導語：如何才能寫好一篇交通運輸市場環(huán)境，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、指導思想

集中整治交通運輸市場秩序工作要以“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立科學的發(fā)展觀和正確的政績觀，按照“標本兼治、著力治本”的方針，進一步加大整頓和規(guī)范交通運輸市場秩序力度，努力營造競爭公平、市場開放、經(jīng)營合法、秩序規(guī)范的交通運輸市場發(fā)展環(huán)境，建立社會誠信制度，完善市場監(jiān)管長效機制，實現(xiàn)交通運輸市場無車匪路霸、無壟斷經(jīng)營、無欺行霸市的行為，確保交通運輸市場安全有序，為我市“決戰(zhàn)工業(yè)2000億，城建投入200億”提供有力的交通運輸保障。

二、整治工作重點

（一）嚴厲打擊無證經(jīng)營、“黑車”從事客運的行為；

（二）嚴厲打擊長客短運、強行攔車或以暴力威脅外地長途客車車主、司機強行倒客、甩客、載客行為；

（三）嚴厲打擊客運市場壟斷經(jīng)營、欺行霸市的非法行為；

（四）嚴厲打擊私下炒作轉(zhuǎn)讓道路客運、出租客運、公交客運經(jīng)營權行為；

（五）嚴厲打擊帶有黑社會性質(zhì)，破壞運輸市場秩序或在道路上爭道強行、爭奪客源的行為，打擊以其它非法手段掠取客運、貨運，破壞運輸市場秩序的行為；

（六）嚴厲打擊無證經(jīng)營、非法載客、超載、冒險行駛等違法、違規(guī)行為，確保水上交通安全。

三、工作要求

（一）加強組織領導。原有的縣交通行業(yè)市場經(jīng)濟秩序整頓工作領導小組人員、機構和辦公地點不變。交通系統(tǒng)有關單位，局屬各單位，各運輸企業(yè)要進一步建立健全集中整治工作領導小組和機構，明確分工，抓好落實。

（二）加大宣傳力度?？h交通系統(tǒng)有關部門要向當?shù)攸h委和政府匯報此次開展集中整治道路運輸市場秩序工作的意義和做法，取得當?shù)卣闹匾暫椭С帧Ｒe極發(fā)揮輿論監(jiān)管作用,利用各種新聞媒體加強宣傳,營造良好的輿論氛圍。

（三）認真開展排查工作。各單位要組織人員對交通運輸市場涉惡、壟斷經(jīng)營、欺行霸市等非法行為進行認真排查登記，排查結(jié)果要及時向縣局匯報。

（四）各行業(yè)管理機構要加大對交通運輸市場的整治力度，向社會公布投訴電話，對群眾投訴件要做到受理便捷、處理公正、回復及時，要加大對典型案例的查處力度，通過提高案件辦結(jié)率來體現(xiàn)整治工作的成效。

篇2

 

 

隨著交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，對于財務管理有著較高的要求。因此，從事交通運輸行業(yè)的企業(yè)，必須要加強自身財務管理，特別是在當前宏觀經(jīng)濟形勢快速變化的今天，強化企業(yè)財務管理，有效規(guī)避市場環(huán)境的異化和內(nèi)部管理的缺失，降低不可控因素和人為因素的影響，從而準確把握企業(yè)經(jīng)營成本與收益現(xiàn)狀，為保證企業(yè)的盈利能力和生存發(fā)展，對防控企業(yè)經(jīng)營與財務管理提供有效支撐。

 

一、交通運輸企業(yè)財務管理中存在的問題

 

(一)財會管理規(guī)范化意識不足

 

交通運輸企業(yè)財務管理存在問題的重要原因在于缺乏財務管理意識，沒有將其納入到交通運輸企業(yè)常規(guī)財務管理之中。在交通運輸企業(yè)之中，由于財會管理規(guī)范化程度不高，權責關系與治理體系不清晰，很多工作人員甚至領導干部并未對財務管理投入應有的重視，對企業(yè)原經(jīng)營線路客流量等業(yè)務信息變化所產(chǎn)生的財務管理現(xiàn)實需求缺乏清醒認知，甚至認為交通運輸企業(yè)沒有財務管理的需要。各種重視使用忽視管理、對錢與物重視程度不足等現(xiàn)象普遍存在。此外，在交通運輸企業(yè)，缺乏建立系統(tǒng)、規(guī)范的制度的管理意識、職責意識，即便建立制度，也缺乏有效執(zhí)行，在資金使用中出現(xiàn)了較多隨意性、重復性的錯誤行為，甚至存在隨意更改賬目等嚴重違法財務管理規(guī)則的行為。

 

(二)運輸項目賬簿信息數(shù)據(jù)失真

 

一般而言， 公路交通企業(yè)賬目包括車輛更新改造、承包線路回收、站場建設等很多隱性項目，然而在很多交通運輸企業(yè)的財會管理中，存在賬簿信息缺少這部分內(nèi)容，因此數(shù)據(jù)殘缺丟失、科目對應不當、記錄相對滯后的現(xiàn)象，對財務管理帶來不利影響。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，主要是財務人員財務管理意識弱化，缺乏必要的財務管理，使原本可以規(guī)避的信息數(shù)據(jù)問題出現(xiàn)意外爆發(fā)。

 

(三)財務風險管控不足

 

很多交通運輸企業(yè)財務風險管制依然不足，我國交通運輸企業(yè)財務風險管控的規(guī)范化、制度化、效益化的管理程度不高，不利于實現(xiàn)交通運輸企業(yè)財務管理有序穩(wěn)定。具體來看，交通運輸企業(yè)財務風險管控過程失之規(guī)范，對于如掛靠線路運營過程中產(chǎn)生的財務風險管控缺乏督導與評審，財務風險管控目標不清、責任不明、機制不全、監(jiān)督不力，加之缺乏相應部門進行統(tǒng)一調(diào)配，調(diào)劑使用，導致存在一定程度的管理真空現(xiàn)象，諸如資金違規(guī)調(diào)撥、融資管理不嚴等問題在部分交通運輸企業(yè)較為嚴重，由于缺乏有效管理，導致最終只能產(chǎn)生壞賬、呆賬，這樣的風險管控無效的現(xiàn)象亟待解決。

 

(四)運輸會計成本核算賬實不符

 

交通運輸會計成本核算是主要的會計管理內(nèi)容，但是當前我國部分交通運輸企業(yè)中的成本核算工作基礎較弱，成本核算工作僅停留在表面，導致成本責任和獎懲制度存在很大差距。當前我國會計成本核算賬實不符側(cè)面反應出我國交通運輸企業(yè)會計成本核算的規(guī)范化、制度化、效益化的管理程度不高，不利于實現(xiàn)交通運輸企業(yè)會計成本核算在明確企業(yè)經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀，把握宏觀財務信息的作用。交通運輸企業(yè)對于成本核算缺乏督導與評審，加之缺乏相應部門進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，導致存在一定程度的信息不對稱現(xiàn)象，進一步加劇賬目不符。

 

二、改進交通運輸企業(yè)財務管理的對策

 

(一)增強規(guī)范管理意識，提升財務管理效率

 

交通運輸企業(yè)會計財務管理具有其一定的發(fā)展規(guī)律，必須要在一定技術與制度基礎上，才能實現(xiàn)平穩(wěn)躍升。因此。著眼交通運輸企業(yè)財務管理在風險管理中存在的不足，客觀分析阻礙交通運輸企業(yè)財務管理科學風險管理的制約因素，摒棄全線并進的工作思路。而是按照“有所為、有所不為”的工作思路，循序漸進的選擇操作性強、成效性高的財務管理科學風險管理突破口，以盤活交通運輸企業(yè)會計財務管理的整體局面，推進整體工作開展。在具體的實現(xiàn)過程中，加強整體、部門、崗位的多層次建設，提升相關部門基于信息化技術的人、采、物整體規(guī)劃與配置水平，減少不必要的運作損耗。二是強化財務管理科學風險管理支持建設，以推進財務管理風險管理水平提升為先導，完善相關法律法規(guī)，并以為基礎，建立相應的財務管理的終身問題體系，突出責任到人。同時，完善相應的財務管理程序，規(guī)范財務管理的各個環(huán)節(jié)，針對汽車等有形的固定資產(chǎn)，以及報修、保養(yǎng)和管理中存在的財務管理工作細化要求，以提升綜合監(jiān)控、會計管理、數(shù)據(jù)分析水平。

 

(二)落實會計法規(guī)建設，防止建筑賬簿信息失真

 

為了使我國交通運輸企業(yè)會計財務管理能夠快速打開局面，交通運輸企業(yè)應加強交通運輸企業(yè)的頂層設計，以《運輸企業(yè)財務制度》和《運輸企業(yè)會計制度》為基礎，對此項工作的指導思想、具體目標、實施步驟、保障舉措進行系統(tǒng)規(guī)定。完善工作整體流程，并且根據(jù)不同單位的具體情況集中優(yōu)勢兵力，對全局性、關鍵性的問題進行重點攻克，解決會計財務管理的機制完善與制度構建問題。具體而言就是從強化有效管理的基點出發(fā)，推動交通運輸企業(yè)財務管理的事前、事中、事后監(jiān)督機制，增強與其他組織單位的交流力度，吸納他人其他單位的會計成本核算制度為己所用，并進行相應的融合性的制度建設，構建財務管理的制度體系，而且據(jù)交通運輸企業(yè)自身條件，強化信息化背景下的財務管理執(zhí)行體系建設，通過信息化、集約化的處理方式，最大化的吸納相關信息，提升相關制度的執(zhí)行與監(jiān)督力度，切實將會計財務管理落到實處。

 

(三)推進管理機制建設，提升財會預警能力

 

交通運輸企業(yè)面臨的市場環(huán)境較為復雜，因為其存在著汽車維修、運輸風險、油費變動等較多的外在不確定因素，其資金流轉(zhuǎn)與回籠，以及由此產(chǎn)生的財務風險相對較高。著眼此種情況，交通運輸企業(yè)必須立足自身財會管理實際，對企業(yè)面臨的財務風險進性追蹤性、全面性、系統(tǒng)性分析，持久不懈的緊盯諸風險預警管理的難點、重點，加強當前交通運輸企業(yè)風險預警現(xiàn)狀研判，瞄準交通運輸企業(yè)風險預警管理的現(xiàn)實動態(tài)、階段特征與行業(yè)特點，強化“緊跟市場、重在預防、全員參與、責任到人、留足后勁”的交通運輸企業(yè)風險預警管理理念，建立起體現(xiàn)交通運輸行業(yè)特色與面向市場需求的財務風險管理預警體系，加強對于油費支出、大件維修、汽車報損等財務報表科目的規(guī)范管理，提升對于企業(yè)財務風險的有效識別機制與能力。強化公司領導、財務人員的風險管理意識，加強資金流動、回籠分配的有效監(jiān)管，嚴格執(zhí)行財務預決算的相關決議，將風險預警管理當做財務管理的底線要求與首要任務，提升交通運輸企業(yè)風險預警管理質(zhì)量。

 

(四)夯實財務基礎工作，確保財務管理真實有效

 

不同的交通運輸企業(yè)有不同的組織環(huán)境，交通運輸企業(yè)必須立足實際，對其他單位會計財務管理進行批判性的借鑒。持久不懈的緊盯當前財務管理制高點，加強當前交通運輸企業(yè)財務管理潮流的發(fā)展研究判斷，瞄準交通運輸企業(yè)會計財務管理的現(xiàn)實動態(tài)、階段特征與發(fā)展方向，強化“有效利用、互通有無、強化節(jié)約、提升效能”的交通運輸企業(yè)會計財務管理理念，要著眼財務管理服務交通運輸企業(yè)的現(xiàn)實要求，統(tǒng)籌交通運輸企業(yè)的整體規(guī)劃，將會計財務管理的建設、投入、改造、創(chuàng)新納入交通運輸企業(yè)整體發(fā)展發(fā)展之中，有步驟、有計劃、分批次的完成會計財務管理改造。當管理不到位時，強化對呆賬、壞賬成本核算的長效機制建設，實現(xiàn)有會計成本核算的與時俱進與改革創(chuàng)新。

 

三、結(jié)語

 

財務管理不僅是制度層面的革新，更是管理理念的變革。我國大多數(shù)的交通運輸企業(yè)盡管經(jīng)過多年改革，已經(jīng)發(fā)生重大變革，但是深層次的觀念性、制定性的束縛依然存在，會計財務管理的理念與思路落后于時代。在日益復雜多變的社會環(huán)境中，交通運輸企業(yè)的會計財務管理強化信息化、公開化、程序化建設，為提升交通運輸企業(yè)會計財務管理水平奠定基礎。

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關鍵詞:交通運輸企業(yè);財務管理;企業(yè)財務

1交通運輸企業(yè)財務管理存在的問題

1．1財務管理意識薄弱

企業(yè)財務管理理念從根本是為了增強企業(yè)整體競爭力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，優(yōu)化市場環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間的共贏狀態(tài)。但是我國交通運輸行業(yè)在過去很長時間內(nèi)依靠政府補貼運營，財務管理的觀念較為薄弱，部分交通運輸企業(yè)的管理者只重視運輸業(yè)務的增長，將資本管理和財務管理的觀念混淆，認為財務管理僅僅是資金的管理，忽略財務管理所涵蓋的其他方面的內(nèi)容。同時由于企業(yè)發(fā)展速度較快，財務管理制度改革較為滯后，不能有效的將財務管理的新理念運用到企業(yè)發(fā)展中。

1．2財務管理制度不夠規(guī)范

大多數(shù)交通運輸企業(yè)在實際工作中還未擺脫傳統(tǒng)經(jīng)營管理理念和管理制度的束縛，無法將新型的財務管理理念和財務管理制度規(guī)劃到企業(yè)管理中，財務管理制度不夠規(guī)范，人員配置分工不到位，領導部門并未重視財務管理以及財務管理制度在企業(yè)管理中的重要作用，甚至有的會認為交通運輸企業(yè)沒有財務管理的必要，財務管理制度框架也就難以構建，有些企業(yè)即使設立了財務管理制度，在實際操作過程中卻比較隨意，權責不夠明確，財務管理流程不夠清晰，甚至會出現(xiàn)私改賬目等違反財務管理規(guī)則的行為。

1．3財務管理內(nèi)部控制不夠

多數(shù)交通運輸企業(yè)已經(jīng)建立了財務管理內(nèi)部控制制度，但是存在財務控制流于形式、執(zhí)行困難、落實不到位的情況。一方面，由于交通運輸企業(yè)分支機構散落在全國各地，各分支機構有著強烈的地域特色，受轄區(qū)負責人的個人決策影響較大，容易導致財務管理人員工作作風懶散，工作效率不高，內(nèi)部控制意識薄弱，習慣按照傳統(tǒng)的工作模式展開工作，認為內(nèi)部控制就是增加自己的工作量，并未執(zhí)行財務管理內(nèi)部控制制度;而另一方面，交通運輸業(yè)的內(nèi)部審計人員，不能很好地發(fā)揮自身職能，業(yè)務不專，對違規(guī)操作的行為態(tài)度模糊、處罰不力，滋長了企業(yè)內(nèi)部財務工作隨意的不良風氣，致使企業(yè)內(nèi)部財務控制制度并未發(fā)揮起真正的作用，形同擺設。

1．4財務風險控制不足

風險控制是各個公司財務管理的重要目標之一，交通運輸企業(yè)由于自身固定資產(chǎn)比重較大，承擔著大量的財務風險，且由于不確定因素較多，財務風險貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，但是目前多數(shù)交通運輸企業(yè)并未正視企業(yè)財務管理的風險控制工作，不能對企業(yè)發(fā)展所面臨危險進行提前的評估預測，也不能及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中存在的隱患。首先交通運輸是一個高危險行業(yè)，受天氣、外部宏觀經(jīng)濟環(huán)境、人為等因素的影響較大;其次交通運輸行業(yè)，固定資產(chǎn)占比較重，流動資產(chǎn)占比較小，多數(shù)企業(yè)負債較高，自由資金量比較小，資金結(jié)構相對不合理，一旦投資回收期超出企業(yè)償付能力和應急抗風險能力，企業(yè)必然會不堪重負。因此，如果企業(yè)財務管理不能真正實施，不能及時全面地掌握市場信息，提出科學全面的緊急情況處理預案，很大程度上加重了企業(yè)承擔的財務風險。

1．5財務成本管理不到位

交通運輸企業(yè)成本管理是財務管理的一個重要環(huán)節(jié)，因為交通運輸企業(yè)的經(jīng)營成本較高。一方面交通運輸行業(yè)固定資產(chǎn)購置，也就是承載運輸?shù)慕煌üぞ咝枰罅康馁Y金投入，有些交通工具只能承載特定物品，造成一定程度上的資金損失和資源浪費;另一方面交通運輸行業(yè)的運輸成本較高，油費、道路費用、稅金以及其他運輸成本隨著國家環(huán)境治理力度加大等因素明顯增加。由于成本控制直接影響著交通運輸企業(yè)的收益和經(jīng)營狀況，應該引起足夠的重視，但是目前多數(shù)交通企業(yè)的成本控制并未實施到位，甚至有一些企業(yè)內(nèi)部財務成本出現(xiàn)賬實不符的情況，財務工作人員習慣按照過去的流程模式進行成本核算，并沒有深入到企業(yè)經(jīng)營的實際情況做出調(diào)整，財務成本管理可信度較低，甚至可能會影響經(jīng)營者做出不理智的經(jīng)營決策。

1．6財務人員素質(zhì)參差不齊

由于交通運輸企業(yè)管理者對財務管理的忽視和交通運輸企業(yè)在發(fā)展壯大過程中的管理構架遺留問題，企業(yè)內(nèi)部財務工作人員素質(zhì)參差不齊，部分工作人員知識儲備不夠，專業(yè)技能不夠，財務人員自身缺少學習的動力，企業(yè)內(nèi)部也缺乏相應的技能培訓和制度考核，企業(yè)財務管理工作難以推動，財務管理制度實施比較困難。同時由于激勵機制的缺乏和企業(yè)內(nèi)部管理構架問題，能力較強、水準較高的復合型人才能力容易被束縛，難以施展才能，日積月累主觀能動性和創(chuàng)造性不斷消退，只能被動地開展財務工作，無法充實全面地為決策者提供財務數(shù)據(jù)，也無法及時處理企業(yè)經(jīng)營存在的隱患，財務管理也就失去了實際意義。

2交通運輸企業(yè)財務管理優(yōu)化對策

2．1增強財務管理意識，優(yōu)化企業(yè)成本核算

財務部門會計信息質(zhì)量和企業(yè)資產(chǎn)狀況直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展，也是企業(yè)財務管理監(jiān)督工作中的核心內(nèi)容。交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理者要樹立財務管理理念及目標，不斷豐富企業(yè)財務管理工作的內(nèi)容，將財務管理新理念的核心思想和主要要求與本企業(yè)的經(jīng)營狀況結(jié)合起來，對企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題給予充分重視，規(guī)范企業(yè)財務管理工作。其中，成本核算環(huán)節(jié)要格外關注，對每一筆資金的流動都要實現(xiàn)全程監(jiān)管，確保企業(yè)成本核算的真實性和準確性，定期展開企業(yè)資產(chǎn)盤查工作，真實反映企業(yè)的成本和收益情況，保證企業(yè)經(jīng)營成果的準確性和客觀性。

2．2建立合理有效的財務管理制度和監(jiān)管制度

建立健全企業(yè)財務管理制度需要在相關法律法規(guī)的基礎上，利用企業(yè)內(nèi)部制度構架提高企業(yè)內(nèi)部財務工作效率，制定合理的財務管理制度和工作流程，做到職責分明，崗位設定合理，相互監(jiān)督，相互制約。加強財務部門人員的垂直管理，保證財務工作人員的獨立性和客觀性，不受任何主觀因素的控制和影響，同時充分發(fā)揮內(nèi)部審計機構的職能和作用，對于出現(xiàn)的問題要及時提出整改意見并督促落實，真正做到企業(yè)財務管理制度的有效運轉(zhuǎn)

2．3加強財務管理風險預警能力

交通運輸企業(yè)面臨著復雜的市場環(huán)境，存在著多種多樣的不確定因素，因此管理者和經(jīng)營者必須要加強財務管理，提高企業(yè)風險預警能力，對企業(yè)所面臨的各種風險要進行全面系統(tǒng)的追蹤調(diào)查，要求財務工作人員收集到的財務信息必須及時準確反映企業(yè)經(jīng)營動態(tài)，提高企業(yè)全員尤其是財務管理人員的風險管理理念，細化財務風險管理制度和流程，爭取做到企業(yè)全員參與，跟緊市場步伐，提前預警，有效控制，在財務管理信息化管理的基礎上，建立系統(tǒng)的財務風險管理機制，提高交通運輸企業(yè)對風險的預測與控制，保障企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸企業(yè)面臨的市場競爭也越來嚴，因此交通運輸企業(yè)必須要重視財務管理工作，解決企業(yè)財務管理目前所面臨的各種問題，建立健全財務管理制度和風險控制體系，加強企業(yè)財務管理的人才培養(yǎng)和信息化建設，用財務管理新理念來指導交通運輸企業(yè)的財務管理工作，進而為企業(yè)經(jīng)營管理工作的有序開展提供保障。

篇4

一、形勢以及現(xiàn)狀

1.交通運輸業(yè)的發(fā)展形勢

在“十一五”期間，我國的交通運輸業(yè)所取得的進步有目共睹，這也因此讓交通運輸業(yè)的發(fā)展處于樂觀的狀態(tài)。不過國際經(jīng)濟形勢錯綜復雜，我國在這樣的經(jīng)濟環(huán)境下也應該有所警惕。所以，無論是從國際還是從國內(nèi)的形勢下去分析，都會有一定的風險在里面。那么怎么樣才能夠在激烈的市場環(huán)境下求得生存，則成為了我國交通運輸業(yè)一個重要的工作內(nèi)容。而在降低風險的同時，還要加強財務管理方面的工作。

2.現(xiàn)狀

目前的經(jīng)濟環(huán)境，風險與機遇共存。很多的交通運輸業(yè)在激烈的市場競爭中感受到了加強財務管理的必要性，而且也逐漸將這種意識轉(zhuǎn)化成了實際工作，開始研究如何提高交通運輸業(yè)的財務管理水平。不過我國目前財務管理的體系還不是特別的完善，無論是投資還是對于資金的管控，在管理水平上都不是很高。特別是在審計工作方面顯的過于表面化，而且財務狀況也面臨著很大的風險壓力。而正是由于這些難題，導致交通運輸業(yè)根本不能適應新的經(jīng)濟形勢對于財務管理的要求，而且也對企業(yè)的未來發(fā)展帶來了一定的隱患。所以，要從目前的經(jīng)濟形勢與財務管理狀況去分析，才能夠加強財務管理的水平。

二、發(fā)生財務風險的原因

避免財務風險的出現(xiàn)是檢驗財務管理水平的重要標準，同時也是避免企業(yè)受到經(jīng)濟損失的重要保證。那么出現(xiàn)財務風險的原因有：

1.企業(yè)財務管理能力薄弱

由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通行業(yè)的投入也進一步加大，但隨之而來的確是由于各個交通運輸行業(yè)過分看重經(jīng)濟利益，從而導致營業(yè)額的增長過度。而且還因為賒銷政策沒有在企業(yè)內(nèi)部進行實施的原因，導致有關應收賬款的工作沒有處理好，于是便出現(xiàn)了財務安全隱患，所以只要加強財務管理工作，確保每個財務管理細節(jié)得到完善，這樣才能夠避免財務風險的情況出現(xiàn)。

2.企業(yè)財務管理的環(huán)境較為復雜

目前理財環(huán)境也是非常的復雜，而交通運輸業(yè)面對這樣的環(huán)境盡管能夠創(chuàng)造出一定的機遇，但是風險同樣存在。目前我國的一些交通運輸行業(yè)還無法適應較為復雜的理財環(huán)境，對于風云突變的市場行情缺乏足夠的應變能力，企業(yè)運轉(zhuǎn)起來也不是特別的流暢，而且所創(chuàng)建的各種應對市場突況的措施也起不到很好的效果，因此造成了財務風險情況的出現(xiàn)。

3.風險評估的缺失

目前，交通運輸行業(yè)只是根據(jù)自己的意識來做財務決策。所以在一定程度上缺乏合理性，而且很多決策者并沒有財政風險意識，關于經(jīng)濟方面的信息掌握的也不是非常的全面，有關財務管理的方案制定的也不完善，缺乏對財務風險進行有效的評估，而以上情況的出現(xiàn)，正是發(fā)生財務風險的主要原因。

4.管理體系落后

財務風險之所以出現(xiàn)，和不完善的管理制度有很大的關系。盡管如今的交通運輸業(yè)得到了很大程度的發(fā)展。但是，也有一些企業(yè)無法適應市場需求而最終倒閉，而之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因為管理體系落后，工作人員沒有制定出一套科學合理的財務管理方案，而且在一些有關財務審核方面的工作太過于形式化，并沒有落實到實處，從而造成了財政風險情況的出現(xiàn)。

三、優(yōu)化與完善

上面我們通過分析關于交通運輸業(yè)所處的最新經(jīng)濟形勢可以了解到，只有適應了當前的經(jīng)濟形勢，才能夠讓交通運輸業(yè)的財務管理水平有所提升，而具體的措施主要有以下3點：

1.加強管理制度

首先，優(yōu)化財務管理制度。若想讓交通運輸業(yè)的財務管理水平得到進步，優(yōu)化財務管理制度是非常重要的工作。相關工作者要意識到應該將提高經(jīng)濟利益當做最重要的工作內(nèi)容去完成。財務管理人員應當盡快的了解企業(yè)的運行模式，然后再與財務制度有機的融合，這樣對于盡快的實現(xiàn)財務管理制度的優(yōu)化非常的重要。

其次，優(yōu)化預算管理機制。交通運輸業(yè)的產(chǎn)品與其它行業(yè)的不同之處在于，它有一定的“溢出效應”，因此受益人是存在一定的經(jīng)濟風險的。所以為了讓受益人降低經(jīng)濟風險，從而確保企業(yè)能夠獲得更多的利益，交通運輸業(yè)優(yōu)化預算管理機制的工作目標一定要完成。而具體的工作內(nèi)容在于要加強財務運算的編制、監(jiān)督等工作，這樣就能夠保證運算運行機制能夠在一個正確的軌道上運行。

第三，對資金管理制度的優(yōu)化。若想讓交通運輸業(yè)能夠有一個良好的運營機制，那么就必須要確保資金能得到有效的供應。所以在財務管理的工作過程當中，一定要加強對于資金管理的控制。企業(yè)要根據(jù)自身的特點來創(chuàng)建資金管理制度，而且也要強化籌資機制，這樣回籠效果才能夠得到加強。從而才能進一步的避免企業(yè)運營所帶來的風險。

第四，財務調(diào)節(jié)機制的優(yōu)化。若想加強資金管理制度，如何對資金進行籌劃至關重要。所以，根據(jù)目前的市場形式，想要降低企業(yè)資本所存在的風險，則一定要在交通運輸業(yè)里創(chuàng)建一個完善的財務調(diào)節(jié)機制，這樣的話就能讓整個財務管理的運行機制都能夠得到提升，從而確保了財務管理的水平。

2.財務風險防范機制的優(yōu)化

加強財務風險的預防措施對于提升財務管理的水平非常的重要。由于確保財務管理能夠順利開展的根本原因在于風險管理和防范措施的加強，所以在優(yōu)化財務管理的工作期間，一定要讓相關的工作人員意識到財務風險對于交通運輸業(yè)財政管理的重要影響，一旦在工作期間出現(xiàn)失誤，那么就會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。因此要在交通運輸企業(yè)內(nèi)創(chuàng)建一套完善的財務風險警報系統(tǒng)，這樣就能夠確保及時的獲得有關財務的最新情況。而且一些交通管理運輸企業(yè)對于財務管理并沒有足夠的重視。因此，一旦出現(xiàn)財務風險根本來不及防范。如果企業(yè)創(chuàng)建了財務警報系統(tǒng)，能夠在風險到來之前，就可以獲得相關的風險信息，企業(yè)就能夠提前的做出有效應對，進而降低了財務風險發(fā)生的概率，也因此可以讓交通運輸企業(yè)避免蒙受較大的損失。

3.加強財務管理的信息化建設

目前的經(jīng)濟環(huán)境由于受到信息經(jīng)濟的影響，因此加強企業(yè)財務管理水平非常的重要。而若想實現(xiàn)財務管理工作的水平，企業(yè)應當引入信息媒介，這樣才能夠迅速的加強企業(yè)的財務管理水平。而且還要在增加信息投入的同時，在交通運輸企業(yè)里創(chuàng)建一套科學合理化的財務管理機制，這樣財務管理就能夠?qū)崿F(xiàn)自動化的辦公模式。同時，通過信息系統(tǒng)所分析到的數(shù)據(jù)，能夠準確的得到目前的財務狀況。這樣就能夠有效的避免財務風險情況的發(fā)生，從而讓財務管理的水平能夠進一步的得到提升。

4.加強決策者的水平

交通運輸管理企業(yè)若想得到可觀的經(jīng)濟效益，決策者的水平至關重要。一個科學合理的決策，能夠讓企業(yè)獲得豐富的經(jīng)濟利潤，同時也能夠順利的完成企業(yè)的經(jīng)營目標。所以，工作人員在對一個財務進行決策的時候，一定要從科學合理的角度出發(fā)，同時對于有關資金的管理、籌集等工作要進行系統(tǒng)化的管理。并且在對經(jīng)濟周期進行決斷的時候要保證一定的精準度，同時還要加強有關的實踐工作，這樣在做決策的時候才會更加的理性，從而能夠進一步的避免誤判的情況發(fā)生。

篇5

關鍵詞：交通運輸企業(yè)；成本核算管理；途徑

成本核算是評估一家企業(yè)經(jīng)濟效益的的標準之一，與企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展息息相關。交通運輸企業(yè)在經(jīng)濟全球化的激烈市場競爭環(huán)境下，石油價格持續(xù)上漲，從而帶動了其他原材料價格的大幅度上漲，交通運輸企業(yè)的成本壓力日益嚴峻，利潤率急速下降，而提升企業(yè)的經(jīng)濟效益的有效途徑就是強化交通運輸企業(yè)的成本核算與管理，節(jié)約成本，減少浪費。強化交通運輸企業(yè)的成本核算可以從固定成本、可控變動成本、人工成本、質(zhì)量安全成本、科技信息成本等方面入手，全方面地將成本核算落到實處。本文以上海某物流公司的交通運輸成本核算的實際情況為例，闡述成本核算的意義、問題以及解決方法。

一、強化成本核算對交通運輸企業(yè)發(fā)展的意義

（一）改良成本結(jié)構，提升經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)作為一種勞動與資金密集型的企業(yè)，科學、高效的開展成本核算能夠有效改良成本結(jié)構，讓勞動力與資金都能夠發(fā)揮最大的經(jīng)濟效用。尤其是交通運輸成本中的人工成本核算，如果在交通運輸中更關注員工的個性化需求，優(yōu)化人工投入產(chǎn)出，激發(fā)員工工作的積極和創(chuàng)造性，促進人力資源投入與產(chǎn)值的良性循環(huán)，這樣才能夠成功提升交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理。在經(jīng)濟迅速發(fā)展和市場需求不斷怎么增大的前提下，交通企業(yè)的服務對象在生產(chǎn)設備、產(chǎn)品以及勞動生產(chǎn)率上有了更大的進步，對交通運輸企業(yè)的服務質(zhì)量有了更高的要求，交通運輸企業(yè)不得不加大投資更新運輸設備，提升運輸速度[1]。在企業(yè)擴大投資規(guī)模、更新設備的過程中，實施科學高效的成本核算管理能夠促進企業(yè)適應當今的市場環(huán)境變化，是成本支出與企業(yè)利潤保持協(xié)調(diào)的良性關系，掌握企業(yè)的生產(chǎn)成本和人工費用等方面的資金流動，監(jiān)督和控制企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營管理，從而促進企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

（三）完善人力資源體系，提升勞動效率。在經(jīng)濟迅速發(fā)展和市場需求不斷怎么增大的前提下，交通運輸人力資源體系中人員激增，員工的工作壓力和工作強度日益加劇，員工的休息時間越來越少，為了留住員工只能片面提升工資水平，這樣會造成人工成本指出的無序增長，既不能激發(fā)員工的工作熱情，又不利于企業(yè)的成本。強化成本核算工作能夠有效完善人力資源管理體系，制定科學高效的員工勞動計劃，完善員工管理機制，這樣才能大大提升交通運輸企業(yè)的勞動效率。

二、當前交通運輸企業(yè)成本核算存在的弊端

上海某物流公司是一家集公路、長途搬家、倉儲為一體的第三方物流服務性企業(yè)，公司實力雄厚，擁有多年的營運經(jīng)驗，經(jīng)上海市工商、稅務和運輸部門核準注冊成立的，具有獨立法人資格的專業(yè)性物流公司。 公司主營公路汽車貨物運輸、以快運為特色，并提供倉儲、中轉(zhuǎn)配送服務、同時受理單位或個人長途搬遷、物品包裝、裝卸等業(yè)務。幾年來該公司在成本管理上面臨極大的考驗和困境。

（一）成本核算意識薄弱。交通運輸企業(yè)中固定資產(chǎn)和變動資產(chǎn)等的損耗是占據(jù)企業(yè)總的經(jīng)營成本的45%左右，交通運輸企業(yè)的管理者要降低成本就必須從物耗方面著手，但是很多隱藏的成本管理卻完全忽視了，這些隱藏的成本極大的影響了交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）交通運輸中成本結(jié)構不合理，成本管理失控。當前的交通運輸企業(yè)中成本核算和管理中的成本結(jié)構不合理，在2009年度和2010年度，該物流公司在上海市的裝卸搬運以及服務中的人均成本分別為41309、62358元，占據(jù)總成本的26.3%、33.6%，物耗成本分別為36584、56365元，占據(jù)總成本的25.3%、30.6%，與上海市的平均物耗成本與人工成本相差較大，表明該物流企業(yè)的陳本管理出現(xiàn)失控的局面。同時該物流公司的成本使用出現(xiàn)和支出結(jié)構嚴重不合理，企業(yè)在經(jīng)濟危機的影響下以減薪減崗、盲目壓縮開支的方式，挫傷了員工的工作積極性，降低了勞動效率，經(jīng)濟效益受損，嚴重損害了該企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。

三、交通運輸企業(yè)強化成本核算管理的途徑

筆者根據(jù)上海某物流公司的交通運輸實際情況，大致可以將成本核算和管理分為直接成本核算管理和間接成本核算管理。直接成本核算分為固定成本、可控變動成本以及人工成本，間接成本核算分為安全質(zhì)量服務成本、科技信息成本。本文將從直接和間接兩個方面闡述交通運輸企業(yè)強化成本核算管理的有效途徑。

（一）直接成本核算。（1） 合理歸置固定成本。固定成本是交通物流企業(yè)的固定不變的資產(chǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)、發(fā)展的基礎，這些固定成本主要分為運輸車輛的購入成本、裝卸運輸?shù)脑O備購入成本等。依據(jù)交通運輸企業(yè)的貨運量來合理控制運輸車輛和設備的購入數(shù)量，實時調(diào)查運輸車輛的市場詳情，盡量以最優(yōu)惠的價格購買車輛和設備，因為購入車輛和設備的價格是實現(xiàn)固定成本核算的最核心目標。然后就是要合理歸置這些固定資產(chǎn)，必須從降低設備的折舊率入手，定時對車輛和設備進行維護和保養(yǎng)，對發(fā)生故障的設備和車輛進行及時的維修，不使用的情況下要每日做好保養(yǎng)工作。（2） 優(yōu)化可控變動成本結(jié)構?？煽刈儎拥某杀疽话阒附煌ㄟ\輸企業(yè)可支配的成本消耗，比如燃油、輪胎、車輛配件、裝卸備品等，這些成本都是可以經(jīng)過人為控制和變動的。在交通運輸過程中收入、成本以及利潤是一個相對循環(huán)的成本核算，因此要合理優(yōu)化可控變動成本，有效減少不必要的成本消耗，必須從單一的車輛陳本核算體系著手，制定每輛運輸設備的燃油標準、輪胎領用、以及相對應的產(chǎn)值利潤，將利潤和成本消耗進行全部量化的考核，實行嚴格的獎懲制度，這樣才能有效優(yōu)化可控變東成本結(jié)構。（3） 加強人工成本預算管理。人是交通運輸環(huán)節(jié)中最核心的主體，要有效加強法人工成本核算，必須合理調(diào)配人員，合理設置員工的薪資待遇，計算出員工工資在交通運輸企業(yè)中成本中的工資所有比例，有效控制人工成本總額。該物流公司就是以產(chǎn)值正比例變動的底薪加計件為工資獲取標準的。

（二）間接成本核算。（1） 優(yōu)化服務質(zhì)量安全成本。質(zhì)量安全是交通運輸企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的前提，交通事故所引起賠償是巨大的，嚴重損害企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。因此在安全成本上面的投入是必要的，可以將事故的賠償風險轉(zhuǎn)移給保險公司。此外要加大交通運輸人員的執(zhí)業(yè)技能培訓，強化他們的安全保護意識，這就需要企業(yè)支出一定能夠的培訓費用。（2） 合理規(guī)劃科技信息成本。運用科技手段可以將固定資產(chǎn)的購置和可控變動成本有效控制，大大減少固定資產(chǎn)折舊和可控變動資產(chǎn)損耗帶來的成本消耗。更新交通運輸設備、引進科學技術人才能夠以科技帶動生產(chǎn)，節(jié)約企業(yè)的投入成本和資金，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。建立交通運輸信息網(wǎng)能夠有效減少商業(yè)信息獲取、尋找的成本，以互聯(lián)網(wǎng)的形式宣傳企業(yè)，能夠獲取大量的商機，實現(xiàn)與交通運輸分公司的信息共享。

結(jié)束語：現(xiàn)代交通運輸企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展之路在于尋找正確有效的成本核算和管理途徑，以科學、高效的降低成本，優(yōu)化交通運輸企業(yè)的成產(chǎn)和經(jīng)營管理，有效完善人力資源管理體系，從而獲得企業(yè)的最大經(jīng)濟效益，這樣交通運輸企業(yè)才能在日益競爭激烈的全球化市場經(jīng)濟浪潮中立足和發(fā)展。強化交通運輸企業(yè)的成本核算可以從固定成本、可控變動成本、人工成本、質(zhì)量安全成本、科技信息成本等方面入手，全方面地將成本核算落到實處。

參考文獻：

篇6

［關鍵詞］水路經(jīng)濟；存在問題；應對策略

［中圖分類號］F123［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0124-02

1 水路運輸經(jīng)濟存在的主要問題

1.1 建設資金壓力仍然很大

水路運輸基本設施規(guī)劃建設任務繁重,資金需要不斷增大,資金供給能力不夠。目前,新開工項目很多重點項目建設迅速,災后恢復重建目標需要提前達成,均要對水路運輸根本設施建設提出了新要求,加劇了資金投入壓力。

1.2 行業(yè)穩(wěn)定與安全生產(chǎn)壓力加大

當前,城市水路運輸經(jīng)濟不穩(wěn)固因素還較多,行業(yè)監(jiān)管責任重大。根本設施建設安全生產(chǎn)任務艱巨。當前新開工項目顯著增加,尤其是在建設水路項目中,深水海上運輸項目增加,工程條件繁雜、技術難度加大。事故隱患和風險勢頭有所加劇,安全生產(chǎn)態(tài)勢依然嚴峻。

1.3 企業(yè)經(jīng)營仍不樂觀

雖然2011年宏觀經(jīng)濟整體起穩(wěn)向好,但金融危機等因素對水路運輸業(yè)影響還比較明顯。水路運輸企業(yè)面臨需求降低壓力,航運和港口企業(yè)經(jīng)營效益出現(xiàn)不同程度下滑。

1.4 貨源不足是影響水路運輸經(jīng)濟發(fā)展關鍵

在多方努力、多途徑發(fā)展經(jīng)濟條件下,航運業(yè)獲得長足進步,但貨源不足問題仍是未來較長一段時間內(nèi)嚴重制約其發(fā)展關鍵因素。所以,增加貨源是推動水路運輸經(jīng)濟發(fā)展的重點和基礎,是轉(zhuǎn)變水路運輸經(jīng)濟發(fā)展長期滯后根本所在。

2 進一步加強水路運輸經(jīng)濟的策略

2.1 迅速落實中央新增投資計劃,加快項目前期工作

當前,中央新增百億元資金用在加快國家水路運輸建設和加快經(jīng)濟長足發(fā)展,并迅速派出督查組深入項目一線,督促地方強化資金監(jiān)管,盡快形成實物工作量。新增投資發(fā)揮擴大需求、帶動有關產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推進就業(yè)積極拉動作用。為落實好國家加快根本設施建設需要,有關部門積極推動重點項目前期工作。當前,進一步推進水路運輸重點建設項目立項和具體審查工作,特別是省際間國家水路運輸項目。同時,加強對地區(qū)水路運輸經(jīng)濟建設投資補助力度,有力推動水路運輸經(jīng)濟建設。水路運輸建設如今已完成投資數(shù)百億元,同比增長31.2%。還需要堅持實施大企業(yè)進入、大項目帶動戰(zhàn)略,加強對大企業(yè)引進力度,采取大項目進入,在帶動地區(qū)水路運輸經(jīng)濟社會發(fā)展同時,實現(xiàn)港口貨物吞吐量快速增長,拉動海路運輸經(jīng)濟發(fā)展。

2.2 積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,及時出臺行業(yè)應對策略根據(jù)水運業(yè)受國際金融危機影響嚴重實際情況,相關部門頒布了強化水運價格監(jiān)督協(xié)調(diào)、加強重點領域運力調(diào)控、扶持港航企業(yè)渡過難關等推動水運業(yè)穩(wěn)固較快發(fā)展的應對策略。制定《關于進一步推動公路水路交通運輸業(yè)穩(wěn)固較快發(fā)展的指導意見》,指出加快基礎設施建設、優(yōu)化交通運輸組織、調(diào)整交通運力結(jié)構、強化和改進運輸市場監(jiān)管、推動節(jié)能減排、強化運輸市場監(jiān)測解析、改善政策法規(guī)體系、強化安全生產(chǎn)監(jiān)管等八項主要策略,進一步推動水路交通運輸業(yè)穩(wěn)固較快發(fā)展。為貫徹落實和交通運行密切關聯(lián)的船舶工業(yè)、物流業(yè)等振興規(guī)劃,有關部門需按要求及時將涉及交通行業(yè)工作任務采取分解落實。一是聯(lián)合相關部委研究支持對燃耗超標營運船舶退出市場經(jīng)濟補償策略,將節(jié)能省油船舶納入國家激勵運行范疇內(nèi)。二是落實長江干線船型標準化中央引導資金策略和實施方案,進一步探究無船承運業(yè)務保證金的保險和擔保替代制度。三是探究確?；A設施、信息平臺、運輸組織、政策扶持等交通行業(yè)推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要領域,制定推進廂式運輸、甩掛運輸?shù)葍?yōu)化道路運輸策略,探究促動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運系統(tǒng)等策略,組織召開全國推廣郵政發(fā)展農(nóng)村物流經(jīng)驗現(xiàn)場會,積極推動農(nóng)村郵政物流推進。

2.3 積極推進交通運輸結(jié)構調(diào)整,促進行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變（1）在推動結(jié)構調(diào)整方面

一是優(yōu)化交通根本設施構成。啟動水路運輸建設工作,并在建設時序上優(yōu)先安排,在資金保證上予以照顧。二是根據(jù)內(nèi)河航運發(fā)展緩慢結(jié)構性矛盾,積極取得國家預算內(nèi)資金用于長江黃金水道建設,與沿江省市聯(lián)合簽署《關于合力推進長江黃金水道建設若干意見》。三是推動運輸裝備構成整改。調(diào)整財政部安排中央引導資金,啟動長江干線尤其是三峽庫區(qū)船舶標準化工作,落實農(nóng)村老舊渡船更新改造中央補助資金。支持交通運輸企業(yè)依照國家激勵老舊船舶報廢更新和強制淘汰單殼油輪策略,加快船舶更新改造。

（2）在推動交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變方面

一是推動節(jié)能減排和環(huán)境保護工作。實行營運船舶燃料消耗量準入體制,拓展運用先進節(jié)能技術和裝備,快速修定營運船舶技術狀況準入退出技術標準。二是推動交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)建設。加快交通運輸行業(yè)國家重點實驗室和國家工程中心培育建設,開啟交通科技信息資源共享監(jiān)管平臺試點工程,推進深水碼頭泊位建設技術、重大裝備制造技術及新型建筑材料研發(fā)和成果推廣應用。三是加快交通運輸信息化建設。制定交通信息基礎數(shù)據(jù)元標準系統(tǒng),改善交通信息化標準系統(tǒng),提升業(yè)務運用體系互聯(lián)互通和信息共享水準。

（3）在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展方面

一是實行區(qū)域交通差別戰(zhàn)略,提升水路運輸經(jīng)濟補助水準。二是探究創(chuàng)建區(qū)域交通一體化機制。先后建立長三角、京津冀等區(qū)域交通一體化協(xié)調(diào)機制,在水路運輸聯(lián)網(wǎng)收費層面進行有益性體驗。三是積極落實中央惠農(nóng)策略。調(diào)整改善鮮活水產(chǎn)品綠色通道策略,針對合規(guī)船舶免收船舶相關費用。四是展開統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運輸一體化試點工作,實行交通建設各項工程。五是探究創(chuàng)建水運公共財政補貼體制和水運成品油價稅補助支持資金監(jiān)管體制,推動城鄉(xiāng)水運網(wǎng)絡有效銜接。

總之,我國宏觀經(jīng)濟回升向好勢頭日漸顯著,規(guī)模以上工業(yè)增加值明顯提升,發(fā)電量止跌回升,城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資有較高增長,社會消費品零售增幅提高。隨著宏觀經(jīng)濟運行中積極因素不斷增加,相關部門為應對國際金融危機所制定并實施一系列政策措施效應不斷釋放,未來交通運輸經(jīng)濟總體上將呈穩(wěn)固向好發(fā)展趨勢。目前,交通固定資產(chǎn)投資將實現(xiàn)較快增長,根本設施建設進一步加快,水路運輸經(jīng)濟有望好轉(zhuǎn),規(guī)模以上港口貨物吞吐量小幅增長。

參考文獻:

篇7

一、我國地方公路交通運輸管理存在的問題

1.國家尚未充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能。

一直以來，我國交通運輸行業(yè)實行自收自支體制，因此交通運輸行業(yè)普遍存在重視收費、輕視管理的落后現(xiàn)象，由于沒有建立起具有前瞻性的市場預測機制，無法形成良好的運輸市場。當前的公路交通運輸管理缺乏先進的指導理念，甚至被市場“牽著鼻子走”，在管理實踐中常常表現(xiàn)出嚴重的滯后性。

2.運輸管理水平不高，且效果不明顯。

部分地區(qū)的公路運輸管理隊伍組成人員良莠不齊，有的管理人員文化水平較低，思想政治素質(zhì)不高，且很少參加業(yè)務培訓和思想政治教育講座等，因此非常容易在管理工作中暴露出問題。還有的地區(qū)存在嚴重的地方保護主義，不同地區(qū)之間非但不能建立合作關系，而且還互相封鎖、排斥，導致運輸組織水平相對較低，空駛率則居高不下，嚴重影響了我國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場的形成。

3.運輸站場基礎設施落后。

在多種因素的影響下，客貨運輸站的基礎設施建設進展幾乎停滯不前，從全國范圍來看，無論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，還是城市，公路運輸企業(yè)難以從通村客運中獲得較為豐厚利益并不是一種偶然現(xiàn)象，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為嚴重。由于運輸企業(yè)缺乏積極性，通村客運進展不佳，很多客貨運輸場站缺乏必要的基礎設施，而且現(xiàn)有的基礎設施十分落后，極大地阻礙了道路運輸業(yè)的發(fā)展，不僅不利于公路設施充分發(fā)揮自身功能，也不利于提高公路運輸效率。

4.缺乏先進管理理念。

運輸管理人員缺乏先進的管理理念，甚至沒有充分認識現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。很多運輸管理人員并不十分了解運輸行業(yè)的知識，而且在這一因素的影響下，他們?nèi)狈Πl(fā)展物流行業(yè)的信心和勇氣，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了其他行業(yè)部門占領物流行業(yè)主陣地的現(xiàn)象。

5.沒有做好構建完善的運輸體系的準備工作。

只有建立起現(xiàn)代化的道路運輸體系，才能有可能實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的順利發(fā)展，因為前者是后者的基礎。從當前來看，我國對構建現(xiàn)代化的道路運輸體系只停留在初步認識的層面上，更不要說付諸于實際行動了，導致公路運輸行業(yè)的發(fā)展比鐵路行業(yè)、航空行業(yè)落后很多。

6.公路運輸行業(yè)的專業(yè)化和集約化程度不高。

企業(yè)產(chǎn)權結(jié)構缺乏合理性，資源配置不佳，直接影響了公路運輸行業(yè)的發(fā)展，掛靠車主很難形成良好的服務意識和管理意識，將眼前利益總是放在工作的首位，為公路運輸行業(yè)的發(fā)展帶來嚴重的負面影響。另外，當前貨運市場中的專業(yè)運輸企業(yè)十分有限，產(chǎn)業(yè)化程度不高，市場組織化程度與發(fā)達國家存在較大差距，貨運場站不僅在數(shù)量上相對較少，而且大部分根本沒有健全的功能。從整體來看，機動車維修技術不高，機動車檢測與維修新技術尚未得到大面積推廣，一定程度上存在著買卡賣卡行為。打擊“黑車”的力度不夠，導致“黑車”嚴重擾亂了客運市場秩序，阻礙了道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、加強交通運輸管理的建議和措施

1.及時更新先進的管理理念，打造創(chuàng)新型交通運輸行業(yè)。

推動交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展是當前最主要的任務，我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運輸業(yè)為現(xiàn)代服務業(yè)，充分利用先進的信息技術，不斷提高公路交通運輸行業(yè)的管理水平，使其向著專業(yè)化、集約化、組織化以及信息化的方向發(fā)展。第一，制定明確的有利于交通運輸行業(yè)發(fā)展的政策，必須有所限制，有所禁止，還要有所鼓勵，并結(jié)合市場作用，構建平等、競爭的市場環(huán)境；第二，構建城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡體系，推進城鄉(xiāng)客運一體化，政府要加大對客運行業(yè)的扶持力度，真正解決與人民群眾生活息息相關的問題；第三，充分利用現(xiàn)代信息技術，如推行IC卡的使用，構建運政信息系統(tǒng)等，改善運輸管理服務質(zhì)量，提高運輸管理服務水平；第四，促進運輸行業(yè)結(jié)構調(diào)整，提高運輸水平。運輸企業(yè)要利用先進的信息技術和管理技術，創(chuàng)新服務方式，提高運輸服務質(zhì)量，減少運輸成本，提高運輸效益；第五，設立交通運輸服務平臺，加大網(wǎng)站建設力度，重新整合各運輸信息，以便為社會大眾提供最便捷、優(yōu)質(zhì)的運輸服務，從整體上提升交通運輸服務水平。除此之外，還要準確把握交通運輸市場的供需現(xiàn)狀，找到正確的投資方向，以免出現(xiàn)重復性建設，造成資源浪費。

2.形成依法治運的管理理念，促進運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

運輸行業(yè)的范圍廣，所涉及的領域多，而且大多依靠民間資本的支持，所以交通運輸市場必須以經(jīng)濟效益作為發(fā)展的前提條件。盡管最近幾年國家加大了對運力投放控制的管理力度，運力增長趨于平緩，可是隨著更多的高速公路不斷投入使用，運輸能力不斷增加，運輸能力的增長幅度大于運量的增長幅度，運輸市場出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。另外，運輸市場各運輸主體之間存在非常復雜的利益關系，如果不妥善處理彼此之間的關系，很容易引發(fā)矛盾沖突。公路交通運輸行業(yè)的管理機構要充分發(fā)揮自身職能，依法行政，徹底解決存在與交通運輸行業(yè)的問題。從立法來看，要完善交通運輸法規(guī)，解決交通運輸管理實踐中缺乏法律依據(jù)的問題，同時要加快制定規(guī)范性文件，如提高出租車規(guī)范化管理的相關文件。從整個運輸市場管理來看，尤其要避免出現(xiàn)不作為和亂作為兩種現(xiàn)象，前者指的是忽視非法經(jīng)營行為，導致黑站點林立，非法營運事件層出不窮，嚴重擾亂了交通運輸市場的正常秩序，后者指的是監(jiān)管機構在具體的監(jiān)管實踐中違背法律規(guī)定。

3.加大客貨運站場建設力度。

國家要在“統(tǒng)籌兼顧，合理布局”原則下建設更多、更能夠滿通運輸需求的客貨運站場，加快基礎設施建設，盡快構建出覆蓋面積達到百分之百的站場網(wǎng)絡體系，推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。從另一方面來看，要加大客運安全管理力度，尤其要加大對駕駛員以及經(jīng)營者的管理力度，不具備相應資格的人員禁止從事交通運輸行業(yè)。不能忽視對客運車輛的管理工作，嚴禁客運市場出現(xiàn)安全隱患的機動車，另外，也要重視管理客運企業(yè)的安全生產(chǎn)，督促企業(yè)設立專門的安全管理機構，并由專業(yè)人員負責。加大對關鍵時間段的安全管理力度，如上下班時段、節(jié)假日期間等，禁止出現(xiàn)超載行為，提高客運市場的安全性。

4.制定安全責任制度，并做好落實工作。

堅持安全第一原則，做好安全預防工作，切實保障人民群眾的人身安全和財產(chǎn)安全，客運企業(yè)管理者要積極承擔起安全排查責任，排除安全隱患，堅決落實車輛和駕駛?cè)藛T定期檢查制度?？瓦\站場要增設安全車和安全員，直接負責站場安全工作，配備專門的上車檢測儀，避免出現(xiàn)車上出現(xiàn)爆炸品和易燃品。這樣一來，大大提高了公路營運的安全系數(shù)。

三、結(jié)語

篇8

關鍵詞：虛擬組織 交通運輸 風險分析 經(jīng)濟性分析

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A

1 引言

現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經(jīng)濟上各有長短，都有適宜的使用范圍，隨著交通運輸事業(yè)市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導，各種運輸方式發(fā)展很不平衡。面對這一問題，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。正是由于如此，以先進的技術和科學的管理為基礎的虛擬組織的出現(xiàn)對交通運輸業(yè)的組織和經(jīng)營正產(chǎn)生著重大影響。

虛擬組織是在新的全球經(jīng)濟競爭形勢下，隨著信息技術的迅速發(fā)展而逐漸演化形成的一種新的組織與管理模式，能在極短的時間內(nèi)建立起某種產(chǎn)品或服務的世界一流競爭能力。在本文中，運輸企業(yè)虛擬組織是指建立在運輸專業(yè)化分工基礎上的運輸企業(yè)之間的聯(lián)合，即分布在不同地區(qū)的多個運輸企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)等信息手段，為快速響應運輸市場需求而組成的動態(tài)聯(lián)盟，是組織、人力、技術、信息等資源在完善的網(wǎng)絡組織結(jié)構基礎上的有效集成。

2 交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析及虛擬組織形成的可能性分析

2.1 交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

改革開放二十多年來，交通運輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了重要保障，下面以鐵路、公路和航空為例進行說明：

鐵路運輸業(yè)：鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2011年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成33.17億噸，超奮斗目標9674萬噸，18個鐵路局（公司）全部實現(xiàn)了奮斗目標 。但是由于在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運輸行業(yè)屬性尚未明了，造成鐵路運輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權和其他相關權利，但鐵路運輸企業(yè)還遠未成為市場主體。

公路運輸業(yè)：我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和，今年年底，公路總里程預計要達到210萬至230萬公里，省級高速公路以及農(nóng)村公路建設投資會繼續(xù)快速增長。但是也存在一定的問題，比如說還沒有形成干線網(wǎng)絡，二級以上的高等級公路僅占全國通車里程的9.5%，部分公路路段流量超過設計能力，主要道路機動車、非機動車混行的現(xiàn)象也十分普遍。

航空運輸業(yè)：根據(jù)2008年國務院批準通過的《全國民用機場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建機場97個，機場總數(shù)達到244個。屆時，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時車程內(nèi)享受到航空服務。但是存在問題也是很大的，因為無論是航空公司還是機場公司，都存在產(chǎn)權結(jié)構單一、政策依賴性強、缺乏有效的激勵機制和約束機制等問題，而且由于我國的航空油料采購儲存、航材的采購等領域仍然是壟斷經(jīng)營，這在很大程度上影響航空運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，使航空運輸不具有價格優(yōu)勢。

2.2 交通運輸虛擬組織形成的可能性分析

2.2.1 風險分析與評價

首先，由于虛擬組織涉及多個成員企業(yè)，而各成員企業(yè)的經(jīng)營理念、企業(yè)文化、管理模式等不同，必然使虛擬企業(yè)的管理比單個實體的管理要復雜，因此由于管理不當或管理失誤導致的風險也比單個企業(yè)突出。其次，當虛擬企業(yè)各個成員企業(yè)已投入大量的資源和精力時，某個合作伙伴卻突然要求退出虛擬組織，這會導致其他企業(yè)陷入進退維谷的境地，從而影響整個組織的運行。最后，簽訂合同時，由于合同的不完備性，導致了對合作各方的約束性降低的后果。它的不完備性主要表現(xiàn)在信息的不完備和個人能力的有限性，而且整個合作過程中充滿了不確定性和變化，合作初期不可能將全部都預料到并將其全部納入合同中去。

正是由于上述風險的存在，在組建虛擬組織時要充分考慮這些因素的影響，并建立一定的風險利益分配原則，約束各企業(yè)的行為。例如，陳菊紅等在虛擬企業(yè)收益分配問題博弈研究中將虛擬企業(yè)的收益分配過程看作是一個博弈過程，用博弈論的思想建立了虛擬企業(yè)的收益分配模型，并進行了博弈分析。通過分析出的結(jié)論可以進行以下操作，由虛擬組織對風險進行初步評估，對企業(yè)取得的利益進行評估，并根據(jù)任務提出風險／利益分配的系數(shù)，放到各候選組臺中，由各候選伙伴就這個系數(shù)進行協(xié)商，選取協(xié)商結(jié)果最好的組合，簽訂合同后組建虛擬組織，而且在虛擬組織組建過程中一定要注意伙伴之間的協(xié)調(diào)性及企業(yè)的穩(wěn)定性。

2.2.2經(jīng)濟性分析

市場配置資源的目標是利潤最大化，那些投入資源后，能給資源所有者帶來收益的產(chǎn)品通常具有私人品的性質(zhì)。政府配置資源的原則是即使政府的投人得不到補償，只要這種產(chǎn)品具有一定的社會效益，能使大多數(shù)人享用，政府也要提供。這種產(chǎn)品通常具有公共品的性質(zhì)。但是無論是那種性質(zhì)，交通運輸設施是一種社會基礎設施，具有規(guī)模經(jīng)濟的特征，具有大量的“沉淀資本”的需要，具有單位成本遞減的性質(zhì)，從總體上說具有自然壟斷的特征。在交通運輸設施方面，資本有機構成較高，運輸成本中固定費用占有很大的比例。當運輸產(chǎn)量在零和擁擠狀態(tài)之間變化時，邊際成本很低，而且隨著運量的增加呈下降趨勢。作為規(guī)模經(jīng)濟效用的另一方面，網(wǎng)絡的外部經(jīng)濟效益也是運輸?shù)奶厣＿\輸網(wǎng)絡的擴大和完善，大大增加了客貨運輸?shù)耐ㄟ_性，從而在更廣闊的范圍上誘發(fā)運輸需求，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

糟糕的是，需要由托運人承擔的一般業(yè)務費由于無報酬的服務大大增加而變得難以承受?？瓦\人口稀少地區(qū)的鐵路線、小批量的貨物運輸都要依靠來自別處的補貼，否則就只好放棄經(jīng)營。但是放棄經(jīng)營反過來又受到管制上的限制。而且，用提高低價值、大宗商品的運費來解決問題也同樣步履維艱。所以這就需要組建一個虛擬企業(yè)，對各種貨物進行歸類、匯總，組織有效的運輸方式，快速，經(jīng)濟而高效的達到目的。

2.2.3市場的前景分析

首先，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展使得鐵路建設加快，“十一五”鐵路建設規(guī)模之大、標準之高，是中國鐵路發(fā)展史上從未有過的。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到9.10萬公里，居世界第二。“十二五”時期，仍然是鐵路建設加快推進的時期?！笆濉蹦┤珖F路運營里程將由2010年的9.1萬公里增加到12萬公里左右。預計到2015年，全國鐵路客運量將達到30億人，貨運量達到48億噸。同時，《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 指出，“十二五”期間國家將繼續(xù)推進公路建設，提升公路運輸服務水平，加快國家公路運輸樞紐站場建設，公路客、貨運輸站場建成率力爭達到50%和40%，到2015年，基本形成適應綜合運輸體系發(fā)展要求的公路交通網(wǎng)絡。以上兩個例子也足以說明，在以后的幾年中，隨著國家加大對交通運輸行業(yè)的重視、投資的加大以及各行各業(yè)的需要，它的前景是很廣闊，只要能夠抓住機遇，就可以更有效、更好對市場進行開發(fā)。因為這幾種運輸模式地位對等但擁有不同的核心能力、能夠獨自完成市場的需求，這就需要一個強大的虛擬企業(yè)對這幾種運輸模式進行管理，只有充分發(fā)揮出它們各自的優(yōu)勢，形成資源和核心能力的優(yōu)勢互補，才能更好的為祖國的運輸事業(yè)做出重大貢獻。

3總結(jié)

將先進的計算機技術向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行滲透，正是我國信息產(chǎn)業(yè)和技術發(fā)展的一個重要方向，而虛擬組織的蓬勃發(fā)展也為我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向。本文通過系統(tǒng)的分析，以虛擬組織的形成與交通運輸?shù)慕Y(jié)合為切入點，得出在交通運輸行業(yè)建設虛擬組織可以整合內(nèi)外資源，形成優(yōu)勢，從而獲得更快的發(fā)展。由于本人資源有限，未能在經(jīng)濟性分析上給出一個真實的例子來說明虛擬組織企業(yè)下的交易費用比一般情況下要低，如可以給出一個例子，則可大大加強本文的說服性。

參考文獻:

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篇9

關鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構和產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

2.構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。

篇10

    一、天然植被和農(nóng)田被破壞,土地承載能力下降

    能源化工基地的開發(fā)往往伴隨著交通運輸?shù)缆?如輸送管道、公路、鐵路的開發(fā),運輸?shù)缆返拈_發(fā)必然會占用原先生長天然植被或農(nóng)田的土地資源,而天然植被和農(nóng)田的破壞往往造成土地承載能力下降導致的水土流失、山體開裂、滑坡、泥石流等自然災害。據(jù)2012年統(tǒng)計年鑒顯示,浙江省林地面積約為660.74萬公頃,森林覆蓋率約為60.58%,林木蓄積量為24225萬立方米。廢氣、廢水、固體廢棄物等“三廢”排放超標,生態(tài)環(huán)境污染嚴重。首先,能源化工基地的公路運輸中的汽車尾氣污染與交通運輸?shù)缆飞系膲m土飛揚,對農(nóng)田、林木造成不同程度的污染,間接造成農(nóng)業(yè)糧食的減產(chǎn)與生態(tài)環(huán)境的惡化;其次,能源化工基地的擴張發(fā)展過程中排放的廢水、廢氣、固體廢棄物等,不斷污染著人類共享的不可再生資源,河流、地表水、地下水等等,并且“三廢”的污染隨著能源化工基地的生產(chǎn)與發(fā)展由點到面的不斷擴大,由能源化工基地轉(zhuǎn)向居民區(qū),由城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村,對人類的生理健康造成極大的負面影響。

    二、浙江省能源化工基地的可持續(xù)發(fā)展建議與對策

    1.政府方面而言,健全能源化工基地的可持續(xù)發(fā)展法規(guī),完善市場機制體制,強化執(zhí)行能力。對于政府而言,一方面健全促進能源化工基地可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī),完善財稅政策與環(huán)境政策,嚴格控制與執(zhí)行廢氣、廢水、固體廢棄物的排放達標量,對于偷排、漏排企業(yè)予以強制性懲罰措施;另一方面,完善市場機制體制,營造一個公開、透明的市場環(huán)境,為可持續(xù)發(fā)展提供制度機制保障。2.提高資源利用率,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條化,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。產(chǎn)業(yè)鏈是基于一定關聯(lián)性的眾多產(chǎn)業(yè)部門,依據(jù)特定的時空布局關系或產(chǎn)業(yè)關聯(lián)關系而形成的鏈條形態(tài)。能源化工基地提高生產(chǎn)資源利用率的方式,借助省內(nèi)各地區(qū)專業(yè)化分工與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,充分發(fā)揮現(xiàn)代科技在能源化工基地及資源開發(fā)與轉(zhuǎn)化中的作用,通過已存在的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷地延伸擴大,以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合作或區(qū)域合作,從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟之路。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鏈條化可以充分提高資源利用率,加強區(qū)域或產(chǎn)業(yè)之間的分工或協(xié)作,使得產(chǎn)業(yè)鏈條銜接之緊密,實現(xiàn)自然資源的高效配置與優(yōu)化利用。3.建立資源開發(fā)與環(huán)境保護的共生機制,為可持續(xù)發(fā)展提供堅實的保障。可持續(xù)發(fā)展的是一種不僅僅考慮當前社會經(jīng)濟發(fā)展,更注重長遠社會經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展模式。從一個社會、經(jīng)濟、文化、環(huán)境、資源等系統(tǒng)而言,通過資源開發(fā)利用與環(huán)境保護的共生機制,即是在經(jīng)濟增長的同時,更注重自然資源的循環(huán)利用發(fā)展、生態(tài)資源的保護、社會環(huán)境的優(yōu)化,以實現(xiàn)當代經(jīng)濟與未來經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在可持續(xù)發(fā)展的體系中,各個參與者在合理履行自己的權力與職責,政府而言,努力營造良好的市場環(huán)境,同時監(jiān)督企業(yè)的行為;企業(yè)而言,將自己的污染量控制在合理范圍之類,同時根據(jù)排污權及排污后果影響進行科學的預算與評估,給予治理單位及污染承受著一定的補償。