寨的發(fā)展，我們可以透過交通發(fā)展現(xiàn)象看地方經(jīng)濟發(fā)展的水平，交通工作與我們的生活、工作息息相關，不能不引起群眾的關注，不能不引起我們的重視。交通工作是地方經(jīng)濟社會發(fā)展、新農(nóng)村建設的一項基礎性、先導性的基礎設施建設，從某種程度上講，交通工作還必須適當超前于地方經(jīng)濟的發(fā)展。通過若干年的實踐，人們普遍認識到：“若要富、先修路，大路大富、小路小富、無路不富”和“路通車通財通”的道理，這既是普遍的共識，也是活生生的事實。

二、__交通工作成就

建國前，__僅有公路88公里。__從1932年開始修建第一條公路，1941年4月建成開遠經(jīng)硯山至__194.5公里公路，其中__境內(nèi)有88公里，直到1949年12月__僅有公路88公里，鄉(xiāng)村基本無公路，運輸全靠人背馬馱。

建國以來，特別是黨的以來，全州農(nóng)村公路經(jīng)歷了由少到多，由普及到提高的過程。1979年，全州農(nóng)村公路里程達到2284公里。從“八五”開始，結(jié)合國家和省扶貧攻堅計劃，采取發(fā)動群眾、民辦公助、民工建勤、以工代賑等多種形式，全州農(nóng)村公路建設步入了快速發(fā)展的階段，農(nóng)村公路通車里程、公路密度大幅度增加，農(nóng)村公路網(wǎng)絡逐步形成。

多年來，尤其是“十五”以來，在歷屆州縣黨委、政府高度重視、加強領導下，國家交通部、省交通廳的大力支持和各有關部門以及全州交通系統(tǒng)廣大干部職工的辛勤工作、艱苦努力下，我州交通工作緊緊圍繞州委、州政府提出的構(gòu)建“水、陸、空、鐵”大交通、立體交通和公路建設“三縱三橫”以及通道經(jīng)濟發(fā)展思路，全州交通工作取得了長足的發(fā)展，發(fā)生了較大的變化，高速、高等級公路從無到有。到20__年底，__州公路通車里程23840公里，按行政等級分：國道702公里、省道632公里、縣道4449公里、鄉(xiāng)道5400公里、村道12138公里、專用公路518公里，農(nóng)村公路占公路總里程的92.23 %；按技術等級分：高速公路303.858公里，二級公路109.808公里，三級公路1364公里，四級公路6726公里，等外公路15337公里，四級及以下公路占公路總里程92.54 %；按路面等級劃分：有高級路面1425.022公里，次高級路面1242公里，中級路面5887公里，低級路面260公里，無路面里程15026公里。由于交通工作的長足發(fā)展，有力地推動和促進了全州經(jīng)濟社會的發(fā)展。

三、當前全州交通工作面臨的形勢

當前，我們正處在全面建設小康社會、構(gòu)建社會主義和諧社會和社會主義新農(nóng)村建設的重要歷史時期，交通工作面臨著諸多的困難和問題，同時也有許多有利的條件和機遇。

（一）困難和問題

一是交通基礎設施建設與經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的需求仍有較大的差距，需要與可能的矛盾依然十分突出，農(nóng)村交通仍然是群眾關注的熱點焦點問題；二是全州公路技術等級低，通達水平低，不少鄉(xiāng)村公路晴通雨阻、路網(wǎng)尚未形成；三是資金問題始終是制約我州公路建設的主要矛盾，到20__年底止，我州公路建設累計向各商業(yè)銀行貸款2.6億元，每年需支付銀行利息2300多萬元，有2億多貸款已多次展期，還貸資金來源不確定；四是交通集團改制政策性強，敏感度高，牽涉的歷史遺留問題復雜；五是農(nóng)村客運發(fā)展滯后，農(nóng)民出行困難；六是上級補助項目資金到位遲緩、地方政府籌措配套困難；七是近幾年來由于農(nóng)村公路建設力度加大、人員不足、特別是專業(yè)技術人才緊缺；八是非法營運涉及的深層次問題較多，交通行業(yè)管理難度增大；九是富寧港建設涉及兩省、區(qū)，協(xié)調(diào)工作難度較大；十是農(nóng)村公路管養(yǎng)資金缺口較大，許多地方等、靠、要思想嚴重，重建輕管、重建輕養(yǎng)問題突出；十一是交通項目前期工作涉及多個部門、審批手續(xù)繁雜等等。當前人民群眾日益增長的交通發(fā)展需要與交通發(fā)展滯后和投入不足的矛盾日益突出，我們常說從實際出發(fā)，我認為這就是我們最大的實際，我們想問題、辦事情、作決策就應當從這里出發(fā)，實事求是。

（二）條件和機遇

要做好我州的交通工作，我們有許多有利的條件，黨的十七大以來，中央提出全面建設小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化,深入貫徹落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會和社會主義新農(nóng)村建設等一系列新的治國理念。這些重大戰(zhàn)略決策都與交通工作密切相關，交通工作在經(jīng)濟社會發(fā)展中起著基礎性、先導性、服務性的重要作用。一是農(nóng)村交通滯后是制約農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素，加快農(nóng)村交通發(fā)展是廣大人民群眾的迫切愿望；二是中央把擴內(nèi)需、保增長、加強交通基礎設施建設放在更加突出的位置；三是中央把交通建設與發(fā)展作為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要內(nèi)容；四是中央繼續(xù)加大對西部地區(qū)扶持的力度；五是從去年起省里加大了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金的投入；六是州、縣、鄉(xiāng)黨委政府歷來高度重視交通工作；七是我州交通工作按照州委、州政府提出的通道經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，“水、陸、空、鐵”大交通和立體交通網(wǎng)絡正在有力、有序地推進；八是通過在多年的交通工作實踐中培養(yǎng)了一大批交通企業(yè)管理、項目建設、質(zhì)量監(jiān)管、招標運作、行業(yè)管理的骨干和專家隊伍。這些都是我們今后做好交通工作的政策條件、環(huán)境因素、物質(zhì)基礎和人才保障。

通過對上述形勢的分析，我認為：當前我州交通工作的形勢是喜憂參半。從喜的方面看：中央提出擴大內(nèi)需、實行積極的財政政策、適度寬松的貨幣政策、科學發(fā)展觀、全面建設小康、社會主義新農(nóng)村建設、中央對西部地區(qū)的扶持，各級、各部門領導對交通工作重視的程度越來越高。從憂的方面看：由于交通歷史欠帳多（不僅是資金）、交通需要與可能的矛盾突出、地方政府資金配套困難、向銀行貸款還款難等等。這些都是前進中的困難，是發(fā)展中的問題，這些困難和問題在我州交通工作中將長期存在。我州交通工作總的形勢是：希望與困難同在，機遇與挑戰(zhàn)并存，而且是希望大于困難，機遇大于

挑戰(zhàn)。我們一定要變壓力為動力，變挑戰(zhàn)為機遇，要搶抓機遇，迎難而上，為__的交通事業(yè)再立新功！四、全州交通工作的任務與思路

（一）持之以恒地按照通道經(jīng)濟交通發(fā)展規(guī)劃抓落實

實施通道經(jīng)濟建設，是州委、州政府作出的一項重大戰(zhàn)略決策，既符合時代要求，又切合__經(jīng)濟、社會發(fā)展的實際，反映了__人民迫切需要發(fā)展的心聲和愿望，把握了__經(jīng)濟發(fā)展的脈搏，找到了__經(jīng)濟發(fā)展的切入點和突破口。通道經(jīng)濟建設交通發(fā)展規(guī)劃是在立足現(xiàn)有基礎，合理布局，突出重點，點面結(jié)合，規(guī)模發(fā)展，配套協(xié)調(diào)，新建、擴建、改造相結(jié)合，圍繞州委、州政府通道經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略安排交通建設項目，最大限度地發(fā)揮交通為通道經(jīng)濟建設服務的作用。__通道經(jīng)濟的總體規(guī)劃是：大交通方面，在原有“三縱三橫”公路網(wǎng)規(guī)劃基礎上進一步完善和提升。主要從四個層面考慮：即連接國外（越南）通邊（天保、田蓬、茅坪）；連接省外（兩廣）出海（羅村口、那坡、西林、里往）；連接省內(nèi)有紅河的蒙自、瀘西，曲靖的師宗以及打造文、硯、平三角經(jīng)濟區(qū)和城市群，形成全州新的路網(wǎng)規(guī)劃。在立體交通方面，水路以富寧珠江第一港為重點，建設適應海運發(fā)展趨勢、功能比較齊全的千噸級深水港區(qū)及配套設施。鐵路以開工建設經(jīng)停__的南昆鐵路新建雙線及蒙自經(jīng)__至廣西百色鐵路為重點，有序推進項目建設，力求早日填補__鐵路空白的歷史。航空要積極培育和發(fā)展__至昆明、__至南寧、__至廣州的航空市場。同時配套建設和完善一批公路、鐵路集裝箱堆場及樞紐站點，加強公路與鐵路、公路與航空、公路與水路的溝通銜接，形成以州府為中心，逐步推進公路、鐵路、水路、空運協(xié)調(diào)配合的現(xiàn)代交通運輸體系，構(gòu)建我州“水、陸、空、鐵”立體交通格局。力求通過“十一五”乃至更長一段時間，實現(xiàn)縣縣高等級、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村等級化。在解決好路通問題的基礎上，依托這些重要通道開行干線高快客車，開通__至越南河江的國際班車。建設集倉儲、貨運、維修、檢測于一體的富寧、硯山、__、天保物流中心，構(gòu)建我州以__為中心，幅射兩廣、越南，連接鄰州、市、縣的物流運輸體系，達到路網(wǎng)暢通、人流便捷、物盡其暢的目標。

（二）千方百計完成今年全州交通工作目標任務

千里之行，始于足下。要實現(xiàn)全州交通工作目標任務，必須從當年做起。今年是實施“十一五”規(guī)劃的第四年，是國家保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)至關重要的一年，也是實施機構(gòu)改革、稅費改革對交通影響最為關鍵的一年，全州交通發(fā)展面臨諸多機遇與挑戰(zhàn)。我們要搶抓機遇,攻堅克難。堅持把交通發(fā)展作為第一要務；把以人為本作為交通發(fā)展的核心；把全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展作為交通發(fā)展的基本要求；把統(tǒng)籌兼顧作為交通發(fā)展的根本方法。創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，提高發(fā)展質(zhì)量。努力把全州交通快速發(fā)展、科學發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展不斷落到實處。

（三）量化目標

今年全州要千方百計完成交通固定資產(chǎn)投資10億元；農(nóng)村公路“兩通”工程：通暢253公里，通達要完成101個村2.551億投資；10個農(nóng)村客運站點建設；路網(wǎng)改造等等,待省廳下達計劃后再分解落實到縣并按《責任書》的要求抓好考核落實。

（四）重點任務

1.要抓好普炭一級公路建設。要積極配合項目業(yè)主抓好普炭一級公路的建設。一是州征遷協(xié)調(diào)領導小組及其辦公室要抓好協(xié)調(diào)工作;二是丘北、硯山兩縣政府要繼續(xù)做好征地拆遷和相關協(xié)調(diào)服務，認真協(xié)調(diào)處理好公路建設中的矛盾和問題，為普炭一級公路建設營造一個良好的施工環(huán)境。

2.要抓好農(nóng)村公路建設。農(nóng)村公路建設要按照“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的原則抓好落實。一是要繼續(xù)抓好去年通暢工程項目的建設, 保質(zhì)、保量在今年6月完成建設任務;二是要千方百計爭取農(nóng)村公路“兩通”項目計劃指標并按《責任書》的要求抓好考核落實;三是要繼續(xù)抓好農(nóng)村公路“兩通”項目的進度、質(zhì)量、安全、資金的督導檢查，盡可能把問題解決在萌芽狀態(tài);四是要按照程序范圍抓好農(nóng)村公路“兩通”項目的檢查驗收;五是要積極配合并主動邀請審計等有關部門對交通建設項目進行工程審計和財務審計;六是要依靠基層干部和人民群眾搞好我州農(nóng)村公路建設等等。

3.要抓好路網(wǎng)改造。要積極爭取__至麻栗坡至天保、__至馬關至都龍兩條公路在年內(nèi)開工建設。一是要積極爭取與省公路局的合作建設;二是要籌措配套資金;三是要做好相關的協(xié)調(diào)服務工作。

4.要切實抓好農(nóng)村客運站點建設。農(nóng)村客運站點建設是農(nóng)村客運工作的龍頭，各級各有關部門要高度重視。一是要提高認識，加強領導，發(fā)展農(nóng)村客運是解決農(nóng)民群眾出行難、出行貴的重要措施；二是要學習借鑒丘北、普洱、楚雄的經(jīng)驗，采取多渠道投資、多元化運作的方式發(fā)展農(nóng)村客運;三是要按照《__州人民政府關于加快發(fā)展農(nóng)村客運實施意見》、《__州農(nóng)村客運劃片區(qū)經(jīng)營、客運站（點）設置及運力投放規(guī)劃》的要求抓好落實;四是要積極探索農(nóng)村客運經(jīng)營管理的體制機制;五是要按照去年10月22日農(nóng)村客運發(fā)展工作會議各縣政府與州人民政府簽訂的《責任書》抓好考核;六是要強化農(nóng)村客運監(jiān)管,確保群眾出行安全;七是要堅決打擊非法營運,不斷規(guī)范道路旅客運輸市場秩序。

5.要繼續(xù)抓好港航建設。一是要按項目合同要求抓好富寧港一期工程建設。要加大向上爭取項目資金、落實地方配套資金的力度,確保項目進度質(zhì)量; 二是要爭取和實施好國家和省農(nóng)村渡口、渡橋項目,為群眾安全便利出行拓寬渠道;三是要爭取國家和省對我州旅游景區(qū)、渡口碼頭基礎設施投入建設；四是要加強水上運輸監(jiān)管，堅決取替“三無船舶”。

6.要加強質(zhì)量監(jiān)管。一是要始終堅持“百年大計，質(zhì)量為本”的方針；二是要正確處理好質(zhì)量與進度、進度服從質(zhì)量的關系；三是要認真落實工程質(zhì)量責任制；四是要落實項目業(yè)主負責制、招標投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制等等；五是要落實質(zhì)量監(jiān)督體系和質(zhì)量責任追究制；六是要加強人才培養(yǎng)、發(fā)現(xiàn)和使用，切實把科技興交、人才強交落到實處。

7.要鞏固和完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革成果。做到有路必養(yǎng)、有路必管，不斷提高好路率。一是要進一步理順關系、明確職責;二是要強化管理、有章可行; 三是要繼續(xù)探索和完善管養(yǎng)分離的路子；四是要充分發(fā)揮鄉(xiāng)村兩級交通管理所和協(xié)管員的作用；五是要積極探索和完善群眾參與農(nóng)村公路管養(yǎng)的體制機制;六是要加強大中修養(yǎng)護管理,確保項目資金安全和項目工程質(zhì)量；七是要做好危橋改造，確保道路運輸安全。

8.要高度重視并切實抓好項目前期工作。項目前期

工作是爭取交通建設項目必不可少的重要條件，當前和今后一段時間是交通建設的大好時機，項目前期工作的程度，決定公路建設發(fā)展的速度。一是要高度重視。各縣對項目前期工作務必引起高度重視,要牢固樹立前期就是投資、前期就是效益、前期就是發(fā)展的理念;二是要突出重點。州的重點是七條高等級公路,各縣要抓緊確定重點并積極推進;三是要落實責任。要成立專門工作機構(gòu),明確人員職責;四是要明確時限。要建立具有一定前期工作深度的項目儲備。要充分認識做好交通項目前期工作的重要性、必要性和緊迫性。要花一定的精力，投入必要的經(jīng)費認真做好項目前期工作。做到開工建設一批，上報一批，儲備一批。9.要迎接改革、主動參與改革。國家成品油價格和稅費改革工作已正式實施，地方政府機構(gòu)改革也將要啟動。這兩項改革直接關系交通的長遠發(fā)展。一要支持改革。成品油價格和稅費改革后取消交通“六費”,這是黨和國家建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重大決策。二要主動適應改革。稅費改革后逐步取消二級公路收費，這充分體現(xiàn)公路的基礎性和公益性，是社會發(fā)展的必然要求；三要參與改革。要按照“職能統(tǒng)一、權責明晰、決策科學、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力”的交通運輸管理體制，認真調(diào)研制定州、縣交通系統(tǒng)的機構(gòu)、職責、人員的“三定”工作方案；四要適時做好__交通集團公司的改制工作。要按照“歸屬清晰，責權明確，保護嚴格，流轉(zhuǎn)順暢”的要求完成改制工作任務。

10.要切實加強交通行業(yè)管理。運政、海事、路政、運安、地方公路管理等機構(gòu)是交通行業(yè)管理的具體組織和實施機構(gòu)，承擔著交通行業(yè)管理的神圣職責。一是要逐步從收費管理向服務管理、從單一運輸方式向綜合運輸體系、從重客輕貨向全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的“三個轉(zhuǎn)變”；二是要嚴把道路運輸市場營運企業(yè)資質(zhì)的準入關；三是要嚴把駕駛員資質(zhì)、?；锲愤\輸、駕駛員培訓和車輛維修企業(yè)等資質(zhì)的準入關；四是要切實履行對客運企業(yè)“三關一監(jiān)督”的職能職責；五是要整頓和規(guī)范道路旅客運輸市場秩序，堅決打擊非法營運，維護經(jīng)營者的合法權益；六是要積極引導、協(xié)調(diào)和做好農(nóng)村客運市場的培育和發(fā)展工作，不斷解決人民群眾出行難問題；七是要繼續(xù)做好國際道路運輸與越南的合作與交流；八是要繼續(xù)加強路政管理，認真做好國省道、尤其是農(nóng)村公路治理超限超載工作，確保交通安全和公路橋梁不受損壞；九是要鞏固治理公路“三亂”成果，樹立__交通的良好形象。

11.要繼續(xù)加強平文、硯文收費公路管理。一是要強化收費管理，堅決杜絕通行費流失；二是要加強養(yǎng)護管理，確保行車安全；三是要加強路政管理，防止道路損壞；四是要加強資金管理，堵塞漏洞，節(jié)省開支，降低成本，提高還貸能力；五是要做好人員轉(zhuǎn)崗安置和對資產(chǎn)、債務的統(tǒng)計、審計、鎖定上報,搞好上下溝通協(xié)調(diào)。

12.要不斷拓寬交通建設融資渠道。交通基礎設施建設資金籌措既是關鍵、也是難點。一要積極爭取國家和省項目、資金、政策的支持；二要抓住國家實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策的歷史機遇，加強與金融部門的溝通、聯(lián)系與合作，加大爭取貸款支持交通建設的力度；三要積極爭取地方政府交通建設配套資金；四要充分發(fā)揮州公路建設投資公司交通建設投融資平臺的作用，盤活存量、增加總量、拓寬思路、不斷提高投融資的能力和水平；五要加大招商引資工作力度，拓寬交通建設投融資渠道。

13.要切實加強安全生產(chǎn)工作。要按照“杜絕特大事故、遏制重大事故、減少一般事故”的總體要求，一是要認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針；二是要進一步完善水上運輸、道路旅客運輸、?；锲愤\輸、公路建設、公路養(yǎng)護、火供材料等領域安全生產(chǎn)的監(jiān)管工作；三是要落實措施、要明確責任；四是要積極爭取國家和省安保工程、危橋改造的投入等等。要切實把道路運輸安全、渡口渡船安全、低質(zhì)船舶整治措施落到實處。

14.要加強政風行風和交通廉政建設。一是要堅持政務公開。做到辦事內(nèi)容、辦事程序和辦事結(jié)果公開；二是要堅持民主執(zhí)政、科學執(zhí)政、依法行政；三是要加強系統(tǒng)門戶網(wǎng)站和辦公自動化建設，逐步實現(xiàn)無紙化辦公；四是要搞好政務信息公開，自覺接受社會的監(jiān)督；五是要認真落實“四項制度”，切實推動工作開展；六是要加強資金監(jiān)管，建立嚴格規(guī)范的資金管理制度；七是要全面推進施工廉政“雙合同”制；八是要建立廉政教育、廉政承諾、廉政談話、廉政檔案和廉政考核的“五廉”監(jiān)督機制；九是要進一步規(guī)范項目招投標管理、嚴格項目基本建設程序；十是要按照中央和省州的部署認真組織開展好學習實踐科學發(fā)展觀活動。

15.要切實抓好節(jié)能減排工作。要認真貫徹落實科學發(fā)展觀,在轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、拓展發(fā)展內(nèi)涵、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展質(zhì)量等方面下工夫。一是要提高對節(jié)能減排工作重要性的認識；二是要制定切實有效的節(jié)能減排工作措施；三是要認真抓好節(jié)能減排各項工作的落實。

（五）發(fā)展思路

我州交通發(fā)展要堅持解放思想、實事求是，量力而行、盡力而為，又好又快、好中求快，等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化的原則；按照搞好規(guī)劃、引領發(fā)展；當好參謀、謀劃發(fā)展；儲備項目、支撐發(fā)展；依靠科技、促進發(fā)展；營造環(huán)境、和諧發(fā)展；真抓實干、落實發(fā)展；爭取支持、保障發(fā)展；改革創(chuàng)新、推動發(fā)展；與時俱進、全面發(fā)展的思路，切實抓好交通項目建設、農(nóng)村客運發(fā)展、農(nóng)村公路管養(yǎng)和交通行業(yè)管理，促進我州交通事業(yè)又好又快發(fā)展。

（六）保障措施

在保障措施上要把“十個必須”貫穿于全州交通工作的始終：一是必須把發(fā)展貫穿于全州交通工作的始終。就是要做到堅持發(fā)展不動搖，促進發(fā)展不松勁，千方百計為__交通工作想發(fā)展、思發(fā)展、謀發(fā)展；二是必須把向上爭取項目、資金、政策貫穿于全州交通工作的始終。__交通的發(fā)展離不開國家和省的支持。因此，我們必須把向上爭取作為全州交通重中之重的工作來抓；三是必須把科教興交貫穿于全州交通工作的始終。要高度重視人才培養(yǎng)、發(fā)現(xiàn)和使用。要善于研究，引進和運用交通新科技、新技術、新材料、新工藝。同時，要把節(jié)能降耗擺在全州交通工作的首位來抓；四是必須把“百年大計，質(zhì)量為本”貫穿于全州交通工作的始終。要不斷完善工程質(zhì)量保證體系和監(jiān)督管理體系，要把交通工程辦成群眾的滿意工程、放心工程；五是必須把安全生產(chǎn)貫穿于全州交通工作的始終。要認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，要更新安全理念、強化安全責任、加強安全監(jiān)管、完善應急機制、提高預控及處置事故險情和人命救助的能力，做到認識、工作、責任、措施“四到位”；六是必須把強化管理貫穿于全州交通工作的始終。要強化對人、財、

物的管理，要向管理要發(fā)展，要向管理要質(zhì)量，要向管理要安全，要向管理要廉政，要向管理要效益，我們要求全州交通各級各部門的領導班子要認真抓好協(xié)調(diào)，搞好服務，強化管理,為交通事業(yè)又好又快發(fā)展營造一個良好的內(nèi)外環(huán)境；七是必須把黨風廉政建設貫穿于全州交通工作的始終。黨風廉政建設關系到交通行業(yè)的形象，決定全州交通工作的成?。话耸潜仨毎岩婪ㄐ姓?、依法治交貫穿于全州交通工作的始終。要堅持民主決策、科學決策、依法決策、政務公開、民主監(jiān)督，要依照交通法律法規(guī)，依法行政、依法治交、依法辦事；九是必須把解放思想、實事求是、與時俱進貫穿于全州交通工作的始終；十是必須把學習貫穿于全州交通工作的始終。我們要求全州交通系統(tǒng)的干部職工，要不斷適應新形勢、新任務的要求，就必須加強對現(xiàn)代經(jīng)濟知識、科技知識、社會管理知識、法律法規(guī)和交通業(yè)務等知識的學習和研究，努力成為我州交通工作的專家和內(nèi)行。我們要求全州交通各級各部門的領導班子，要用思路引領發(fā)展，用制度保證發(fā)展，用改革推動發(fā)展，用好人才抓好發(fā)展。五、體會與收獲

在調(diào)研中我們透過若干交通發(fā)展現(xiàn)象與事例，有如下收獲與體會：

（一）黨委政府重視是做好交通工作的關鍵。重視不能是空的，要有實實在在的東西。怎么重視？黨委政府在交通工作上:一是要認真做好群眾的發(fā)動和組織工作；二是資金的籌措配套；三是工作協(xié)調(diào)；四是要加強對交通工作的領導。

（二）交通職能部門當好參謀助手是根本。作為交通職能部門來講，處在交通的一個微觀層面，工作更具體、更直接，走在交通工作的第一線，實踐操作比較多，上級業(yè)務主管部門的政策也比較清楚,如何當好黨委政府的參謀助手?如何參在點子上，謀在關鍵處?我認為，可從四個方面來考慮：一是政策措施的研究；二是技術的把關運用；三是程序的操作；四是措施的落實。當好參謀助手還有其它一些方面，但我認為就交通工作來講主要是這么幾條。

（三）發(fā)動依靠群眾是做好交通工作的基礎。怎樣發(fā)動依靠群眾？一是要抓認識。抓認識首先要抓領導，通達工程建設鄉(xiāng)村兩級領導的認識非常關鍵。二是要抓組織。關鍵抓好鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、村小組三級干部。三是要抓制度。農(nóng)村通達工程建設抓制度就是要抓好“村規(guī)民約”、“一事一議”、“村民自治”，實現(xiàn)“要我修路”為“我要修路”的轉(zhuǎn)變。四是要抓落實。落實是兩個方面：一方面是通達工程項目覆蓋村社群眾的組織發(fā)動的落實；另一方面是受損群眾利益的協(xié)調(diào)工作，要認真處理好群眾利益的關系。

（四）部門配合是做好交通工作必不可少的重要條件。交通工作離不開國土、林業(yè)、發(fā)改、環(huán)保、稅務、財政等部門的支持配合。只要大家圍繞新農(nóng)村建設這個目標，心往一處想、勁往一處使，各司其職，各負其責，就沒有做不了、做不好的事。

（五）嚴格項目建設程序是做好農(nóng)村公路建設的前提。一是組織測量；二是設計編制；三是出圖上報；四是招標投標；五是施工管理，施工管理包括質(zhì)量、安全、廉政；六是審計監(jiān)督；七是交工驗收等等。

篇3

編號

執(zhí)行部門監(jiān)督部門考證部門

一、調(diào)研目的

從××××年××月××日到××××年××月××日，公司市場營銷部開展了針對公司位于××市××房地產(chǎn)項目的調(diào)研活動。

本市場調(diào)研報告就是對這次調(diào)研活動的全面總結(jié)，它全面、詳細、合理地分析了公司在××市的××項目的市場情況，從而為××項目的銷售決策提供比較全面的數(shù)據(jù)參考。

二、調(diào)研方法和人員

（一）調(diào)研方法

本次調(diào)研活動所采取的調(diào)研方法包括調(diào)查問卷法、文獻法、訪談法等多種調(diào)研方法。

（二）調(diào)研人員

①公司市場營銷部是本次調(diào)研活動的主導部門。市場營銷部派出三名經(jīng)驗豐富的營銷人員開展了本次調(diào)研活動，并編寫了調(diào)研報告。

②公司公關部派出一人協(xié)助市場營銷部開展此次調(diào)研活動。

③為了確保調(diào)研活動順利開展，市場營銷部還聘請了部分在校學生協(xié)助開展調(diào)研活動。

三、調(diào)研內(nèi)容和結(jié)論

（一）××市的宏觀環(huán)境

1.宏觀經(jīng)濟指標（各項指標均以三年為選取年限）

①國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。

②人均國內(nèi)生產(chǎn)總值。

③社會消費品零售總額。

④人均社會消費品零售總額。

⑤職工年平均工資。

⑥城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。

⑦城鎮(zhèn)居民人均消費性支出。

⑧恩格爾系數(shù)（食品支出占消費性支出的比重）。

⑨城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額。

⑩城市居民人均居住面積。

2.城市規(guī)劃及發(fā)展趨勢

①城市規(guī)劃。

②發(fā)展趨勢（未來三年的發(fā)展趨勢）。

（二）去年××市房地產(chǎn)的發(fā)展情況

①新建商品房發(fā)展情況。

②經(jīng)濟保障住房的發(fā)展情況。

③二手房的發(fā)展情況。

（三）今年××房地產(chǎn)市場分析和預測

①截至今年××月的銷售增長情況。

②未來幾個月的銷售預測情況。

（四）今年××市房地產(chǎn)政策分析

①土地政策。

②金融政策。

（五）××項目所在的××區(qū)的地理環(huán)境及交通狀況

1.××區(qū)總體規(guī)劃

①城市規(guī)劃。

②居住用地規(guī)劃。

③商業(yè)規(guī)劃。

④交通規(guī)劃。

2.××區(qū)零售業(yè)態(tài)綜述

①主要業(yè)態(tài)分布區(qū)域。

②主要業(yè)態(tài)所處地位及趨勢。

（六）××項目所在的××區(qū)的房地產(chǎn)市場分析

1.項目區(qū)域市場分析

（略）

2.項目片區(qū)市場分析

①項目位置。

②片區(qū)范圍。

3.項目街區(qū)特點

①地塊位置、環(huán)境及交通。

②人口分布及收入構(gòu)成。

4.項目周邊配套

①周邊商業(yè)分布、經(jīng)營狀況。

②項目周邊教育配套。

③項目周邊金融配套。

④項目周邊醫(yī)療配套。

（七）××項目所在的××區(qū)的售樓盤及競爭對手分析

1.項目競爭樓盤及分析

分析內(nèi)容包括樓盤概況、交通情況、戶型分析、價格分析、銷售分析、客源客層、項目優(yōu)劣勢等。

2.項目潛在競爭對手及分析

分析內(nèi)容包括各潛在競爭對手的樓盤概況、配套情況、價格情況、戶型情況等。

3.其他在售樓盤及分析

分析內(nèi)容包括其他在售樓盤的基本情況、交通狀況、配套狀況、戶型統(tǒng)計、價格水平、客源層面、優(yōu)劣勢分析等。

（八）綜合結(jié)論

①該區(qū)域房地產(chǎn)產(chǎn)品類型和景觀營造的特點。

②本區(qū)域開發(fā)的樓盤建筑風格和設計特點。

③本區(qū)域的戶型特點和面積分布情況。

④本區(qū)域樓盤客戶的主要特點。

（九）本區(qū)域房地產(chǎn)項目暢銷與滯銷的因素

1.暢銷特征

①交通便利，生活配套設施、教育配套設施完善。

②市場定位準確。

③產(chǎn)品在當?shù)厥袌鼍哂形ㄒ恍浴?/p>

④戶型設計相對較為合理、實用率高。

⑤產(chǎn)品的性價比高。

⑥物業(yè)管理到位。

⑦營銷定位及宣傳效果較好。

⑧企業(yè)及項目品牌具有影響力。

2.滯銷特征

①交通不便，生活配套設施不完善。

②企業(yè)運作項目資金鏈斷裂。

①規(guī)劃設計較差，戶型設計不合理，面積過大。

②總價過高，首付壓力相對較大。

⑤產(chǎn)品定位與營銷概念的設計與市場實際脫節(jié)。

⑥開發(fā)規(guī)模與開發(fā)時機出現(xiàn)錯位。

（十）調(diào)研結(jié)論

①項目市場環(huán)境、區(qū)域供求、項目競爭優(yōu)劣分析。

②項目發(fā)展建議,包括發(fā)展策略、目標客戶特征以及具體建議等。

四、相關資料附錄

①入戶調(diào)研問卷。

②統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料。

③訪談及會談記錄。

篇4

一、調(diào)研時間

2009年4月1日——2009年4月15日

1、調(diào)研課題。局領導班子要緊密聯(lián)系實際，在認真學好理論的基礎上，緊緊圍繞區(qū)上確定組織實施的“環(huán)境友好.科學發(fā)展”，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、貫徹落實十七屆三中全會精神、提高行政效能建設、圍繞促進社會和諧、促進社會穩(wěn)定的“六項”主題實踐活動，開展生態(tài)建設，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、做優(yōu)特色產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境、民生關注在一線、保穩(wěn)定、促發(fā)展的“六大”調(diào)研專題。結(jié)合物價工作實際，從關注民生價格問題入手，以推進價格服務進萬家活動為契機，以“深入學習實踐科學發(fā)展觀，推動物價工作上臺階”為實踐主題，開展5個課題的調(diào)研活動。一是圍繞民生價格問題，開展公共交通價格調(diào)研分析及出租車價格構(gòu)成分析與核算；二是踐行科學發(fā)展觀，加強和改進價格監(jiān)測預警分析；三是合理運用價格政策,提高物業(yè)服務收費的科學性；四是強化市場價格監(jiān)管，加大價格監(jiān)督檢查力度；五是積極探索，理順農(nóng)村自來水價格管理機制。班子成員要作為課題的主要責任人，帶頭深入基層，深入群眾，撰寫有分析、有見解、高質(zhì)量的調(diào)研報告。

2、落實調(diào)研任務和責任。圍繞民生價格問題，開展公共交通價格調(diào)研分析及出租車價格構(gòu)成分析與核算，由汪燕玲同志為調(diào)研主要責任人，價格認證中心配合；

踐行科學發(fā)展觀，加強和改進價格監(jiān)測預警分析，由邱紅衛(wèi)同志為調(diào)研主要責任人，檢查所配合；

合理運用價格政策,提高物業(yè)服務收費的科學性，由梁國新同志為調(diào)研主要責任人，收費管理科配合；

強化市場價格監(jiān)管，加大價格監(jiān)督檢查力度，由劉新華同志為調(diào)研主要責任人，檢查所配合；

積極探索，理順農(nóng)村自來水價格管理機制，由于旭輝同志為調(diào)研主要責任人，價格認證中心配合。

調(diào)研主要責任人要帶領工作人員深入城區(qū)公交運輸出租車行業(yè)，各物業(yè)公司，城區(qū)主要市場、超市，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村自來水廠、農(nóng)戶家中，深入宣講區(qū)委二屆七次全委擴大會議精神，全區(qū)經(jīng)濟工作會議精神，面對面聽取群眾意見，廣泛了解人民群眾對價格工作的意見和建議，在此基礎上，要通過發(fā)放征求意見函、召開座談會、設立意見箱、公開舉報電話、開通網(wǎng)上征求意見欄等多種渠道，廣泛征求意見建議，全面深入查找影響和制約價格工作的難題和急需解決的問題，形成專題調(diào)研報告，進行調(diào)研成果交流，促進調(diào)研深化，將調(diào)研成果轉(zhuǎn)化為推動物價事業(yè)發(fā)展的思路和動力。

3、開展解放思想大討論活動。班子成員、黨員干部按照職責分工，分別召開價格服務對象和個體經(jīng)營戶座談會，聽取意見建議，動員黨員干部圍繞價格中心工作，立足實際，積極為物價事業(yè)發(fā)展獻計獻策。開展解放思想大討論，主要圍繞“解放思想，增強貫徹落實科學發(fā)展觀的自覺性和主動性”這一主題，組織黨員干部廣泛深入地開展解放思想大討論，進一步解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，提高認識，努力在推進物價事業(yè)科學發(fā)展的重大問題上形成共識。

篇5

管轄權異議的濫用與規(guī)制

擴大檢察監(jiān)督權利弊簡析

泛論民事訴訟法之修改

民事訴訟管轄修改之探討

“管轄權異議”之異議

公益訴訟制度的待解之謎

電子證據(jù)從此成為法定證據(jù)

司法職權配置改革中的若干尖端問題

充分認識中國改革的漸進性和實踐性

有益的司法改革的民間視角

檢察權行使的司法化——以刑事訴訟為切入點

立案制改革——修正條件是關鍵

中國司法調(diào)解六十年變遷與反思

論公民民事公益訴訟制度的構(gòu)建

常見量刑情節(jié)調(diào)節(jié)幅度實證研究

我國刑事訴訟鑒定意見采信制度缺陷之分析

省以下法、檢人財物省級統(tǒng)一管理路徑初探

論對行政機關強制撤離行為的司法審查

公益檢察調(diào)查基本問題探析

關于法官釋明權制度運行情況的調(diào)研報告

兩岸調(diào)查取證司法互助若干問題探討

上海市長寧區(qū)人民法院少年法庭三十年之回顧

民事訴訟按撤訴處理制度的異化與應對

司法改革之司法的去政治化

證據(jù)“材料說”的立法評析

論現(xiàn)代科技在新民事訴訟法中的運用

論原告股東訴訟費用補償制度

檢察建議之監(jiān)督方式的兼容性反思

第三人撤銷之訴的理論視域探析

論檢察機關提起民事訴訟的法律地位

民事訴訟一體化論要——以民事訴訟法的修正為參照

日本財產(chǎn)開示制度及其對我國的啟示

審理民間借貸糾紛案件探析

替代性糾紛解決機制在澳門的發(fā)展

簡論臺灣地區(qū)“民事訴訟法”修法的指導理論

論行政裁決案件中的司法變更權

違法性認識的內(nèi)容及其判斷規(guī)則

案件事實真?zhèn)尾幻鲿r法官如何裁判

廈門市道路交通事故糾紛解決機制的調(diào)研報告

海南省農(nóng)村征地補償款分配糾紛審理的調(diào)研報告

關于審判流程管理制度的調(diào)研報告

豐縣法院陽光執(zhí)行工作機制之探索

溫州構(gòu)建金融糾紛解決機制的探索

人民法院在“無訟社區(qū)”構(gòu)建中的定位及作用

民事訴訟案外人權利救濟的路徑分析

民事裁判理論的改進與要件事實論

《人民調(diào)解法》的不足與統(tǒng)一“調(diào)解法”的必要

篇6

兩成受訪者每天關注指數(shù)

4千余名學生返鄉(xiāng)調(diào)研的范圍覆蓋了我國34個省級行政區(qū)，其中又以天津、河北、山西、遼寧、河南、山東、北京等受霧霾影響較重的地區(qū)為主，學生們通過面對面的形式邀請受訪者填寫微信調(diào)研問卷，共收集問卷35980份，其中針對普通居民的問卷33372份，針對企業(yè)員工的問卷2608份。

在調(diào)研報告里，有一項全國居民對空氣指數(shù)關注情況的統(tǒng)計，其中每天關注空氣污染指數(shù)的人比例為22.8%，每周至少關注3次的人比例已達到51.8%，而在霧霾最嚴重的京津冀地區(qū)，民眾對空氣質(zhì)量的關注要高于這一比例;對于民眾采取防護霧霾侵害措施的統(tǒng)計，從未注意防護過的人比例只有16.1%，而八成以上的人開始注意偶爾或經(jīng)常采取措施防護霧霾侵害。

近八成人認為，現(xiàn)階段政府針對空氣污染和霧霾的治理措施仍待進一步完善，44.5%的人認為政府執(zhí)法不嚴、監(jiān)管不力是霧霾產(chǎn)生的主要原因，超過50%的人認為政府應出臺相應政策法規(guī)加大對揚塵及排放工業(yè)廢氣的懲治力度、完善公共交通體系、宣傳低碳出行方式、增加城市綠化面積能夠有效治理霧霾。

政府企業(yè)個人應協(xié)同治霾

問卷中還特意設計了這樣一個問題：請受訪者將所在居住地的空氣質(zhì)量狀況與五年前做一個對比。統(tǒng)計結(jié)果顯示仍有六成以上的人認為，空氣質(zhì)量與五年前相比并沒有變差，或有好轉(zhuǎn)但不明顯。

篇7

1.1調(diào)研報告對專業(yè)建設至關重要

物流教育專家天津交通職業(yè)學院薛威教授曾強調(diào)專業(yè)調(diào)研報告對于一個專業(yè)的建設來說是至關重要的。調(diào)研應著重對多方主體進行調(diào)研，這個多方主體主要包括學校、企業(yè)、畢業(yè)生，而且要把調(diào)研真正落到實處，而不是走形式，最后得出非常珍貴的數(shù)據(jù)和結(jié)論，為建設好專業(yè)提供支持。很多高職院校每年也有類似的調(diào)研報告，有的是老師的課題所進行調(diào)研得出的數(shù)據(jù)及結(jié)論，有的是委托專業(yè)的調(diào)研公司進行調(diào)研而形成的報告，如麥可斯對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查報告，這一報告非常詳細，針對專業(yè)建設方方面面都有統(tǒng)計結(jié)果及說明，但是這樣的報告更多時候停留在管理層，并沒有給每位專業(yè)教師查看或留存，要么即使有機會獲得該報告，很多專業(yè)教師并沒有認真閱讀并仔細研究其中的數(shù)據(jù)及結(jié)論，為教學及專業(yè)建設所用。老師們應該深入學習調(diào)研報告，而且還應掌握專業(yè)調(diào)研的方法與技巧。

1.2專業(yè)教學團隊建設

(1)可以采用“校企雙帶頭人、校企雙骨干教師、校企雙向互聘”的師資隊伍建設模式。很多學?？赡苣壳斑€停留在單向的教師隊伍建設中，該新模式認為不僅應把老師們培養(yǎng)為學校的帶頭人，還應使其也成為企業(yè)的帶頭人;不僅應把老師們培養(yǎng)為學校的骨干教師，還應使其成為企業(yè)的骨干教師;不僅學校聘請企業(yè)專家進學校授課，企業(yè)也可以聘請學校老師為企業(yè)培訓或工作。這種新模式對于老師的培養(yǎng)質(zhì)量要求是極高的，但這一模式正體現(xiàn)了技能、企業(yè)實戰(zhàn)能力是高職教師開展教學活動的根本。(2)采用“1+N”的教學團隊模式。該模式具體指:一門課程由1位專任教師主講，其中某些課程內(nèi)容聘請多位企業(yè)專家分別授課，就自己最熟悉、最擅長的部分為學生進行講解。這是一種新型的教學團隊模式，主講教師與企業(yè)教師之間要保持密切聯(lián)系，企業(yè)專家可能很懂實踐，但不一定懂得教學，不一定懂怎么能讓學生理解得更好。因此專任教師會給予企業(yè)專家教法、教態(tài)、重難點劃分等方面的指導;而企業(yè)專家也要與專任教師交流準備給學生講什么，怎樣講，某一知識點企業(yè)實際是如何做的，這樣的雙向互動既可以提高企業(yè)專家的教學水平，也可以讓專任教師掌握更多企業(yè)實踐經(jīng)驗，最終共同將一門課上好。作為教學團隊一員，企業(yè)兼職教師們也可以參與年終評優(yōu)，好的兼職教師會給予現(xiàn)金獎勵。另外，這一模式可采用雙薪制，即企業(yè)兼職教師為學生上課的課時，學校既給企業(yè)兼職教師課時費，同時也給主講教師課時費，因為主講教師對其進行了職教水平的培訓，也花費了大量的時間精力。目前這一模式已得到很好的實踐應用。

2課程建設方面

2.1最好不要交叉授課，一位教師講好一門課

對于到底是讓老師們不固定所上課程，什么課都能教，輪換上;還是讓老師們選擇自己擅長的領域固定一門或幾門課程，很多學校還比較猶豫。有的學?？赡懿扇×饲罢叩淖龇?，認為可以鍛煉老師的專業(yè)全面性。有的學?？赡懿扇『笳叩淖龇?，認為可以減輕教師的壓力，專心上好一門課也不錯。這里推薦第二種做法，但絕不是給老師減少工作量和降低難度。因為能把一門課上好，是一個持續(xù)改進、積累的過程，老師們才會感覺課程像自己的孩子一樣，會不竭余力地在任何時間、任何地點搜集有關課程建設的視頻、圖片、案例等各種教學資料，用畢生的精力去建設好一門課程，每次上課每次都有改進，都有提升。如果交叉上課，多年都不固定，這樣實際上是不利于教學質(zhì)量的提高的。

2.2師生共建課程資源

教師們必須認識到上課不僅僅是專任教師自己的事，老師們也應發(fā)動學生們利用去企業(yè)參觀、實習的機會拍攝各企業(yè)的各種單證、實物、設備、流程說明等照片或視頻，并提交到公共的交流平臺上，大家共同學習，課程資源不斷豐富。比起老師一個人的力量，發(fā)動學生一起搜集資料并學習交流能極大地提高學生們的學習積極性，并能為后續(xù)教學活動提供更多更好的資源。

2.3數(shù)字校園平臺是課程建設的強大支撐

數(shù)字校園平臺是可以供老師們實施方案、教學計劃、教學大綱、課件、作業(yè)、資源的，也可以供學生們各種信息及完成的作業(yè)，也可以實現(xiàn)老師與學生的交流。它不同于普通的精品課程網(wǎng)站，精品課程網(wǎng)站往往是單向的無交流的學習資源，而這種數(shù)字校園平臺給了老師和學生們更多的互動及交流空間，教師還可以在網(wǎng)上批改作業(yè)，網(wǎng)上實訓任務，進行各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計等，能極大提高教學效果。

3實訓室建設方面

3.1實訓項目的開發(fā)

實訓項目的開發(fā)不是哪一位老師獨立開發(fā)出來的，這勢必受到個人思想的拘束，每一個實訓項目的開發(fā)都是由多位專任教師與實訓中心的老師們一起開發(fā)的，需要很好的團隊合作精神。實訓項目應設有單項實訓、課程實訓、綜合實訓，實訓難度、所需知識層層提高，循序漸進，實訓項目需體現(xiàn)專業(yè)性、豐富性、實用性。

3.2實訓中心的人員配置

很多學校物流實訓室或?qū)嵱栔行臎]有設立專人進行專項管理，往往是一個系僅有一兩名管理員管理該系所有專業(yè)的實訓室，沒有針對性，對其管理停留在廣泛的計算機硬件及軟件的基本保障上，而且這些管理員教師往往是合同制的，待遇不高，工作積極性差。較好的做法是各專業(yè)的實訓中心都應配備專門的實訓中心主任、實訓指導老師、內(nèi)勤老師等，并且這些老師們應都有編制，職稱可以走教學系列，主講教師與實訓中心這些老師職責不同，應各司其責，實訓課的排課與理論課的排課分開，實訓課排課由實訓中心內(nèi)勤老師負責，每次上實訓課，主講教師都會配1位實訓教師共同授課，實訓中心負責每次上課所需的設備調(diào)試、耗材、課程結(jié)束的場所及物品的歸位等。傳統(tǒng)的實訓室人員配置無法讓主講教師提高上課效率，各種實訓設備的養(yǎng)護也是非常欠缺的。

4社團建設

很多高職院校并沒有設立社團或重視社團的建設。社團人員一般負責協(xié)助老師對實訓室衛(wèi)生進行打掃，對叉車充電，并對其他設備、物品等進行維護、保管。只要加入物流研習社，就有更多參加物流競賽的機會，有更多時間在實訓室與老師進行交流及操作，技能嫻熟度都大大優(yōu)于一般同學，在就業(yè)上非常有優(yōu)勢，社團成員就業(yè)對口率極高，執(zhí)行力好，非常受企業(yè)認可，達到了多贏的良好局面。好的做法可以互相學習和借鑒，但一定要結(jié)合每個學校的實際情況，進行必要的變通和調(diào)整。每一位教師都應該在平常的教學、科研工作中多學、多思、多討論，也不斷在專業(yè)建設、課程建設等方面進行創(chuàng)新，使學生學得更好、企業(yè)更加滿意、學校發(fā)展更好。

作者:黃芬 單位:武漢軟件工程職業(yè)學院

參考文獻:

篇8

一、學習討論活動第二階段工作情況

自省、市委召開解放思想學習討論活動第二階段轉(zhuǎn)段動員會以來，我縣各級各部門按照縣委統(tǒng)一部署，認真組織各種形式的討論調(diào)研活動，廣泛聽取意見，尋找解決問題的辦法，取得了明顯成效，為第三階段科學決策奠定了扎實的基礎。概括起來，主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

1、切實加強領導。

2月28日，縣委召開了第二階段工作動員會，下發(fā)了認真做好解放思想學習討論活動第二階段工作的《通知》，提出了具體的工作要求。為切實加強學習討論活動的指導，縣學習討論辦公室每周周一下午定期召開工作會議，聽取各督查組工作匯報，分析當前工作及研究部署下一步工作。各鎮(zhèn)各單位也相應制訂了調(diào)研方案，主要領導帶頭參與做好調(diào)研階段工作。在調(diào)研活動中，縣幾套班子領導成員和各鎮(zhèn)各單位領導都能做到親自掛帥，深入調(diào)查研究，推動學習討論活動順利開展。

2、認真查擺問題。3月24日，市委陳建華書記到我縣調(diào)研并作了重要講話。在學習討論活動中，我縣緊緊圍繞陳書記在我縣調(diào)研時的講話精神，深入開展大學習、大討論活動。組織縣幾套班子成員，各鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長，相關單位負責人共130多人到連平、東源、源城工業(yè)園區(qū)和市高新區(qū)參觀學習。參觀學習結(jié)束后，召開了縣委常委擴大會，縣人大、縣政府、縣政協(xié)、縣紀委班子成員相繼召開了座談會，緊緊圍繞“****該不該落后，為什么落后，怎樣才能擺脫落后”展開熱烈討論，結(jié)合陳書記的調(diào)研講話精神，進一步查找差距，剖析根源，明確方向，把阻礙發(fā)展的癥結(jié)弄清，把原因分析透徹，理清工作思路和工作方法。各鎮(zhèn)各單位也召開專題學習討論會議，認真開展討論，認真思考、深入分析本鎮(zhèn)本單位不適應科學發(fā)展的突出問題，深入剖析產(chǎn)生問題的根源。紫城、中壩、敬梓、義容、水墩、上義、鳳安、縣紀委、縣農(nóng)業(yè)局、縣水務局、縣規(guī)劃建設局、縣扶貧辦、縣林業(yè)局、縣民政局、縣電視臺、縣交通局、縣公安局、縣行政服務中心、縣人事局、縣國稅局、縣地稅局等鎮(zhèn)和單位都能認真查擺問題，并對查擺出來的問題對癥下藥，認真整改，取得了明顯成效。據(jù)統(tǒng)計，全縣各級各部門共發(fā)放調(diào)查問卷11999份，召開座談會472次，征求意見1141條，梳理歸納意見835條。

3、精心組織調(diào)研。結(jié)合我縣實際，縣委確定了效益園區(qū)建設、教育工作、衛(wèi)生工作、黨建和干部隊伍建設、社會主義新農(nóng)村建設、民營經(jīng)濟發(fā)展、文化事業(yè)發(fā)展、維穩(wěn)工作、人口與計生工作、生態(tài)建設等十大調(diào)研專題，組成十個調(diào)研組，每個調(diào)研組由一名縣領導帶隊，指定一個牽頭單位，相關單位共同參與，緊緊圍繞各項工作的現(xiàn)狀、成效、做法、存在問題、意見建議等方面進行全面調(diào)研，注重針對性和實效性?？h委辦、縣府辦、縣委組織部、縣委宣傳部、縣委政法委、縣委農(nóng)辦、縣經(jīng)貿(mào)局、縣教育局、縣衛(wèi)生局、縣計生局等30多個單位，積極參與縣的十大專題調(diào)研，按照縣委的統(tǒng)一部署，扎實開展調(diào)研工作，認真撰寫調(diào)研報告，為縣委、縣政府決策提供科學依據(jù)。柏埔、臨江、烏石、縣政協(xié)機關、縣直工委、縣物價局、縣財政局、縣文廣新局、縣職教中心、縣旅游局、縣中小企業(yè)管理局、縣婦聯(lián)、團縣委、縣審計局、縣統(tǒng)計局等鎮(zhèn)和單位都能撰寫出較高質(zhì)量的調(diào)研報告，取得了實質(zhì)性成果。據(jù)統(tǒng)計，全縣共組織調(diào)研組413個，確定調(diào)研專題413個，形成調(diào)研報告413篇。

4、營造良好氛圍?？h解放思想學習討論辦公室進一步加強了簡報的編發(fā)，積極向上級媒體和部門報送新聞、信息稿件，及時把學習討論活動的先進、典型給予宣傳報道?？h廣播電視臺繼續(xù)開展電視訪談活動，加大對學習討論活動的報道和宣傳力度。各鎮(zhèn)各單位繼續(xù)通過印發(fā)宣傳資料、編發(fā)簡報、張貼標語、懸掛橫幅等方式，對解放思想學習討論活動進行廣泛宣傳。通過各種形式的宣傳，營造了學習討論活動的良好氛圍，不斷把解放思想學習討論活動引向深入。據(jù)統(tǒng)計，第二階段學習討論活動期間，縣電視臺共播放相關新聞62條，廣播新聞51條；上送河源電視臺播放相關報道9條，廣播新聞14條?！逗釉慈請蟆房l(fā)相關新聞信息28條，縣解放思想學習討論辦公室編發(fā)簡報21期。

5、強化督促檢查?？h幾套班子成員繼續(xù)深入掛鉤鎮(zhèn)和聯(lián)系單位，加強指導、督促和檢查各鎮(zhèn)各單位學習討論活動；縣解放思想學習討論活動督查組加強對鎮(zhèn)和單位的督查，敢于指出存在問題，確保問題得到及時整改。同時，學習討論辦公室加大了對鎮(zhèn)和單位的溝通聯(lián)系，及時掌握指導各級各部門學習討論活動的開展。學習討論活動第二階段各個督查組到每個鎮(zhèn)和單位督查都達到3次以上。

我縣解放思想學習討論活動經(jīng)過兩個階段的努力，取得了預期的效果，但也存在不少問題。主要表現(xiàn)在個別鎮(zhèn)和單位對討論調(diào)研工作思想認識不足，不夠重視，工作不夠主動；個別鎮(zhèn)、單位在查找問題時，沒有動真格，沒有觸及思想靈魂；個別鎮(zhèn)、單位在調(diào)研時，不結(jié)合自身實際制定調(diào)研方案，搞形式主義，作表面文章等。在學習討論活動第三階段中，要認真整改，查漏補缺，務求學習討論活動真正取得實效。

二、扎實做好第三階段各項工作

我縣的學習討論活動第三階段集中在5月份完成。這一階段主要任務是總結(jié)學習和調(diào)研的成果，形成指導科學發(fā)展的辦法措施；研究制定體現(xiàn)科學發(fā)展觀要求的經(jīng)濟社會發(fā)展指標體系和領導干部政績考核評價辦法。結(jié)合我縣實際，具體如何抓好這個階段的各項工作，縣解放思想學習討論辦公室要根據(jù)省、市委文件通知精神，對第三階段的工作要求進一步細化后，再以文件形式下發(fā)。在此，我先提幾點要求。

1、迅速部署轉(zhuǎn)段工作。各鎮(zhèn)、各單位要切實按照省、市會議要求，迅速組織召開轉(zhuǎn)段動員會議，對本鎮(zhèn)、本單位的前兩階段工作情況進行一次總結(jié)回顧、查漏補缺，周密部署第三階段工作。要堅決糾正第一、二階段個別鎮(zhèn)和單位領導不夠重視，組織活動形式單一、走過場，敷衍應付的不良現(xiàn)象，進一步提高認識，加強調(diào)查研究，及時掌握情況，解決學習討論活動中的重點難點問題。要結(jié)合本地本單位實際，研究貫徹落實上級部署，扎實推進學習討論活動。

2、抓好調(diào)研成果轉(zhuǎn)化。把第二階段的調(diào)研成果轉(zhuǎn)化為解決實際問題、推動科學發(fā)展的決策部署，是學習討論活動第三階段工作的關鍵。要通過各種形式，進一步深化和完善各項專題調(diào)研，及時消化和轉(zhuǎn)化調(diào)研成果，力求決策部署更科學、更合理。一是決策部署要切合實際。制定決策部署時，要堅持一切從實際出發(fā)、實事求是的思想路線，要符合我縣的實際，符合科學發(fā)展觀的要求。二是決策部署要統(tǒng)籌兼顧。必須考慮到上下左右、方方面面，力求做到統(tǒng)籌兼顧、相得益彰。三是決策部署要有很強的可行性和操作性，真正成為指導科學發(fā)展的辦法措施?？h委組織的十大專題調(diào)研，要進一步修改完善調(diào)研報告，在5月底前結(jié)集印發(fā)，供各鎮(zhèn)各單位學習參考。各鎮(zhèn)各單位也要抓緊對各個專題調(diào)研報告，組織討論交流，進一步修改完善，為今后科學決策提供依據(jù)。根據(jù)省市委的部署和要求，結(jié)合我縣實際，縣委、縣政府還將起草形成指導科學發(fā)展的決定和落實科學發(fā)展觀評價指標體系。

3、制訂落實整改措施。各級各部門要針對第二階段查擺出的問題與差距，建立整改臺賬，制訂整改措施，落實整改責任。要堅持有什么問題就解決什么問題、什么問題突出就重點解決什么問題。一時難以整改的要積極創(chuàng)造條件，提出階段性的整改方案，盡快整改。要充分考慮問題的輕重緩急和難易程度，既要有近期目標，也要有中長期安排，堅決防止搞形式主義，切實讓群眾感受到學習討論活動帶來的實惠。各鎮(zhèn)各單位要于5月底前將整改情況報縣委解放思想學習討論活動領導小組辦公室。

4、繼續(xù)加強檢查督導。解放思想學習討論活動督查組要繼續(xù)履行好職責，認真開展工作。要注意引導廣大黨員干部群眾把主要精力集中到經(jīng)濟社會建設上來，確保學習討論活動不偏離方向，不走過場；要及時發(fā)現(xiàn)學習討論活動中存在的問題，幫助研究措施，并督促解決；要注意發(fā)現(xiàn)和總結(jié)各鎮(zhèn)各單位成功經(jīng)驗和先進典型，充分發(fā)揮典型的示范引導和輻射帶動作用。各鎮(zhèn)各單位也要緊密聯(lián)系實際，強化督促檢查，推動學習討論活動深入開展。

篇9

[關鍵詞]調(diào)研報告；校企雙向互聘；“1+N”教育團隊；數(shù)字校園平臺；課程資源

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.085

近年來，基于物流行業(yè)與企業(yè)的迅猛發(fā)展，尤其是高職高專物流管理專業(yè)，為社會培養(yǎng)了大量的技能型物流人才，深受企業(yè)和行業(yè)的歡迎，也及時解決了其用工需求，各學校在物流管理專業(yè)建設方面也積累了豐富的經(jīng)驗，各高職高專院校間也常常通過培訓、交流、分享的方式互相學習，取長補短，現(xiàn)就高職高專物流管理專業(yè)建設中的相關問題進行一些探討。

1 專業(yè)建設方面

1.1 調(diào)研報告對專業(yè)建設至關重要

物流教育專家天津交通職業(yè)學院薛威教授曾強調(diào)專業(yè)調(diào)研報告對于一個專業(yè)的建設來說是至關重要的。調(diào)研應著重對多方主體進行調(diào)研，這個多方主體主要包括學校、企業(yè)、畢業(yè)生，而且要把調(diào)研真正落到實處，而不是走形式，最后得出非常珍貴的數(shù)據(jù)和結(jié)論，為建設好專業(yè)提供支持。很多高職院校每年也有類似的調(diào)研報告，有的是老師的課題所進行調(diào)研得出的數(shù)據(jù)及結(jié)論，有的是委托專業(yè)的調(diào)研公司進行調(diào)研而形成的報告，如麥可斯對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查報告，這一報告非常詳細，針對專業(yè)建設方方面面都有統(tǒng)計結(jié)果及說明，但是這樣的報告更多時候停留在管理層，并沒有給每位專業(yè)教師查看或留存，要么即使有機會獲得該報告，很多專業(yè)教師并沒有認真閱讀并仔細研究其中的數(shù)據(jù)及結(jié)論，為教學及專業(yè)建設所用。老師們應該深入學習調(diào)研報告，而且還應掌握專業(yè)調(diào)研的方法與技巧。

1.2 專業(yè)教學團隊建設

（1）可以采用“校企雙帶頭人、校企雙骨干教師、校企雙向互聘”的師資隊伍建設模式。很多學?？赡苣壳斑€停留在單向的教師隊伍建設中，該新模式認為不僅應把老師們培養(yǎng)為學校的帶頭人，還應使其也成為企業(yè)的帶頭人；不僅應把老師們培養(yǎng)為學校的骨干教師，還應使其成為企業(yè)的骨干教師；不僅學校聘請企業(yè)專家進學校授課，企業(yè)也可以聘請學校老師為企業(yè)培訓或工作。這種新模式對于老師的培養(yǎng)質(zhì)量要求是極高的，但這一模式正體現(xiàn)了技能、企業(yè)實戰(zhàn)能力是高職教師開展教學活動的根本。

（2）采用“1+N”的教學團隊模式。該模式具體指：一門課程由1位專任教師主講，其中某些課程內(nèi)容聘請多位企業(yè)專家分別授課，就自己最熟悉、最擅長的部分為學生進行講解。這是一種新型的教學團隊模式，主講教師與企業(yè)教師之間要保持密切聯(lián)系，企業(yè)專家可能很懂實踐，但不一定懂得教學，不一定懂怎么能讓學生理解得更好。因此專任教師會給予企業(yè)專家教法、教態(tài)、重難點劃分等方面的指導；而企業(yè)專家也要與專任教師交流準備給學生講什么，怎樣講，某一知識點企業(yè)實際是如何做的，這樣的雙向互動既可以提高企業(yè)專家的教學水平，也可以讓專任教師掌握更多企業(yè)實踐經(jīng)驗，最終共同將一門課上好。作為教學團隊一員，企業(yè)兼職教師們也可以參與年終評優(yōu)，好的兼職教師會給予現(xiàn)金獎勵。另外，這一模式可采用雙薪制，即企業(yè)兼職教師為學生上課的課時，學校既給企業(yè)兼職教師課時費，同時也給主講教師課時費，因為主講教師對其進行了職教水平的培訓，也花費了大量的時間精力。目前這一模式已得到很好的實踐應用。

2 課程建設方面

2.1 最好不要交叉授課，一位教師講好一門課

對于到底是讓老師們不固定所上課程，什么課都能教，輪換上；還是讓老師們選擇自己擅長的領域固定一門或幾門課程，很多學校還比較猶豫。有的學?？赡懿扇×饲罢叩淖龇?，認為可以鍛煉老師的專業(yè)全面性。有的學?？赡懿扇『笳叩淖龇ǎJ為可以減輕教師的壓力，專心上好一門課也不錯。這里推薦第二種做法，但絕不是給老師減少工作量和降低難度。因為能把一門課上好，是一個持續(xù)改進、積累的過程，老師們才會感覺課程像自己的孩子一樣，會不竭余力地在任何時間、任何地點搜集有關課程建設的視頻、圖片、案例等各種教學資料，用畢生的精力去建設好一門課程，每次上課每次都有改進，都有提升。如果交叉上課，多年都不固定，這樣實際上是不利于教學質(zhì)量的提高的。

2.2 師生共建課程資源

教師們必須認識到上課不僅僅是專任教師自己的事，老師們也應發(fā)動學生們利用去企業(yè)參觀、實習的機會拍攝各企業(yè)的各種單證、實物、設備、流程說明等照片或視頻，并提交到公共的交流平臺上，大家共同學習，課程資源不斷豐富。比起老師一個人的力量，發(fā)動學生一起搜集資料并學習交流能極大地提高學生們的學習積極性，并能為后續(xù)教學活動提供更多更好的資源。

2.3 數(shù)字校園平臺是課程建設的強大支撐

數(shù)字校園平臺是可以供老師們實施方案、教學計劃、教學大綱、課件、作業(yè)、資源的，也可以供學生們各種信息及完成的作業(yè)，也可以實現(xiàn)老師與學生的交流。它不同于普通的精品課程網(wǎng)站，精品課程網(wǎng)站往往是單向的無交流的學習資源，而這種數(shù)字校園平臺給了老師和學生們更多的互動及交流空間，教師還可以在網(wǎng)上批改作業(yè)，網(wǎng)上實訓任務，進行各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計等，能極大提高教學效果。

3 實訓室建設方面

3.1 實訓項目的開發(fā)

實訓項目的開發(fā)不是哪一位老師獨立開發(fā)出來的，這勢必受到個人思想的拘束，每一個實訓項目的開發(fā)都是由多位專任教師與實訓中心的老師們一起開發(fā)的，需要很好的團隊合作精神。實訓項目應設有單項實訓、課程實訓、綜合實訓，實訓難度、所需知識層層提高，循序漸進，實訓項目需體現(xiàn)專業(yè)性、豐富性、實用性。

3.2 實訓中心的人員配置

很多學校物流實訓室或?qū)嵱栔行臎]有設立專人進行專項管理，往往是一個系僅有一兩名管理員管理該系所有專業(yè)的實訓室，沒有針對性，對其管理停留在廣泛的計算機硬件及軟件的基本保障上，而且這些管理員教師往往是合同制的，待遇不高，工作積極性差。較好的做法是各專業(yè)的實訓中心都應配備專門的實訓中心主任、訓指導老師、內(nèi)勤老師等，并且這些老師們應都有編制，職稱可以走教學系列，主講教師與實訓中心這些老師職責不同，應各司其責，實訓課的排課與理論課的排課分開，實訓課排課由實訓中心內(nèi)勤老師負責，每次上實訓課，主講教師都會配1位實訓教師共同授課，實訓中心負責每次上課所需的設備調(diào)試、耗材、課程結(jié)束的場所及物品的歸位等。傳統(tǒng)的實訓室人員配置無法讓主講教師提高上課效率，各種實訓設備的養(yǎng)護也是非常欠缺的。

4 社團建設

很多高職院校并沒有設立社團或重視社團的建設。社團人員一般負責協(xié)助老師對實訓室衛(wèi)生進行打掃，對叉車充電，并對其他設備、物品等進行維護、保管。只要加入物流研習社，就有更多參加物流競賽的機會，有更多時間在實訓室與老師進行交流及操作，技能嫻熟度都大大優(yōu)于一般同學，在就業(yè)上非常有優(yōu)勢，社團成員就業(yè)對口率極高，執(zhí)行力好，非常受企業(yè)認可，達到了多贏的良好局面。

好的做法可以互相學習和借鑒，但一定要結(jié)合每個學校的實際情況，進行必要的變通和調(diào)整。每一位教師都應該在平常的教學、科研工作中多學、多思、多討論，也不斷在專業(yè)建設、課程建設等方面進行創(chuàng)新，使學生學得更好、企業(yè)更加滿意、學校發(fā)展更好。

參考文獻：

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抓建設重管理

應當看到，近幾年寶山區(qū)的城市管理有了長足發(fā)展，城市管理體制改革不斷深化，管理體制初步確立，管理組織逐步健全，廣大群眾參與城市管理的積極性不斷提高。多年來，我們始終把城市管理放在更加突出的位置，從體制機制創(chuàng)新入手，采取標本兼治的辦法，堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一投入，把管理工作滲透到城市發(fā)展的各個環(huán)節(jié)，推動城市的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互促進和協(xié)調(diào)發(fā)展。在干部管理上，把城市管理業(yè)績作為領導干部政績考核的重要內(nèi)容，把懂管理、會管理作為選拔任用干部的基本條件。制定科學的干部考核體系，引導廣大干部既要懂建設，又要會管理；既要抓好“硬件”設施，又要加強“軟件”建設；從而提高各級干部現(xiàn)代城市管理知識和社會服務的能力。在組織機構(gòu)上，整合現(xiàn)有的行政資源，組建區(qū)一級的城市管理機構(gòu)，承擔制定城市管理的戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)和監(jiān)督城市管理各項工作的職能；成立了全市第一支市政管理專業(yè)協(xié)管員隊伍，既加強了道路日常管理，又解決了4050人員就業(yè)；成立了全市第一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路路政管理中隊，加強對公路日常養(yǎng)護保潔的長效管理；在干部作風建設上，提出了“一線工作法”，即領導在一線指揮，干部在一線工作，問題在一線解決，經(jīng)驗在一線總結(jié)，政績在一線創(chuàng)造；在工作目標上，提出創(chuàng)“五個一流”，即建一流工程，抓一流管理，育一流隊伍，創(chuàng)一流服務，樹一流形象。

突重點破難點

今年是寶山實現(xiàn)“三年中變樣”目標的關鍵一年。為此，我們始終把重大項目、重點工作、重要任務放在突出位置抓緊抓實，全年計劃圍饒“三重”來按排，工作圍饒“三重”來部署，措施圍饒“三重”來落實。并建立了重大市政、重點基建、重大綠化三個工程指揮部，堅持每月召開“三重”工作推進會，對工作中遇到的問題逐個進行研究，發(fā)揚堅持不懈、堅定不移、堅忍不拔、堅決果斷的“四堅”精神，組織力量，深入現(xiàn)場，剖析難點，找準突破口，采取行之有效的措施，突破項目實施中的各種瓶頸，有力地推進了“三重”工作的進程。

細節(jié)決定成敗?！叭亍惫ぷ?，是由許多的細節(jié)和環(huán)節(jié)構(gòu)成的，只有把每一個細節(jié)重視起來，才能確?！叭亍惫ぷ鞯捻樌七M。同時，我們對六個亟需解決的熱點問題給予了極大的關注：一是重大工程項目問題；二是公共交通問題；三是公共環(huán)境問題；四是重點地區(qū)的市政配套問題；五是時間節(jié)點問題；六是投資資金問題。圍饒這六個關鍵點，我們擬定了關于城鄉(xiāng)建設和管理“中變樣”目標和任務專題調(diào)研報告；關于建管并舉、形成城鄉(xiāng)長效管理機制專題調(diào)研報告；關于加快推進重大工程前期動拆遷工作責任機制等專題報告，為寶山區(qū)加快實現(xiàn)“變樣”目標提供了有力保證。

化熱點創(chuàng)亮點