導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘 要：交、直流特高壓輸電線路導(dǎo)線電暈放電會產(chǎn)生較強的無線電干擾和可聽噪聲問題，這已成為交直流輸電線路設(shè)計和運行中的決定因素之一。基于電磁場理論、氣體放電理論、電聲學(xué)理論，本研究電暈放電產(chǎn)生無線電干擾和可聽噪聲的機理，進而建立交、直流特高壓輸電線路電暈放電與無線電干擾和可聽噪聲的關(guān)聯(lián)特性，最終獲得交、直流特高壓線路無線電干擾和可聽噪聲的特性及計算方法。 目前已經(jīng)取得了部分研究成果，初步完成了2013年度預(yù)期目標(biāo)，主要成果包括： （1）基于單點放電、尖板放電、脈沖放電、導(dǎo)線放電等實驗?zāi)Ｐ停醪将@得了電暈電流的時域和頻域統(tǒng)計特性，開展了電暈電流的傳播模型研究，提出了電暈放電初始電流波形的確定方法和無線電干擾的時域建模方法； （2）基于電暈放電可聽噪聲的近距離測試方法及時域測試技術(shù)，獲得了單點電暈放電產(chǎn)生的可聽噪聲的時域波形，分析了聲場的傳播特性，初步獲得了單點放電可聽噪聲時域波形與電暈放電初始電流時間波形的關(guān)聯(lián)特征； （3）基于電暈放電模型， 提出了電暈放電空間電荷運動的數(shù)值模擬方法，建立了電暈電流微觀分析模型； （4）基于直流特高壓電暈籠的大量試驗，獲得了正、負(fù)極性直流導(dǎo)線的可聽噪聲頻譜規(guī)律，提出了采用8kHz分量法預(yù)測可聽噪聲A聲級的方法； （5）研究了特高壓直流長試驗線路與短試驗線段無線電干擾和可聽噪聲的轉(zhuǎn)換關(guān)系，提出了利用短試驗線段測量數(shù)據(jù)估計輸電線路無線電干擾和可聽噪聲的方法； （6）對交流特高壓試驗示范工程輸電線路的無線電干擾進行了長期監(jiān)測，獲得了冬季和夏季無線電干擾的統(tǒng)計特性，通過統(tǒng)計分析，初步獲得了特高壓交流線路無線電干擾、可聽噪聲的經(jīng)驗公式。 2013年度的研究成果，對后續(xù)可聽噪聲產(chǎn)生機理的研究及可聽噪聲的預(yù)測方法的研究奠定了較好的實驗基礎(chǔ)，為后續(xù)無線電干擾特性及產(chǎn)生機理研究奠定了理論和實驗基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：特高壓輸電線路 無線電干擾 可聽噪聲 產(chǎn)生機理 本征特性

Abstract：Abstract-Radio interference and audible noise caused by corona discharge have become decisive factors in design of UHV AC and DC transmission lines. This project aims to investigate characteristics and generation mechanism of radio interference and audible noise through electromagnetic theory， gas discharge theory and electro-acoustic theory. The final targets are to establish correlated relationship of radio interference and audible noise with corona discharge， to obtain characteristics of radio interference and audible noise， and to provide a new method for predicting radio interference and audible noise. Initial targets for 2013 have been completed. Major achievements obtained can be shown as follows： （1）The statistical characteristics of corona current in time-domain and in frequency-domain were obtained， based on experiment models including single corona discharge， point-to-plane corona discharge， and etc. The method to determine initial corona current waveform and propagation model for corona current were proposed. Besides， modeling method for radio interference in time domain was presented. （2）The waveforms of audible noise from single corona discharge source were obtained through test near corona source in time domain. The propagation characteristics of audible noise were analyzed. Correlated relationship in time domain between audible noise and corona current was achieved. （3）A numerical simulation method for dynamic characteristics of space charges and microscopic analysis model for corona current were presented. （4）The frequency spectrum characteristics of audible noise from positive corona were obtained through tests in corona cage. A method to predict A-weighted sound pressure level was presented based on the component of 8kHz. （5）The transformation relation between long and short lines for radio interference and audible noise was derived， which is used to estimate radio interference and audile noise based on measurement data from short lines. （6）The statistical characteristics of radio interference in summer and in winter were obtained based on long time tests for the UHV AC transmission lines. Empirical formulas for radio interference and audible noise were derived by statistical analysis. The research results establish a good experimental basis for studying mechanism and getting accurate prediction method for radio interference and audible noise from UHV transmission lines.

Key word：UHV transmission lines； raido interference； audible noise； generation mechanism；intrinsic characteristics

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摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行實際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點,提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問題,并進一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。

一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點,構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點,結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗,就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點。現(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點

介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點、管理項目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應(yīng)不同的運輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計劃管理和質(zhì)量管理強化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結(jié)構(gòu),同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應(yīng)需要進行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運輸系統(tǒng),依散貨的特點,一般都采用皮帶運輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運和陸運兩種方式,對于主要依靠進口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機的能力是物流管理的一項重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點是實施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進行加工的,為增加加工批量,需要對材料進行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運輸方式、產(chǎn)品交付地點等,對發(fā)貨成品進行優(yōu)化組批,建立成品的物流運輸模型,實現(xiàn)經(jīng)濟批量運輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。

(2)實時的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。

(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實踐經(jīng)驗建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。

四、結(jié)語

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行的特點和管理要點,設(shè)計完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。

參考文獻

篇3

生產(chǎn)物流一般都具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、物流節(jié)奏快、物流路線復(fù)雜、信息量大、實時性要求高等特點。為了適應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)代化和綠色制造的要求，生產(chǎn)物流系統(tǒng)除了包括倉儲系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)、配送計劃與實施系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流控制系統(tǒng)之外，還應(yīng)包括逆向物流系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流通常存在以下問題：

1，企業(yè)無法對客戶的需求和訂單交期做出快速反應(yīng)：

2，物料的基礎(chǔ)包裝沒有得到改善，經(jīng)常需要倒換包裝，現(xiàn)場管理混亂；

3，物料庫存管理不善，生產(chǎn)要料計劃性差，導(dǎo)致需要的料找不到，到處又是積壓的料，經(jīng)常發(fā)生緊急要料；

4，供應(yīng)商管理不善，采購提前期長；

5，物料處理與信息系統(tǒng)的互動性、結(jié)合性較差；

6，車間在制品存量居高不下；

7，退料，返修品，斷點物料很難管理；

8，設(shè)備和人員負(fù)荷不均；

9，部門協(xié)作差，尤其是在多地點生產(chǎn)和經(jīng)營或者零部件數(shù)量龐大時，部門間信息傳遞速度太慢，經(jīng)常失真。不同的生產(chǎn)過程形成了不同的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。要建立合理高效的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，企業(yè)需要綜合考慮生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)類型、生產(chǎn)規(guī)模以及專業(yè)化與協(xié)作水平等因素。

生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的物料管理模式

在生產(chǎn)物流中，物料會隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和工位，不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運和等待狀態(tài)。就管理的方式而言，不同模式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)下的物料管理的方式也有所不同。

1，TOC的物流管理模式

用TOC(Theory Of Constraint，即約束理論)哲理分析生產(chǎn)計劃與控制的方法是一種稱之為“鼓一緩沖器一繩子”的系統(tǒng)，簡稱TOC系統(tǒng)。在離散型制造情況下，運用TOC系統(tǒng)主要包括以下步驟：

①識別企業(yè)的真正“瓶頸”所在，是控制物流的關(guān)鍵；

②基于“瓶頸”，建立主生產(chǎn)計劃；

③設(shè)置“緩沖器”并進行監(jiān)控，以防止隨機波動，使瓶頸資源不至于出現(xiàn)等待任務(wù)的情況；

④對生產(chǎn)物流進行平衡，使得進入非瓶頸資源的物料應(yīng)被瓶頸資源的產(chǎn)出率所控制即“繩子”。對非瓶頸資源安排作業(yè)計劃，要使之與瓶頸資源上的工序同步。

在該模式下，必須按照瓶頸工序的物流量來控制瓶頸工序前道工序的物料投放量，以保持在均衡的物料流動條件下進行生產(chǎn)。

2，JIT“拉動式”物流管理模式

在JIT(Just lnTime，準(zhǔn)時制)拉動式物流管理模式下，物料管理是從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來拉動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時的需要提出需求指令，前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按“顧客”的需求指令進行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不能進行作業(yè)。通過需求的信息流逆向拉動物流。

“拉動式”物流系統(tǒng)的最大特點是市場供需關(guān)系的工序化。它以外部市場獨立需求為源點，拉動相關(guān)物料需求的生產(chǎn)和供應(yīng)。生產(chǎn)系統(tǒng)中的上下游、前后工序之間形成供應(yīng)商――顧客關(guān)系，下游和后工序“顧客”需要什么，上游和前工序“供應(yīng)商”就“準(zhǔn)時”提供什么，物流過程精益化。該系統(tǒng)適用于重復(fù)性生產(chǎn)，更適合生產(chǎn)過程中低級需求的控制和計劃。

3，ERP物流管理模式

根據(jù)ERP系統(tǒng)的運作原理，是由一個計劃控制中心按ERP通過BOM計算物料需求計劃。然后在物料需求計劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)供應(yīng)商采購原則以及各種物料生產(chǎn)階段對應(yīng)的提前期，確定原材料、零部件和產(chǎn)品的供應(yīng)計劃(包括運輸計劃)向相關(guān)車間或工序以及供應(yīng)商發(fā)出生產(chǎn)和訂貨計劃(看板)指令。其特點是：

①源頭是生產(chǎn)計劃；

②基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于準(zhǔn)確的BOM以及采購供應(yīng)計劃；

③計劃信息流同時指導(dǎo)并推動實物流的流轉(zhuǎn)。按計劃安排進行生產(chǎn)，把加工／外購的零部件送到后續(xù)車間和后工序，并將實際完成情況反饋到計劃部門。

這是一種以計劃性為主的“推進式”物流管理方式，但是由于各類因素的干擾，外部需求經(jīng)常波動，內(nèi)部運行也時常有異常發(fā)生，各類提前期的預(yù)測也不盡準(zhǔn)確，造成“計劃變化滯后”的情況，導(dǎo)致各車間、工序之間的物料數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現(xiàn)。為了解決這些矛盾，通常采用快速調(diào)整計劃、設(shè)置安全庫存、緊急送料等措施。

實際上，在生產(chǎn)物流中，企業(yè)必須結(jié)合自己產(chǎn)品和生產(chǎn)的特性，選擇合適的管理方式。另外有些企業(yè)也常常綜合以上幾種形式的優(yōu)缺點，采取混合策略，如ERP與JIT相結(jié)合的管理方式。

生產(chǎn)物料管理中的關(guān)鍵技術(shù)

1，包裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化

包裝的單元化和標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)物流的基礎(chǔ)工作，對于零部件的保護、后續(xù)的物流規(guī)劃以及物流量的測定起到關(guān)鍵的作用。采用合理的單元化器具，能夠減少無效勞動(如倒裝，在加工過程中不落地)，提高勞動效率，簡化現(xiàn)場管理，減少安全隱患。

包裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)劃理念主要從宏觀和微觀兩個層面上把握。從宏觀上講，要從供應(yīng)鏈的角度設(shè)定所有物料的尺寸鏈。從托盤到周轉(zhuǎn)箱、專用料架都要與這個尺寸鏈相配合。從微觀上講。要符合包裝設(shè)計的基本要求，如兼顧保護零部件和節(jié)省空間的原則，選擇合適的外包裝材料、內(nèi)部分隔材料等。同時，包裝單元的裝載數(shù)量要固定，以便于現(xiàn)場管理，簡化現(xiàn)場人員的統(tǒng)計工作量。某些工廠對于包裝和線旁工位器具的管理要求較高，這樣就需要將包裝物也納入工藝日常管理中。如對于包裝物的清理、清洗(清除油污、標(biāo)簽等)、修理、存放等。

2，現(xiàn)代物料搬運設(shè)備與技術(shù)

搬運系統(tǒng)，即搬運技術(shù)和裝備的選擇。一定程度上決定著生產(chǎn)物流系統(tǒng)的布局和運行方式。并對生產(chǎn)系統(tǒng)的運作效率、復(fù)雜程度、投資大小和經(jīng)濟效果影響很大。生產(chǎn)物流中重要的問題就是選擇合適的搬運設(shè)備。這些設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)被搬運物料的性質(zhì)、重量、形狀、尺寸及物流量。既要使設(shè)備的固定投資少，又要達到設(shè)定的搬運需求。

搬運方式有連續(xù)搬運、間歇搬運、往返搬運幾種，從路徑方向分為水平、傾斜、垂直或是二維方向。其他搬運要求有：臺流分流、定位停止、高速搬運、積放等。同時還要考慮搬運的對象和環(huán)境，如成形、粉體、烘干環(huán)境和清潔環(huán)境等等。最后才確定搬運的方式、設(shè)備組合、規(guī)格數(shù)量。其中搬運的速度需求主要根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍來計算。

常見的搬運設(shè)備有：叉車、堆高機、自動堆垛

機、自動導(dǎo)引小車(AGV)、自動化輸送分揀系統(tǒng)(包括懸掛鏈、輸送機、分揀機)、搬運與碼垛機器人、上下料機器人等。

常見的搬運技術(shù)包括：

①物料識別技術(shù)：如射頻標(biāo)識技術(shù)、條形碼技術(shù)等；

②物流自動化技術(shù)：如自動引導(dǎo)小車技術(shù)、搬運機器人技術(shù)等；

⑧自動控制技術(shù)：如集散控制系統(tǒng)，集中控制系統(tǒng)，現(xiàn)場總線技術(shù)，以太控制網(wǎng)絡(luò)，人機交互技術(shù)等；

④物流集成化技術(shù)：信息化、機械化、自動化和智能化于一體化。

3，系統(tǒng)化布局

目前，物流系統(tǒng)布局的主要內(nèi)容包括：企業(yè)內(nèi)部車間部門的位置以及車間內(nèi)部工序的布置，車間內(nèi)成品區(qū)、半成品區(qū)、輔料區(qū)以及其他相關(guān)輔助設(shè)施的位置分配等。

合理的布置可以使物料或者是成品的搬運量最小。因為車間內(nèi)的物流量是根據(jù)產(chǎn)品的工藝路線所決定的，各車間的位置、車間內(nèi)部工序的位置以及相關(guān)輔助生產(chǎn)的位置確定以后，物料流動的路線基本上已經(jīng)確定了。換句話說，物料是服從工藝的。

實施系統(tǒng)布局的基礎(chǔ)是對企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和產(chǎn)量進行分析和綜合。這些數(shù)據(jù)來自詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析。所以在實施系統(tǒng)布局過程中，首先是調(diào)查研究、收集資料，其次是分析有關(guān)資料的相互關(guān)系，在詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)計方案，最后對若干方案進行選擇并組織實施。近年來也出現(xiàn)了一些計算機輔助進行布局設(shè)計的技術(shù)。這種做法不但能大大改善和加速布局設(shè)計的進程，而且借助人機交互和計算機繪圖技術(shù)等，可以迅速生成多種布局方案，以啟發(fā)設(shè)計者的思路。

4，生產(chǎn)物流信息化

信息管理是現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的核心和基礎(chǔ)。生產(chǎn)物流過程實際上是物料流動加信息流動的過程。無論是物料管理、狀態(tài)監(jiān)控還是作業(yè)管理都離不開物流信息。物流信息系統(tǒng)在生產(chǎn)物流中的功能主要是對物流信息進行搜集、傳遞、儲存、加工和維護，具有預(yù)測、控制和輔助決策等功能。隨著物流系統(tǒng)的發(fā)展，物流信息量會變得越來越大，物流信息技術(shù)更新的速度也越來越快，如果仍對信息采取傳統(tǒng)的手工處理方式，則會造成一系列信息滯后、信息失真、信息不能共享等信息處理瓶頸。從而影響整個物流系統(tǒng)的效率。隨著信息技術(shù)的不斷進步，RFID技術(shù)，基于平臺、數(shù)據(jù)挖掘與智能化的技術(shù)等也開始被應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。

5，在制品(WIP)控制

工廠中的庫存一般分為以下幾種形式，在制品庫存控制是其中的一個重點。

在制品庫存控制具有以下作用：

①在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營需求的前提下，使在制品庫存量經(jīng)常保持在合理的水平上；

②掌握在制品庫存量動態(tài)，適時、適量地進行生產(chǎn)活動，避免超儲或缺貨；

③減少在制品庫存空間占用，降低在制品庫存總費用；

④控制在制品庫存資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。但是，在制品并不是越小越好，其數(shù)量太小，就不能滿足生產(chǎn)量的要求。因此豐田公司通過看板的數(shù)量控制在制品的數(shù)量。一般看板數(shù)量的計算如下：

看板張數(shù)=D*L(1+a)

D：平均需求(以標(biāo)準(zhǔn)容器的數(shù)量表示)

L：生產(chǎn)節(jié)拍

a：安全系數(shù)

可使用仿真方法確定加工工段的生產(chǎn)節(jié)拍，進而給出每個加工工段所需的看板數(shù)量，以避免動態(tài)生產(chǎn)環(huán)境下的任務(wù)積壓。

在制品的庫存控制策略包括：

①批次調(diào)整：規(guī)定多少產(chǎn)品組成一個批次，在某一時刻開始加工；

②任務(wù)分派：確定接下來哪個批次在哪臺設(shè)備上加工：

③任務(wù)外協(xié)：當(dāng)理想輸出與實際輸出產(chǎn)生差異時，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生積壓任務(wù)。此時可采取相應(yīng)的措施，如增減作業(yè)班組、任務(wù)外協(xié)等，以保持在制品庫存穩(wěn)定。

6，總裝物料的配送技術(shù)

配送計劃一般針對流水裝配線的生產(chǎn)形式。在現(xiàn)有對總裝物料配送的研究當(dāng)中，以有效控制配送中發(fā)生的運輸成本和運輸時間(不斷線)為內(nèi)容的物料配送問題成為研究的核心和目標(biāo)。

物料配送計劃即是在滿足工位需求的條件下，為各工位配送合理的物料數(shù)量，派遣最少的車輛，并為配送車輛指定運輸時間和運輸費用最省的路線。因此，如何應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法及計算機技術(shù)快速求解優(yōu)化調(diào)度方案是重要的技術(shù)課題。它可以很好地實現(xiàn)保證物料供應(yīng)、降低配送成本、提高配送效率的要求。

總裝物料配送技術(shù)的幾個關(guān)鍵點：

①配送需求拉動的方式

可采用看板或者按燈系統(tǒng)的方式進行物料索取。如果生產(chǎn)能實現(xiàn)均衡化，則配送的需求可以按照生產(chǎn)節(jié)拍提前確定，從而為指定配送計劃打下基礎(chǔ)。

②路線巡回

配送車輛由配送點出發(fā)后，必須完成其所指派工位的配送任務(wù)，然后返回配送點。所以對每一部車輛而言，行駛路線安排是一個經(jīng)典的線路規(guī)劃問題。對于總裝配送的實際情況來說，是一個巡回多點送貨問題。

③車輛選擇問題

因為每一配送車輛都有載重量和容積的規(guī)定限制，所以裝載問題從另一個角度來看，也是配送車輛的選擇問題。

④線旁庫存(緩沖區(qū))定義

對于線旁庫存的定義，實際就是在線旁空間利用合理化的基礎(chǔ)上，保證物料的供應(yīng)、生產(chǎn)的連續(xù)、線旁庫存最小化的問題。其與總裝配送的頻次和配送量密切相關(guān)。

⑤多車多點帶的巡回送貨路線優(yōu)化

總裝線的工藝存在裝配工位的先后次序，某些工位甚至有嚴(yán)格的物料時間需求限制。因此在滿足工位需求的前提下，需要形成一個可行的、有效率的行程計劃，該計劃必須對多個配送車輛、路線，以及配送頻次、配送量和時間作出詳細(xì)的規(guī)定，這就是配送的總體計劃，也是路線優(yōu)化技術(shù)的核心。

配送計劃要有一定的冗余性，以應(yīng)對臨時生產(chǎn)計劃更改，或者緊急送料等意外情況。

生產(chǎn)物料管理中的規(guī)劃原則

總結(jié)以上，由于生產(chǎn)物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，我們在進行生產(chǎn)物料管理規(guī)劃時，需要注意以下原則：

1，物流距離最小原則：物流過程不增加任何附加值，徒然消耗大量人力、物力和財力，因此物流距離要短，搬運量要小。

2，流動性原則：良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)使物料流動順暢，消除無為停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。當(dāng)物料向成品方向前進時，應(yīng)盡量避免工序或作業(yè)時間的逆向交叉流動或發(fā)生物料混亂情況。

3，高活性原則：采用高活性指數(shù)的搬運系統(tǒng)，盡量減少二次搬運和重復(fù)搬運量。

篇4

摘要：鋼鐵廠屬于加工工業(yè)，由原材料進口至成品輸出，鋼鐵廠內(nèi)的每年物料流動量數(shù)以百萬噸計，組成了場內(nèi)物料流通系統(tǒng)。本文由物流種類、量、流程、時間等角度，基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

關(guān)鍵詞：企業(yè)道路運輸 生產(chǎn)物流 鋼鐵廠 總平面布置

在鋼鐵廠內(nèi)，各車間在生產(chǎn)過程有物流，各工序間也存在大量物流，針對運輸工程而言，物流處于鋼鐵廠的重要地位，若確定了生產(chǎn)設(shè)施豎向標(biāo)高、平面位置，基本確定流動時間、流程。因此，鋼鐵廠的總平面布置，也是物流規(guī)劃過程，物流作為總平面布置的前提基礎(chǔ)，必須科學(xué)優(yōu)化運輸生產(chǎn)物流。筆者根據(jù)自身多年的經(jīng)驗，基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

一、總圖運輸過程中的物流地位

首先，物流決定了鋼鐵廠的主要生產(chǎn)設(shè)施的豎向、平面設(shè)置，物流設(shè)計合理與否，對全廠生產(chǎn)效益具有重要影響。

其次，物流對鋼鐵生產(chǎn)物料搬運合理性具有直接影響，物料搬運費包含車間內(nèi)部搬運費，有關(guān)研究顯示，約占35%的鋼材生產(chǎn)成本。

第三，廠內(nèi)物流影響了廠內(nèi)生產(chǎn)流動，對廠外運輸系統(tǒng)具有重要影響。

二、鋼鐵廠物流優(yōu)化分析

首先，物流種類。其一，廠內(nèi)的物流種類。由于鋼鐵廠具有數(shù)百種的物料生產(chǎn)流通，按照物料特性，主要包含普通物流與特種物流。特種物流主要根據(jù)專門負(fù)責(zé)設(shè)備物料的搬運、運輸。鐵路運輸選擇混鐵車運輸鐵水、普通鐵水罐車。道路運輸利用特種汽車運輸鋼渣、鋼水與鐵水。普通物流指負(fù)責(zé)上述物料之外的物流，通常常溫狀態(tài)下，修理輔助用料、耐火材料、備品備件、散裝生產(chǎn)物料的流動。焦碳、礦粉、燒結(jié)礦、燃料處于冶金物流中，具有較大比重。其二，總平面布置與物流種類之間的關(guān)系。在物流種類中，特種物流可有效控制總平面布置，主要有如下三方面的表現(xiàn)：供物料車間、需物料車間的距離較近，呈現(xiàn)一定相關(guān)關(guān)系。例如練鋼車、高爐、鐵水運輸不能車間距離，要求線路布置具有靈活、便捷作業(yè)。利用膠帶機聯(lián)系設(shè)施，約束平面布置：工藝流程必須保持通暢，上下來給你道工序、兩個轉(zhuǎn)運站之間具有豎向的平面距離，合理控制標(biāo)高，整齊布置建筑物。利用汽車運輸物流，進行門對門布置，所以相關(guān)車間、設(shè)施滿足相關(guān)要求，確保物流流程的順利、便捷。

其次，物流量。廠內(nèi)物流量主要包含廠內(nèi)物流、廠外物流，廠外物流主要包含輔助材料、原燃料、備品備件等鋼材、水渣等出廠、進廠物流，廠內(nèi)物流主要包含工序物流。其一，通過物流量分析。根據(jù)流通物料范圍，主要劃分為廠內(nèi)物流、外內(nèi)運輸?shù)膹S外物流。其二，根據(jù)物料生產(chǎn)性質(zhì)，主要分為輔助物流、主要物流。主要物流主要分為生產(chǎn)所需成品、半成品及原燃料，還包括鋼渣、鐵渣等等生產(chǎn)伴生物，且數(shù)量較大，構(gòu)成整體物流主體。輔助物流主要包含檢修、生產(chǎn)所需物料流通量。通常主物流站84～92%的總物流量，輔助流站8～16%。

第三，總平面布置受到物流量影響。物流關(guān)系具有兩道工序，物流量互相靠近，運輸線路具有短距離、便捷等特點，盡可能選擇與廠房鄰近位置，以便于總圖布置。利用膠帶機運輸量，具有連續(xù)、容量大等特性，只需條件許可，應(yīng)大量采用，對總平面布置具有較少約束。在總平面布置中，鐵路運輸物流量大具有大的物流強度、復(fù)雜的作業(yè)，布置需選擇加復(fù)線，設(shè)置車站牽出線、增加進路。

第四，物流起迄點。由于鋼鐵生產(chǎn)是連續(xù)性，各生產(chǎn)工序緊密連貫上下工序生產(chǎn)活動，各工序起迄點確定如何分析物流，針對鋼鐵廠物流而言，物流起迄點是工廠編組站、廠區(qū)道路及水運碼頭出口、運輸大門。

第五，物流流程。鋼材生產(chǎn)物流交換，因不同運輸方式、各工序設(shè)施處于鋼鐵廠的位置，物流流動不同路線的運輸，可在物流流程和總平面布置呈現(xiàn)直觀關(guān)系，物流流程可分為六種：其一，I型，屬于單一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工廠入廠處出現(xiàn)，生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)工序進行布置，鋼材通過廠區(qū)另一端再出廠，廠區(qū)的狹長狀布置。其二，O型、U型。這兩類型屬于同類型，若全廠只有一個出入口，就是O型出入口，若廠區(qū)同側(cè)兩個出入口，同為一側(cè)碼頭，就是U型出入口。其三，L型，主要應(yīng)用于具有兩個出入口鋼鐵廠，因場地條件差異，兩臂夾角應(yīng)大于90度。其四，Z型，通常在煉鐵之前，設(shè)置并聯(lián)、串聯(lián)平面布置，從練鐵方向至練鋼，接著軋鋼轉(zhuǎn)向出口，構(gòu)成Z型。其五，T型。主要在兩個出口、一個入口鋼鐵廠不是。

第五，物流時間。總平面布置中，物流時間主要在局部地段選擇合適的物流強度，增加鐵路股道數(shù)、寬度與膠帶機條數(shù)，利用能力加以擴大，使運輸路徑改變，使相關(guān)設(shè)施位置進行合理變更。

第六，總平面布置和物流流距。物流量同所經(jīng)過路程之間的乘積就是物流距，主要用于搬運物料，物流距評價鋼鐵廠的總圖運輸方案，采用t/km的單位。由物流距角度而言，若想縮小物流距，設(shè)施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使運輸迂回。在生產(chǎn)流程中，使各生產(chǎn)設(shè)施配置之間限定關(guān)系，盡量縮小物流距。由設(shè)施間位置而言，也必須縮小物流距。利用建設(shè)場地條件，對全廠物流造成一定影響。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、車間組成方式、運輸方式差異，物流對總圖也會造成一定影響。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文主要闡述總平面布置中的物流內(nèi)容，對于總圖運輸人員而言，不僅要熟悉微觀基礎(chǔ)知識，利用宏觀規(guī)劃能力，綜合利用專業(yè)知識，考慮近期、遠(yuǎn)期建設(shè)關(guān)系，降低、防止工程建設(shè)中存在的缺陷，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展、生產(chǎn)運營奠定堅實基礎(chǔ)，綜合考慮物流種類、物流量、物流起迄點、物流流程、物流時間、物流流距的因素，合理設(shè)計鋼鐵廠的總平面布置，確保企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流實現(xiàn)最優(yōu)化。

參考文獻：

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篇5

物流改善項目概況

法布勞格物流咨詢(北京)有限公司成功為中國某汽車制造商旗下的某總裝廠實施了生產(chǎn)物流優(yōu)化和現(xiàn)場改善的項目。該廠現(xiàn)有兩條生產(chǎn)線，一線產(chǎn)能約400臺／日，二線產(chǎn)能約500臺／日。由于當(dāng)前上線物流操作的諸多問題和瓶頸，包括客戶需求的變化、不斷增加的車型系列、多品種少批量的生產(chǎn)模式等等，原生產(chǎn)物流已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。該總裝廠要求建立與現(xiàn)生產(chǎn)線相配套的高效物流操作體系，因此必須整合并構(gòu)建精益物流體系和觀念，并在精益物流體系的指導(dǎo)下，逐步優(yōu)化物流系統(tǒng)，這樣才能在預(yù)計的時間內(nèi)實現(xiàn)高效率的、標(biāo)準(zhǔn)化的物流運作體系。

法布勞格的任務(wù)是，通過優(yōu)化該總裝廠生產(chǎn)物流項目，逐步提升其生產(chǎn)物流實操方面的水平。優(yōu)化的具體內(nèi)容包括：物流操作區(qū)域優(yōu)化，制定生產(chǎn)線物料上線解決方案，制定零件的排序方案，確定物流設(shè)備的選型和數(shù)量，進行以上相對應(yīng)的流程設(shè)計，確定人員數(shù)量和IT解決方案等。

法布勞格從以下幾方面來著手優(yōu)化和改善該廠的物流現(xiàn)狀：全球生產(chǎn)物流模式介紹和對比分析；物流優(yōu)化和改善的思路方法；總裝生產(chǎn)物流優(yōu)化改善的措施；上線庫房的內(nèi)部布局和操作優(yōu)化；庫房人員設(shè)備持續(xù)優(yōu)化減少測算；物流IT系統(tǒng)方案的功能優(yōu)化和實施：物流設(shè)備軟件投資和操作成本分析。

物流模式分析對比

汽車制造行業(yè)對生產(chǎn)現(xiàn)場物流的組織大致分為豐田生產(chǎn)方式(TPS)和德系汽車生產(chǎn)方式。

TPS方式嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序。TPS可以真正實現(xiàn)按需準(zhǔn)時生產(chǎn)，因為每道工序都是按其后繼工序的要求，在適當(dāng)?shù)臅r候按需要的品種和數(shù)量生產(chǎn)，因而不會出現(xiàn)生產(chǎn)不需要的零部件的情、兄(見圖1)。

TPS物流特點：必要產(chǎn)品，必要時候，必要量和低成本的物流并存。其物流系統(tǒng)要求盡量做到多頻次并且循環(huán)、滯留時間縮短(搬運的流程時間盡量縮短)、高裝載率，以達到生產(chǎn)平準(zhǔn)化的目標(biāo)。

德系汽車生產(chǎn)模式是在信息系統(tǒng)指導(dǎo)下實現(xiàn)精細(xì)化生產(chǎn)(參見圖2)。在德系汽車生產(chǎn)過程中，利用先進的F1S生產(chǎn)信息與控制系統(tǒng)，實時采集生產(chǎn)線上各工位的生產(chǎn)信息加以分析與匯總，加強對生產(chǎn)線的生產(chǎn)調(diào)整控制：同時實時采集生產(chǎn)和物流信息，加強對物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)控管理，保證汽車生產(chǎn)順利有序地進行。此模式下，車輛生產(chǎn)信息采集、生產(chǎn)控制和物流管理是車輛有序正常生產(chǎn)的重要保證。

德系汽車生產(chǎn)物流特點是生產(chǎn)所需物料不是通過循環(huán)拉動方式來實現(xiàn)，而是通過系統(tǒng)累計一定數(shù)量后推動方式來實現(xiàn)(參見圖3)。

該總裝廠基本采取德系汽車生產(chǎn)模式。其生產(chǎn)物流流程如下：總裝廠的各個供應(yīng)商會把總裝廠生產(chǎn)線所需的各種零件提前運送至總裝所需物料緩存區(qū)，他們稱這個緩存區(qū)為PC區(qū)，即“總裝廠超市”。在生產(chǎn)時，總裝廠再從“超市”取零件至總裝線邊，在這個過程中不改變零件“整包裝”。

現(xiàn)在需要進行改善的是：如果采用德系生產(chǎn)模式，就應(yīng)該取消緩存區(qū)，直接把整包裝零件配送至總裝線邊；如果采用日系生產(chǎn)模式，就應(yīng)該在緩存區(qū)把整包裝的零件分拆為合適數(shù)量的小包裝，按照小批量、多頻次、節(jié)拍化的方式配送至總裝線邊，做到“精益物流”(參見圖4)。

兩種改善思路

一、第一種改善思路：按計劃觸發(fā)需求，如何取消總裝物料區(qū)的緩存

在此思路下，由于生產(chǎn)計劃可以提前鎖定或不能提前鎖定，分別有如下兩個工作流程(參見圖5、圖6)

在生產(chǎn)計劃可以提前鎖定的前提下，系統(tǒng)計算需求，按計劃觸發(fā)。在這種情況下，取消總裝物料區(qū)的緩存的方案如下：

現(xiàn)階段總裝物料區(qū)的零件主要是以下兩種情況：

A：所有車型都會用到的零件，無需排序，這些零件相當(dāng)于必裝零件。

B：并非所有車型都用的零件，也無需排序，這些零件相當(dāng)于選裝件。

對于A類零件，在線邊直接通過看板向供應(yīng)商發(fā)送看板，取消物料區(qū)的緩存，但線邊的庫存量至少為2小時的庫存量。

對于B類零件，因為已經(jīng)有鎖定的生產(chǎn)計劃，將計劃輸入ERP系統(tǒng)，系統(tǒng)會運算物料的需求量和需求時間，據(jù)此提前2個小時將接下來的1小時的需求傳送給供應(yīng)商，供應(yīng)商按照需求量和需求時間供貨，以實現(xiàn)JIT配送，取消總裝物料區(qū)的緩存。

這種情況下的改善要點是：

1　系統(tǒng)計算需求并按計劃觸發(fā)，使要貨均衡化，準(zhǔn)確化。

2　取消非排序零件在“超市”的緩存，直接從線邊用電子看板及揀選單拉動，減少操作環(huán)節(jié)，節(jié)約占地面積并降低庫存資金占用。

3　部分符合條件的零件推行外部排序，節(jié)約面積，降低庫存。

4　內(nèi)部排序零件按需配送，減少不必要的庫存。

5　不常用零件采用系統(tǒng)計算需求，減少人為操作失誤。

二、第二種改善思路．在部分工位生產(chǎn)排程能夠提前鎖定的情況下，取消總裝物料區(qū)的緩存。在這種情況下的工作流程如圖7所不。

在部分工位生產(chǎn)排程能夠提前鎖定的前提下，由于計劃鎖定較晚，推行外排比較困難。這種情況下的改善要點是：

1　取消看板及揀選單零件在PC區(qū)的緩存，直接從線邊用電子看板及揀選單拉動，減少操作環(huán)節(jié)，節(jié)約占地面積并降低庫存資金占用。

2　部分符合條件的零件通過系統(tǒng)累計需求并按計劃觸發(fā)，使要貨均衡化，準(zhǔn)確化。

3　部分符合條件的內(nèi)部排序零件按需配送，減少不必要的庫存。

4　不常用零件采用系統(tǒng)計算需求，減少人為操作失誤。

兩種思路的對比分析

方案一

優(yōu)點：有足夠的響應(yīng)時間進行物料準(zhǔn)備；需求拉動明確，能有效減小庫存；部分零件可以實現(xiàn)外部排序；系統(tǒng)指導(dǎo)部分最大化，減少了人為的差錯和不均衡。

缺點：計劃調(diào)整對已備好的物料造成影響；需要二次開發(fā)MES系統(tǒng)功能。

方案二

優(yōu)點：計劃鎖定明確，不存在排程調(diào)整的情況；與客戶現(xiàn)有模式近似，實施階段不需要較大調(diào)整。

缺點鎖定提前期不夠長，節(jié)拍變化時容易造成響應(yīng)時間不夠：按順序確定物料需求造成物流效率降低：鎖定點之前的內(nèi)排零件需求拉動不明確，物料種類及庫存量較大；不能完全取消總裝物料區(qū)，部分零件還是會有庫存。

流程改善總結(jié)及效果

此項目后來涉及的改善點有如下方面

1　增加線旁的紙質(zhì)看板拉動流程。

2　看板件不在總裝物料區(qū)緩存。

3　揀選單增加系統(tǒng)計算需求，人工審核后觸發(fā)。

4　排序件增加線旁交接流程。

5　排序件、揀選單均是按需求拉動3PL供貨。

改善后效果如表1、表2、表3所示。

生產(chǎn)計劃鎖定的要求

從預(yù)計改善效果中可以看出：生產(chǎn)計劃的鎖定有利于整個生產(chǎn)物流的安排與優(yōu)化。如果能夠鎖定生產(chǎn)計劃，將能更大幅度提升優(yōu)化效果。那么如何才能做好生產(chǎn)計劃鎖定的要求呢?以下幾點需要考慮到：

生產(chǎn)計劃排程時要充分考慮訂單屬性、工藝屬性、質(zhì)量保證能力、供應(yīng)商保證能力等因素。

生產(chǎn)計劃排程的鎖定能力是長期經(jīng)驗的積累以及各部門有效溝通的結(jié)果，生產(chǎn)管理部門必須排出排產(chǎn)模型確定初步計劃。

方案一中的鎖定生產(chǎn)排程必然造成計劃下達后的修改，需要建立管理規(guī)范，約束其在可以接受的范圍內(nèi)修改。

方案二的掃描手段可以作為鎖定生產(chǎn)排程的輔助手段，但要盡量保證提前期，以便物流準(zhǔn)備有足夠的響應(yīng)時間。

生產(chǎn)排程與物料供應(yīng)相互約束，鎖定的生產(chǎn)排程對物料；隹時按需供應(yīng)提供了依據(jù)，物料務(wù)必按照鎖定的排程進行及時按需供貨，否則鎖定排程沒有意義。

根據(jù)產(chǎn)品供應(yīng)現(xiàn)狀，生產(chǎn)排程提前4個小時鎖定即能保證物料供應(yīng)的響應(yīng)時間，但為提高供應(yīng)物料的集載率，需要提前1個班次鎖定生產(chǎn)排程。

篇6

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、采購、汽車生產(chǎn)

金剛汽車制造公司是浙江吉利控股集團的全資一級制造子公司和主要生產(chǎn)基地，作為汽車主機廠，其配套零件有上千種，生產(chǎn)配套企業(yè)上百家，因此，供應(yīng)鏈上成員企業(yè)之間的合作顯得尤為重要，加強供應(yīng)鏈的有效管理也成為相關(guān)企業(yè)首要考慮的問題。

如何有效降低物流成本?如何制定一套可執(zhí)行的、科學(xué)的、有充分?jǐn)U充潛力的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)?針對這些問題，吉利金剛公司于2005年開始著手進行供應(yīng)鏈管理的研究與試行。

一個好的企業(yè)供應(yīng)鏈管理方案，不一定是最先進、最現(xiàn)代和軟硬件最高級，而應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身特點量體裁衣，從根本上提高物流效率、降低物流成本?；诖?，金剛FC新項目在借鑒老廠經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身特點，重點控制整條供應(yīng)鏈的物流成本，設(shè)計了一整套科學(xué)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(P-SCM)，重在采購物流及生產(chǎn)物流管理，銷售物流、回收物流工作由集團公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)。該系統(tǒng)實施幾年來，顯著增強了企業(yè)的競爭力。

汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出以下特點：①汽車制造業(yè)是勞動技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著市場的開放，行業(yè)競爭越來越激烈；②隨著功能性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等市場需求的多樣化，產(chǎn)品更新頻率高，市場需求變化快；③汽車產(chǎn)品運營流程長，研發(fā)時間長，試制、投產(chǎn)周期長，與市場需求的快速變化相矛盾；④汽車行業(yè)原配零部件繁多，零配件廠商形成的供應(yīng)關(guān)系網(wǎng)極為龐雜，如圖1所示。

由于消費者對汽車產(chǎn)品的功能性、經(jīng)濟性、個性化等需求變化越來越快，“多品種、小批量”成為市場競爭的大趨勢。隨著訂單式生產(chǎn)管理模式的產(chǎn)生，供應(yīng)鏈管理對于汽車生產(chǎn)廠的作用越發(fā)重要。汽車主機廠與零配件供應(yīng)商需要建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，摒棄傳統(tǒng)的以補充庫存為目的的采購模式，轉(zhuǎn)而以生產(chǎn)計劃作為供應(yīng)商供貨的驅(qū)動，使供需作業(yè)達到高效化和柔性化。要實現(xiàn)這一目的，主機廠需與零部件供應(yīng)商建立密切的信息交互、共享平臺。

金剛公司的供應(yīng)鏈分析

據(jù)統(tǒng)計，金剛FC-2/3新項目的供應(yīng)商共有264家，主要分布在江、浙、滬一帶(見圖2)。在汽車行業(yè)，零部件供應(yīng)物流占總物流成本的比重較大，約為30％～40％，因此，成本降低的空間也很大。在我國，供應(yīng)商分布通常比較零散，并且生產(chǎn)水平良莠不齊，難以形成以主機廠為中心、供應(yīng)商周邊建廠’的局面，這必然造成汽車制造業(yè)的物流成本居高不下，同時，這種現(xiàn)狀在短期內(nèi)又很難改變。在吉利金剛的新項目中，針對供應(yīng)物流成本高的情況，分別對遠(yuǎn)距離供應(yīng)商和近距離供應(yīng)商采用了VMI和JITS物流管理模式，并開發(fā)了P-SCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

P-SCM系統(tǒng)是聯(lián)系金剛公司與供應(yīng)商的信息橋梁。過去采用電話或傳真等傳統(tǒng)的信息傳遞方式，常常由于溝通不及時，供應(yīng)商無法了解金剛公司的計劃和生產(chǎn)狀況，不能及時調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)節(jié)奏。此外，傳統(tǒng)信息傳遞方式的弊端還表現(xiàn)在：溝通的互動_生差，雙方的反應(yīng)時間較長，效率低；供應(yīng)商不了解自己存放在金剛公司倉庫的物料庫存狀況，庫存量偏高、不良品退庫不及時等嚴(yán)重影響了雙方的生產(chǎn)和物流管理。為改變這種狀況，金剛公司在引進ERP系統(tǒng)、組建第三方物流的同時，開發(fā)實施了P-SCM系統(tǒng)。

P-SCM管理系統(tǒng)

1　P-SCM系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能

P-SCM系統(tǒng)涵蓋了采購過程的各個方面，同時還考慮了與企業(yè)EIKP、MES等系統(tǒng)的接口。系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有功能全面、安全可靠的特點，通過采購部門、供應(yīng)商、公司分廠及相關(guān)部門，共同完成整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

在采購公司的開發(fā)平臺上，金剛公司結(jié)合自身實際情況進行了二次開發(fā)，增加了電子看板的打印與發(fā)貨指令、零星銷售計劃的下達指令、第三方物流日收發(fā)業(yè)務(wù)報表的查詢、金剛公司日生產(chǎn)作業(yè)結(jié)算信息的查詢、金剛公司不合格品日信息的查洵、金剛公司對供應(yīng)商實施的配額監(jiān)控作業(yè)指令的查詢、月計劃查詢、結(jié)算單查詢等多個模塊。

2　P-SCM系統(tǒng)信息平臺

金剛公司的采購物流體系是以看板管理為基礎(chǔ)的拉動式準(zhǔn)時化物料供給體系，其信息平臺建立在ERP系統(tǒng)上，通過P-SCM系統(tǒng)進行具體操作。在生產(chǎn)現(xiàn)場的不同位置，設(shè)置了條形碼掃描點，實時采集動態(tài)物料信息，由電子看板向供應(yīng)商發(fā)出物料需求信息，從而組織物料供給(通過生產(chǎn)拉動物料供給)。雖然金剛公司沒有設(shè)立倉庫，但實現(xiàn)了物料供給準(zhǔn)時化，物料直接上線使用。生產(chǎn)物流信息的傳遞如圖4所示。

P-SCM系統(tǒng)的成效

1　實現(xiàn)了ERP、SCM、第三方物流系統(tǒng)的高度集成，在集團內(nèi)首次建立了準(zhǔn)時化物料供給體系，徹底優(yōu)化了采購供應(yīng)鏈。

2　搭建了以ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)支持的生產(chǎn)物流管理平臺，系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)與生產(chǎn)同步，供應(yīng)商與金剛公司可以同步共享，進而充分有效地為生產(chǎn)、物流、采購服務(wù)。

3　實現(xiàn)了看板電子化，使供應(yīng)商與制造公司之間的信息傳遞更為快捷，解決了傳統(tǒng)手工入賬不及時的弊端。

4　過去通過電話催促供應(yīng)商發(fā)貨，應(yīng)用P-SCM系統(tǒng)后，從系統(tǒng)中可以直接查看庫存信息，下發(fā)供貨指令，由推動式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓌邮缴a(chǎn)，為實現(xiàn)精益生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。同時，也為隨時發(fā)現(xiàn)并解決生產(chǎn)運營過程中存在的問題打開了大門，為今后的改善提供了手段。

5　報廢物料信息由P-SCM直接實時傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商直接查看相關(guān)信息并清理不良品，解決了報廢物料不能及時退回供應(yīng)商造成的物料積壓問題。

6　應(yīng)用條形碼技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)同步化、自動化、實時化，形成電子賬，為生產(chǎn)動態(tài)管理的改善提供了空間。

有待優(yōu)化和改進之處

今后，金剛公司物流體系的建設(shè)與發(fā)展將重點集中在采購物流和生產(chǎn)物流兩個方面。

在采購物流方面，將進一步完善準(zhǔn)時化物料供給體系，逐步減少對第三方物流的依賴，可以使整條供應(yīng)鏈的物料儲備降至最低，最終實現(xiàn)金剛公司以準(zhǔn)時化物料供給體系拉動供應(yīng)商生產(chǎn)。同時，進一步加強采購物流績效評價系統(tǒng)的應(yīng)用與完善，進一步提高供應(yīng)鏈管理水平。

篇7

[關(guān)鍵詞] 煤礦物流； 影響因素； 優(yōu)化策略； 供電安全； 通風(fēng)系統(tǒng)

安全投入是提高煤礦的安全裝備水平、安全生產(chǎn)技術(shù)水平和安全監(jiān)管水平的一個重要前提。重生產(chǎn)、輕安全，追逐利潤，吝嗇投入，幾乎是所有小煤礦的通病，僅靠收取煤礦安全風(fēng)險抵押金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須建立煤礦安全投入基金制度，加強物流安全建設(shè)，嚴(yán)格監(jiān)管物理過程，改善煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境，增強煤礦防御能力，減少煤礦事故的發(fā)生。

一 煤礦物流系統(tǒng)及其特點

煤礦物流是一個對煤礦在其準(zhǔn)備生產(chǎn)、生產(chǎn)過程和最后的賣出和服務(wù)過程的一個整體流程。其實，在這一流程中涵蓋煤礦供應(yīng)物流、煤礦生產(chǎn)物流、煤礦銷售物流，其中煤礦生產(chǎn)物流尤其重要，關(guān)系著煤礦安全生產(chǎn)工作。與一般產(chǎn)業(yè)物流相比，煤礦行業(yè)的物流系統(tǒng)具有 工作環(huán)境惡劣、過程復(fù)雜、多學(xué)科交叉、物流路線長、節(jié)點多等特點，具體內(nèi)容如下。

1、工作環(huán)境惡劣。在煤礦生產(chǎn)物流中需要將工具、設(shè)備、原材料和其它材料運到地下或地上，這一過程不斷面臨著各種災(zāi)害，為煤礦物流安全帶來嚴(yán)重的威脅。災(zāi)害的發(fā)生與許多自然因素有關(guān)，如煤礦地層、地質(zhì)構(gòu)造、地下水文和巖石惡性等，同時也受到煤礦生產(chǎn)物流過程中供電、通風(fēng)、排水和煤礦設(shè)施布局等因素的影響，在多種因素的影響下使得煤礦物流面臨著較為惡劣的工作環(huán)境。

2、物流過程因素多而復(fù)雜。煤礦物流中包括很多的因素，且復(fù)雜，這不僅僅是一個煤礦開采和運輸?shù)囊粋€過程，也是一個保證人員、設(shè)施等安全的一個過程。這一過程涉及著反方面面的內(nèi)容，要求協(xié)調(diào)好人、物品、設(shè)施、電、風(fēng)、水等各個方面的因素，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。

3、多學(xué)科交叉。煤礦物流的生產(chǎn)、供應(yīng)過程涉及著很多學(xué)科，如地質(zhì)學(xué)、采礦學(xué)、電力學(xué)、安全工程學(xué)等，這些學(xué)科在整個煤礦物流過程中往往交叉運用，構(gòu)成了特殊形式的煤礦物流。

4、路線長，節(jié)點多。煤礦地下工程規(guī)模通常是龐大的，如地下迷宮一樣。由于地下煤礦路線比較長，要建立許多煤倉用作物流節(jié)點。煤礦在物流過程中一般要經(jīng)過較長的路線，多次轉(zhuǎn)移和停頓，才能將煤礦運出地下煤礦。

二 煤礦物流安全性影響因素

為了保障煤礦物流的安全性，有必要分析影響煤礦物理安全性的因素，才好針對影響因素采取安全管理優(yōu)化策略，是提高煤礦安全生產(chǎn)水平。煤礦物流安全性影響因素如此：

1、安全文化建設(shè)不足。煤礦物流過程中發(fā)生的許多事故都是因安全意識不足造成的，提高所有人員的安全意識無論對管理者還是對基層員工度都有著重要的意義，這與煤礦物流安全關(guān)系密切?，F(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，煤礦物流企業(yè)的安全文化與員工的接受和認(rèn)同水平達成一定程度，將企業(yè)和人的利益緊密聯(lián)系在一起，才能建立真正的煤礦物流安全文化意識。從政策上來講，國家設(shè)置了煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)準(zhǔn)則，只有符合相關(guān)規(guī)定的企業(yè)才可以進行煤礦生產(chǎn)活動。

2、安全供電。煤礦物流中的供電安全與煤礦地下工作人員的生命安全和煤礦生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)有著密切關(guān)系，是影響煤礦物流安全的重要因素之一。在煤礦物流過程中，供電有人控制，因而人的主觀能動性在安全供電中占有了重要地位。筆者將煤礦物流安全供電過程中所涉及的人分為五類：高層、決策人、執(zhí)行人、監(jiān)察人和反饋人，只有他們之間相互配合，并配合密切，形成不間斷的動態(tài)控制和防護體系，才能保障每款物流中供電安全。

3、通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的功能是在煤礦物流過程中向在煤礦物流系統(tǒng)中工作的人員提供保障生命安全的空氣，排除礦井中對人體有害的氣體，并調(diào)節(jié)地下煤礦工作環(huán)境的溫度和濕度，為基層工作人員構(gòu)造相對安全的環(huán)境。由此可見，通風(fēng)系統(tǒng)在煤礦物流安全中扮演著非常重要的角色。

鑒于通風(fēng)系統(tǒng)在煤礦物流中的重要性，要求通風(fēng)系統(tǒng)中的設(shè)備具有防爆和耐爆的特性，能夠在煤礦爆破事故發(fā)生的情況下維持相對正常的工作狀態(tài)，只有這樣才能將事故危害降到最低。

三 煤礦物流過程優(yōu)化策略

由于煤礦物流安全與煤礦企業(yè)的安全文化、供電安全和通風(fēng)系統(tǒng)等影響因素有著密切關(guān)系，為此下面以此為切入點，重點探討了這三個方面存在的問題并提出了行之有效的優(yōu)化策略。

1、加強煤礦物流安全文化建設(shè)。近些年，各地頻繁發(fā)生了多起煤礦事故，造成了非常嚴(yán)重的經(jīng)濟損害和人員傷亡，使煤礦物流成為了高危行業(yè)之一。由于一些煤礦企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中“重生產(chǎn)、輕安全”，以致于生產(chǎn)投入不足、安全制度不健全、安全管理不到位等，加之自然環(huán)境等不確定性因素的影響，安全事故的發(fā)生不可避免。分析最近幾起煤礦事故，我們不難發(fā)現(xiàn)一些不規(guī)范的安全行為和管理缺失是煤礦事故發(fā)生的主要原因，因此構(gòu)建良好的安全文化勢在必行。

從煤礦企業(yè)自身來講，煤礦應(yīng)建設(shè)一套行之有效的安全制度，為煤礦物流提供安全生產(chǎn)的環(huán)境。安全工作環(huán)境的建立，要求煤礦企業(yè)上下一心在安全理念的指導(dǎo)下，建立較為完善的安全崗位責(zé)任制、安全操作技能守則、安全管理體系，在它們共同作用下行程一個良好、安全的工作環(huán)境。

2、優(yōu)化安全供電系統(tǒng)。在煤礦物流過程中，如何對礦井的安全供電是狀況進行全面的分析和評價，采取合理的安全防護措施將安全風(fēng)險降到最低，一直是煤礦企業(yè)和一些專業(yè)人士關(guān)注的重點。為此，筆者分析了煤礦物流安全供電研究的重點內(nèi)容。一是，研究煤礦供電系統(tǒng)的設(shè)備、供電監(jiān)控設(shè)備，針對供電設(shè)備生產(chǎn)活動出現(xiàn)的缺陷設(shè)計井下供電安全監(jiān)控系統(tǒng)，進而監(jiān)控供電系統(tǒng)運行狀況；二是，分析井下安全供電的可行性方案，針對供電中可能存在問題制定防護措施；三是，加強對供電系統(tǒng)中“五類人”的研究與控制，分析他們之間關(guān)系并以此為依據(jù)建構(gòu)動態(tài)防護和監(jiān)控系統(tǒng)，進而保障煤礦物流運行安全。

3、快速找到通風(fēng)系統(tǒng)故障。經(jīng)過科學(xué)研究證實，通風(fēng)系統(tǒng)各種故障按發(fā)生率高低排序依次為：饋電開關(guān)失壓、電纜斷路、風(fēng)機葉輪歪斜、風(fēng)機葉輪松垮、撿漏裝置故障、風(fēng)機葉輪變形、風(fēng)筒破損、電纜接地、變壓器受潮損壞、高壓開關(guān)故障、風(fēng)機過熱，等等。由于通風(fēng)系統(tǒng)的故障有著很多種，一旦出現(xiàn)問題可根據(jù)故障發(fā)生率的高低一一排除故障。

四 結(jié)論

煤礦物流有供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流之分，本文從生產(chǎn)物流角度探討了如何保證煤礦物流生產(chǎn)過程安全的策略。除了這一個方面，從整個煤礦物流角度出發(fā)，要求煤礦企業(yè)

積極參與構(gòu)建安全管理格局，建設(shè)效率高、渠道暢、信息快、服務(wù)好的煤礦物流安全管理體系。同時，要求做好煤礦物流倉庫安全設(shè)計和規(guī)范布局工作，安裝防火、防盜設(shè)備，做好供應(yīng)物流與銷售物流的相關(guān)工作。

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篇8

關(guān)鍵詞：堆場；件雜貨碼頭；網(wǎng)格化；建模與仿真

中圖分類號：U693 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）03-0060-03

作為運輸系統(tǒng)中的節(jié)點之一的件雜貨碼頭，近幾年件雜貨吞吐量一直持續(xù)增長。為滿足件雜貨運輸需求，我國持續(xù)投資建設(shè)件雜貨碼頭。然而件雜貨碼頭因其生產(chǎn)物流復(fù)雜等特征，一直面臨堆場利用率不高、裝卸作業(yè)效率低、管理信息化水平不高的問題。如何做好科學(xué)的件雜貨碼頭的規(guī)劃與設(shè)計，實現(xiàn)件雜貨碼頭的高效運營就成為亟待解決的難題。本文通過建模分析與仿真工具，旨在為件雜貨碼頭的建設(shè)與運營決策提出技術(shù)支持、可操作的策略建議。

1 件雜貨碼頭生產(chǎn)物流的復(fù)雜性特征

1.1 集疏運作業(yè)難以確定化

因件雜貨碼頭中，不同貨類、船舶、汽車進出港時刻及在港時間不確定，這使得集疏運作業(yè)狀態(tài)變化隨機，難以確定。集疏運作業(yè)的隨機性驅(qū)動著碼頭系統(tǒng)的動態(tài)過程。因此集疏運作業(yè)中的時間參數(shù)、作業(yè)屬性等變量，表現(xiàn)為多樣化和不確定性。具體表現(xiàn)如下：

（1）貨物種類多樣化：貨物涉及到各種日常和工業(yè)用品，規(guī)格不一、種類繁多，堆垛要求不同。根據(jù)各個貨場的位置、面積及承重要求，及貨類比例、堆場容量等因素制定固定貨類及貨量的固定堆存和隨機堆存方案，以盡可能保證貨場堆存的規(guī)范性。

（2）貨物性質(zhì)差異化：貨物物理和化學(xué)等性質(zhì)及包裝形式如裸裝或包裝差異大。件雜貨如其外形、比重及銹蝕性、易熔、易腐、吸濕等性質(zhì)不同。因其性質(zhì)差異大，使得堆存作業(yè)難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。

1.2 堆場作業(yè)隨機粗放化

堆場是對件雜貨進行裝卸和堆存的主要區(qū)域，影響碼頭生產(chǎn)作業(yè)能力的關(guān)鍵因素很多。其中包括堆場的疏運能力和儲運能力。在貨場貨物通常有兩種儲存策略：隨機堆存和固定堆存。堆放或存放不同貨類，需考慮不同貨主要求、貨類自身特點、還有貨物堆存期等諸多因素。上述兩種策略雖然也有其各自優(yōu)勢，但兩者不足之處也顯而易見，就是垛位劃分粗放，做不到精細(xì)化管理，使得堆場利用率一直不高，加上多個貨場內(nèi)分散堆放著件雜貨碼頭的貨物，不集中、不連續(xù)、隨機粗放的堆放，還會引起轉(zhuǎn)場作業(yè)，使得裝卸作業(yè)出現(xiàn)中斷停頓。

1.3 裝卸作業(yè)離散動態(tài)化

件雜貨碼頭裝卸作業(yè)涉及多種集疏運方式，而運輸工具到港時間具有隨機性和離散性，考慮裝卸機械設(shè)施和用工屬具的不同，裝卸作業(yè)要適應(yīng)多樣化貨物的動態(tài)需求，會出現(xiàn)作業(yè)不連續(xù)，導(dǎo)致該作業(yè)效率不高。

2 件雜貨碼頭堆場垛位網(wǎng)格化描述

2.1 網(wǎng)格化管理

網(wǎng)格化管理是一種代化管理思想，借用計算機網(wǎng)格管理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將管理對象基于特定的標(biāo)準(zhǔn)分成網(wǎng)格單元，建立協(xié)調(diào)機制，通過各單元網(wǎng)格的信息互動，共享組織資源，旨在實現(xiàn)資源整合，提高管理效率。本文依照網(wǎng)格化管理思想，將件雜貨碼頭每個垛位或成組貨物抽象為管理單元。

2.2 網(wǎng)格化過程

本文中的堆場網(wǎng)格化就是將件雜貨碼頭各堆場各貨場，依照貨物種類，客戶不同、及裝卸設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為連續(xù)的、一定容量的小矩形網(wǎng)格 （圖1）。網(wǎng)格的大小與堆場面積、貨量、貨物規(guī)格及堆場設(shè)備大小有關(guān)。顯然，網(wǎng)格越小對堆場描述越精細(xì)。在件雜貨碼頭的堆場里，貨物的存放通常根據(jù)貨物品種和客戶不同分開堆放。堆場垛位網(wǎng)格化示意圖如下圖1：

示意圖1解釋：堆場劃分通常遵照場地布局及貨物種類進行劃分為場地A、場地B等，A、B、C等大寫字母代表件雜貨種類如鐵礦石、鋼材、水泥、化肥等，字母后面的數(shù)字代表大類中的小類如鋼材中的鋼板或鋼卷。按貨物固定客戶、隨機客戶和預(yù)留客戶進行排號編碼，按目的地進行行號編碼，將各場地如A2劃分成如3-1、3-2這樣的存儲單元。

2.3 網(wǎng)格化建模參數(shù)定義

（1）場地進行y一編碼，建立件雜貨種類編碼代號及場地面積S統(tǒng)計表。

（2）行號為i（i=1，2……），排號為j（j=1，2……），輪胎起重機工作通道寬度為m。

（3）單元網(wǎng)格面積s=S/（i-1）*m*j 。

（4）網(wǎng)格忙閑狀態(tài)分別用1和0表示，表示垛位是否占用用變量xij表示。

（5）單元網(wǎng)格數(shù)目n=i*j，行號和排號越大，單元網(wǎng)格數(shù)目越多，意為堆場資源調(diào)度越精細(xì)化。

3 面向堆場網(wǎng)格化的件雜貨碼頭生產(chǎn)物流仿真模型

3.1 仿真總層次模型

根據(jù)件雜貨碼頭物流系統(tǒng)的實際構(gòu)架來確定層次結(jié)構(gòu)并定義子系統(tǒng)以及作業(yè)之間的所屬關(guān)系。構(gòu)建的件雜貨碼頭的物流系統(tǒng)層次模型如圖2所示。此模型是件雜貨生產(chǎn)物流系統(tǒng)的通用模型，適用性廣，可推廣拓展應(yīng)用到所有件雜貨碼頭生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建模與仿真分析。為了便于建模，系統(tǒng)按功能不同細(xì)化為四個子系統(tǒng)：集疏運作業(yè)系統(tǒng)、堆場作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、信息統(tǒng)計系統(tǒng)。

3.2 集疏運作業(yè)模塊

基于件雜貨碼頭的信息管理系統(tǒng)中的各貨類到港間隔時間進行統(tǒng)計分析，找出不同貨類的船舶或火車等到港的間隔時間規(guī)律，具體包括計劃管理、船舶管理、汽車管理、進出港時間等。

3.3 堆場作業(yè)模塊

依照堆場網(wǎng)格化原理，根據(jù)集疏運作業(yè)模塊中呈現(xiàn)出的規(guī)律，為不同貨類分配堆存空間，同時判斷垛位貨格的忙閑狀態(tài)、貨物進出場的條件，并實時地將數(shù)據(jù)輸出到信息統(tǒng)計模塊。

3.4 裝卸作業(yè)模塊

裝卸作業(yè)包括碼頭前沿裝卸船作業(yè)、碼頭前沿與貨場間水平運輸作業(yè)、堆場的裝卸作業(yè)。其中，門座式起重機主要完成碼頭的前沿裝卸船作業(yè)，有時候船機和叉車也會參與其輔助作業(yè)；拖車主要完成碼頭前沿與堆場間的水平運輸作業(yè)；而堆場的裝卸作業(yè)主要由輪胎吊完成。有時叉車也可參與碼頭前沿與堆場間的運作業(yè)及堆場的裝卸作業(yè)。衡量港口碼頭服務(wù)質(zhì)量的核心標(biāo)志是裝卸效率的高低。因此裝卸機械的性能參數(shù)、數(shù)目配置及其資源調(diào)度至關(guān)重要。

3.5 信息統(tǒng)計模塊

該模塊主要統(tǒng)計各裝卸機械的作業(yè)時間、船舶等待時間、堆場占用率、船舶在港時間、港口貨物吞吐量等，并通過統(tǒng)計圖表方式顯示出來。

4 仿真模型應(yīng)用

4.1 總仿真模型

秦皇島港雜貨碼頭仿真模型的主要有集疏運作業(yè)系統(tǒng)中的出入口、十字路口模塊，火車、汽車運輸、船舶到港離港模塊，堆場作業(yè)模塊；裝卸作業(yè)系統(tǒng)有泊位、船舶、流動機械、門座起重機等子模塊；及信息統(tǒng)計系統(tǒng)模塊。其中堆場作業(yè)系統(tǒng)通過特種函數(shù)執(zhí)行優(yōu)化算法來安排各類貨物的堆放場地。具體仿真模型截圖如下圖3所示：

4.2 網(wǎng)格化堆場模型

基于上文堆場網(wǎng)格化描述，建立其網(wǎng)格化模型。結(jié)合堆場按照貨物大類的編碼規(guī)則，垛位網(wǎng)格單元的劃分，通過智能搜索函數(shù)，依次對件雜貨碼頭堆場的網(wǎng)格進行掃描，記錄網(wǎng)格單元的堆存量、網(wǎng)格空閑、忙碌狀態(tài)等信息。同時計算出空閑的堆場網(wǎng)格數(shù)目及空閑區(qū)域總?cè)萘?，根?jù)船舶、汽車入港的卸貨工作計劃即將進堆場的貨物量，來確定預(yù)堆存區(qū)，選定最合適的堆存區(qū)，并將這些網(wǎng)格單元狀態(tài)參數(shù)賦值為 1（即為占用狀態(tài)）。等網(wǎng)格內(nèi)貨物運出實現(xiàn)清貨時，其狀態(tài)就發(fā)生改變，標(biāo)記為0，可為下一次即將到來的貨物所調(diào)用。仿真模型如圖4所示。

4.3 試驗數(shù)據(jù)與分析

基于所建模型，按照不同的作業(yè)情況組合，進行變量輸入，參數(shù)賦值。經(jīng)過多次仿真試驗，得到試驗數(shù)據(jù)。通過實例秦皇島港口數(shù)據(jù)調(diào)研及仿真輸出的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，試驗工況有船舶到港平均時間間隔為7.5、6、5小時三種情況，特殊情況的極限作業(yè)如船舶到港間隔時間為4小時。本文選取船舶到港時間間隔為5小時為例，堆存期分別為8到16天試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計如表1所示。

仿真試驗結(jié)果顯示，各工況進行比較，當(dāng)船舶到港平均間隔時間為5小時，就會導(dǎo)致船舶等待時間明顯增加，而年吞吐量也實現(xiàn)預(yù)期增長，達到1700萬噸，泊位平均利用率提高到55-62%。而對裝載機的需求平均在8-11臺，高峰達到23-25臺；對裝卸搬運車輛（叉車、輪胎吊等）的需求平均在16臺以上，高峰接近55臺左右。網(wǎng)格化堆場模型試驗結(jié)果顯示，采用精細(xì)網(wǎng)格化堆場管理策略后，和原始的固定堆存或隨機粗放策略相比，堆場利用率顯著提高。

5 研究結(jié)論

長久以來，件雜貨碼頭一直面對貨源種類復(fù)雜，包裝形式多樣化，規(guī)格不統(tǒng)一；裝卸作業(yè)效率低，難以標(biāo)準(zhǔn)化；堆場利用率難以突破等難題。本文基于網(wǎng)格化理論，通過運用其隨機作業(yè)過程中的不確定規(guī)劃、資源調(diào)度、建模仿真等方法，對件雜貨碼頭這一離散的、動態(tài)的、復(fù)雜的生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行研究。以秦皇島港件雜貨碼頭為實例進行不同工況的仿真試驗，試驗結(jié)果表明：面向網(wǎng)格化堆場的件雜貨碼頭，有助于其堆場利用率的提升；科學(xué)調(diào)度裝卸設(shè)施資源，有利于其裝卸效率的提高。

參考文獻：

[1]賀晶晶. 基于Plant Simulation的件雜貨碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)建模與仿真研究[D].武漢科技大學(xué)，2015.

篇9

1、技術(shù)復(fù)雜性：保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首；

2、服務(wù)專業(yè)性：汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識；

3、密集型行業(yè)：汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn)和零庫存，需要實現(xiàn)整車的零公里銷售，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

缺點：

1、技術(shù)支撐不夠；

篇10

請你大概介紹一下貴公司產(chǎn)品與解決方案在物流領(lǐng)域的應(yīng)用情況。

縱興元：我們涉及到的物流相關(guān)應(yīng)用主要有采購物流、生產(chǎn)物流、流通物流等。目前應(yīng)用的重點是生產(chǎn)物流和流通物流，尤其是生產(chǎn)物流，僅去年，愛創(chuàng)在生產(chǎn)物流的應(yīng)用客戶就多達200多家。

從行業(yè)應(yīng)用來看，在制造業(yè)，我們提供的解決方案包括鋼鐵行業(yè)無線信息管理解決方案、國家印鈔／造幣行業(yè)物流信息管理解決方案、能源、電信行業(yè)大型零件倉庫信息管理解決方案；在流通業(yè)，我們提供了零售行業(yè)無線信息管理解決方案：在第三方物流業(yè)，我們提供了航空物流業(yè)解決方案。除此之外，我們專門研發(fā)了同時包括生產(chǎn)物流和流通物流特點的食品藥品質(zhì)量監(jiān)控及安全追溯系統(tǒng)(電子監(jiān)管碼)解決方案。

具體來看，在制造業(yè)，愛創(chuàng)為大型鋼鐵企業(yè)提供了“基于條碼技術(shù)的ERP執(zhí)行控制系統(tǒng)鋼鐵行業(yè)解決方案”；為國家印鈔／造幣行業(yè)的物流信息管理開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“多物料管理條形碼系統(tǒng)”：基于對能源、電信行業(yè)配送中心、自動化立體倉庫等項目的開發(fā)、物流系統(tǒng)總體規(guī)劃、物流系統(tǒng)管理軟件開發(fā)等的成熟經(jīng)驗，愛創(chuàng)為其提供了大型零件倉庫信息管理解決方案。比如，邢鋼實施了愛創(chuàng)提供的無線實時管理解決方案；神華集團神東煤礦選用了愛創(chuàng)WMS，為其物流項目改造設(shè)計和實施奠定了良好基礎(chǔ)。

在國內(nèi)零售業(yè)，愛創(chuàng)擁有豐富的實踐經(jīng)驗。通過大量零售業(yè)的專業(yè)研究和解決方案的實施，愛創(chuàng)總結(jié)并提煉了適合國內(nèi)零售業(yè)的優(yōu)秀解決方案和實施流程，可以提供全方位的無線信息管理解決方案。

例如，在我們實施的華潤萬家項目中，為了改變零售行業(yè)傳統(tǒng)的依賴人工操作的管理模式，適應(yīng)日益增長的貨物流轉(zhuǎn)和庫存控制需求，應(yīng)用先進的無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)提高倉庫管理水平成為必然。愛創(chuàng)為其提供的條碼移動信息管理系統(tǒng)以條碼技術(shù)為核心，充分應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和無線手持終端。結(jié)合C／S和B／s體系結(jié)構(gòu)，建立了自動化實時管理系統(tǒng)。其自動化倉儲系統(tǒng)的基本功能包括：實時貨位查詢、倉庫系統(tǒng)綜合盤點、倉庫內(nèi)部隨機抽查盤點、商場內(nèi)部數(shù)據(jù)查詢、臨時銷售等功能。

在家樂福項目中，家樂福選擇了思科一愛創(chuàng)無線實時管理解決方案，以提升門店、賣場和倉庫的管理水平。此方案基于自動識別技術(shù)和思科無線網(wǎng)絡(luò)，以條碼技術(shù)為核心，充分應(yīng)用思科無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和無線手持終端。結(jié)合C／S或B／S軟件開發(fā)體系架構(gòu)構(gòu)建完成。

在零售流通領(lǐng)域，目前我們正在實施橡果國際項目。這是一個比較典型的案例。橡果國際是主要從事產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營銷策劃、產(chǎn)品零售等業(yè)務(wù)的大型技工貿(mào)一體化企業(yè)，在全國有多個配送中心。該系統(tǒng)基本上以用友NC軟件為主。愛創(chuàng)為其設(shè)計規(guī)劃的WMS系統(tǒng)綜合了軟件開發(fā)、條碼應(yīng)用、系統(tǒng)集成、無線網(wǎng)絡(luò)、接口開發(fā)等多種技術(shù)，使整個系統(tǒng)以WMS軟件系統(tǒng)為中心，通過數(shù)據(jù)接口與NC系統(tǒng)相連接，使所有倉庫業(yè)務(wù)納入系統(tǒng)一體化作業(yè)管理，并通過無線移動終端設(shè)備，使倉庫軟件的應(yīng)用滲透到倉庫作業(yè)的每個細(xì)節(jié)。

在第三方物流業(yè)，愛創(chuàng)為航空物流貨運企業(yè)提供了“供應(yīng)鏈物流管理條碼解決方案”。通過部署條碼解決方案，在貨品出入庫時，條碼識別設(shè)備通過掃描貨品上的標(biāo)簽獲取貨品信息，以構(gòu)建一個無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對貨物、貨位、集裝設(shè)備的可視化管理。

在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控及追溯領(lǐng)域，從原料投入、生產(chǎn)控制、數(shù)據(jù)采集到成品包裝賦碼以及供應(yīng)鏈執(zhí)行管理，愛創(chuàng)可提供全面、完整的信息管理監(jiān)控平臺，快速有效地對問題產(chǎn)品實現(xiàn)追溯、召回。比如愛創(chuàng)的“藥品監(jiān)管碼生產(chǎn)線賦碼系統(tǒng)”，覆蓋了從生產(chǎn)(賦碼、打印、關(guān)聯(lián))至出入庫(掃入、掃出)直至市場查詢(消費者、稽查人員等)等流通環(huán)節(jié)，具有很高的完整性和靈活性，為我國醫(yī)藥行業(yè)藥品監(jiān)管信息化建設(shè)提供了完整的解決方案。目前，愛創(chuàng)的電子監(jiān)管碼系統(tǒng)已經(jīng)實施國內(nèi)企業(yè)近500條生產(chǎn)線，如青海制藥廠生產(chǎn)線賦碼監(jiān)管系統(tǒng)。

目前，自動識別行業(yè)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r是怎樣的?

縱興元：在技術(shù)應(yīng)用方面，我們的解決方案以一維條碼居多，我們一直在關(guān)注跟蹤RFID，但出于成本的考慮，只在個別項目中有所使用。

近年來，一維條碼在生產(chǎn)制造業(yè)的應(yīng)用快速增長。過去，一維條碼的應(yīng)用在零售流通行業(yè)應(yīng)用居多，生產(chǎn)制造企業(yè)的應(yīng)用并不太多。這是因為以前生產(chǎn)制造企業(yè)并不認(rèn)為條碼能帶來更多的效益，他們認(rèn)為為產(chǎn)品賦碼既增加成本，又增加工作量。經(jīng)過近幾年信息化建設(shè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)制造企業(yè)需要條碼支持管理，因此制造行業(yè)已主動地接受了條碼，目前在生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)基本上都應(yīng)用了條碼。生產(chǎn)制造業(yè)帶來的條碼增長量在近兩年特別明顯，尤其是醫(yī)藥行業(yè)，藥品幾乎都有了條碼。

因為很多商品本身帶有條碼，像愛創(chuàng)這樣的自動識別企業(yè)就可以圍繞條碼給客戶提供很多不同類型的應(yīng)用方案，比如倉儲管理、追溯管理、企業(yè)內(nèi)部管理等。由此也可以看出，自動識別行業(yè)的發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。

二維條碼的應(yīng)用目前還不算太多，主要應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不太好的情況下，通常是在某個階段使用，而非全程。比如兩個企業(yè)間沒有網(wǎng)絡(luò)連接，后臺數(shù)據(jù)無法交互，由于二維條碼比一維條碼的信息含量豐富得多，這時可以直接用二維條碼把相關(guān)的信息從一家企業(yè)帶到另一家企業(yè)，接受的企業(yè)只需要了解二維條碼的數(shù)據(jù)格式就可以獲取信息了。另外，二維條碼在產(chǎn)品的防偽加密方面具有很強的功能，企業(yè)對防偽加密的要求較高時也會使用二維條碼。

未來幾年，自動識別行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢?

縱興元：對于未來的技術(shù)發(fā)展趨勢，我個人認(rèn)為二維條碼不會完全替代一維條碼。因為現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境發(fā)展很快，一維條碼在信息含量上的不足可以通過良好的網(wǎng)絡(luò)來彌補。更為重要的原因是，二維條碼識讀設(shè)備的造價比一維條碼高出很多，而且現(xiàn)在很多流通企業(yè)都已經(jīng)有大量的一維條碼識讀設(shè)備，一旦啟用二維條碼，就不是一家生產(chǎn)企業(yè)要改造，而是與此相關(guān)的整個流通環(huán)節(jié)都要改造才行。由此帶來的改造成本相當(dāng)高昂，不容易被企

業(yè)接受。

未來幾年來，我認(rèn)為RFID倒是有可能成為主導(dǎo)技術(shù)?，F(xiàn)階段，RFID的應(yīng)用出現(xiàn)了一種需求，即在托盤上使用RFID，然后在一個閉環(huán)里多次循環(huán)使用。在這種情況下，一直以來業(yè)界所認(rèn)為的RFID的致命傷――成本過高就被化解了。這種需求主要產(chǎn)生在倉庫出貨頻繁且貨量大，同時要求高效率的企業(yè)中。今年，我們遇到了很多企業(yè)都有這方面的需求。即使RFID現(xiàn)在的需求還不大，但它畢竟產(chǎn)生了，而且在某一部分已經(jīng)替換了條碼，假以時日，必能成長。

除此之外，RFID還應(yīng)用于一些條碼識讀不便的環(huán)境中，如大量快速通過的環(huán)境。另外，一些企業(yè)會嘗試應(yīng)用新技術(shù)。這主要是RFID的實驗性項目。目前，這兩種應(yīng)用都沒有大規(guī)模推廣。

在眾多的自動識別企業(yè)中，愛創(chuàng)有何特點和優(yōu)勢?近期有何市場計劃?

縱興元：愛創(chuàng)的定位是提供解決方案的自動識別企業(yè)，主要為客戶提供包括軟硬件在內(nèi)的整套解決方案。

換言之，我們關(guān)注的更多的是流程改造能給企業(yè)帶來的價值，我們希望能為客戶帶來管理思路上的改變，而不僅僅是提供硬件設(shè)備。比如客戶的某個發(fā)貨流程不太合理，我們借助在其他項目中積累的經(jīng)驗幫助對方梳理流程。為其帶來管理價值。

關(guān)注流程改造，首先就要清楚客戶的實際應(yīng)用環(huán)境，清晰了解客戶對系統(tǒng)的關(guān)注點，這樣才能推出最適合客戶的解決方案，這種解決方案不一定是最先進的，但它是為客戶量身定制的，能夠有效滿足客戶的實際需求。我們要達到的目標(biāo)是讓客戶以最小的成本投入獲得自動識別系統(tǒng)最大的效用。