生產(chǎn)物流的作用范文

時間:2024-02-02 17:51:32

導(dǎo)語:如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流的作用,這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn),歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文,供你借鑒。

生產(chǎn)物流的作用

篇1

【關(guān)鍵詞】超聲檢查;藥物流產(chǎn)

1 資料與方法

1.1一般資料 女性患者30例,平均年齡26歲,閉經(jīng)時間35到49天。檢驗結(jié)果:尿妊娠試驗陽性。

1.2方法 口服藥物米非司酮片(25mg),與米索前列醇片(0.2mg)序貫合并使用,在服用米非司酮36~72小時后,單次空腹口服米索前列醇0.6mg。用藥前超聲觀察宮腔內(nèi)妊娠囊大小,形態(tài)位置以及發(fā)育情況,用藥后4天復(fù)查,超聲觀察子宮內(nèi)膜厚度,宮腔內(nèi)有無異常回聲。

2 結(jié)果

服藥前,30例均顯示妊娠囊大小與閉經(jīng)時間一致,位置宮內(nèi),可見胚芽組織,其中26例可見原始心管搏動,2例伴右側(cè)或者左側(cè)黃體囊腫,2例有先兆流產(chǎn),表現(xiàn)為妊娠囊外有形態(tài)不一的裂隙狀液性暗區(qū)。用藥后,超聲發(fā)現(xiàn)2例宮腔內(nèi)有殘余組織,再行刮宮術(shù)。

3 討論

應(yīng)用米非司酮片配伍米索前列醇片藥物終止早孕的方法,已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于臨床。該藥物主要使宮頸膠原降解,纖維軟化,宮頸口松弛,同時子宮動脈緊張度增加,滋養(yǎng)層動脈收縮痙攣,供血減少,使妊娠囊缺血,缺氧,最終導(dǎo)致脫膜和絨毛細(xì)胞變性壞死,從而達(dá)到流產(chǎn)的目的[1-2]。30例中28例成功終止早孕,成功率達(dá)93%,除2例流產(chǎn)不全,再次清宮外,未發(fā)現(xiàn)其他并發(fā)癥,說明藥物流產(chǎn)相對安全,且痛苦小。藥物流產(chǎn)前檢查可以明確診斷,確定是宮內(nèi)還是宮外妊娠,還可以了解胚胎發(fā)育的情況,并且可以根據(jù)妊娠時間,妊娠囊的大小決定藥物劑量以及是否可以做藥物流產(chǎn)。用藥后定期復(fù)查,可以觀察妊娠囊是否排出,宮內(nèi)有無殘留組織,來判斷藥物流產(chǎn)是否成功,同時還可以觀察子宮的恢復(fù)情況[3-4]。所以,在藥物流產(chǎn)的臨床應(yīng)用中,超聲檢查作為用藥前、后的常規(guī)檢查是非常必要的。

參考文獻(xiàn)

[1]王京慧.超聲檢查在早孕藥物流產(chǎn)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代中西醫(yī)結(jié)合雜志,2009,18(35): 4382~4383.

[2]劉宗艷.80例藥物流產(chǎn)中超聲檢查的臨床價值[J].甘肅科技縱橫,2010,(6):183.

篇2

首先,進(jìn)度控制,這也是整個管理的重中之重,在單位時間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對于企業(yè)來說是十分重要的,我們可以通過對生產(chǎn)中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié),找出生產(chǎn)的各階段的特性,并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌,實現(xiàn)時間上的高度統(tǒng)一。其次,合理的控制生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié),協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷售量及庫存的關(guān)系,控制好這三者之間的比例,同時盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn),在不增加庫存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿足銷售的過程。

2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及策略的應(yīng)用

在世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中,關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長的,而且也形成了一些較為實用的方法,在實際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用,以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進(jìn)行簡單的分析。

2.1公司的基本狀況

作為一個資歷較深的國有企業(yè),該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的,而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的,但是這也在一定程度上延長了整個的生產(chǎn)周期,對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此,公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā),更好的提高企業(yè)的效益。

2.2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用

某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法,先用SSDM進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施,在系統(tǒng)設(shè)計過程中采用原型法,將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中,在對于公司的生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行一個客觀的分析和總結(jié),將這些數(shù)據(jù)作為參考,很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng),并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時間,具有較強的實用性。

2.3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實施,把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中,同時采用生產(chǎn)物流的計算機管理,提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對整個生產(chǎn)物流有一個全面的把控,同時能夠及時的反饋相關(guān)的信息,為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息,實現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時候精簡了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運輸,在很大程度上提高了工作效率。首先,詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的,并且要涉及到市場的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計劃、倉庫的庫存量等等多個方面,并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次,減少閑散的生產(chǎn)管理人員,實現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式,定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,實現(xiàn)量化管理。第三,采用電子軟件進(jìn)行庫存的管理和控制,實現(xiàn)信息化的管理模式。第四,建立及時有效的系統(tǒng)維修和管理機制。

2.4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計總體結(jié)構(gòu),然后逐層深入,直接進(jìn)入每一個模塊的設(shè)計,并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽P偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認(rèn)識系統(tǒng),加強用戶的介入意識,使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點,并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計思想,即在每個系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個模塊,讓操作者都能從桌面上很容易操作程序,使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統(tǒng)一管理,將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上,用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊,來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系,根據(jù)實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息,使各模塊是一個有機的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵,加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個系統(tǒng)的核心,通過該系統(tǒng)的建立,可以提高生產(chǎn)物流速度,縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉(zhuǎn)率,降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計劃情況,工程用料計劃情況,采購及庫存情況及各分廠的實際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂,變更修改生產(chǎn)計劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時問題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統(tǒng)計等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫管理工作主要是對采購的物資進(jìn)行驗收、核對入庫,并以合同庫中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時修理以及對庫存信息數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)物資庫存數(shù)據(jù)及時做出修改和增添。出庫管理根據(jù)各部門領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放,并及時修改庫存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進(jìn)行盤點,產(chǎn)生庫存信息報表,并建立和維護(hù)庫存信息數(shù)據(jù)庫,為物資計劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計是根據(jù)物資入庫、出庫及庫存信息,對物資計劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計分析,為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

3結(jié)論

篇3

關(guān)鍵詞:設(shè)備備品備件物流,企業(yè)物流,企業(yè)物流體系

物流的概念和含義是廣泛的,也是現(xiàn)今被大家所關(guān)注的熱門詞匯之一。物流按其業(yè)務(wù)目的可以分為:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。根據(jù)物流活動的規(guī)模和范圍,又可分為社會宏觀物流(或稱大物流)和企業(yè)物流(或稱小物流)。

一、企業(yè)物流和企業(yè)物流體系的構(gòu)成

企業(yè)物流包括五個大的物流環(huán)節(jié):企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流及企業(yè)廢棄物物流。大部分情況下企業(yè)生產(chǎn)物流是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的管理關(guān)系。

企業(yè)的物流按其作用可以分為以下幾個方面:供應(yīng)物流、企業(yè)物流、銷售物流,構(gòu)成企業(yè)物流體系,如圖1所示

如何減少物流配送流動時間,縮減生產(chǎn)周期,節(jié)約勞動力,減少企業(yè)內(nèi)部庫存量是研究企業(yè)生產(chǎn)物流的主要目的。企業(yè)的其他物流都是圍繞企業(yè)的生產(chǎn)物流所展開的,同時企業(yè)的生產(chǎn)物流還決定著其他物流在企業(yè)物流管理中所占的比重。

二、企業(yè)物流體系的重新構(gòu)建

在企業(yè)物流中,特別是在大型生產(chǎn)企業(yè)中,流動的物品種類是很多的,劃分的方法也不盡相同,我們可以通過對物品大類的劃分,來建立新的企業(yè)物流體系。

1. 有形產(chǎn)品物流:與形成企業(yè)產(chǎn)品有直接關(guān)系的物料的流動。(如產(chǎn)品原材料、產(chǎn)品零部件等)

2. 無形消耗物流:為生產(chǎn)產(chǎn)品而消耗的其他物料的流動。(如輔助材料、油、工作服等)

3. 生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施消耗物流:與生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備設(shè)施在使用過程中的消耗有關(guān)的物料流動。(如設(shè)備備品備件等)

這樣,重新構(gòu)建的企業(yè)物流體系如圖2所示

設(shè)備的備品備件物流屬于企業(yè)物流范疇,它與企業(yè)的生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流密切相連。

三、 企業(yè)備品備件物流系統(tǒng)的組成

企業(yè)備品備件物流系統(tǒng)活動通常有:需求計劃、采購計劃、審批、倉庫管理、接貨檢驗。認(rèn)識企業(yè)備品備件物流系統(tǒng)構(gòu)成的途徑,可以從有關(guān)物流功能的承擔(dān)主體或物流活動執(zhí)行者的角度入手。根據(jù)前面提到物流活動,企業(yè)備品備件物流系統(tǒng)通常包括以下主體:

1.需求單位。按期提供本單位備品備件需求計劃。

2.貨源或供應(yīng)商。對商品施加時空位移的起點是貨物的供應(yīng)商或者生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線,他們提供商品的時間、地點以及提供的條件對后續(xù)物流活動有很大影響。

3.運輸商。運輸商或者運輸機構(gòu)是實現(xiàn)備品備件時空位移的主要單位。

4.倉庫。由于生產(chǎn)與采購的非同步性,許多備品備件采購以后,都需要一個庫存過程,以消除生產(chǎn)與采購之間的時間差異。倉庫主要承擔(dān)這一功能。一般來說,倉庫還能夠承擔(dān)和執(zhí)行商品搭配(或配貨)功能。

四、 企業(yè)備品備件物流系統(tǒng)管理的特性

1.需求特性:設(shè)備備品備件的需求是JIC---just in case的需求特性,即在需求明確之前就要啟動的備品備件訂購程序。此類的需求確定更多的賴于預(yù)測。

2.供給特性:設(shè)備備品備件的供給與生產(chǎn)物料不同,隨著成品產(chǎn)量情況的變化(生命周期)備品備件的供給往往發(fā)生較大的變動,比如:采購批量、供應(yīng)商等等,一般在產(chǎn)品停產(chǎn)前后備品備件的供應(yīng)方式有較大的變動,可根據(jù)具體情況采用以下幾種供應(yīng)方案:

用替代件供應(yīng);

一次提留,逐漸消耗;

靠維修返回的可維修備品備件供應(yīng);

根據(jù)與生產(chǎn)物料供應(yīng)商的保修合同供應(yīng)。

3.不同產(chǎn)品生命周期的備品備件庫存控制方法不同

在產(chǎn)品的導(dǎo)入期由于缺少相關(guān)設(shè)備備品備件耗用數(shù)據(jù)(替代品及產(chǎn)品的通用件除外)建議更多考慮權(quán)威的意見,并且由于大量前期生產(chǎn)設(shè)計的易變動,應(yīng)該謹(jǐn)慎提留;在成熟期由于已經(jīng)生產(chǎn)穩(wěn)定、工藝成熟且積累了一定的數(shù)據(jù)可適當(dāng)按照統(tǒng)計的方法根據(jù)預(yù)測確定需求。

五、企業(yè)備品備件物流管理的意義

在生產(chǎn)企業(yè)中設(shè)備備品備件一個重要的特點是單位時間缺貨成本較高。然而,許多設(shè)備備品備件的消耗量得不到準(zhǔn)確預(yù)測。如果儲備過多,生產(chǎn)容易保證,但會占用企業(yè)大量的流動資金;如果儲備過少,生產(chǎn)無法保證,導(dǎo)致設(shè)備停產(chǎn),失去市場機會,甚至造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

調(diào)研顯示,我國大部分企業(yè)生產(chǎn)物流主要存在計劃的執(zhí)行率較低、生產(chǎn)調(diào)度層次較多、調(diào)度手段較為落后、信息反饋不實時、在制品和產(chǎn)成品庫存定額沒有合理的依據(jù)、在制品和產(chǎn)成品庫存較高、備品備件沉淀庫存很大、生產(chǎn)各工序能力匹配性差、廠內(nèi)“交叉”物流現(xiàn)象嚴(yán)重、信息化水平低、信息孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)重等諸多問題。因此,設(shè)備備品備件物流的管理工作更顯得至關(guān)重要。設(shè)備備品備件物流,既要滿足生產(chǎn)維修的需要,又要使設(shè)備備品備件庫存處于合理水平,從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

企業(yè)物流優(yōu)化是對企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的資源進(jìn)行合理的宏觀調(diào)配,協(xié)調(diào)各個部門之間的利益關(guān)系,最終達(dá)到運營成本的降低,增強企業(yè)的競爭力,實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在企業(yè)物流優(yōu)化的連續(xù)和周而復(fù)始的動態(tài)過程中,應(yīng)當(dāng)重視設(shè)備備品備件物流的改善,它常常被忽視,但是至關(guān)重要。對于如何改善設(shè)備備品備件物流系統(tǒng)的問題將成為今后研究企業(yè)物流的重要課題。

作者單位:河北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]李葆文.設(shè)備備件庫存結(jié)構(gòu)及設(shè)備管理構(gòu)想[J].設(shè)備管理與維修,2004,6:6-8.

[2]王文軍.德國企業(yè)備件的經(jīng)濟(jì)性管理[J].國外設(shè)備工程,2002,6:54-56.

[3]趙振峰,陳榮秋,崔南方.生產(chǎn)企業(yè)備件采購式兩階段決策模型研究[J],工業(yè)工程與管理,2005,1:46-49.

篇4

【關(guān)鍵詞】煤炭企業(yè) 物流 績效評價

一、煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)

煤炭企業(yè)因自身的特殊性,在物流系統(tǒng)方面也具有特殊性,如物流臨時計劃多,配送成本高;配送資源過于松散,缺少必要的整合與優(yōu)化;配送的粗放型管理導(dǎo)致配送費用偏高等問題。這使得煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)變得龐大,難以系統(tǒng)化的管理與優(yōu)化。然而,通過系統(tǒng)科學(xué)的分析煤炭物流的各個環(huán)節(jié),我們可以將物理系統(tǒng)劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、信息流。

供應(yīng)物流指維持煤炭企業(yè)日常生產(chǎn)的各種原材料、零部件與必需物資在煤炭企業(yè)與供應(yīng)商之間的流動。一般來說,供應(yīng)物流的工作流程主要是煤炭企業(yè)的礦井負(fù)責(zé)人把所需的物資種類與數(shù)量上報給企業(yè)的采購部門,采購部門通過分析、匯總、市場調(diào)查、招標(biāo)等過程,商定相應(yīng)物資的供應(yīng)商,由供應(yīng)商將所需物資配送至指定的倉庫,然后由倉庫一級一級向下分配。因此,供應(yīng)物流系統(tǒng)比較獨立、穩(wěn)定,受意外因素影響較少,易于控制和優(yōu)化。

生產(chǎn)物流指煤炭從工作面到外運的過程,生產(chǎn)過程不僅面對著煤炭產(chǎn)品重量大、體積大、物流量大以及連續(xù)性高的特點,同時也面臨著復(fù)雜的礦井地下生產(chǎn)系統(tǒng)與地面生產(chǎn)系統(tǒng)。其中,礦井地下生產(chǎn)系統(tǒng)主要有動力供應(yīng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng),而地面生產(chǎn)系統(tǒng)主要包括選煤系統(tǒng)、排矸系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)。生產(chǎn)物流系統(tǒng)不僅要保證煤炭生產(chǎn)的高效、持續(xù),還要保證煤炭生產(chǎn)的安全。因此,綜合全面的評估煤炭生產(chǎn)物流體系需要合理評價煤炭開采、運輸、裝卸、選洗等個個作業(yè)環(huán)節(jié),優(yōu)化運輸環(huán)節(jié),提高物流效率。

銷售物流指煤炭在企業(yè)與客戶之間的流動。一般來說,煤炭企業(yè)與客戶在簽訂購買協(xié)議后,按照客戶的要求將煤炭產(chǎn)品送到指定地點。煤炭外運因為路途遙遠(yuǎn)、運輸方式多樣,因此運輸成本比較高。煤炭集團(tuán)一般建立了現(xiàn)代化的區(qū)域性物流配送中心,引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備與技術(shù),更好的滿足客戶的多樣化需求。

二、煤炭企業(yè)物流績效評價建立原則

為全面科學(xué)的評估煤炭企業(yè)物流系統(tǒng),在選取物流績效評價指標(biāo)時必須堅持基本原則,這樣才能確保物流績效評價體系的公平有效。

首先,煤炭企業(yè)必須保證物流評價指標(biāo)體系的公平真實,這需要煤炭企業(yè)應(yīng)該重視物流績效評價的重要作用,端正工作人員的態(tài)度,確保所選取的指標(biāo)客觀公正。在設(shè)立指標(biāo)體系中,要選取職工易于理解與接受并具有明確可衡量性的數(shù)值。其次,煤炭企業(yè)必須保證指標(biāo)的價值性,選取有價值的指標(biāo)可以靈活的反映物流系統(tǒng),對物流系統(tǒng)具有重要指導(dǎo)意義。這就要求在選取指標(biāo)時不僅要全面,而且要精益求精,注重關(guān)鍵性指標(biāo)的選取。在設(shè)立指標(biāo)時,企業(yè)也可以集思廣益,參考國際國內(nèi)同行的績效指標(biāo)設(shè)置,同時可以吸收應(yīng)用平衡計分卡思想。最后,在取舍指標(biāo)時必須保證評價指標(biāo)體系的可行性??尚行园杀刃耘c可行性??杀刃灾饕钢笜?biāo)體系不僅可以評價煤炭企業(yè)不同時期的物流績效,還可以評價同一時期不同煤炭企業(yè)的物流績效。這就要求在選取指標(biāo)時必須參考行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),注意相同指標(biāo)的選取。可操作性主要指應(yīng)該考慮到指標(biāo)所需的數(shù)據(jù)與資料收集的難度。如果指標(biāo)的選取忽視了可操作性,那么一切都會前功盡棄。

三、煤炭企業(yè)物流績效評價指標(biāo)體系

建立物流績效評價體系主要是為了全面綜合的評估物流系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié),為物流管理提供信息。由此,我們從物流環(huán)節(jié)的四大模塊出發(fā),可以將供應(yīng)物流績效、生產(chǎn)物流績效、銷售物流績效、物流信息系統(tǒng)績效定為一級指標(biāo),這些一級指標(biāo)具有綜合性、獨立性與重要性,然后根據(jù)指標(biāo)選取原則,進(jìn)一步選取評價指標(biāo)體系的二級指標(biāo)。

(一)供應(yīng)物流績效指標(biāo)。

供應(yīng)物流績效評價主要集中在采購與庫存這兩個環(huán)節(jié),這兩個指標(biāo)都明確清晰并易于統(tǒng)計。采購成本主要包括工作人員的差旅費、采購談判費、采購物資的運輸費與稅費。采購周期也是一個重要的數(shù)據(jù),它表明了物資循環(huán)的快慢,從中我們可以發(fā)現(xiàn)訂購點是否合適。如果采購周期過長就應(yīng)該調(diào)低訂購點,如果采購周期過短就應(yīng)該調(diào)高訂購點。物資的供應(yīng)量則反映了供應(yīng)物流系統(tǒng)在一段時間的物資總量,物資總量用企業(yè)煤炭生產(chǎn)所用物資的總價表示。庫存環(huán)節(jié)主要包括庫存成本與庫存損耗。庫存成本即物資存放在倉庫中所花費的成本,如存放設(shè)備的費用、倉庫管理人員的工資。庫存損耗主要指庫存物資的意外損壞與過期變質(zhì)。在評價時,需要重視那些可以減免的物資損失。倉庫利用率也是一個重要的參數(shù),它反映了倉庫實際使用情況。總而言之,供應(yīng)物流績效指標(biāo)可以歸納為采購成本、采購周期,庫存成本、倉庫利用率、庫存損耗以及物資供應(yīng)量。

(二)生產(chǎn)物流績效指標(biāo)。

在煤炭企業(yè)的生產(chǎn)物流中,需要選取的重要指標(biāo)有生產(chǎn)自動化水平、噸煤生產(chǎn)成本、日產(chǎn)噸煤數(shù)量。生產(chǎn)自動化水平由礦井自動化水平?jīng)Q定,它直接關(guān)系到煤炭產(chǎn)量,它的取值由相關(guān)專家評估決定。噸煤生產(chǎn)成本指每噸煤從工作地點到地面的所有費用,包括原材料、工人平均工資、輔助材料、機器折舊費與生產(chǎn)所消耗的水電費。日產(chǎn)噸煤數(shù)量指煤炭企業(yè)一天生產(chǎn)的煤炭總量。后兩個指標(biāo)在選取時應(yīng)該取評價期的平均值。

(三)銷售物流績效指標(biāo)。

銷售物流績效指標(biāo)可以歸納為訂單處理數(shù)量、噸煤運輸成本以及配送煤炭數(shù)量。訂單處理數(shù)量有效的反應(yīng)了客戶需求量的變化,有利于煤炭企業(yè)掌握客戶的需求。噸煤運輸成本指每噸煤運輸?shù)娇蛻粢蟮攸c的成本,它可以促使工作人員選取最經(jīng)濟(jì)的運輸路線與運輸方式。配送煤炭數(shù)量反映了在評價期的總輸出。

(四)物流信息系統(tǒng)績效指標(biāo)。

物流信息系統(tǒng)績效指標(biāo)主要歸納為物流網(wǎng)絡(luò)維護(hù)費用與數(shù)據(jù)安全性。物流網(wǎng)絡(luò)維護(hù)費用主要指定期的信息系統(tǒng)檢查費、網(wǎng)絡(luò)故障維修費。數(shù)據(jù)安全性的取值為評價期間的信息外泄次數(shù)。客戶的信息與訂單信息是煤炭企業(yè)的機密信息,它們的泄露會給企業(yè)帶來巨大損失。

為提高煤炭企業(yè)的物流效率,優(yōu)化物流管理機制,建立一套行之有效??茖W(xué)、全面的物流績效評價體系是非常重要的。物流績效評價體系可以讓煤炭企業(yè)更加靈活應(yīng)對市場經(jīng)濟(jì)的變化,從而提高煤炭企業(yè)的市場競爭力。

參考文獻(xiàn):

[1]張新民,吳革.績效管理[M].北京:中信出版社,2002.

篇5

一、企業(yè)綠色物流的興起

人類對環(huán)境的普遍關(guān)注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時在全球范圍出現(xiàn)了嚴(yán)重的原材料短缺,這種短缺情況迫使人們再用和回收產(chǎn)品。之后,隨著人們對經(jīng)濟(jì)活動給環(huán)境所帶來的負(fù)面影響的認(rèn)識,便有業(yè)內(nèi)人士提出了構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大程度減少物流活動對環(huán)境的影響,可以說是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來,由于政府對環(huán)境行為的嚴(yán)格規(guī)制、不可再生資源的短缺、公眾對生活環(huán)境要求的提高等原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會各界關(guān)注的焦點,加速了企業(yè)綠色物流的興起。

二、綠色物流體系

企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售的全部活動,它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流就是在閉環(huán)物流的各個環(huán)節(jié)包括運輸、儲藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中,采用環(huán)保技術(shù),提高資源利用率,最大限度降低物流活動對環(huán)境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及綠色逆向物流,其中把綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流和綠色銷售物流統(tǒng)稱為綠色正向物流。

因此,綠色物流強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念,是新的物流管理趨勢。

三、企業(yè)構(gòu)建綠色物流體系的重要性

構(gòu)建綠色物流體系是企業(yè)在未來發(fā)展中不可回避的選擇,它不僅對企業(yè)自身的發(fā)展有利,而且對整個社會發(fā)展有利,能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和社會的“雙贏”,這主要表現(xiàn)在有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢、可以避免資源浪費、適應(yīng)國家法律的要求等幾個方面。

四、企業(yè)的綠色物流體系構(gòu)建

(一)綠色正向物流體系

對綠色供應(yīng)商的選擇,由于政府對企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格規(guī)制,并且供應(yīng)商的成本績效和運行狀況對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動構(gòu)成直接影響,因此在綠色供應(yīng)物流中,有必要增加供應(yīng)商選擇和評價的環(huán)境指標(biāo),即要對供應(yīng)商的環(huán)境績效進(jìn)行考察。

企業(yè)正向物流中產(chǎn)生廢棄物料的來源主要有兩個:一是生產(chǎn)過程中未能形成合格產(chǎn)品而不具有使用價值的物料,如產(chǎn)品加工過程中產(chǎn)生的廢品、廢件,鋼鐵廠產(chǎn)生的鋼渣,機械廠的切削加工形成的切屑等等;另一個是流通過程中產(chǎn)生的廢棄物,如被捆包的物品解捆后產(chǎn)生的廢棄的木箱、編織袋、紙箱、捆繩等。由于垃圾堆場的日益減少,因此廠商尋找減少廢棄物料的方法就顯得越發(fā)重要。

綠色物流建設(shè)應(yīng)該起自于產(chǎn)品設(shè)計階段,以產(chǎn)品生命周期分析等技術(shù)提高產(chǎn)品整個生命周期環(huán)境績效,在推動綠色物流建設(shè)上發(fā)揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理中的一個重要方面,如白色塑料的污染已經(jīng)引起社會的廣泛關(guān)注;過度的包裝造成了資源的浪費。因此,再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來越廣泛的使用,可以重復(fù)使用的集裝箱也正符合綠色包裝的理念。

原材料和產(chǎn)品的運輸是物流中最重要的一部分,它貫穿于物流管理的始終。運輸環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在三個方面。首先是交通運輸工具的大量能源消耗;其次是運輸過程中排放大量有害氣體,產(chǎn)生噪聲污染;第三是運輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險原材料或產(chǎn)品可能引起的爆炸、泄漏等事故。企業(yè)如果沒有采取綠色運輸,將會加大經(jīng)濟(jì)成本和社會環(huán)境成本,影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運行和社會形象。

(二)逆向物流體系

篇6

商混概述

商品混凝土,又稱預(yù)拌混凝土,是把混凝土原材料各組按照一定比例,在攪拌站經(jīng)計量、拌制后出售,并采用運輸車在規(guī)定時間內(nèi)運送到使用地點的混凝土拌合物。現(xiàn)代物流不僅僅只是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題,還應(yīng)該考慮之前原材料采購,產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息傳遞等各個環(huán)節(jié)的有效組織,其核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。對于商混企業(yè)而言,其需求預(yù)測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)是進(jìn)向物流,原材料在攪拌站內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)是生產(chǎn)物流,而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)是出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是統(tǒng)籌考慮進(jìn)向物流、生產(chǎn)物流和出向物流的有效銜接,以提高效率,降低成本。

商混物流問題

商品混凝土的物流體系由于其行業(yè)特點,在具體的應(yīng)用中又容易產(chǎn)生各種問題,其突出的表現(xiàn):一是車輛調(diào)度不能滿足產(chǎn)品配送要求。預(yù)拌混凝土具有短時間初凝的特性,這就要求物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時和準(zhǔn)確配送,而車輛有效調(diào)度是其中重要一環(huán)。在實踐過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)有些工地運力過剩,有些工地卻運力閑置,造成了不必要的浪費。

二是商品混凝土物流主體多元化、物流過程不均衡。按照商品混凝土的生產(chǎn)特點,其進(jìn)向物流依托砂石供應(yīng)商和水泥供應(yīng)商,生產(chǎn)物流主要通過自身,而出向物流則往往依托第三方物流公司來解決,這種多元化的物流組織形式若銜接不好,會直接影響生產(chǎn)。

三是商混企業(yè)物流環(huán)節(jié)引發(fā)的質(zhì)量安全問題不容忽視。現(xiàn)在很多商混企業(yè)完全采用第三方物流,缺乏對第三方物流的有效監(jiān)控,產(chǎn)生了一些問題。如攪拌車在運行到工地過程中還需要連續(xù)攪拌以保證其產(chǎn)品質(zhì)量,但部分物流企業(yè)為了降低費用,在實際操作過程中沒有嚴(yán)格履行;還有些司機為了保證混凝土的快速裝卸,以洗車為名隨意在車內(nèi)加水,改變了混凝土強度,留下了安全隱患。商混企業(yè)由于其最終產(chǎn)品的交付地大都位于城市中心地帶,在運輸過程中受路況的影響,也容易引發(fā)安全問題,這也直接影響著商混企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

商混物流解決方案

一是商混企業(yè)應(yīng)和物流企業(yè)攜手,采用有效的合作模式。

商混企業(yè)目前還是以單站運營為主,未來將會向集團(tuán)化管控方向發(fā)展。對此可在區(qū)域中心站進(jìn)行物流設(shè)備(包括攪拌車、泵車、車載泵等)的統(tǒng)一調(diào)配,單站以第三方物流為主,區(qū)域中心站以自有物流為主。具體比例要結(jié)合區(qū)域市場的管控力度、運力運距特點等一系列問題而定,一般自有物流在20%~40%的比例是比較合理的。既能滿足保供需求,又能降低物流投資。此外,還可以考慮商混企業(yè)與第三方物流的合作經(jīng)營,組建股份制的物流企業(yè)。通過這種合作模式可有效明確雙方職責(zé),滿足雙方利益訴求,實現(xiàn)共贏。

二是加強ERP物流子系統(tǒng)推廣應(yīng)用,推行智能運輸系統(tǒng)。

在現(xiàn)在的物流車輛上,普通采用了GPS定位,對于加強管控,提高服務(wù)能力發(fā)揮了重要作用。未來的大型商混企業(yè)還應(yīng)該加強ERP物流子系統(tǒng)的研發(fā)與運用,使物流子系統(tǒng)組織更科學(xué)有序,并實現(xiàn)和其他子系統(tǒng)模塊的有效銜接。此外還要對攪拌車車輛應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)進(jìn)行研究,以加強對運輸車輛的管理。

篇7

關(guān)鍵詞:物流;現(xiàn)狀;共同化;配送

“物流”(Logistics)早期是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念,此時的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題,而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟(jì)效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展,而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展,物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn),是一個由小到大,滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初,與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立,這就注定我國物流企業(yè)的建立,不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求,而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)。可喜的是,經(jīng)過短短10年的發(fā)展,我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商,或為了進(jìn)軍國際市場,或為了與進(jìn)入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭,紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強競爭力的重要體現(xiàn),亦準(zhǔn)備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司??梢哉f,經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè),我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到,隨著我國加入WTO在望,國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù),一方面將國際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國內(nèi),使社會物流企業(yè)服務(wù)的對象進(jìn)一步擴大,另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此,國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功,加強管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會服務(wù),在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

1我國企業(yè)物流

1.1特征

企業(yè)中,物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進(jìn)廠,直至成品出廠送達(dá)顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及與之有關(guān)的咨詢管理活動,并具有以下特點:

1)社會性廠內(nèi)物流是社會流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

2)經(jīng)濟(jì)性完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。

3)配合性企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要,并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中,配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運作。

4)動態(tài)性企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動,同時,這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

5)復(fù)雜性產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展,導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變,要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

6)立體性產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理,同時在異地應(yīng)解決流水線(總裝線)上的零部件的準(zhǔn)時化需要。

7)系統(tǒng)性物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者,是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

8)協(xié)調(diào)性企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新,重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。

9)持續(xù)性按照生產(chǎn)原理,最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運轉(zhuǎn)。

1.2現(xiàn)狀

我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ),采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式,至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)國家或跨國集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)(如通用汽車公司、IBM公司等)的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比,我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)(設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等)薄弱,導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變,企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個利潤源,已有了較為穩(wěn)定的框架,使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面,具有傳統(tǒng)的計劃生產(chǎn)的物流模式,即計劃性強、勞動密集程度大,反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要;另一方面,隨著我國發(fā)展的日趨國際化,尤其是即將加入WTO,國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾;或由于人們思想認(rèn)識的滯后,會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥,從而導(dǎo)致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議:對企業(yè)物流的改造,必須顧及全局,力求物流合理化、有效化,推動全員參與,逐步統(tǒng)一認(rèn)識,逐漸納入到能與國際接軌。當(dāng)前,我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思,更新物流管理觀念,切忌盲目照搬先進(jìn)國家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式,逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式(如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時化配送—JIT)并結(jié)合我國實情,穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn),挖掘“第三利潤源泉”,加快物流人才的培養(yǎng),在五年或稍長時間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流的實際差距。

2我國物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。

相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門,物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進(jìn)行物流合理化活動的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸?shù)?。這些合理的物流活動,都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。

2.2現(xiàn)狀

我國一些沿海大城市,專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn),但由于這些物流公司成立時間不長,知名度尚需提高(他們的客戶多為三資企業(yè)),再加上我國城市的物流設(shè)施“先天不全”,使他們在經(jīng)營中困難重重。

長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式,使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象,導(dǎo)致貨運市場出現(xiàn)貨源封閉,信息不暢狀態(tài),必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是,二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體,粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式,更不利于貨運行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理,對國有大中型運輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊,使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前,社會專業(yè)運力提供的服務(wù)項目比較單一,水平不高,運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運作管理,未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務(wù)狀態(tài),在一段時期內(nèi)尚難以達(dá)到物流專業(yè)化程度。

在公路貨運方面,隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展,業(yè)內(nèi)競爭日益激烈,在眾多個體與私營業(yè)戶的包圍下,國營(或大集體)大中型運輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟(jì)效益滑坡。由于轉(zhuǎn)變舊觀念所用時間過長,改革舊機制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響(例如,退休經(jīng)費支出,設(shè)備更新,用人與管理機制轉(zhuǎn)變難等),以及經(jīng)營手段缺少靈活性,自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位,必然導(dǎo)致競爭力薄弱,缺乏優(yōu)勢,經(jīng)濟(jì)效益難以好轉(zhuǎn),無力在技術(shù)裝備的改造方面有所投入,不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降,運力大于需求的不利局面,難以調(diào)整運輸成本,在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

由于政府的相關(guān)部門對運輸市場的宏觀調(diào)控和規(guī)劃,對優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)和布局,對有形貨運市場的動態(tài)管理和跟蹤等方面,缺乏有效的管理手段,加之在培養(yǎng)和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定還不健全,使運輸行業(yè)的法制化管理程度未能達(dá)到應(yīng)有高度,造成運輸市場存在一定的盲目性,市場秩序紊亂,運作效率不高,不利于貨運市場的健全和發(fā)展。

社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務(wù)質(zhì)量發(fā)展,這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng),溝通各運輸企業(yè)之間的信息,發(fā)揮互助補缺優(yōu)勢,避免各運輸企業(yè)各自為陣,相互之間存有各種利益沖突,阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個社會已進(jìn)入了信息時代,而貨運市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段,相對滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐,長此下去,必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

在我國即將加入WTO的大趨勢下,原有的運輸企業(yè)應(yīng)采取多種方式,擺脫目前的困境和不利局面,力爭在二~三年內(nèi)完成向?qū)I(yè)物流公司的過渡(可合資、參股、兼并、轉(zhuǎn)制等),積極參與為外資、中外合資企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù),努力擴大市場的服務(wù)面,在動態(tài)運作中逐步完善和發(fā)展自身實力。

物流公司如何開展適合國內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè),可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務(wù)水平外,要想進(jìn)一步發(fā)展壯大就必須肩負(fù)起在社會上推廣、普及物流的重任,能否持久、有效的進(jìn)行這項工作,擴大第三方物流服務(wù)范圍是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

2.3物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運行機制

在當(dāng)前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下,物流企業(yè)(第三方物流)服務(wù)于企業(yè)物流的運行機制應(yīng)立足于:靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理,并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

1)以良好的管理和服務(wù)功能,為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、聯(lián)運和保障運力服務(wù),并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)(報關(guān)、報檢、倉儲理貨等)。在全國相關(guān)貨物集散中心設(shè)立若干受理網(wǎng)站,向貨主提供信息源、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、上門服務(wù)、實現(xiàn)直接的門對門服務(wù),達(dá)到方便、省時、經(jīng)濟(jì)的物流全過程。

2)針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源,可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。為消除貨主心理上的不放心,可主動預(yù)付適量資金作為風(fēng)險抵押,以獲取包貯、包運組織形式的聯(lián)運業(yè)務(wù)。對于零擔(dān)貨與散裝貨,通過信息溝通與傳遞,積極組織倉儲,及時組織運力,做到穩(wěn)妥而安全的貨運服務(wù)。

3)在動態(tài)運作與管理中,不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量,增強自身素質(zhì),提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),加大對外宣傳力度與吸引力,向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案,提出盡力減少貨損貨差的措施,提示優(yōu)惠運費結(jié)算方式(如每月結(jié)算一次或其它結(jié)算形式)等。

4)為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù),對于涉及到國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計劃和保障條件,以良好的信譽和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實力和形象,為進(jìn)一步擴大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。

5)不斷尋找降低物流成本的空間,既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益,貨運過程做到安全、可靠、到達(dá)及時(JIT),在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力,適度保持企業(yè)經(jīng)濟(jì)低成本高效率的運作模式,在一定的時期內(nèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.4物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的模式

針對上述所作的種種分析,建議物流企業(yè)應(yīng)從培育物流市場做起,量力而行,通過采用靈活的物流策略來彌補現(xiàn)今存在的物流設(shè)施的不足。

1)加大對國內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度,努力擴大客戶范圍。針對國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流認(rèn)識不多,企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點,物流公司應(yīng)針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業(yè),通過邀請對方來公司參觀,為對方免費培訓(xùn)物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度,努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業(yè)應(yīng)采取靈活的結(jié)算方式,為更好服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè),應(yīng)將以一個月為周期的結(jié)算方式轉(zhuǎn)向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應(yīng)的結(jié)算方式,這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

2)努力參與到企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流活動中去,與之建立一種共存共榮的伙伴關(guān)系。針對國內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點,物流企業(yè)從幫助對方改進(jìn)供應(yīng)與生產(chǎn)物流,提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會更容易。因為供應(yīng)、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎(chǔ),很難想象一家供應(yīng)、生產(chǎn)存在巨大浪費的企業(yè)會有出色的銷售物流服務(wù)。依據(jù)前章對我國生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述,生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低,物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢,與企業(yè)開展合作,擴大公司的業(yè)務(wù)范圍。物流公司可以憑借自身在流通領(lǐng)域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等,并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此,企業(yè)減少了庫存保管費用,提高了物流意識,物流公司也可以此為契機進(jìn)一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等銷售物流服務(wù)中去。

3)以人為本,運用靈活的物流政策開展高水平物流服務(wù)。在中國開展物流活動,最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設(shè)備“趕時髦”。目前,我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴(yán)重,成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送,勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點,沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送;可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

4)加強物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學(xué)物資管理出身的管理人員少,大多是半路出家,對物流業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展缺乏應(yīng)有的遠(yuǎn)見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久,甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實,在國外,成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送(配送)入了老百姓日常生活的每一個角落,是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略,最終將物流業(yè)大眾化,一般化,轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳硕寄芟M得起的服務(wù)。因此,物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關(guān)機構(gòu)合作,通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進(jìn)修等方式,既可提高自身的物流作業(yè)水平,又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

參考書目

[1]日通綜合研究所.物流手冊[M].北京:物資出版社.1986

篇8

關(guān)鍵詞:制造業(yè);生產(chǎn)企業(yè);物流;合理化

中圖分類號:F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1001-828X(2013)11-00-01

我國生產(chǎn)企業(yè)長期以來都比較注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)和內(nèi)部管理工作,而忽視了物流的重要作用,沒有顧及到采購、運輸、倉儲、加工等環(huán)節(jié),受到傳統(tǒng)“大而全”、“自成體系”等觀念的影響,在“物流陷阱”中的損失以及浪費現(xiàn)象無法估算,導(dǎo)致在商品的總體價格中,物流費用占據(jù)了將近40%,物流花費的時間占據(jù)了產(chǎn)品生產(chǎn)過程的90%,相比其他發(fā)達(dá)國家,我國在物流合理化方面還存在許多問題。

一、生產(chǎn)企業(yè)物流合理化存在的問題

對于每一個生產(chǎn)企業(yè)而言,都會進(jìn)行大量的物流活動,目前,生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部在物流合理化方面還存在以下一些問題:

1.物流運輸?shù)穆肪€長。需要杜絕交叉、迂回運輸、配送現(xiàn)象。

2.產(chǎn)品庫存量較大。生產(chǎn)企業(yè)需要適當(dāng)?shù)臏p少擠壓,加快企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度,提高庫容的利用率。

3.在物流的各個環(huán)節(jié)中,裝卸、能力及時間的花費較多。對于原材料、零部件以及半成品等,需要盡量減少其裝卸的頻率,保證安全作業(yè)。

4.產(chǎn)品的包裝費過高,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該保證包裝具備一定的規(guī)范,盡量保證包裝尺寸統(tǒng)一,讓包裝的規(guī)格和托盤、料箱等保持一致。

5.信息一體化,生產(chǎn)企業(yè)需要同時收集生產(chǎn)、銷售以及物流信息,并全面掌握商品的庫存數(shù)量信息、品種信息及配送的狀態(tài)等。

生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化不僅體現(xiàn)在以上幾個方面,同時還要做到及時、安全的將產(chǎn)品送到指定的地點,并且保證數(shù)量的準(zhǔn)確性。在保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下,做到最大限度的節(jié)約物流成本。根據(jù)以上要求,可以發(fā)現(xiàn),我國目前生產(chǎn)物流和國外的物流相比,還存在較大的差距,浪費現(xiàn)象十分嚴(yán)重,并且出現(xiàn)了許多不合理的現(xiàn)象,生產(chǎn)企業(yè)需要特別重視,并制定有效的解決措施,爭取在節(jié)約成本費用方面能夠取得更大的成效。

二、實現(xiàn)物流合理化的具體措施

企業(yè)物流包括許多環(huán)節(jié),如:供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、廢棄等,同時還包含內(nèi)部管理工作,生產(chǎn)企業(yè)必須抓好物流工作,根據(jù)其經(jīng)營環(huán)節(jié),找到問題的關(guān)鍵,并制定有效的解決措施。

(一)合理布置、杜絕浪費現(xiàn)象。煙草生產(chǎn)企業(yè)在布置生產(chǎn)的過程中,需要對生產(chǎn)空間的位置進(jìn)行合理的規(guī)劃。想要最大限度的保證物流合理化,設(shè)施的布置、設(shè)計等是前提,生產(chǎn)工廠需要根據(jù)車間設(shè)施的位置決定物流的路線,合理的路線能夠幫助生產(chǎn)企業(yè)減少物流路線的迂回、重復(fù)運輸及無效運輸?shù)?,杜絕運送線路長、物料混亂的現(xiàn)象,使物流的運行節(jié)奏得到有效的協(xié)調(diào),并縮短一定的生產(chǎn)周期,讓生產(chǎn)過程具備較強的連續(xù)性。

(二)控制產(chǎn)品庫存,合理布置倉庫。對產(chǎn)品庫存進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素是需要充分考慮市場不同需求的不確定性,包括:原材料供應(yīng)、生產(chǎn)過程以及銷售環(huán)節(jié)中各種不確定因素,設(shè)置合理的庫存周轉(zhuǎn)率,減小一定的庫存規(guī)模,從而有效地降低庫存成本。

(三)均衡生產(chǎn)。均衡生產(chǎn)是指商品原料從投入到完成生產(chǎn)的過程中,產(chǎn)品始終處于一個流動的狀態(tài),期間沒有出現(xiàn)停滯、堆積、間斷的現(xiàn)象,該生產(chǎn)方式旨在朝著零儲存量的目標(biāo)挑戰(zhàn)。

(四)物料運輸。其一,直達(dá)運輸。該運輸方式略過了運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié),將生產(chǎn)產(chǎn)品直接運輸給客戶,按照合理的線路走向,找尋到最短的路線,統(tǒng)稱為直達(dá)運輸。其二,直撥運輸,在物料運輸中,主要有四種運輸形式,第一,工廠直撥;第二,車站直撥或碼頭直撥;第三,倉庫直撥;第四,過載直撥。其三,充分考慮企業(yè)運輸系統(tǒng)自身的特性,針對距離較長的物流運輸而言,需要考慮到如何能夠?qū)⑦\輸成本降到最低,對于短距離的運輸而言,需要考慮到如何提高運輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。其四,選擇最優(yōu)運輸方法。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該充分考慮運輸?shù)漠a(chǎn)品選擇何種適合的運輸方法,主要的運輸方法有公路、鐵路、管道等。其五,保證運輸效率。在保證安全運輸?shù)那疤嵯?,使車輛的利用率得到提升,保證裝載率,避免出現(xiàn)空車行駛的現(xiàn)象,并適當(dāng)?shù)販p少裝載的時間,從而提高工作效率。

三、生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的應(yīng)用思路

在煙草生產(chǎn)企業(yè)開展空間組織的過程中,其設(shè)施是關(guān)鍵內(nèi)容,企業(yè)通過分析物流,使其合理化是保證企業(yè)設(shè)施合理化的關(guān)鍵,在物流分析的過程中,需要保證運輸距離最小、物流成本最小,避免運輸線路迂回和十字交叉的現(xiàn)象。物流合理化的最終目標(biāo)是降低物流運輸?shù)某杀举M用,縮短路線距離,并且充分利用空間。

在完善合理化布置思路的過程中,需要注意的是:不僅要將物流量較大的設(shè)施的運輸成本控制到最小,同時需要根據(jù)實際經(jīng)驗對物流量相對較小的設(shè)施進(jìn)行合理的布置,不但充分考慮了各設(shè)施之間運輸成本最小的原理,同時還考慮成到設(shè)置布置空間的合理利用,使其具備更高的可操作性。另外,在采用系統(tǒng)化的定量分析法對設(shè)施進(jìn)行布置時,需要對車間實際面積和實際出口、入口位置充分考慮,這樣才能有效地保證計算的結(jié)果與實際的布置達(dá)成統(tǒng)一。

由于在物流系統(tǒng)中,“物”和“流”具備多樣性和復(fù)雜性,在實際工作中,大多數(shù)企業(yè)采用一部分自營、一部分外包的物流模式,企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品的特點、技術(shù)水平、管理人員的綜合素質(zhì)等對物流進(jìn)行控制,例如將流量大、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的物質(zhì)進(jìn)行外包。

四、結(jié)束語

綜上所述,我國煙草生產(chǎn)企業(yè)的物流不能一味參照其他先進(jìn)國家的物流方式進(jìn)行改革,要懂得結(jié)合自身實際情況,對企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析,更新管理觀念,改革物流方法,讓企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時,不斷縮小與先進(jìn)國家之間的差距,逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]黃曉敏.我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)成本控制探析[J].福建廣播電視大學(xué),2008(03).

篇9

關(guān)鍵詞:汽車工廠群、平面布置設(shè)計、沖壓自制件庫

近年來,在物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中對汽車制造業(yè)入廠物流系統(tǒng)研究較多,其目標(biāo)是合理布局供需系統(tǒng),以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離,探索符合企業(yè)自身實際的運作模式。

同時,行業(yè)內(nèi)對汽車整車廠內(nèi)部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設(shè)計研究較少。事實上,汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計對縮短后期的物流轉(zhuǎn)運距離、降低運輸成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例,在實際運作中由于日產(chǎn)能和焊裝車間需求等約束,有時不得不出現(xiàn)幾個沖壓件庫間倒運模具和制件的情況。

汽車工廠群中物流庫區(qū)運作

汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要是由入廠物流、廠內(nèi)運輸、裝卸搬運、廠內(nèi)儲存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成,圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈體系框架。

從圖中可以看出,生產(chǎn)物流(廠內(nèi)物流)是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié),但由于生產(chǎn)計劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質(zhì)量和諸多變化的環(huán)境等因素,使得生產(chǎn)物流及其庫區(qū)布置設(shè)計變得非常復(fù)雜和難以量化。從汽車工廠群規(guī)劃設(shè)計角度而言,工藝規(guī)劃是龍頭和方向,物流是支柱,車間內(nèi)物流規(guī)劃是與整個生產(chǎn)工藝過程相伴的,可以說是生產(chǎn)工藝過程的一部分,而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉(zhuǎn)運物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設(shè)計需要根據(jù)換模時間、單品種沖壓自制件經(jīng)濟(jì)批量等因素綜合考慮,例如,某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲周期為2~3天,倉庫類型為地面庫,采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進(jìn)行倉儲,并根據(jù)返修率設(shè)置適當(dāng)大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設(shè)計

①物流系統(tǒng)分析

沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時間與空間上轉(zhuǎn)移的需要。某些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產(chǎn)線上的相應(yīng)工位,但為了應(yīng)對返修率高和計劃的不均衡,在實際生產(chǎn)中設(shè)置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。

對于沖壓自制件轉(zhuǎn)運至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況),對于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產(chǎn)物流與調(diào)度的角度而言,應(yīng)根據(jù)焊裝車間準(zhǔn)確的生產(chǎn)計劃采取送貨制的拉動式看板物流配送模式,使得在已設(shè)立沖壓自制件庫的情況下,盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”,再根據(jù)計劃和沖壓件庫區(qū)盤點情況,結(jié)合壓力機、模具的產(chǎn)能,合理安排沖壓自制件的生產(chǎn)與物流轉(zhuǎn)運。

實行電子看板配送制是減少沖壓自制件庫存最有效的途徑,因為和入廠物流或第三方物流公司相比,公司內(nèi)的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對優(yōu)勢,焊裝車間計劃的調(diào)整和物流看板的變動,可以讓沖壓車間立即獲得信息,縮短了信息響應(yīng)的時間,從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率。對于焊裝車間計劃準(zhǔn)確率高和執(zhí)行力好的生產(chǎn)線,可以采取排序物流。

②平面布置設(shè)計

汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設(shè)計,屬于總圖和物流應(yīng)用技術(shù)范疇,需要充分考慮幾個工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時間、質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)等,規(guī)劃出合理的運輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入,可以降低焊裝車間內(nèi)物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量??傊?,合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設(shè)計方案,對降低后期運行中的物流成本和返修率具有重大的影響。

汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計按照目標(biāo)數(shù)量大致可以分為:單目標(biāo)平面布置設(shè)計模型(連續(xù)空間)、多目標(biāo)平面布置設(shè)計模型(離散空間),一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當(dāng)汽車工廠群中設(shè)施數(shù)目增多時,計算量急劇增加,此時應(yīng)采用漸推法,目的是找到一個與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。

應(yīng)用實例

本文以某汽車制造企業(yè)4個工廠中4個沖壓自制件庫平面布置為例,說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計的方法與思路,并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。

該汽車制造企業(yè)現(xiàn)有4個工廠,每個工廠都單獨設(shè)計和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間,同一工廠的4個專業(yè)車間內(nèi)部物料傳輸是通過通廊和機械化懸鏈實現(xiàn)的,不同工廠間物料的運輸主要通過卡車轉(zhuǎn)運。由于產(chǎn)能和計劃調(diào)整等原因,4個單獨的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉(zhuǎn)運沖壓自制件。4個獨立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。

工廠規(guī)劃設(shè)計人員會同物流與供應(yīng)鏈管理部門,開始對沖壓自制件庫間轉(zhuǎn)運的物流量和運輸距離進(jìn)行測量,擬對新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進(jìn)行重新排列,以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設(shè)計平面布置方案,減少后期運行中的沖壓自制件轉(zhuǎn)運距離和物流轉(zhuǎn)運卡車數(shù)量。根據(jù)公司各個車型生產(chǎn)計劃和沖壓模具產(chǎn)能的資料分折,結(jié)合轉(zhuǎn)運物流路線圖,得到各沖壓自制件庫間的距離和轉(zhuǎn)運物流量測量結(jié)果的匯總,如表1所示。

其中,4個沖壓自制件庫區(qū)編號為A、B、C、D,場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案,其總運輸量為1272264。

在此方案基礎(chǔ)上,庫區(qū)位置兩兩互換,計算其運輸量。經(jīng)計算得到在總運輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為

上述多個沖壓自制件庫平面布置設(shè)計方案是在一定目標(biāo)下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實際運作中,由于排產(chǎn)計劃和轉(zhuǎn)運物流量的變化,不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結(jié)果,最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設(shè)計方案,應(yīng)適應(yīng)汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要,同時滿足自身市場的變化,具有很好的動態(tài)柔性。

總平面動態(tài)分析設(shè)計應(yīng)以產(chǎn)品預(yù)測和工藝布置為先導(dǎo),單體設(shè)施的可擴展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合,在充分優(yōu)化的基礎(chǔ)上,考量單體擴展協(xié)調(diào)后提出具有動態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計方案。

篇10

Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.

關(guān)鍵詞:卷煙;物流;供應(yīng)鏈;系統(tǒng);物聯(lián)網(wǎng)

Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things

中圖分類號:F274文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0056-02

0引言

隨著管理科學(xué)和信息技術(shù)的發(fā)展,物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的位置越來越重要,當(dāng)前,煙草物流已確立為行業(yè)的核心業(yè)務(wù),如何建設(shè)好現(xiàn)代物流,充分發(fā)揮物流降低企業(yè)運營成本,提高工業(yè)企業(yè)快速響應(yīng)市場和服務(wù)客戶的能力,已顯得較為迫切,本文從供應(yīng)鏈、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)等角度闡述現(xiàn)代物流的理論體系,并結(jié)合物流理論在工業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,對工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)進(jìn)行探討。

1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論

物流活動起源于物品交換,在二戰(zhàn)期間,因軍事后勤物資運輸開始引起了人們對物流的認(rèn)識和關(guān)注,彼得?德魯克(Peter Drucker)認(rèn)為物流是“降低成本的最后邊界”[1];二十世紀(jì)七、八十年代以來,隨著能源價格上漲、信息技術(shù)爆發(fā)和對客戶服務(wù)的日益重視,物流開始成為提高企業(yè)利潤、增強市場競爭的戰(zhàn)略武器,在供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,現(xiàn)代物流體系逐步建立,如圖1所示。

1.1 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò),它不僅是一條物流鏈和資金鏈,更是一條增值鏈。供應(yīng)鏈跨越了組織邊界,既考慮了組織內(nèi)部的收益,又充分權(quán)衡了組織之間的關(guān)系。

1.2 系統(tǒng)工程系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的一個有機整體。系統(tǒng)在物流中是一個很重要的概念,物流本身是一個系統(tǒng),也包括了許多子系統(tǒng),只有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行優(yōu)化,才有可能建立科學(xué)的物流體系。

1.3 信息技術(shù)物流信息化是指采用計算機、網(wǎng)絡(luò)、信息處理和電子等現(xiàn)代信息技術(shù)解決運輸、保管、包裝、流通、加工等環(huán)節(jié)的信息交換與管理。信息技術(shù)改變了物流的經(jīng)營方式和經(jīng)營理念,是提高物流競爭力的重要因素,為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的工具。

綜上所述,我們定義卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流是“原料、物資、成品卷煙從采購至商業(yè)企業(yè)相關(guān)信息有效流動的全過程,它將運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、信息等物流活動等方面有機結(jié)合,形成新型的集成式管理,為自身和客戶提供多功能、一體化的綜合”。

2卷煙工業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流建設(shè)分析

2.1 卷煙工業(yè)企業(yè)的物流鏈分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,物料和成品主要包括煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙。煙葉原料業(yè)務(wù)流程主要包括煙葉計劃、銜接、加工、運輸、入庫、倉儲、養(yǎng)護(hù)和出庫等環(huán)節(jié),卷煙輔材業(yè)務(wù)流程主要包括計劃編制、采購銜接、運輸、入庫、倉儲、出庫、退換貨、結(jié)算及新品開發(fā)、老品改造輔材變更等環(huán)節(jié),煙機配件業(yè)務(wù)流程包括配件采購計劃、采購確認(rèn)、運輸、入庫、倉儲、出庫等環(huán)節(jié),這三種物料是供應(yīng)商供應(yīng)到卷煙工業(yè)企業(yè),其中運輸、入庫、倉儲、養(yǎng)護(hù)和出庫等環(huán)節(jié)屬于物流管理的范疇,重點在于出入庫和倉儲環(huán)節(jié);成品卷煙業(yè)務(wù)流程主要包括卷煙入庫、倉儲、出庫、運輸、到貨確認(rèn)等環(huán)節(jié),是卷煙工業(yè)企業(yè)供應(yīng)到商業(yè)企業(yè),其中的各環(huán)節(jié)都屬于物流管理范疇。

在煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙的業(yè)務(wù)流程中,參與運輸業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和運輸部門;參與出入庫和倉儲業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和生產(chǎn)制造部門;在卷煙運輸中,市場營銷部門還參與了運輸目標(biāo)和過程管理等業(yè)務(wù),即物流業(yè)務(wù)中的運輸、出入庫和倉儲等環(huán)節(jié)被分散在五個部門,其流程見圖2。

從一體化和規(guī)范化的角度,現(xiàn)代物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的定位應(yīng)是形成與市場接軌,掌握原材料采購與卷煙訂單信息,包含倉儲、運輸、流通、配送和庫存控制等完整的一體化部門,通過對作業(yè)流程、作業(yè)動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化,降低物流的總成本,從而不斷提高物流管理的能力與水平。

2.2 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的系統(tǒng)性分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,現(xiàn)代物流的作用是在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,要發(fā)揮這個作用就要實現(xiàn)整體、功能和業(yè)務(wù)流程三方面的物流系統(tǒng)優(yōu)化。

2.2.1 整體優(yōu)化現(xiàn)代煙草物流在運作中要從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃卷煙工業(yè)企業(yè)整體的各種物流活動,充分認(rèn)識到各物流活動之間存在內(nèi)在的聯(lián)系和相互影響,要處理好采購與運輸之間、運輸與倉儲之間、運輸與配送之間、配送與計劃之間的關(guān)系,保持物流鏈的整體性和一致性,不求單個活動的最優(yōu)化,要保證物流體系的整體最優(yōu)化。

2.2.2 功能優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流整合原料、物資、卷煙等業(yè)務(wù)中的物流活動,發(fā)揮專業(yè)化物流的功能效應(yīng),實現(xiàn)企業(yè)的市場效益和經(jīng)濟(jì)效益。功能優(yōu)化著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,對包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等,真正發(fā)揮現(xiàn)代物流對現(xiàn)代煙草工業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

2.2.3 流程優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、配送、搬運裝卸等業(yè)務(wù),一般被分散在不同部門,在流程優(yōu)化時需將類似功能的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,根據(jù)各物流環(huán)節(jié)在流程的關(guān)系進(jìn)行上下銜接,將供應(yīng)物流與銷售物流進(jìn)行流程重組再造,形成卷煙工業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流一體化, 實現(xiàn)物流活動的有機結(jié)合和無縫銜接,在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一配置物流資源,真正發(fā)揮專業(yè)化物流的作用。

2.3 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的信息化建設(shè)卷煙工業(yè)企業(yè)信息化應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流信息采集、物流地理分析與動態(tài)跟蹤、物流信息交換、物流信息系統(tǒng)和電子商務(wù)等方面[3]。

條形碼和射頻識別(RFID)是物流信息采集的主要技術(shù),在煙葉收購質(zhì)量追蹤、煙葉運輸、件煙生產(chǎn)、托盤出入庫等方面都有廣泛使用,其中射頻識別(RFID)技術(shù)在行業(yè)卷煙托盤運輸配送中將會得到重點應(yīng)用。

融合理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信的地理動態(tài)跟蹤技術(shù)與信息系統(tǒng)相結(jié)合,通過設(shè)計卷煙運輸車輛線路模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配及定位模型等,建立強大的卷煙物流綜合應(yīng)用平臺,為卷煙工業(yè)物流一體化服務(wù),同時行業(yè)已建立的卷煙、煙葉和物資網(wǎng)上交易電子商務(wù),是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代煙草物流一體化的產(chǎn)物,將企業(yè)的物流綜合平臺與電子商務(wù)對接,使得卷煙工業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流協(xié)調(diào)一致、信息共享、統(tǒng)一管理、提高效率,為卷煙現(xiàn)代物流提供重要保障。

3卷煙工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的作用

3.1 更加適應(yīng)科學(xué)管理要求卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上向前后延伸并加入新的內(nèi)涵,使企業(yè)物流與行業(yè)物流有機的結(jié)合在一起,從煙葉、物資供應(yīng)物流開始,經(jīng)過卷煙生產(chǎn)物流,再到卷煙銷售物流,一直到達(dá)商業(yè)企業(yè)倉庫,包含了煙草整個物理性流通的全過程。

從流程優(yōu)化角度看,卷煙物流是由多個環(huán)節(jié)組成,傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)被分散在不同部門,各部門會嚴(yán)格按照規(guī)范程序,保證本部門業(yè)務(wù)正常開展,但由于缺乏整體觀念,在流程銜接處往往是力所不及之處,容易產(chǎn)生問題,而現(xiàn)代物流通過流程整合,使得流程銜接處在管控范圍之內(nèi),保證物流管理更加科學(xué)高效。

另外,卷煙工業(yè)現(xiàn)代物流以客戶需求為導(dǎo)向,主動為客戶提供服務(wù),管理上實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),建立網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu),在為商業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)的同時,大大降低企業(yè)物流成本,發(fā)揮“第三利潤源”的重要作用。

3.2 更加符合精益化物流方向卷煙工業(yè)企業(yè)物流涉及的煙葉、物資和卷煙等物品從需求的價值矩陣[2]看屬于功能性產(chǎn)品,需求較為穩(wěn)定,物流頻率較高,因此可以制定均衡性物流計劃,實施精益化物流。

首先,著眼于客戶的需求,明確物流定位,形成集成化的物流鏈,大大提高卷煙物流的效率;其次,在一體化的運作模式下,優(yōu)化資源配置,以最小的成本提供所需的服務(wù),做到成本領(lǐng)先;再次,通過消除對于整體物流和服務(wù)不具有增值效應(yīng)的所有活動,包括時間上的浪費,縮短卷煙交貨周期;最后,通過搜集需求信息,采用市場分析和前向的計劃安排,均衡和穩(wěn)定物流計劃和組織,形成簡明和流線型的物流鏈,充分滿足較為穩(wěn)定的市場需求。

3.3 更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用

“卷煙上水平”已成為行業(yè)改革發(fā)展新階段的重要任務(wù),高水平的物流既是卷煙上水平的重要內(nèi)容,又是卷煙上水平的重要支撐,在卷煙工業(yè)企業(yè)大力建設(shè)現(xiàn)代物流,將更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用。

卷煙工業(yè)企業(yè)通過現(xiàn)代物流建設(shè),以工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流監(jiān)控和RFID托盤為標(biāo)志的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雛形已經(jīng)逐步發(fā)揮作用,工業(yè)企業(yè)通過“物聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行物流綜合調(diào)度,全面掌握煙葉、物資運輸,儲存和出庫,服務(wù)于內(nèi)部生產(chǎn);借助卷煙打碼、成品輸送、倉儲出入庫等視頻圖像,與在途信息系統(tǒng)進(jìn)行對接,形成完整卷煙物流流程;通過在途跟蹤信息平臺,實時跟蹤監(jiān)控車輛在途狀況,處理應(yīng)急事務(wù),與商業(yè)企業(yè)共享實時信息;通過RFID托盤實現(xiàn)卷煙裝卸對接、信息對接,大大方便商業(yè)企業(yè),為行業(yè)建設(shè)完整統(tǒng)一、先進(jìn)實用的煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用。

另外,從行業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的目的看,現(xiàn)代物流建設(shè)不僅是服務(wù)于當(dāng)前,更是著眼于未來在卷煙渠道控制與服務(wù)方面的重要作用,因此工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流也是確保行業(yè)未來發(fā)展壯大的必要舉措。

“工欲善其事,必先利其器”,卷煙工業(yè)企業(yè)在加強資源整合和流程優(yōu)化基礎(chǔ)上,逐步形成科學(xué)的物流體系,全面整體角度考慮企業(yè)的物流運營效率,在滿足客戶需求的前提下,進(jìn)一步提升快速響應(yīng)市場和服務(wù)客戶的能力,為企業(yè)增加新的利潤源,從而大大增強了企業(yè)核心競爭力,也必將為卷煙工業(yè)企業(yè)推動“卷煙上水平”發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性作用!

參考文獻(xiàn):

[1](美)蘭波特(Lambert,D.)等著,張文杰等譯.物流管理[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.10.

[2]孫元欣主編.供應(yīng)鏈管理原理[M].上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2003.12.