導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路施工計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路綠化；工程施工；方案設(shè)計(jì)

1.項(xiàng)目概況現(xiàn)狀

海辰路位于葫蘆島龍港區(qū)，在渤海北部海濱，遼東灣岸的一座半島上。于秦皇島、錦州港之間。龍港區(qū)地理位置優(yōu)越，區(qū)內(nèi)交通便利。京沈高速公路、102國(guó)道、京哈鐵路、秦沈快速客運(yùn)專線四條國(guó)家級(jí)交通干道橫貫東西，西南距北京410km，東北距沈陽(yáng)248km，聞名世界的天然不凍良港一葫蘆島港坐落于區(qū)內(nèi)，東西毗鄰錦州港和秦皇島港，加之兩翼的錦州和秦皇島機(jī)場(chǎng)構(gòu)成了便捷的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。

葫蘆島地區(qū)氣候比較好，適宜種植各種植物，植物成活率比較高，可以進(jìn)行。在植物區(qū)系上，葫蘆島市處于華北植物區(qū)系內(nèi)，有長(zhǎng)白植物區(qū)系和內(nèi)蒙古植物區(qū)系的侵入。氣候、地勢(shì)及地理位置等因素的影響，植物種類繁多、資源比較豐富。

2.施工工藝

2.1平整場(chǎng)地做地形

2.1.1工程測(cè)量。由專業(yè)技術(shù)人員用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量工程施工范圍、高程（現(xiàn)狀），根據(jù)設(shè)計(jì)部門(mén)指定水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行方格網(wǎng)測(cè)量，計(jì)算出設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀高差，并設(shè)計(jì)標(biāo)樁編號(hào)，注明高差，作出測(cè)量記錄。

2.1.2回填土方。根據(jù)測(cè)量記錄，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)樁高差數(shù)量，按順序進(jìn)行回填土方，碾壓厚度每層不超過(guò)30cm，預(yù)防后期下沉。

2.1.3場(chǎng)地平整。根據(jù)土方回填順序，平整場(chǎng)地時(shí)，找好坡度，場(chǎng)地中心土表應(yīng)高于路沿石或擋土墻，邊沿土表應(yīng)低于路沿石或擋土墻。在種植土壤周邊設(shè)置排水溝，處理場(chǎng)地表面，表層土壤30cm內(nèi)中不能有超過(guò)直徑大于20cm的石頭，同時(shí)將種植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定地形標(biāo)高，范圍。（2）綠地邊緣處理根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況使綠地邊沿形成緩坡逐漸延伸至路面，地形邊緣應(yīng)略低于路邊石。

2.2苗木選擇

2.2.1選苗。按設(shè)計(jì)要求選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的苗木，苗木應(yīng)具備生長(zhǎng)健壯、無(wú)病蟲(chóng)害等。枝干、根系造成機(jī)械損傷的，應(yīng)在傷處截枝截根。嚴(yán)格把關(guān)進(jìn)場(chǎng)的每一棵苗木，細(xì)致檢查苗木的胸徑、數(shù)高、灌型、枝葉、樹(shù)坨、根系等。

2.2.2苗木種類。（1）喬木類。大喬木是整個(gè)景觀植物框架，要求符合設(shè)計(jì)規(guī)格、全冠、帶土球。（2）灌木類。灌木要求灌叢豐滿、主側(cè)枝分布均勻，主枝數(shù)不少于5枝，至少有3枝以上灌高達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（3）模紋、綠籬類。要求達(dá)到設(shè)計(jì)的枝條數(shù)、高度及冠幅。（4）地被花卉類。包含多年生花卉及時(shí)令花卉，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)高度，選擇營(yíng)養(yǎng)缽苗。

2.2.3苗木運(yùn)輸。挖苗、運(yùn)苗和栽植等各工序盡量緊密銜接，使苗木產(chǎn)地與施工現(xiàn)場(chǎng)越近越好，盡量縮短苗木根系的時(shí)間，做到隨挖苗、隨運(yùn)苗、隨栽植、隨灌水。

2.3挖樹(shù)坑

一般種植穴直徑應(yīng)比裸根苗根幅放大20～30cm，比帶土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的樹(shù)坑必須經(jīng)項(xiàng)目部綠化質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收。

2.4喬木栽植

2.4.1定點(diǎn)、放線。按照設(shè)計(jì)圖紙放線、定點(diǎn)、采取方格網(wǎng)定線、三角定位法、規(guī)則定位法，按樹(shù)種規(guī)格定位，如有坑位在管線上或有隱藏障礙物等，要和甲方設(shè)計(jì)師取得聯(lián)系考慮適當(dāng)移位。

2.4.2種植形式。規(guī)則式栽植：結(jié)合圖紙，按照實(shí)際樹(shù)木規(guī)格，放線點(diǎn)對(duì)稱平衡，確定株行距使樹(shù)冠相接。自然式栽植：本工程主要為自然式，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，先放出栽植范圍，后根據(jù)范圍，確定植株的種類位置。

2.4.3栽植。將劈裂根，病蟲(chóng)根等剪除，并對(duì)樹(shù)冠進(jìn)行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大喬木為帶土球，栽植時(shí)回填10～20cm客土后，將苗木放入坑中，噴施生根劑，邊埋邊用木棒搗實(shí)，然后回填種植土。

2.5灌木栽植

（1）進(jìn)場(chǎng)要求。大灌木必須帶土球，小灌木必須帶護(hù)心土或沾泥漿打成包裝進(jìn)場(chǎng)。（2）施工方法。一般在喬木前面，形成第2層次，冠幅與冠幅的搭配距離以剛搭接為宜。根據(jù)土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模紋種植穴采取在種植槽內(nèi)松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。應(yīng)對(duì)帶土球灌木噴施生根劑，裸根灌木使用沾泥漿法；在整體冠型的基礎(chǔ)上修剪1/3枝條，除掉1/2新葉；苗木需用遮陽(yáng)網(wǎng)遮蔭，澆水噴淋葉片，溫室植物每天3次噴霧以保濕；及時(shí)松土。

篇2

關(guān)鍵詞：城市；道路綠化；合理施工

中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展尤為迅速，各行各業(yè)的發(fā)展也都取得了很好的成績(jī)。近幾年來(lái)，城市化建設(shè)的步伐加快，城市的道路綠化和園林設(shè)計(jì)引起了人們的關(guān)注。對(duì)于園林設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，不同的類型設(shè)計(jì)的原則是不同的，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)人們的實(shí)際需要，把人的要求作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，考慮園林的類型，為人們塑造良好的娛樂(lè)空間。對(duì)于一座城市而言，城市道路是它的基礎(chǔ)，城市道路綠化的實(shí)際水平對(duì)城市的面貌有一定程度的影響，能夠反映出城市綠化的整體效果。因此對(duì)城市道路的綠化需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，保證施工質(zhì)量，為人們創(chuàng)造良好的環(huán)境，以便提高城市生活的質(zhì)量。

1 城市道路綠化設(shè)計(jì)

1.1 城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則

道路綠化主要是把道路作為主體，對(duì)道路的空地部分進(jìn)行綠化。在進(jìn)行設(shè)計(jì)前，需要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)道路的等級(jí)、環(huán)境和功能等方面進(jìn)行了解，把總體設(shè)計(jì)和部分設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，切實(shí)做好綠化設(shè)計(jì)工作。

1.1.1 要把景觀的特色凸顯出來(lái)

在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，道路綠化需要展現(xiàn)城市的整體效果，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要考慮城市的整體主次道路設(shè)計(jì)的需求，以便形成特色城市面貌。結(jié)合交通分布，設(shè)計(jì)出有特色的景觀道路，以便為市民提供良好的休閑娛樂(lè)環(huán)境。

1.1.2 道路綠化需要把道路的功能體現(xiàn)出來(lái)

在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，必須考慮到道路的功能，交通主干道交通流量比較大，需要增加景觀綠化，這樣能夠減少噪聲、提高空氣質(zhì)量。在人行道上選擇樹(shù)木時(shí)，最好是選擇高大的喬木，形成綠蔭帶，在夏季可以起到遮陰的效果；在分車帶栽植樹(shù)木時(shí)，需要結(jié)合車輛通行視距，選擇上以簡(jiǎn)單為主，不能擋住行車視線；主要的景觀道路需要表現(xiàn)景觀效果，常綠植物和落葉植物進(jìn)行科學(xué)搭配，喬木需要和地被以及花灌木進(jìn)行合理搭配，色彩季相有多樣性，層次多樣合理；在步行街進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，主要是小喬木以及花灌木，進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕ɑ茳c(diǎn)綴，游客就會(huì)有輕松的感覺(jué)。

1.1.3 選擇樹(shù)種

結(jié)合景觀設(shè)計(jì)的要求，在選擇樹(shù)種時(shí)，需要考慮到以下幾點(diǎn)：樹(shù)種必須適合當(dāng)?shù)氐臈l件，具有觀賞價(jià)值，環(huán)境效益較好；樹(shù)種的樹(shù)高等生物特點(diǎn)；季節(jié)的變化；樹(shù)種的壽命；樹(shù)種的抗污能力：觀賞效果。結(jié)合以上因素進(jìn)行綜合考慮，最先選擇的是鄉(xiāng)土樹(shù)種，鄉(xiāng)土樹(shù)種比較適合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。行道樹(shù)需要選擇根深、樹(shù)冠較大、生長(zhǎng)較好的植物?；ü嗄咀詈眠x擇花期較長(zhǎng)、花葉繁茂、花朵較大的植物。

1.2 城市道路綠化施工的注意事項(xiàng)

隨著城市園林綠化建設(shè)的增加，園林綠化的施工人員越來(lái)越多，園林綠化對(duì)施工隊(duì)伍的要求較高，為了保證施工質(zhì)量，施工隊(duì)伍必須技術(shù)水平過(guò)硬，施工設(shè)備比較齊全，專業(yè)素質(zhì)較高，需要達(dá)到施工所需要的標(biāo)準(zhǔn)。只有施工隊(duì)伍本身的素質(zhì)過(guò)硬，才能夠按照施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，遵守施工管理制度，城市道路綠化質(zhì)量才有保證。

在綠化施工之前，必須對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理。對(duì)土壤的物理性能進(jìn)行測(cè)定，這樣可以保證綠色植物的生長(zhǎng)。此外，需要追施有機(jī)肥，把綠地內(nèi)的垃圾清理出去，如果土壤表現(xiàn)出酸性，可以摻入適當(dāng)?shù)氖一蛘哌M(jìn)行澆灌，這樣可以改善土壤的性質(zhì)。

城市道路多埋市政管線，這對(duì)行道樹(shù)的營(yíng)養(yǎng)造成了一定的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，在進(jìn)行地面鋪裝時(shí)，對(duì)鋪裝材料提出了一定的要求，鋪裝材料必須透氣性好、能夠滲水，還可以增加樹(shù)池面積以解決這個(gè)問(wèn)題。要使樹(shù)木健康成長(zhǎng)，可以讓樹(shù)池的高度比路面低，采用比路面稍高的池墻，池墻用鐵鑄的欄桿，以便達(dá)到要求。

2 城市道路綠化設(shè)計(jì)和施工的結(jié)合

2.1 綠化設(shè)計(jì)和施工單位的有機(jī)配合

在城市道路綠化中，設(shè)計(jì)單位和施工單位的配合是非常重要的。對(duì)于設(shè)計(jì)單位來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)單位需要對(duì)施工的工藝以及流程進(jìn)行了解，對(duì)施工管線的分布、走勢(shì)做好了解，熟悉地質(zhì)的承載能力，結(jié)合具體的施工條件，考慮到設(shè)計(jì)的條件以及設(shè)計(jì)的目的，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)工作完成后，需要進(jìn)行施工圖的交底，把設(shè)計(jì)理念、施工事項(xiàng)等做好交代。在實(shí)際施工中，設(shè)計(jì)人員需要在施工現(xiàn)場(chǎng)，一旦施工中出現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員及時(shí)提出相應(yīng)的建議。此外，設(shè)計(jì)人員和施工人員互相學(xué)習(xí)，兩方多進(jìn)行交流，并仔細(xì)配合，提高施工質(zhì)量。

2.2 在實(shí)際過(guò)程中的相互配合

以筆者所參與的道路綠化工程為例， 筆者所參與的綠化工程處在民族大道中，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)植物文獻(xiàn)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、降雨情況，最初把設(shè)計(jì)處于立體生態(tài)平衡的考慮，在實(shí)際的施工過(guò)程中，把當(dāng)?shù)氐墓艠?shù)保留下來(lái)，保留一些榕樹(shù)，并且在它周圍種植天南星科植物，如合果芋等。采用這樣的搭配，榕樹(shù)給合果芋創(chuàng)造陰涼的環(huán)境，合果芋給榕樹(shù)不斷的輸入養(yǎng)分、水分，生態(tài)平衡的設(shè)計(jì)理念得以落實(shí)，榕樹(shù)和合果芋進(jìn)行了合理的搭配。此外，要想使整體的環(huán)境體現(xiàn)出立體感覺(jué)，還需要增加地被植物?？紤]到當(dāng)?shù)亟邓勘容^充足，最好選擇喜陰喜濕類的植物，經(jīng)過(guò)多方面的考慮之后，選擇的是麥冬、蔥蘭。在進(jìn)行植物種植時(shí)，需要根據(jù)榕樹(shù)的種植密度，對(duì)合果芋的密度進(jìn)行合理確定，地被植物的密度不能過(guò)大，對(duì)于不同的樹(shù)種進(jìn)行搭配種植。民族大道的地位位置處于交通要道，由于交通量比較大，汽車尾氣排放量比較大，需要對(duì)汽車尾氣進(jìn)行凈化。在的隔離帶，設(shè)置灌木綠籬帶，高度應(yīng)當(dāng)適中，這樣可以保證工程的可持續(xù)性。

3 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到人的因素，以人為本。對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，城市綠化是比較重要的部分，城市道路綠化的水平能夠?qū)Τ鞘姓w的生態(tài)布局有一定的影響。為了保證綠化工程的質(zhì)量，需要進(jìn)行仔細(xì)的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)和施工緊密的結(jié)合起來(lái)，把設(shè)計(jì)理念貫穿于施工的全過(guò)程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合施工的條件，把兩者結(jié)合在一起?，F(xiàn)代社會(huì)，園林綠化施工的材料、工藝以及結(jié)構(gòu)等不斷發(fā)展變化，設(shè)計(jì)師需要及時(shí)了解這些變化，以便進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉春榮.淺談城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].新疆林業(yè)，2011（1）.

[2] 傅璐琳.淺談城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].石河子科技，2010（6）.

篇3

【關(guān)鍵詞】城市道路工程設(shè)計(jì)；人性化；

一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的必然性和重要性

近年來(lái)，人民的物質(zhì)生活逐漸豐富，水平也不斷提高，相伴隨的是精神層面的需求也越來(lái)越多，對(duì)生存環(huán)境的質(zhì)量、出行的方便和舒適也提出了更高的要求，單純從使用功能方面來(lái)考慮城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的要求；而我國(guó)“以人為本”的治國(guó)方針，也使人們開(kāi)始廣泛思考自身領(lǐng)域的人性化問(wèn)題，也涉及到城市道路設(shè)計(jì)的人性化問(wèn)題。所以人性化設(shè)計(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人類發(fā)展的必然結(jié)果，是人類需要上升的內(nèi)在要求。

所謂人性化設(shè)計(jì)，就是以人為中心，把人作為設(shè)計(jì)考慮的第一要素，滿足人的生理、心理、物質(zhì)和精神需求。而人性化的道路設(shè)計(jì)是指，在設(shè)計(jì)中如何讓人、車、路、環(huán)境和諧的融合在一起，減少?zèng)_突，讓每一個(gè)道路使用者都能夠公平的分享道路的使用權(quán)，使所有人的利益和需求得到滿足，為城市營(yíng)造良好的環(huán)境。城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念，能夠最大限度的提升城市道路使用效率、突出城市特色、打造城市整體形象，更能給人帶來(lái)愉悅的享受和視覺(jué)上的美感。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)中涉及的幾個(gè)方面

1、安全性

1.1合理布置道路橫斷面

為保證交通安全與通暢，應(yīng)盡量使行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車輛分離，提高行車速度，較少相互干擾，增加安全指數(shù)。在道路條件允許的情況下，設(shè)置專門(mén)的自行車專用車道，減少機(jī)非混行的現(xiàn)象，提高自行車的出行速度。而人行道應(yīng)由人行通道、設(shè)施帶、綠化帶等部分組成，其功能不僅僅是行人通行的專用通道，同時(shí)用來(lái)布置綠化、地上桿柱、地下管線、護(hù)欄、交通標(biāo)志和信號(hào)，以及消火栓、清潔筒、郵筒等公用附屬設(shè)施，對(duì)城市交通的疏導(dǎo)、城市景觀的營(yíng)造發(fā)揮著重要作用。有些城市為了緩解交通擁堵的現(xiàn)象，采取壓縮人行道的方式來(lái)?yè)Q取機(jī)動(dòng)車道的拓寬，這種方式顯然是不可取的，過(guò)窄的人行道會(huì)導(dǎo)致人流的無(wú)序性，這會(huì)使交通的混亂程度加劇，同時(shí)使道路斷面各部分的寬度不協(xié)調(diào)，所以人行道的最小寬度也不應(yīng)小于一條機(jī)動(dòng)車道的寬度。

1.2合理布置行人過(guò)街設(shè)施

交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道，路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中、通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志，人行橫道間距宜為200m。主干路的人行橫道寬度不宜小于5m，其他等級(jí)道路的人行橫道不宜小于3m。當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度大于16m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過(guò)街安全島，安全島寬度不小于2m。企事業(yè)單位、商場(chǎng)、娛樂(lè)場(chǎng)所、居住區(qū)等人流集散點(diǎn)附近，應(yīng)有先考率設(shè)置信號(hào)燈控制的人行橫道。而快速路行人過(guò)街必須設(shè)置人行天橋或人行地道。

1.3交叉口的安全設(shè)計(jì)

在道路交叉口設(shè)計(jì)中，既要保證機(jī)動(dòng)車的順暢通行，也要保證非機(jī)動(dòng)車及行人交叉口的安全順暢通行。應(yīng)將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行空間與時(shí)間上的分離，如果條件受限，也必須給出適當(dāng)?shù)乜臻g是機(jī)非分道行駛，盡量是非機(jī)動(dòng)車處于危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間降到最低。

交叉口內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車行車空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，可充分利用交叉口的空間資源，是解決機(jī)非沖突的重要措施。可采用設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道；設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；將非機(jī)動(dòng)車與行人的通行空間放在同一層面考慮，同時(shí)用設(shè)施帶將其與機(jī)動(dòng)車道分離；這些方法都能使交叉口混合交通的布置布局合理化，讓機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在交叉口的混搭程度降低，提高通行效率。

非機(jī)動(dòng)車與行人的過(guò)街安全，可通過(guò)設(shè)置過(guò)街安全島、右轉(zhuǎn)彎渠化交通島縮短行人過(guò)街距離，進(jìn)而縮短了行人過(guò)街的必要綠燈時(shí)間，提高交叉口通行效率，同時(shí)為行人提供了安全等候區(qū)，保障行人過(guò)街安全。

2、便捷性

2.1完善的道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)

城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要敷設(shè)在人行道上。主要是不可避免的高差變化給出行的人群帶來(lái)困惑，尤其是視力和肢體有障礙的人群。人行道在各種路口、出入口以及人行道兩端都必須設(shè)置緣石坡道；城市主要商業(yè)街、步行街的人行道以及視覺(jué)障礙者集中區(qū)域周邊道路應(yīng)設(shè)置盲道；坡道的上下坡邊緣處、人行天橋、地道出入口應(yīng)設(shè)置提示盲道并且道路周圍場(chǎng)所、建筑物等出入口設(shè)置的盲道應(yīng)與道路盲道相銜接；人行道設(shè)置臺(tái)階處，應(yīng)同時(shí)設(shè)置輪椅坡道且坡面應(yīng)平整防滑；人行道處服務(wù)設(shè)施的設(shè)置也應(yīng)道路殘障人士的需求。

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是城市道路中最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，無(wú)不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員以及社會(huì)對(duì)殘障人士的關(guān)愛(ài)。

2.2便捷的行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)街設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)行人過(guò)街設(shè)施時(shí)，我們要充分考慮道行人的繞行距離，合理設(shè)置人行橫道以及過(guò)街天橋、地下通道的位置；設(shè)置合理的過(guò)街天橋踏步，太高的踏步不利于老人、兒童攀爬，太低的踏步會(huì)延長(zhǎng)攀爬時(shí)間而產(chǎn)生疲勞。

2.3清晰明了的路標(biāo)設(shè)計(jì)

城市道路中應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)確明顯的指路標(biāo)牌，方便人們出行，正確的引導(dǎo)人們到達(dá)目的地。

道路信息指示設(shè)施的設(shè)置原則：①對(duì)設(shè)計(jì)道路周邊的路網(wǎng)又一個(gè)清晰的了解，認(rèn)清路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的情況以及各節(jié)點(diǎn)間的連接；②標(biāo)志設(shè)置在足以引起重視的位置，避免被路上其他構(gòu)造物遮擋；③標(biāo)志不得侵占路肩或人行道，確保足夠的凈空高度；④減少標(biāo)志標(biāo)牌眩光影響；⑤簡(jiǎn)單明了，使駕駛員有足夠的時(shí)間理解并及時(shí)做出正確反應(yīng)。

3、舒適性

3.1道路的出行舒適性

順暢高速的駕車體驗(yàn)，是駕駛員對(duì)道路舒適性的最高要求，所以優(yōu)化的線性設(shè)計(jì)是道路舒適的前提。流暢的線性能夠平定駕駛員浮躁的情緒，在長(zhǎng)時(shí)間的直線型道路中行駛會(huì)給駕駛員帶來(lái)疲勞感，適當(dāng)?shù)膹澋揽梢允柜{駛員轉(zhuǎn)換心情。但是，過(guò)小的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)使駕駛員在做轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，對(duì)彎道后的道路情況存在一定的未知性，這可能會(huì)增加他們的緊張情緒，造成心理上的負(fù)擔(dān)。所以平面線性設(shè)計(jì)是應(yīng)避免長(zhǎng)直線和急轉(zhuǎn)彎，道路兩邊的景觀也不宜一成不變，應(yīng)利用綠化、植被等是道路風(fēng)景產(chǎn)生變化，以免駕駛員審美疲勞。

騎行者的舒適性要求主要是安全安靜的行車環(huán)境、非機(jī)動(dòng)車道路面的平坦程度、較大的騎行空間、路測(cè)良好的景觀條件等。而行人通常認(rèn)為可以看到盡頭的道路比起看不到盡頭的道路對(duì)于他們來(lái)講更舒適，行人對(duì)空間的要求較高，步行者以常速行走時(shí)，也會(huì)在自己前面預(yù)留一個(gè)可見(jiàn)區(qū)域，以保證有足夠的反應(yīng)時(shí)間，以便采取避讓措施。

3.2道路的環(huán)境舒適性

道路綠化和設(shè)置道路休閑空間是增加城市道路舒適環(huán)境的兩種措施。

道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中起著非常重要的最用。道路綠化帶設(shè)計(jì)，主要有三個(gè)方面，行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)、分車綠帶設(shè)計(jì)和路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)。①行道樹(shù)綠帶是一種節(jié)省空間，綠化效果好的主要道路綠化形式，種植應(yīng)以行道樹(shù)為主，結(jié)合喬木、灌木、地被植物，形成連續(xù)綠帶；②分車綠帶不僅有綠化作用，而且能解決道路空間、交通組織、人車隔斷等功能；③路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)保持在道路內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。路側(cè)綠帶大于8m時(shí)，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地。

道路休閑空間有讓人愉悅的比例、尺度、體量、造型、光影與色彩；與環(huán)境相協(xié)調(diào)，為環(huán)境整體增色服務(wù)，為行人提供必要的休閑空間；布置位置應(yīng)該考慮人的視線與視距，要有利于觀賞，應(yīng)該體現(xiàn)親切感，讓人可以親近。

篇4

關(guān)鍵詞：道路，綠化工程，施工，技術(shù)

Abstract: in recent years, more and more road improvement project in implementation, the road landscape planting more and more attention by people. Combined with the engineering practice, the afforestation along road project construction technology for some discussion.

Keywords: road, greening projects, construction, technology

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年越來(lái)越多的道路改造工程在實(shí)施，道路景觀綠化越來(lái)越被人們所關(guān)注。本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)道路沿線綠化工程施工技術(shù)作一些探討。

一、工程概況

某綠化工程為市政道路改建工程的配套工程，綠化帶長(zhǎng)約456米，綠化面積約50000平方米。主要是種植苗木和草坪的鋪設(shè)。

二、綠化施工技術(shù)要點(diǎn)

1、綠化地平整、清理

（1）將種植地表按設(shè)計(jì)要求平整綠化地面，同時(shí)清除礫石雜草雜物。

（2）平整要順地形和周圍環(huán)境，整成龜背形、斜坡形等，未設(shè)計(jì)之地形，坡度定在2.5%―3.0%之間以利排水。

（3）所有靠路邊或路牙沿線50―100CM寬內(nèi)的綠地地面低于路邊或路牙沿線30CM，并在地面處理時(shí)將將地面水引至市政排水管井。

（4）綠地地形處理除滿足景觀要求外，還考慮將地面水最終集水至市政工程管網(wǎng)排走。

2、種植土和下基肥

（1）種植土的土質(zhì)要求為PH值為5.5―7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。

（2）種植土深度要求為：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于80CM的合格土層。

（3）種植層需與地下層連接，無(wú)水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細(xì)管、液體、氣體的上下貫通。

（4）基肥會(huì)選用堆漚蘑菇肥（為蘑菇生產(chǎn)廠生產(chǎn)蘑菇后的種植基質(zhì)廢料摻入3―5%的過(guò)磷酸鈣堆漚、充分漚熟后的基肥），用量為：草地每平方米10KG；花木花壇每平方米20KG。喬木土球φ50―60的為20KG―25KG，φ70―80的為30KG―40KG。

（5）地被在施肥后應(yīng)進(jìn)行一次20―30M深的耕翻，將肥與土充分混勻，做到肥土霜融，起到既提高土壤養(yǎng)分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木機(jī)時(shí)應(yīng)在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。

3、掘苗

起苗時(shí)間和栽植時(shí)間緊密配合，做到當(dāng)天起運(yùn)，當(dāng)天栽植。為了挖掘方便，起苗前1-3天可適當(dāng)澆水使泥土松軟。起苗時(shí)，常綠苗應(yīng)當(dāng)帶有完整的根團(tuán)土球，土球散落的苗木成活率會(huì)降低。土球的大小一般可按樹(shù)木胸徑的10倍左右確定，對(duì)于特別難成活的樹(shù)種要考慮加大土球。土球高度一般可比寬度少-10CM。為了減少樹(shù)苗水分蒸騰，提高移栽成活率，掘苗后，裝車前應(yīng)進(jìn)行粗落修剪。

4、定點(diǎn)放線

（1）在苗木栽前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和圖紙會(huì)審紀(jì)要進(jìn)行定點(diǎn)放線。

（2）喬木的定點(diǎn)以用皮尺、測(cè)繩等，按設(shè)計(jì)的位置釘木樁作為定植和栽植的依據(jù)，定點(diǎn)時(shí)如遇沙井、管道等障礙物應(yīng)躲開(kāi)，不應(yīng)拘泥設(shè)計(jì)的尺寸，而應(yīng)靈活地進(jìn)行調(diào)整，并且在每株株位的中心用用油漆等標(biāo)記物做上醒目標(biāo)記，作定位標(biāo)記。

（3）成片綠地的定點(diǎn)放線可利用測(cè)量?jī)x器，或者使用網(wǎng)格法放線，先在地面上用皮尺、測(cè)繩等工具按照設(shè)計(jì)圖上的相應(yīng)比例等距離劃好正方格，方格可用白灰畫(huà)，也可釘樁掛線，然后利用這些方格線作縱橫坐標(biāo)，正確地在地上定點(diǎn)定位，釘上木樁或撒上白灰標(biāo)明；保證放線地點(diǎn)準(zhǔn)確，線路順暢，面積、大小合格。

5、挖穴

（1）穴位準(zhǔn)確，長(zhǎng)、寬、高符合要求，在栽苗木之前應(yīng)以所定的灰點(diǎn)為中心沿四周向下挖穴，種植穴的大小依土球規(guī)格及根系情況而定。帶土球的應(yīng)比土球大16―20cm，深度一般比土球高度稍深些（10―20cm），穴上下口徑大小一致，穴無(wú)（“鍋底穴”）等現(xiàn)象。

（2）種植穴挖好后，可在穴中填些表土，再墊一層經(jīng)充分腐熟的基肥，基肥上還應(yīng)當(dāng)鋪一層厚度5cm以上的壤土。

（3）挖穴時(shí)要注意地下管線走向，遇地下異物時(shí)做到“一探、二試、三挖”，保證不挖壞地下管線和構(gòu)筑物。

6、運(yùn)輸苗木和種植材料

（1）保證所有喬、灌木在起苗、運(yùn)輸、種植等環(huán)節(jié)中保持土球完整，不松散、破碎，包裹土球統(tǒng)一使用禾草包裹，用麻繩“米”字形包扎。

（2）苗木采用即起、即包、即運(yùn)。袋苗、盆苗采用堆積式運(yùn)輸，大苗采用微傾式運(yùn)輸。

（3）苗木運(yùn)輸過(guò)程保持一定的水分，在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中必須及時(shí)淋水，注意輕拿輕放，以防止泥頭松散。

（4）運(yùn)輸種植材料如有機(jī)肥等采用有關(guān)部門(mén)規(guī)定的散體物料運(yùn)輸進(jìn)行。

（5）苗木、種植材料經(jīng)驗(yàn)收合格方允許入場(chǎng)，然后進(jìn)行下一道工序。

（6）苗木運(yùn)輸過(guò)程中，派專人跟車。要求按照不同種類、不同大小分級(jí)分批排放。保持樹(shù)苗土球完整，樹(shù)干樹(shù)皮不受損傷。

（7）苗木在運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)即到即種，避免枝葉失水萎蔫。

7、種植

（1）苗木運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后對(duì)有必要的苗木進(jìn)行適度修剪，修剪后即可定植，定植的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（2）定植的施工方法是：定植前要將基肥與碎土充分混勻，成列的喬木應(yīng)用一直線，并按種植苗木的自然高依次排列。將苗木的土球放入種植穴內(nèi)，使其居中；再將樹(shù)干立起，扶正，使其保持垂直；然后分層回填滿穴坑，并使土面能夠蓋住樹(shù)木的根頸部位，初步栽好后還應(yīng)檢查一下樹(shù)干是否仍保持垂直，樹(shù)冠有無(wú)偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一邊扶正樹(shù)木一邊加上種植土，種植土應(yīng)擊碎并分層用木棍搗實(shí)，使根系與土充分接觸。最后，把余下的穴土繞根頸一周進(jìn)行培土，做成環(huán)形的攔水圍堰。其圍堰的直徑應(yīng)略大于種植穴的直徑。堰土要拍壓緊實(shí)，不能松散。

（3）如有需要，在定植后加以支撐，定植后24小時(shí)內(nèi)澆第一遍水，水要澆透，使泥土充分吸收水分，根系與土緊密結(jié)合，以利于根系發(fā)育。

（4）路樹(shù)種植后可用木棍、毛竹或鋼管等扶固。

（5）除路樹(shù)外種植喬木用竹扶護(hù)，每株喬木3根竹，長(zhǎng)3―5米，尾徑大于4CM。

（6）地被栽植應(yīng)注意到場(chǎng)后即時(shí)栽種，從中央紋樣開(kāi)始栽，再向邊緣部分?jǐn)U展栽下去。在單面觀賞花壇中栽植時(shí)，則要從后邊栽起，逐步栽到前邊。植株稍有高矮不齊，應(yīng)以矮植株為準(zhǔn)，對(duì)較高的植株則栽得深一些，株行距保證符合設(shè)計(jì)要求。

（7）種植時(shí)注意疏密一致，所有的樹(shù)木種植按照由內(nèi)向外，由大到小，先喬木，后灌木，再地被草坪的順序進(jìn)行種植。

（8）種植時(shí)注意調(diào)整好樹(shù)冠的朝向，把最美的一面向著主要觀賞面。還要調(diào)整樹(shù)形姿狀，樹(shù)形適宜橫臥、傾斜的，就要將樹(shù)干栽成橫、斜狀態(tài)。栽植時(shí)對(duì)樹(shù)形姿態(tài)的處理，一切以造景的需要為準(zhǔn)。喬木栽好后，要按規(guī)定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。

（9）草坪按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工平整場(chǎng)地，要保證綠地地面土質(zhì)必須符合土質(zhì)要求，清理雜物，平整至所需坡度后均勻撒施基肥，然后普遍進(jìn)行一次耕翻，使肥與土充分拌勻。耕翻過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)局部土質(zhì)欠佳，則應(yīng)換土。然后塊狀草皮連續(xù)鋪種，草塊間縫小于2CM。之后淋足定根水，待干后打?qū)?，使之與土壤充分接觸。隔天連續(xù)拍打三次以上，使草地拍實(shí)平整。

8、修剪整形

（1）苗木種植時(shí)，因種植前修剪主要是為運(yùn)輸和減少水分損失等而進(jìn)行的；種植后應(yīng)充分考慮植物造景以及植物基本形態(tài)重新進(jìn)行修型，去掉陰枝、病殘枝等，并對(duì)剪口進(jìn)行處理。使苗木種植后的初始冠型既能體現(xiàn)初期效果，又有利于將來(lái)形成優(yōu)美冠形，達(dá)到目的和最終效果。

（2）抹不定芽保主枝：對(duì)路樹(shù)，如為截干喬木，成活后萌芽很不規(guī)則，這時(shí)應(yīng)該在設(shè)計(jì)枝下高以下將全部不定芽抹掉，在枝下高以上選三至五個(gè)生長(zhǎng)分健壯、長(zhǎng)勢(shì)良好、有利于形成均勻冠幅的新芽保留，將其余的抹掉。其余喬灌木依造景要求需要去新芽，以利用形成優(yōu)美樹(shù)型為主。

9、施工場(chǎng)地清理

各分項(xiàng)工程完工后，應(yīng)立即迅速清理施工現(xiàn)場(chǎng)四周的施工雜物，維護(hù)工程中因不慎破壞的道路設(shè)施。保證道路及施工現(xiàn)場(chǎng)整潔，體現(xiàn)文明施工精神。同時(shí)做好產(chǎn)品保護(hù)措施。定時(shí)定員清掃施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境。

10、養(yǎng)護(hù)管理

（1）苗木養(yǎng)護(hù)管理。

①根據(jù)樹(shù)種的特性進(jìn)行適時(shí)、適量澆水，保持土壤濕潤(rùn)，以利樹(shù)木成活生長(zhǎng)。根據(jù)樹(shù)木生長(zhǎng)情況，結(jié)合澆水適時(shí)進(jìn)行施肥，施肥應(yīng)做到薄肥多施，及時(shí)適量。

②干、旱季度除進(jìn)行正常根系澆水外，還需對(duì)樹(shù)樹(shù)桿和葉面進(jìn)行噴水，噴水次數(shù)應(yīng)根據(jù)氣溫決定、最少要早、晚各一次。

③在澆水過(guò)程中發(fā)現(xiàn)土壤板結(jié)．應(yīng)及時(shí)松土，如缺土應(yīng)及時(shí)培土，發(fā)現(xiàn)雜草及時(shí)清理。保持土壤疏松、透氣、無(wú)雜草。

④明確專職植保人員對(duì)樹(shù)木病蟲(chóng)害情況進(jìn)行觀察，貫徹“預(yù)防為主”的方針，一旦發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害及時(shí)進(jìn)行噴藥，將病菌和蟲(chóng)害消滅于初發(fā)階段。

⑤養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)剪去徒長(zhǎng)枝、病蟲(chóng)枝、下垂枝及枯爛枝條。風(fēng)雨后發(fā)現(xiàn)倒伏苗木應(yīng)立即扶正、填土搗實(shí)、支撐。

⑥發(fā)現(xiàn)苗木死亡應(yīng)作好統(tǒng)計(jì)工作，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)植。

（1）草坪養(yǎng)護(hù)

①肥水管理：肥水管理應(yīng)根據(jù)草坪不同生長(zhǎng)時(shí)期、土質(zhì)狀況、氣候等因素確定。春秋兩季是草坪的生長(zhǎng)期應(yīng)充分澆水，以保證生長(zhǎng)。夏季溫高、蒸發(fā)量大，在無(wú)雨情況時(shí)每周應(yīng)澆2―3次透水，且澆水宜在大清晨，減少病害滋生。冬季視具體情況酌情澆水，具體掌握是否需要澆水，以土壤5―lOcm土層是否濕潤(rùn)為標(biāo)準(zhǔn)，可用鐵鍬掘土來(lái)判斷。

正確的施肥有利于草坪健壯生長(zhǎng)，防止?fàn)I養(yǎng)缺失。草坪生長(zhǎng)期每月應(yīng)施一次進(jìn)口復(fù)臺(tái)肥，其它季節(jié)根據(jù)草坪葉色酌情掌握。

②清除雜草：雜草是草坪的天敵，不但影響草坪的美觀，甚至?xí)斐刹萜簣?bào)廢，所以應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理，除草應(yīng)做到到除早、除盡。不得發(fā)生雜草結(jié)籽下落，發(fā)生草荒。

③補(bǔ)植：草坪出現(xiàn)局部死亡和下沉，應(yīng)及時(shí)進(jìn)填土和補(bǔ)植、保持草坪的平整和覆蓋率。

④防治病蟲(chóng)害：應(yīng)有專職人員對(duì)草坪進(jìn)行觀察和檢查，發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害及時(shí)噴藥。尤其是梅雨季節(jié)和入冬前，應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性噴藥，抑制病蟲(chóng)害發(fā)生。盡到做到預(yù)保為主、防治結(jié)臺(tái)。

⑤修剪：草坪修剪應(yīng)做到少量多次進(jìn)行，嚴(yán)格掌握草坪修剪在草坪頂部總量的1／3以內(nèi)，雨天或露水未干時(shí)不得修剪。高度控制在3―4cm以內(nèi)，確保草坪生長(zhǎng)健壯、整齊、美觀。

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；進(jìn)度；安全

一、道路橋梁工程管理概述

道路橋梁工程項(xiàng)目管理主要是指，從道路橋梁工程建設(shè)的可行性分析，到工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工以及最后工程竣工的整個(gè)管理過(guò)程，它涵蓋了工程建設(shè)始終的各個(gè)環(huán)節(jié)。道路橋梁工程建設(shè)屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)道路橋梁工程，首先需要從整體上對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行可行性分析研究，這就要建立在城鄉(xiāng)規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，然后再作出投資的決策，這種決策在很大程度上是一種政府決策行為，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ虒儆谡A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以還要重點(diǎn)分析投資建設(shè)的社會(huì)效益。加強(qiáng)道路橋梁工程管理，對(duì)于提升工程建設(shè)施工水平，節(jié)約建設(shè)資金投入，并且實(shí)現(xiàn)既定的建設(shè)目標(biāo)具有重要意義。

二、道路橋梁施工管理要素分析

1、施工質(zhì)量

道路橋梁的施工質(zhì)量是最為重要的，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量管理監(jiān)督工作。首先，要有明確的質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)，也就是應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)手段來(lái)規(guī)范施工過(guò)程中的一些操作規(guī)程等，檢驗(yàn)的目的是使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內(nèi)部的各個(gè)零部件進(jìn)行相應(yīng)的力學(xué)和物理學(xué)的檢測(cè)，最大限度的防止施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素。其次是對(duì)組織形式的檢驗(yàn)，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無(wú)論是什么形式的組織都應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量的管理負(fù)起責(zé)任，做到每天都檢驗(yàn)施工過(guò)程中是否出現(xiàn)漏洞或者工程質(zhì)量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質(zhì)量管理要以較高的標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格的要求來(lái)把好每一道質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，一旦出現(xiàn)不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節(jié)約成本而任意遷就，要實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理，確保工程質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。

2、施工進(jìn)度

首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開(kāi)始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)。事先預(yù)測(cè)分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對(duì)管理和財(cái)物等方面采取針對(duì)性措施以保證總體上的動(dòng)態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。

然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過(guò)使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對(duì)承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。

最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級(jí)控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

3、施工成本

道路橋梁建設(shè)是國(guó)家發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是一件綜合性非常強(qiáng)的工作。國(guó)家每年都會(huì)投入大量的金錢在橋梁道路建設(shè)領(lǐng)域，面對(duì)這些重大的工程建設(shè)，正確的減少成本消費(fèi)，才能提高工程效益。

在施工過(guò)程中，成本消費(fèi)主要包括：可見(jiàn)性成本（顯性成本）和隱性成本，主要有企業(yè)公司的材料耗費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、渠道管理等開(kāi)支。另一方面，也包括企業(yè)管理人從中幫助企業(yè)進(jìn)行的一些中轉(zhuǎn)渠道，取得更佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或者更大的市場(chǎng)。

怎樣控制好成本，把每一分錢用到位置上，就需要進(jìn)行周密的部署和規(guī)劃。首先，企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施的預(yù)期開(kāi)支計(jì)劃以及成本計(jì)劃，然后會(huì)計(jì)定期復(fù)查和統(tǒng)計(jì)成本花費(fèi)和已完成工程量，最后就是做好財(cái)務(wù)工作，為成本造價(jià)提供科學(xué)保障。

4、施工安全

在道路橋梁施工時(shí)，必須要堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的基本方針，在此基礎(chǔ)上展開(kāi)安全有效地施工；同時(shí)在思想方面，要防范于未然，不斷加強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)。可定期開(kāi)展專業(yè)性的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)于施工人才的需求，借此使工程安全施工有所保證。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)建筑企業(yè)的要求也越來(lái)越多，新時(shí)期要求建筑企業(yè)必須要不斷完善施工現(xiàn)場(chǎng)的管理制度，針對(duì)不同的地質(zhì)條件、建筑結(jié)構(gòu)引發(fā)的新問(wèn)題，可使用新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行處理，邀請(qǐng)相關(guān)專業(yè)人士對(duì)新工藝、新技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)解讀，對(duì)新材料、新設(shè)備的使用方法進(jìn)行相關(guān)演示，安全有效地處理出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題。努力創(chuàng)建出一支優(yōu)質(zhì)的施工隊(duì)伍，使建筑企業(yè)擁有一支紀(jì)律嚴(yán)明、綜合素質(zhì)高、富有創(chuàng)造力的施工隊(duì)伍。

三、道路橋梁施工管理優(yōu)化措施要點(diǎn)

1、完善道路橋梁質(zhì)量管理體系

在建設(shè)工程中應(yīng)該擁有一套完善的質(zhì)量管理體系，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的責(zé)任人要嚴(yán)格處理，并制定崗位職責(zé)方案。以項(xiàng)目經(jīng)理為中心，制定出有效的安全管理措施。以各項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)為中心，建立監(jiān)督小組，對(duì)施工中可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的地方，或高空作業(yè)要時(shí)刻叮囑，注意施工安全，嚴(yán)格按照安全管理?xiàng)l例進(jìn)行管理和施工。

2、完善道路橋梁施工的中的管理

首先，要結(jié)合實(shí)際情況，制定出合理的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，確定關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序，對(duì)重點(diǎn)部位要著力進(jìn)行施工；其次，設(shè)立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相應(yīng)的儀器設(shè)施，和有關(guān)設(shè)備，目的是用實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)來(lái)控制整個(gè)工程的安全。再次，監(jiān)理人員要發(fā)揮自身的職能，做好工程的監(jiān)督工作。

3、施工工藝管理

（一）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。

（二）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。

（三）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開(kāi)間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來(lái)加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

4、重視橋梁鋪裝層的管理，注重輔助材料的使用

道路橋梁鋪裝層是決定橋梁表面是否平整的主要項(xiàng)目，鋪裝的厚度與密度都要從工程實(shí)際出發(fā)，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上做好鋪裝施工計(jì)劃，并保證鋪裝層的彎曲性能。鋪磚層的防水性能很重要，如果出現(xiàn)滲水的情況，那就必須采取補(bǔ)救措施，不然會(huì)導(dǎo)致鋼筋混凝土的腐蝕。另一方面，我們不少橋梁位于長(zhǎng)期冰凍的自然環(huán)境中，為了確保其使用的安全性，我們應(yīng)該在路面鋪上一定厚度的瀝青混凝度，這樣可以降低冰凍對(duì)橋梁的傷害，而那些非冰凍地區(qū)的道路橋梁則可以利用防水的混凝土。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，道路橋梁工程施工管理單位承擔(dān)著重大責(zé)任，只有在施工前期依據(jù)工程建設(shè)需求、合同標(biāo)準(zhǔn)要求創(chuàng)設(shè)科學(xué)合理的施工方案，才能確保工程施工依據(jù)安排進(jìn)度合理開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)物力、人力、財(cái)力資源的最佳化配比、合理控制成本投入，為企業(yè)創(chuàng)造更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路綠化建設(shè)；城市園林綠化保護(hù)；園林綠化施工

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：跟隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市現(xiàn)代化的腳步也愈加快速,人們生活水平在不斷提高,使得人們不止是滿足物質(zhì)上的需求,精神上也有了新的需求。作為衣食住行中的住與行,更是人們重點(diǎn)考慮的對(duì)象,居住環(huán)境和道路環(huán)境的好壞直接的影響到了精神上的滿足與否。因此,人們對(duì)于城市園林綠化建設(shè)、道路綠化工程的關(guān)注也是愈加重要【1】。

1.我國(guó)城市環(huán)境存在的問(wèn)題【2】

隨著城市化的發(fā)展，城市人口越來(lái)越多，隨之而來(lái)的垃圾、有害氣體、噪音等也急劇增多，給城市居民生活帶來(lái)了極其不利的影響。

1.1城市政府及社會(huì)公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)還不夠高

1.2城市環(huán)境壓力不斷加大

1.3城市環(huán)境治理進(jìn)程滯后

1.4城市環(huán)境治理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

1.5城市環(huán)境污染邊緣化問(wèn)題日益顯現(xiàn)

1.6城市機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻

1.7城市環(huán)境治理突發(fā)事件增多

1.8城市環(huán)境治理經(jīng)濟(jì)政策激勵(lì)效力不足

1.9環(huán)保產(chǎn)業(yè)化水平不高

1.10城市環(huán)境治理政策有待完善

2.我國(guó)城市環(huán)境的保護(hù)

城市園林綠化和道路綠化作為城市的一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè),對(duì)改善城市環(huán)境質(zhì)量起著十分重要的作用。近年來(lái), 許多國(guó)家已把搞好城市園林綠化和道路綠化作為凈化大氣,保護(hù)環(huán)境的一項(xiàng)重要措施【3】。

2.1 城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化工程是城市道路環(huán)保工程的重要組成部分，直接體現(xiàn)城市道路形象。如今，國(guó)家加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，與之相關(guān)的城市道路綠化，特別是新建高等級(jí)城市道路的綠化工作應(yīng)得到進(jìn)一步地加強(qiáng)。想擁有好的生活環(huán)境，想提高生活的質(zhì)量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態(tài)路。因此，道路綠化不僅要減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還要保護(hù)和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，而且還要使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高城市道路的使用效果，更好地發(fā)揮城市道路的各項(xiàng)功能。

道路綠化施工包括改造地形、鋪裝場(chǎng)地、構(gòu)筑工程設(shè)施、綠化栽植等多項(xiàng)內(nèi)容。道路的功能決定了在道路景觀施工設(shè)計(jì)中必須將道路安全行駛作為最基本的要求。因此在設(shè)計(jì)中首先要保證行車視線要求。(1)在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹(shù)木不能影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；(2)在彎道外側(cè)的樹(shù)木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線；(3)行車凈空要求。道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹(shù)木不得進(jìn)入該空間，具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)確定。在道路綠化工程中，設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)不同地塊的針對(duì)性設(shè)計(jì)，不僅滿足了安全行車的需要，同時(shí)保證了良好的視覺(jué)景觀效果。道路綠化由于行駛車輛多、污染量大、路線長(zhǎng)、管理較為粗放等因素的影響，要求綠化植物的選擇應(yīng)該是抗逆性強(qiáng)、耐干旱、抗污水、病蟲(chóng)害少、便于管理；不會(huì)產(chǎn)生其他環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲(chóng)害的中間媒介；樹(shù)木根系良好、萌蘗性強(qiáng)、宜成活、耐修剪；以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，結(jié)合采用短時(shí)間能達(dá)到美化效果的苗木【4】。

2.2城市園林綠化保護(hù)及施工

城市園林綠化是唯一具有自凈功能的組成部分,它起著改善城市環(huán)境質(zhì)量,維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)平衡及美化城市容貌的重要作用。園林綠化還是城市建設(shè)的重要組成部分,它體現(xiàn)城市的精神風(fēng)貌,也是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志,同時(shí)還為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)建良好的發(fā)展環(huán)境。

城市園林綠化是全社會(huì)的一項(xiàng)環(huán)境建設(shè)工程，它是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的需要，也是人們生存的需要。城市園林綠化不是單為一代人，而是有益當(dāng)代，造福子孫，不是一家一戶的生活環(huán)境美，而是要改善整個(gè)城市、鄉(xiāng)村，甚至整個(gè)國(guó)土的生態(tài)環(huán)境。所以，它的效益價(jià)值不是單一的，而是綜合的，具有多層次、多功能和多效益等特點(diǎn)。

城市園林綠化的材料是有生命的綠色植物，所以它具有自然屬性；它又能滿足人們的文化藝術(shù)享受，因此具有文化屬性；它也具有社會(huì)再生產(chǎn)推動(dòng)自然再生產(chǎn)、取得產(chǎn)出效益的經(jīng)濟(jì)屬性。因此，城市園林綠化具有相應(yīng)的生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益這三大綜合效益。

城市園林綠化施工要突出風(fēng)格特色。無(wú)論是行道樹(shù)、游園、小綠地，還是庭院、廠區(qū)綠地，都可根據(jù)本地地理環(huán)境和人文環(huán)境創(chuàng)造適宜的綠化特色。在一些游園、街頭大塊綠地中，可種植大面積草坪，形成綠色的底色基調(diào)，然后再組團(tuán)式地栽植樹(shù)叢或植風(fēng)景樹(shù)與點(diǎn)綴建筑小品；也可利用一種或兩種植物成片狀、塊狀栽植，形成一種明快大氣的風(fēng)格。游園綠化以往多注重三季有花，四季有綠，很少注重特色栽植，結(jié)果各游園的綠化效果大同小異，毫無(wú)特色。所以，要向縱深發(fā)展，必須著眼于景點(diǎn)的充實(shí)和提高，力求精益求精，用園林植物的多彩多姿去塑造優(yōu)美的植物景觀?？筛鶕?jù)實(shí)際情況建成各類特色游園，以形成不同的景觀特色。在街路綠化中，植物配置力求形式多變、簡(jiǎn)捷、明快，打破傳統(tǒng)的單一模式，采用雙株、三株、多株的自然配置形式，對(duì)較寬敞的人行道兩側(cè)種植大草坪，點(diǎn)綴組團(tuán)式風(fēng)景樹(shù)、造型樹(shù)。

在實(shí)施城市園林綠化時(shí)建議注意如下幾點(diǎn)：

根據(jù)生態(tài)學(xué)原理,因地制宜,合理配置綠結(jié)構(gòu)。據(jù)研究表明,喬、灌、草本復(fù)合型結(jié)構(gòu)綠地的綜合生態(tài)效益明顯優(yōu)于單一結(jié)構(gòu)的綠地。因此,應(yīng)建立以喬木為主,喬、灌、草本相結(jié)合的復(fù)層型結(jié)構(gòu)綠地,以充分發(fā)揮綠地生態(tài)效益【5】

拓展城市空間,增加綠地率。單從調(diào)節(jié)因城市居民呼吸造成空氣中碳氧失衡出發(fā), 城市園林綠地人均擁有量至少應(yīng)達(dá)10m2, 如再加上生產(chǎn)生活所引起的碳氧失衡, 則人均綠地?fù)碛辛繎?yīng)達(dá)30-40m2, 而我國(guó)目前城市人均綠地只有7.7m2, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求【6】。因此, 必須加大綠化力度, 增加綠地率。同時(shí), 由于我國(guó)城市人口集中, 城市綠化空間有限,在大力開(kāi)展規(guī)劃綠化的基礎(chǔ)上要提高公眾生態(tài)綠化意識(shí), 見(jiàn)縫插綠, 推廣垂直綠化, 如進(jìn)行墻面、屋頂和陽(yáng)臺(tái)綠化等。強(qiáng)調(diào)生物多樣性原則, 建立物種豐富、穩(wěn)定、和諧的城市園林綠地系統(tǒng)。生態(tài)學(xué)家認(rèn)為, 在一個(gè)穩(wěn)定的群落中, 各種群對(duì)群落的時(shí)空條件、資源利用以及相互作用類型方面, 都趨向于互相補(bǔ)充而不是直接競(jìng)爭(zhēng), 由多個(gè)種群組成的植物群落, 要比單一種群的群落更能有效利用環(huán)境資源、具有更大的穩(wěn)定性【6】。

3.城市道路建設(shè)與園林綠化保護(hù)及施工的重要性

城市道路綠化建設(shè)及園林綠化以生態(tài)學(xué)和環(huán)境學(xué)原理為指導(dǎo),以人工植物群落為主體,以藝術(shù)手法構(gòu)成具有生態(tài)、景觀、休閑等綜合功能的城市綠色空間系統(tǒng)。它通過(guò)在城市建造一定規(guī)模的綠地生態(tài)系統(tǒng),改善城市環(huán)境質(zhì)量,緩減人對(duì)自然的破壞,促進(jìn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)代城市園林綠化應(yīng)用生態(tài)恢復(fù)和重建的理論與技術(shù),汲取園林精華,從傳統(tǒng)的游憩、觀賞功能發(fā)展到維持城市生態(tài)平衡、保護(hù)生物多樣性和再現(xiàn)自然景觀的新階段。

4.總結(jié)

道路綠化是城市道路的重要組成部分，城市道路綠化景觀的好與否直接影響到整個(gè)城市景觀與生態(tài)。因此，城市道路綠化應(yīng)該要合理組織、加強(qiáng)城市綠化景觀的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市景觀中人與自然的互利共生、持續(xù)發(fā)展的局面，形成景觀和諧的城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展【3】。城市園林不僅能防治污染、保護(hù)環(huán)境, 而且可美化環(huán)境、豐富人們的文體生活, 使身心得以健康發(fā)展, 這是其它高科技環(huán)保措施和手段所不能替代的。城市園林綠化作為一種行之有效的防治污染、保護(hù)環(huán)境的措施和手段, 應(yīng)得到公眾的重視與推廣。

參考文獻(xiàn)：

【1】中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)《探析城市道路綠化的景觀園林設(shè)計(jì)與施工》

【2】重慶三峽學(xué)院學(xué)報(bào)《淺析中國(guó)城市環(huán)境治理存在的主要問(wèn)題》

【3】邢惠婉《城市園林綠化與環(huán)境保護(hù)》

【4】王棟《城市道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)及施工探析》

篇7

【關(guān)鍵詞】工程規(guī)劃，承德，道路，豎向，管網(wǎng)綜合，北部新城

一、研究緣起

承德作為一個(gè)山地城市，城市所依托的地形表現(xiàn)出典型的城市特色，城市中地形高低起伏變化大,地質(zhì)情況較為復(fù)雜,開(kāi)闊平坦的場(chǎng)地少,狹長(zhǎng)的山溝較多。生態(tài)環(huán)境方面山體植被較好,城市中有河流穿過(guò),且多為季節(jié)性河流,具有枯水期水量小,豐水期水量大和坡降大、流速快的特點(diǎn)。城市路網(wǎng)多屬自由式結(jié)構(gòu),隨山就勢(shì),彎彎曲曲, 呈現(xiàn)不規(guī)則的道路網(wǎng),道路普遍偏窄,且坡度大。

筆者有幸承擔(dān)了“承德北部新城路網(wǎng)及管網(wǎng)綜合工程規(guī)劃”項(xiàng)目，項(xiàng)目位于承德市北部，緊鄰避暑山莊和外八廟，是承德市的北門(mén)戶。規(guī)劃范圍北起小東溝村，南至上二道河子，東西至近山山腳，規(guī)劃總面積22平方公里，其中建設(shè)用地16.79平方公里,規(guī)劃人口12萬(wàn)人。本次規(guī)劃主要工作內(nèi)容為道路工程規(guī)劃、豎向工程規(guī)劃、管線綜合規(guī)劃。

（一）本次項(xiàng)目的背景

1、政策背景

國(guó)際旅游城市目標(biāo)的提出：承德市于2010年1月26日召開(kāi)新聞會(huì)，正式對(duì)外宣布要把承德市建設(shè)成為一個(gè)國(guó)際旅游城市。市政府相關(guān)會(huì)議要求：2010年5月21日，市長(zhǎng)辦公會(huì)議提出：雙橋區(qū)要進(jìn)一步優(yōu)化核心旅游文化區(qū)周邊環(huán)境，加快北區(qū)新城建設(shè)，實(shí)現(xiàn)南北兩翼齊飛、加快三年大變樣和國(guó)際旅游城市建設(shè)步伐。提出空港城建設(shè)根據(jù)立項(xiàng)需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)城市布局考慮，名稱和定位要站在建設(shè)北部新區(qū)的高度，將三道河子村和老西營(yíng)村納入規(guī)劃范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)新區(qū)建設(shè)發(fā)展在更大范圍內(nèi)的統(tǒng)籌。

（二）現(xiàn)狀條件分析

現(xiàn)狀用地以耕地、林地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地為主。 除部隊(duì)、駕校、醫(yī)學(xué)院和部分已批待建和已選址用地，其余大部分為可開(kāi)發(fā)建設(shè)用地。大部分用地較為平坦，開(kāi)發(fā)工程難度小。張雙鐵路以北的自然山體沖溝較多，坡度較大。用地需適度平整，老西營(yíng)地段北部緩坡地綠化植被較好。

二、規(guī)劃中問(wèn)題與對(duì)策的研究

在規(guī)劃中，我們針對(duì)規(guī)劃區(qū)存在的問(wèn)題及如何解決，從不同的角度進(jìn)行了全方位的研究分析。

1、如何提升片區(qū)的區(qū)域交通地位？

規(guī)劃對(duì)策：完善區(qū)域綜合交通體系，承朝高速?gòu)?qiáng)化南北聯(lián)系，承赤高速?gòu)?qiáng)化東西聯(lián)系，張雙鐵路，承隆鐵路解決鐵路客貨運(yùn)交通，建設(shè)機(jī)場(chǎng)中心，完善旅游支線，輻射周邊地區(qū)。

2、如何完善道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？

規(guī)劃對(duì)策：增加次干路，分流主干路功能，增加支路，改善微循環(huán)，完善城市路網(wǎng)體系，增加進(jìn)出溝岔道路，與城市道路或其它溝岔相通，增加?xùn)|西向規(guī)劃道路來(lái)解決承朝高速穿越城市建設(shè)區(qū)的問(wèn)題，通過(guò)規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與老城區(qū)、南區(qū)的快速連接通道，遠(yuǎn)期考慮將承圍公路使用功能改造為城市道路，對(duì)外交通功能向東移至規(guī)劃四經(jīng)路。

3、如何提倡低碳交通？

規(guī)劃對(duì)策：規(guī)劃加密小格網(wǎng)的支路，保證支路網(wǎng)連通性，減少交通擁堵?tīng)顩r，提倡低碳交通，部分道路設(shè)置自行車、步行道，提倡非機(jī)動(dòng)化出行，體現(xiàn)道路功能的生活性，濱河道路的斷面設(shè)計(jì)充分考慮慢行需求，滿足居民親水需求，營(yíng)造活力水岸。

4、如何保證城市道路的暢通性？

規(guī)劃對(duì)策：遠(yuǎn)期改變承圍公路過(guò)境交通的功能，將其功能轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械缆罚ㄟ^(guò)對(duì)城市道路橫斷面的合理設(shè)計(jì)保證各等級(jí)道路的不同功能性，交叉口設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)交叉口展寬提高機(jī)動(dòng)車的通行能力，考慮社會(huì)公共停車場(chǎng)和旅游停車場(chǎng)的部分共用性，滿足社會(huì)停車和旅游停車需求。

5、如何解決豎向問(wèn)題？

規(guī)劃對(duì)策：道路和水體之間的豎向高差的確定影響到區(qū)域的景觀和排水設(shè)計(jì)，保證承朝高速與規(guī)劃道路之間滿足最低4.5米凈空要求，合理確定鐵路與規(guī)劃道路的豎向關(guān)系，合理確定道路豎向高程，減小場(chǎng)地土方回填量，節(jié)約工程投資。

6、如何梳理市政管網(wǎng)體系？

規(guī)劃對(duì)策：校核上位規(guī)劃中的基礎(chǔ)設(shè)施落位，對(duì)規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各類工程管線的容量進(jìn)行核算，通過(guò)與相關(guān)部門(mén)及單位的溝通，保證各類市政工程管線的銜接，考慮規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)與老城區(qū)近遠(yuǎn)期的結(jié)合，在管徑核算階段預(yù)留容量，保證區(qū)域銜接的合理性。

三、規(guī)劃實(shí)踐研究

（一）道路工程規(guī)劃

1、路網(wǎng)布局呈網(wǎng)格形式

主干路系統(tǒng)是區(qū)域內(nèi)部交通出行及城市生活的主要載體，次干路、支路是各地塊進(jìn)出的集散型道路，兼有生活性和交通，武烈河兩岸的沿河景觀道路，突出其景觀性，為周邊居民提供休憩需求。規(guī)劃道路系統(tǒng)分為主干路、次干路、支路三級(jí)結(jié)構(gòu)。

主干路：城市組團(tuán)間的交通聯(lián)系通道，承擔(dān)組團(tuán)間聯(lián)系干道的交通向各用地片區(qū)的疏散功能的道路系統(tǒng)。

次干路：直接間接服務(wù)于城市各地塊，承擔(dān)組團(tuán)主要干道和部分城市主干路的交通匯集和疏散的道路系統(tǒng)。

支路：直接深入用地內(nèi)部的道路，服務(wù)于各個(gè)地塊。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)理念

注重道路功能設(shè)計(jì)，提高城市道路的宜人氛圍，合理確定車行道數(shù)量。合理確定機(jī)動(dòng)車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價(jià)。合理確定非機(jī)動(dòng)車道及車行道寬度，提倡機(jī)非分行，達(dá)到管理有序、系統(tǒng)分明、路權(quán)分明目的。保持相同類型道路斷面連續(xù)一致，增強(qiáng)道路景觀性，保護(hù)山地城市特色。

（二）豎向工程規(guī)劃

1、豎向規(guī)劃遵循原則

滿足區(qū)域排水及管線覆土深度要求；滿足跨武烈河城市橋梁防洪要求；結(jié)合武烈河防洪堤高程，使道路景觀與河道景觀相協(xié)調(diào)；盡可能降低道路標(biāo)高，減少用地填方量，充分考慮工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

2、跨武烈河橋梁高程確定

目前本段武烈河防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，遠(yuǎn)期通過(guò)上游規(guī)劃水庫(kù)調(diào)節(jié)，達(dá)到100年一遇標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃中緯路上跨武烈河橋梁按20年一遇水位控制，遠(yuǎn)期通過(guò)上游規(guī)劃水庫(kù)調(diào)節(jié)，達(dá)到100年一遇標(biāo)準(zhǔn)。

3、規(guī)劃中GIS應(yīng)用

（1）GIS用地高度分析

（2）GIS用地坡度分析

（3）GIS用地坡向分析

（三）管線綜合工程規(guī)劃

1、技術(shù)方法與規(guī)劃原則的創(chuàng)新研究

一體化原則，注重管線布局的均衡性，同行業(yè)管線共用通道，協(xié)調(diào)豎向規(guī)劃與排水專業(yè)規(guī)劃，從綜合角度評(píng)估專業(yè)管線路徑。

2、規(guī)劃研究

規(guī)劃老101國(guó)道、承圍路雙側(cè)布置雨水、電力管道。規(guī)劃各類管線管位原則上布置在綠化帶，保證車行道下無(wú)管線。

3、管線最小覆土和垂直凈距的研究

電力同熱力管道及燃?xì)夤艿澜徊鏁r(shí)凈距控制在0.5米，其他管線最小垂直凈距按0.1―0.15米考慮，個(gè)別交叉口不小于0.05米。

4、管線綜合交叉節(jié)點(diǎn)

道路交叉口管線綜合節(jié)點(diǎn)一直是困擾工程設(shè)計(jì)人員的一個(gè)難點(diǎn),在規(guī)劃中我們應(yīng)用Sketchup軟件對(duì)有代表性的道路交叉口作為一個(gè)單元進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，確定了交叉時(shí)各類管線的技術(shù)規(guī)定。

篇8

關(guān)鍵詞：城市綠化；市政道路；道路綠化；造價(jià)控制

Abstract: with the construction of low carbon society, low carbon economy and a series of environmental thoughts prevailed, citygreening has become one of the main tasks of modern city in the process, through the city afforestation not only to beautify the city,improve the city environment quality, but also promote the construction technology. However, because of China's late start, is still a lack of effective management, city greening project funds far exceed the cost budget, bring great economic pressure to the relevant departments, how to do cost control in design stage of citygreening project, has become one of the main problems of the current municipal departments face. This paper makes someanalysis on the cost control and management of city greening inmunicipal road greening project design phase, the hope can give some help greening city in china.

Keywords: city greening; municipal road; road greening; cost control

中圖分類號(hào)：S731.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理的意義

市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理和傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理有些相似，是指在規(guī)定的造價(jià)限額以內(nèi)，在實(shí)際施工以前對(duì)工程建設(shè)所需的各項(xiàng)資源進(jìn)行可行性研究，并對(duì)所需全部建設(shè)費(fèi)用進(jìn)行確定、控制、監(jiān)督和管理，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以求在各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中能夠合理地使用人力、物力、財(cái)力，以取得較好的投資效益，最終實(shí)現(xiàn)竣工決算控制在審定的概算額內(nèi)，其主要作用體現(xiàn)在以下兩方面。

（一）篩選優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案

通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理體系，可以對(duì)市政道路綠化工程的多種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方面的造價(jià)評(píng)估，篩選出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。通過(guò)科學(xué)合理的投資估算，從客觀角度入手，仔細(xì)地做好項(xiàng)目評(píng)價(jià)，從而避免由于依據(jù)不足盲目決策造成的失誤，有利于將有限的資源投入到經(jīng)濟(jì)效益最好的設(shè)計(jì)方案當(dāng)中。

（二）進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

在設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制管理可以進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，通過(guò)造價(jià)控制管理在市政道路綠化工程中引入限額設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以有效的利用各項(xiàng)投資實(shí)現(xiàn)對(duì)工程技術(shù)的改進(jìn)，規(guī)范設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，使方案的可行性進(jìn)一步增強(qiáng)。

二、市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理現(xiàn)狀

由于低碳概念在我國(guó)是近幾年才盛行起來(lái)的，因此全面的開(kāi)展城市綠化工程在我國(guó)發(fā)展時(shí)間還很短，雖然很早以前我們就在道路兩旁栽種樹(shù)木花草進(jìn)行道路的美化，但那與現(xiàn)今所倡導(dǎo)的綠化工程的要求相差甚遠(yuǎn)，這也造成我國(guó)市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理存在著很多問(wèn)題。

（一）缺乏造價(jià)控制意識(shí)

因?yàn)槲覈?guó)的市政道路大多數(shù)屬于國(guó)有資產(chǎn)，受國(guó)家相關(guān)部門(mén)的絕對(duì)管轄，造成一些市政道路綠化工程的設(shè)計(jì)人員盲目服從國(guó)家相關(guān)部門(mén)的行政法令，忽視設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)對(duì)比，缺乏造價(jià)控制意識(shí)，利用政府財(cái)政肆意揮霍。

（二）缺乏專業(yè)的造價(jià)控制管理人員

目前我國(guó)相當(dāng)一部分人認(rèn)為市政道路綠化工程僅僅是工程表面上的裝飾，只要市政道路工程做好就行，因此對(duì)市政道路綠化工程缺乏重視，只是走一個(gè)過(guò)程，并不注重對(duì)綠化工程的造價(jià)控制管理人員的培訓(xùn)，造成專業(yè)技能人員的缺失。

（三）存在造價(jià)的人為增加

由于市政道路綠化工程建設(shè)是國(guó)家投資，而國(guó)家投資的制度是實(shí)行先申報(bào)后審批。因此存在一些設(shè)計(jì)人員為了獲得更多的政府投資，在設(shè)計(jì)階段人為選用規(guī)格大、品種貴的綠化苗木，或者人為增加苗木種植密度，從而增加了設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)。

三、市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理措施

根據(jù)以上分析得出的我國(guó)市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段控制管理存在的問(wèn)題，結(jié)合政府近些年來(lái)在各項(xiàng)投資工作中做出的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以及各市政道路綠化設(shè)計(jì)部門(mén)的設(shè)計(jì)研究結(jié)果，我們可以從以下幾方面來(lái)制定措施。

提高造價(jià)意識(shí)，引入限額設(shè)計(jì)

國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該放寬對(duì)市政道路綠化工程的設(shè)計(jì)要求，引入市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高設(shè)計(jì)人員的造價(jià)意識(shí)，利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中的價(jià)格規(guī)律引入限額設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)方案的各項(xiàng)成本投入。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)要將一切投資運(yùn)用到最佳的位置，發(fā)揮最大的效果，充分論證各個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)和造價(jià)控制的最佳效益。造價(jià)控制管理人員要及時(shí)做好對(duì)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)成本造價(jià)的科學(xué)計(jì)算，給設(shè)計(jì)人員提供準(zhǔn)確的造價(jià)預(yù)算。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員要和造價(jià)控制管理人員密切合作，做到經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的最優(yōu)化。

（二）合理定位綠化工程，加強(qiáng)專業(yè)造價(jià)控制管理人員技能培養(yǎng)

要對(duì)參與市政道路綠化工程的所有人員進(jìn)行宣傳推廣，講述發(fā)展低碳社會(huì)的重要性，以及進(jìn)行市政道路綠化工程在建設(shè)低碳社會(huì)中的巨大意義，以提高市政道路綠化工程所有工作人員對(duì)綠化工程的認(rèn)識(shí)，杜絕“走過(guò)程”等不負(fù)責(zé)任的行為的出現(xiàn)。

同時(shí)要開(kāi)展市政道路綠化工程造價(jià)控制管理人員培訓(xùn)講座，向有關(guān)人員講解當(dāng)前市政道路綠化工程常用的造價(jià)控制管理技能和知識(shí)，從而提高造價(jià)控制管理人員的工作技能，確保市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理的有效進(jìn)行。

加強(qiáng)造價(jià)監(jiān)督，避免人為增加造價(jià)

針對(duì)設(shè)計(jì)階段存在的人為增加造價(jià)的問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)成立監(jiān)督小組，由專業(yè)的造價(jià)控制管理人員組成，對(duì)制定出的市政道路綠化工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格、細(xì)致的審查，對(duì)于超過(guò)規(guī)定規(guī)格、限定價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)種植密度的設(shè)計(jì)方案，要退回給設(shè)計(jì)人員予以調(diào)整，并說(shuō)明原因，除非是特殊情況，否則不予通過(guò)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，發(fā)展低碳社會(huì)，建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的必然方向，而進(jìn)行城市綠化，發(fā)展市政道路綠化工程則是其關(guān)鍵的一環(huán)。然而，由于市政道路綠化工程造價(jià)控制管理在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間較短，目前仍然存在很多問(wèn)題，造成一些資源的大量浪費(fèi)。但是，只要我們能夠正確認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題，積極探索問(wèn)題的原因，并大膽的采取新的措施，主動(dòng)變革自身的不合理制度，那么我們就能做好市政道路綠化工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制管理工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魯文俊,徐建平.淺談市政道路綠化[J].綠色大世界·綠色科技,2009,(4):36-37.

[2] 陳仕金.試論造價(jià)管理在我國(guó)市政道路綠化工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(18).

篇9

第一條為了加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路管理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)村道路功能，根據(jù)國(guó)務(wù)院《鄉(xiāng)村道路管理?xiàng)l例》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市鄉(xiāng)村規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修和管理。

指鄉(xiāng)村供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設(shè)施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉(xiāng)村道路管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理偏重的原則。

第四條市鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村道路管理工作；區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)依照管理權(quán)限負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)所屬的鄉(xiāng)村道路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路管理的具體工作。

做好鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、鄉(xiāng)村管理行政執(zhí)法、公安交通、園林、市容等有關(guān)行政部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)。

第五條任何單位和個(gè)人都有維護(hù)鄉(xiāng)村道路的義務(wù)。

對(duì)監(jiān)督、制止和舉報(bào)損壞、侵占鄉(xiāng)村道路行為有功的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)給予懲辦獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章規(guī)劃和建設(shè)

第六條市人民政府應(yīng)當(dāng)組織鄉(xiāng)村道路、城鄉(xiāng)規(guī)劃、公安交通等部門(mén)和供電、供水、通信、燃?xì)獾裙檬聵I(yè)單位。

編制鄉(xiāng)村道路年度建設(shè)計(jì)劃，鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)鄉(xiāng)村道路發(fā)展規(guī)劃和鄉(xiāng)村近期建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

并提前告知相關(guān)管線單位。鄉(xiāng)村道路改建、擴(kuò)建、大修工程應(yīng)當(dāng)制定年度計(jì)劃。

第七條鄉(xiāng)村道路的建設(shè)資金主要由政府投資。

第八條鄉(xiāng)村道路的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和省、市有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級(jí)，承擔(dān)鄉(xiāng)村道路勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的單位。并在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承擔(dān)工程。

第九條鄉(xiāng)村道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先地下、后地上的原則。有條件的應(yīng)當(dāng)同步建設(shè)公共管溝。

沿途原設(shè)置的架空線應(yīng)當(dāng)同步埋設(shè)入地。新建的鄉(xiāng)村道路原則上不得設(shè)置架空線。鄉(xiāng)村道路改建、擴(kuò)建、大修時(shí)。

第十條新建、改建、擴(kuò)建或者大修鄉(xiāng)村道路。有關(guān)管線單位應(yīng)當(dāng)在接到通知之日起三十日內(nèi)，將管線敷設(shè)計(jì)劃報(bào)鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)，由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)統(tǒng)籌安排實(shí)施。

第十一條新建、改建、擴(kuò)建鄉(xiāng)村道路。有條件的應(yīng)當(dāng)建設(shè)港灣式?？空荆㈩A(yù)留綠化用地和環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施用地。

第十二條新建、改建、擴(kuò)建鄉(xiāng)村道路。

第十三條鄉(xiāng)村道路工程竣工后。

鄉(xiāng)村道路工程應(yīng)當(dāng)依照國(guó)家規(guī)定實(shí)行質(zhì)量保修制度。

第十四條住宅小區(qū)內(nèi)道路的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)當(dāng)與城市道路的規(guī)劃、建設(shè)銜接配套。

第十五條通過(guò)貸款或者集資建設(shè)的大型橋梁、隧道等?？梢栽谝?guī)定期限內(nèi)收取通行費(fèi)，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養(yǎng)護(hù)和維修

第十六條政府投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。

由業(yè)主負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。企業(yè)、其他組織或者個(gè)人投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。

第十七條政府投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)料理工程移交手續(xù)，并將工程有關(guān)技術(shù)資料一并移交；企業(yè)、其他組織或者個(gè)人將投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路自愿無(wú)償移交鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)且符合移交條件的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)依照規(guī)定順序接管。

第十八條負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修的單位。定期對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修，確保養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量。

保證鄉(xiāng)村道路完好。鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第十九條養(yǎng)護(hù)、維修鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)圍擋作業(yè)。有關(guān)管理部門(mén)和沿街單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以配合。

并在規(guī)定的期限內(nèi)修復(fù)竣工。施工時(shí)，養(yǎng)護(hù)、維修鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)躲避交通高峰時(shí)間。應(yīng)當(dāng)采用低噪聲、防揚(yáng)塵的施工設(shè)備和施工方法，減少對(duì)環(huán)境的污染。

任何單位和個(gè)人不得擅自撤除圍擋。作業(yè)期和養(yǎng)護(hù)期內(nèi)。

第二十條鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施缺損時(shí)。

應(yīng)當(dāng)先行采取警示性措施，鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施缺損時(shí)。并督促有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位及時(shí)處置。

第二十一條鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修專用車輛應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一標(biāo)志；執(zhí)行任務(wù)時(shí)。其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過(guò)往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意躲避。

由市鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)會(huì)同市公安交通管理部門(mén)確定。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修專用車輛使用的統(tǒng)一標(biāo)志。

第四章路政管理

第二十二條鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定鄉(xiāng)村道路重大事故應(yīng)急預(yù)案。鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照應(yīng)急預(yù)案組織實(shí)施應(yīng)急處置和救援。相關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)服從指揮，配合應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施。

第二十三條鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)城市道路的管理。設(shè)立監(jiān)督電話，及時(shí)受理投訴。發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路損壞的應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知養(yǎng)護(hù)、維修單位進(jìn)行修復(fù)。

第二十四條鄉(xiāng)村道路范圍內(nèi)禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（三）機(jī)動(dòng)車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉(xiāng)村道路上設(shè)置臺(tái)階、坡道、站臺(tái)、書(shū)報(bào)亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設(shè)施上設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設(shè)施進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)；

（八）人行地下通道內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)、露宿、通行機(jī)動(dòng)車或者騎行電動(dòng)車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉(xiāng)村道路的行為。

第二十五條 嚴(yán)格限制占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)。新建、改建、擴(kuò)建的鄉(xiāng)村道路交付使用后五年內(nèi)、大修的鄉(xiāng)村道路竣工后三年內(nèi)。

以及市人民政府批準(zhǔn)的重大活動(dòng)期間，元旦、春節(jié)、國(guó)慶節(jié)前十五日、后十日。不得開(kāi)挖鄉(xiāng)村主干道。

減少擾民。挖掘鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)集中施工。

第二十六條 因特殊情況。對(duì)臨時(shí)占用鄉(xiāng)村道路和挖掘鄉(xiāng)村次干道的鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)和公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之日起七個(gè)工作日內(nèi)作出同意或者不同意的書(shū)面答復(fù)，挖掘鄉(xiāng)村主干道的應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后答復(fù)。臨時(shí)占用和挖掘鄉(xiāng)村道路涉及鄉(xiāng)村防洪工程的還應(yīng)當(dāng)征得有管轄權(quán)的水主管部門(mén)同意。

第二十七條經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的應(yīng)當(dāng)依照批準(zhǔn)的時(shí)間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動(dòng)位置、擴(kuò)大面積的應(yīng)當(dāng)依照本條例第二十六條的規(guī)定。

占用單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，臨時(shí)占用鄉(xiāng)村道路期滿后?；謴?fù)鄉(xiāng)村道路原狀；因特殊情況需要延長(zhǎng)占用期限的應(yīng)當(dāng)提前三日依照原審批順序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)。

第二十八條 占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挪用和減免。鄉(xiāng)村道路占用費(fèi)和挖掘修復(fù)費(fèi)用于鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修和管理。

第二十九條機(jī)動(dòng)車臨時(shí)占道停放應(yīng)當(dāng)停放在機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位內(nèi)。

機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位由市公安交通管理部門(mén)會(huì)同市鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)、市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門(mén)設(shè)置。

不得擅自改變機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位用途。任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位。

第三十條經(jīng)批準(zhǔn)挖掘鄉(xiāng)村道路。

（一）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)圍擋作業(yè)。夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置施工標(biāo)志燈或者反光圍擋；

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯位置設(shè)置標(biāo)示牌。

（三）能夠采取非開(kāi)挖技術(shù)施工的應(yīng)當(dāng)采取非開(kāi)挖技術(shù)施工。

（四）與地下其他設(shè)施發(fā)生抵觸時(shí)。演講鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)協(xié)調(diào)解決；

（五）施工資料應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)堆放。

（六）施工完畢。及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，并書(shū)面告知鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)。

第三十一條鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)完成，其他道路應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)完成。

第三十二條 因管線發(fā)生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉(xiāng)村道路搶修。并在二十四小時(shí)內(nèi)補(bǔ)辦相關(guān)審批手續(xù)。

第三十三條沿街單位需要開(kāi)、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)提出申請(qǐng)。收到申請(qǐng)之日起七個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書(shū)面答復(fù)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。

其建設(shè)以及維修經(jīng)費(fèi)由申請(qǐng)單位承擔(dān)。開(kāi)、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板應(yīng)當(dāng)委托專業(yè)單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)統(tǒng)一組織調(diào)整或者封閉。所需費(fèi)用由同級(jí)財(cái)政專項(xiàng)列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運(yùn)車輛站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)鄉(xiāng)村道路技術(shù)規(guī)范。新增、遷移客運(yùn)車輛站點(diǎn)需要加固鄉(xiāng)村道路的應(yīng)當(dāng)采取加固措施。

第三十六條建設(shè)工程施工可能損壞鄉(xiāng)村道路的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前采取防護(hù)措施；造成損壞的應(yīng)當(dāng)依法賠償。

建設(shè)工程施工需要封閉鄉(xiāng)村道路的市公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛需要在鄉(xiāng)村道路上行駛的應(yīng)當(dāng)經(jīng)鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)同意。并依照公安交通管理部門(mén)指定的時(shí)間、路線行駛。

第三十八條鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)和公安交通管理部門(mén)報(bào)告。

第三十九條需要在橋梁上架設(shè)管線的應(yīng)當(dāng)先向鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)提出申請(qǐng)。五個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書(shū)面答復(fù)，影響交通平安的還應(yīng)當(dāng)征得公安交通管理部門(mén)的同意，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

確保平安。管線單位應(yīng)當(dāng)對(duì)架設(shè)的管線進(jìn)行定期檢查。

第四十條鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照橋梁、隧道的平安維護(hù)要求。

制定可行性演講和平安維護(hù)方案，橋梁、隧道平安維護(hù)區(qū)域內(nèi)從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進(jìn)、爆破、基坑開(kāi)挖等作業(yè)的應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)和公安交通管理部門(mén)提出申請(qǐng)。并與橋梁、隧道產(chǎn)權(quán)人簽訂維護(hù)協(xié)議，鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)和公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之日起十五個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書(shū)面答復(fù)，可能危害橋梁、隧道平安的還應(yīng)當(dāng)組織召開(kāi)專家論證會(huì)。河道中從事上述作業(yè)行為的還應(yīng)當(dāng)報(bào)有管轄權(quán)的水主管部門(mén)批準(zhǔn)。

第四十一條負(fù)責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)、維修的單位應(yīng)當(dāng)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定建立健全橋梁、隧道檢測(cè)評(píng)估制度。

橋梁、隧道的平安檢測(cè)評(píng)估應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)承當(dāng)。

第四十二條經(jīng)檢測(cè)評(píng)估為危險(xiǎn)橋梁、隧道的負(fù)責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)、維修的單位應(yīng)當(dāng)采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關(guān)責(zé)任人員應(yīng)當(dāng)立即演講鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)。公安交通管理部門(mén)和地方海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以配合。

第五章法律責(zé)任

第四十四條違反本條例規(guī)定。給予警告：

（一）未執(zhí)行鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)規(guī)范。

（二）養(yǎng)護(hù)、維修鄉(xiāng)村道路時(shí)未設(shè)置警示標(biāo)志的

（三）未按照規(guī)定的期限修復(fù)竣工的

擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)予以制止并責(zé)令限期恢復(fù)原狀，第四十五條違反本條例規(guī)定。逾期不恢復(fù)原狀的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)組織代為恢復(fù)，費(fèi)用由責(zé)任者承當(dāng)，并處以鄉(xiāng)村道路占用費(fèi)或者挖掘修復(fù)費(fèi)二倍的罰款，但最高不得逾越二萬(wàn)元。

并處以二千元以上二萬(wàn)元以下罰款：第四十六條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)責(zé)令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（二）機(jī)動(dòng)車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設(shè)施上設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉(xiāng)村道路期滿或者挖掘鄉(xiāng)村道路后。

第四十七條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)責(zé)令限期改正；逾期不改正的強(qiáng)制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉(xiāng)村道路上設(shè)置臺(tái)階、門(mén)坡、站臺(tái)、書(shū)報(bào)亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉(xiāng)村道路占用費(fèi)二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設(shè)施進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)的處以五千元以上二萬(wàn)元以下罰款；

（三）人行地下通道內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)責(zé)令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業(yè)期和養(yǎng)護(hù)期內(nèi)擅自撤除圍擋的

（二）未及時(shí)處置缺損的鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施的

（三）施工完畢未依照鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范回填密實(shí)的

（四）擅自開(kāi)、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規(guī)定。或者擅自改變機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位用途的由公安交通管理部門(mén)責(zé)令限期改正；逾期不改正的用于非經(jīng)營(yíng)性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經(jīng)營(yíng)性的處以五千元以上一萬(wàn)元以下罰款。

第五十條違反本條例規(guī)定。并處以一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款。

第五十一條違反本條例規(guī)定的其他行為。

第五十二條本條例規(guī)定的行政處罰事項(xiàng)屬于鄉(xiāng)村管理相對(duì)集中行政處罰權(quán)范圍的依照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五十三條鄉(xiāng)村道路主管部門(mén)及其鄉(xiāng)村道路管理機(jī)構(gòu)或者其他有關(guān)管理部門(mén)違反本條例規(guī)定。對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予獎(jiǎng)勵(lì)；構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任：

（一）不依照本條例規(guī)定的條件、順序和期限實(shí)施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修的

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；施工質(zhì)量；管理措施；研究

Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.

Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research

中圖分類號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路施工項(xiàng)目的數(shù)量在不斷的增加，而城市道路的施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此加強(qiáng)施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。

1 城市道路施工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

由于城市道路施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此正確認(rèn)識(shí)和把握施工過(guò)程中的主要問(wèn)題，成為加強(qiáng)施工管理與保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前來(lái)看，雖然我國(guó)城市道路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但在實(shí)際的施工過(guò)程中依然還存在著很多的問(wèn)題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

施工管理模式落后，工程造價(jià)的影響

據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)城市道路建設(shè)的任務(wù)非常的繁重，尤其是個(gè)別重要的路段仍處于緊張修建過(guò)程之中。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路施工技術(shù)在不斷的提高，但在城市道路建設(shè)過(guò)程中，仍然沿襲著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。比如我國(guó)的道路工程施工中所用到的測(cè)繪管理方式還沿用著傳統(tǒng)的粗放式管理模式，其弊端是容易因測(cè)量不準(zhǔn)而影響工程的進(jìn)度，甚至造成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問(wèn)題。目前來(lái)看，多數(shù)的城市道路建設(shè)施工項(xiàng)目都是通過(guò)招投標(biāo)方式選擇承包商的，但實(shí)際上一項(xiàng)投標(biāo)報(bào)價(jià)要低于實(shí)際價(jià)格的50％左右才有中標(biāo)的機(jī)會(huì)。在這種形勢(shì)下，一部分施工企業(yè)為了獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益，在實(shí)際施工過(guò)程中總是偷工減料，從而對(duì)該施工項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的威脅。。

施工設(shè)計(jì)與施工人員的問(wèn)題

在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工設(shè)計(jì)變動(dòng)比較頻繁，因此嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)度和施工質(zhì)量。城市道路施工設(shè)計(jì)的變動(dòng)是一個(gè)非常不穩(wěn)定的因素，由于城市道路建設(shè)具有市政性強(qiáng)、地質(zhì)條件影響大等特點(diǎn)，因此施工設(shè)計(jì)方案的頻繁變動(dòng)必然會(huì)對(duì)該工程的建設(shè)進(jìn)度及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在對(duì)城市道路進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，若不能充分的考慮到各個(gè)方面的影響因素與可能性，則該工程施工設(shè)計(jì)也就存在諸多不合理之處。如果依照該設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)際施工，在很難符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量要求。實(shí)際上，城市道路施工人員多是來(lái)自于農(nóng)民工行列，他們比較缺乏質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)的施工技術(shù)，對(duì)具體施工段的路況現(xiàn)狀不太熟悉，同時(shí)也不太懂得工程的要求和設(shè)計(jì)圖，這將對(duì)城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。

道路施工管理不到位，合同上的工期對(duì)施工質(zhì)量造成了影響

從某種意義上來(lái)說(shuō)，城市道路施工管理工作與該工程的施工質(zhì)量管理具有異曲同工之妙。從實(shí)踐來(lái)看，目前我國(guó)城市道路施工管理工作非常的復(fù)雜，并且對(duì)具體施工管理工作所涉及的成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文檔管理等的要求越來(lái)越高，而當(dāng)前我國(guó)城市道路施工管理工作仍然沿用著傳統(tǒng)粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等問(wèn)題，嚴(yán)重影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。此外，在工程項(xiàng)目招標(biāo)完成以后，該工程項(xiàng)目的承包商對(duì)工程完成的期限應(yīng)當(dāng)已經(jīng)做出了一個(gè)比較明確的工期要求，并且該日期一般會(huì)比原計(jì)劃中的工期要短。在這種情況下，施工企業(yè)為了如期完工，一定會(huì)改變工程的具體施工計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際條件來(lái)制定新的施工計(jì)劃。在這一過(guò)程中，實(shí)際上已經(jīng)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。

加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量管理的有效措施

基于以上對(duì)目前我國(guó)城市道路建設(shè)中存在的一些施工質(zhì)量問(wèn)題及其成因的分析，筆者認(rèn)為，要從根本上解決這些問(wèn)題，以保證城市道路的施工質(zhì)量，可以從以下幾個(gè)方面著手：

2.1加強(qiáng)思想重視和施工質(zhì)量管理隊(duì)伍管理

城市道路建設(shè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，城市道路施工質(zhì)量管理水平的高低，直接關(guān)系著廣大人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。由此可見(jiàn)。作為城市道路施工質(zhì)量管理人員，一定要加強(qiáng)思想重視，嚴(yán)格控制工程的施工質(zhì)量。城市道路施工質(zhì)量管理部門(mén)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路建設(shè)的具體要求，對(duì)正在實(shí)施的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定進(jìn)行及時(shí)修訂，并盡快的出臺(tái)一些適合城市道路施工質(zhì)量管理的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。這也是加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量管理、認(rèn)真做好工程質(zhì)量控制的重要表現(xiàn)。城市道路施工隊(duì)伍要清楚的認(rèn)識(shí)到，城市道路施工與其他路段的施工有所不同。城市道路建設(shè)是市政工程，也是民生工程，它直接關(guān)系著城市居民生活質(zhì)量，因此不可忽視。施工單位應(yīng)當(dāng)充分的保障施工質(zhì)量，并認(rèn)真的落實(shí)該工程中的注意事項(xiàng)及崗位職責(zé)。城市道路建設(shè)中的監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)對(duì)該工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，并對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的改正。施工單位應(yīng)當(dāng)積極的配合進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收。

2.2、構(gòu)建城市道路施工質(zhì)量管理體系

除了要加強(qiáng)思想上的重視和隊(duì)伍建設(shè)外，還要建立一套科學(xué)完善的城市道路施工質(zhì)量管理體系，它是城市道路施工質(zhì)量的重要保障。建立城市道路施工質(zhì)量管理體系，就是要對(duì)施工中的全過(guò)程進(jìn)行管理，具體包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：第一，施工之前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好城市道路施工前的方案設(shè)計(jì)工作，尤其要全面考慮各種影響因素，比如該工程施工過(guò)程中的人為因素、材料因素以及環(huán)境因素等。在城市道路施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要密切的關(guān)注施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的變化，尤其是在冬季，并對(duì)這些變化做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的采取一些有效的措施，以減少眾多因素對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理的不利影響；第二，要不斷加強(qiáng)道路施工人員的思想教育與專業(yè)技能培訓(xùn)，從而建立一套科學(xué)合理的工資與晉升制度，只有這樣才能充分地調(diào)動(dòng)道路施工人員的積極性和創(chuàng)造性；第三，對(duì)于城市道路建設(shè)中所用到的各種施工設(shè)備而言，一定要做好選擇與配備，要知道可靠、實(shí)用的機(jī)械設(shè)備對(duì)提高城市道路施工的質(zhì)量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，優(yōu)質(zhì)的原材料對(duì)于保證城市道路的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用；第五，要加強(qiáng)具體施工工序的質(zhì)量控制，盡可能地減少施工過(guò)程的操作失誤，消除對(duì)城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。

加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理

在實(shí)際施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理是該工程建設(shè)的重要一環(huán)，技術(shù)管理主要是對(duì)該工程施工全過(guò)程中所涉及到的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。施工前應(yīng)先熟悉施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行首先的設(shè)計(jì)，做到心中有數(shù)。施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)先根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定施工進(jìn)度；為保證施工的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)熟練掌握操作技術(shù)，對(duì)新工藝和新工序事先制定具體的操作規(guī)程。實(shí)踐證明，加強(qiáng)城市道路施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，對(duì)保證工程的施工質(zhì)量具有非常重大的意義。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市居民生產(chǎn)生活的重要保障，同時(shí)它也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此占有非常重要的地位。面對(duì)當(dāng)前存在的一些問(wèn)題，我們只有不斷加強(qiáng)思想重視、加大施工質(zhì)量管理力度，才能實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫學(xué)貢.城市道路施工的質(zhì)量控制問(wèn)題與對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（22）.

[2]趙永輝.對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理的探討[J] .科技致富向?qū)В?011（09）.

[3]劉玲麗.城市道路施工中的質(zhì)量管理[J] .科技與生活，2010（17）.