交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h1>

時(shí)間：2024-03-19 17:42:43

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通運(yùn)輸?shù)牡匚?，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

交通運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；地位；作用

物流指的是實(shí)物從供應(yīng)地到接收地的流動(dòng)過(guò)程，在這其中，包括了存儲(chǔ)、運(yùn)輸、卸裝、配送、加工處理等多個(gè)重要環(huán)節(jié)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，有兩個(gè)最為關(guān)鍵的主要功能，分別是空間效用以及時(shí)間效用，這兩者分別是通過(guò)存儲(chǔ)以及運(yùn)輸來(lái)共同實(shí)現(xiàn)的，所以對(duì)于存儲(chǔ)以及運(yùn)輸而言，它們應(yīng)該算得上是整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要支柱。隨著現(xiàn)如今我國(guó)物流管理的不斷進(jìn)步以及管理水平的不斷提高，時(shí)間效用正在被逐漸弱化，再加上現(xiàn)在要求準(zhǔn)時(shí)制的配送與合理的組織運(yùn)輸，使這種弱化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。隨著這種趨勢(shì)的日益凸顯，更加確定了交通運(yùn)輸在現(xiàn)展中的重要性。

一、要想實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的保障，首先就要搞好運(yùn)輸

對(duì)于物流而言，生產(chǎn)和消費(fèi)是整個(gè)物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)。單從生產(chǎn)環(huán)節(jié)上講，首先就要購(gòu)置原材料，而購(gòu)置好原材料之后，便要對(duì)其進(jìn)行一系列運(yùn)輸活動(dòng)，只有將整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)做好之后，才可以使生產(chǎn)順利開(kāi)展；所謂運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)物流，即是在運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，出現(xiàn)原料以及生產(chǎn)的半成品的物流過(guò)程，生產(chǎn)物流主要是為了使運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中有流動(dòng)性，同時(shí)還能保證生產(chǎn)的延續(xù)性。除此之外，還包括了廢棄物物流，這種廢棄物物流指的是對(duì)那些不合格產(chǎn)品的退貨、損壞物品的返修以及周轉(zhuǎn)使用的包裝等等。無(wú)論從哪方面講，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品被生產(chǎn)出來(lái)之后，只有通過(guò)運(yùn)輸途徑才可以到達(dá)消費(fèi)者手上。因此從這些方面看，交通運(yùn)輸始終貫穿于整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程，若要想使物流過(guò)程得到一個(gè)充分體現(xiàn)，則離不開(kāi)交通運(yùn)輸。因此，整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)讓物品在空間上進(jìn)行移動(dòng)，被稱之為線路活動(dòng)。而其他物流活動(dòng)則是在物流據(jù)點(diǎn)上完成的，這些物流據(jù)點(diǎn)包括了：車站、碼頭、配送中心等等，這些物流節(jié)點(diǎn)被統(tǒng)稱為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。當(dāng)線路活動(dòng)與節(jié)點(diǎn)活動(dòng)融合在一起的時(shí)候，便隨之產(chǎn)生了新的物流網(wǎng)格，由于新的物流網(wǎng)格的形成，滿足了生產(chǎn)和消費(fèi)的需求。假設(shè)沒(méi)有這些運(yùn)輸線路，那么也不會(huì)存在裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。隨著當(dāng)今運(yùn)輸活動(dòng)的日漸增加，運(yùn)輸功能的不斷完善，可以省去一些節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。

二、在整個(gè)物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸功能處于重要地位

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，分為兩個(gè)關(guān)鍵部分，分別是時(shí)間效用以及空間效用，這兩個(gè)效用通常情況下會(huì)以存儲(chǔ)和運(yùn)輸來(lái)共同實(shí)現(xiàn)，因此存儲(chǔ)以及運(yùn)輸便成為了交通運(yùn)輸中的主要支柱，可在這其中，存儲(chǔ)功能正在日漸弱化，在以下幾方面中顯得尤為突出：

（一）隨著現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，很多生產(chǎn)企業(yè)都可以從根本上實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，不會(huì)在像以前那樣進(jìn)行大批次的生產(chǎn)，而會(huì)根據(jù)所需訂單進(jìn)行限制性生產(chǎn)，單從這一方面講就大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)的利用率。

（二）在流通加工以及配送等方面不斷強(qiáng)化，使倉(cāng)存功能逐步弱化，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“零庫(kù)存”。

（三）在當(dāng)今這個(gè)信息技術(shù)日漸成熟的時(shí)代里，各種信息技術(shù)讓消費(fèi)以及生產(chǎn)更具有計(jì)劃性，不會(huì)在像過(guò)去那樣進(jìn)行盲目生產(chǎn)和制造。讓其更具有周密性，通過(guò)這種信息技術(shù)完全可以取消傳統(tǒng)意義上的“安全庫(kù)存”。

從社會(huì)生產(chǎn)的條件中看，消費(fèi)以及生產(chǎn)二者在位置空間上發(fā)生著變化，隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入，這種變化也會(huì)越來(lái)越明顯。與此同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的要求也在不斷提高。

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，流通加工主要包括了兩個(gè)方面。第一，它必須要滿足客戶的需求，要做到這一點(diǎn)就必須和交通運(yùn)輸功能相互配合；第二，流通加工是為了向運(yùn)輸行業(yè)提供更好的服務(wù)。

從以上分析的各方面中我們不難看出，在整個(gè)物流系統(tǒng)中，加工功能、存儲(chǔ)功能以及運(yùn)輸功能是最為關(guān)鍵的主要功能。而搬運(yùn)、包裝以及裝卸等則是附屬功能。

三、要想提升經(jīng)濟(jì)效益，保證物流的合理化運(yùn)行，就要對(duì)交通運(yùn)輸合理安排

將物流合理化安排，實(shí)際上指的是利用最小的成本，給客戶帶來(lái)最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量，用最少的成本創(chuàng)造更好的空間效用以及時(shí)間效用，形成一種最優(yōu)的物流系統(tǒng)。在這其中，還有一個(gè)極為重要的組成部分，那就是資金。物流資金對(duì)于很多企業(yè)而言，會(huì)被單獨(dú)納入物流成本中，所占的比例也相當(dāng)大。假如對(duì)運(yùn)輸過(guò)程做出合理安排，在確保運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸線路、最佳的運(yùn)輸工具，以及使用最低的運(yùn)輸費(fèi)用，確保商品能夠快速、安全的達(dá)到目的地。所以，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出合理化安排，可以確保資金得到周轉(zhuǎn)，運(yùn)輸效率也會(huì)大大提升，減少了貨物損壞幾率，從根本上節(jié)約了大量的人力以及物力。

除了以上所述之外，運(yùn)輸還會(huì)影響到其他子系統(tǒng)，如果對(duì)運(yùn)輸合理安排和運(yùn)用，可以直接影響到物流成本的多少。具體表現(xiàn)如下：

（一）由于機(jī)場(chǎng)、碼頭以及車站受到多種因素的限制，所以很多產(chǎn)品生產(chǎn)好之后，只有通過(guò)短途運(yùn)輸才可以進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，所以會(huì)不斷增加裝卸次數(shù)；而公路運(yùn)輸則可以從根本上降低運(yùn)輸成本。

（二）不同的運(yùn)輸方式可以對(duì)包裝造成不同程度的影響。例如散裝運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸；集裝箱運(yùn)輸可以讓裝卸更加快捷、方便，而托盤(pán)運(yùn)輸則可以從根本上降低中途的搬運(yùn)成本以及各種勞動(dòng)力。

（三）對(duì)于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸而言，這兩種運(yùn)輸方式適合那些批次少，但數(shù)量大的貨物，可是由于數(shù)量過(guò)多，所以必然會(huì)增大倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)量，存儲(chǔ)的成本也進(jìn)一步提高；假如使用公路運(yùn)輸，則可以減小運(yùn)輸量，增高運(yùn)輸頻率，使庫(kù)存大大降低了。

所以，要想為企業(yè)自身創(chuàng)造更多利潤(rùn)，降低運(yùn)輸途中的物流成本，就應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)做出全面優(yōu)化，確保物流合理，在不斷提升企業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益得到合理發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]王延波.交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流關(guān)系探討[J].民營(yíng)科技，2012（6）：187-187.

篇2

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸；綜合執(zhí)法；必要性；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：D922.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）17-0299-01

一、交通運(yùn)輸綜合運(yùn)輸執(zhí)法體制

交通對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)相當(dāng)于血管對(duì)于人體，交通是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要渠道，交通運(yùn)輸管理是否規(guī)范有序，對(duì)一國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)體系中的地位有著決定性的作用。交通運(yùn)輸執(zhí)法，又被稱為交通行政，是指有關(guān)國(guó)家交通行政機(jī)關(guān)根據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)章對(duì)社會(huì)交通事務(wù)進(jìn)行管理活動(dòng)。交通行政主體是各級(jí)政府中的交通主管部門(mén)、被授權(quán)的組織以及委托授權(quán)的組織。

對(duì)交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，行政執(zhí)法一般涉及運(yùn)管、公路、海事等部門(mén)，并分為道路運(yùn)政、公路路政、海事行政、水路運(yùn)政、航道行政、港口行政、交通質(zhì)監(jiān)等七大門(mén)類。在國(guó)家推行大交通運(yùn)輸體制的新形勢(shì)下，要想在全國(guó)范圍內(nèi)同時(shí)同步實(shí)行全面的交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法，顯然會(huì)有一定的難度。筆者以為，交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法，是指依據(jù)中央政策、國(guó)家法律以及國(guó)務(wù)院意見(jiàn)，把原交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)設(shè)置的各個(gè)門(mén)類的各個(gè)行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行歸并，然后把各個(gè)門(mén)類的各項(xiàng)行政處罰權(quán)、行政強(qiáng)制權(quán)和監(jiān)督檢查權(quán)集中起來(lái)，由歸并行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)后新組建的交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)統(tǒng)一行使。這種改革如若得以實(shí)施，必將有利于提高交通運(yùn)輸行政執(zhí)法效率，方便人民群眾，有利于樹(shù)立起統(tǒng)一、精簡(jiǎn)、規(guī)范、高效的交通運(yùn)輸部門(mén)執(zhí)法形象。因此，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法工作具有十分重大的意義。

二、推行交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法體制改革的必要性

（一）推行交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法是強(qiáng)化權(quán)力制約，建立相互銜接、相互監(jiān)督和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的執(zhí)法工作的需要。隨著規(guī)費(fèi)征收職能的取消，目前交通運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)管、路政、海事三大執(zhí)法機(jī)構(gòu)主要履行行政許可和監(jiān)督執(zhí)法的職能。筆者認(rèn)為，實(shí)施交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法體制改革，從總體執(zhí)法工作架構(gòu)來(lái)看，應(yīng)當(dāng)實(shí)施行政許可權(quán)和行政執(zhí)法權(quán)（即監(jiān)督檢查、行政強(qiáng)制、行政處罰）的“二權(quán)分離”，這既符合《行政許可法》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，也可以強(qiáng)化權(quán)力制約建立相互銜接、相互制約、相互監(jiān)督和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的工作程序。

（二）行交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法，是加強(qiáng)交通運(yùn)輸執(zhí)法工作力度、提高執(zhí)法水平的迫切需要。在綜合運(yùn)輸體系逐漸形成的新形勢(shì)下，要形成行政執(zhí)法合力，就必須科學(xué)合理地整合現(xiàn)有的交通運(yùn)輸執(zhí)法力量。比如，公路治超工作目前是公路部門(mén)負(fù)責(zé)路面治超，運(yùn)管部門(mén)負(fù)責(zé)源頭治超，實(shí)行綜合執(zhí)法后，路面治超和源頭治超將由綜合執(zhí)法一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)統(tǒng)一實(shí)施，這有利于提高治超執(zhí)法的整體實(shí)力和執(zhí)法效率。

三、交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法存在的問(wèn)題

（一）理論方面

1、交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的界定模糊

對(duì)交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的界定，在理論界和實(shí)務(wù)界存在爭(zhēng)議。在理論上，有的學(xué)者認(rèn)為行政綜合執(zhí)法是現(xiàn)階段解決城市問(wèn)題的應(yīng)急之策，其存在會(huì)帶來(lái)了新的行政職權(quán)的沖突。在實(shí)務(wù)上，認(rèn)為行政綜合執(zhí)法實(shí)質(zhì)上將多個(gè)行政部門(mén)的行政處罰權(quán)集中起來(lái)交由一個(gè)統(tǒng)一的執(zhí)法機(jī)構(gòu)形式。

2、交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的法律依據(jù)不完善

交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的法律依據(jù)不完善，法律規(guī)范性文件復(fù)雜多樣，形式不統(tǒng)一。綜合執(zhí)法雖然完成了執(zhí)法主體的重組，但是對(duì)于執(zhí)法實(shí)踐中的依據(jù)問(wèn)題尚未實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)定。法律層次上的規(guī)范性文件相對(duì)較少，在具體的執(zhí)法過(guò)程中沒(méi)有統(tǒng)一的執(zhí)法依據(jù)，造成同行為不同處罰后果的現(xiàn)象。

（二）執(zhí)法方面

1、交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法各職能部門(mén)之間協(xié)調(diào)不暢

由于交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)職能劃分的不明確，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法機(jī)關(guān)各職能部門(mén)協(xié)調(diào)不暢，加上與其執(zhí)法區(qū)域之間的矛盾，產(chǎn)生了執(zhí)法的“空白區(qū)域”和“真空地帶”。

2、交通運(yùn)輸行政執(zhí)法人員配置不合理，其權(quán)力配置有待提高

首先，由于大量存在聘用未經(jīng)過(guò)專業(yè)的培養(yǎng)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)人員和臨時(shí)工作人員。由于個(gè)人執(zhí)法素質(zhì)和水平不高，執(zhí)法過(guò)程中出現(xiàn)程序違法等問(wèn)題，影響到執(zhí)法質(zhì)量。其次，剛成立的綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)，組成人員是從原各執(zhí)法部門(mén)內(nèi)抽調(diào)而集合到一支隊(duì)伍中的，共同上路執(zhí)法。雖說(shuō)實(shí)現(xiàn)了形式上的綜合執(zhí)法，但個(gè)體素質(zhì)和能力沒(méi)有任何變化。真正的復(fù)合型、高素質(zhì)執(zhí)法人才亟缺。

（三）法律監(jiān)督

行政執(zhí)法缺乏監(jiān)督機(jī)制。目前行政執(zhí)法的監(jiān)督力度，尤其是交通領(lǐng)域的監(jiān)督力度還明顯不足。行政執(zhí)法的多方監(jiān)督還沒(méi)有建立。交通行政執(zhí)法由于其執(zhí)法的特殊性，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督較為困難，沒(méi)有可行的能夠很好監(jiān)督交通執(zhí)法人員的措施，使其在執(zhí)法中產(chǎn)生利己行為。

四、交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的完善

（一）交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法在理論方面的完善

（1）針對(duì)綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)法律地位的問(wèn)題，從立法上加以完善。要體現(xiàn)交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)的法律地位，就必須賦予其相應(yīng)的執(zhí)法權(quán)限和主體資格。（2）完善交通運(yùn)輸立法，加快交通運(yùn)輸立法工作進(jìn)度，制定交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法法典。（3）重置交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的職能，科學(xué)合理設(shè)置交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)。在實(shí)行交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的體制下，深入轉(zhuǎn)變政府職能和管理方式，重新設(shè)置交通運(yùn)輸行業(yè)行政管理權(quán)能，推動(dòng)交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)的合理化建設(shè)。

（二）交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法在執(zhí)法方面的完善

（1）捋順公共利益和行政效率的關(guān)系，樹(shù)立正確的執(zhí)法理念，打造公正、文明的執(zhí)法文化。在具體的執(zhí)法過(guò)程中，以公共利益為宗旨，兼顧效率，做到二者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（2）協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)的職能，去除執(zhí)法空白區(qū)域和真空地帶，促進(jìn)公正廉潔執(zhí)法。按照一廳一隊(duì)一中心的模式設(shè)置交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)。要做到執(zhí)法規(guī)范、審批、監(jiān)督、制約的管理模式與實(shí)施行政檢查、行政強(qiáng)制、行政處罰等行政管理職能相對(duì)分開(kāi)。（3）改善交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的人員配置，優(yōu)化執(zhí)法人員的素質(zhì)。交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法涉及不同專業(yè)領(lǐng)域，要求執(zhí)法人員具備較高的專業(yè)化執(zhí)法知識(shí)和技術(shù)，嚴(yán)格選拔執(zhí)法人員，建設(shè)高素質(zhì)的執(zhí)法隊(duì)伍。

（三）交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法在監(jiān)督方面的完善

完善交通行政執(zhí)法監(jiān)督體制，明確由交通運(yùn)輸監(jiān)察部門(mén)負(fù)責(zé)執(zhí)法監(jiān)督職責(zé)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸執(zhí)法機(jī)構(gòu)與監(jiān)督機(jī)構(gòu)相分離，監(jiān)督主體地位相對(duì)獨(dú)立，自成體系。擴(kuò)大行政公開(kāi)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)交通運(yùn)輸法律法規(guī)和規(guī)章，對(duì)交通運(yùn)輸執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行執(zhí)法主體資格確認(rèn)并向社會(huì)公布，通過(guò)社會(huì)監(jiān)督和人民群眾的監(jiān)督，促進(jìn)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法人員執(zhí)法水平的提高。

五、結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，交通運(yùn)輸管理是否規(guī)范有序，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的影響，開(kāi)展交通運(yùn)輸行政綜合行政執(zhí)法是從交通運(yùn)輸行政管理體制上探索促進(jìn)執(zhí)法工作完善的重大改革，是涉及交通運(yùn)輸從業(yè)者乃至人民群眾切身利益的重要工作，進(jìn)行交通運(yùn)輸行政綜合執(zhí)法的研究，有利于分析和解決交通運(yùn)輸行政管理體制中存在的障礙，提高交通運(yùn)輸行政執(zhí)法的效率。

參考文獻(xiàn)

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篇3

（穆棱市道路運(yùn)輸管理站，黑龍江 穆棱 157500）

【摘　要】交通運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，換言之，國(guó)家的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸也以驚人的速度在發(fā)展，這給人們的生活帶來(lái)諸多便利。如今，交通運(yùn)輸成了國(guó)家的重要樞紐之一，分布于全國(guó)各地，貫穿于各個(gè)行業(yè)中。但是，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸體系仍然不夠完善。通過(guò)探討交通運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，分析交通運(yùn)輸管理的重要意義，提出相應(yīng)措施，為我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；問(wèn)題；重要意義

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。人們的生活條件逐漸改善，進(jìn)入了物品全流通時(shí)代。交通運(yùn)輸業(yè)在生活、生產(chǎn)中所占的地位越來(lái)越重要，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾暥纫苍絹?lái)越高，不予否認(rèn)，這一定程度上推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，從而推進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾頍o(wú)疑能使交通運(yùn)輸業(yè)克服如今存在的問(wèn)題，并有助于交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型與改變。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭哂兄匾饬x。

1　交通管理運(yùn)輸存在的問(wèn)題

1.1　交通運(yùn)輸管理壓力大導(dǎo)致服務(wù)水平低下

我國(guó)的交通運(yùn)輸量非常驚人，無(wú)論是在客運(yùn)或物流上都能體現(xiàn)出來(lái)。尤其是在發(fā)展比較快的大城市，人們都能感受到每天上下班高峰期時(shí)人口擁擠，交通變得繁忙，而在其他時(shí)間，則很輕松。這種情況還體現(xiàn)在每逢節(jié)假日，客運(yùn)量增多，貨物運(yùn)輸量也急劇增加。雖然運(yùn)輸次數(shù)很多，但總是無(wú)法滿足日益增大的運(yùn)輸需求?？蛙嚦d、貨車超運(yùn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸車司機(jī)半路撿客、免費(fèi)搭客的情況也不再少數(shù)，這導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大打折扣。由于司機(jī)沒(méi)有明確的規(guī)章制度需要遵守，違反規(guī)定也得不到相應(yīng)的懲罰，所以服務(wù)水平低下的問(wèn)題一直得不到有效的解決。時(shí)常繁忙時(shí)常清閑的工作情況亦使得運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T壓力很大，也無(wú)形加劇了交通運(yùn)輸業(yè)管理的管理壓力。

1.2　交通運(yùn)輸業(yè)的地域性發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào)體現(xiàn)在地域性的發(fā)展不同。根據(jù)旅游城市和非旅游的城市比較，一線城市和二、三線城市的比較，我們能看到交通運(yùn)輸業(yè)的明顯不同。在一線城市或旅游城市中，交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T一天都處于繁忙狀態(tài)中，而在二、三線城市和非旅游城市中，只有在逢年過(guò)節(jié)時(shí)才能出現(xiàn)車水馬龍，水泄不通的繁忙景象。由此可見(jiàn)，城市的規(guī)模不一，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不一，以及整個(gè)城市的消費(fèi)水平不一都是影響交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍Ｃ總€(gè)城市的發(fā)展不同，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟊厝灰膊煌欢煌l(fā)展水平的城市竟然采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，難免鬧出某些地區(qū)交通運(yùn)輸供不應(yīng)求而一些地區(qū)交通運(yùn)輸供過(guò)于求的笑話。這也是交通運(yùn)輸業(yè)的管理不到位，規(guī)劃體系不完善造成的。我們很難想象在這種管理機(jī)制下，交通運(yùn)輸業(yè)如何發(fā)揮自己的職能并保證其運(yùn)輸質(zhì)量。

1.3　交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)

隨著我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制部門(mén)也逐漸增多。但是毫無(wú)章法的增加管理機(jī)制部門(mén)未免得不償失，目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理機(jī)制下新增的部門(mén)真可謂五花八門(mén)，養(yǎng)著吃閑飯的一群閑人。工作內(nèi)容重復(fù)，在其位不謀其政，忙里偷閑的現(xiàn)象比比皆是。由于交通發(fā)展較快而設(shè)置的部門(mén)過(guò)多，人員冗雜，工作分擔(dān)不均，責(zé)任不能明確到個(gè)人，并且對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾磉^(guò)于細(xì)瑣，這都不利于交通運(yùn)輸業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，不僅降低了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

2　交通運(yùn)輸管理的重要性

2.1　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。目前，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)普及全國(guó)，甚至實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)的實(shí)質(zhì)性飛躍。為了穩(wěn)定企業(yè)的發(fā)展，為了加強(qiáng)各國(guó)之間的文化、政治、經(jīng)濟(jì)交流，交通運(yùn)輸發(fā)揮的作用越來(lái)越大。隨著我國(guó)的綜合實(shí)力增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)水平得到發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)已初步形成一個(gè)強(qiáng)大的交通運(yùn)輸體系，海陸空的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，高鐵、高速公路等的建設(shè)有了較大的成就。值得一提的是，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系也初具規(guī)模，但仍存在較多不足需要改善。所以加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為迫切之需并具重要意義。交通運(yùn)輸管理的加強(qiáng)既是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展所需，也旨在于在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促使交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理以完善管理機(jī)制

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無(wú)疑使社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)有了更高的要求。而在交通運(yùn)輸管理部門(mén)盲目增設(shè)部門(mén)以及工作人員工作素養(yǎng)不夠的問(wèn)題下，管理機(jī)制的完善勢(shì)在必行。只有建立一套完整的、科學(xué)的、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理體制，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，才能提高整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)自身的改革與發(fā)展。由此亦體現(xiàn)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理對(duì)于這個(gè)行業(yè)的重要意義。

3　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

3.1　提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量

交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)明確自己的服務(wù)性質(zhì)，做思想和行動(dòng)上的巨人。交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量是最容易感受到的，交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于服務(wù)質(zhì)量。做好交通運(yùn)輸管理工作的重要前提就是提高整體的服務(wù)水平。我國(guó)目前的交通運(yùn)輸管理包括行政單位和企業(yè)單位，若想取得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，無(wú)論哪一方都要明確交通運(yùn)輸行業(yè)的宗旨，嚴(yán)格要求自己。為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，交通運(yùn)輸行業(yè)毋庸置疑必須進(jìn)行現(xiàn)代服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。

3.2　加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督工作

交通運(yùn)輸行業(yè)中需要人們的監(jiān)督和法律的監(jiān)督。所以可建立一支辦事效率高，工作能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸管理監(jiān)督隊(duì)伍，完善交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督體制，并且定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。國(guó)家應(yīng)健全對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)范管理工作人員的行為。監(jiān)督任務(wù)要求對(duì)公路上的各種機(jī)動(dòng)車，貨車以及客車加強(qiáng)監(jiān)督管理，可在公路兩側(cè)，客運(yùn)站，客車上安置攝像頭，并由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在嚴(yán)格的監(jiān)督下，每個(gè)工作人員自司其職，杜絕忙里偷閑甚至假工濟(jì)私的情況發(fā)生。

3.3　使用先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)爭(zhēng)先恐后地在生產(chǎn)與管理方面引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不能自甘落后。在交通運(yùn)輸行業(yè)中引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新管理，不僅能提高交通運(yùn)輸?shù)男?，有助于建立一個(gè)較為完善的管理機(jī)制，還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。經(jīng)研究表明，在交通運(yùn)輸行業(yè)中可引進(jìn)得先進(jìn)技術(shù)包括安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的交通設(shè)施以及嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等。

4　結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸行業(yè)交通運(yùn)輸關(guān)系著人們生產(chǎn)生活的方方面面。人們的出行離不開(kāi)交通運(yùn)輸，貨物的流通離不開(kāi)交通運(yùn)輸，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展也離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)。世界的全球化增進(jìn)了全世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交流，另一方面也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的全球化。交通運(yùn)輸在全國(guó)乃至全世界的地位越來(lái)越重要。雖然目前的交通運(yùn)輸行業(yè)機(jī)制存在一定的缺陷，但是這意味著該行業(yè)仍有很大的提升空間，所以加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎菍?shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展必不可少的措施之一。

參考文獻(xiàn)

［1］王輝.交通運(yùn)輸管理措施的重要性[J].科技致富向?qū)?2013（08）.

篇4

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 基礎(chǔ)設(shè)施融資問(wèn)題 對(duì)策

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要投入大量的資金，近年來(lái)，雖然我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過(guò)各種渠道來(lái)融資，但從總體上看，融資難仍是目前一個(gè)未解的重大難題。所以，我們應(yīng)合理的籌措交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，編制相匹配的投融資體制，以獲取更廣的融資渠道，對(duì)寶貴的經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行合理配置，從而促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會(huì)效益與投資效益最大化。

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資存在的問(wèn)題

（一）投融資體制方面的問(wèn)題

1、政府職能問(wèn)題

當(dāng)前，最為突出的問(wèn)題就是政府投資職能與投資管理職能依舊混淆在一起，未將兩者分離，并且，也沒(méi)有明確各自應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)權(quán)限。主要表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：首先，所實(shí)行的項(xiàng)目投資決策制度依舊由各級(jí)政府部門(mén)的行政審批代替，實(shí)際采用的審批方式及其內(nèi)容均未在投資多元化目標(biāo)下進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?；其次，政府投資職能缺乏透明度，未進(jìn)一步強(qiáng)化財(cái)政投資責(zé)任；最后，關(guān)于項(xiàng)目投資責(zé)任，相關(guān)政府部門(mén)分工上不合理。

2、投資者地位問(wèn)題

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了投融資的改革步伐，對(duì)于投資者當(dāng)前所處的地位應(yīng)加以明確。因?yàn)橹挥袑⑼顿Y者放在重要位置上，誠(chéng)信度才會(huì)不斷提高，投融資效率才會(huì)更好、融資成本才會(huì)得到節(jié)約。然而現(xiàn)階段，投資者主體地位尚未得以全面體現(xiàn)，并且，也未全部行使相應(yīng)的權(quán)利，沒(méi)有針對(duì)項(xiàng)目投資編制切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)約束機(jī)制，同時(shí)，項(xiàng)目法人責(zé)任制貫徹落實(shí)不到位，有大部分的項(xiàng)目目前仍參照的是傳統(tǒng)的建設(shè)體制，這樣將很難劃分權(quán)、責(zé)、利三方關(guān)系，而且，還無(wú)法保障相關(guān)利益。

3、投資實(shí)施問(wèn)題

投資實(shí)施過(guò)程中，市場(chǎng)并未將自身的功能作用發(fā)揮，以此促進(jìn)資源的合理配置主要是因?yàn)椋菏紫龋块T(mén)直接確立項(xiàng)目投資主體，未構(gòu)建起切實(shí)可行的融資方案的競(jìng)爭(zhēng)與比選制度，多元投資落實(shí)不到位；其次，實(shí)際實(shí)行的公開(kāi)招投標(biāo)制度、監(jiān)理制度有待進(jìn)一步健全；最后，可行性研究報(bào)告在制定機(jī)構(gòu)、招投標(biāo)咨詢、設(shè)計(jì)單位等方面沒(méi)有和政府做到政企分開(kāi)，最終造成部門(mén)保護(hù)與行業(yè)間發(fā)生了壟斷。

（二）投融資機(jī)制存在的問(wèn)題

1、財(cái)政性投資效率低

財(cái)政性投資效率低主要體現(xiàn)兩方面：首先，政府部門(mén)采用的財(cái)政性資金投入方式缺乏多樣化，嚴(yán)重阻礙了財(cái)政杠桿作用的有效發(fā)揮。其次，依舊在政府直接投入項(xiàng)目建設(shè)并統(tǒng)包的方式基礎(chǔ)上進(jìn)行財(cái)政資金投入，通過(guò)其來(lái)吸收社會(huì)大量資金投入，看不到明顯的效率。

2、融資方式過(guò)于單一

具體體現(xiàn)在以下幾方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中必須有大量的資金作為支撐，盡管有著較為穩(wěn)定的現(xiàn)金流量，但資金的回收期太長(zhǎng)；此外，長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)權(quán)由政府部門(mén)壟斷，私人部門(mén)在該方面的經(jīng)驗(yàn)十分的缺乏；最后，政府部門(mén)通常會(huì)采用傳統(tǒng)的融資方式，缺乏創(chuàng)新理念。由于上述問(wèn)題的存在，基礎(chǔ)設(shè)施融資改革在引入私人資金方面還面臨著諸多的問(wèn)題，資金籌集過(guò)程中，常以財(cái)政和銀行貸款的方式，融資方式有待進(jìn)一步拓寬。

二、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資的策略

（一）構(gòu)建完善的法律體系

當(dāng)前，應(yīng)積極構(gòu)建一套完善高效的關(guān)于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資的法律體系，同時(shí)，不斷強(qiáng)化政府部門(mén)的實(shí)際執(zhí)行力度。以確保人們?cè)谠擃I(lǐng)域中有法可依，從而對(duì)人們的行為加以規(guī)范，使其按照規(guī)定要求辦事。

（二）強(qiáng)化國(guó)家財(cái)政投入與政策支持

眾所周知，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一直處于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要地位，存在明顯的公益性特點(diǎn)；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的資金投入、且施工時(shí)間較長(zhǎng)，具有一定的困難性。所以，我們應(yīng)努力爭(zhēng)取國(guó)家財(cái)政投入，同時(shí)，針對(duì)融資渠道、運(yùn)價(jià)機(jī)制、投資補(bǔ)償?shù)雀鳝h(huán)節(jié)，給予必要的政策支持，積極籌集社會(huì)資金以加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，朝著資本市場(chǎng)投資中心前進(jìn) ，從而強(qiáng)化交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

（三）采用多樣化融資模式，避免建設(shè)資金緊缺

具體應(yīng)從兩方面著手進(jìn)行：一方面，通過(guò)公司上市或者轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)，進(jìn)行存量資產(chǎn)的盤(pán)活，促進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向保險(xiǎn)基金、養(yǎng)老基金、住房公積金等基金發(fā)行長(zhǎng)期債券，構(gòu)建有效的資金來(lái)源渠道加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展步伐。另一方面，可通過(guò)國(guó)際金融組織與民間資本，使用各種有效的方式如BOT、合資等進(jìn)行核心工程項(xiàng)目的構(gòu)建，確保交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入產(chǎn)出正常有序的運(yùn)行。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述可知，做好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施融資工作，不僅能推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，而且，還有效保障了社會(huì)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好的投資收入。另外，加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)力度，是構(gòu)建良好的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，是保證交通運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中的核心位置，是促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)目標(biāo)的必然途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉潔梅.四川交通建設(shè)籌融資方案研究[J].交通財(cái)會(huì)，2010年11期

[2]曾祥記.廣東省高速公路建設(shè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].蘭州大學(xué)，2009年

篇5

文章編號(hào)：1005-913X（2016）05-0133-02

低碳經(jīng)濟(jì)是近年逐漸興起的一個(gè)熱門(mén)話題，自從誕生之初，便受到的社會(huì)各界的廣泛關(guān)注?；谶@種現(xiàn)實(shí)情況之下，如何有效管理交通運(yùn)輸便提上了日程。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理可以逐漸改善當(dāng)前我國(guó)城市交通擁堵的情況，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)。實(shí)施交通運(yùn)輸管理的目的在于節(jié)約資源，有效減少環(huán)境污染。[1]本文首先對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討與分析，再對(duì)如何有效解決交通運(yùn)輸管理問(wèn)題進(jìn)行了探索與研究。以期充分發(fā)揮交通運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì)來(lái)貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵闡述

低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)近年來(lái)逐漸發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)模式，它的核心是基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，通過(guò)相應(yīng)的制度與政策來(lái)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，有效貫徹節(jié)能減排的發(fā)展要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由高能耗模式逐漸向低能耗模式發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)首先是在英國(guó)提出的，隨著全球氣候變暖，各國(guó)紛紛重視對(duì)節(jié)能減排措施的研究，中國(guó)社會(huì)也正處于向低碳型社會(huì)過(guò)渡的社會(huì)轉(zhuǎn)型期。[2]隨著我國(guó)城市化的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸成為了保證城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工具。交通工具的多樣化是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)主要特點(diǎn)，但由此產(chǎn)生的一個(gè)環(huán)境問(wèn)題便是汽車尾氣排放所帶來(lái)的空氣污染。要想在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下改善我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形式，就需要逐漸采取有效措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃管理。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作的問(wèn)題和不足

（一）交通管理與城市規(guī)劃脫節(jié)，計(jì)劃與實(shí)際不兼容

國(guó)家雖然有對(duì)交通運(yùn)輸投入資金，但如果管理不善的話，就很可能會(huì)產(chǎn)生資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。交通管理與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)，就會(huì)使交通運(yùn)輸妨礙城市的進(jìn)一步發(fā)展。隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，城市人口正在不斷增多，交通運(yùn)輸是當(dāng)前城市居民出行的重要工具。如果交通管理與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)的話，就無(wú)法為廣大市民提供方便快捷的交通服務(wù)。[3]除此之外，交通運(yùn)輸管理的規(guī)劃不當(dāng)，在人口較少的區(qū)域內(nèi)投入了較多的交通建設(shè)管理資金，就會(huì)導(dǎo)致一些不必要的資源浪費(fèi)。與此同時(shí)，如果在居民較為密集的區(qū)域缺乏交通運(yùn)輸管理規(guī)劃的話，就會(huì)影響到人民的正常出行。

（二）居民出行需求無(wú)法滿足，公共交通應(yīng)用不足

在當(dāng)前的城市中，公共交通工具遲到的現(xiàn)象較為明顯。公共汽車是當(dāng)前我國(guó)城市市民出行的重要交通工具，但公交車晚點(diǎn)的情況是很多城市中都存在的一種現(xiàn)象。這也是當(dāng)前交通運(yùn)輸中，私家車越來(lái)越多的一個(gè)重要原因，因?yàn)楣卉囈呀?jīng)無(wú)法滿足市民對(duì)方便快捷出行的現(xiàn)實(shí)需求。[4]但要看到的是，私家車的增多會(huì)造成一個(gè)循環(huán)，就是交通越來(lái)越堵，公交車無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。除此之外，還產(chǎn)生的一個(gè)問(wèn)題就是，汽車排放的尾氣造成了大量的空氣污染，這也是目前許多城市出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象的一個(gè)重要原因。

（三）新能源車輛發(fā)展應(yīng)用緩慢，缺乏體系化激勵(lì)

主要是受地方政策落實(shí)不利、激勵(lì)政策不充分、充電技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一、公共充電設(shè)施滯后、家用充電樁進(jìn)社區(qū)難度大、插電混動(dòng)干擾、配套的充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)存在瓶頸、存在地方保護(hù)主義、地方配套政策欠實(shí)惠、新能源汽車普及不夠、零部件基礎(chǔ)薄弱以及加氣站的配置不完善合理。同時(shí)由于人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車售價(jià)較高，難以帶動(dòng)需求釋放；由于市場(chǎng)規(guī)模偏小，企業(yè)短期難以獲得規(guī)模效益，生產(chǎn)成本尤其是核心技術(shù)電池成本居高不下，導(dǎo)致汽車售價(jià)普遍偏高；電池續(xù)航里程不高，給遠(yuǎn)途出行帶來(lái)不便；應(yīng)用環(huán)節(jié)配套體系不健全，充電難成為制約新能源汽車發(fā)展的核心問(wèn)題，消費(fèi)者與社會(huì)群體對(duì)新能源汽車認(rèn)知度不高，推廣普及工作有待提高；而新能源LNG車輛也存在技術(shù)水平不高，購(gòu)置成本較高，政策優(yōu)惠涉及范圍單一，加氣站的配置不完善合理等原因，造成新能源車輛發(fā)展受到制約。

（四）交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)不健全，存在信息漏洞

由于我國(guó)城市化的飛速發(fā)展，各項(xiàng)城市公共設(shè)施建設(shè)越來(lái)越無(wú)法跟上城市化的發(fā)展步伐，這一點(diǎn)在交通運(yùn)輸上得到了體現(xiàn)。當(dāng)前來(lái)看，雖然許多城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市化，但這些城市都還沒(méi)有建立相對(duì)完善的城市交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。不健全的交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的信息漏洞，從而影響到交通運(yùn)輸管理的正常開(kāi)展。[5]隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，信息的重要性逐漸得到了體現(xiàn)。在交通運(yùn)輸管理中，信息的地位也很重要。如果管理人員不能獲得準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，就會(huì)在具體制定相應(yīng)的交通運(yùn)輸管理方針上面存在偏差，進(jìn)而無(wú)法根據(jù)有效方案來(lái)規(guī)劃設(shè)施配置。信息漏洞的出現(xiàn)，容易造成大量的資源浪費(fèi)，這不符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

三、完善提升交通運(yùn)輸管理工作的機(jī)制與思路分析

（一）制定完善的交通管理方案

交通運(yùn)輸管理需要包含在城市規(guī)劃之中，這樣才能夠做到統(tǒng)籌兼顧，二者協(xié)調(diào)發(fā)展。城市化發(fā)展過(guò)快，使得一些交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸结槦o(wú)法得到有效貫徹落實(shí)，甚至還有一些交通運(yùn)輸管理跟城市規(guī)劃出現(xiàn)沖突的現(xiàn)象。這就要求我們要制定合理科學(xué)的管理規(guī)劃方案，要充分考慮到城市規(guī)劃發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，才能有效避免一些不必要的資源浪費(fèi)。在具體制定交通運(yùn)輸管理方案時(shí)，還要考慮到當(dāng)?shù)氐娜丝谇闆r。在一些人口較多的繁華地帶，加大交通運(yùn)輸方面的資源投入，有效緩解交通擁堵的情況，方便市民的快捷出行。[6]除此之外，在考慮當(dāng)?shù)氐娜丝谝蛩貢r(shí)，還要結(jié)合其他的一些客觀因素。如在修建地鐵的過(guò)程中，要保證天然氣與煤氣等管道運(yùn)輸?shù)陌踩?，還要對(duì)運(yùn)輸管道定期檢查，有效消除安全隱患。如果地鐵建設(shè)與運(yùn)輸管道相距較近的話，在檢查時(shí)就會(huì)影響到地鐵的正常運(yùn)行，給人們的出行帶來(lái)諸多不便。一旦管道出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，從而威脅到市民的出行安全。所以，制定合理的交通運(yùn)輸管理規(guī)劃方案不僅可以方便市民出行，還能保證市民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（二）重視基礎(chǔ)建設(shè)，加大對(duì)交通運(yùn)輸工作的投入力度

雖然當(dāng)前政府已經(jīng)投入了大量的人力物力來(lái)管理建設(shè)城市交通運(yùn)輸，但是，隨著城市化水平的不斷提高，城市居民數(shù)量也在不斷上升，日益增長(zhǎng)的人口對(duì)城市交通運(yùn)輸管理提出了新的要求。資金不足會(huì)阻礙到交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而對(duì)人們的出行帶來(lái)諸多不便。政府需要逐漸強(qiáng)化對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入，提高城市公共交通工具的舒適度，從而吸引更多的人群來(lái)乘坐公共交通工具。這不僅可以有效改善當(dāng)前城市交通運(yùn)輸擁堵的現(xiàn)實(shí)情況，還可以減少由于汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的城市發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)許多城市還缺少地鐵等其他相應(yīng)的城市公共交通工具，這種公共交通工具單一性的現(xiàn)象會(huì)影響市民的正常出行，也是造成當(dāng)前城市交通運(yùn)輸擁堵的重要因素。所以，政府需要加大資金投入來(lái)創(chuàng)新公共交通工具形式，可以通過(guò)修建地鐵來(lái)有效緩解當(dāng)?shù)毓步煌üぞ叩倪\(yùn)輸負(fù)擔(dān)，從而達(dá)到合理分流人群，保證交通運(yùn)輸通暢的目的。除此之外，政府還需要從交通工具上著手，逐漸將以前高能耗、高排放的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榈秃哪?、低排放的交通工具，從而?shí)現(xiàn)綠色交通運(yùn)輸?shù)墓芾斫ㄔO(shè)要求。有效增加城市公共交通工具中舒適安全的新型交通工具數(shù)量，可以吸引市民乘坐，有效貫徹節(jié)能減排的發(fā)展方針，也實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求。

（三）多措并舉，營(yíng)造新能源車輛發(fā)展良好氛圍

盡快明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立創(chuàng)新合作機(jī)制；建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟推動(dòng)關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破；盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與手段；建立財(cái)稅金融激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成；拓寬融資渠道，健全風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)制；注意和諧發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保并重；強(qiáng)調(diào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略，既保護(hù)自主技術(shù)又尊重他人技術(shù)。同時(shí)要全面拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平，繼續(xù)推行并加大對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者補(bǔ)貼；大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)，在盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，持續(xù)并深入的研究下去，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步；加大政府支持力度，通過(guò)不斷加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼水平，減免新能源汽車的購(gòu)置稅等方法，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)新能源汽車；加大輿論宣傳力度，轉(zhuǎn)變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念，增強(qiáng)人們環(huán)保意識(shí)，為新能源汽車的推廣打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）加快信息化，完善交通管理機(jī)制建設(shè)

完善的信息管理系統(tǒng)是交通運(yùn)輸管理正常開(kāi)展的重要前提，也是合理有效配置城市交通運(yùn)輸資源的必要保障。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，交通運(yùn)輸也開(kāi)始建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而為管理人員制定相關(guān)管理方案提供數(shù)據(jù)支撐。健全的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以保證交通工具的正常行駛，有效避免在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)一些安全事故。道路信息可以保證車輛運(yùn)行通暢，為駕駛者提供準(zhǔn)確有效的繞行路線，有效降低道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生率。人口信息可以使城市交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)設(shè)施能夠合理分配，從而實(shí)現(xiàn)交通設(shè)備的布局不斷向科學(xué)化方向發(fā)展。政策信息是指政府針對(duì)城市交通運(yùn)輸管理所制定的一些方針政策，這是交通運(yùn)輸管理能否正常開(kāi)展的必要保障。所以，信息系統(tǒng)在城市交通運(yùn)輸之中占據(jù)了重要地位，也是交通運(yùn)輸管理順利開(kāi)展的前提與基礎(chǔ)。因此，有關(guān)部門(mén)需要不斷完善信息管理系統(tǒng)建設(shè)，有效開(kāi)發(fā)公共信息平臺(tái)，從而提高信息的實(shí)際利用價(jià)值。

篇6

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；分層次；分模塊

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對(duì)人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長(zhǎng)期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開(kāi)展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過(guò)100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門(mén)相關(guān)學(xué)科，是一個(gè)兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識(shí)和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識(shí)體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計(jì)算，也有許多對(duì)未來(lái)不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開(kāi)設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對(duì)交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門(mén)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門(mén)人才。

二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問(wèn)題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸工程理論知識(shí)的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動(dòng)手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開(kāi)設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對(duì)交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新活動(dòng)等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計(jì)出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計(jì)了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)?；拘蛯?shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對(duì)理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，鍛煉學(xué)生動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識(shí)來(lái)完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動(dòng)、科技競(jìng)賽、參加教師科研項(xiàng)目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開(kāi)放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個(gè)性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計(jì)實(shí)踐步驟，查資料，親自動(dòng)手，完成實(shí)踐過(guò)程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計(jì)。遵循“通識(shí)教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢(shì)，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計(jì)了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個(gè)實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計(jì)、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有汽車檢測(cè)診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。

3.實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)是承載和支撐各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項(xiàng)目等，建設(shè)了北京市級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開(kāi)設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及大型課程設(shè)計(jì)提供了保障。通過(guò)與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計(jì)院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對(duì)提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對(duì)理論課堂教學(xué)知識(shí)的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對(duì)實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過(guò)程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計(jì)，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)理念。開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時(shí)數(shù)，開(kāi)辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開(kāi)設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時(shí)占總課程學(xué)時(shí)的比例超過(guò)30%，設(shè)計(jì)多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架

五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對(duì)課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動(dòng)手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過(guò)實(shí)踐報(bào)告的撰寫(xiě)，鍛煉了學(xué)生的寫(xiě)作能力；通過(guò)實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過(guò)實(shí)踐過(guò)程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊(duì)精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)、全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動(dòng)的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績(jī)，先后獲得第五、六屆全國(guó)交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)多項(xiàng)。一些學(xué)生主動(dòng)參與本專業(yè)教師的科研項(xiàng)目和科研活動(dòng)，協(xié)助教師進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫(xiě)出版書(shū)籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸通道 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 地位和作用

隨著改革開(kāi)放30余年的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不斷改善、整體實(shí)力明顯增強(qiáng)。其中，運(yùn)輸通道的發(fā)展同樣引人注目。

運(yùn)輸通道可以通俗的理解為滿足兩地之間客貨交流的運(yùn)輸線路。運(yùn)輸通道有不同的規(guī)模，我們通常主要關(guān)心大區(qū)域之間的大型運(yùn)輸通道，因?yàn)榇笮瓦\(yùn)輸通道是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主框架，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有不可或缺的地位。一條運(yùn)輸通道可能只由某一種運(yùn)輸方式（如沿海水運(yùn)、通航河流、鐵路干線、高速公路或航空線）構(gòu)成，也可能同時(shí)包括幾條平行的運(yùn)輸線路，有若干條可供選擇的運(yùn)輸線，形成運(yùn)能強(qiáng)大且適應(yīng)多種運(yùn)輸需求的綜合性運(yùn)輸大通道。國(guó)家最高級(jí)別的現(xiàn)代運(yùn)輸大通道一般都由這種綜合性通道組成，他們往往成為一寬闊的長(zhǎng)條地帶，承載著共同方向的運(yùn)輸流，把主要運(yùn)輸流的發(fā)生地連接起來(lái)，有時(shí)又稱為"運(yùn)輸走廊"。 運(yùn)輸通道的定義多種多樣，但大致意思指在一定區(qū)域內(nèi)，聯(lián)結(jié)客貨運(yùn)輸流起始地與目的地之間的運(yùn)輸流密集地帶，走向基本相同、相互協(xié)作的多種運(yùn)輸方式的綜合體，通過(guò)人員和運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施采用相應(yīng)的運(yùn)輸組織，其運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)送速度相對(duì)較快，承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)一定規(guī)模穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸活動(dòng)。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸通道的布局

"十一五"時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得重大成就，"五縱五橫"綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程加快，鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)框架基本形成，技術(shù)裝備和服務(wù)水平明顯提升，有力支持了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善了人民群眾的生活質(zhì)量。但我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展還很不平衡，總體運(yùn)輸能力仍然不足，交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋廣度與通達(dá)深度還很不夠，各種運(yùn)輸方式的銜接不夠高效。"十二五"規(guī)劃時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸通道的布局初步形成 "五縱五橫"的綜合運(yùn)輸大通道。五縱：黑龍江省黑河至海南省三亞、北京至上海、滿洲里至港澳臺(tái)、包頭至廣州、臨河至廣西自治區(qū)防城港等五條南北向綜合運(yùn)輸通道。五橫：天津至喀什、青島至拉薩、江蘇連云港至新疆自治區(qū)阿拉山口、上海至成都、上海至云南省瑞麗等五條東西向綜合運(yùn)輸通道。

二、運(yùn)輸通道在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位與作用

運(yùn)輸通道是多層次、多種交通運(yùn)輸方式相互作用的綜合交通運(yùn)輸體系，使各種客貨運(yùn)輸暢通流通，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。運(yùn)輸通道不僅在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中起著重要作用，而且在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用。

1、運(yùn)輸通道是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主框架

運(yùn)輸通道是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主框架，也就是我們所說(shuō)的骨架，完成大多數(shù)穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸任務(wù)，連接著區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要集散地和樞紐中心。運(yùn)輸通道能夠快速、方便的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的客貨運(yùn)輸。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)輸通道能夠聚散客貨運(yùn)輸流，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式按照各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征有序健康的發(fā)展。完善合理的運(yùn)輸通道，不僅能夠提高客貨運(yùn)輸能力，而且能優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，滿足不同類別客貨運(yùn)輸需求。形成合理的運(yùn)輸通道有利于組織各項(xiàng)交通運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的高效化。

2、運(yùn)輸通道具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心輻射帶動(dòng)作用

每個(gè)區(qū)域都有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)中心，由于不同的交通運(yùn)輸條件，各經(jīng)濟(jì)中心對(duì)區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用不同。運(yùn)輸通道的建立，能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的輻射帶動(dòng)作用和客貨運(yùn)輸流的合理流動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，直接導(dǎo)致各區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心需要進(jìn)行各種生產(chǎn)要素的交換和人員的流動(dòng)，這就形成了運(yùn)輸通道。選擇條件較好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和運(yùn)輸通道進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，能夠帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸通道能夠完成不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的貨物交換和旅客的出行，從而起到各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的紐帶作用。

3、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)力合理布局，優(yōu)化土地使用

區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的生產(chǎn)力布局通常是不平衡的，這種不平衡性可以通過(guò)運(yùn)輸通道來(lái)調(diào)節(jié)，使之向合理的方向發(fā)展。發(fā)達(dá)的區(qū)域交通運(yùn)輸條件，是區(qū)域生產(chǎn)力合理布局的必要條件，有助于運(yùn)輸通道范圍內(nèi)生產(chǎn)力的重新調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力向?qū)I(yè)化和協(xié)作化方向發(fā)展。同時(shí)由于土地資源的稀缺性，只有通過(guò)合理規(guī)劃利用土地，考慮各方面影響因素才能優(yōu)化運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的土地使用。

4、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率

不同的交通運(yùn)輸條件具有不同的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率。運(yùn)輸通道能夠發(fā)揮出不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平下，只有將有限的財(cái)力和物力投入到最需要解決的交通運(yùn)輸問(wèn)題上，才能最大限度的滿足貨物的交換、旅客的出行需求。通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行比較，在不同運(yùn)輸線路下的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率進(jìn)行擇優(yōu)選擇，加之合理的管理組織運(yùn)營(yíng)，從而能夠降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸效率。

5、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境

交通運(yùn)輸具有外部性，這種外部性是不可避免的。大家都希望降低交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，這樣節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境就體現(xiàn)的尤為重要。通過(guò)轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，合理利用運(yùn)輸通道在區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的合理分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。土地資源的合理利用、現(xiàn)代化的管理手段和新技術(shù)應(yīng)用在運(yùn)輸通道中可以減少環(huán)境污染，降低能源消耗。

6、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)旅游業(yè)的發(fā)展

旅游業(yè)發(fā)達(dá)的地方通常具有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。旅游目的地和客源的分離直接導(dǎo)致旅游資源利用受到一定的限制。運(yùn)輸通道在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中能夠方便、快速實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸，在運(yùn)輸通道沿線的旅游景區(qū)可以得到快速的發(fā)展。旅游業(yè)的發(fā)展壯大了旅游市場(chǎng)規(guī)模，反過(guò)來(lái)又能夠促進(jìn)運(yùn)輸通道的發(fā)展建設(shè)。

7、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)城市化的發(fā)展

一般認(rèn)為城市主要是政治、軍事和商品交換的需要而產(chǎn)生的，這里主要指商品交換產(chǎn)生的城市。交通運(yùn)輸條件的改善，特別是運(yùn)輸通道的提升，是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。城市總是有自己的若干?yōu)勢(shì)點(diǎn)，通過(guò)連接的運(yùn)輸通道能夠?qū)⒊鞘械膬?yōu)勢(shì)點(diǎn)向外擴(kuò)散。同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸通道將其他城市的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)吸引到本城市，也就是吸引資金、技術(shù)、信息、人才等生產(chǎn)要素聚集到城市中，形成城市的聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。城市的自我完善功能還能夠吸引區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)周邊的生產(chǎn)要素向其聚集。這樣城市就會(huì)發(fā)展成為中心城市。反過(guò)來(lái)城市的輻射作用又會(huì)將城市的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)周邊擴(kuò)散。運(yùn)輸通道促進(jìn)了城市化的發(fā)展，通過(guò)其他線路延伸，形成城市群。

8、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新

運(yùn)輸通道作為區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨架，技術(shù)水平要求相對(duì)較高。由于我國(guó)國(guó)土面積廣大、地形復(fù)雜，必須時(shí)刻應(yīng)對(duì)新情況的出現(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得巨大成就，居民生活水平得到極大改善，人們的運(yùn)輸需求也在不斷地變化，在運(yùn)輸方式和技術(shù)水品方面提出了更高的要求。這就要求對(duì)運(yùn)輸通道內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改善提升，最好是應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)完成。同時(shí)也為新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了廣闊的平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸管理；研究

低碳經(jīng)濟(jì)是近年逐漸興起的一個(gè)熱門(mén)話題，自從誕生之初，便受到的社會(huì)各界的廣泛關(guān)注?；谶@種現(xiàn)實(shí)情況之下，如何有效管理交通運(yùn)輸便提上了日程。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理可以逐漸改善當(dāng)前我國(guó)城市交通擁堵的情況，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)。實(shí)施交通運(yùn)輸管理的目的在于節(jié)約資源，有效減少環(huán)境污染。[1]本文首先對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討與分析，再對(duì)如何有效解決交通運(yùn)輸管理問(wèn)題進(jìn)行了探索與研究。以期充分發(fā)揮交通運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì)來(lái)貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵闡述

低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)近年來(lái)逐漸發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)模式，它的核心是基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，通過(guò)相應(yīng)的制度與政策來(lái)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，有效貫徹節(jié)能減排的發(fā)展要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由高能耗模式逐漸向低能耗模式發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)首先是在英國(guó)提出的，隨著全球氣候變暖，各國(guó)紛紛重視對(duì)節(jié)能減排措施的研究，中國(guó)社會(huì)也正處于向低碳型社會(huì)過(guò)渡的社會(huì)轉(zhuǎn)型期。[2]隨著我國(guó)城市化的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸成為了保證城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工具。交通工具的多樣化是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)主要特點(diǎn)，但由此產(chǎn)生的一個(gè)環(huán)境問(wèn)題便是汽車尾氣排放所帶來(lái)的空氣污染。要想在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下改善我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形式，就需要逐漸采取有效措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃管理。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作的問(wèn)題和不足

（一）交通管理與城市規(guī)劃脫節(jié)，計(jì)劃與實(shí)際不兼容

國(guó)家雖然有對(duì)交通運(yùn)輸投入資金，但如果管理不善的話，就很可能會(huì)產(chǎn)生資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。交通管理與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)，就會(huì)使交通運(yùn)輸妨礙城市的進(jìn)一步發(fā)展。隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，城市人口正在不斷增多，交通運(yùn)輸是當(dāng)前城市居民出行的重要工具。如果交通管理與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)的話，就無(wú)法為廣大市民提供方便快捷的交通服務(wù)。[3]除此之外，交通運(yùn)輸管理的規(guī)劃不當(dāng)，在人口較少的區(qū)域內(nèi)投入了較多的交通建設(shè)管理資金，就會(huì)導(dǎo)致一些不必要的資源浪費(fèi)。與此同時(shí)，如果在居民較為密集的區(qū)域缺乏交通運(yùn)輸管理規(guī)劃的話，就會(huì)影響到人民的正常出行。

（二）居民出行需求無(wú)法滿足，公共交通應(yīng)用不足

在當(dāng)前的城市中，公共交通工具遲到的現(xiàn)象較為明顯。公共汽車是當(dāng)前我國(guó)城市市民出行的重要交通工具，但公交車晚點(diǎn)的情況是很多城市中都存在的一種現(xiàn)象。這也是當(dāng)前交通運(yùn)輸中，私家車越來(lái)越多的一個(gè)重要原因，因?yàn)楣卉囈呀?jīng)無(wú)法滿足市民對(duì)方便快捷出行的現(xiàn)實(shí)需求。[4]但要看到的是，私家車的增多會(huì)造成一個(gè)循環(huán)，就是交通越來(lái)越堵，公交車無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。除此之外，還產(chǎn)生的一個(gè)問(wèn)題就是，汽車排放的尾氣造成了大量的空氣污染，這也是目前許多城市出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象的一個(gè)重要原因。

（三）新能源車輛發(fā)展應(yīng)用緩慢，缺乏體系化激勵(lì)

主要是受地方政策落實(shí)不利、激勵(lì)政策不充分、充電技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一、公共充電設(shè)施滯后、家用充電樁進(jìn)社區(qū)難度大、插電混動(dòng)干擾、配套的充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)存在瓶頸、存在地方保護(hù)主義、地方配套政策欠實(shí)惠、新能源汽車普及不夠、零部件基礎(chǔ)薄弱以及加氣站的配置不完善合理。同時(shí)由于人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車售價(jià)較高，難以帶動(dòng)需求釋放；由于市場(chǎng)規(guī)模偏小，企業(yè)短期難以獲得規(guī)模效益，生產(chǎn)成本尤其是核心技術(shù)電池成本居高不下，導(dǎo)致汽車售價(jià)普遍偏高；電池續(xù)航里程不高，給遠(yuǎn)途出行帶來(lái)不便；應(yīng)用環(huán)節(jié)配套體系不健全，充電難成為制約新能源汽車發(fā)展的核心問(wèn)題，消費(fèi)者與社會(huì)群體對(duì)新能源汽車認(rèn)知度不高，推廣普及工作有待提高；而新能源LNG車輛也存在技術(shù)水平不高，購(gòu)置成本較高，政策優(yōu)惠涉及范圍單一，加氣站的配置不完善合理等原因，造成新能源車輛發(fā)展受到制約。

（四）交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)不健全，存在信息漏洞

由于我國(guó)城市化的飛速發(fā)展，各項(xiàng)城市公共設(shè)施建設(shè)越來(lái)越無(wú)法跟上城市化的發(fā)展步伐，這一點(diǎn)在交通運(yùn)輸上得到了體現(xiàn)。當(dāng)前來(lái)看，雖然許多城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市化，但這些城市都還沒(méi)有建立相對(duì)完善的城市交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。不健全的交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的信息漏洞，從而影響到交通運(yùn)輸管理的正常開(kāi)展。[5]隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，信息的重要性逐漸得到了體現(xiàn)。在交通運(yùn)輸管理中，信息的地位也很重要。如果管理人員不能獲得準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，就會(huì)在具體制定相應(yīng)的交通運(yùn)輸管理方針上面存在偏差，進(jìn)而無(wú)法根據(jù)有效方案來(lái)規(guī)劃設(shè)施配置。信息漏洞的出現(xiàn)，容易造成大量的資源浪費(fèi)，這不符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

三、完善提升交通運(yùn)輸管理工作的機(jī)制與思路分析

（一）制定完善的交通管理方案

交通運(yùn)輸管理需要包含在城市規(guī)劃之中，這樣才能夠做到統(tǒng)籌兼顧，二者協(xié)調(diào)發(fā)展。城市化發(fā)展過(guò)快，使得一些交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸结槦o(wú)法得到有效貫徹落實(shí)，甚至還有一些交通運(yùn)輸管理跟城市規(guī)劃出現(xiàn)沖突的現(xiàn)象。這就要求我們要制定合理科學(xué)的管理規(guī)劃方案，要充分考慮到城市規(guī)劃發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，才能有效避免一些不必要的資源浪費(fèi)。在具體制定交通運(yùn)輸管理方案時(shí)，還要考慮到當(dāng)?shù)氐娜丝谇闆r。在一些人口較多的繁華地帶，加大交通運(yùn)輸方面的資源投入，有效緩解交通擁堵的情況，方便市民的快捷出行。[6]除此之外，在考慮當(dāng)?shù)氐娜丝谝蛩貢r(shí)，還要結(jié)合其他的一些客觀因素。如在修建地鐵的過(guò)程中，要保證天然氣與煤氣等管道運(yùn)輸?shù)陌踩?，還要對(duì)運(yùn)輸管道定期檢查，有效消除安全隱患。如果地鐵建設(shè)與運(yùn)輸管道相距較近的話，在檢查時(shí)就會(huì)影響到地鐵的正常運(yùn)行，給人們的出行帶來(lái)諸多不便。一旦管道出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，從而威脅到市民的出行安全。所以，制定合理的交通運(yùn)輸管理規(guī)劃方案不僅可以方便市民出行，還能保證市民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（二）重視基礎(chǔ)建設(shè)，加大對(duì)交通運(yùn)輸工作的投入力度

雖然當(dāng)前政府已經(jīng)投入了大量的人力物力來(lái)管理建設(shè)城市交通運(yùn)輸，但是，隨著城市化水平的不斷提高，城市居民數(shù)量也在不斷上升，日益增長(zhǎng)的人口對(duì)城市交通運(yùn)輸管理提出了新的要求。資金不足會(huì)阻礙到交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而對(duì)人們的出行帶來(lái)諸多不便。政府需要逐漸強(qiáng)化對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入，提高城市公共交通工具的舒適度，從而吸引更多的人群來(lái)乘坐公共交通工具。這不僅可以有效改善當(dāng)前城市交通運(yùn)輸擁堵的現(xiàn)實(shí)情況，還可以減少由于汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的城市發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)許多城市還缺少地鐵等其他相應(yīng)的城市公共交通工具，這種公共交通工具單一性的現(xiàn)象會(huì)影響市民的正常出行，也是造成當(dāng)前城市交通運(yùn)輸擁堵的重要因素。所以，政府需要加大資金投入來(lái)創(chuàng)新公共交通工具形式，可以通過(guò)修建地鐵來(lái)有效緩解當(dāng)?shù)毓步煌üぞ叩倪\(yùn)輸負(fù)擔(dān)，從而達(dá)到合理分流人群，保證交通運(yùn)輸通暢的目的。除此之外，政府還需要從交通工具上著手，逐漸將以前高能耗、高排放的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榈秃哪堋⒌团欧诺慕煌üぞ?，從而?shí)現(xiàn)綠色交通運(yùn)輸?shù)墓芾斫ㄔO(shè)要求。有效增加城市公共交通工具中舒適安全的新型交通工具數(shù)量，可以吸引市民乘坐，有效貫徹節(jié)能減排的發(fā)展方針，也實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求。

（三）多措并舉，營(yíng)造新能源車輛發(fā)展良好氛圍

盡快明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立創(chuàng)新合作機(jī)制；建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟推動(dòng)關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破；盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與手段；建立財(cái)稅金融激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成；拓寬融資渠道，健全風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)制；注意和諧發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保并重；強(qiáng)調(diào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略，既保護(hù)自主技術(shù)又尊重他人技術(shù)。同時(shí)要全面拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平，繼續(xù)推行并加大對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者補(bǔ)貼；大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)，在盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，持續(xù)并深入的研究下去，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步；加大政府支持力度，通過(guò)不斷加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼水平，減免新能源汽車的購(gòu)置稅等方法，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)新能源汽車；加大輿論宣傳力度，轉(zhuǎn)變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念，增強(qiáng)人們環(huán)保意識(shí)，為新能源汽車的推廣打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）加快信息化，完善交通管理機(jī)制建設(shè)

完善的信息管理系統(tǒng)是交通運(yùn)輸管理正常開(kāi)展的重要前提，也是合理有效配置城市交通運(yùn)輸資源的必要保障。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，交通運(yùn)輸也開(kāi)始建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而為管理人員制定相關(guān)管理方案提供數(shù)據(jù)支撐。健全的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以保證交通工具的正常行駛，有效避免在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)一些安全事故。道路信息可以保證車輛運(yùn)行通暢，為駕駛者提供準(zhǔn)確有效的繞行路線，有效降低道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生率。人口信息可以使城市交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)設(shè)施能夠合理分配，從而實(shí)現(xiàn)交通設(shè)備的布局不斷向科學(xué)化方向發(fā)展。政策信息是指政府針對(duì)城市交通運(yùn)輸管理所制定的一些方針政策，這是交通運(yùn)輸管理能否正常開(kāi)展的必要保障。所以，信息系統(tǒng)在城市交通運(yùn)輸之中占據(jù)了重要地位，也是交通運(yùn)輸管理順利開(kāi)展的前提與基礎(chǔ)。因此，有關(guān)部門(mén)需要不斷完善信息管理系統(tǒng)建設(shè)，有效開(kāi)發(fā)公共信息平臺(tái)，從而提高信息的實(shí)際利用價(jià)值。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，城市公共交通運(yùn)輸也獲得蓬勃發(fā)展的機(jī)遇?；诘吞冀?jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們需要有效減少碳排放。在交通運(yùn)輸管理上的主要措施就是有效減少交通工具的尾氣排放量，這需要從增加新型綠色公共交通工具上入手。低碳經(jīng)濟(jì)與我國(guó)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展方針具有異曲同工之妙，所以政府需要大力支持公共交通運(yùn)輸管理的發(fā)展，進(jìn)而建立完善健全的公共交通運(yùn)輸管理體系，從而有效實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力

一、引言

鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施，作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

二、鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知，所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看，鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)，它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成，每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個(gè)系統(tǒng)整體，鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)，確保客貨運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成，每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào)，有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成，鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng)，就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言，它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng)，同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境，因此，鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部，其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同，樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn)，這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此，在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化，需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向，保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。

綜上所述，鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，且具有諸多系統(tǒng)特性。因此，我們必須將鐵路交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象，結(jié)合其特性，運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。

三、鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn)，是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布，因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地，同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生，它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。

具體地說(shuō)，鐵路交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);(3)通過(guò)干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過(guò)專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)或者反方向的運(yùn)出;(4)將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者相反方向的接運(yùn);(5)對(duì)各種鐵路交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)(接運(yùn)、發(fā)送、編組)，為車、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。

四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則

首先應(yīng)服從于國(guó)家和區(qū)域綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃，其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)及樞紐的合理分工，以最大限度地提高綜合鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為最高目標(biāo);(2)有利于樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)，在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下，使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通，并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷，保證整個(gè)樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級(jí)，最大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力，最大限度地發(fā)揮各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì);(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展，更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲(chǔ)備，設(shè)備配置具有靈活機(jī)動(dòng)性，同時(shí)還要充分考慮國(guó)際要求和環(huán)境保護(hù)等。

參考文獻(xiàn)

[1]胡列格，劉中，等.交通樞紐與港站[M].北京:人民交通出版社，2003.

[2]沈志云，鄧學(xué)鈞.鐵路交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社，2003.

篇10

 

如今，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究已經(jīng)不再是研究人和學(xué)者之間的話題，也成為了城市部署交通運(yùn)輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。

 

交通運(yùn)輸是當(dāng)今時(shí)代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國(guó)，交通運(yùn)輸在城市和各國(guó)家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間又存在著什么樣的關(guān)系呢?對(duì)于這個(gè)話題各國(guó)研究人員早已從各個(gè)角度進(jìn)行了不同的研究，并得到了不同的結(jié)論和研究成果，本文圍繞這個(gè)問(wèn)題分析了各研究的結(jié)論，并展望了新的見(jiàn)解和思路。

 

一、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是近些年來(lái)各經(jīng)濟(jì)學(xué)家、學(xué)者以及從事相關(guān)領(lǐng)域人員都有研究的熱點(diǎn)話題。在多年來(lái)的研究過(guò)程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，但是人們對(duì)于這個(gè)課題的研究結(jié)論并沒(méi)有得到統(tǒng)一的答案，結(jié)果眾說(shuō)紛紜。

 

在多數(shù)的研究結(jié)論中，我們可以總結(jié)為三種言論：第一種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題，并明確指出了交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)性作用;第二種言論認(rèn)為這種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而存在;第三種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著密不可分的關(guān)系，既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，又是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均衡關(guān)系的解析

 

在現(xiàn)如今的時(shí)代中，探討交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是非常必要的。在城市進(jìn)程加快的腳步中，我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說(shuō)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間到底存在什么樣的關(guān)系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對(duì)現(xiàn)有的理論進(jìn)行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題進(jìn)行了多次的論述和分析，并提出了很多結(jié)論，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：商品經(jīng)濟(jì)越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會(huì)越頻繁，而價(jià)值交換過(guò)程中的基礎(chǔ)條件就是交通的運(yùn)輸工具，這也決定了交通運(yùn)輸工具的重要性;貨幣和運(yùn)輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)提出過(guò)這樣的學(xué)說(shuō)：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛的重要標(biāo)志。

 

(二)運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)史的理論

 

國(guó)外的眾多研究人員也曾針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國(guó)讓全世界都認(rèn)識(shí)到了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進(jìn)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、財(cái)富與政治等方面的共同增長(zhǎng);諾思針對(duì)變化的海運(yùn)費(fèi)率分析了費(fèi)率變化對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結(jié)出因海運(yùn)生產(chǎn)力的提升促使了海運(yùn)費(fèi)率降低的同時(shí)，更加強(qiáng)了對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展;國(guó)內(nèi)研究人員也針對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，認(rèn)為在現(xiàn)代社會(huì)中的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系有著相互交替和推動(dòng)的關(guān)系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)與計(jì)量研究的相關(guān)理論

 

羅斯托為代表的研究人員對(duì)社會(huì)中的間接資本和生產(chǎn)資本進(jìn)行了明確的區(qū)分，并指出了社會(huì)中關(guān)于間接資本的理解可以歸納為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)力，在研究結(jié)果中說(shuō)明了：交通運(yùn)輸?shù)拇罅ㄔO(shè)和發(fā)展以及社會(huì)中其他的資本擴(kuò)大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國(guó)內(nèi)研究人員曾利用計(jì)量研究法對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了分析，并指出交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)無(wú)明顯作用，但是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必然對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過(guò)以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究眾說(shuō)紛紜，很多問(wèn)題也并不能得到真正的解說(shuō)，就如我國(guó)發(fā)展的內(nèi)河航運(yùn)來(lái)講，我國(guó)有著先進(jìn)的航運(yùn)技術(shù)，但也只是促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并沒(méi)有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增大起著重大的推動(dòng)作用。

 

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們并沒(méi)有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題也都有了新的進(jìn)展，特別是在20世紀(jì)末新興的古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究給人們帶來(lái)了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)針對(duì)現(xiàn)有的理論和缺憾進(jìn)行了解釋和分析，主要總結(jié)的內(nèi)容如下：(1)在交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)改善原有的交通條件，對(duì)減少交易的成本有著至關(guān)重要的作用，并能促進(jìn)生產(chǎn)力等內(nèi)容的提升，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著明顯的推動(dòng)效果;

 

(2)交通運(yùn)輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是有著深遠(yuǎn)影響的;(3)因分工的問(wèn)題和分工經(jīng)濟(jì)影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過(guò)程會(huì)降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，生產(chǎn)力的增長(zhǎng)擴(kuò)大和市場(chǎng)的拓展都會(huì)直接促使交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來(lái)說(shuō)，以上的研究結(jié)果讓人們找到了全新的理論，對(duì)于以往的研究也起到了完善和補(bǔ)充說(shuō)明的效果，這個(gè)研究成果將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對(duì)交易成本的影響，每一項(xiàng)研究過(guò)程都代表著人們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的關(guān)注，更加證明了人們?cè)诟鲗W(xué)界領(lǐng)域的進(jìn)步與成長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究涉及到的學(xué)說(shuō)和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對(duì)于二者之間的關(guān)系論證還是應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)。

 

四、結(jié)束語(yǔ)

 

總而言之，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究還處于進(jìn)一步考證的狀態(tài)中，對(duì)于這個(gè)課題，我們已經(jīng)有了很多可以借鑒的研究理論，無(wú)論是哪種研究都代表著各學(xué)術(shù)界的勞動(dòng)成果。在時(shí)展的過(guò)程中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著必然的聯(lián)系，無(wú)論是在城市建設(shè)、商品交換還是在交通運(yùn)輸部署的時(shí)候，人們都要考慮到經(jīng)濟(jì)與交通之間的關(guān)系，對(duì)于二者的均衡解析還要深入到更進(jìn)一步的領(lǐng)域探索中。