導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路橋梁工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1施工方法

由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結(jié)構(gòu)類型、跨度、現(xiàn)場施工條件以及施工設(shè)備相比，對(duì)不同的施工方法進(jìn)行選擇。

1.1.1支架施工法。

傳統(tǒng)的鋼管混凝土拱橋運(yùn)用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設(shè)置支架，并在支架上對(duì)拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進(jìn)行操作。因此在施工過程中，整個(gè)拱橋都處于無應(yīng)力狀態(tài)。該方法運(yùn)用了簡單的施工機(jī)械，且施工技術(shù)也相對(duì)簡便，但對(duì)于跨江跨河及高山深谷的橋梁來說，若運(yùn)用支架施工方法，則會(huì)進(jìn)一步提升施工及臨時(shí)設(shè)備的投入力度。因此，無論是施工還是工程經(jīng)濟(jì)，都無法在大拱橋中相適應(yīng)。

1.1.2纜索吊裝法。

在20世紀(jì)70年代，橋梁懸臂施工法的應(yīng)用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實(shí)踐依據(jù)及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對(duì)加勁梁及橋梁體系的架設(shè)方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產(chǎn)生的。通過相關(guān)資料表明，該方法的運(yùn)用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎(chǔ)的要求得到提升，因此在良好地質(zhì)的峽谷中得到有效應(yīng)用，但在持續(xù)增大的跨徑中，也存在較大難度。關(guān)注拱橋施工的成功經(jīng)驗(yàn)，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應(yīng)用。

1.1.3轉(zhuǎn)體施工法。

在一般性拱橋施工方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)，進(jìn)一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)的纜索吊裝施工方法內(nèi)容得到完善，在該基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新，產(chǎn)生較為先進(jìn)的轉(zhuǎn)體施工方法，同時(shí)將平面轉(zhuǎn)體的施工方法進(jìn)行提出，有效更新了拱橋建設(shè)的傳統(tǒng)觀念。近年來，工程人員逐漸完善了樁體質(zhì)量、施工方法以及施工工藝等方面內(nèi)容，繼而有豎向轉(zhuǎn)體施工方法、豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)組合法等內(nèi)容形成。

1.2施工工藝

1.2.1二級(jí)壓注，一次成型。

由于構(gòu)成鋼管的屬于扁型，與相對(duì)較遠(yuǎn)的近肋設(shè)置相結(jié)合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結(jié)合實(shí)施計(jì)算，在拱腳向拱頂實(shí)施混凝土的持續(xù)壓至，混凝土的壓力會(huì)對(duì)扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級(jí)壓注，一次成型”的方法，在設(shè)置原有拱腳底對(duì)焊接的泵管接頭實(shí)施預(yù)留時(shí)，確保1/2拱高位置的兩邊達(dá)到對(duì)稱效果，增設(shè)相同型號(hào)的泵管接頭，運(yùn)用長度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂?shù)鯒U臨近的位置兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置。

1.2.2觀測施工中的鋼管拱。

為了確保測量數(shù)據(jù)的完整性，在對(duì)混凝土實(shí)施壓注時(shí)，應(yīng)采用全程觀測的方式，當(dāng)混凝土壓注至每個(gè)控制點(diǎn)位置時(shí)，都需對(duì)一次拱軸線及標(biāo)高實(shí)施測量，按照測量結(jié)果，將實(shí)踐或工況變化的曲線圖實(shí)施繪制，和曲線相結(jié)合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進(jìn)行直觀性的了解。

1.2.3壓注及頂升施工。

在灌注施工之前，應(yīng)對(duì)泵管及輸送泵的各個(gè)接頭進(jìn)行檢查，接頭之間應(yīng)對(duì)橡皮圈實(shí)施設(shè)置，避免有漏漿、漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標(biāo)號(hào)及品種的水泥實(shí)施攪拌，將泵車和泵管進(jìn)行處理，使得混凝土泵送時(shí)有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對(duì)稱進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)拱外混凝土的泵送狀況進(jìn)行觀察，盡可能控制兩臺(tái)灌注的速度，使其達(dá)到相互統(tǒng)一狀態(tài)，當(dāng)有不統(tǒng)一問題出現(xiàn)時(shí)，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。作為一種實(shí)用且簡單的觀察方法，“錘擊法”應(yīng)得到有效應(yīng)用，也就是對(duì)鋼管拱運(yùn)用鐵錘進(jìn)行敲擊操作，當(dāng)鋼管拱內(nèi)形成沉悶及清脆的聲音交界時(shí)，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測方法的運(yùn)用確?；炷恋臐仓M足同步且對(duì)稱的效果。當(dāng)兩側(cè)壓注速度出現(xiàn)不一致時(shí)，應(yīng)與泵車指揮人員進(jìn)行及時(shí)溝通，運(yùn)用有效調(diào)整的方式進(jìn)行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問題得到恢復(fù)，促使拱軸線與設(shè)計(jì)要求相符。當(dāng)排氣孔內(nèi)冒出混凝土?xí)r，應(yīng)有效控制灌注速度，改變?cè)械膬膳_(tái)同步對(duì)稱泵為交替泵送，對(duì)1～2m³的混凝土實(shí)施繼續(xù)壓注，促使鋼管拱內(nèi)混凝土的壓注達(dá)到密實(shí)效果。然后關(guān)閉止回閥閘，避免混凝土出現(xiàn)導(dǎo)流問題，有效清洗泵管及泵車。當(dāng)混凝土灌注完成之后，應(yīng)將鋼管混凝土保溫工作進(jìn)行落實(shí)。

1.2.4鋼管的防腐處理。

由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質(zhì)的作用，導(dǎo)致長期在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)橋梁會(huì)逐漸形成電化學(xué)反應(yīng)，造成鋼材腐蝕現(xiàn)象形成。所以，必須對(duì)高質(zhì)量的涂料防腐體系進(jìn)行運(yùn)用，將鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結(jié)構(gòu)安全性得到提升?，F(xiàn)階段，鋼管拱橋中運(yùn)用的則是高性能涂料、高分子復(fù)合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護(hù)技術(shù)等方法，其中運(yùn)用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護(hù)。

2鋼管混凝土拱橋的技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1優(yōu)化混凝土的配合比

由于鋼管混凝土對(duì)早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應(yīng)力混凝土，混凝土內(nèi)對(duì)膨脹劑進(jìn)行摻加，使補(bǔ)償收縮要求得到滿足，要求坍落度達(dá)到工作面的18～20cm，結(jié)合壓注速度對(duì)初凝時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，使其達(dá)到超過6h即可。對(duì)微應(yīng)力實(shí)施設(shè)置，有效提升構(gòu)件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問題。在設(shè)計(jì)配合比時(shí)，對(duì)微膨脹率的關(guān)鍵因素進(jìn)行確定。工程結(jié)構(gòu)安全受到鋼管內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)安全的較大影響，當(dāng)有絲毫不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)，造成泵送難度增加。當(dāng)其中出現(xiàn)空氣和不飽滿現(xiàn)象時(shí)，會(huì)產(chǎn)生混凝土和鋼管間收縮空隙現(xiàn)象，因此，應(yīng)通過多種實(shí)驗(yàn)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行操作，使膨脹率得到有效的控制。

2.2壓注混凝土

在混凝土壓注過程中，應(yīng)采用兩側(cè)對(duì)稱同步的方式實(shí)施全程觀測，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應(yīng)同步實(shí)施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導(dǎo)致控制點(diǎn)一側(cè)高一側(cè)低時(shí)，應(yīng)采用非對(duì)稱澆筑方法進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)先在較高一側(cè)壓注混凝土，密切觀察拱的變形現(xiàn)象，當(dāng)拱兩側(cè)的控制點(diǎn)標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高相符之后，即可對(duì)兩側(cè)實(shí)施同步澆筑。逐漸調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實(shí)施同時(shí)操作。當(dāng)壓注達(dá)到拱頂時(shí)，需要持續(xù)進(jìn)行，使排氣增壓孔內(nèi)有1～2m³的混凝土排除即可，當(dāng)排氣孔不會(huì)有冒泡現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)將壓注停止，最后對(duì)混凝土止回閥進(jìn)行關(guān)閉。

2.3鋼管混凝土的保溫處理

當(dāng)鋼管和混凝土之間存在空隙時(shí)，會(huì)使微膨脹混凝土的優(yōu)勢失去，對(duì)拱的承載力產(chǎn)生直接影響?？障妒菍?dǎo)致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運(yùn)用麻袋對(duì)鋼管拱實(shí)施包裹的方式，促使內(nèi)外溫差得到有效減小。

3結(jié)語

篇2

1.1在受彎構(gòu)件在施工過程中的應(yīng)用在受彎構(gòu)件的施工過程中，由于碳纖維的強(qiáng)度比較高，因此在實(shí)際的施工過程中，也是較為簡單的。但正是因?yàn)檫@樣的原因，使用碳纖維片對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固的過程中的問題進(jìn)行解決就已經(jīng)成為了一種較為普遍的方法。但是在實(shí)際的使用過程中，由于在加固受彎構(gòu)件之前混凝土就會(huì)已經(jīng)有初始的壓應(yīng)變以及拉應(yīng)變，因此混凝土的壓應(yīng)變一旦到達(dá)了極限的壓應(yīng)變，受彎構(gòu)件就會(huì)到達(dá)極限的承載能力之上。

1.2在多跨連續(xù)梁施工過程中的應(yīng)用在多跨連續(xù)梁的施工過程中也能夠使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)的層面上看，多跨連續(xù)梁分為正彎矩區(qū)以及負(fù)彎矩區(qū)兩種施工的形式，在一般的情況下，存在支架的為負(fù)彎矩，跨中的為正彎矩。因此在多跨連續(xù)梁的施工過程中，往往抗剪承載能力以及抗彎承載能力是無法達(dá)到要求的，在此情況下就可以使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行加固的處理。

1.3在加工的施工過程中的應(yīng)用一般而言，在加固公路橋梁的過程中都是需要使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這種技術(shù)往往能夠進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，并且將結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行增強(qiáng)，從而建公路橋梁的承載能力在較大的程度上進(jìn)行提升，在這種方式下，就能夠延長公路橋梁的使用壽命，也能夠滿足目前我國對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)母鞣N要求。

2.如何在我國的公路橋梁施工過程中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

2.1選擇預(yù)應(yīng)力的錨具在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，首先需要將預(yù)應(yīng)力的錨具進(jìn)行相應(yīng)的選擇。在選擇的過程中，主要是需要選擇摩阻錨固以及機(jī)械錨固。對(duì)于機(jī)械錨固而言，時(shí)需要使用機(jī)械加工的方法，在預(yù)應(yīng)力鑰材的頂部形成一種和錨釘工作狀態(tài)以及相應(yīng)的條件相同的高強(qiáng)度的鋼絲，或是使用一些高粗度的鋼筋。這種器具的特點(diǎn)就是施工過程中連接十分方便，同時(shí)應(yīng)力的損失比較小，在實(shí)際的使用過程中，如果沒有灌漿之前，那么就需要使用重復(fù)的緊扣或是放松來對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。但是對(duì)于摩阻錨具而言，主要是對(duì)楔形錨具的使用，并且能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力鋼材形成一種錨旋，由此可見，這種錨具具有巨大的適用范圍以及種類，因此目前得到了較好的使用。但是不足的是，需要進(jìn)行重復(fù)的張拉或是進(jìn)行連接，同時(shí)也會(huì)具有較大的預(yù)應(yīng)力的損失。

2.2對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行選擇在對(duì)錨具進(jìn)行選擇后，可以對(duì)鋼絞線進(jìn)行選擇。目前我國主要使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要包括了低松弛的鋼絞線，普通的預(yù)應(yīng)力鋼絞線以及低松弛預(yù)應(yīng)力的壩絲，冷拉預(yù)應(yīng)力的鋼絲以及矯直回火預(yù)應(yīng)力的鋼絲。在這些預(yù)應(yīng)力的鋼絞線中，低松弛鋼絞線是一種最為應(yīng)用廣泛的預(yù)應(yīng)力鋼材，在使用的過程中往往具有施工簡單、輕便美觀以及施工簡潔的特點(diǎn)，目前在我國的公路橋梁使用的過程中已經(jīng)得到了十分廣泛的應(yīng)用。

2.3對(duì)預(yù)應(yīng)力的體系進(jìn)行設(shè)計(jì)在對(duì)預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，往往是使用OVM以及XYM來對(duì)預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，體系的頂板縱向鋼束往往是使用平豎彎曲來結(jié)合在儀器的一種空間性的空間的曲線，同時(shí)在腹板的頂部需要使用一種承托向上的集中錨固，并且需要和低板鋼束應(yīng)該和近齒板處的錨固盡可能地進(jìn)行接近。在這樣的一種布述下，主要有三點(diǎn)特點(diǎn)。在第一點(diǎn)上，能夠?qū)⒆畲罅Ρ鄣念A(yù)應(yīng)力進(jìn)行了保證，從而能夠?qū)⒘W(xué)效應(yīng)得到了最好的保存以及發(fā)揮，同時(shí)能夠讓預(yù)應(yīng)力在全部的截面上能夠使用一種較短的短傳力路線進(jìn)行相應(yīng)的分布。在第二點(diǎn)上，頂部餓束錨能夠定在承托上，也不需要使用較為復(fù)雜的齒板構(gòu)造設(shè)置，也就能夠完全的通過受力需要來控制和設(shè)計(jì)箱梁的尺寸。在第三點(diǎn)上，在水平方向上，頂部以及底部的鋼束能夠按照相同的形狀進(jìn)行固定，在這樣的方式下，就能夠保證集中的錨固點(diǎn)產(chǎn)生的橫向力就能夠被消除。

3.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制方法

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制上，主要是需要在預(yù)應(yīng)力錨具以及預(yù)應(yīng)力的鋼絞線進(jìn)行選擇的過程中就需要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制，通過對(duì)鋼絞線以及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行較好的選擇，就能夠保證在日后的預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的過程中能夠較好的進(jìn)行。同時(shí)在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的過程中，在設(shè)計(jì)階段就需要進(jìn)行較好的設(shè)計(jì)，并且也需要按照設(shè)計(jì)的要求來進(jìn)行，以保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠真正的達(dá)到要求。

4.結(jié)語

篇3

1.1基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

基礎(chǔ)施工是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，對(duì)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量狀況產(chǎn)生重要影響，主要需要把握以下施工要點(diǎn)，提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量。第一、承臺(tái)。由于承臺(tái)處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應(yīng)用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)時(shí)，承臺(tái)底土層相對(duì)較軟，并且水流湍急，應(yīng)該將護(hù)筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達(dá)到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關(guān)鍵的內(nèi)容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結(jié)合施工方式。主要施工環(huán)節(jié)為鋼殼沉井加工、基礎(chǔ)處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續(xù)墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，把握施工要點(diǎn)。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應(yīng)該嚴(yán)格把握工藝流程，保證施工效果。同時(shí)還能減少施工過程的振動(dòng)與噪音，保證其剛性與防滲性能。

1.2索塔工程施工技術(shù)

索塔也是施工的關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)不同索塔類型，分別采取不同的施工技術(shù)措施。第一、混凝土索塔。為促進(jìn)施工順利進(jìn)行，施工設(shè)備配置中要結(jié)合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項(xiàng)設(shè)備，并保證設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發(fā)揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進(jìn)行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設(shè)置主動(dòng)支承，防止塔柱在施工中發(fā)生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩(wěn)定性。此外，進(jìn)行混凝土索塔橫梁施工時(shí)，需要利用落地鋼管作為支承，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，同時(shí)還可以保證預(yù)應(yīng)力有效張拉，促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量提高。第二、鋼索塔。結(jié)合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實(shí)際要求，選擇負(fù)載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對(duì)鋼索塔進(jìn)行加工，質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，然后將其分批運(yùn)往施工現(xiàn)場，并在現(xiàn)場完成吊裝、分節(jié)接高、高強(qiáng)度螺栓連接等工序。進(jìn)行完成整個(gè)鋼索塔施工任務(wù)，保證橋梁工程施工質(zhì)量。

1.3上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

基礎(chǔ)和索塔施工完成之后，接下來進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，為保證上部結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，應(yīng)該把握以下施工技術(shù)要點(diǎn)。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據(jù)大跨徑橋梁施工的實(shí)際情況，梁段結(jié)構(gòu)施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現(xiàn)，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進(jìn)梁段施工效果提升。中跨合龍施工時(shí)，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的是，施工應(yīng)該滿足理論設(shè)計(jì)線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運(yùn)營過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據(jù)這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時(shí)，采用橋面吊機(jī)與梁端牽引導(dǎo)向裝置一體化的設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到減小懸臂前端荷載大小的目的，進(jìn)而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩(wěn)定，這樣其受力情況和長度要求也滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到提高斜拉索施工效果和整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的目的。

1.4質(zhì)量控制技術(shù)

除了做好上述部位的施工之外，還應(yīng)該結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，采取有效的質(zhì)量控制技術(shù)。施工前做好方案設(shè)計(jì)工作，考慮鐵路工程建設(shè)需要與河流實(shí)際情況，提高方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，有效指導(dǎo)橋梁工程施工。然后合理安排施工機(jī)械設(shè)備，明確施工人員職責(zé)，加強(qiáng)施工材料的試驗(yàn)與檢測工作，促進(jìn)橋梁施工順利進(jìn)行。同時(shí)在大跨徑橋梁施工中，還要加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測，做好安全教育和管理工作，檢測之后發(fā)現(xiàn)存在的不足應(yīng)該及時(shí)采取措施改進(jìn)和完善。最后應(yīng)該加強(qiáng)驗(yàn)收工作，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，確保大跨徑橋梁工程質(zhì)量，進(jìn)而有效保障整個(gè)鐵路工程質(zhì)量，為列車順利通行創(chuàng)造良好條件。

2.結(jié)束語

篇4

作者：蔣丹 林景玉 單位：長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院

頂進(jìn)法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施

箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進(jìn)中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進(jìn)，而后背壓縮或縱向頂時(shí)發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進(jìn)箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進(jìn)行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時(shí)，土壁不垂直，或安裝傳力工具時(shí)，不與中軸線垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進(jìn)行后背土的強(qiáng)度計(jì)算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時(shí)，嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對(duì)不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進(jìn)中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當(dāng)滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當(dāng)箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進(jìn)標(biāo)高上下波動(dòng)，如波動(dòng)過大會(huì)加大頂進(jìn)阻力。（2）危害：頂進(jìn)標(biāo)高發(fā)生波動(dòng)，會(huì)增大頂進(jìn)的阻力；也易使就位箱涵標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相差過大。對(duì)質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點(diǎn)。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就是嚴(yán)把質(zhì)量控制點(diǎn)。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點(diǎn)。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認(rèn)后，才能進(jìn)行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進(jìn)，滑動(dòng)至刃腳入土就位開始，箱涵頂進(jìn)標(biāo)高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進(jìn)中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動(dòng)，這是頂進(jìn)中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標(biāo)高波動(dòng)。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時(shí)，前部的地基土，換土夯實(shí)，以增強(qiáng)箱涵前端地基的抗力；或及時(shí)清理現(xiàn)場，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進(jìn)，頂出滑板時(shí)，先有一個(gè)預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當(dāng)超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當(dāng)箱涵行進(jìn)到開始超挖點(diǎn)附近時(shí)，箱涵標(biāo)高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。

公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施

混凝土振搗不密實(shí)、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會(huì)引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫十分重要。材料在進(jìn)場之前，要進(jìn)行試驗(yàn)，不合格的一律不準(zhǔn)使用。進(jìn)場后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進(jìn)行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴(yán)格按施工規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉時(shí)混凝士強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，避免在混凝土強(qiáng)度還沒達(dá)到規(guī)定值時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實(shí)。

篇5

1．1高性能混凝土的概念分析

高性能混凝土的概念解釋目前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的共識(shí)，各個(gè)國家對(duì)其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學(xué)會(huì)將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強(qiáng)調(diào)混凝土的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對(duì)于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強(qiáng)度性與耐久性，并在其物質(zhì)基礎(chǔ)中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學(xué)者的文獻(xiàn)著作中，我們可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)高性能混凝土的定義中都強(qiáng)調(diào)了高性能混凝土的穩(wěn)定性、適應(yīng)性以及強(qiáng)度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強(qiáng)度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時(shí)，需要對(duì)高強(qiáng)混凝土與高性能混凝土進(jìn)行區(qū)分，高強(qiáng)混凝土強(qiáng)調(diào)的是自身具有的較高抗?jié)B透性，而高性能混凝土強(qiáng)調(diào)自身具有的高耐久性。

1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同

1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點(diǎn)

(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對(duì)水泥、砂石以及添加劑進(jìn)行一定程度上的配置而得到的。但是針對(duì)混凝土使用過程中的性能指標(biāo)，高性能混凝土要更加嚴(yán)格。(2)兩者在生產(chǎn)過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質(zhì)上的差別。(3)兩者對(duì)于自身的體積穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度以及經(jīng)濟(jì)性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對(duì)傳統(tǒng)的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。

1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點(diǎn)

(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對(duì)原材料、生產(chǎn)工藝、配置比例以及維護(hù)手段上，高性能混凝土具有更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并要求在執(zhí)行過程中進(jìn)行精確化的控制。因此，如果在生產(chǎn)高性能混凝土按照原有的生產(chǎn)理論作業(yè)，那么生產(chǎn)出來的混凝土完全不能適應(yīng)相關(guān)的要求。(2)針對(duì)于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴(yán)格，必須對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行精確控制，對(duì)施工過程要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)于施工人員的要求也較高，能夠?qū)κ┕すに嚲_掌握，并能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問題及時(shí)解決，擁有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進(jìn)行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對(duì)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點(diǎn)是為了滿足復(fù)雜環(huán)境下對(duì)建筑建材要求下所產(chǎn)生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護(hù)技術(shù)。

1．3高性能混凝土的應(yīng)用特點(diǎn)分析

1．3．1較強(qiáng)的環(huán)保性

高性能混凝土在與傳統(tǒng)混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時(shí)，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質(zhì)量，降低資源的消耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

1．3．2較強(qiáng)的抗壓性

高性能混凝土通過對(duì)原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統(tǒng)混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對(duì)于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設(shè)中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價(jià)。

1．3．3較強(qiáng)的耐久性

道路橋梁的建設(shè)目的之一就是為了滿足區(qū)域內(nèi)的最大車流量，因此，這就對(duì)施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應(yīng)用還要求橋梁具有較高的抗風(fēng)荷載能力，在強(qiáng)風(fēng)的作用下，橋梁也不會(huì)受到較高的損害。

1．3．4較低的坍落度

與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運(yùn)輸過程中，離析現(xiàn)象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋以及縫隙的現(xiàn)象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質(zhì)量。

2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定

2．1高性能混凝土的凝結(jié)時(shí)間

高性能混凝土在道路橋梁的施工建設(shè)中，通常都會(huì)有較大的作業(yè)面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護(hù)工作提供更多的便利，需要將凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)控制。建筑施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，科學(xué)確定混凝土的冷凝時(shí)間。在中國北方地區(qū)，冬季的初凝時(shí)間宜延長到10～12h之間，將終凝時(shí)間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時(shí)間延長至12～14小時(shí)，終凝時(shí)間延長至15～18小時(shí)之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩(wěn)定性以及密實(shí)性。同時(shí)，為了防止溫度應(yīng)力過大，從而影響高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。

2．2高性能混凝土的坍落度

對(duì)高性能混凝土的和易性進(jìn)行檢測，需要利用到坍落度?；炷恋奶涠戎饕ㄈ齻€(gè)方面，分別是流動(dòng)性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標(biāo)，坍落度能夠?qū)炷恋暮鸵仔跃C合反映。因此，需要對(duì)坍落度進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。一般來講，高性能混凝土表現(xiàn)出較強(qiáng)的高流態(tài)，因而，將坍落度的值設(shè)定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時(shí)，合理控制混凝土出機(jī)到澆灌的時(shí)間內(nèi)的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機(jī)后的兩個(gè)小時(shí)之后，使其擴(kuò)展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強(qiáng)的黏聚性、保水性以及密實(shí)性。

3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)分析

高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，也是高性能混凝土區(qū)分普通混凝土的重要關(guān)鍵點(diǎn)。

3．1高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)原則

3．1．1合理使用引氣劑

在進(jìn)行配置高性能混凝土?xí)r，應(yīng)該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗?jié)B性、抗凍性等方面的性能。根據(jù)有關(guān)資料我們得知，對(duì)混凝土中的含氣量應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)抗凍等級(jí)確定在混凝土中添加的引氣劑含量。

3．1．2合理配置水灰比

作為混凝土配合比中的一個(gè)重要參數(shù)，水灰比在進(jìn)行配合時(shí)要將水膠比設(shè)計(jì)在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)力下降，混凝土在硬化過程中就會(huì)在表面以及內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，使混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)下降，影響了混凝土的質(zhì)量。同時(shí)，如果水灰比過小，導(dǎo)致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產(chǎn)生麻面、空洞等極為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

3．1．3增加減水劑的使用量

在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時(shí)，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。

3．1．4增加膠凝材料的使用量

在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價(jià)，也會(huì)降低高性能混凝土的整體穩(wěn)定性。因此，對(duì)膠凝材料的使用量進(jìn)行合理控制，對(duì)配置中使用的粗細(xì)骨料進(jìn)行合理調(diào)整。

3．2簡易配合比設(shè)計(jì)方法

3．2．1高性能混凝土常用性能指標(biāo)的選擇

在進(jìn)行高性能混凝土的常用指標(biāo)選擇時(shí)，將道路橋梁施工工程所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)，并進(jìn)行試配與調(diào)整。

3．2．2準(zhǔn)確計(jì)算出砂石混合空隙率

在計(jì)算砂石的混合空隙率是，當(dāng)砂率在38%～40%之間時(shí)開始，并將具有不同砂石比的砂石進(jìn)行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進(jìn)行三十下的插搗作業(yè)，然后刮平表面后進(jìn)行稱量作業(yè)，最后換算成松椎密度。通過計(jì)算后我們可以得到最具有經(jīng)濟(jì)性的混合空隙率，大約在16%左右。

3．2．3準(zhǔn)確計(jì)算出凝膠材料的漿量

將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量。混凝土的工作性以及外加劑性質(zhì)決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進(jìn)行試拌。

3．2．4計(jì)算各組分用量

在計(jì)算過程中，我們可以進(jìn)行選用水膠比的假設(shè)，從而有利于計(jì)算的進(jìn)行。將水膠比設(shè)定為0．4，并摻入30%的磨細(xì)礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細(xì)礦渣密度時(shí)可以將其設(shè)定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進(jìn)行計(jì)算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。

4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析

4．1提高高性能混凝土強(qiáng)度

當(dāng)前，在我國在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)C60以及C80的混凝土施工已經(jīng)不存在技術(shù)問題，并能夠保障施工結(jié)果的高質(zhì)量。通常我國將高于C60強(qiáng)度等級(jí)的混凝土叫做高強(qiáng)混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應(yīng)用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術(shù)上的制約。因此，高性能混凝土在提高強(qiáng)度的同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場的環(huán)境金鑫綜合考慮。

4．1．1加強(qiáng)對(duì)原材料的控制能力

在進(jìn)行高性能混凝土的配置過程中，應(yīng)該選用52．2級(jí)以上的硅酸鹽進(jìn)行配置。并且粗骨料應(yīng)該采用巖石立方體在抗壓強(qiáng)度性能上高于1．5倍混凝土強(qiáng)度等級(jí)的碎石材料。并且，碎石材料應(yīng)該具有粒型好以及針片狀含量低等特點(diǎn)。而細(xì)骨料的選擇應(yīng)該采用細(xì)度模數(shù)高于2．6具有良好級(jí)配的中砂，并且其含泥量應(yīng)該控制在1%以下。

4．1．2適量添加活性摻合料

在進(jìn)行高性能混凝土的攪拌過程中，適當(dāng)加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強(qiáng)度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態(tài)效應(yīng)”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細(xì)礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應(yīng)”，活性材料中的物質(zhì)能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強(qiáng)度增加。同時(shí)，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調(diào)整混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低水化熱，進(jìn)而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高?；钚該胶狭显诟咝阅芑炷林械氖褂媚軌?qū)A－集料反應(yīng)有著不錯(cuò)的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。

4．2充分保障流動(dòng)性

使高性能混凝土具有優(yōu)質(zhì)的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動(dòng)性。高流態(tài)的混凝土也就具有優(yōu)良的工作性，充分保障混凝土在出機(jī)后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經(jīng)敘述過對(duì)配合比的設(shè)計(jì)方法，因此，在進(jìn)行配置過程中，要對(duì)高效減水劑進(jìn)行合理使用。

4．3增加體積的穩(wěn)定性以及耐久性

高性能混凝土具有獨(dú)特的優(yōu)勢，例如其具備的高強(qiáng)度以及高流動(dòng)性，同時(shí)具有極好的耐久性。關(guān)于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進(jìn)行配合比的計(jì)算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工藝進(jìn)行操作。在進(jìn)行相關(guān)的配置過程中，從混凝土的高強(qiáng)、抗碳化等多種角度出發(fā)，從多方面提升混凝土的耐久性。在進(jìn)行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于混凝土的澆筑。在進(jìn)行澆筑的過程中，現(xiàn)場的監(jiān)理工程師要對(duì)模板的尺寸、強(qiáng)度以及剛度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且對(duì)于鋼筋以及其他預(yù)埋件的數(shù)量以及位置精確掌握。并且在施工現(xiàn)場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質(zhì)量。

4．4加強(qiáng)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

在進(jìn)行高性能混凝土的澆筑振搗作業(yè)完畢之后，進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。從一定程度上講，養(yǎng)護(hù)作業(yè)與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養(yǎng)護(hù)對(duì)混凝土的性能有著重要的保障作用。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強(qiáng)度上的增長。因此，對(duì)于施工環(huán)境就有著較為嚴(yán)格的要求。施工單位應(yīng)該在道路橋梁的建設(shè)中，密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)做好強(qiáng)對(duì)流天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，避免在雨雪、強(qiáng)風(fēng)天氣下施工，保證施工人員安全的同時(shí)，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進(jìn)行有效泌水，其內(nèi)部也常常處于失水狀態(tài)。因此，為了避免混凝土表面出現(xiàn)縫隙，影響到工程的質(zhì)量，就需要對(duì)高性能混凝土的表面進(jìn)行覆蓋以及灑水作業(yè)，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產(chǎn)生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。

5結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測；城市交通

中圖分類號(hào)：[TU997]；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

1 城市道路橋梁施工的狀況

1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢必道路施工時(shí)會(huì)造成變形等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對(duì)策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問題

澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細(xì)檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級(jí)）兩個(gè)?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過程中。

2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm適當(dāng)?shù)?。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。

2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時(shí)間間隔。

2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。

2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問接縫應(yīng)離開振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。

3、那么，針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護(hù)措施呢？

注意水泥的選擇及溫度控制

水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細(xì)度，養(yǎng)護(hù)溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應(yīng)該選擇各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥。美國標(biāo)準(zhǔn) ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個(gè)最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時(shí)，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇

3.1、注意骨料的選擇及溫度控制

砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項(xiàng)目施工時(shí)，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：

粗骨料從石料場運(yùn)到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散

②在澆筑混凝土前1小時(shí)，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時(shí)抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機(jī)、料斗、水泥存儲(chǔ)倉，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。

3.2、注意水的溫度控制

水的溫度對(duì)混凝土溫度的影響很大。水溫過高會(huì)使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來源:考試大網(wǎng)

冰在融化時(shí)，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來替代水

3.3、注意外加劑的選用

按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達(dá)到降低混凝土水化熱目的。

4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測

只有經(jīng)過這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。

4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場檢查工作有關(guān)問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。

4.3是一個(gè)隱藏的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，所以一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。

5 結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)

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[3]王偉.市政道路工程質(zhì)量的研究和分析[J].學(xué)術(shù)論壇，2007.

篇7

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個(gè)大市場的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

(3)我國汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告

20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險(xiǎn)，2013(06)。

3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

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5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車險(xiǎn)理賠通賠通付。中國保險(xiǎn)報(bào)，2006(9)

7.陳世飛。《汽車保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

篇8

【關(guān)鍵詞】公路橋梁，施工質(zhì)量，管理控制

中圖分類號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

路橋工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析

2.1設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求

國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評(píng)估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項(xiàng)目庫，同時(shí)由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。

2.2裂縫的形成

在公路橋梁施工過程中，裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮，但是，裂縫會(huì)造成很多的安全隱患，加強(qiáng)其施工質(zhì)量的管理和控制依然具有十分重要的意義。

2.3 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。

2.4建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范

（1）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。

（2）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無足夠的管理能力。

三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析

3.1 公路橋梁混凝土裂縫的修補(bǔ)

表面修補(bǔ)的方法對(duì)處理深進(jìn)裂縫、表面裂縫、大面積細(xì)小裂縫都有效?？梢栽黾蛹?xì)石滬寧圖或沙漿應(yīng)對(duì)分布較廣的表面裂縫。具體的做法是，先將裂縫周圍的混凝土表面鑿毛，再沿深進(jìn)裂縫向內(nèi)鑿成15～20 mm_、寬150～200mm 的凹槽，之后用鋼絲刷和高壓水清洗且灑水至濕潤，再用l：2的水泥砂漿分2～3層涂抹，并控制厚度為l0～20mm，進(jìn)而抹光。最后用水泥凈漿和1：25的水泥沙漿交替抹壓幾遍形成防水層，覆蓋并灑水即可。

3.2嚴(yán)格控制施工材料和配比質(zhì)量

選材及混凝土配比設(shè)計(jì),根據(jù)公路橋梁工程實(shí)際狀況的不同，我們需要選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N、等級(jí)和混凝土強(qiáng)度等級(jí)，應(yīng)盡量避免使用高強(qiáng)度的水泥。要注意工程所采用的必須是質(zhì)量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術(shù)的規(guī)范要求，進(jìn)行合理地?fù)胶弦约疤砑庸こ绦枰耐饧觿?。需要正確的運(yùn)用混凝土補(bǔ)償收縮的技術(shù)。當(dāng)水利采用膨脹劑的時(shí)候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料.要通過具體的試驗(yàn)來確定材料的最佳配置。

3.3 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（1）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序

在進(jìn)行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個(gè)工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報(bào)請(qǐng)工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。

（2）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)

在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時(shí)，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。

3.4嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。

（1）要嚴(yán)格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（2）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

最后， 要特別加強(qiáng)對(duì)砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級(jí)要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。

四.結(jié)束語

公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量的控制，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度地推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，并加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵景陽 謝彩霞 公路橋梁工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2011年8期

[2]劉成和 鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項(xiàng)目管理

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題；措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路橋梁施工中易引發(fā)的問題

1、道路橋梁施工中引發(fā)的安全問題

一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點(diǎn)。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人員的體力，這就決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患，保障施工質(zhì)量安全的工作就存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在保證道路橋梁施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí)，還需要針對(duì)工程施工制定相關(guān)的施工管理控制措施，以能夠在施工管理方面對(duì)工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患，主要由以下幾點(diǎn)問題

1.1、專業(yè)施工人員缺乏

我國道路橋梁行業(yè)目前普遍存在的狀況是施工現(xiàn)場的大部分勞動(dòng)力是農(nóng)民工，這和道路橋梁行業(yè)的繁榮發(fā)展也有很大的關(guān)系。對(duì)于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術(shù)管理人員對(duì)工程施工安全生產(chǎn)制度落實(shí)的不到位，，不督促施工人員，致使施工人員投機(jī)取巧，不服從管理，在施工過程中，粗心大意，保證不了施工質(zhì)量。這就導(dǎo)致了農(nóng)民工施工作業(yè)的技術(shù)水平和安全意識(shí)均不高，也使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是普遍存在的。

1.2、相關(guān)安全制度不完善

施工單位沒有在道路橋梁施工作業(yè)之前說明相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度，忽視了安全管理機(jī)構(gòu)存在的意義，相關(guān)制度也無法對(duì)其作出明確處罰，致使不能夠細(xì)致有效的開展現(xiàn)場的指導(dǎo)技術(shù)安全管理工作。

1.3、、管理模式落后

施工企業(yè)對(duì)于施工現(xiàn)場的管理模式落后，對(duì)于實(shí)際出現(xiàn)的問題缺乏針對(duì)性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對(duì)道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題，我們應(yīng)該正視缺陷的存在，以尋求具有針對(duì)性的有效管理控制辦法，才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體，自己創(chuàng)造一個(gè)安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。

2、道路橋梁施工中引發(fā)的質(zhì)量問題

2.1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。

2.2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對(duì)基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會(huì)產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對(duì)路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會(huì)給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。

2.3、橋頭跳車和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時(shí)候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，對(duì)于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

2.4、軟土地地基沉陷

如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實(shí)際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對(duì)不同的地段，進(jìn)行實(shí)地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

二、道路橋梁施工中出現(xiàn)問題的防御措施

對(duì)于道路橋梁施工管理的控制是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長，認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。

1、、加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。

2、做好技術(shù)及物資保障，賞罰分明

綜合實(shí)際的施工項(xiàng)目，注意機(jī)械設(shè)備和物資材料管理。實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)綜合施工項(xiàng)目的具體情況，要求施工技術(shù)人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設(shè)計(jì)，優(yōu)化選擇制定特定工序的技術(shù)方案，強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)注意機(jī)械設(shè)備和物資材料的管理等。做好技術(shù)保障和物資保障，杜絕一切技術(shù)和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。道路施工時(shí)，對(duì)貢獻(xiàn)較大，有良好創(chuàng)新意識(shí)，態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)偷工減料，延遲拖拉，不到位施工的施工人員進(jìn)行處罰，可以對(duì)整體施工團(tuán)隊(duì)樹立良好的工作作風(fēng)，形成積極的影響。

3、做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計(jì)，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確，往往會(huì)對(duì)道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實(shí)際情況的測評(píng)，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。

4、將現(xiàn)代化技術(shù)引入安全質(zhì)量管理中

隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠?yàn)榈缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個(gè)方面有所創(chuàng)新與突破，保證施工的質(zhì)量。

結(jié)束語

道路橋梁施工管理的控制，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也日漸繁榮。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個(gè)長期過程，也是我國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，各方需要達(dá)到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強(qiáng)橋梁工程的安全質(zhì)量管理，對(duì)道路橋梁工程安全質(zhì)量予以提高，是我國道路橋梁設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁施工問題及措施的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁施工提供一個(gè)安全性高，質(zhì)量保證的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系?？傊?，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對(duì)其常見安全與質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目的全面持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李宗文.現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土施工[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時(shí)，質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，對(duì)橋梁進(jìn)行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對(duì)橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對(duì)橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行分析，并制定有效地防范措施，加大對(duì)橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎(chǔ)建設(shè)的順利開展，有利于實(shí)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時(shí)以次充好、以假充真，導(dǎo)致材料的型號(hào)、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，有關(guān)部門對(duì)橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對(duì)材料的采購沒有進(jìn)行詳盡的記錄，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不過關(guān)，對(duì)橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會(huì)直接影響橋梁的外觀，還會(huì)給橋梁工程運(yùn)行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不夠重視，混凝土的使用方法不當(dāng)，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對(duì)道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)不足，也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象

在橋梁施工建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設(shè)計(jì)階段，由于造價(jià)、材料等方面因素的影響，通常會(huì)縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴(yán)格遵照施工要求進(jìn)行施工，臺(tái)背填土速度太快或不充分壓實(shí)等原因，在橋梁自重的影響下，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對(duì)軟土地基的處理不當(dāng)或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當(dāng)

在橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴(yán)重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，也不聽從技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因?yàn)橐L期在戶外進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。

二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施

2.1加強(qiáng)對(duì)橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管

要想切實(shí)提高橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)橋梁工程材料的監(jiān)管，要對(duì)供貨商的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審核。對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)單位而言，應(yīng)該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對(duì)供貨方的施工材料要提出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對(duì)橋了施工建設(shè)中采購人員的監(jiān)管，要切實(shí)做好施工材料的采購登記工作。對(duì)各種材料的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等都要仔細(xì)記錄,確保施工的材料能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.2 預(yù)防和處理裂縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，要想切實(shí)預(yù)防和處理裂縫，就要在設(shè)計(jì)之初對(duì)橋梁的混凝土澆灌進(jìn)行計(jì)算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設(shè)計(jì)和溫度裂縫計(jì)算等方法。 要選擇合理的計(jì)算模式對(duì)混凝土配筋率進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，則要及時(shí)降低澆灌的溫度。還要在建設(shè)時(shí)充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強(qiáng)度，并依據(jù)強(qiáng)度等級(jí)對(duì)水泥用量等進(jìn)行嚴(yán)格把控，尤其要注意對(duì)混凝土振搗技術(shù)，對(duì)拆模時(shí)間加以計(jì)算，以及對(duì)摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術(shù)

在橋梁施工建設(shè)中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實(shí)處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并根據(jù)地基的實(shí)際情況以及工程的具體要求進(jìn)行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進(jìn)而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在對(duì)橋梁進(jìn)行施工時(shí)，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當(dāng)?shù)氐慕邓闆r以、臺(tái)背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺(tái)后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時(shí)的疏通干凈。此外，還要對(duì)施工后的路基沉降量進(jìn)行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯(cuò)落沉降；在不能滿足施工的條件時(shí)，就應(yīng)針對(duì)臺(tái)背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設(shè)的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)

在橋梁施工建設(shè)中，要不斷提升施工人員的理論知識(shí)和實(shí)際的技術(shù)操作水平，加強(qiáng)他們對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督控制意識(shí)。在施工過程中，施工單位要堅(jiān)決地以設(shè)計(jì)圖和工程的要求進(jìn)行施工；要堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，使施工人員在施工中能準(zhǔn)確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯(cuò)誤。

對(duì)混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)有效地改進(jìn)，避免問題再次出現(xiàn)。還應(yīng)增強(qiáng)施工人員美化橋梁外觀的意識(shí)，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進(jìn)而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

施工單位應(yīng)提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務(wù)、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。要讓施工人員在掌握較先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)，還能在培訓(xùn)中學(xué)到經(jīng)濟(jì)、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等知識(shí)，從而建造出更美觀和經(jīng)濟(jì)的橋梁。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)施工人員對(duì)有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認(rèn)識(shí)，這樣有利于維護(hù)施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設(shè)。

三、對(duì)加固措施的幾點(diǎn)看法

3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當(dāng)之優(yōu)點(diǎn)，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計(jì)要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費(fèi)，同時(shí)節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會(huì)效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會(huì)效益顯著。

四、結(jié)束語

總而言之，橋梁是城市道路建設(shè)中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實(shí)際工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計(jì)、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進(jìn)行綜合分析,使之得到切合實(shí)際的初步判斷。對(duì)公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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