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篇1

關(guān)鍵詞：市政道路；路面施工；施工質(zhì)量

abstract: the article mainly for urban road construction of related problems are analyzed, the degree of compaction and the residual pore ratio dual control, can improve the quality of the construction of the asphalt concrete, to slow pavement the phenomenon of the early water damage and prolong the service life of the road, so as to ensure the quality of construction projects.

keywords: municipal road; pavement construction; construction quality

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著城市化進(jìn)程的加快，市政道路正朝著高等級(jí)、高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。高等級(jí)瀝青混凝土路面因其行車舒適、噪音小、便于維修等特點(diǎn)越來(lái)越多地被運(yùn)用。但是由于諸如資金、設(shè)計(jì)以及施工等原因，也出現(xiàn)一些問(wèn)題，影響了城市道路建設(shè)水平的發(fā)展和提高。廣東地區(qū)氣候多為高溫、多雨以及降水集中，下面就針對(duì)市政道路施工有關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

一、壓實(shí)層厚度與集料最大公稱粒徑的幾何關(guān)系

現(xiàn)在市政道路瀝青面層普遍存在集料粒徑偏粗，與其相匹配的壓實(shí)層厚度稍偏薄的問(wèn)題。這不利于瀝青混合料的壓實(shí)。瀝青面層壓實(shí)度不足，空隙率大，容易產(chǎn)生早期損壞現(xiàn)象。借鑒美國(guó)superpave 的成功經(jīng)驗(yàn)，可采用層厚要大于最大公稱粒徑3倍的原則。市政道路瀝青面層采用壓實(shí)層厚度大于集料最大公稱粒徑3 倍的幾何關(guān)系，可以有效地減輕瀝青混凝土的施工離析以及由此引起的水損害。

離析也是普遍存在的問(wèn)題，這主要是瀝青混合料的粒徑偏大造成的。由原材料的變異所引起的級(jí)配變化也是造成離析的重要原因。

二、表面層礦料級(jí)配

城市主干道，交通任務(wù)繁重，要求新鋪筑的瀝青路面具備：①較強(qiáng)的水密性，即瀝青路面具有一定的阻止水分進(jìn)入結(jié)構(gòu)層的能力，以減少路面出現(xiàn)松散、坑槽和唧漿等早期水損害；②足夠的高溫穩(wěn)定性，能夠抵抗高溫使用環(huán)境下的車轍變形；③良好的抗滑能力以及表面服務(wù)功能，保證在路面潮濕時(shí)，車輛能夠高速安全行駛：在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同時(shí)具有行車舒適、低噪聲等功效。

瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成對(duì)其水密性、高溫穩(wěn)定性以及抗滑性能有著重要的影響。室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都表明，在夏季高溫季節(jié)瀝青混合料的抗車轍能力70%以上來(lái)自于集料的骨架結(jié)構(gòu)。因此，選擇一個(gè)良好的級(jí)配結(jié)構(gòu)對(duì)于整個(gè)路面性能起著關(guān)鍵的作用。

三、最大理論密度

在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，空隙率、礦料間隙率和瀝青飽和度是評(píng)價(jià)混合料瀝青用量以及礦料級(jí)配的關(guān)鍵參數(shù)。而最大理論密度的準(zhǔn)確與否直接影響著這三個(gè)參數(shù)的計(jì)算結(jié)果測(cè)試最大理論密度有三種方法：①據(jù)不同粒級(jí)礦料的密度以及它們?cè)诨旌狭现兴嫉馁|(zhì)量比例計(jì)算；②真空法；③溶劑法。

在瀝青混合料拌和過(guò)程中，如果集料的開(kāi)口空隙全部為瀝青所填充，或者集料表面沒(méi)有任何空隙，這時(shí)計(jì)算混合料的最大理論密度就采用集料的表觀密度；如果三料的開(kāi)口空隙沒(méi)有吸收瀝青，此時(shí)就采用集料的毛體積密度計(jì)算混合料的最大理論密度。事實(shí)上，礦料表面三在的開(kāi)口孔隙，在加熱拌和時(shí)部分孔隙會(huì)有選擇地吸；瀝青。在瀝青混合料中，集料的有效體積應(yīng)是集料的三體積減去吸收瀝青的體積，根據(jù)有效體積計(jì)算的密度廠是集料的真正密度。而現(xiàn)行規(guī)范并沒(méi)有規(guī)定測(cè)試集料有效密度的試驗(yàn)方法，致使許多人采用表觀密度、毛體密度或兩者的平均值作為集料的有效密度，來(lái)計(jì)算最大理論密度，并用之控制空隙率。但是，由于施工材料的差異等因素，以上幾種計(jì)算方法均未能真實(shí)反映瀝青混合料最大理論密度，這就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的許多參數(shù)失去準(zhǔn)確性，并對(duì)道路的設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理等各環(huán)產(chǎn)生不良的影響。如果采用真空法就可以比較準(zhǔn)確地測(cè)試瀝青混合料的最大理論密度。不管是實(shí)驗(yàn)室拌和還是現(xiàn)場(chǎng)取樣的混合料，均可以對(duì)其直接進(jìn)行測(cè)試，從而保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供正確的指導(dǎo)。

采用真空法測(cè)定最大理論密度，能為瀝青混合料各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性提供保證以及現(xiàn)場(chǎng)施工提供正確的理論指導(dǎo)。

四、壓實(shí)度和殘留空隙率控制指標(biāo)

在市政道路施工過(guò)程中，瀝青混凝土的壓實(shí)度是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo)，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范要求瀝青混凝土壓實(shí)度必須達(dá)到96%。廣東地區(qū)年降雨量1340~23l0mm，集中在4~9 月份，形成洪澇期，如果瀝青面層的壓實(shí)度不足，空隙率過(guò)大，加上地下雨水管渠泄水不暢，降雨徑流對(duì)路面的沖刷或浸泡，就會(huì)產(chǎn)生松散、剝落、坑槽等早期水損害現(xiàn)象，降低市政道路的使用效率。而且在行車過(guò)程中壓實(shí)度偏小的瀝青混凝土容易形成二次追密，發(fā)生車轍變形。

瀝青混凝土的殘留空隙率也是非常重要的指標(biāo)。研究表明，瀝青路面的空隙率在8%以下(設(shè)計(jì)空隙率4%，壓實(shí)度96%)時(shí)，瀝青層中的水以薄膜水的狀態(tài)存在，荷載作用下不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，不容易造成水損害。而空隙率大于15%的大孔隙混合料，水能夠在混合料內(nèi)部空隙中自由流動(dòng)，混合料很難留住水，再加上這種混合料一般都采用改性瀝青，也不容易造成水損害。當(dāng)空隙率介于兩者之間，即路面實(shí)際空隙率為8%- 5%的范圍內(nèi)時(shí)，水容易進(jìn)入混合料內(nèi)部，又不會(huì)自由流動(dòng)，以毛細(xì)水的狀態(tài)存在，在載荷作用下，產(chǎn)生較大的毛細(xì)管壓力，成為動(dòng)力水，最容易造成瀝青混合料的水損害破壞。所以瀝青混凝土的殘留空隙率宜控制在7%以下，以免路面過(guò)早地出現(xiàn)損壞，影響其使用質(zhì)量。

采用壓實(shí)度和殘留空隙率雙重控制瀝青混凝土的施工質(zhì)量，可以減緩路面早期水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)市政道路建設(shè)得到了迅速發(fā)展。公路作為交通運(yùn)輸事業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了越來(lái)越大的作用。綜上所述，本文主要針對(duì)市政道路建設(shè)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，采用壓實(shí)度和殘留空隙率雙重控制，可以提高瀝青混凝土的施工質(zhì)量，可以減緩路面早期水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)，延長(zhǎng)了道路的使用壽命，從而保證了工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵字】公路；路基路面；施工問(wèn)題；對(duì)策

伴隨著我國(guó)公路工程規(guī)模的日益擴(kuò)大，工程項(xiàng)目的不斷增多，難免會(huì)出現(xiàn)各類路基路面的施工問(wèn)題，若不采取有針對(duì)性的技術(shù)處理措施，將會(huì)對(duì)成為影響道路工程質(zhì)量和工程造價(jià)的重要因素。

一、公路軟基問(wèn)題施工處理

我國(guó)公路行業(yè)對(duì)軟土路基的定義是壓縮量較高、強(qiáng)度低的軟弱土層。如果在軟土地基路段進(jìn)行公路建設(shè)，容易出現(xiàn)較大的路基沉降和坍塌問(wèn)題，并嚴(yán)重影響到公路的正常使用性能和安全性能。

由于各類軟土地基因周邊環(huán)境和地質(zhì)條件因素的差異，不可預(yù)計(jì)性較大，而且在施工和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)稍有疏忽都容易導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的發(fā)生，因此在公路軟基問(wèn)題的施工處理中，應(yīng)著重做好以下幾點(diǎn)工作：熟悉和掌握相關(guān)土體原位測(cè)試報(bào)告、工程地質(zhì)報(bào)告、施工設(shè)計(jì)圖紙以及公路附近構(gòu)造物和地下管線的資料；做好施工機(jī)械與設(shè)備的調(diào)試工作，以及對(duì)施工中的成品、半成品和原材料的檢驗(yàn)工作；做好對(duì)軟土地基處治材料的選用工作；在公路軟土地基施工之前，還應(yīng)應(yīng)做好相應(yīng)的排水措施，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行抽水、回填以及清淤工作等等。

當(dāng)前我國(guó)公路軟土地基問(wèn)題的施工處理技術(shù)，常見(jiàn)的有灰土擠密樁法、換填法、深層攪拌法、強(qiáng)夯法、固化劑法等等，本文主要分析探討了灰土擠密樁法和換填法這兩種施工處理技術(shù)。

1、灰土擠密樁法

灰土擠密樁法是通過(guò)打入剛套管在公路地基中成孔，再利用擠壓的作用使地基得到充分密實(shí)，然后分層次填入灰土后進(jìn)行夯實(shí)而成的灰土樁，屬于柔性樁復(fù)合地基。其施工原理是在當(dāng)套管打入地基時(shí)，套管周圍的地基土受到較大的水平擠壓作用，使得附近一定范圍內(nèi)的地基土的的密度增加、壓縮性降低、濕陷性也得到了一定程度的的消除?；彝翑D密樁法主要適用于地下水位以上的雜填土、素填土以及濕陷性黃土等公路地基，處理深度一般在5m到15m之間。灰土擠密樁的在施工中應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）在施工前，應(yīng)首先進(jìn)行工藝試驗(yàn)性施工，并做好施工中夯擊能、夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、夯點(diǎn)的布置等的控制參數(shù)的確定，同時(shí)嚴(yán)格操作工藝，確?；彝猎诔跄龝r(shí)間內(nèi)能夠完成拌合及回填操作。嚴(yán)禁使用超過(guò)規(guī)范使用時(shí)間的灰土材料，對(duì)已成孔的灰土樁應(yīng)做好及時(shí)回填夯實(shí)工作，不得使其長(zhǎng)時(shí)間空置。

（2）在施工過(guò)程中，應(yīng)派設(shè)專人進(jìn)行成孔以及回填夯實(shí)的質(zhì)量監(jiān)理工作。若發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)和勘察的資料不相符，應(yīng)立即停止施工，并查明情況，等相關(guān)設(shè)計(jì)人員確認(rèn)并采取有效措施后，才可繼續(xù)施工。同時(shí)應(yīng)詳細(xì)記錄施工中可能出現(xiàn)問(wèn)題的處理方法。

2、換填法

換填法也被稱為墊層法，是將公路地基下一定深度范圍內(nèi)的軟弱土層進(jìn)行部分或全部的挖除，然后分層回填無(wú)侵蝕性、強(qiáng)度較大以及性能穩(wěn)定的材料，并進(jìn)行分層振實(shí)至設(shè)計(jì)規(guī)范要求的密實(shí)度。換填法主要適用于濕陷性黃土、雜填土、素填土以及淤泥等軟土地基路段的淺層處理。該方法的特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，尤其是在路基土層的厚度不高時(shí)。換填法在施工中應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）若施工中地下水位高于基坑底面時(shí)，需采取有效的排水或降低地下水位的技術(shù)措施，使基坑能保持無(wú)積水狀態(tài)?；娱_(kāi)挖施工的過(guò)程中及施工結(jié)束后都應(yīng)嚴(yán)禁擾動(dòng)路基的下臥層，避免出現(xiàn)踐踏、浸泡等問(wèn)題。

（2）對(duì)墊層實(shí)施鋪筑的過(guò)程中，應(yīng)保持墊層的穩(wěn)定，嚴(yán)禁塌土混入墊層之中。墊層的底面應(yīng)設(shè)置在同一標(biāo)高上，若深度不同，基坑底面還應(yīng)挖成階梯形或斜坡塔形。

二、公路路面常見(jiàn)病害的施工處理

在施工和使用過(guò)程中，公路路面往往由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工不當(dāng)、車輛超載碾壓以及水損壞等因素，容易出現(xiàn)裂縫、擁包、泛油、龜裂、翻漿等病害，不僅影響到行車速度和行車安全，而且降低了瀝青路面的正常使用壽命。工程實(shí)踐表明，公路路面病害發(fā)生多集中在春秋多雨季節(jié)，并主要產(chǎn)生在路基面排水不暢或路面透水嚴(yán)重的一些路面。

1、擁包產(chǎn)生原因及施工處理技術(shù)

產(chǎn)生原因主要有：瀝青混合料的油石比油量偏高或者細(xì)料偏多，導(dǎo)致熱穩(wěn)性不佳，當(dāng)夏季氣溫較高時(shí)，路面不能夠抵抗形成產(chǎn)生的水平力，產(chǎn)生擁包；公路基層沒(méi)有充分壓實(shí)而導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，產(chǎn)生了變形位移。

對(duì)于瀝青路面出現(xiàn)的輕微且穩(wěn)定的擁包，在氣溫較低時(shí)使用銑刨機(jī)對(duì)其削平即可。

2、裂縫產(chǎn)生的原因及施工處理技術(shù)

公路路面裂縫的形式主要包括橫向裂縫和縱向裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要有：施工縫處理不當(dāng)導(dǎo)致接縫不緊密或結(jié)合不良；瀝青標(biāo)號(hào)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者不適合該地區(qū)的氣候條件；路面基層產(chǎn)生的收縮裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因主要有：縱向溝槽在回填土施工時(shí)壓實(shí)度不夠出現(xiàn)沉陷；冷接縫處理不當(dāng)，導(dǎo)致的結(jié)合不緊密；路段新老路面交界處出現(xiàn)不同沉降度。

裂縫寬度過(guò)小時(shí)可以不用處理，如果寬度在3mm以上時(shí)，可先將縫隙清掃干凈并吹凈塵土后，然后采用乳化瀝青或熱瀝青利用灌縫撒料法進(jìn)行封堵。

三、路橋過(guò)渡段問(wèn)題的施工處理

路橋過(guò)渡段作為剛性橋臺(tái)與柔性路基的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑形變形和剛度的突變體，正是因?yàn)樵诼坊两?、剛度差異等方面因素的存在，極易出現(xiàn)沉降差，并導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象，對(duì)車輛行駛安全性與舒適性造成影響。路橋過(guò)渡段的常用施工處理技術(shù)見(jiàn)下表1。

1、臺(tái)背填筑

臺(tái)背填筑施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)剛?cè)徇^(guò)渡的原理進(jìn)行回填工作，選用水泥改良土與灰土等半剛性材料。因臺(tái)背位置較為特殊，在碾壓中屬于較為薄弱的部位，壓路機(jī)難以碾壓，應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)具對(duì)回填處進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)為了保證壓實(shí)作用能盡量靠近構(gòu)造物，需將路基的縱向填筑成具有一定角度的斜坡，以便于壓路機(jī)的碾輪能盡量靠近。

2、加筋土工網(wǎng)

加筋土工網(wǎng)具有高強(qiáng)度、高彈模以及大變形的特點(diǎn)，通過(guò)加筋土工網(wǎng)配合臺(tái)背填筑時(shí)，土工網(wǎng)能和土體作為一個(gè)整體承受內(nèi)外部的載荷作用。在施工中，土工網(wǎng)的鋪設(shè)長(zhǎng)度通常按照從下到上1：1的坡率進(jìn)行增加，最上層的土工網(wǎng)不宜小于9m，鋪面層的間距控制在50cm為宜

總結(jié)：

在公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到各類路基路面的施工問(wèn)題，若不采用合理、科學(xué)的施工技術(shù)進(jìn)行有針對(duì)性的處理，將有可能對(duì)公路的正常使用功能和交通安全造成嚴(yán)重影響。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)常見(jiàn)公路路基路面施工問(wèn)題的研究與探討，并因地制宜，采用適宜的技術(shù)處理措施進(jìn)行有效治理，以確保公路工程的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的良好實(shí)現(xiàn)。

篇3

關(guān)鍵詞：公路施工；保養(yǎng)；思考

公路是目前主要的交通工具的設(shè)施，是人們比較依賴的公共的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高有非常大的促進(jìn)作用。作者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，說(shuō)說(shuō)對(duì)于公路施工的過(guò)程和公路修成后進(jìn)入運(yùn)行后的保養(yǎng)問(wèn)題的一些意見(jiàn)，希望能為這個(gè)行業(yè)提供一些有用的看法和意見(jiàn)。

1 普通碎石瀝青路面的施工設(shè)計(jì)

1.1 道路施工的前期準(zhǔn)備

如果要做到讓公路施工能夠自始至終給順利的進(jìn)行，嚴(yán)格按照規(guī)定的工期完成、材料的合理使用。施工的準(zhǔn)備工作我們必須重視，通常能夠分為三個(gè)部分。

（1）準(zhǔn)備前期做應(yīng)該做好成本、安排好基礎(chǔ)耗材、安排合理的人員和工程機(jī)械同時(shí)做好施工工程的路面勘察工作。

（2）施工的過(guò)程中的工作首先是處理好一些現(xiàn)場(chǎng)施工問(wèn)題、質(zhì)量產(chǎn)看以及超出預(yù)算的問(wèn)題。

（3）收尾驗(yàn)收工作同時(shí)需要引起大家的重視。了解同時(shí)做好每個(gè)階段的準(zhǔn)備工作是確保施工進(jìn)行的必要條件。

1.2 施工過(guò)程中的放樣

就恢復(fù)定線來(lái)說(shuō)，其主要任務(wù)是對(duì)道路高點(diǎn)多次測(cè)量與增加水平點(diǎn)、對(duì)中心線控制復(fù)測(cè)，截面檢驗(yàn)復(fù)測(cè)，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題提出整改方案，其工作順序?yàn)椋簷z查原有控制樁有無(wú)與具置，現(xiàn)場(chǎng)確定其位置是否正確，修正其誤差，加密水中心線控制樁，固定正確的中心線控制樁等。在恢復(fù)定線之前，一定要仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，并將圖紙中存有的問(wèn)題及未知問(wèn)題作好記錄，以便在實(shí)地查驗(yàn)或會(huì)審時(shí)所述問(wèn)題具有真實(shí)性。

1.3 路面施工

1.3.1 路面的清理及鋪平

①瀝青面層攤鋪前應(yīng)對(duì)路基表面進(jìn)行清掃，將表面雜物洗刷干凈，路基上的浮灰掃掉。②應(yīng)采用較先進(jìn)的攤鋪機(jī)具，以防攤鋪產(chǎn)生離析，對(duì)路面質(zhì)量有影響。③協(xié)調(diào)攪拌站與運(yùn)輸瀝青混合料的能力，確保攤鋪機(jī)攤鋪速度均勻一致地進(jìn)行攤鋪，盡可能減少攤鋪過(guò)程中的橫向接縫。在攤鋪機(jī)的攤平過(guò)程中，嚴(yán)禁非機(jī)人員隨意走動(dòng)。④攤鋪全過(guò)程應(yīng)設(shè)專業(yè)人員對(duì)瀝青溫度、厚度及時(shí)檢測(cè)，做好記錄。

1.3.2 碎石瀝青混合料的壓實(shí)

初次碾實(shí)，選用DD-120雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)靜壓過(guò)去，返回振動(dòng)溫度應(yīng)控制在140℃之間；復(fù)壓一般選用30t輪胎壓路機(jī)壓兩遍，后面要接著DD-120壓路機(jī)碾壓兩遍，復(fù)碾壓4～6遍，在復(fù)壓過(guò)程中應(yīng)及時(shí)用長(zhǎng)直尺檢測(cè)平整度，發(fā)現(xiàn)有拱起的部位用8t鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位。終壓用8t雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)靜壓2～3遍。

2 公路養(yǎng)護(hù)

公路的養(yǎng)護(hù)工作是為了確保公路長(zhǎng)期處于正常使用的狀態(tài)，避免它的使用質(zhì)量降低，進(jìn)一步向公路的使用者提供良好的服務(wù)需要采取的作業(yè)。公路的養(yǎng)護(hù)工作的目標(biāo)是盡可能實(shí)現(xiàn)公路的使用作用，同時(shí)不斷提高服務(wù)的水平。養(yǎng)護(hù)公路的路面工作是每個(gè)養(yǎng)路工做人員的責(zé)任，如何才能做好關(guān)于路面的養(yǎng)護(hù)呢？

2.1 撞我公路路面危害的因素和它產(chǎn)生的原因

公路路面在車輛行駛下和自然因素的共同作用下，會(huì)出現(xiàn)非常多的公路病害。

（1）路面車轍和坑槽是路面中頻繁出現(xiàn)的問(wèn)題，原因是平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作做得比較少，路面鋪筑的時(shí)候由于操作的質(zhì)量原因，受到行駛的車輛的碾壓從而造成形變。對(duì)于這樣的狀況出現(xiàn)時(shí)，需要立即進(jìn)行處理。

（2）路面的波浪是因?yàn)槁坊容^松，路面鋪筑時(shí)的工作沒(méi)做好，養(yǎng)護(hù)工作也沒(méi)做好，如果機(jī)動(dòng)車車載較大時(shí)，出現(xiàn)比較規(guī)則的起伏。結(jié)構(gòu)厚度比較淺，路面粘結(jié)料不夠，材料顆粒又比較細(xì)，施工拌和的不充分，碾壓不密實(shí)等狀況也有可能會(huì)發(fā)生。

（3）沉陷是一因?yàn)槁坊旧淼膹?qiáng)度不厚，如果大型車輛行駛到路面上，就會(huì)有坑槽的現(xiàn)象，或者破壞面積很大并達(dá)到基層；或者路面沉陷的比較厲害，必須進(jìn)行局部或者大面積修理。

（4）路面的啃邊是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)工作不到位，路肩缺土或者被水沖刷，車輛碾壓沉陷，沒(méi)有做好及時(shí)的填土工作，如果車輛靠邊行駛造成的。

（5）公路路基翻漿的發(fā)生原因是由于公路大都建在農(nóng)村農(nóng)田地帶的附近，農(nóng)田灌溉會(huì)深入路基的底部，由于毛細(xì)水的上升，路基土層受到水干擾，冬季被凍結(jié)。等春天的時(shí)后，水化開(kāi)會(huì)向下滲透，路基土層不是透水性良好的材料，對(duì)路面會(huì)產(chǎn)生在很大的影響，在一些地帶的路基，假設(shè)材料的透水性比較差，在機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)期多次壓實(shí)下，路面出現(xiàn)類似彈簧的狀況，這種現(xiàn)象很多出現(xiàn)在2～3月，影響交通給公路運(yùn)輸導(dǎo)致的危害非常大。

2.2 徹底改變病害的措施

（1）首先應(yīng)該做到保持路面的整潔，對(duì)變形的路面，在之前做預(yù)防、以及修補(bǔ)。通常涉及以下方面：

①確保路面的干凈，及時(shí)處理是路面上的雜物；

②路面發(fā)生變形需要立即實(shí)施養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，大面積路面出現(xiàn)破壞時(shí)需要進(jìn)行翻修；

③由于雨水沖洗坍塌路面需要立即維修；

④路肩由于車輛的碾壓發(fā)生下沉的時(shí)候需要立即進(jìn)行培土，維修；

（2）如果路面發(fā)生翻漿的時(shí)候，通常有兩種方法：一是填土，一是澆筑砂樁法。

①填土法：公路的路基由于受到耕地用水的影響，春季會(huì)發(fā)生路基坍塌翻漿現(xiàn)象，導(dǎo)致路面發(fā)生問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)，破損就會(huì)比較厲害，造成、滯影響留車輛，為了處理好這種狀況，及時(shí)恢復(fù)交通，可選擇填土的方法來(lái)處理該路段破壞的路基，相關(guān)的施工是：不影響通車的條件下，進(jìn)行開(kāi)挖半邊路基，需要挖到路基土底層較硬的新土，通常1.5m就符合要求了，將翻漿土全部去掉，然后壓實(shí)，用砂子或者粘土混合將其與路基摞平，在它的上面可做瀝青路面。

②燒筑砂樁：它的施工方法是：在路面兩邊每平方米挖一個(gè)直徑是50cm、深1m左右的坑，為了不妨礙行車，選擇半邊施工，在坑內(nèi)使用大粒的石頭子以及水泥進(jìn)行填筑夯實(shí)，在它的上面可以直接做瀝青路面。

③對(duì)路面破裂、松散等問(wèn)題的解決辦法。可采用挖去路的破壞部分，把路基下部填土夯實(shí)以后，撒下瀝青、碾壓成形就能夠通車。

④對(duì)公路要實(shí)施及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，從而避免問(wèn)題的積累，破壞路面。

（3）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是進(jìn)行公路現(xiàn)代化公路的先決條件，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是提高公路使用質(zhì)量以及服務(wù)水平的關(guān)鍵步驟。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備。

①學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備。

②養(yǎng)護(hù)機(jī)械需要進(jìn)行多方面的方向來(lái)發(fā)展，提高機(jī)械的使用效率，快速的作業(yè)規(guī)范。

③引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的工藝技術(shù)以及施工設(shè)備，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的工藝水平以及制造技術(shù)，提升公路的質(zhì)量以及它的使用壽命

④重視養(yǎng)護(hù)機(jī)械的合理化管理，組織建設(shè)新型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。確保公路暢通，出現(xiàn)公路損壞時(shí)要立即上報(bào)以及維修，切開(kāi)通車時(shí)應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)記，避免交通事故的發(fā)生，定時(shí)對(duì)損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

3 結(jié) 語(yǔ)

在結(jié)束了對(duì)公路施工設(shè)計(jì)與公路維護(hù)養(yǎng)護(hù)的探討，就需要進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和理解公路施工和公路維護(hù)保養(yǎng)的重要性以及特殊性。因?yàn)檫@對(duì)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)進(jìn)程有非常重大的促進(jìn)作用。因此，研究現(xiàn)代機(jī)械化道路施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)為深化改革深現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)行機(jī)制走出一條非常明確的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]黃仰賢.余定選譯.路面分析與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社2007.

[2]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社.2008.7.

篇4

引言

當(dāng)前，我國(guó)城市化建設(shè)正在逐步推進(jìn)，隨著城市發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于城市交通的需求也越來(lái)越高。市政道路作為城市交通的主要基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著市區(qū)范圍內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)。市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)于城市交通運(yùn)輸情況影響巨大，進(jìn)而影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活質(zhì)量。加強(qiáng)市政道路工程施工質(zhì)量管理，提高市政道路工程性能水平，確保城市道路交通通暢穩(wěn)定，是市政道路管理部門(mén)的重要任務(wù)。

1 市政道路施工質(zhì)量影響因素分析

城市環(huán)境復(fù)雜，市政道路工程在施工過(guò)程中往往會(huì)遇到許多問(wèn)題，對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。通過(guò)多年工作實(shí)踐總結(jié)，市政道路工程施工質(zhì)量影響因素主要有以下六個(gè)方面：一是設(shè)計(jì)方面的影響。設(shè)計(jì)是工程施工的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)階段，如果沒(méi)有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環(huán)境、人工建筑情況、地質(zhì)、水文條件及其他因素的客觀影響，就設(shè)計(jì)出來(lái)的方案和實(shí)際情況之間難免會(huì)存在較大差距，從而對(duì)施工質(zhì)量造成一定程度的負(fù)面影響。二是施工機(jī)械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，所運(yùn)用的施工材料和機(jī)械設(shè)備，不論種類、規(guī)格還是數(shù)量都是非常巨大的。這些設(shè)備、材料的狀況、質(zhì)量最終都會(huì)反映到工程質(zhì)量上。如果它們出現(xiàn)問(wèn)題，比如材料不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)規(guī)范，施工機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)欠缺，工作狀況不穩(wěn)定等，工程質(zhì)量也會(huì)受到影響。三是施工技術(shù)方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業(yè)措施，都會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)影響，如果施工技術(shù)過(guò)于陳舊、落后，市政道路工程所應(yīng)該具有的各種現(xiàn)代化功能就難以實(shí)現(xiàn)，更加無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)市政道路交通運(yùn)輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵要素。施工人員的專業(yè)業(yè)務(wù)水平、經(jīng)驗(yàn)豐富程度、責(zé)任心等都會(huì)影響到施工質(zhì)量。許多工程事故事后調(diào)查表明，由于施工人員的原因?qū)е碌墓こ藤|(zhì)量缺陷是引發(fā)建筑工程事故的主要因素。五是監(jiān)管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質(zhì)量，就必須對(duì)工程施工全過(guò)程予以監(jiān)管，監(jiān)管及時(shí)、全面、有效，那么工程施工就越規(guī)范，越符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量也有更加有保障。六是工程后期養(yǎng)護(hù)方面因素。當(dāng)前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量對(duì)混凝土路面最終質(zhì)量影響深遠(yuǎn)。養(yǎng)護(hù)工作沒(méi)做到位，極有可能導(dǎo)致市政道路工程病害多發(fā)，降低道路運(yùn)行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術(shù)、管理等多個(gè)方面。下面就對(duì)各種因素對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量的影響逐一進(jìn)行分析。

1.1 施工人員和施工設(shè)備給市政道路工程施工質(zhì)量帶來(lái)的影響

人員作為社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的關(guān)鍵因素，對(duì)于活動(dòng)的進(jìn)程和結(jié)果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來(lái)說(shuō)，施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)水平直接影響著工程的質(zhì)量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊(duì)伍建筑與管理。想法設(shè)法提高施工人員、管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平，讓他們緊跟時(shí)展步伐，熟悉先進(jìn)施工技術(shù)和管理方法，根據(jù)工程實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保證施工隊(duì)伍的高效運(yùn)作。要做好施工人員和技術(shù)人員的日常培訓(xùn)工作，定期或不定期開(kāi)展業(yè)務(wù)及恩呢該培訓(xùn)，同時(shí)結(jié)合工作實(shí)際，開(kāi)展科學(xué)的績(jī)效考評(píng)工作，將施工人員和管理人員個(gè)人切身利益和工程質(zhì)量緊密相連，增強(qiáng)施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動(dòng)性和積極性。在施工機(jī)械設(shè)備方面，要嚴(yán)格規(guī)范機(jī)械的使用和管理，抓好日常維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，避免因?yàn)樵O(shè)備狀況不佳影響施工。

1.2 施工材料給市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的影響

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過(guò)程中，要委派專人負(fù)責(zé)施工材料管理。從原料的采購(gòu)、運(yùn)輸、到保管、使用各個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，切實(shí)把好材料質(zhì)量關(guān)。既要保證材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，也要保證材料投入使用時(shí)性能水平符合技術(shù)要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應(yīng)的保管措施，以免對(duì)周邊環(huán)境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環(huán)境空氣質(zhì)量。

1.3 施工技術(shù)給市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的影響

現(xiàn)代社會(huì)，沉重的交通運(yùn)輸壓力給市政道路的性能指標(biāo)和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術(shù)的重要性。首先在過(guò)程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要對(duì)施工地點(diǎn)附近的自然條件乃至社會(huì)狀況進(jìn)行全面深入的細(xì)致勘測(cè)，以此作為施工設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)，保證設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況相符，使得施工得以順利實(shí)施。要科學(xué)組織施工方案，合理安排各道工序、作業(yè)，確保工程高效推進(jìn)。同時(shí)，要加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管，及時(shí)排除施工過(guò)程中存在的質(zhì)量、安全隱患。對(duì)于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預(yù)先制定針對(duì)性防范措施，確保異常狀況發(fā)生時(shí)可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工質(zhì)量管理的建議和對(duì)策

2.1 認(rèn)真做好道路工程設(shè)計(jì)方案的編制和審核工作

道路工程施工設(shè)計(jì)方案的確定，包括設(shè)計(jì)和審核兩個(gè)部分。在設(shè)計(jì)階段，主要是注重設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，使用正確的數(shù)據(jù)，采用科學(xué)的方法，保證設(shè)計(jì)方案的有效和合理。同時(shí)，要對(duì)工程施工涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行充分的預(yù)估和計(jì)劃，確保工程按施工設(shè)計(jì)推進(jìn)時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益乃至社會(huì)效益的最優(yōu)化。在設(shè)計(jì)方案出來(lái)后，要組織專家對(duì)施工方案進(jìn)行審核，審核結(jié)果要簽字確認(rèn)，以最大限度保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.2 切實(shí)做好道路施工監(jiān)管工作

除了要落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施，還要從管理方面加強(qiáng)力度，特別是要加強(qiáng)施工隊(duì)伍管理，結(jié)合單位業(yè)務(wù)實(shí)際需要，定期或不定期開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動(dòng)，使從業(yè)人員和時(shí)展保持緊密聯(lián)系。要建立健全科學(xué)高效的激勵(lì)機(jī)制和績(jī)效考評(píng)機(jī)制，合理調(diào)動(dòng)工作人員積極性。做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理，科學(xué)規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)布局，做好防火、防盜工作，避免設(shè)備、材料發(fā)生不正常損耗。

3 結(jié)束語(yǔ)

作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程質(zhì)量和人民群眾的生活以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)密切相關(guān)。提高市政道路工程施工質(zhì)量，有利于改善交通條件，對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)各類社會(huì)活動(dòng)有效開(kāi)展，提高人們生活質(zhì)量有著十分重要的影響。項(xiàng)目建設(shè)單位要秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，不斷提高施工技術(shù)水平，為城市建設(shè)添磚加瓦，為人民生活提供助力。

篇5

1 水泥混凝土路面的施工要點(diǎn) 

在確保施工質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，可合理簡(jiǎn)化施工建設(shè)程序。在具體的施工活動(dòng)中，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：（1）在實(shí)際施工中，項(xiàng)目施工管理部門(mén)中應(yīng)該具備一名以上的路橋?qū)I(yè)技術(shù)人員，專門(mén)負(fù)責(zé)質(zhì)量控制與技術(shù)支持。（2）重點(diǎn)檢測(cè)與檢查級(jí)配碎石的頂面彎沉值、成型度、壓實(shí)遍數(shù)、級(jí)配、石料質(zhì)量等，將其多為核心控制指標(biāo)，但是級(jí)配碎石得均衡度及石級(jí)層板可適當(dāng)降低。（3）水泥混凝土道路路面的寬度、厚度及強(qiáng)度應(yīng)被充分重視并重點(diǎn)檢測(cè)，路面的縱斷高程及平面線性可以不作為核心指標(biāo)要求。（4）針對(duì)水泥混凝土試件的抗彎拉強(qiáng)度，在施工過(guò)程中不需要進(jìn)行成型一組檢測(cè)，但是在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格測(cè)試其抗彎拉強(qiáng)度。在施工過(guò)程中，如果技術(shù)人員、監(jiān)理及業(yè)主對(duì)水泥混凝土質(zhì)量存在疑問(wèn)的話，就應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行成型一組檢測(cè)。靈體方面，在施工完成并對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行28天連續(xù)養(yǎng)護(hù)之后，應(yīng)做一次全面的抗彎拉強(qiáng)度測(cè)驗(yàn)，以完成檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。（5）農(nóng)村公路施工建設(shè)正式開(kāi)始之后，應(yīng)落實(shí)一路一報(bào)制度，交通管理部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格履行并有效落實(shí)自身的監(jiān)督職能。 

2 水泥混凝土路面的施工質(zhì)量檢測(cè) 

檢驗(yàn)工作是質(zhì)量管理中不可缺少的組成部分。為了保證質(zhì)量，必須根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)混凝土的原材料（如瀝青，砂石料、外加劑和混合材）、半成品（混凝土拌合物的水灰比，含氣量、坍落度）、產(chǎn)品（已硬化的混凝土）以及工藝過(guò)程中的質(zhì)量（如混凝土溫度控制、振搗，養(yǎng)護(hù)）進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)的目的，不僅在于挑出廢品，還在于收集和積累大量反映質(zhì)量狀況的數(shù)據(jù)資料，為改進(jìn)質(zhì)量提供信息，瀝青的質(zhì)量，一般由它的比重、細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性及強(qiáng)度等物理性質(zhì)和水化熱等化學(xué)性質(zhì)來(lái)體現(xiàn)?，F(xiàn)行水工混凝土施工規(guī)范規(guī)定，每200～400t同品種、同標(biāo)號(hào)瀝青為尸取樣單位，如不足200t也作為一取樣單位；可從20個(gè)不同部位瀝青中等量取樣，混合均勻后作為樣品，其總數(shù)量至少10t。由于大體積混凝土散熱量比率較低，熱量在內(nèi)部積存，內(nèi)外溫差較大，可能引起裂縫，因而水工混凝土多選用發(fā)熱量較小的大壩瀝青。粗骨料應(yīng)嚴(yán)格控制其超、遜徑含量，檢驗(yàn)其力學(xué)性能和含泥量。砂料應(yīng)檢驗(yàn)其細(xì)度模數(shù)、含水量、含泥量和堅(jiān)固性等。 

3 水泥混凝土路面的施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作 

加強(qiáng)混合料（包括原材料）生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量管理，是保證和提高混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理的任務(wù)是：建立能夠穩(wěn)定生產(chǎn)合格品和優(yōu)質(zhì)品的生產(chǎn)系統(tǒng)；抓好每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量全面達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，努力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)晶，盡量減少不合格晶。在生產(chǎn)過(guò)程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，概括起來(lái)有五個(gè)方面：人、原材料、設(shè)備、操作方法和環(huán)境。這五大因素稱質(zhì)量因素。盡管影響產(chǎn)品質(zhì)量的具體因素錯(cuò)綜復(fù)雜，但這些因素與產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系是有規(guī)律的。生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量管理就是研究、掌握和運(yùn)用這個(gè)規(guī)律，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)工序進(jìn)行調(diào)查。如不符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，則須加以改正。為調(diào)查各項(xiàng)工序是否符合標(biāo)準(zhǔn)，需要確定一些管理特征。管理特征可以用產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、成品合格率等表示。在每條道路實(shí)際開(kāi)工以前工作人員都應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，掌握現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立以總工程師為首的一個(gè)管理系統(tǒng)。各部門(mén)根據(jù)實(shí)際情況安排工作人員各部門(mén)各司其職，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，各項(xiàng)工作按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。（1）圖紙會(huì)審制度，施工圖紙會(huì)審制度是為了防止設(shè)計(jì)圖紙中存在漏洞，影響施工進(jìn)程，推遲或延長(zhǎng)工期，保證工程的質(zhì)量，避免浪費(fèi)資源。會(huì)審是由施工單位組織進(jìn)行的，其中分為專業(yè)會(huì)審、系統(tǒng)會(huì)審、綜合會(huì)審。由總工程師主持各單位負(fù)責(zé)人參加并由施工監(jiān)理單位參加，進(jìn)行圖紙會(huì)審，未經(jīng)會(huì)審?fù)ㄟ^(guò)的圖紙不得使用。圖紙應(yīng)按會(huì)審提供的意見(jiàn)進(jìn)行整改。（2）施工記錄制度，工程施工記錄是對(duì)施工過(guò)程和工程質(zhì)量的記錄，施工記錄必須保證完整和真實(shí)，竣工后移交給施工單位，作為原始憑證保存。施工單位必須從施工開(kāi)始時(shí)就開(kāi)始記錄，在整個(gè)施工的過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)有專門(mén)的記錄員負(fù)責(zé)記錄。記錄在各部門(mén)之間移交時(shí)須按規(guī)定辦理移交手續(xù)。在工程竣工時(shí)將資料合并。 

4農(nóng)村公路施工建設(shè)管理的建議 

篇6

【關(guān)鍵詞】公路路面施工；問(wèn)題策略

1.公路路面施工中面臨的問(wèn)題

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)公路工程由于質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題已經(jīng)引起了一樁又一樁危害人民群眾生命安全的事故。針對(duì)我國(guó)公路路面質(zhì)量施工問(wèn)題，下面將分別從施工前、施工時(shí)和施工后三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行分析。

1.1 工程前期面臨的問(wèn)題

首先在立項(xiàng)方面，公路路面建設(shè)工程在立項(xiàng)上如果不妥，可行性研究和項(xiàng)目評(píng)估如果不符合實(shí)際該地區(qū)的發(fā)展情況和道路使用需求，那么就會(huì)對(duì)后面道路施工的前期準(zhǔn)備工作造成巨大影響，甚至導(dǎo)致工程無(wú)法順利完成交付。其次在競(jìng)標(biāo)方面，更是極易滋生腐敗賄賂等不良行為的高發(fā)生區(qū)，在這一階段很容易因?yàn)闆](méi)有選對(duì)符合項(xiàng)目實(shí)際的投標(biāo)者而造成許多工程質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)楣仿访娼ㄔO(shè)工程對(duì)投標(biāo)者公路建設(shè)規(guī)劃能力和管理經(jīng)驗(yàn)有著極高的要求，如果投標(biāo)者能力不足，導(dǎo)致應(yīng)該投入到工程建設(shè)中的原材料及各種機(jī)械設(shè)備完全不達(dá)標(biāo)，就會(huì)引起上文所述的"豆腐渣"工程問(wèn)題，導(dǎo)致后期將會(huì)花更多的資金以及勞力來(lái)對(duì)工程進(jìn)行大范圍修補(bǔ)，嚴(yán)重影響資金的合理分配和浪費(fèi)了大量的勞力財(cái)力，得不償失。

1.2 工程進(jìn)行時(shí)所面臨的問(wèn)題

第一個(gè)是材料和器械方面，原料的混合度和器械使用方法的不合理會(huì)造成后期路面的橫向裂縫以及縱向裂縫的出現(xiàn)，影響公路路面的平整度，為以后事故的發(fā)展留下了隱患。第二個(gè)就是公路建設(shè)工程的工作人員方面，首先人數(shù)較多并且勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工環(huán)境的艱苦和氣候的不穩(wěn)定性更影響了工作人員的施工能力，較長(zhǎng)的施工周期和較為封閉的工作環(huán)境也加大了工作人員心理上的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致整體上工作人員積極性不高，工作完成質(zhì)量不理想。第三個(gè)是工程管理者方面，在現(xiàn)在許多的公路路面建設(shè)工程中，工程管理者對(duì)工程合同態(tài)度不明確，達(dá)不到合同所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)設(shè)備的正常維護(hù)工作沒(méi)有很好進(jìn)行，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和水平較低。同時(shí)，對(duì)工程的管理水平不高，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)秩序不佳，施工工作效率較低，工序管理不到位，細(xì)節(jié)處盡是問(wèn)題。

1.3 工程完成后所面臨的問(wèn)題

其實(shí)完成了公路路面建設(shè)項(xiàng)目的交付并不代表就是完成了項(xiàng)目，如果缺乏了后期公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，那公路的使用期限必然明顯縮短，因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)涌現(xiàn)了許多的問(wèn)題由于各種原因未能妥善解決，會(huì)在公路投入使用后漸漸顯露出來(lái)，影響公路的正常使用，引起許多未可知的后果。

2.公路路面建設(shè)的對(duì)應(yīng)解決策略

2.1 前期準(zhǔn)備工作要結(jié)合實(shí)際，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃

公路路面建設(shè)工程一般具有投入資金巨大、硬性技術(shù)要求高、所需工作人員多、規(guī)模較大和施工周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此在每項(xiàng)公路路面建設(shè)工程開(kāi)始之前的前期準(zhǔn)備工作就顯得十分重要，前期準(zhǔn)備工作必須要從實(shí)際出發(fā)，對(duì)所要進(jìn)行的公路路面建設(shè)工作進(jìn)行合理的評(píng)估以及科學(xué)規(guī)劃。這就要求立項(xiàng)和競(jìng)標(biāo)方面的問(wèn)題必須引起上級(jí)足夠重視，在立項(xiàng)方面要做好充分的實(shí)地考察工作和完成對(duì)工程合理評(píng)估的可行性報(bào)告，從科學(xué)角度進(jìn)行工程目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果分析和設(shè)計(jì)文件的完成；在競(jìng)標(biāo)方面加大透明度，從實(shí)際出發(fā)選擇符合工程要求的投標(biāo)者，并加強(qiáng)對(duì)工程的檢測(cè)和科學(xué)規(guī)劃。意即在工程的前期準(zhǔn)備方面要健全完善質(zhì)量保證體系，明確各施工方面的細(xì)則要求，并強(qiáng)化提高工程質(zhì)量檢測(cè)方法，提高工程原材料質(zhì)量以及施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水準(zhǔn)。

2.2 中期施工工作要重視方法，進(jìn)行科學(xué)管理

首先，針對(duì)原材料混合比例問(wèn)題，必須要注重材料的控制和檢測(cè)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行集料級(jí)配合理，用科學(xué)的方法進(jìn)行路面的攤鋪和加密處理工作。為避免出現(xiàn)常見(jiàn)的材料間的離析問(wèn)題，一定要在施工過(guò)程中做好攪拌機(jī)的定期監(jiān)測(cè)和維護(hù)工作，加強(qiáng)運(yùn)輸通道的平整度來(lái)保持運(yùn)料機(jī)的平穩(wěn)工作，采取保溫措施來(lái)保證料堆的良好使用； 攤鋪機(jī)和熨平板的裝配要合理保證接縫處平整平放，和及時(shí)更換變形磨損的葉片，以更有效地做好表面離析處理工作。再者對(duì)于機(jī)器設(shè)備方面，鼓勵(lì)和支持引進(jìn)先進(jìn)的施工設(shè)備，定期對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行修護(hù)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行機(jī)器設(shè)備的合理使用，明確各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的誤差和檢測(cè)方法，以提高施工效率，避免后期裂縫和平整度問(wèn)題的出現(xiàn)。然后，關(guān)于員工方面，工程管理方不能將員工物化，要以人為本，采用靈活的方法，以最大程度地發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性。比如說(shuō)，可以改善員工的工作環(huán)境，加強(qiáng)員工的思想教育與交流，豐富員工的閑暇時(shí)光，適時(shí)讓員工進(jìn)行合理休息，以緩解員工的焦急情緒和心理負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)集體凝聚力以便路面建設(shè)工作的更好進(jìn)行。最后，對(duì)工程管理者方面的要求是必須重視公路路面建設(shè)工程的合同要求，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工工作，避免違規(guī)操作的出現(xiàn)。同時(shí)管理者要重視方法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)管理，必須要安排各級(jí)技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理監(jiān)督工作，抓好各種工序管理技術(shù)工作，加強(qiáng)技術(shù)層與普工的交流合作，團(tuán)結(jié)一致，各自分工明確，工序完成后要做好清理工作，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持一定的整潔，以便更快地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行解決。此外，每次開(kāi)工前都要強(qiáng)調(diào)施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，在重要位置必須放置好標(biāo)語(yǔ)，各級(jí)工隊(duì)必須配備消防設(shè)備，還要出動(dòng)安全檢查小組來(lái)定期檢查和普及安全知識(shí)。

2.3 后期公路養(yǎng)護(hù)要注重細(xì)節(jié)，進(jìn)行科學(xué)發(fā)展

其實(shí)對(duì)于公路路面建設(shè)這樣使用年限較久的項(xiàng)目，完工后的定期養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作更是不可忽視。對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)工作不僅需要專門(mén)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，定時(shí)定段地進(jìn)行細(xì)節(jié)排查，更要以科學(xué)發(fā)展觀的眼光來(lái)看待公路，及時(shí)完善公路路標(biāo)、警示以及限速要求的布置，以謀求公路的長(zhǎng)期發(fā)展。此外，也要推廣和增強(qiáng)群眾的公路養(yǎng)護(hù)觀念，駕駛者要遵守法律法規(guī)，維持公路的正常通行，群眾要加強(qiáng)自律，不要在公路上曬谷曬麥，影響公路的使用，導(dǎo)致意外發(fā)生。

3.總結(jié)

綜上可見(jiàn)，雖然我國(guó)目前公路網(wǎng)日臻完善，但對(duì)未來(lái)公路的建設(shè)也要避免以上問(wèn)題，以新眼光結(jié)合新方法，做到腳踏實(shí)地和共同建設(shè)。因此足見(jiàn)對(duì)公路路面施工工程來(lái)說(shuō)，結(jié)合實(shí)際、以人為本、以科學(xué)發(fā)展觀的眼光對(duì)思考公路的長(zhǎng)期發(fā)展起著格外重要的作用，同時(shí)，對(duì)公路路面建設(shè)既注重公路建設(shè)的施工過(guò)程，也要強(qiáng)調(diào)施工后公路的定期養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，以上各方面的有機(jī)結(jié)合才能促進(jìn)公路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，加快和諧社會(huì)的早日建成。

參考文獻(xiàn)

[1]宋萬(wàn)宇. 公路工程施工質(zhì)量通病及策略[J]. 科技研究，2014 （ 7） ：141 - 141.

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關(guān)鍵詞： 城市道路道路養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)工作

Abstract: with the pace of China's urbanization is speeding up, every city and urban infrastructure construction is in the midst of, and with it the number has increased sharply increasing urban facilities, pavement maintenance workload are more and more big, especially as people living standard rise, to the requirements of the quality of the use of the roads more and more is also high, at all levels of government also pay more and more attention to urban road after completed and put to use the maintenance work, this to the municipal facilities maintenance and management of our workers put forward higher request, how to get rid of the past that "heavy construction, light management, major repair, light maintenance", "broken again, the temporary decision" to the shackles of traditional ideas, how to improve the urban road maintenance ideas and technology, and to prevent the disease from early in a planned way further development, make limited maintenance funds to play a bigger role, for maintenance enterprise to create more economic benefit, for the city management set up the good social image, be on our road maintenance management and technical workers before an important issue. In this paper, the urban road maintenance the current situation and the main problems existing in the research and study, and urban road preventive maintenance is also discussed.

Key words: the city road road maintenance maintenance work

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是特指城市道路建成投入使用后，所進(jìn)行的城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。 城市道路養(yǎng)護(hù)是指為防止其使用質(zhì)量下降，使城市道路經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并把良好的服務(wù)提供給城市道路使用者所進(jìn)行的作業(yè)[1]。城市道路養(yǎng)護(hù)分為定期養(yǎng)護(hù)、 日常養(yǎng)護(hù)、 改善工程和特別養(yǎng)護(hù)四類。城市道路養(yǎng)護(hù)管理的最終目的是不斷提高服務(wù)水平， 并充分實(shí)現(xiàn)城市道路的使用功能。

1.提高養(yǎng)護(hù)理念是城市道路養(yǎng)護(hù)的前提

道路還沒(méi)有壞就要修，需要得到行業(yè)主管、財(cái)政部門(mén)以及公眾的理解和支持，需要各級(jí)部門(mén)從思想上轉(zhuǎn)變觀念。城市道路的建設(shè)在設(shè)計(jì)和施工時(shí)就應(yīng)充分考慮未來(lái)如何養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，在道路建設(shè)過(guò)程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來(lái)的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題列為重要的影響因素來(lái)考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護(hù)，抓養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。有些地市在施工圖設(shè)計(jì)階段就邀請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修單位提前介入，從設(shè)施管養(yǎng)方面提出一些道路設(shè)施設(shè)計(jì)的建議；有些在施工階段，就對(duì)在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作，而不是等病害出來(lái)后將來(lái)通過(guò)養(yǎng)護(hù)來(lái)解決，這些都是人們從根本上對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，施工單位應(yīng)付一時(shí)的表面文章，只會(huì)加大后期的養(yǎng)護(hù)投入，造成竣工后道路使用壽命達(dá)遠(yuǎn)不到設(shè)計(jì)年限。

研究證明，養(yǎng)護(hù)工作是延長(zhǎng)道路使用壽命的重要措施，同時(shí)對(duì)路面進(jìn)行有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)，其費(fèi)用可以大大低于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。與其他工程設(shè)施不同，道路設(shè)施一般在開(kāi)放交通不久，就會(huì)出現(xiàn)程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時(shí)能夠得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，那么損壞的擴(kuò)展趨勢(shì)和速度就會(huì)受到控制，路面的結(jié)構(gòu)和服務(wù)性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復(fù)沖擊對(duì)路面的不利影響，極大地縮短路面的服務(wù)壽命。因此，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案對(duì)處理城市路面的初始破壞，延長(zhǎng)路面使用壽命有重要的意義。

2 我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)的必要性及其存在的主要問(wèn)題

城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，它對(duì)城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。對(duì)我國(guó)城市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)具有深遠(yuǎn)的意義：

（1） 無(wú)數(shù)事實(shí)已充分證明： 優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件和交通條件， 對(duì)于一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有巨大推動(dòng)作用。

（2） 對(duì)現(xiàn)有破損道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作， 使市容市貌煥然一新， 同時(shí)也是改善城市面貌的需要。

（3） 結(jié)合城市道路養(yǎng)護(hù)周期， 適時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)， 徹底改變養(yǎng)護(hù)工作的被動(dòng)局面。多數(shù)道路實(shí)際養(yǎng)護(hù)周期經(jīng)常高于正常使用壽命， 主要是由于多數(shù)道路不能及時(shí)大中修， 致使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與改擴(kuò)建不相上下， 維修成本越來(lái)越大， 資金缺口越來(lái)越大， 整體路況卻越來(lái)越差。

（4） 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區(qū)道路建設(shè)較早， 使用期間很少進(jìn)行較規(guī)范、 較系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)， 因此表面平整度和破損嚴(yán)重超標(biāo)， 破損率已遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范指標(biāo)， 整體強(qiáng)度不足及結(jié)構(gòu)性破壞都很嚴(yán)重。許多路段行車條件很差， 若不進(jìn)行及時(shí)搶修， 道路就有報(bào)廢的可能。

隨著我國(guó)城市道路網(wǎng)的日趨形成，城市道路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的作用將會(huì)日漸重要?？偨Y(jié)近幾年我國(guó)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)， 可以看出， 雖然我國(guó)的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已取得了一定成績(jī)， 但也的確存在著不少問(wèn)題， 我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)方面所存在的主要問(wèn)題：

（1） 城市道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后， 養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)偏低， 嚴(yán)重影響了城市道路快捷、 安全、 經(jīng)濟(jì)、 舒適等性能， 它已經(jīng)成為我國(guó)城市道路事業(yè)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)。

（2）養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍和設(shè)備的更新發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化發(fā)展。如維護(hù)設(shè)備不先進(jìn)， 道路監(jiān)測(cè)不系統(tǒng)， 決策依據(jù)不充分等?？梢?jiàn)我國(guó)目前對(duì)技進(jìn)步還不夠重視， 應(yīng)該盡早的建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3） 養(yǎng)護(hù)科技含量低， 養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足。對(duì)國(guó)外已有的新工藝、 新技術(shù)、新材料只處在試驗(yàn)階段， 還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織， ； 雖然一些大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械從國(guó)外被引進(jìn)，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，使用頻率低， 對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足， 設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

（4） 缺少相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。截至目前， 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求；養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大， 針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范較少。

（5） 養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。撥款方式仍是道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)最主要的來(lái)源， 不它能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求； 事業(yè)型的管理體制仍是目前城市道路的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)常采用的形式，它不能反映城市道路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求。這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新與技術(shù)水平的提高。

3 我國(guó)城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)新興的養(yǎng)護(hù)理念，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵。及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可以延長(zhǎng)路面的服務(wù)壽命， 縮短交通延誤時(shí)間。這也就意味著保持良好的道路質(zhì)量并節(jié)約了資金。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能， 道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間， 一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生， 預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新定義為 [3]：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種基于費(fèi)用―效益的養(yǎng)護(hù)策略，是一種在路面狀況良好的情況下， 對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)采取有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)策略。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠減少水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部保， 緩路面的破壞速率， 護(hù)路面減， 糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度， 這些措施對(duì)路面結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有改進(jìn)作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下， 延遲路面的損壞維， 持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)用于制止微小損壞， 減少糾正性養(yǎng)護(hù)。

因此，不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以較長(zhǎng)時(shí)間地使路面性能處于較好的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 大修和重建的費(fèi)用約是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的 13 倍。國(guó)外運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐證明，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能使路面壽命增加約 6 年?？梢?jiàn)， 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅僅能維持好的路況， 最終還會(huì)帶來(lái)好的效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，市政養(yǎng)護(hù)部門(mén)已經(jīng)越來(lái)越重視道路的養(yǎng)護(hù)，它對(duì)城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著我國(guó)城市道路網(wǎng)的日趨形成， 城市道路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的作用將會(huì)日漸重要。目前對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問(wèn)題， 并設(shè)法及時(shí)解決。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市道路；線形設(shè)計(jì)；存在問(wèn)題；對(duì)策

Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.

Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)

一、城市道路路線設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及對(duì)策

城市道路路線設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長(zhǎng)度問(wèn)題，在老路改造工程中，對(duì)6v最小直線長(zhǎng)度的過(guò)分強(qiáng)調(diào)會(huì)導(dǎo)致大段老路的浪費(fèi)，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價(jià)。其次是平曲線半徑的選取應(yīng)重點(diǎn)考慮曲線前后銜接的指標(biāo)以及曲線附近的運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問(wèn)題，尤其是對(duì)于混合交通路段來(lái)說(shuō)，超高設(shè)置過(guò)大容易導(dǎo)致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。還有就是城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來(lái)自暴雨的考驗(yàn)，近期全國(guó)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，導(dǎo)致道路積水情況及其嚴(yán)重，最主要的原因就是道路縱斷面設(shè)計(jì)只考慮造價(jià)造成的。最后就是老路改造中平縱組合問(wèn)題，在老路改造中不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

對(duì)上述問(wèn)題的處理對(duì)策如下。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的取值建議為把不設(shè)超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，最小可為3v。對(duì)于平曲線半徑的選取問(wèn)題，建議將平曲線長(zhǎng)度控制在1~3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。對(duì)于超高問(wèn)題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設(shè)計(jì)速度，因此當(dāng)不得不設(shè)置超高時(shí)，可設(shè)置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對(duì)于城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題，應(yīng)該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價(jià)問(wèn)題而降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)更多得考慮當(dāng)?shù)氐呐潘?，防洪等?shí)際情況。對(duì)于老路改造問(wèn)題，應(yīng)該盡量以擬合老路為原則，必要時(shí)可放棄“平包縱”。

二、城市道路路基路面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及對(duì)策

城市道路路基路面設(shè)計(jì)主要在以下幾個(gè)方面存在問(wèn)題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開(kāi)裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問(wèn)題，瀝青路面面層經(jīng)常會(huì)受到這種開(kāi)裂的反射，如果不及時(shí)對(duì)這些裂縫進(jìn)行有效處理將導(dǎo)致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設(shè)土工格柵，提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，挖臺(tái)階是當(dāng)前保證新老路面拼接質(zhì)量的主要措施，但對(duì)于軟土地基路段來(lái)說(shuō)，若不能合理設(shè)計(jì)處理不均勻沉降的話，會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。最后是橋頭跳車問(wèn)題。橋頭跳車是路基路面設(shè)計(jì)方面普遍存在的問(wèn)題，影響因素很多，形成原因很復(fù)雜，但路堤與橋臺(tái)的沉降差異是導(dǎo)致橋頭跳車的直接原因。設(shè)置過(guò)度路面結(jié)構(gòu)，設(shè)置大尺寸搭板，提高壓實(shí)度，加強(qiáng)地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)路基頂層和搭板處路面結(jié)構(gòu)的處理。

路基路面設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策如下。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問(wèn)題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度要求大大高于《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)石料的強(qiáng)度要求，要滿足強(qiáng)度要求必須采用高水泥劑量，導(dǎo)致的結(jié)果就是基層開(kāi)裂幾率大大上升。如果能提高石料品質(zhì)，減少細(xì)集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價(jià)密實(shí)型進(jìn)行極配宜，提高砂當(dāng)量，就可以不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該謹(jǐn)慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，過(guò)低的話容易在行車的作用下導(dǎo)致松散，過(guò)高則容易造成基層開(kāi)裂。對(duì)于路基拼接問(wèn)題，當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，應(yīng)采取以下對(duì)策：(1)在路基拼接中應(yīng)用土工格柵時(shí)，格柵一般鋪設(shè)路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護(hù)格柵，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重制定合理施工注意事項(xiàng)，路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和不能在壓實(shí)路基時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該另找場(chǎng)地完成拌和后再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)土工格柵在鋪設(shè)時(shí)的綁扎和張緊要求。(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。(3)根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計(jì)算分析，控制新老路基兩側(cè)的沉降差異是解決道路拼接問(wèn)題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應(yīng)該小于0.5%。

三、縱斷面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策

縱斷面的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的核心，也是整個(gè)道路工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:①道路標(biāo)高是由地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等綜合因素考慮后確定，但很多工程設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路實(shí)際情況沒(méi)有做到充分了解，在設(shè)計(jì)時(shí)也就無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確合理的設(shè)計(jì);②對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)要仔細(xì)測(cè)量，反復(fù)計(jì)算，只有對(duì)于實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真求解后才能保證設(shè)計(jì)的安全性。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于縱斷面主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮:(1)如果兩條等級(jí)相同的道路相交時(shí)，一般維持兩條道路縱坡的角度不變，而改變他們橫坡的角度。對(duì)于橫坡角度的改變，主要是根據(jù)縱坡道路的橫斷面來(lái)確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路，并令其橫斷面與另一個(gè)道路縱坡一致。(2)如果兩條等級(jí)不同的道路相交時(shí)，一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變，改變次級(jí)道路橫斷面，使其漸漸與主干道路的縱坡面一致，以保證交叉路口兩條路面合理過(guò)渡。(3)排水問(wèn)題是道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要問(wèn)題，在發(fā)生降水時(shí)，一般都是通過(guò)縱斷面的設(shè)計(jì)，使雨水匯聚到一起，并且在匯聚處設(shè)計(jì)雨水井，并且雨水井的設(shè)置要同地下排水系統(tǒng)相連，從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設(shè)計(jì)中，至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡，這樣才能保證順利排水。

四、道路橫斷面設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策

由于道路路面情況越來(lái)越復(fù)雜，因此對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)不能僅僅依靠一個(gè)橫斷面的標(biāo)高就解決全部問(wèn)題。例如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中將非機(jī)動(dòng)車道寬度定為1m，但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車運(yùn)載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護(hù)行人安全，但因?yàn)闊o(wú)法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到實(shí)際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。

五、城市道路設(shè)計(jì)使用年限存在的問(wèn)題及對(duì)策

城市道路設(shè)計(jì)使用年限存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在兩大方面。首先是設(shè)計(jì)參數(shù)的取值問(wèn)題，依照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實(shí)際情況是，目前很多道路路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞的時(shí)間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質(zhì)量有關(guān)，又有人為原因和汽車超載原因等。實(shí)際上，造成路面提前破損主要因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)規(guī)范技術(shù)參數(shù)時(shí)受經(jīng)濟(jì)性的影響，其取值普遍偏低。評(píng)判設(shè)計(jì)合理性的準(zhǔn)則實(shí)際上是規(guī)范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當(dāng)。目前很多城市道路在沒(méi)有預(yù)留擴(kuò)展用地的情況下盲目對(duì)城市道路進(jìn)行擴(kuò)建改造，擴(kuò)建改造的費(fèi)用巨大，這是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)能科學(xué)合理地預(yù)估道路交通量。其次是近遠(yuǎn)期規(guī)劃問(wèn)題，現(xiàn)在某些城市在設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如，某些城市設(shè)計(jì)支路時(shí)采用混非機(jī)行車道，將道路斷面總寬度設(shè)計(jì)為12m，當(dāng)改造成雙向4車道時(shí)，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側(cè)拓寬設(shè)計(jì)極為不便。

篇9

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；現(xiàn)場(chǎng)管理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正發(fā)揮著極其重要的作用。如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的整個(gè)過(guò)程，施工前充分的施工準(zhǔn)備是施工單位必備的。單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，所以施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。 路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

2.認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)。

3.確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺(jué)要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

2.根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。

4.單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。

5.工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題，為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

篇10

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工管理；問(wèn)題；對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

一、路橋施工管理重要性分析

路橋工程施工管理是一項(xiàng)綜合性的復(fù)雜工程,在施工過(guò)程中必須針對(duì)工程開(kāi)展的具體情況,進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。路橋施工管理主要包含施工組織、成本控制、安全管理、技術(shù)交底工作、測(cè)量放樣和進(jìn)度控制等多個(gè)環(huán)節(jié),如果上述任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能會(huì)影響到工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量,進(jìn)而給國(guó)家和人民帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)威脅。因此在路橋工程項(xiàng)目中加強(qiáng)施工管理是非常有必要的,對(duì)于工程質(zhì)量具有十分重要的作用和意義。

二、路橋施工管理存在的問(wèn)題

1、施工管理混亂

目前施工管理的目標(biāo)是細(xì)化管理,對(duì)施工過(guò)程做到全程控制。但是實(shí)際施工管理中,施工管理者素質(zhì)高低不均,并不能完全按理論設(shè)計(jì)進(jìn)行管理,導(dǎo)致管理上容易出現(xiàn)紙漏。此外,機(jī)制不完善,還不能做到工業(yè)式流水線標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2、安全管理的不到位

在施工現(xiàn)場(chǎng),施工人員是復(fù)雜、多專業(yè)工種作業(yè),并時(shí)常伴有交叉作業(yè)。而且原材料、機(jī)械設(shè)備、人員存在時(shí)間上、空間上的重疊,有很大的危險(xiǎn)性。就許多施工現(xiàn)場(chǎng)而言,違規(guī)的堆置材料,設(shè)備的隨意停放,以及現(xiàn)場(chǎng)的臟亂差還明顯存在。施工人員一些習(xí)慣性違規(guī)行為依舊存在。

3、施工管理落實(shí)不到位

中國(guó)特有的人際關(guān)系使施工單位在施工過(guò)程有人情關(guān)系在內(nèi)。管理措施實(shí)行后,不能及時(shí)產(chǎn)生效果,經(jīng)過(guò)人的環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生變動(dòng)。最終是要投人更多的人力、物力、財(cái)力,施工效率,額外投人增大。

4、施工建設(shè)管理合作問(wèn)題

路橋施工是一次性的彈性建設(shè)施工工程。一次建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)具體的施工技術(shù)要求,工程量,工程周期形成專項(xiàng)的施工組織機(jī)構(gòu)。這個(gè)機(jī)構(gòu)要能很好的與工程項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜程度,專業(yè)工種要求配合,有臨時(shí)架構(gòu)的部分。在項(xiàng)目之初,往往存在管理團(tuán)隊(duì),施工單位,工種作業(yè)之間的磨合。管理組織關(guān)系、人際關(guān)系、管理內(nèi)部的不協(xié)調(diào)是需要面對(duì)的問(wèn)題。必須溝通好管理部門(mén)和施工人員的關(guān)系,團(tuán)結(jié)好各方面力量,只有這樣才能形成整體力量,提高工程質(zhì)量和工程效率。否則,容易造成內(nèi)部相互掣肘。沖突和矛盾的處理也是要面對(duì)的問(wèn)題,需要將整個(gè)組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)一起來(lái),實(shí)現(xiàn)力量最優(yōu)的配合。

5、施工單位組織和技術(shù)儲(chǔ)備不足

有些路橋建設(shè)工程組織是臨時(shí)抽調(diào)形成,組織架構(gòu)不合理,容易導(dǎo)致質(zhì)量和管理環(huán)節(jié)薄弱。此外,建設(shè)施工單位的人才、技術(shù)能力不足,管理不到位,導(dǎo)致本身對(duì)工程施工的情況不能掌控,嚴(yán)重地影響路橋工程質(zhì)量,容易造成了損失和事故。

三、路橋施工管理問(wèn)題的解決對(duì)策與建議

1、項(xiàng)目采購(gòu)管理作為路橋項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，提供了基本的物質(zhì)保障，使得工程建設(shè)能夠順利的進(jìn)行

項(xiàng)目采購(gòu)工作涉及的商品品種的采購(gòu)，需要更多的技術(shù)，商業(yè)資本的質(zhì)量和價(jià)格都要嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。采購(gòu)工作具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，采購(gòu)工作發(fā)生故障，可能會(huì)影響工程進(jìn)度和質(zhì)量，甚至導(dǎo)致承包商超出預(yù)期的損失。項(xiàng)目采購(gòu)管理機(jī)制建滯后于現(xiàn)實(shí)需要，采購(gòu)材料和實(shí)際施工有很大的偏差，從而影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量，給施工方帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失。不斷加強(qiáng)施工單位、施工單位路橋團(tuán)隊(duì)管理意識(shí)和團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)和管理，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神培養(yǎng)，創(chuàng)造和諧的工作氛圍，榮辱與共，讓員工感覺(jué)到項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的重要。

2、完善路橋市建設(shè)工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

多樣化、嚴(yán)格化是施工所需的各種材料的最大特點(diǎn)，施工中水泥需求量比較大，以及預(yù)制施工中常見(jiàn)的材料會(huì)使用更多的新材料，新的生產(chǎn)工藝。在路橋的建筑工地，也是材料要使用的一個(gè)主要問(wèn)題，建設(shè)單位應(yīng)不斷完善施工現(xiàn)場(chǎng)，必須通過(guò)有效的途徑來(lái)解決材料問(wèn)題。為了確定使用的材料，規(guī)格和型號(hào)根據(jù)設(shè)計(jì)師提供的設(shè)計(jì)圖紙信息，得到所需數(shù)量的科學(xué)分析后，所需材料的精確計(jì)算，最后確定購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間安排，保證施工現(xiàn)場(chǎng)有充足的原材料供應(yīng)；找出施工進(jìn)度和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理安排所需的材料的使用，原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)檢查過(guò)程中，檢查，及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理單位，安排抽樣檢查工作，對(duì)不合格的材料，必須及時(shí)清理出施工現(xiàn)場(chǎng)，禁止使用。各種材料分類放置，并做一些醒目的標(biāo)識(shí)，確保施工材料放置在秩序，避免混在一起。

3、提高項(xiàng)目采購(gòu)管理

施工單位應(yīng)繼續(xù)完善項(xiàng)目采購(gòu)管理，設(shè)計(jì)方案確定后，要仔細(xì)計(jì)算所需數(shù)量的材料和用品，保證足夠的物資支持，以確保工程的順利進(jìn)展。其次，深入進(jìn)行材料的市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)材料規(guī)格購(gòu)買(mǎi)材料，在這個(gè)過(guò)程中，嚴(yán)格避免不規(guī)范的操作行為，再次，嚴(yán)格按照施工材料的設(shè)計(jì)施工平面布置圖堆放在現(xiàn)場(chǎng)，登記材料儲(chǔ)存情況，避免泄漏。確保物料供應(yīng)，倉(cāng)儲(chǔ)透明，為后面的項(xiàng)目進(jìn)度提供有力的支持，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)人員的素質(zhì)教育。在整個(gè)項(xiàng)目的采購(gòu)與管理中，采購(gòu)管理是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)材料成本控制起重要作用。材料管理人員參加考試和材料采購(gòu)計(jì)劃的審批，驗(yàn)收材料采購(gòu)，庫(kù)存統(tǒng)計(jì)工作，采購(gòu)工作緊密聯(lián)系，稍有疏忽可能影響項(xiàng)目的進(jìn)度。在實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)暗箱操作，要求打折，以次充好等購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)象，因此，材料采購(gòu)人員不僅需要掌握施工材料，施工技術(shù)和市場(chǎng)技能和信息，而且要具有良好的思想政治素質(zhì)和職業(yè)道德，培養(yǎng)綜合采購(gòu)人員，以形成良性發(fā)展的采購(gòu)管理環(huán)節(jié)。

4、建立一套完善的施工質(zhì)量保證體系，制定嚴(yán)格的有序的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理監(jiān)督系統(tǒng)

內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督遇到下列情況可行使質(zhì)量否決權(quán)：不按圖紙施工，大小不與圖紙相符，不符合建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求；使用的原材料，外購(gòu)部件不符合要求，不符合監(jiān)督程序；前工序交接檢查工程無(wú)駐地工程師簽證隱蔽工程。合同的規(guī)格一般符合原材料的技術(shù)要求，半成品和成品的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)還提供施工方法，建立涵蓋整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)隊(duì)必須建立一個(gè)強(qiáng)大的時(shí)間感。項(xiàng)目已進(jìn)入項(xiàng)目經(jīng)理部的準(zhǔn)備階段，將網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制到項(xiàng)目，控制到最后一個(gè)完成時(shí)間，控制到生產(chǎn)計(jì)劃，確保項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)完成。按項(xiàng)目的整體網(wǎng)絡(luò)圖的時(shí)間，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，針對(duì)關(guān)鍵的項(xiàng)目施工階段，是編制項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵。通過(guò)科學(xué)計(jì)算和謹(jǐn)慎的預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工程的重點(diǎn)問(wèn)題，所以按階段抓住關(guān)鍵，關(guān)鍵過(guò)程和項(xiàng)目，能夠確保總工期按計(jì)劃前進(jìn)。

5、建立科學(xué)的建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)行機(jī)制

加強(qiáng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理以及對(duì)承包工作團(tuán)隊(duì)的管理，科學(xué)的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分包實(shí)施，加強(qiáng)項(xiàng)目的會(huì)計(jì)信息管理。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的成本控制的項(xiàng)目經(jīng)理部，宏觀經(jīng)濟(jì)管理和有效的服務(wù)，監(jiān)督執(zhí)行會(huì)計(jì)項(xiàng)目的投入產(chǎn)出。在這種方式下對(duì)項(xiàng)目的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解，不斷的挖掘項(xiàng)目的潛力，降低產(chǎn)品的消耗，加快施工的速度，以提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

6、重視工程安全管理

路橋施工現(xiàn)場(chǎng)具有施工線路比較長(zhǎng)和交叉作業(yè)面多的特點(diǎn),并且參與人員比較多,工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作是確保工程順利開(kāi)展的重要前提。首先應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)建立完全管理機(jī)構(gòu)和安全管理制度,明確各個(gè)施工崗位的職責(zé),通過(guò)安全獎(jiǎng)懲制度來(lái)規(guī)范工程施工。其次加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督和檢查工作,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期不定期的安全檢查,排除安全隱患。最后是重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全教育,要求所有施工人員將安全工作作為首要工作來(lái)抓。

7、提升工程參與人員的綜合素質(zhì)

分析我國(guó)工程質(zhì)量事故發(fā)現(xiàn),很多工程事故基本上都是由于施工質(zhì)量引起的,而施工質(zhì)量不僅與工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和施工方案有關(guān),還與工程施工人員的綜合素質(zhì)有關(guān),在施工現(xiàn)場(chǎng)中重視施工人員技術(shù)、能力和態(tài)度等綜合素質(zhì)的培養(yǎng),這也是提升我國(guó)路橋施工質(zhì)量最有效地措施之一。

結(jié)束語(yǔ)

工程項(xiàng)目管理使用對(duì)于路橋施工管理提出了更高要求,細(xì)化管理也在不斷深化。我國(guó)路橋工程項(xiàng)目的施工管理還存在許多各種形式的問(wèn)題，我們必須要重視施工期間的管理,在實(shí)踐中不斷提升施工管理水平，只有這樣,才能有效的保證路橋工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]于明.道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題及施工管理控制[J].商品與質(zhì)量學(xué),2013(1).