導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁拆除，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：系桿拱橋；整體吊裝法；仿真分析；橋梁拆除

航道橋梁的拆除技術(shù)，對我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國在此方面的研究較少，特別是處于復(fù)雜周邊交通環(huán)境情況下如何拆除橋型輕巧、結(jié)構(gòu)內(nèi)外靜不定次數(shù)少、橋梁邊界條件簡單的現(xiàn)有舊橋，國內(nèi)缺乏相應(yīng)的成熟方法和工程實(shí)踐，更沒有完善的橋梁拆除技術(shù)規(guī)范可供參考。在這種情況下，以無錫新虹橋的拆除為研究對象，針對此類跨航道下承式系桿拱橋在拆除過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行必要的力學(xué)分析和驗(yàn)算，對于完善和優(yōu)化拆除施工工藝、保證施工安全，并積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，都具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和工程應(yīng)用價(jià)值。

1.工程背景

新虹橋位于無錫市新安鎮(zhèn)內(nèi)，建于1993年12月，橋梁全長211.84米，橋面總寬14米，橋面縱坡2％，橋下通航條件為：最高設(shè)計(jì)通航水位－吳淞高程4.7米以上50米×7米通航凈空。該橋主跨采用60米跨徑的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼下承式系桿拱結(jié)構(gòu)，邊跨采用20米跨徑鋼筋混凝土T形簡支梁結(jié)構(gòu)，跨河主橋墩均為雙柱墩。原橋拱肋采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拱肋外截面為高1.2米、寬1米矩形，內(nèi)空心截面為高0.8米、寬0.7米矩形，兩拱之間有三道風(fēng)撐聯(lián)接，風(fēng)撐長9米，截面為高1.2米、寬0.3米矩形。本橋系梁采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，系梁長61.6米，截面為高1.4米、寬1米矩形。本橋主孔行車道板共48塊，其中中部板44塊，邊部板4塊。系梁兩側(cè)的人行道采用懸挑托架，上鋪人行道板。設(shè)計(jì)荷載為：汽－超20級，掛車－100級。

2.拆除方案選取

2.1拆除方案重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

（1）新虹橋系桿拱主跨達(dá)60米，橫跨蘇南干線航道蘇南運(yùn)河，不論在施工安全上，還是在施工作業(yè)時(shí)間控制上，對拆橋施工要求更高。

（2）該段航道較窄，可通航斷面僅50米，橋下通航量大，單船裝載噸位大，船舶航速較慢，過往時(shí)間較長，使拆除橋梁施工作業(yè)受到一定的限制。

（3）構(gòu)件之間的連接，在沒有采取任何穩(wěn)定措施之前不能隨意拆除的，如果在航道中設(shè)置臨時(shí)支墩，施工持續(xù)時(shí)間長，交通管制工作量大。且保證同行斷面情況下支墩跨距較大時(shí)，會(huì)在切斷吊桿索后，造成縱梁嚴(yán)重變形，對施工作業(yè)及航道內(nèi)過往船舶構(gòu)成危險(xiǎn)。

（4）陸上機(jī)械無法進(jìn)行拆除施工，要利用水上浮吊才能進(jìn)行吊裝拆除。分節(jié)段作業(yè)，浮吊在水上吊裝次數(shù)達(dá)8次，對航道影響較大。

2.2拆除方案確定

系桿拱橋作為一種新型橋型，目前拆除的數(shù)量并不多，鑒于新虹橋路上機(jī)械無法進(jìn)行施工，則只能利用水上浮吊來進(jìn)行吊裝拆除。目前常用到的拆除方法有以下兩種：

（1）拱橋在拆除過程中，構(gòu)件之間的連接，在沒有采取任何穩(wěn)定措施之前是不能隨意拆除的。因此施工方案中采取航道中架設(shè)臨時(shí)支墩，支撐在系梁底部，然后在橋面上設(shè)支撐，將拱肋支撐住，上部單根拱肋用混凝土切割機(jī)切割，整個(gè)拱肋分段吊裝拆除；

（2）保持原有拱片的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，增加浮吊數(shù)量，將系桿拱梁整片吊裝拆除。

兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)對比如下：

對于第一種方案中，蘇南運(yùn)河的通航水面凈寬要求必須大于35m，河中臨時(shí)支墩的中心間距必須要達(dá)到40m以上，才能滿足海事部門的要求，但是隨著支墩跨距的增大，系桿拱在吊桿索切斷后，會(huì)造成系梁的嚴(yán)重變形，會(huì)對施工作業(yè)及航道內(nèi)的過往船舶構(gòu)成危險(xiǎn)。另外，河中設(shè)立支墩，從開始打樁到橋梁拆除后的拔樁，中間持續(xù)的時(shí)間過長，造成對新虹橋上下游交通管制工作量很大。

鑒于新虹橋通航量大的特點(diǎn)，河中設(shè)立臨時(shí)支墩的方法斷航次數(shù)過多，只能適用于船舶流量相對較少的航道橋梁拆除，第二種方法雖然施工成本增加，但是斷航次數(shù)大幅減少，兩者相比實(shí)則節(jié)省了較高的經(jīng)濟(jì)效益。因此對于新虹橋的拆除施工，選擇三艘浮吊（一艘300t浮吊和兩艘150t浮吊）將系桿拱整片吊裝的方法來實(shí)施。

3. 施工工藝及方法

新虹橋具體的拆除施工工藝流程如下：

封堵路上交通橋面系及附屬工程拆除人行道板、行車道板拆除內(nèi)橫梁拆除吊裝前期準(zhǔn)備三艘浮吊就位橋中三根風(fēng)撐拆除整片系桿拱吊裝主橋橋墩拆除引橋拆除粉碎混凝土構(gòu)件清理航道驗(yàn)收。

4.1橋面系及附屬工程拆除

橋面系及附屬工程主要包括：伸縮縫拆除、橋面鋪裝、防撞護(hù)欄等。

伸縮縫拆除，用風(fēng)鎬在逐個(gè)伸縮縫兩側(cè)進(jìn)行破除，原澆灌砼鑿除后，將鋼筋割斷，然后取出。

原橋面鋪裝層包括4厚瀝青混凝土，6厚C30現(xiàn)澆混凝土。橋面鋪裝拆除時(shí)用風(fēng)鎬逐個(gè)進(jìn)行破除，并將破除后的混凝土和鋼筋運(yùn)到指定建筑垃圾地點(diǎn)進(jìn)行處理。

在拆除欄桿時(shí)，在系梁外側(cè)采用鋼管搭設(shè)防護(hù)支架，然后懸掛安全網(wǎng)，以防止防撞護(hù)欄破除過程中混凝土塊滾落到河中或砸到過往船只，最后用風(fēng)鎬將防撞護(hù)欄混凝土破除，混凝土中的鋼筋，采用氧氣乙炔氣割槍進(jìn)行切割，并及時(shí)將破除后的混凝土碎塊和割斷的廢棄鋼筋運(yùn)走。

4.2人行道板、行車道板拆除

全橋行車道板C40混凝計(jì)48塊，中部板44塊，邊部板4塊。行車道板橫橋向2塊，縱向11塊，板間縱向設(shè)填縫，橫向即在橫梁上設(shè)濕接頭。行車道板單塊重2.52t。

人行道板、行車道板拆除時(shí)先找出填縫和濕接頭位置，先用風(fēng)鎬沿填縫將板縫切開，使得行車道板橫橋向之間各板處于脫離狀態(tài)，再用風(fēng)鎬將濕接頭處的混凝土破除，并人工清理運(yùn)走，然后用割槍在濕接頭中間位置將鋼筋割斷，之后打吊裝孔，穿引吊裝鋼絲繩，再用汽車吊將行車道板吊離現(xiàn)場，并放在運(yùn)輸卡車上運(yùn)到指定傾倒地點(diǎn)。

行車道板拆除按照先中部板后邊部板、先跨中后兩端的順序進(jìn)行。

4.3內(nèi)橫梁拆除

全橋共有23根內(nèi)橫梁，均為矩形截面。每根重量為4.9T，考慮系梁的整體剛性和預(yù)應(yīng)力束切斷時(shí)的結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，內(nèi)橫梁拆除時(shí)分兩次進(jìn)行。

內(nèi)橫梁按照由跨中向兩端對稱進(jìn)行的方式拆除，即先拆除12#，再拆除10#、10#′。拆除時(shí)，先用直徑42厘米鋼管橫臥在內(nèi)橫梁上方，兩端擱在系桿上，用直徑24毫米鋼絲繩將內(nèi)橫梁與鋼管綁住，拆除前在內(nèi)橫梁與系梁交接位置設(shè)置一個(gè)吊籃，底部鋪設(shè)一層木板，木板穿過內(nèi)橫梁下方，待吊籃設(shè)置完成后，即用風(fēng)鎬將混凝土破除，破除寬度為0.3m左右，破除的混凝土要及時(shí)清走，禁止混凝土塊在吊藍(lán)上堆積?；炷疗瞥龝r(shí)先不割斷鋼筋，待內(nèi)橫梁整體吊裝前，海事部門將航道斷航，浮吊進(jìn)場，將橫梁吊住后再割斷鋼筋。割斷內(nèi)橫梁與系梁的連接鋼筋，鋼筋割斷時(shí)采用氣割由下至上的順序逐層割除，且鋼筋切割時(shí)需左右對稱進(jìn)行，待鋼筋全部割斷，且人員撤離到安全位置后，用浮吊將內(nèi)橫梁連同鋼管一起吊放到運(yùn)輸船上運(yùn)走。

4.4吊裝前期準(zhǔn)備

（1）固結(jié)北側(cè)系桿拱支座及端橫梁底部。北側(cè)系桿拱支座及端橫梁底部首先用三角鐵片塞緊，四面立模，灌注膨脹砼。

（2）施工作業(yè)區(qū)測量及局部疏浚。新虹橋以南100米范圍內(nèi)進(jìn)行水深測量，對達(dá)不到河中面寬70米、水深3米以上的河床進(jìn)行疏浚。

（3）在拆除人行、行車道板之前，搭設(shè)臨時(shí)欄桿。為確保施工作業(yè)人員上下拱肋行走及操作安全，在新虹橋兩根拱肋上，用腳手桿及扣件搭設(shè)臨時(shí)欄桿。

（4）橋南北兩岸，離岸邊5米處，設(shè)四個(gè)地錨，地錨深3米，每只地錨埋設(shè)一根長2米30#工字鋼，30#工字鋼中間系結(jié)￠28鋼絲繩，鋼絲繩繩頭露出地面。繩頭上掛一只5T手拉葫蘆，備用。

（5）架設(shè)纜風(fēng)繩。新虹橋拆除，根據(jù)浮吊吊桿所在位置，確定先拆南側(cè)系桿拱片，再拆北側(cè)系桿拱片的拆除順序，在拆南側(cè)系桿拱片之前，對北側(cè)系桿拱片，需架設(shè)纜風(fēng)繩，保持南側(cè)系桿拱拆除后，北側(cè)系桿拱片的穩(wěn)定性。系結(jié)方法是，用￠24鋼絲繩，在北側(cè)系桿拱片吊桿3#、3#´位置上，系結(jié)4根纜風(fēng)繩，八字分開，一端系結(jié)在南側(cè)拱拱片橋墩處，另一端與地錨牢固連接，用手拉葫蘆前后左右對稱收緊。

（6）鑿開端橫梁與南側(cè)系桿拱片的砼連接處，保留連接鋼筋。

（7）系結(jié)吊裝鋼絲繩。用人工將預(yù)制好的吊裝鋼絲繩逐根拉上拱肋，至吊點(diǎn)位置，人工串引系結(jié)吊裝鋼絲繩，對影響吊裝鋼絲繩的臨時(shí)欄桿，鋼絲繩采用串引避讓，實(shí)在避讓不過，就將臨時(shí)欄桿腳手桿移位，鋼絲繩到位后，用小繩子將鋼絲繩與拱肋一起捆扎，防止鋼絲繩滑落后傷及航道中過往船舶人身與財(cái)產(chǎn)安全。

4.5橋中三根風(fēng)撐拆除

拆除順序是，先將橋中風(fēng)撐拆除，然后拆除兩側(cè)風(fēng)撐。具體是在風(fēng)撐與拱肋連接處搭設(shè)工作平臺(tái)，拉緊四根纜風(fēng)索，風(fēng)撐兩端用風(fēng)鎬將混凝土破碎，保留鋼筋，浮吊預(yù)先吊住風(fēng)撐，然后進(jìn)用氣割從下至上割斷鋼筋，風(fēng)撐被切斷后，用浮吊將風(fēng)撐吊離橋身。

4.6整片系桿拱吊裝

（1）封航。海事部門對上下游500米范圍內(nèi)的航道進(jìn)行斷航，時(shí)間為6小時(shí)。

（2）定位樁船與浮吊到位后，吊裝鋼絲繩上鉤。

（3）切割系桿拱與端橫梁連接鋼筋。為防連接鋼筋切斷后拱肋失穩(wěn)，三艘浮吊每只浮吊預(yù)吊30T后，停止起吊。割焊工到位，將系桿拱與端橫梁連接鋼筋割斷。

（4）三艘浮吊在統(tǒng)一指揮下，同步緩慢平穩(wěn)將系桿拱片吊離橋身。系桿拱片在吊離橋身之前，要派專人觀察系桿拱片變形情況。發(fā)現(xiàn)問題，立刻通知起重指揮，停止吊裝。

（5）浮吊轉(zhuǎn)向。系桿拱片吊離橋身后，浮吊船上作業(yè)人員分別聽從總指揮員安排，利用船上前后錨機(jī)及自身倒順車來配合船舶轉(zhuǎn)向移位，浮吊轉(zhuǎn)過90º后頂住岸頭。收緊錨繩。

（6）卸載。浮吊停穩(wěn)后，三艘浮吊船上作業(yè)人員統(tǒng)一聽從指揮，同步緩慢平穩(wěn)將系桿拱片放置到預(yù)制好的廢料堆放場地上。

（7）北側(cè)系桿拱片的吊裝拆除工序與南側(cè)相同，就是在吊裝鋼絲繩上鉤吊緊后，再將系桿拱片與端橫梁連接處砼鑿除，然后切割連接鋼筋，松開纜風(fēng)繩，浮吊進(jìn)行吊裝拆除。

4.7主橋橋墩拆除

橋梁上部結(jié)構(gòu)拆除后，馬上在定位樁船上配一套帶鎬頭挖掘機(jī)進(jìn)行破碎，將河中主橋墩蓋梁及柱子，拆除至水面，再用水下鎬頭將橋樁系梁破斷，水下露出灌注樁樁頭，在橋灌注樁周圍挖土至黃海高程－6米以下，浮吊吊住水下灌注樁樁頭，灌注樁旁打兩根鋼管樁，鋼管樁上焊接導(dǎo)向滑輪，在灌注樁周圍架設(shè)經(jīng)過導(dǎo)向滑輪金鋼鏈，進(jìn)行水下切割，將樁切割至黃海高程－4.7米以下，最后回填土方至河床平。

4.8引橋拆除

在拆除河中橋墩同時(shí)，立即將引橋欄桿，鋪裝層拆除，然后用50T吊車將T梁吊至地面進(jìn)行粉碎，再用帶鎬頭挖掘機(jī)對橋樁進(jìn)行鑿除粉碎，拆除橋樁，至地面0.5米以下。

4.結(jié)語

新虹橋通過詳細(xì)的施工方案以及專家的認(rèn)證，在工期內(nèi)圓滿的完成了拆除任務(wù)。證明整體吊裝法完全能夠滿足航道橋梁拆除施工需求，其封航時(shí)間壓縮至最短，既保證了施工安全，又保證了河道通航，為今后同類橋型的拆除積累了經(jīng)驗(yàn)。

（1）系桿拱橋作為一種新型橋型，目前拆除的研究并不多，鑒于該類橋型路上機(jī)械施工不便，則只能利用水上浮吊來進(jìn)行吊裝拆除。本文提出了兩種可用的吊裝浮運(yùn)法，并對兩種方法進(jìn)行了可行性、經(jīng)濟(jì)性分析，最終選擇了最適用于新虹橋工程特點(diǎn)和周邊環(huán)境的整體吊裝法進(jìn)行了詳細(xì)闡述，此種方法雖然增加了施工成本，但是施工工序簡單，保證了結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性，并大大減少了斷航次數(shù)，實(shí)則增加了綜合經(jīng)濟(jì)效益；

（2）運(yùn)用有限元分析軟件對浮吊吊裝過程中的拱片結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析，準(zhǔn)確的把握了結(jié)構(gòu)真實(shí)的受力狀態(tài)，為浮吊吊點(diǎn)的選擇、吊裝施工的簡便性和安全性提供了有力的支持；

（3）通過理論分析、有限元仿真和實(shí)際拆除施工過程的順利實(shí)施，驗(yàn)證了風(fēng)纜的架設(shè)可以臨時(shí)有效的為拱片結(jié)構(gòu)增加所需的橫向剛度，保證單拱片在橫梁與風(fēng)撐等橫向聯(lián)系拆除后一定時(shí)間內(nèi)保持在風(fēng)載和自重作用下的穩(wěn)定性；

篇2

【關(guān)鍵詞】上跨橋；舊橋拆除；施工工藝

0 前言

橋梁拆除工作是一項(xiàng)比新建橋梁具有更多未知因素、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的工作。目前國內(nèi)尚無橋梁拆除設(shè)計(jì)、施工規(guī)范（施工指南）等，而且相關(guān)方面的報(bào)道和工程實(shí)例也較少，拆除方法還不夠系統(tǒng)，不夠完善。對于需要拆除的橋梁，應(yīng)根據(jù)橋梁本身特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，同時(shí)要滿足工期要求、經(jīng)濟(jì)合理，不影響現(xiàn)有交通的前提下，為需要拆除橋梁選擇合適的拆除方法。

1 工程概況

本工程位于宣城市城市開發(fā)區(qū)寶城路上跨高速橋梁拆除，橋全長78.04m，寬26m，4跨（2-16+2-20m），預(yù)計(jì)切割路面1872平方米，切割后將施工垃圾分類堆放清理出拆除現(xiàn)場。

圖1

2 橋梁拆除施工技術(shù)

拆除過程中施工原則為“安全第一、施工有序、化整為零”。拆除的施工順序應(yīng)遵循“先上部后下部，拆橋?yàn)榻蚴┕さ哪骓樞颉钡氖┕ぴ瓌t進(jìn)行。即：橋面附屬結(jié)構(gòu)橋面鋪裝砼拆除空心板墩頂蓋梁橋墩墩身橋臺(tái)及附屬廢除物處理。

2.1 橋梁主要構(gòu)件拆除要點(diǎn)

（1）由于舊橋墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)埋深較深，低于地面以下6m。下穿高速公路中央分隔帶處的舊橋樁基拆除需開挖到橋梁系梁底標(biāo)高，然后切除系梁底面以上部分的老橋立柱，為不影響后續(xù)新橋橋墩位置或其他結(jié)構(gòu)物的施工，僅拆除至地面線下0.5m。

（2）利用吊車固定住需要撤掉的舊橋附著物，然后斷開附著物與舊橋梁的銜接，吊車吊離附著物。橋面附屬構(gòu)造主要有護(hù)欄、伸縮縫、橋面鋪裝，為加快施工進(jìn)度，附屬結(jié)構(gòu)部欄桿分段切割與主梁整體吊卸。

2.2 主梁拆除

舊橋上部為預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)，拆除過程中需選擇墻鋸機(jī)與繩鋸機(jī)配合施工的拆除工藝。

（1）拆除施工時(shí)，首先確定吊裝位置，打吊裝孔，拆除順序有由外向內(nèi)對稱吊裝。

（2）切割時(shí)應(yīng)先切除墩帽及臺(tái)帽上的梁的橫向銜接部分，再沿梁長度方向切割濕接縫，這樣就解除了每片梁之間的橫向和縱向聯(lián)系，而后依次吊卸舊橋梁板。

（3）第四跨梁板吊卸：吊車位于4#臺(tái)路面中間和第三跨舊橋上，逐次將梁板吊至位于第三跨的炮車上，慢速駛出現(xiàn)場；第三跨梁板吊卸：吊車位于2#墩第二跨橋面上和第三跨下穿的高速路面上，逐次將梁板吊至位于第二跨的炮車上，慢速駛出現(xiàn)場；第二跨和第一跨梁板拆除吊卸同上。梁板拆卸如下圖所示：

圖2 拆除吊卸示意

圖3 拆除吊卸示意

圖4 拆除吊卸示意

2.3 蓋梁、臺(tái)帽及立柱等拆除

（1）利用挖掘機(jī)開挖出立柱或橋臺(tái)需要切除的部位，給繩鋸機(jī)提供工作面。

（2）拆除順序?yàn)樽陨隙隆Ｊ紫葘⑸w梁（臺(tái)帽）從兩個(gè)立柱中間等距離處切開，同時(shí)吊機(jī)就位，并吊住蓋梁，然后在從立柱根部切斷。這樣就吊離一根立柱及1/3蓋梁。依此類推完成剩余蓋梁和立柱。

圖5

2.4 老橋切割作業(yè)流程

測量――放線――切割鋸架安裝固定――打吊裝孔及穿繩孔――切割作業(yè)――切割鋸架拆除――解體構(gòu)件吊裝。

3 吊卸要求

吊卸作業(yè)應(yīng)指派專人統(tǒng)一指揮，參加吊卸的起重操作人員要持證上崗，掌握作業(yè)的安全要求，其他人員要有明確分工。吊卸作業(yè)前必須嚴(yán)格檢查起重設(shè)備各部件、機(jī)械索具、夾具、吊環(huán)及鋼絲繩的可靠性和安全性，并進(jìn)行試吊。吊卸時(shí)必須有統(tǒng)一的指揮、統(tǒng)一的信號，各種起重機(jī)具不得超負(fù)荷使用。作業(yè)中遇有機(jī)械故障或其他特殊情況，應(yīng)將重物落至地面，不得懸在空中。吊車工作地點(diǎn)應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，以防沉陷發(fā)生事故，吊車支腳必須支墊牢靠，回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物，不得站人。吊起重物時(shí)，應(yīng)先將重物吊離原物10cm左右，停機(jī)檢查制動(dòng)器靈敏性和可靠性以及重物綁扎的牢固程度，確認(rèn)情況正常后，方可繼續(xù)工作。.起升或降下重物時(shí)，速度要均勻、平穩(wěn)，保持機(jī)身的穩(wěn)定，防止重心傾斜。嚴(yán)禁起吊的重物自由下落。

4 安全保證措施

4.1 施工前，技術(shù)管理人員需認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場，了解橋梁地形地貌，掌握舊橋梁建成后的相關(guān)竣工數(shù)據(jù)。項(xiàng)目部制定安全保證體系，明確每位技術(shù)管理人員的安全責(zé)任。學(xué)習(xí)舊橋的施工設(shè)計(jì)圖紙和竣工圖紙，重點(diǎn)找出變更部位，針對橋梁拆除制定專項(xiàng)施工方案，做好對施工人員的安全技術(shù)交底，并對參加施工人員進(jìn)行質(zhì)量及安全教育。

4.2 拆除施工開始前，應(yīng)聯(lián)系高速公路管理及相關(guān)部門，做好施工預(yù)告及涉路安全準(zhǔn)備工作。舊橋拆除工作中下方嚴(yán)禁人員逗留或進(jìn)行其他作業(yè)。班前檢查與隱患整改制：每天要組織班前安全檢查，檢查當(dāng)天所使用的機(jī)械情況，對查出的安全隱患必須馬上制定可行的整改措施。

4.3 拆除施工中一旦出現(xiàn)危及職工生命安全險(xiǎn)情，要立即停工及時(shí)采取措施排除險(xiǎn)情。在施工期間，做到三不傷害：不傷割自己，不傷害別人，不被別人傷害，確保安全施工。

4.4 在拆除舊橋時(shí)對下穿通行路段的安全防護(hù)是一個(gè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要特別注意在拆除完第二跨后拆除第三跨時(shí)，要對位于下穿高速公路中央分隔帶的2#墩端頭進(jìn)行圍堵防護(hù)，防止切割繩鋸高速運(yùn)轉(zhuǎn)攜帶的泥漿影響立柱兩側(cè)通行的高速路段，同時(shí)防止橋面上的雜物等掉入通行中的高速路段。

5 結(jié)語

橋梁拆卸施工首先要對舊橋的地理環(huán)境進(jìn)行勘察，了解其結(jié)構(gòu)形式及建橋的相關(guān)竣工數(shù)據(jù)制定專項(xiàng)施工方案，再從上而下對橋梁進(jìn)行拆卸施工。通過本文介紹，為同類小跨徑上跨橋梁拆卸施工起到一定的參考作用。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：簡支梁；架橋機(jī)；梁體分割；反向作業(yè)；梁片拆除

1 工程概況

既有青化路立交橋位于鐵路車站北咽喉，中心里程為WDK1192+812.26。既有立交橋全橋長162.8m，孔跨為3-51.0m簡支梁，每跨由9片預(yù)應(yīng)力“T”型梁組成，共27片梁，每片梁長51.0m，邊梁寬1.86m，中梁寬1.76m，高2.5m，重137t，梁縫寬0.54m；橋面寬20m，左右各一條人行道，寬2.5m；中間機(jī)動(dòng)車道寬15m。

既有青化路立交橋建于20世紀(jì)70年代，現(xiàn)既有該路立交橋上只有少許施工車輛通過，下穿正線、站線及專用線等9條鐵路；新建貨車外繞線將從下部橫穿該公路，并滿足與新建該公路路基面相接，則將改建該路跨鐵立交橋，即將既有跨鐵立交橋拆除，改建為4跨（38.5m+68m+51.0m+47.0m）連續(xù)箱梁，路面增寬至30m。

既有立交橋兩側(cè)、上空及下部等周圍有若干高壓線、地方通信電纜、鐵路貫通電力線、鐵路信號電纜等。

2 施工方案

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 施工便道及臨時(shí)道口。與鐵路運(yùn)營單位與地方政府聯(lián)系與配合，修建好施工便道并搭設(shè)好鐵路臨時(shí)平交道口，用于公路架橋機(jī)、破碎機(jī)、自卸汽車、挖掘機(jī)等施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場。

施工便道下部采用普通土進(jìn)行壓實(shí)填筑，上部鋪設(shè)30cm毛碴（或10cm碎石）。路面寬5m，在距鐵路線外不小于50m處設(shè)置一處會(huì)車通道。

在施工便道兩側(cè)設(shè)置防護(hù)樁，防護(hù)樁采用2m長Ф6cm鋼管（或10×10cm方木），埋入地面0.8m，間距3m，中間拉3條防護(hù)繩。在施工便道入口設(shè)置5km限速標(biāo)示牌。

臨時(shí)道口主要經(jīng)過武專3、武專4、武專5、武專6。臨時(shí)道口寬5m，采用枕木鋪設(shè)。并在道口處設(shè)置柵欄及報(bào)警裝置，用于阻止、放行施工機(jī)械、車輛的通行以及列車來臨時(shí)的警示，并派專人輪班看守，每班1人，8小時(shí)一班；不施工時(shí)加鎖。

2.1.2 鑿梁場地。在白玉山方向側(cè)，市政正在建設(shè)青化路上（目前預(yù)留一段近100m未施工）設(shè)置鑿梁場地。

鑿梁場地先采用推土機(jī)整平，再采用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，并做好排水系統(tǒng)（溝槽）。

2.2 施工步驟及方案

既有青化路立交橋拆除時(shí)，道路進(jìn)行全封閉，禁止車輛通過。拆除順序?yàn)橛蓸蛎嫦挡鸪傲后w分割、橫隔板鑿除、梁片拆除、墩臺(tái)鑿除、承臺(tái)鑿除、基坑回填。

在每道工序施工前必須先做好相應(yīng)的施工防護(hù)工作。

2.2.1 防護(hù)工程。①橋面系拆除防護(hù)工程。為防止橋面系拆除及梁體分割時(shí)，橋上物體下落傷人、砸壞既有鐵路及列車，在“T”型梁下緣之間搭設(shè)方木及鋪設(shè)木板進(jìn)行防護(hù)；欄桿拆除時(shí)候進(jìn)行掛籃防護(hù)。②梁片拆除防護(hù)工程。要點(diǎn)封鎖拆除梁跨對應(yīng)下面線路，并在鋼軌上鋪設(shè)木枕，以防梁體下落砸壞鋼軌。點(diǎn)內(nèi)梁體拆除完畢后拆除防護(hù)工程，并恢復(fù)線路。③施工人員對施工現(xiàn)場的防護(hù)。在整個(gè)施工過程中，專職防護(hù)員（經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格，并具有防護(hù)員證）穿戴防護(hù)服，配備齊全防護(hù)工具進(jìn)行現(xiàn)場施工防護(hù)；在老武東站調(diào)度室設(shè)駐站絡(luò)員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)列車通行情況，通訊工具采用對講機(jī)，必要時(shí)采用手機(jī)進(jìn)行通訊。施工人員必須佩戴好安全帽；高空作業(yè)必須系好安全帶，穿戴好防護(hù)服、防滑鞋、安全帽等。列車通過時(shí)，防護(hù)員發(fā)出警報(bào)（鳴哨或拉警報(bào)），施工人員收到報(bào)警時(shí)，停止施工。

2.2.2 橋面系拆除及梁體分割。采用人工拆除橋上欄桿、沉落縫及鑿除橋邊緣1m范圍內(nèi)路面，人工配合小型破碎機(jī)鑿除橋面混凝土?；炷翂K采用人工配合小型挖掘機(jī)裝車，自卸汽車裝運(yùn)至棄土場。梁縫間混凝土采用人工鑿除，連接鋼筋采用氧割。

2.3 橫隔板鑿除

梁體橫隔板采用人工配合風(fēng)鎬鑿除。橫隔板共計(jì)7處，兩端及中心處橫隔板在要點(diǎn)起吊梁體前2小時(shí)鑿除。

2.4 梁片拆除

采用HJQ50D-160B架橋機(jī)的架梁反向作業(yè)拆除梁片。拆梁順序?yàn)榧扔星嗷妨⒔粯蛲跚喙穫?cè)往白玉山方向依次拆除。

架橋機(jī)拆除梁體時(shí)架橋機(jī)平面布置圖如下：

實(shí)際拆除順序?yàn)?、2、1，9、8、7、6、5、4（安全壓力減小及不移動(dòng)縱移梁軌道）

直接起吊3，縱移拆除；起吊2并橫移3處，再起吊拆除；起吊1并橫移3處，再起吊拆除；

同理，依次拆除9、8、7、6、5、4。

2.4.1 架橋機(jī)拆除梁體時(shí)運(yùn)、移梁施工作業(yè)程序：（1）按方案布置好架橋機(jī)、鋪設(shè)好橫移架橋機(jī)及運(yùn)、移梁通道。（2）先采用架橋機(jī)將梁體抓住，卸下梁體底部與支座間的螺栓。（3）再采用4個(gè)50t千斤頂對稱分布在梁體四角，緩慢平衡啟動(dòng)千斤頂，將梁體向上頂離支座，以確保梁體與墩臺(tái)、梁體間完全分開，減小梁體起吊時(shí)的阻力。千斤頂布置圖如下圖。（4）卸下千斤頂，吊起梁體，橫移至未拆除梁體上方。（5）架橋機(jī)反向作業(yè)將第一孔第一片梁體運(yùn)送并放置于運(yùn)梁車上。（6）拆除交叉口移梁通道，將梁體采用運(yùn)梁車運(yùn)至兩移梁通道之間，安裝好交叉口移梁通道。（7）橫移移梁車至梁體兩端，將運(yùn)梁車上的梁體夾固，并利用自身液壓千斤頂將梁托起離開運(yùn)梁車。（8）由移梁車將拆除后的梁片移至梁片鑿除場地，利用自身升降系統(tǒng)將梁體卸下；立即采用大型破碎機(jī)進(jìn)行鑿除，混凝土塊采用挖掘機(jī)裝自卸汽車運(yùn)至棄土場。（9）拆除交叉口處移梁通道，將運(yùn)梁車移至架橋機(jī)下。（10）橫移架橋機(jī)及撥移運(yùn)梁通道至第一孔第二片梁位置，按照第一片梁體的拆除方法拆除第一孔第二片梁體，并鑿除。（11）按照第（5）方法，依次將第三至第九片梁拆除。（12）待第一孔九片梁均拆除完畢后，后移架橋機(jī)及運(yùn)梁通道至第三孔梁上，按照第一孔梁拆除方法拆除第二孔九片梁。（13）采用同樣的方法拆除第三孔梁。

注：拆除第九片梁體時(shí)，架橋機(jī)吊起梁體時(shí)無需橫移，只需要縱移梁體放置在運(yùn)梁車上。

2.4.2 點(diǎn)內(nèi)作業(yè)程序：（1）在鋼軌上鋪設(shè)木枕，以防梁體下落砸壞鋼軌。（2）將架橋機(jī)橫移至梁體前方。（3）架橋機(jī)將梁體抓住。（4）卸掉梁體底部與支座間的聯(lián)結(jié)螺栓。（5）采用千斤頂緩慢將梁體向上頂離支座。（6）卸掉千斤頂。（7）架橋機(jī)拆除梁體。（8）拆除防護(hù)工程，并堆碼整齊，恢復(fù)線路。

2.4.3 作業(yè)時(shí)間安排及要點(diǎn)計(jì)劃：每孔梁拆除施工準(zhǔn)備20天每孔梁體拆除計(jì)劃時(shí)間為9天，每天要點(diǎn)2小時(shí)拆除1片。

篇4

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土、連續(xù)箱梁橋、施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

引言

近年來,隨著我國交通行業(yè)加快發(fā)展,同時(shí)對公路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求,一些上世紀(jì)八九十年代建造的連續(xù)箱梁橋經(jīng)過幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨,已經(jīng)逐步老化破損,加之當(dāng)初設(shè)計(jì)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代社會(huì)日益增加的通行能力要求,為保證國家和人民財(cái)產(chǎn)的安全、保證交通暢通 ,就需要對橋梁進(jìn)行拆除。橋梁拆除是不可避免的 ,從人工橋梁的出現(xiàn)已有幾千年 ,特別是進(jìn)入現(xiàn)代文明后 ,社會(huì)發(fā)展日新月異 , 拆除舊有結(jié)構(gòu)建設(shè)新設(shè)施已成為必然。鑒于此 , 我們研為究制定了切實(shí)可行的拆除方案,保證了整個(gè)拆除過程的安全。

1、廣東省某大橋工程概況

廣東省某大橋橫跨某鎮(zhèn)水道，跨徑布置為：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，橋梁全長146m、該橋設(shè)計(jì)荷載為汽車-20級，掛車-100。橋面寬度為8.0m+2×0.5m=8.5m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用簡支T梁和三跨普通連續(xù)箱梁。第1、2、7跨為20m簡支T梁，每跨由5片T梁組成。第3～5跨為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。第6跨為由20m簡支T梁更換為20m簡支空心板梁，由4片空心板組成。該橋下部結(jié)構(gòu)是樁基礎(chǔ)、柱式橋墩。其中2～7號墩柱均為雙柱式橋墩，直徑D100；2、3、6、7號墩基礎(chǔ)由兩根D120樁組成，樁頂設(shè)有系梁1mx1m；4、5號墩基礎(chǔ)為2根D150樁基。

橋梁橫斷面如下圖1-1～1-2所示。

圖1-1 箱梁跨中斷面

圖1-2 T梁標(biāo)準(zhǔn)斷面

該橋凈空不能滿足某水道疏浚工程的要求，作為某水道疏浚工程的組成部分，該橋須進(jìn)行拆除。為滿足陸路交通需要拆除該大橋。

2、拆除方案的分析和確定

擬定拆除方案時(shí)綜合考慮技術(shù)可行性、安全性和施工工期，并充分考慮拆除方案的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。

該橋拆除的總體思路：

上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁采用貝雷梁反吊用鏈鋸切割分段拆除，T梁采用墻鋸切割分片吊運(yùn)，空心板梁用墻鋸切割分片然后用吊運(yùn)。上部結(jié)構(gòu)拆除采用對稱拆除的方法，即由第4跨連續(xù)箱梁跨中向梁端對稱拆除；下部結(jié)構(gòu)拆除時(shí)先將拆除部分懸吊于船吊上，然后用鏈鋸切割分段，用船吊吊運(yùn)至駁船上再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

橋梁拆除順序：拆除全橋面鋪裝層切割拆除箱梁、T梁、空心板翼緣和防撞墻切割拆除連續(xù)箱梁頂板、底板切割拆除連續(xù)箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除蓋梁、墩柱、系架、樁基清理河道范圍內(nèi)填土掃床檢查。

3、分部拆除方案

3．1簡支T梁拆除施工步驟

20m簡支T梁拆除方法：切割（鏈鋸或墻鋸切割）分片整體吊裝拆除，20m簡支T梁切割分塊示意圖如圖3-1所示。

圖3.1-120m簡支T梁切割分塊示意圖（cm）

（1）拆除邊梁外側(cè)翼緣及防撞欄：

①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在防撞墻根部鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運(yùn)至指定地點(diǎn)。

（2）拆除內(nèi)側(cè)翼緣：

①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在切割塊的四角上鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運(yùn)至指定地點(diǎn)。

（3）拆除腹板：

①用50t汽車吊和50t船吊將拆除的T梁腹板吊住，用鏈鋸沿隔板中心線將其切斷。

②用汽車吊和船吊共同吊至駁船上，切割成5m長小塊，再用汽車吊吊至自卸汽車上運(yùn)至指定地點(diǎn)。

③切割前T梁兩端須做好保護(hù)措施，防止其傾覆。

3．2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁拆除施工步驟

連續(xù)箱梁切割示意圖如圖3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向兩邊對稱拆除。

圖3.2-1連續(xù)箱梁切割示意圖（cm）

（1）拆除翼緣及防撞欄：

①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運(yùn)至指定地點(diǎn)。

2）固結(jié)4#、5#墩頂箱梁和蓋梁。

（3）搭設(shè)貝雷桁架

①將貝雷桁架搭設(shè)在橋面上，將貝雷梁支座安裝在4#、5#墩頂橋面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入鋼筋，將箱梁懸吊于貝雷桁架上。在貝雷桁架上搭設(shè)天車。

（4）拆除箱梁頂板：

①用墻鋸沿橫向?qū)㈨敯邃忛_。頂板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割頂板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運(yùn)至指定地點(diǎn)。

切割頂板時(shí)，每隔6m保留1m作為腹板橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長頂板。

（5）拆除箱梁底板：

①用墻鋸沿橫向?qū)⒌装邃忛_。底板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割底板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運(yùn)至指定地點(diǎn)。

切割底板時(shí)每隔6m保留1m作為腹板的橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長底板。

（6）拆除箱梁腹板：

①腹板切割縱向分塊長度為2m。在腹板頂部植入吊環(huán)，將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上。保留墩頂箱梁兩邊各1m長腹板。

②用鏈鋸切割箱梁，切斷后下放至拖船上，運(yùn)至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運(yùn)至指定地點(diǎn)。

（7）拆除貝雷桁架，將剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和蓋梁的固結(jié)，將箱梁吊至拖船上，用拖船運(yùn)至指定地點(diǎn)。

3．3 空心板梁拆除施工步驟

（1）將空心板間的鉸縫鑿開；

（2）在第7跨布設(shè)一臺(tái)50t汽車吊，水中布設(shè)一臺(tái)50t船吊；

（3）在空心板兩端各設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)（盡量采用原吊點(diǎn)），用汽車吊和船吊將空心板吊至拖船上；

（4）用拖船拖至指定地點(diǎn)，用汽車吊吊至存梁處。

3．4蓋梁拆除施工步驟

蓋梁切割示意圖如圖3.4-1所示

圖3.4-1蓋梁切割示意圖（cm）

（1）用鏈鋸沿蓋梁中心線將其切割為如圖所示兩部分。

（2）在蓋梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

（3）用鏈鋸在蓋梁底面下方20cm處將墩柱鋸斷。

（4）用船吊將切割完成的部分蓋梁吊至拖船上，運(yùn)至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

3．5 墩柱拆除施工步驟

（1）在墩柱頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

（2）用鏈鋸在墩柱底面上方20cm處將其鋸斷。

（3）用船吊將墩柱吊至拖船上，運(yùn)至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

3．6墩系梁拆除施工步驟

（1）在系梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

（2）用鏈鋸沿系梁與樁基交界面將其鋸斷。

（3）用船吊將系梁吊至拖船上，運(yùn)至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

3．7樁基拆除施工步驟

（1）在樁基外部套入一根直徑3m的鋼管，利用振動(dòng)錘下沉到較密實(shí)土層（滿足樁基切除深度及套管穩(wěn)定性要求），并在底部澆注封底混凝土。

（2）抽出鋼管內(nèi)部的水，將樁基挖到指定位置。 具置見表5.7-1。

表5.7-1 樁基開挖位置表

（3）在樁基頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

（4）用鏈鋸切割樁基，其中4#和5#墩柱分兩段切割拆除。

（5）用船吊將墩柱吊至拖船上，運(yùn)至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

4、貝雷桁架承載力計(jì)算

施工時(shí)每隔0.75m設(shè)一個(gè)反吊點(diǎn)將箱梁懸吊于貝雷桁架上，將箱梁自重簡化為均布荷載，大小為q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m計(jì)。由于施工時(shí)橋上僅有少量的工人及小型設(shè)備，不計(jì)施工荷載，在安全系數(shù)中予以考慮。

桁架最大跨徑為26m。采用雙層貝雷架，下層為4排加強(qiáng)貝雷架，上層為2排普通貝雷架。

（1）實(shí)際彎矩計(jì)算

M＝k(q1+ q2)l2/8

＝1.5×(67.5+20)×262/8

＝11090KN?m

（2）實(shí)際剪力計(jì)算

Q＝k（q1+q2）l/2

＝1.5×（ 67.5+20）×26/2

＝1706KN

（3）最大允許彎矩、剪力

［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN?m

［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN

貝雷桁架的承載力滿足要求。

5、安全拆除的技術(shù)要點(diǎn)

5．1合理制定方案

大跨徑連續(xù)箱梁橋的拆除具有一定的復(fù)雜性, 因此,必須對連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)的分析和研究, 熟悉并掌握拱結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上制定一個(gè)切實(shí)可行的方案,是保證拆除安全順利的前提。

5．2 嚴(yán)格過程控制

有了一個(gè)可行的方案,僅僅是解決了技術(shù)上的問題,而加強(qiáng)過程控制,確保嚴(yán)格按方案執(zhí)行,是安全拆除的保證。為此,在總體拆除方案確定后,必須對拆除方案進(jìn)行細(xì)化,制定詳細(xì)的拆除順序和步驟,最后形成分層分區(qū)拆除操作程序圖,并對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,確保在拆除過程中的每一個(gè)步驟嚴(yán)格按方案實(shí)施,杜絕隨意性和盲目性, 做到人人心中有數(shù),方案明確,程序清楚,才能保證拆除過程安全、有序、穩(wěn)妥、可靠。

5．3 加強(qiáng)拆除過程的監(jiān)測

在連續(xù)箱梁橋拆除過程中,必須對梁體的應(yīng)力、應(yīng)變和裂縫情況進(jìn)行監(jiān)測,以便從直觀上掌握梁體的變形情況。同時(shí),為從理論上對主梁體的變化進(jìn)行分析提供依據(jù),以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)拆除過程中梁體受力結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的安全隱患,從而合理地調(diào)整拆除步驟和方案,為拆除過程中的結(jié)構(gòu)安全再增加一道保護(hù)措施。

5．4 加強(qiáng)安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及橋梁本身的結(jié)構(gòu)安全外,還包括水上航運(yùn)、高空作業(yè)、交通管制等方面的安全管理,施工干擾因素多,安全管理難度大。因此,必須制定嚴(yán)格的安全管理規(guī)章制度,成立健全的安全管理組織,對拆除過程進(jìn)行全員、全方位、全過程的管理和控制,特別要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的檢查和監(jiān)督,及時(shí)消除安全隱患。

6、結(jié)語由于連續(xù)箱梁結(jié)合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除過程中

極易發(fā)生事故,只有制定出切實(shí)可行的方案,通過加強(qiáng)過程控制和監(jiān)測才能保證拆除過程的安全順利,大橋的安全拆除為我們積累了寶貴而有益的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn) :

篇5

關(guān)鍵詞：小莊立交 曲線橋 機(jī)械拆除法

1 工程概況

“建橋容易拆橋難”，舊橋拆除是一項(xiàng)比新建橋梁具有更多未知因素、更加危險(xiǎn)的任務(wù)，而曲線橋梁的拆除尤為危險(xiǎn)。為滿足云南省昆明市昆明東二環(huán)及滇東北交通連接通道的需要，小莊立交上下昆明-曲靖高速公路的三條匝道（XZ2、XZ3、XZ6）橋梁需要進(jìn)行部分拆除改建，其中拆除難度最大為XZ2號匝道，XZ2號匝道舊橋?yàn)殇摻罨炷吝B續(xù)箱梁，橋面寬度9.5米，梁底寬度4.53米。拆除范圍共8孔，孔跨布置1聯(lián)：26+6*30+26，長度：L=232m，拆除橋梁凈高為2m～10.5m，曲線半徑僅200m。

2 橋梁拆除難點(diǎn)

①文明施工要求高。XZ2匝道與建筑物間距離較窄，XZ2匝道最近端離居民樓僅30m，必須保證文明施工質(zhì)量，拆橋時(shí)的混凝土渣、粉塵及噪聲等不會(huì)對周邊居民產(chǎn)生大的影響。②對保留老橋的保護(hù)。XZ2匝道與保留老橋XZ8匝道最近端距離僅20m，拆除時(shí)必須保證其有一定的安全距離，同時(shí)要確保拆除與保留部分伸縮縫處橋墩的安全。③對地下管網(wǎng)的保護(hù)。橋梁拆除周圍地下有電信、煤氣、自來水等多條管網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)，十分密集，要確保拆除時(shí)的震動(dòng)等不會(huì)損毀管網(wǎng)。④工期制約大。昆明東二環(huán)擴(kuò)建工程小莊立交改擴(kuò)建工程量大，工期緊，身處交通要道，制約因素繁多，工期任務(wù)急迫。根據(jù)工期要求和施工組織設(shè)計(jì)的安排，橋梁拆除在工期關(guān)鍵路線上，是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。前后都受到工序的制約，必須在臨時(shí)便道施工到一定程度，封閉交通后才能進(jìn)行橋梁拆除，必須在新建XZ2匝道橋梁樁基施工前拆除完畢，爭取在盡可能短的時(shí)間內(nèi)拆除完成，為階段工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)增添一份保證。⑤安全防護(hù)要求高。拆橋期間，如何保證施工中人身、設(shè)備安全，如何確保做到統(tǒng)一的行動(dòng)指揮，嚴(yán)明紀(jì)律，及時(shí)制止不安全行為的發(fā)生。⑥交通組織困難。二環(huán)路是昆明城市交通的主干道，而小莊立交二環(huán)路的一部分，同時(shí)又是昆曲高速連接滇東北的主要出入口通道。橋梁必須進(jìn)行交通分流，交通組織困難。

3 拆除方案的確定

目前我國橋梁拆除主要有靜態(tài)爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水壓爆破法、機(jī)械拆除法、大型機(jī)械移除法、采用液壓脹裂工具拆除、熱熔拆除以及綜合拆除法等，鑒于這幾種拆除法各自的適用范圍和條件，主要對控制爆破法、機(jī)械拆除法和靜態(tài)爆破法進(jìn)行方案比選。

3.1 拆除方案比選 根據(jù)表一中幾種方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮、反復(fù)比較，最終決定采用方案采用機(jī)械配合人工拆除小莊立交，優(yōu)點(diǎn)在于能保證工期的同時(shí)，通過合理施工技術(shù)方案保證施工安全，對周圍環(huán)境和地下管網(wǎng)的影響進(jìn)行有效地控制。

3.2 拆除方案確定 鑒于該橋的現(xiàn)場實(shí)際情況，施工前對原既定拆除方案進(jìn)行了數(shù)次專家論證和拆除順序調(diào)整，確定了拆除的原則：從高到低，先橋梁附屬，再箱梁，后墩柱的總體施工順序進(jìn)行拆除作業(yè)。

4 拆橋前準(zhǔn)備工作

4.1 交通封閉，道路斷交 交通分流方案上報(bào)交警部門，并召開了交通分流協(xié)調(diào)會(huì)。通過現(xiàn)場勘查、召開協(xié)調(diào)會(huì)研究，認(rèn)為交通分流方案可行，實(shí)施了二環(huán)路及昆曲高速道路斷交。

4.2 管網(wǎng)調(diào)研 對拆除橋梁范圍內(nèi)地下管線進(jìn)行調(diào)查探明，并在地面標(biāo)明管網(wǎng)埋設(shè)深度、走向、類型及具置，以便及時(shí)防護(hù)，方便檢查。

4.3 安全警戒 設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，設(shè)置警示標(biāo)志，布設(shè)安全警戒線及多名安全防護(hù)人員，安全警戒防護(hù)與橋梁正投影線距離不小于8米。

4.4 成立監(jiān)測小組 對保留結(jié)構(gòu)物及周邊建筑物布設(shè)變形觀測點(diǎn)位，成立監(jiān)測小組隨時(shí)觀察橋梁拆除對原保留橋梁及周邊建筑物的影響。具體操作為：在原保留橋面與拆除段接頭部分左、中、右設(shè)置3個(gè)點(diǎn)位，每墩柱側(cè)面設(shè)置1個(gè)測量點(diǎn)位。觀測分拆除前、拆除中與拆除后三個(gè)階段進(jìn)行觀測，及時(shí)準(zhǔn)確掌握其拆除對原有橋面、墩柱的震動(dòng)影響。及時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控橋梁變化，以便指導(dǎo)施工現(xiàn)場，對危險(xiǎn)預(yù)警。

4.5 設(shè)置防護(hù) 考慮拆除時(shí)梁體下落對地下管網(wǎng)的破壞及周邊建筑物的影響，橋梁高度在4米以上時(shí)在橋梁下堆減震土（高度為1/2橋跨高度）。堆積土沿橋梁橫橋向成條形布置，長度15m。同時(shí)布設(shè)一臺(tái)灑水車進(jìn)行全程灑水，以消除灰塵對周邊環(huán)境的影響。

4.6 臨時(shí)支墩布設(shè) 為了減輕橋梁下落產(chǎn)生的震動(dòng)，讓梁體下落緩慢，布設(shè)了臨時(shí)木支墩。搭設(shè)前對搭設(shè)支墩處軟基層進(jìn)行挖除換填，換填采用已拆除的砼廢渣，并進(jìn)行分層夯實(shí)回填。夯填范圍承載力不小于150MPa。臨時(shí)支墩沿拆除橋梁橫向?qū)挾瘸隽旱讓挾葍蓚?cè)各0.5m，縱向緊靠橋墩，搭設(shè)縱向長度2m。支墩搭設(shè)時(shí)支墩豎向與梁底的間隙不大于1cm。

4.7 設(shè)立應(yīng)急救援小組 根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急救援小組，配備足夠的應(yīng)急救援物資。

4.8 安全技術(shù)交底 對主要管理人員和全部施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，提高所有人員的安全意識(shí)，做到以下要求：①技術(shù)交底拆橋順序落實(shí)到位。②按要求配帶個(gè)人防護(hù)用品。③做到眼耳口鼻聰，信息及時(shí)暢通。④所有作業(yè)人員做到聽從統(tǒng)一指揮，紀(jì)律嚴(yán)明。

5 舊橋拆除

具體的操作步驟為：防撞墻翼緣板面板腹板伸縮縫外3m范圍內(nèi)的底板砼梁體自由落下大面積拆除清渣及運(yùn)輸。

5.1 上部結(jié)構(gòu)拆除 橋梁拆除以每一跨為一單元，流水作業(yè)，前一單元完成之后方可進(jìn)行下一單元作業(yè)。

5.1.1 橋上作業(yè)。①機(jī)械上橋從高到低，拆除隔音屏，對稱破除防撞墻及翼緣板，以減輕橋體重量。②由高到低破除橋面板砼。③考慮橋梁拆除部分對保留部分的影響，人工解除第七孔梁支座處約束。

5.1.2 橋下作業(yè)。①機(jī)械設(shè)備位于兩側(cè)堆積土上，破除腹板砼進(jìn)一步減輕橋體重量。②待解除第七孔梁東端支座約束后，拆除第七孔梁伸縮縫外3m范圍內(nèi)的梁體砼。然后對稱割除已拆除梁體砼范圍內(nèi)的鋼筋。必要時(shí)拆除第七孔梁西端支座外2～3m范圍內(nèi)的梁體砼。使第七孔梁能緩慢下落于減震土上。③然后進(jìn)行大面積砼破除，同時(shí)注意施工檢查，若周邊管網(wǎng)及監(jiān)測建筑物等發(fā)現(xiàn)異常，即時(shí)上報(bào)處理。④按此順序，依次循環(huán)至下一孔，直至橋體全部下落。

5.2 橋墩拆除 在大面積梁體砼拆除后進(jìn)行橋墩拆除，拆除采用破碎機(jī)自上而下的順序進(jìn)行鑿除。

5.3 清渣外運(yùn) 所拆除梁體與墩身砼逐孔及時(shí)進(jìn)行清理、外運(yùn)。同時(shí)進(jìn)行拆除場地平整，為下一工序樁基施工的開展提供平臺(tái)。

6 結(jié)束語

本次小莊立交拆除施工中，拆除方法、減震措施及支撐方式得當(dāng)，并通過合理的組織，精心的準(zhǔn)備，人工配合機(jī)械有效的在10天內(nèi)將XZ2匝道舊橋順序拆除，做到了兼顧增加安全性、保證作業(yè)工期及減小對周圍環(huán)境影響的預(yù)期效果。目前，對舊橋的拆除方法尚未形成一個(gè)完整的體系，希望通過本文的介紹，給同類橋梁機(jī)械拆除以借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】繩鋸；橫向切割；立交橋拆除

1 前言

某城市快速路建設(shè)中，需要拆除原來的南苑立交橋。該橋橫斷面全寬27.50m，長130m，平均斷面高1.8m，分為上下行兩座橋，主跨為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。拆橋范圍存在穿越城市主干道、交通組織困難、拆除范圍狹長、操作場地受限、車輛行人多、安全要求高、拆除工程量大、工期緊等特點(diǎn)。

經(jīng)過多種方案的比較、反復(fù)論證，最終選擇了以貝雷梁搭設(shè)拆橋支架平臺(tái)，運(yùn)用金剛石繩鋸切割梁體的拆除方法。

2 繩鋸法切割的工藝原理

繩鋸切割拆除過程是新建橋梁施工的逆順序過程，自上而下依次進(jìn)行。其工藝原理是在待拆立交橋底下搭設(shè)門洞式支架平臺(tái)或滿堂式支架平臺(tái)，承托住上部梁體結(jié)構(gòu)的自重后，采用金剛石繩鋸機(jī)將立交橋按一定的順序進(jìn)行切割分塊，將超大體積的現(xiàn)澆混凝土梁體分成若干小塊狀，最后用吊機(jī)將橋梁各分塊吊運(yùn)裝車并外運(yùn)，從而達(dá)到快速、安全、有序的拆除城市立交橋的目的。

金剛石繩鋸切割是采用高硬度的金剛石繩鋸?fù)ㄟ^高速的運(yùn)轉(zhuǎn)磨削鋼筋混凝土，并用冷卻水帶走混凝土粉屑，從而形成一個(gè)切割面來實(shí)現(xiàn)鋼筋混凝土構(gòu)件分割的拆除方式。

上部結(jié)構(gòu)拆除依靠金鋼石繩鋸將待拆橋梁梁體分塊切割。切割時(shí)可采用順橋向分塊，分塊時(shí)以腹板為分界線，先切割防撞墩、翼緣板，再切割頂板、底板，最后切割腹板；亦可采用橫橋向分塊，即在順橋向一定長度內(nèi)，將頂板、底板、腹板作為整體進(jìn)行橫向切割（為便于吊裝，可先將翼緣板及防撞墩分別割下吊運(yùn)）。由于橫向分塊避免了腹板可能側(cè)翻失穩(wěn)、整體穩(wěn)定性好、進(jìn)度較快的優(yōu)點(diǎn)，故本工程采用的是橫向切割分塊法進(jìn)行切割作業(yè)。

搭設(shè)的支架平臺(tái)用以承受梁體及小型施工機(jī)械的荷載及門洞下的行人安全保障，施工時(shí)支架與橋梁底部需頂緊。貝雷梁門洞式支架可采用液壓千斤頂提升支架頂緊，滿堂式支架利用頂托底座調(diào)節(jié)桿頂緊。

3 繩鋸切割法的工藝特點(diǎn)

（1）以金鋼石繩鋸作為待拆梁體混凝土的主要切割工具，具有設(shè)備小巧、移動(dòng)組裝方便、可多臺(tái)同時(shí)作業(yè)、施工速度快、無振動(dòng)、環(huán)境污染小等特點(diǎn)。

（2）金剛石繩鋸機(jī)施工靈活，可適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)類型的現(xiàn)澆混凝土，能對其他方式不能拆除的橋梁進(jìn)行拆除，拆除作業(yè)較為方便。

（3）金剛石繩鋸在切割梁體混凝土、遇到預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，是逐束逐根循序漸進(jìn)、緩慢的切斷釋放預(yù)應(yīng)力的，避免了一次性集中釋放預(yù)應(yīng)力而導(dǎo)致辭失穩(wěn)的可能，可保證橋梁拆除時(shí)的安全。

（4）梁體砼切割后，分割塊體直接吊裝至運(yùn)輸車上外運(yùn)，不需在拆橋現(xiàn)場破碎，無需占用太多的梁體堆放場地，只需容下吊裝設(shè)備及運(yùn)輸車輛的車道既能滿足拆除操作需求。

4 南苑立交橋拆除方案的確定

4.1 橋梁切割分塊方案

確定橋梁切割分塊方案是橋梁正式切割拆除前的一項(xiàng)重要工作，切割分塊需根據(jù)待拆橋梁結(jié)構(gòu)型式特點(diǎn)、配備的吊機(jī)的型號性能、地面交通狀況等因素來確定。以本工程預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁為例進(jìn)行介紹，具體分塊方案可根據(jù)工程具體情況而定。

（1）連續(xù)箱梁分塊

先切割防撞墩和翼緣板，再切割箱體。如圖1所示，圖中翼緣板順橋向分塊長度L 及切割道數(shù)可根據(jù)吊車性能以及運(yùn)輸車輛能力計(jì)算而定。

圖 1 翼緣板分塊示意圖

（2）梁體切割順序

本工程采用橫橋向分塊法。順橋向分塊長度L 根據(jù)吊機(jī)性能所承受的吊裝重量計(jì)算而定。本分塊法的特點(diǎn)是將頂板、底板、腹板作為整體按一定長度橫向切割，從而減少切割面積，提高橋梁箱體的切割速度，避免腹板側(cè)翻失穩(wěn)，整體性好，但對支架的承載能力要求較高，尤其是切割第一刀時(shí)，連續(xù)箱梁在本跨中短短的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)由連續(xù)梁結(jié)構(gòu)變成懸臂結(jié)構(gòu)，或由簡支結(jié)構(gòu)變成無自承能力的松散結(jié)構(gòu)而下垂所產(chǎn)生的應(yīng)力對支架的沖擊，在支架平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮。

4.2 橋梁分塊吊裝方案

（1）橋梁分塊吊裝方案的編制應(yīng)根據(jù)所用吊機(jī)的型號、性能、現(xiàn)場場地情況、地面交通對切割分塊吊裝的影響、工期等情況確定。

（2）吊裝方案應(yīng)明確吊機(jī)型號及數(shù)量、吊機(jī)停放位置及行走路線、切割塊最大允許重量、鋼絲繩的選擇、鋼絲繩安裝方法、吊點(diǎn)布置數(shù)量及位置、吊裝工作時(shí)間、運(yùn)輸車停放位置及行走路線等主要內(nèi)容。

（3）吊點(diǎn)布置數(shù)量及位置、捆綁方法等應(yīng)根據(jù)不同部位的切割分塊單獨(dú)確定。吊點(diǎn)位置一般設(shè)置在離兩端L/4 處，吊點(diǎn)處鋼絲繩夾角一般應(yīng)大于45°，不得小于30°。

（4）吊裝及運(yùn)輸工作時(shí)間應(yīng)避開交通高峰期，應(yīng)符合當(dāng)?shù)亟痪块T的規(guī)定。

5 切割拆除操作技術(shù)要點(diǎn)

以預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁箱體按橫橋向分塊法進(jìn)行切割拆除為例，其切割拆除的操作流程主要是：確定分塊方案、確定切割位置計(jì)算各分塊吊點(diǎn)位置測量放樣出切割位置及吊點(diǎn)位置吊點(diǎn)鉆孔在橋面上安裝固定金剛石繩鋸機(jī)安裝金剛石繩鋸繩鋸切割橋梁梁體安裝吊機(jī)鋼絲繩吊機(jī)起吊、裝車、外運(yùn)。

（1）測量放樣

應(yīng)嚴(yán)格按照切割分塊方案進(jìn)行，不得為減少切割工作面隨意增大切割體積，以避免增加每分塊的重量，增加吊裝難度。

（2）吊點(diǎn)鉆孔

吊點(diǎn)鉆孔采用專業(yè)鉆孔機(jī)。采用橫橋向分塊法進(jìn)行切割時(shí)，吊點(diǎn)鉆孔的目的是用來穿進(jìn)吊裝鋼絲繩、同時(shí)也是新分塊的繩鋸切割機(jī)的切入點(diǎn)，故吊點(diǎn)鉆孔應(yīng)根據(jù)橫向分塊長度實(shí)施。

（3）金剛石繩鋸機(jī)安裝

篇7

關(guān)鍵詞：先簡支 后結(jié)構(gòu) 連續(xù)梁 施工

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)是一項(xiàng)應(yīng)用于橋梁建設(shè)施工中的施工方法。這種施工技術(shù)可以有效地提升橋梁建設(shè)施工的效率以及質(zhì)量，尤其對于一些大跨度和一些大規(guī)模的橋梁工程而言，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)可以有效地節(jié)省工程的工期，使得工程的成本從某一方面得到控制，同時(shí)工程的質(zhì)量可以取得更好的效果，導(dǎo)致橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益提升。先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)可以有效地回避簡支橋梁施工以及連續(xù)橋梁施工過程中的缺陷，發(fā)揮兩種施工方式的優(yōu)勢，因此成為了連續(xù)橋梁施工過程中的一項(xiàng)優(yōu)越性很大的施工技術(shù)。因此未來的橋梁建設(shè)中，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)還會(huì)有更加廣闊的應(yīng)用前景。

一、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的概述以及優(yōu)點(diǎn)分析

我國的經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展的同時(shí)，交通的需求量也不斷增加。為了有效實(shí)現(xiàn)交通的效率，我國很多的公路橋梁建設(shè)工程得到了開展，工程量不斷增大的同時(shí)，也對于公路橋梁的施工質(zhì)量提出了更高的要求。同時(shí)隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜，這對于橋梁施工技術(shù)也提出了更高的要求。通常情況下，對于大跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)而言，所使用的大都為混凝土連續(xù)橋梁施工技術(shù)，這種施工技術(shù)可以有效的滿足橋梁本身的使用需求，但是整體的施工環(huán)節(jié)與施工流程要求復(fù)雜，施工周期長，且施工過程中耗費(fèi)的人力物力資源巨大，同時(shí)混凝土橋梁施工技術(shù)機(jī)械化程度偏低，這無疑對于施工人員的技術(shù)要求就會(huì)相對增加，同時(shí)施工安全管理要求將會(huì)相對提升。

為了有效實(shí)現(xiàn)大型連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的施工工序的簡化，相關(guān)的技術(shù)人員便開發(fā)出了先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)方法，通過有效結(jié)合預(yù)制梁的生產(chǎn)和連續(xù)梁的施工，實(shí)現(xiàn)發(fā)揮簡支梁施工與連續(xù)梁施工過程中兩者的優(yōu)勢發(fā)揮，最大限度提高大型連續(xù)橋梁的施工技術(shù)水平，同時(shí)縮短橋梁的施工工期，提升橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。從先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的施工理念而言，這種施工方式本身可以發(fā)揮簡支梁施工與連續(xù)梁施工過程中兩者的優(yōu)勢，可見其技術(shù)層面的優(yōu)越性。

具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)可以有效提升大型連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，使得對于橋梁后期運(yùn)行過程中的變形控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。同時(shí)隨著剛度的提升，對于結(jié)構(gòu)本身的伸縮縫設(shè)置將相應(yīng)減小，如此便可以有效提升施工效率，同時(shí)增加橋梁運(yùn)行過程中行車的舒適性。其次，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工過程中，簡支梁以及簡支柱的施工環(huán)節(jié)可以有效提升施工的機(jī)械化程度，將簡支梁以及簡支柱在施工場地之外進(jìn)行制作，同時(shí)可以在場地之外進(jìn)行鋼束的張拉，如此可以有效地保證現(xiàn)場的施工面積不受施工環(huán)境影響。最后，簡支梁以及簡支柱作為一種標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制構(gòu)件，可以通過工廠進(jìn)行批量化的生產(chǎn)，實(shí)行統(tǒng)一管理的模式，如此一來，可以有效節(jié)省大型橋梁施工過程中的施工成本，同時(shí)有效控制施工的工期，提高大型連續(xù)橋梁的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。

二、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工工藝流程

第一，主梁的預(yù)制。在施工場地之外完成橋梁的主梁預(yù)制工作，待混凝土的強(qiáng)度滿足橋梁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，便可進(jìn)行主梁的預(yù)應(yīng)力張拉。一般情況下，對于橋梁主梁的預(yù)應(yīng)力張拉使用的是預(yù)應(yīng)力鋼束，通過對于主梁的正彎矩區(qū)域進(jìn)行張拉，有效提升主梁的抗拉性能；同時(shí)通過壓漿的施工方式，來實(shí)現(xiàn)鋼束的穩(wěn)定。

第二，臨時(shí)支座與永久支座的設(shè)置與安裝。通過橋梁的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行逐孔安裝施工完成的主梁，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)性支座以形成橋梁的簡支結(jié)構(gòu)，并通過橋面鋼筋與橫梁鋼筋的設(shè)置有效保證簡支梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定。

第三，接頭段鋼絞線的連接。接頭段鋼絞線連接方式為將鋼絞線貫穿接頭鋼束波紋管，進(jìn)行連接結(jié)構(gòu)的澆筑，保證橋梁的中橫梁與頂板的鋼束構(gòu)成橋梁結(jié)構(gòu)的整體，如此可以有效地確保接頭混凝土澆筑的密實(shí)性。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，進(jìn)行張拉鋼束以及壓漿工序的施工。

第四，完成接頭段的鋼筋連接之后，開始橋梁剩余部分面積的混凝土澆筑工作，完成橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，進(jìn)行剩余面積的澆筑施工時(shí)，通常的澆筑順序?yàn)橄瓤缰胁课唬傧騼蓚?cè)進(jìn)行延伸。完成整體橋梁混凝土澆筑之后，可以拆除部分臨時(shí)支座，完成橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。值得注意的是，進(jìn)行臨時(shí)支座的拆除工作時(shí)，應(yīng)注意橡膠支座在高溫條件下的影響，拆除之后，應(yīng)有效保證橋梁整體結(jié)構(gòu)不受影響。

第五，設(shè)置橋梁路面的防水層，同時(shí)安裝橋梁的檢測設(shè)備，有效掌握橋梁的撓度變形情況。

三、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

第一，進(jìn)行簡支梁的預(yù)制時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行必要的強(qiáng)度檢測，簡支梁的強(qiáng)度滿足實(shí)際的技術(shù)需求之后，方可進(jìn)行鋼束的張拉預(yù)應(yīng)力施工，如此方可有效保障簡支梁的預(yù)制質(zhì)量。

第二，進(jìn)行箱梁與現(xiàn)澆段的組合設(shè)計(jì)與施工過程中，應(yīng)設(shè)置出相應(yīng)的臺(tái)階施工空間，其臺(tái)階的形式應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工技術(shù)需求進(jìn)行布置。

第三，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)施工過程中，需要通過臨時(shí)支座布置進(jìn)行設(shè)計(jì)初期支護(hù)，為了保障支護(hù)狀態(tài)的穩(wěn)定性，進(jìn)行臨時(shí)支座制作的設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況的考慮，同時(shí)要保證臨時(shí)支座的施工便利以及拆卸的便利。

四、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)施工的質(zhì)量控制措施

為了有效地保障先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工質(zhì)量，進(jìn)行橋梁的施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對于該技術(shù)施工的質(zhì)量管理措施，主要有以下幾個(gè)方面：

1.設(shè)置臨時(shí)支座的質(zhì)量控制

臨時(shí)支座設(shè)置時(shí)，應(yīng)在滿足其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度的前提下，還應(yīng)保證其施工便利，拆除方便，在梁部位布置均勻。通常情況下，完成簡支梁的預(yù)應(yīng)力張拉之后，通過灌漿至簡支梁的強(qiáng)度大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度之后，方可進(jìn)行臨時(shí)支座的拆除工作，進(jìn)行臨時(shí)支座的拆除時(shí)，應(yīng)保證逐孔對稱均勻，拆除工作完成之后，使用永久支座進(jìn)行密合。

2.連續(xù)現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量控制

進(jìn)行連續(xù)現(xiàn)澆梁的施工時(shí)，其主要問題在于現(xiàn)澆混凝土與之前混凝土的連接處的縫合，為此需對預(yù)制板的端頭部位進(jìn)行鑿毛。如此可以有效地防止現(xiàn)澆混凝土的凝固過程中發(fā)生混凝土的塑性變形，使得鋼束張拉過程中產(chǎn)生裂縫，影響橋梁整體的性能。通常情況下，現(xiàn)澆混凝土與舊混凝土的結(jié)合部位應(yīng)加入少量的微膨脹劑，且盡可能控制施工時(shí)，溫度條件較低。

3.現(xiàn)澆的主梁接頭與濕接縫的質(zhì)量控制

接頭混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系著其后期裂縫的產(chǎn)生，我們知道，裂縫對于結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度有著很大的影響；通常而言，主梁的預(yù)制完成到澆筑橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過三個(gè)月，其施工的質(zhì)量保證根本在于依據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，因此設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡可能從多方面的因素考慮，綜合各種外界條件因素以及自身設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行綜合考量。

4.臨時(shí)支座的拆除

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，整個(gè)體系中簡支梁之間的連續(xù)段混凝土及橋面鋪裝混凝土澆筑完畢 7 天后，且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90% 時(shí)可以進(jìn)行橋面負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉，負(fù)彎矩張拉完成后即可拆除臨時(shí)支座。臨時(shí)支座拆除前，應(yīng)在正上方的橋面處設(shè)置測量點(diǎn)，并做好記錄。臨時(shí)支座拆除時(shí)應(yīng)兩側(cè)對稱統(tǒng)一、緩慢擰開沙漏螺栓，讓砂筒中的砂自然流出、上承塊自然下降，梁體荷載自然落至永久支座上。拆除臨時(shí)支座時(shí)嚴(yán)禁采用強(qiáng)力蠻力，防止將沙漏造成破壞從而造成砂筒中的砂無法流出。同時(shí)，嚴(yán)禁在砂漏過程中猛然拔出臨時(shí)支座，以免梁體荷載驟然落至永久支座上對支座或梁體造成損傷。

五、結(jié)語

綜上所述，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)成為了現(xiàn)代大跨度橋梁施工中的一種常用方法，這種方法的主要優(yōu)勢在于提高施工質(zhì)量，縮短施工周期，擴(kuò)大橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。因此未來的橋梁建設(shè)中，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)還會(huì)有更加廣闊的應(yīng)用前景。因此我們應(yīng)當(dāng)不斷提升先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工質(zhì)量，為我國的橋梁建設(shè)快速發(fā)展做準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：施工方法；現(xiàn)澆連續(xù)段；懸吊模板

中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、概述

長官路口至正寧至長慶橋公路的一部分是華能甘肅寧長公路宮河至長慶的橋段，承建的華能甘肅寧長二級公路Ⅰ、Ⅱ標(biāo)工程，共有大橋2座，中橋一座，分別為政平大橋、馬蓮河大橋、跨主斜井中橋。在確保工程質(zhì)量情況下為加快施工進(jìn)度，節(jié)約工程投資，通過在政平大橋及馬蓮河大橋現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工中優(yōu)化施工工藝，加快了橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段施工進(jìn)度，還節(jié)約了大量的材料、人工等費(fèi)用投入。政平大橋跨越無日天溝，橋位所在區(qū)地形開闊，橋面寬24 m（21m+2×1.5 m），上部采用5 m×20 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)空心板，全橋二聯(lián)；下部0#橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)U型橋臺(tái)，1#～4#橋墩及5#橋臺(tái)為柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。最大墩高16 m，橋梁全長113.29 m，起點(diǎn)樁號為K21+240，終點(diǎn)樁號為 K21+353.29，中心樁號為K21+300。馬蓮河大橋跨越馬蓮河，橋址處地層為表層黃土、下伏砂巖，位于馬蓮河河灘附近位置存在淤泥及流沙層。橋梁起點(diǎn)樁號為K22+230.354，終點(diǎn)樁號為K22+399.648，中心樁號為K22+315。橋面寬12 m（9 m+2×1.5 m），上部采用8 mm×20m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)空心板，全橋二聯(lián)；下部0＃橋臺(tái)為柱式墩臺(tái)，1?！?＃橋墩及8＃橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)、U型橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。最大墩高15.5 m，橋梁全長169.29 m。橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段若采用一般搭設(shè)排架法施工，將需使用大量的鋼管等周轉(zhuǎn)材料，同時(shí)搭設(shè)與拆除排架需要使用大量人工與機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)采用懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段則不需在橋底搭設(shè)施工排架，僅需通過懸吊模板及懸吊操作平臺(tái)即可完成現(xiàn)澆連續(xù)段底模的安裝、混凝土澆筑以及模板拆除施工，該種工藝基本不受橋墩高度、橋面寬度以及施工環(huán)境影響，具有施工簡單、操作方便、節(jié)約材料與人工、施工效率高等特點(diǎn)。

二、 懸吊模板法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工

2.1 施工準(zhǔn)備待橋梁空心板梁架設(shè)、調(diào)整就位后，按設(shè)計(jì)圖紙要求對板端連接鋼筋進(jìn)行焊接，焊接時(shí)注意同步安裝現(xiàn)澆連續(xù)段底部的楔形鋼板及橡膠支座，然后進(jìn)行倉位清理，倉位清理完成后即可進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)段懸吊底模施工。

2.2 模板制作安裝根據(jù)連續(xù)段設(shè)計(jì)尺寸，采用長度為2.40 m，寬度為1.20 m，厚度為1.2 cm的竹夾板切割，切割長80 cm（本橋現(xiàn)澆連續(xù)段寬60 cm），寬20 cm的模板，模板底口采用φ16鋼筋橫向穿過，間距為20 cm每根，鋼筋長度根據(jù)現(xiàn)場施工需要進(jìn)行調(diào)整，作為模板圍檁，12#鐵絲通過模板與橋梁之間縫隙懸吊φ16鋼筋將相鄰兩塊模板提起，與空心板板端已焊接好的底板主筋進(jìn)行綁扎將模板固定牢固，支座墊石及橡膠支座處采用異型模板鋪設(shè)。為便于現(xiàn)澆連續(xù)段其他鋼筋綁扎、焊接后清理倉位等工序施工，可在適當(dāng)位置預(yù)留清倉孔，待倉位清理干凈后再將其封堵，驗(yàn)倉合格后可進(jìn)行澆筑混凝土。

2.3 懸吊鐵絲受力分析：現(xiàn)澆連續(xù)段寬0.6m，高0.95m，每延米混凝土方量為0.57m3，重約1.4 t；每延米現(xiàn)澆連續(xù)段有10個(gè)懸吊點(diǎn)，每個(gè)懸吊點(diǎn)有2根12#鍍鋅鐵絲，共有20根12#鍍鋅鐵絲懸吊；經(jīng)查資料，每根12#鍍鋅鐵絲允許抗拉強(qiáng)度為184.6 kg，則：每延米現(xiàn)澆連續(xù)段12#鍍鋅鐵絲懸吊總重量為：184.6 kg×20=3.692 t；每延米現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土重量為1.4 t；12#鍍鋅鐵絲懸吊安全系數(shù)=3.692÷1.4=2.6＞1.5（安全系數(shù)），安全可以保證。

2.4 模板拆除模板拆除采用鋼絲繩配合人工操作平成，首先根據(jù)橋面的寬度以及橋下工作平臺(tái)的重量分別計(jì)算鋼絲繩的長度和鋼絲繩的直徑（我部采用直徑14 mm鋼絲繩）。鋼絲繩的兩端打琵琶結(jié)，鋼絲繩通過3 t手拉葫蘆拉緊，為防止手拉葫蘆意外斷裂，在鋼絲繩連接處用相同型號的鋼絲繩進(jìn)行安全保護(hù)。鋼絲繩在橋梁兩側(cè)翼板處容易磨損，在兩側(cè)翼板設(shè)置防磨損墊板，墊板由8#槽鋼折彎形成。人工操作平臺(tái)通過人工吊裝至橋下鋼絲繩上，操作人員通過安全帶進(jìn)行人身保護(hù)并通過護(hù)欄與工作平臺(tái)之間的人行爬梯進(jìn)行上下移動(dòng)，操作人員從橋面下至操作平臺(tái)后拆除臨時(shí)爬梯。人工操作平臺(tái)通過兩側(cè)的安全繩進(jìn)行左右移動(dòng)，操作平臺(tái)固定后將兩端安全繩固定在橋梁欄桿上，操作工人在操作平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)段模板拆除，模板底部外露鐵絲位置采用角磨機(jī)予以切除。

2.5 鋼絲繩強(qiáng)度分析采用直徑14 mm的鋼絲繩，允許抗拉強(qiáng)度為1 570 MPa，折算抗拉強(qiáng)度為241.56 kN。橋面最大寬度為24 m，工作平臺(tái)及工作人員重量不大于500 kg，橋下鋼絲繩承重后折彎角度按170°考慮，則工作平臺(tái)及人員總重力為G=m×g=500 kg×9.8 m/s2=4 900 N，工作平臺(tái)每側(cè)鋼 絲 繩 需 抗 拉 強(qiáng) 度 F=1/2 ×G÷COS85 °=28.16 kN。則：鋼絲繩安全系數(shù)=241.56 kN÷28.16 kN=8.58（安全可以保證）3 t手拉葫蘆能夠承受的拉力=3 000 kg×9.8 m/s2=29.4 kN＞28.16kN（安全可以保證，另有連接鋼絲繩做二次安全防護(hù)）實(shí)際施工過程中，工作平臺(tái)重量不足500 kg且橋下鋼絲繩承重后鋼絲繩折彎角度小于170°，所以鋼絲繩及手拉葫蘆安全指標(biāo)完全能夠保證。待橋面鋪裝混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可拆除現(xiàn)澆現(xiàn)澆連續(xù)段底模及現(xiàn)澆連續(xù)段底部臨時(shí)支座，完成橋梁體系轉(zhuǎn)換工作，政平大橋和馬蓮河大橋是在橋面鋪裝及橋梁欄桿安裝后方才拆除。

2.6 控制重點(diǎn)通過該工藝在政平大橋、馬蓮河大橋兩座橋的具體實(shí)施，發(fā)現(xiàn)該種施工技術(shù)不僅具有施工簡單、操作方便，節(jié)約材料、減少投資成本、適用性較強(qiáng)等特點(diǎn)，而且還因減少了搭設(shè)、拆除排架等工序而加快了施工進(jìn)度，提高了生產(chǎn)效率，但需注意在現(xiàn)澆連續(xù)段底模懸吊安裝過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保每一塊模板強(qiáng)度及加固滿足要求。否則，容易造成模板跑模、漏漿現(xiàn)象等質(zhì)量缺陷。在采用吊裝平臺(tái)對橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段及臨時(shí)支座拆除過程中，橋面鋼絲繩相連處采用短鋼絲繩進(jìn)行安全加固防護(hù)，確保施工安全，操作平臺(tái)內(nèi)操作人員必須佩帶安全帶，并將安全帶系在主鋼絲繩上。

三、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析

經(jīng)計(jì)算在施工工期相同的情況下，采用一般排架施工法，政平大橋及馬蓮河大橋所需鋼管材料租賃費(fèi)，排架搭設(shè)、拆除人工費(fèi)以及吊車等設(shè)備租賃費(fèi)約為30余萬元。若采用懸吊法現(xiàn)澆連續(xù)段施工，則可直接省去上述費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益明顯。在橋梁底部存在交通道路時(shí)，采用普通排架法施工現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段在一定程度上會(huì)影響社會(huì)交通，并受現(xiàn)場地形的制約，但采用懸吊法施工基本不與社會(huì)交通干擾，施工相對獨(dú)立。

四、結(jié)語

現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)的好壞直接影響了橋梁的整體質(zhì)量，本文以懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段為研究對象，在施工過程中，必須嚴(yán)格按照現(xiàn)行的施工規(guī)范及準(zhǔn)則來進(jìn)行，在細(xì)節(jié)上把好質(zhì)量關(guān)。只有這樣，才能確保施工質(zhì)量，保證施工安全，提高施工過程中的效率，從而建設(shè)出安全可靠的橋梁，取得較好的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

[1]陳德輝，曾維成，徐迎春．淺談濤江大橋50m大跨度T形預(yù)應(yīng)力梁施工[J]．四川科學(xué)研究，2006，（1）.

篇9

【關(guān)鍵詞】連續(xù)梁；橋面臨時(shí)荷載；掛籃荷載；施工監(jiān)控；線形控制

中圖分類號：U443 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2015）01（B）-0000-00

0 前言

連續(xù)梁施工過程中，承受較多的橋面臨時(shí)荷載，如掛籃荷載、施工機(jī)具荷載、材料堆放荷載等。其中，以掛籃荷載值最大。本文以掛籃荷載為研究對象，分析掛籃荷載拆除時(shí)間對連續(xù)梁成橋內(nèi)力及線形的影響。

三跨連續(xù)梁懸灌施工時(shí)，兩主墩梁段平行進(jìn)行，施工作業(yè)互不干擾。但各主墩施工有先后，進(jìn)度有快慢，加上現(xiàn)場不確定因素影響，往往導(dǎo)致一主墩懸灌施工較大幅度先于另一主墩完成。這種情況下，往往會(huì)將進(jìn)度較快主墩掛籃回退拆除，掛籃回退位置和拆除時(shí)間均會(huì)對連續(xù)梁成橋內(nèi)力及線形產(chǎn)生影響。

1工程簡介

某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑為（80.6+128+80.6）m，全長290.12m，中支點(diǎn)處梁高9.6m，跨中及邊跨直梁段梁高為5.6m，梁底下緣按二次拋物線變化。主梁為單箱單室截面，箱梁頂板寬12m，底板寬7.0m。頂板厚度除梁端附近外均為450～650mm，按折線變化；底板厚度520至1200cm，按二次拋物線變化；腹板厚640～1100mm，按折線變化。0號梁段長度18m，普通梁段長度為2.0～3.5m，合龍段長2.0m，邊跨現(xiàn)澆直梁段長16.45m。

該橋邊跨分為22個(gè)梁段，中跨分為41個(gè)梁段，1號主墩和2號主墩頂設(shè)一節(jié)0號梁段長18m，全梁共85個(gè)梁段。橋梁分段圖如圖1所示。

2 總體施工步驟及調(diào)整

主梁0號段和兩個(gè)邊跨現(xiàn)澆段均采用鋼管支架施工，其中，0號段分兩次現(xiàn)澆成型，邊跨段一次澆筑成型；1號～20號梁段均采用三角形掛籃對稱懸臂施工；邊跨合龍段和中跨合龍利用掛籃底桁作吊架合龍，合龍順序?yàn)椋哼吙绾淆埥獬R時(shí)支墩中跨合龍。

該橋原計(jì)劃于2011年12月合龍，掛籃拆除于橋梁合龍后進(jìn)行。由于客觀因素影響，合龍工期推后至2012年7月。根據(jù)橋梁后期懸灌施工實(shí)際進(jìn)度推算，二號主墩梁段施工快于一號主墩一個(gè)月，二號主墩邊跨合龍段早于一號主墩一個(gè)月完成。施工單位擬對合龍方案作出調(diào)整，計(jì)劃在二號主墩邊跨合龍完成后，提前將掛籃拆除，原施工步驟和擬調(diào)整施工步驟如圖2和圖3所示。

該項(xiàng)調(diào)整對成橋內(nèi)力及線形是否有不利影響，以及影響有多大，直接決定了調(diào)整方案是否可行。

3施工過程模擬分析

3.1計(jì)算模型

為研究大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工后期合龍方案（掛籃拆除時(shí)間）變更對成橋內(nèi)力及線形的影響，選用橋梁博士3.03專用程序就該橋建立有限元模型。全橋共劃分為122個(gè)單元，模型的計(jì)算參數(shù)如下：

主梁： C50混凝土，容重 26kN/m3。

預(yù)應(yīng)力鋼筋：鋼絞線，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860MPa，公稱直徑15.2mm，彈性模量 1.95×105MPa。根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼束不同位置和不同編束根數(shù)，鋼束張拉控制力有1265MPa、1285 MPa、1293 MPa 、1302 MPa、1318 MPa 和1320 MPa幾種。預(yù)應(yīng)力波紋管采用金屬波紋管，孔道摩阻系數(shù)μ=0.25 和偏差系數(shù) k =0.003； 單端錨具變形和鋼筋回縮量取 6mm。

掛籃：掛籃采用重85噸的節(jié)點(diǎn)荷載進(jìn)行模擬。

3.2計(jì)算結(jié)果

3.3結(jié)果分析

分析表1、圖4和圖5，預(yù)調(diào)整方案與原合龍方案只是掛籃拆除時(shí)間不同，即僅是中跨合龍前二號主墩的臨時(shí)荷載不同，成橋時(shí)一號與二號主墩都將產(chǎn)生較大的撓度差值，最大值達(dá)1.6cm。已施工梁段標(biāo)高乃根據(jù)原合龍方案確定，若采用預(yù)調(diào)整方案進(jìn)行合龍，將對全橋線形產(chǎn)生不利影響，且此影響值超出規(guī)范允許值。由此可見，連續(xù)梁懸臂施工時(shí)，雖各T構(gòu)獨(dú)立施工，看似各不相關(guān)，但不同的臨時(shí)荷載，對全橋的成橋撓度，都會(huì)產(chǎn)生較大影響，施工監(jiān)控中往往忽視了這點(diǎn)。

二號主墩的中跨梁段差值大于一號主墩中跨梁段差值，一號主墩的邊跨梁段差值大于二號主墩邊跨梁段差值。這是由于預(yù)調(diào)整方案拆除掛籃時(shí)，二號主墩的邊跨合龍段已施工完成，因此邊跨直線梁段的自重，可以部分減少掛籃拆除時(shí)的影響。而中跨梁段為懸臂段，拆除掛籃的影響更甚。

分析圖6和圖7，采用預(yù)調(diào)整方案，將顯著增大二號主墩的梁體彎矩，最大值為21000kN?m，對應(yīng)增幅為80%。應(yīng)力差值最大值為0.45MP，對應(yīng)增幅為6%。

4 結(jié)論

根據(jù)以上分析，得出以下主要結(jié)論：

（1）中跨合龍前，掛籃拆除時(shí)間對連續(xù)梁成橋內(nèi)力將產(chǎn)生較大影響；

（2）提前拆除二號主墩掛籃，二號主墩原合龍方案與預(yù)調(diào)整方案成橋線形的差值，中跨顯著大于邊跨；

（3）將二號主墩掛籃提前拆除，將對全橋成橋線形產(chǎn)生較大影響，最大影響值為1.6cm。已施工梁段標(biāo)高乃根據(jù)原合龍方案確定，若采用預(yù)調(diào)整方案進(jìn)行合龍，將對全橋線形產(chǎn)生不利影響，且此影響值超出規(guī)范允許值。因此，為保證全橋線形盡量符合預(yù)先設(shè)置，施工時(shí)宜按原方案拆除掛籃或在對應(yīng)位置配重。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M] .北京：人民交通出版社，2000.

[2] 張繼堯，王昌將.懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁[M] .北京：人民交通出版社，2004.

[3] 向中富.橋梁施工控制技術(shù)[M] .北京：人民交通出版社，2001.

篇10

線G225公跨鐵拆除施工技術(shù)進(jìn)行了全面研究，有效地解決了拆除既有線橋梁、墩柱的難題，

為類似橋梁拆除施工提供了參考。

關(guān)鍵詞：架橋機(jī)拆除既有線

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、工程概況

東方大道跨線橋位于海南省東方市東

方大道上，分為南線橋和北線橋兩座,根據(jù)

《新建海南西環(huán)鐵路與縣道及以上等級公

路（省養(yǎng)）交叉設(shè)計(jì)方案協(xié)議書》及其附件

要求，原位設(shè)公路跨線橋上跨鐵路，公路橋

寬與現(xiàn)狀道路狀況相同。由于新建公路跨線

橋凈空影響，與既有公路跨線橋縱坡銜接不

一致，既有公路跨線橋需抬高，為使新建和

既有橋梁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，設(shè)計(jì)拆除既有公路跨線

橋重建。

1.1既有東方大道跨線橋概況

（1）、既有東方大道跨線橋位于海南省

東方市東方大道，東方站北側(cè)，該立交橋上

跨一條既有鐵路，為既有粵海鐵路正線。

（2）、該橋上部結(jié)構(gòu)為3×16m預(yù)應(yīng)力

簡支空心板梁，橋面連續(xù)，僅在兩橋臺(tái)處設(shè)

置伸縮縫。16m跨板梁高0.75m，每片梁寬

1.24m，全斷面由26片梁組成；經(jīng)計(jì)算得出

中梁重量為26.3t，邊梁重量為28.9t（不

包含防撞墻、橋面鋪裝）。

（3）、該橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式橋

墩，為四柱式墩，樁柱式橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。

（4）、粵海線為非電氣化鐵路。

1.2新建東方大道公路跨線橋概況

新建東方大道公路跨線橋上跨既有粵

海鐵路及海南西環(huán)新建鐵路，新建鐵路左線

與東方大道北線公路跨線橋的交角為93度，

全長161m，橋?qū)?5m，上部結(jié)構(gòu)采

(20+25+20)+(20+2×25+20)m裝配式預(yù)應(yīng)力

混凝土(后張)先簡支后橋面連續(xù)小箱梁。新

建鐵路左線與東方大道南線公路跨線橋的

交角為93度，橋?qū)?5m，上部結(jié)構(gòu)采用

(20+25+20)+(20+25+20)m裝配式預(yù)應(yīng)力混

凝土(后張)先簡支后橋面連續(xù)小箱梁。

2、施工方案比選

本橋采用架橋機(jī)或汽車吊拆除均可滿

足施工要求，后者施工靈活機(jī)動(dòng)。但從經(jīng)濟(jì)

角度考慮，海南島吊車資源匱乏，且考慮既

有橋的不可控因素，需要大噸位吊車在既有

路基上作業(yè)，租賃費(fèi)用太高；而前者安全性

高。在考慮經(jīng)濟(jì)效益和保證工期及安全的前

提下，根據(jù)現(xiàn)場場地及我單位鋪架經(jīng)驗(yàn)充足

的情況，經(jīng)過對比分析，決定采用架橋機(jī)拆

除方案。

3、施工方案

本工程分為南線和北線，分線施工，首

先封閉北線、施工北線，所有車輛均從南線

通行；待北線施工完畢開通后，再同法施工

南線。既有跨線橋空心板梁的拆除采用

DJ180架橋機(jī)拆除；拆除的順序和原施工順

序相反，橋由西向東，梁由外側(cè)向內(nèi)側(cè)拆除。

拆除板梁順序如下：

DJ180架橋機(jī)參數(shù)：

各結(jié)構(gòu)拆除順序及方法如下表：

序

號

拆除名稱拆除方式列車運(yùn)

行條件

1拆除瀝青

路面

人工配合風(fēng)鎬、小型

破碎機(jī)械

線路正

常運(yùn)行

2防拋網(wǎng)人工拆除、吊車線路封

鎖

3防撞墻鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)、吊車線路封

鎖

4拆除板梁取芯機(jī)、架橋機(jī)線路封

鎖

51#、2#墩墩

柱及蓋梁

鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)及倒鏈葫

蘆切斷、拉倒

線路封

鎖

6橋臺(tái)挖機(jī)、風(fēng)鎬、鏈?zhǔn)角?/p>

割機(jī)、大型破碎機(jī)械

線路正

常運(yùn)行

3.1施工工序流程圖

拆除既有東方大道跨線橋施工序流程

圖如下;

施工準(zhǔn)備

切割第3跨濕接縫

拆除第3跨板梁

鑿除第2跨板梁濕接縫

拆除第2跨防撞墻

拆除第2跨板梁

切割第1跨濕接縫

拆除第1跨板梁

架橋機(jī)就位

線路封鎖架橋機(jī)就位

架橋機(jī)就位

拆除蓋梁、墩柱

拆除橋臺(tái)

3.2跨粵海線防護(hù)搭設(shè)

為防止粵海線上方16m板梁防撞墻及濕

接縫拆除過程中水及碎渣掉落影響既有線

安全，在拆除16m板梁防撞墩及濕接縫、橋

梁吊裝拆除前安裝防護(hù)罩。

封鎖施工時(shí)，采用彩條布覆蓋受影響的

既有軌道，槽鋼扣壓既有線鋼軌。當(dāng)粵海線

上方的濕接縫、防撞墻全部切割，橋梁吊裝

拆除后，將防護(hù)罩撤出粵海線上方。

3.3切割濕接縫

濕接縫鑿除采用人工配合小型液壓破

碎機(jī)、風(fēng)鎬；鑿除板梁之間的混凝土（鉸縫），

并清掃干凈，根據(jù)鑿除的混凝土露出的板梁

頂面位置，技術(shù)員現(xiàn)場用紅油漆做好標(biāo)記，

在距梁端1.3m的地方進(jìn)行取芯2Φ80mm做

為吊裝孔。

為方便吊裝拆除，保證安全，梁片吊裝

拆除前須先拆除防撞墻、防護(hù)欄桿、防拋網(wǎng)、

橋面隔離帶、人行道板等結(jié)構(gòu)物。

3.4防拋網(wǎng)拆除

防拋網(wǎng)從左往右并排拆除，拆除時(shí)嚴(yán)格

遵循“自上而下，后裝的螺栓先拆，先裝的

后拆，一步一清”的原則，依次進(jìn)行，拆除

的構(gòu)配件人工傳遞到橋面。

鋼管切割分2人一組，一人扶住切割的

鋼管，另一個(gè)人用乙炔切割，切割下的立柱

統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)街付ǖ奈恢谩?/p>

防拋網(wǎng)拆除全部在封鎖點(diǎn)內(nèi)施工。如

下圖所示：

3.5防撞墻除

為減輕梁吊裝時(shí)的重量及保持梁吊裝時(shí)

的平衡，將防撞墻全部拆除?；浐＞€上方處

的防撞墻切割在封鎖點(diǎn)內(nèi)施工。按既有防撞

墻伸縮縫分割，分割成2m左右。為防止鉆

吊裝孔時(shí)有殘?jiān)羧牖浐＞€，采用取芯機(jī)鉆

孔。根據(jù)吊裝位置，用取芯機(jī)從防撞墻靠近

橋面的一側(cè)開始取芯鉆孔，每節(jié)鉆2個(gè)直徑

38mm的吊裝孔。切割開始前把鋼絲繩分別穿

入直徑38mm孔內(nèi)，用吊車吊緊鋼絲繩，采

用金剛石片鋸按照提前畫好的切割線豎向

切割防撞墻，將金剛石繩鋸穿入豎向的縫里

采用金剛石繩鋸切割機(jī)水平切割，并在穿鋼

絲繩位置各栓一根牽引繩，控制吊裝方向。

拆除后及時(shí)運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?，并把切割位?/p>

的水及殘?jiān)謇砀蓛簟?/p>

3.6板梁拆除及吊裝機(jī)運(yùn)輸

（1）、拆除板梁順序?yàn)椋合仍诩扔袠虻?/p>

1、2跨上拆除第3跨板梁，然后在大田側(cè)用

架橋機(jī)拆除第1、2跨；同一跨先拆除外側(cè)

邊梁依次拆除至內(nèi)側(cè)邊梁。

①架橋機(jī)就位，拆除既有橋空心板梁第

一跨。1#柱必須在既有路基上，2#柱中心必

須和既有墩柱中心在一條直線上。

0123

②架橋機(jī)后退，2#柱立于既有路基上，

1#柱立于既有墩柱上。

0123

③架橋機(jī)不動(dòng)，拆除第三跨板梁。

0123

（2）、架橋機(jī)吊裝前，由安質(zhì)部、工程

部對架橋機(jī)再次進(jìn)行全面檢查，特別是1#

和2#柱。必須將梁頂清理干凈，并采用兜底

措施。

吊裝樣圖

2#扁擔(dān)

1#扁擔(dān)

（3）、架橋機(jī)吊梁位置就位。四人分別

在板梁端頭底部（施工平臺(tái)）配合梁面工人

把吊繩從吊裝孔中穿過直接掛在天車銷卡

上。吊裝時(shí)鋼絲繩與梁體棱角之間采用扁擔(dān)

梁，以免損壞鋼絲繩。鋼絲繩要吊平、吊正、

捆牢。板梁起吊時(shí)先吊緊吊繩，由技術(shù)員檢

查吊繩是否受力均勻，如不均勻松吊勾，直

至調(diào)平后再起吊板梁，緩慢勻速提起，提起

高度高出既有橋面30cm左右。暫停1分鐘，

運(yùn)梁車就位，使兩排車輪分別在兩片板梁上

行走，吊車提起板梁吊裝至運(yùn)梁車上方并高

出40cm，緊跟著吊梁勻速緩慢落在炮車上，

用運(yùn)梁車自帶的鋼絲繩進(jìn)行板梁固定，采用

同樣的方法進(jìn)行其他板梁的拆除及運(yùn)輸。

（4）、跨粵海線上方的板梁全部在封鎖

點(diǎn)內(nèi)吊裝施工

3.7既有蓋梁、墩柱切割

（1）在拆除板梁后，進(jìn)行場地平整，修

整施工便道，破除既有重力式擋墻，為拆除

橋墩和樁基施工提供適宜場地。

（2）、在蓋梁中間切斷，墩柱和蓋梁整

體拉倒，并以牽引繩，倒鏈共同作用使連同

其上的蓋梁一起傾倒后，分節(jié)拖拉至安全地

帶破碎、清除，為確保拆除安全，用5根φ

20mm的鋼絲繩作為切割墩柱的牽引繩。采用

φ20mm的鋼絲繩將墩柱連在相鄰跨的橋臺(tái)

樁上，以防止在切割過程中傾倒，墩柱采用

金剛繩鋸切割，在切割過程中用6個(gè)5t的

倒鏈葫蘆進(jìn)行牽引，并使用2臺(tái)220型挖機(jī)

控制墩柱傾倒的方向。在墩柱傾倒方向鋪

20cm厚細(xì)砂。

（3）、在離原地面上30cm范圍內(nèi)用空壓

機(jī)鑿出墩柱鋼筋，將鑿除的鋼筋靠近傾倒的

一側(cè)全部用乙炔切割斷，用金剛繩鋸進(jìn)行1#

區(qū)切割，切割厚度約5cm，深度為樁徑的三

分之一，然后緊跟著2#區(qū)切割，切割的過程

中倒鏈葫蘆開始拉，工程技術(shù)員現(xiàn)場觀察情

況，2#區(qū)切割剩余約20cm厚的位置，通知

金剛繩鋸?fù)Ｖ骨懈畛冯x機(jī)具，根據(jù)切割的高

度提前做扁鉆頭，將鉆頭插入墩柱內(nèi)用錘擊

敲打，檢查鉆子無松動(dòng)，用乙炔切割墩身剩

下的墩柱鋼筋，繼續(xù)用大錘擊打鉆頭，在擊

打的過程中倒鏈葫蘆和挖機(jī)繼續(xù)拉，直至墩

柱傾倒為止。

（4）、靠近粵海線側(cè)的1#、2#蓋梁及墩

柱拆除時(shí)，在拆除之前進(jìn)行粵海線物理硬隔

離，在粵海線兩側(cè)安防護(hù)柵欄，防止雜物濺

入粵海線。

蓋梁及墩柱平面圖

牽引繩牽引繩牽引繩

牽引繩

12

?

（5）、拆除的墩柱嚴(yán)禁就地破除，吊裝

到安全區(qū)域進(jìn)行破碎，破碎的混凝土塊清除

至指定位置。

4、結(jié)語

對東方大道公跨鐵橋梁拆除方案的研

討表明，其橋梁拆除方案具有經(jīng)濟(jì)和安全的

特點(diǎn)，為類似架橋機(jī)拆除既有橋梁提供了范

例，具有較好的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北

京：人民交通出版社，2011.

[2]劉效堯，趙立成.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊[M].北

京：人民交通出版社，2000.

[3]GB/T3811-2008，起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：

中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.

作者簡介：

1、陳建紅（1983-），男，重慶市酉陽

人，畢業(yè)于西南科技大學(xué)，工程師。