導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

英文名稱(chēng)：Guangdong Highway Communications

主管單位：廣東省交通廳

主辦單位：廣東省交通廳科技情報(bào)站;廣東省交通科學(xué)研究所;廣東省公路學(xué)會(huì)廣東省交通廳科技情報(bào)站;廣東省交通科學(xué)研究所;廣東省公路學(xué)會(huì)

出版周期：季刊

出版地址：廣東省廣州市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1671-7619

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：44-1275/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1975

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篇2

公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常公路都是以機(jī)動(dòng)車(chē)道為主，而人行道、自行車(chē)道以及公共交通使用的公路都是對(duì)公路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的公路作用以及公路等級(jí)，來(lái)分配路權(quán)資源，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車(chē)作為代步工作，因此在建設(shè)自行車(chē)道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設(shè)計(jì)盲道。②合理用地原則。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務(wù)，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運(yùn)輸功能，還有管線載體功能，如果設(shè)計(jì)美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項(xiàng)功能都能充分的發(fā)揮出來(lái)。

2公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)

公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

2.2公路交通規(guī)劃的平面交叉口設(shè)計(jì)

①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車(chē)的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，公路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要公路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要公路交通的橫坡隨著主要公路交通的縱坡而變化，次要公路交通的縱坡要隨著主要公路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照公路交通和行車(chē)速度、公路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條公路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的公路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的公路交通在縱坡度上要維持原狀。

3公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。公路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。公路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。②靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。③應(yīng)采用曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的公路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來(lái)布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。

4結(jié)束語(yǔ)

公路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其路線設(shè)計(jì)要從城市可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，采取一定的策略，合理安排城市用地，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市功能區(qū)來(lái)選擇不同的交通公路模式，這樣才能保障城市交通的正常有序運(yùn)行。

作者:王瀚煒 王圣碩 單位:寧波市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京建達(dá)道橋咨詢有限公司寧波分公司

參考文獻(xiàn)

[1]高海斐.對(duì)以城市道路設(shè)計(jì)緩解城市交通壓力的探考[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（02）.

篇3

在影響公路交通運(yùn)輸成本的諸多因素中，既包含企業(yè)外部因素，也包含企業(yè)內(nèi)部因素。綜合概括起來(lái)，影響因素主要分為兩類(lèi):一是客貨車(chē)運(yùn)輸總成本，二是客貨車(chē)完成的換算周轉(zhuǎn)量。具體來(lái)說(shuō)，主要是人、路、車(chē)、管理四個(gè)方面。首先，是人的素質(zhì)和數(shù)量方面的因素。隨著科技的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路運(yùn)輸對(duì)職工的素質(zhì)提出了更高的要求。提高職工業(yè)務(wù)水平，壓縮冗余人員，能夠改善企業(yè)管理，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。其次，是公路條件方面的因素。盡管公路運(yùn)輸企業(yè)本身并不能決定公路條件的好壞，但是公路條件卻影響著運(yùn)輸單位成本水平。路面等級(jí)高、公路條件好不僅能夠減少機(jī)件磨損、節(jié)約燃料消耗、延長(zhǎng)大修理間隔里程，還能夠有效提高車(chē)輛生產(chǎn)率與車(chē)輛技術(shù)速度。再次，是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛方面的因素。作為公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動(dòng)手段，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的車(chē)型配比、車(chē)輛技術(shù)狀況、燃料使用制度、車(chē)輛的養(yǎng)護(hù)與管理都會(huì)對(duì)運(yùn)輸單位成本水平產(chǎn)生直接的影響。最后，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理方面的因素。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理能夠有效降低運(yùn)輸單位成本水平。如何提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、減少無(wú)效運(yùn)輸?shù)仁瞧髽I(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理所面臨的主要的問(wèn)題。

2關(guān)于降低公路運(yùn)輸成本的幾點(diǎn)建議

降低公路交通運(yùn)輸成本就是通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，減少支出，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。為降低公路交通運(yùn)輸成本，企業(yè)應(yīng)避免生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不必要的支出，應(yīng)建立并完善各項(xiàng)制度與標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)成本進(jìn)行全面、及時(shí)、有效的控制。降低公路交通運(yùn)輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到提升，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，從而有效降低公路運(yùn)輸成本。

2．1加強(qiáng)職工思想教育，提升職工業(yè)務(wù)水平。職工的素質(zhì)問(wèn)題是降低成本的關(guān)鍵所在?；鶎庸芾碚咴诔杀镜脑u(píng)定、報(bào)銷(xiāo)、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的高低;駕駛?cè)藛T在運(yùn)輸時(shí)間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領(lǐng)導(dǎo)在預(yù)算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。

2．2重視汽車(chē)維修技術(shù)管理工作?！镀?chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛管理規(guī)定》中明確要求車(chē)輛修理應(yīng)遵循視情修理的原則?！耙暻樾蘩怼敝傅氖且罁?jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷結(jié)果，根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開(kāi)修理工作。此項(xiàng)規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費(fèi)，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業(yè)應(yīng)貫徹該項(xiàng)原則，加強(qiáng)汽車(chē)維修技術(shù)管理。

2．3制定科學(xué)合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸成本中，營(yíng)運(yùn)汽車(chē)的燃料消耗占40%左右。因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車(chē)輛耗用燃料的管理。在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，既要遵循降低成本的目標(biāo)，又要符合客觀實(shí)際。應(yīng)在車(chē)輛出廠時(shí)，最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，綜合考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的季節(jié)、路況、發(fā)動(dòng)機(jī)新舊程度、路面坡度等方面的因素，最終制定出一套合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

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        橋梁工程

        (1)基于有限元法的混凝土梁橋?yàn)r青鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)分析 李明國(guó) 梁東平 牛曉霞 魯昌河

        (6)公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算的模型修正法研究 郭永平

        (10)考慮層間接觸的鋼橋面鋪裝體系力學(xué)特性分析 曾漢輝

        (14)部分斜拉橋靜載試驗(yàn)分析 許肇峰 陳映貞 王強(qiáng)

        (18)大跨度斜拉橋施工監(jiān)控 吳旭彪 薛杰

        (22)連續(xù)箱梁橋的溫度梯度和汽車(chē)荷載效應(yīng)研究分析 馬揚(yáng)前

        道路工程

        (26)基于gtm的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法在廣梧高速公路路面工程中的應(yīng)用 廖樹(shù)忠 吳傳海

        (30)瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)措施長(zhǎng)期使用效果評(píng)價(jià)與分析 趙順根 許新權(quán)

        (33)佛開(kāi)改擴(kuò)建工程西二環(huán)連接線路面裂縫病害原因分析 肖春發(fā)

        (37)瀝青混合料二次加熱方法比選 張國(guó)民 李善強(qiáng) 吳傳海

        (40)廣樂(lè)高速公路施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 李前程

        (44)淺議混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫的預(yù)防與處治 周穗軍

        隧道工程

        (47)全斷面后注漿止水技術(shù)在石鼓隧道洞身淺埋段的工程應(yīng)用 曾永軍 李明國(guó) 何俊明

        (50)隧道火災(zāi)后結(jié)構(gòu)物快速檢測(cè)評(píng)估及處治設(shè)計(jì)分析 李清

        (54)探地雷達(dá)對(duì)隧道工程脫空缺陷及處理檢測(cè)的應(yīng)用 鄺堅(jiān)鋒

        (57)高速公路隧道內(nèi)壁裝飾材料選擇與隧道節(jié)能的探討 黃冠群 曾文斌

        (60)淺析軟弱圍巖中隧道施工的工法轉(zhuǎn)換 李宏標(biāo) 李波 李明國(guó)

        巖土工程

        (63)cfg樁復(fù)合地基褥墊層的設(shè)計(jì)機(jī)理 黃磊 周建 龔曉南

        (67)軟土地區(qū)堤岸復(fù)合地基處理對(duì)土壓力的影響分析 葉觀寶 何志宇 高彥斌

        (73)水泥砂漿樁處理某高速鐵路軟基沉降變形分析 金海元 周宏元 陳尚勇

        (77)拓寬路堤填土期間土工格柵的力學(xué)行為試驗(yàn)研究 楊昆 汪益敏 陳雄俊

        (80)預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基處理應(yīng)用技術(shù)問(wèn)題的探討 李炘彤 許發(fā)明

        (86)膜袋注漿樁在軟基處理應(yīng)用中的試驗(yàn)研究 熊燕文 譚祥韶

        (91)cfg復(fù)合地基在高路堤軟基處理工程中的應(yīng)用 曹勇 熊燕文

        (94)淺議有關(guān)復(fù)合地基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的幾條規(guī)定 付文光 張興杰 卓志飛

        (100)基于專(zhuān)家調(diào)查的珠三角地區(qū)軟土地基處理方法的可靠性研究 尹敬澤 黃騰 劉事蓮 汪益敏 易浩

        (105)長(zhǎng)板短樁復(fù)合地基試驗(yàn)研究 張迎春

        (111)預(yù)應(yīng)力管樁施工擠土效應(yīng)的分析 徐小慶

        (115)水泥攪拌樁加固軟土地基應(yīng)用技術(shù)研究 彭子泳 許發(fā)明

        (120)樁

網(wǎng)復(fù)合地基樁身受力特性模型試驗(yàn) 龍秀均

        (124)新技術(shù)在堤岸工程中的應(yīng)用 呂永雄

        工程機(jī)械

        (127)瀝青混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)集料螺旋設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究 徐春惠 李勇

        交通工程

        (131)我省區(qū)域高速公路實(shí)施組合式計(jì)重收費(fèi)成效分析 陳文 賴云峰

        (138)高速公路大修工程交通管制方案探析 洪一棟

        工程管理

        (142)我省公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的信息化建設(shè)探討 廖為民

        (145)淺談高速公路安全生產(chǎn)檔案 陸浩

        (148)“旺進(jìn)淡出”項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)人才培養(yǎng)模式 丁瑜

        廣東交通科技成果摘編

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[關(guān)鍵詞]公路交通運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；策略措施

1013939/jcnkizgsc201520088

1 公路交通運(yùn)輸與整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是人類(lèi)生存和發(fā)展的支柱，而且經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)引發(fā)人口和商品的大規(guī)模流動(dòng)。因此，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)促進(jìn)了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)公路交通運(yùn)輸行業(yè)也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了動(dòng)力，二者的關(guān)系是密不可分的。

從改革開(kāi)放一直到今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了顯著提高，同時(shí)，公路交通運(yùn)輸也不斷發(fā)展壯大起來(lái)。然而公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度并不相匹配。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，容易造成貨物的堆積以及交通的擁擠等問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也制約了公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的逐漸提高，路上的車(chē)輛逐漸增多，導(dǎo)致交通擁擠也越來(lái)越嚴(yán)重。

交通的擁擠阻礙了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緩慢也影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，二者相互牽制。中國(guó)是生產(chǎn)大國(guó)，生產(chǎn)的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球很多國(guó)家，交通問(wèn)題對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常致命。因此，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展二者之間既相互促進(jìn)，同時(shí)也相互制約，沒(méi)有良好的交通運(yùn)輸，就沒(méi)有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沒(méi)有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就沒(méi)有流暢的交通秩序。

2 公路交通運(yùn)輸成本的構(gòu)成與影響因素

（1）人口和貨物的移動(dòng)對(duì)于公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于產(chǎn)品，由于受到自然條件以及其他外界不確定因素的影響，在整個(gè)公路交通運(yùn)輸行業(yè)中，由于輸送的距離不同、路線不同而產(chǎn)生的費(fèi)用也大不相同。在影響公路交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題中，既有著運(yùn)輸企業(yè)外部因素，也有著企業(yè)內(nèi)部的因素。

（2）隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)員工的素質(zhì)也更加重視。提高員工的業(yè)務(wù)水平能力，不僅能更有效地提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，而且還能改善企業(yè)方面的管理。公路條件的好壞也嚴(yán)重影響著公路運(yùn)輸企業(yè)的成本。與此同時(shí)，公路交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和管理也會(huì)對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生直接的影響?？傊?，企業(yè)科學(xué)的管理手段能夠更加有效地降低單位成本的效益。如何提高運(yùn)輸，低消耗，減少無(wú)效運(yùn)輸是公路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理所要面臨的最主要的問(wèn)題。

3 如何降低公路交通運(yùn)輸?shù)某杀?/p>

31 人的因素

目前為止，公路交通運(yùn)輸部門(mén)的企業(yè)員工普遍存在著政治素養(yǎng)低和業(yè)務(wù)素質(zhì)水平低的問(wèn)題。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)職工的職業(yè)素養(yǎng)也越來(lái)越加重視。要想提高企業(yè)員工的基本職業(yè)素養(yǎng)，必須要全力抓好員工的智力開(kāi)發(fā)和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)工作，使廣大職工加強(qiáng)自我的價(jià)值，充分發(fā)揮自己的才能。公路交通運(yùn)輸企業(yè)還要盡可能減少員工的數(shù)量，將多余人員和非生產(chǎn)人員進(jìn)行壓縮，減少這些多余人員的工資開(kāi)支，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的規(guī)定，這樣才能真正有效的降低公路交通運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

32 車(chē)輛因素

公路交通運(yùn)輸企業(yè)主要依靠著運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行活動(dòng)，車(chē)輛的型號(hào)以及穩(wěn)固度都直接影響著公路交通運(yùn)輸單位的水平。車(chē)輛的生產(chǎn)率是一項(xiàng)考核車(chē)輛生產(chǎn)效率的關(guān)鍵指標(biāo)，在一定的時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率叫作單車(chē)期產(chǎn)量，如果車(chē)輛所行駛的總里程不變，我們可以通過(guò)提高車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率用來(lái)減少公里車(chē)輛成本中的固定費(fèi)用。影響單位成本的因素主要有平均噸位，噸位利用率以及里程運(yùn)用率幾個(gè)方面，增加少量的行駛公里的費(fèi)用，可以有效地降低車(chē)輛的運(yùn)輸成本。但是，費(fèi)用的提高也有一定的限制，費(fèi)用往往受到公里的條件、貨物的源頭以及車(chē)輛技術(shù)狀況幾個(gè)方便的影響。

33 管理因素

車(chē)輛交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的狀況往往直接影響著整個(gè)企業(yè)運(yùn)行成本水平的高低。管理是運(yùn)輸企業(yè)最重要的環(huán)節(jié)，在車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，主要的勞動(dòng)對(duì)象并不是由企業(yè)控制。因此在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，總是存在著一些不可避免的無(wú)效運(yùn)輸。加強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)管理，提高車(chē)輛交通運(yùn)輸?shù)男识紝?duì)降低車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)有著重要的意義。

331 對(duì)車(chē)輛的燃油量進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)中的車(chē)輛所耗用的燃料往往占據(jù)著運(yùn)輸成本中四成左右，因此，節(jié)約燃料的消耗是影響車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)最重要的因素之一。

332 加強(qiáng)車(chē)輛的管理以及零件的保養(yǎng)延長(zhǎng)車(chē)輛輪胎的使用年限，可以使車(chē)輛的使用壽命加以延長(zhǎng)。車(chē)輛的維修在整個(gè)車(chē)輛交通運(yùn)輸成本中的費(fèi)用僅次于燃料。因此，對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)也是影響著車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)重要的因素。

333 加強(qiáng)員工的技術(shù)手段節(jié)約一些不必要的小修費(fèi)用也是降低車(chē)輛成本的主要手段之一，車(chē)輛的保養(yǎng)要根據(jù)規(guī)定按計(jì)劃開(kāi)支。保養(yǎng)和小修費(fèi)用在降低車(chē)輛運(yùn)輸成本中是有區(qū)別的。只有加強(qiáng)員工的技術(shù)手段，減少一些不必要的小修費(fèi)用，才能真正地降低車(chē)輛的陳本。

34 公路因素

公路的好壞雖然不是車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)自身的問(wèn)題，但是它直接影響著整個(gè)車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)。條件好的公路，不僅可以提高汽車(chē)行駛的速度和車(chē)輛的生產(chǎn)率，還能夠節(jié)約燃料的消耗，減少車(chē)輛各零件之間的磨損。因此，公路的好壞也是影響車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)成本的因素之一?？梢酝ㄟ^(guò)通知交通主管部門(mén)定期對(duì)公路進(jìn)行維修，為企業(yè)創(chuàng)造更好的公路條件，從而降低整個(gè)車(chē)輛交通運(yùn)輸行業(yè)的成本。

4 降低公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

41 健全管理制度，明確崗位責(zé)任

組成一個(gè)全部為管理人員的領(lǐng)導(dǎo)體系，明確第一責(zé)任人，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目成本的核算，監(jiān)督整個(gè)公路交通運(yùn)輸企業(yè)的工程。其次要分層明確，下設(shè)各個(gè)小組，每個(gè)小組都有自己的管理內(nèi)容，每月定期召開(kāi)探討活動(dòng)，找出影響整個(gè)公路交通運(yùn)輸中的問(wèn)題，及時(shí)總結(jié)出監(jiān)督工作當(dāng)中的不足之處，并與小組之間組員的業(yè)績(jī)掛鉤，引起員工的重視，提高員工的積極性。

42 工程項(xiàng)目成本的管理方法

健全成本經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任制，對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的支出費(fèi)用，通過(guò)分析和有組織的預(yù)測(cè)，盡可能地降低交通車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)的成本費(fèi)用。在規(guī)定的時(shí)間和預(yù)定的目標(biāo)前提下，盡力的完成工程項(xiàng)目，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)項(xiàng)目竣工的結(jié)算并且進(jìn)行考核，達(dá)到預(yù)期的目的。

43 建立項(xiàng)目合同制度

在各個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工初期，由交通車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)部門(mén)針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的投標(biāo)情況，協(xié)議并且簽訂相關(guān)的合同，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的具體工作進(jìn)行整理并總結(jié)分析。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟(jì)影響；評(píng)價(jià)；分析

前言

公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切的聯(lián)系，公路發(fā)展水平勢(shì)必會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路交通憑借自身成本低、線路廣等優(yōu)勢(shì)在整個(gè)運(yùn)輸體系占比較大，不僅如此，公路交通適應(yīng)能力較強(qiáng)，能夠達(dá)到很多環(huán)境惡劣的地區(qū)，所以國(guó)家對(duì)此加大資金、人力投入力度，努力完善我國(guó)公路運(yùn)輸體系，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。明確公路交通的經(jīng)濟(jì)影響，能夠幫助我們更為深入的了解和認(rèn)識(shí)公路運(yùn)輸體系的重要性，指導(dǎo)我們進(jìn)一步完善公路建設(shè)，進(jìn)而促使其積極作用得到充分發(fā)揮。

1 公路交通概述及其影響理論基礎(chǔ)

公路交通運(yùn)輸體系是社會(huì)發(fā)展的一個(gè)子系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立在交通基礎(chǔ)之上，反之，交通完善需要經(jīng)濟(jì)的支持[1]?？梢?jiàn)，公路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多個(gè)方面都具有深遠(yuǎn)的影響。如表1所示，我國(guó)公路運(yùn)輸量逐年遞增，在整個(gè)運(yùn)輸體系中占據(jù)十分重要的位置。

表1 2010年～2012年貨運(yùn)量構(gòu)成表

公路交通能夠?qū)?jīng)濟(jì)產(chǎn)生深刻的影響是建立在一定的理論基礎(chǔ)之上的，如點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論，該理論認(rèn)為隨著交通干線的發(fā)展，各干線涉及的人流、物流等都會(huì)開(kāi)展交流和溝通，逐漸形成有利的區(qū)位條件和游資環(huán)境，對(duì)于公路交通來(lái)說(shuō)，在區(qū)域發(fā)展中，多數(shù)生產(chǎn)要素集中在城鎮(zhèn)，與公路交通便會(huì)形成一個(gè)“軸”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是形成各類(lèi)工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)等，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展[2]。另外，區(qū)位理論認(rèn)為與消費(fèi)市場(chǎng)之間的距離能夠?qū)r(nóng)作物銷(xiāo)售產(chǎn)生巨大影響，而交通體系越完善、越發(fā)達(dá)，那么能夠有效節(jié)省時(shí)間、費(fèi)用各類(lèi)成本，從根本上為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一定支持。

2 公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

公路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響體現(xiàn)在多個(gè)方面，其中最為突出的就是以下幾點(diǎn)。

2.1 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要是通過(guò)GDP增長(zhǎng)來(lái)體現(xiàn)，對(duì)此公路運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生的促進(jìn)作用同樣表現(xiàn)在GDP上[3]。作為一種體系化貢獻(xiàn)，其貫穿于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全過(guò)程。就我國(guó)成樂(lè)高速公路來(lái)看，其建設(shè)前后對(duì)公路產(chǎn)生的影響如表2。

表2 成樂(lè)高速公路建成前后GDP變化表

綜合表2數(shù)據(jù)來(lái)看，2008年至2010年，公路沿線各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是在自2009年公路建成后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往，且公路覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)超過(guò)全省經(jīng)濟(jì)平均水平，可見(jiàn)，公路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率十分明顯。

2.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，公路交通如果實(shí)現(xiàn)跨越式建設(shè)，那么本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件也會(huì)隨之發(fā)生變化，并對(duì)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，我們?nèi)匀粚⒊蓸?lè)高速公路作為研究對(duì)象，其對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（如表3所示）

觀察表3中的數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)之后，對(duì)其覆蓋到區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有直接影響，沿線地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)比重明顯提升，充分證明了公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有積極意義。

2.3 其他影響

公路交通規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展已經(jīng)成為未來(lái)我國(guó)道路交通體系建設(shè)的必然趨勢(shì)。公路交通建設(shè)與運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)中間投入和產(chǎn)出，消費(fèi)增加會(huì)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要人力支持。因此發(fā)展交通運(yùn)輸創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解了社會(huì)巨大的就業(yè)壓力。

城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)存在很多核心區(qū)域，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如果公路交通給予配合，能夠?qū)⒋斯δ苓M(jìn)一步擴(kuò)張，促使其與區(qū)域中心城市形成互動(dòng)和往來(lái)。通過(guò)這種方式，不僅能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，還能夠縮小城鄉(xiāng)之間的差距，為社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

公路交通建成后，能夠幫助人們節(jié)省更多時(shí)間，且減少了運(yùn)輸成本，在原有基礎(chǔ)上獲得更多經(jīng)濟(jì)收益，且農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移提供了一定支持，進(jìn)而為我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)助力。

我國(guó)地大物博，資源分布具有不均勻性，公路交通運(yùn)輸能夠?qū)Y源開(kāi)發(fā)及其價(jià)值的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。如針對(duì)煤炭資源的規(guī)模性開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，與近代運(yùn)河、鐵路出現(xiàn)存在十分密切的聯(lián)系[4]。且水電資源的開(kāi)發(fā)與交通也存在很大關(guān)系。因此加強(qiáng)公路交通建設(shè)，與其他交通形成完善的交通體系，能夠轉(zhuǎn)變資源開(kāi)發(fā)理念，提高資源利用效率等。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章通過(guò)對(duì)公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行了系統(tǒng)研究，明確了其在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮的積極作用。因此公路交通建設(shè)要結(jié)合滿足資源優(yōu)化配置需求，促使其積極作用得到最大發(fā)揮，同時(shí)要堅(jiān)持可達(dá)性原則，綜合交通周邊實(shí)際情況，盡可能的擴(kuò)大公路覆蓋范圍，將周邊城鎮(zhèn)形成一個(gè)整體，拉近城鄉(xiāng)之間的距離，為它們之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)等創(chuàng)造可能，另外還需要進(jìn)一步完善相關(guān)配套設(shè)施，增強(qiáng)公路交通實(shí)用價(jià)值，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]李?lèi)?ài)增，王嘯嘯，胡治杰，等.河南省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性研究[J].河南城建學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（2）：60-66.

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路 人為因素 安全對(duì)策

在我國(guó)現(xiàn)階段，高速公路的安全運(yùn)營(yíng)狀況并不令人滿意，需要進(jìn)行深入的研究，以期高速公路的安全質(zhì)量能夠與其在國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)中的重要地位、與其高昂的建設(shè)成本相一致。因此，深入系統(tǒng)的研究我國(guó)高速公路的安全問(wèn)題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發(fā)生機(jī)理，提出高速公路安全的對(duì)策及預(yù)防方法，對(duì)提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是非常必要的。

一、高速公路安全的主要影響因素分析

高速公路交通是由人、車(chē)、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車(chē)、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通安全問(wèn)題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個(gè)因素中尋找答案。

（一）人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個(gè)方面。其中，根據(jù)我國(guó)各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%—80%。由于我國(guó)總體道路等級(jí)低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車(chē)，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對(duì)高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會(huì)驚惶失措。錯(cuò)過(guò)采取有效措施的時(shí)機(jī)。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差?？傮w來(lái)說(shuō)．我國(guó)駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識(shí)不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在：違章駕車(chē)，文通法規(guī)意識(shí)淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。

（二）車(chē)的因素

由于高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車(chē)輛與之相匹配。我國(guó)高速公路交通流組成與國(guó)外不同．大車(chē)所占比例較大，且車(chē)輛構(gòu)成復(fù)雜，各車(chē)型之間性能差距較大。雖然近幾十年來(lái)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車(chē)性能有了較大提高。但是與國(guó)外相比，貨車(chē)的總體性能仍然偏低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車(chē)超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車(chē)的因素對(duì)高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機(jī)件易于損壞，安全性能下降、車(chē)輛類(lèi)型復(fù)雜、車(chē)胎容易爆裂。

（三）路的因素

高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說(shuō)明高速公路道路環(huán)境是完美無(wú)缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對(duì)道路環(huán)境因素認(rèn)識(shí)不足。過(guò)分強(qiáng)調(diào)人的因素及車(chē)輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車(chē)、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于兩個(gè)或3個(gè)因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計(jì)中往往被忽略了。

在道路交通系統(tǒng)中，人、車(chē)因素如駕駛員在行駛過(guò)程中的心理、生理反應(yīng)，車(chē)輛的技術(shù)狀況，盡管會(huì)隨時(shí)間變化，但在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而在駕駛員、車(chē)輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車(chē)保持協(xié)調(diào)，對(duì)高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車(chē)條件，往往會(huì)形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車(chē)道寬度、交通安全設(shè)施等。比如：線形不良導(dǎo)致事故、連續(xù)長(zhǎng)大下坡導(dǎo)致事故多發(fā)、路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)、無(wú)港灣式臨時(shí)停車(chē)區(qū)、護(hù)欄防護(hù)強(qiáng)度不夠，無(wú)法有效阻止車(chē)輛穿越、護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。

（四）環(huán)境的因素

不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國(guó)共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬(wàn)余元。當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見(jiàn)度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車(chē)輛一旦剎車(chē)勢(shì)必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，其是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素之一。

（五）管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國(guó)高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國(guó)起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專(zhuān)業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國(guó)高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。

二、高速公路的交通安全對(duì)策

道路交通系統(tǒng)是由道路使用者（駕駛員和行人）、車(chē)輛、道路（包括環(huán)境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對(duì)策就必須從人、車(chē)、路三個(gè)方面進(jìn)行綜合的考慮。針對(duì)我國(guó)的高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，提出總體策略。

1．廣泛開(kāi)展高速公路安全行車(chē)的宣傳教育工作，加強(qiáng)交通綜合治理。對(duì)駕駛員和行人進(jìn)行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質(zhì)的區(qū)別，這與以前普通公路的舊觀念形成強(qiáng)烈的反差。例如，不準(zhǔn)行人、自行車(chē)上高速公路，有時(shí)很難讓沿線群眾接受。因此，加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識(shí)宣傳和安全教育，在當(dāng)前我國(guó)高速公路剛剛起步的時(shí)期至關(guān)重要。

加強(qiáng)高速公路交通安全報(bào)道。利用廣播、電視、報(bào)紙等新聞媒介進(jìn)行高速公路交通安全報(bào)道工作。增強(qiáng)廣大群眾的安全行車(chē)意識(shí)。

2．加強(qiáng)高速公路的交通安全管理，加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點(diǎn)，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學(xué)嚴(yán)格的管理下，才能充分發(fā)揮其快速、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍來(lái)加強(qiáng)交通管理，對(duì)于確保道路安全暢通是至關(guān)重要的。根據(jù)前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)車(chē)輛檢查，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的車(chē)輛、帶病車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

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關(guān)鍵詞　公路　噪聲　防治措施　分析

近年來(lái)，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著公路的通車(chē)?yán)锍?、?chē)流量和行駛車(chē)速的與日俱增，公路交通噪聲污染對(duì)沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。

1　噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了比較詳細(xì)的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測(cè)。

1.1　監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明

①測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；

②選取國(guó)道上路面約為15m寬的雙車(chē)道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處；測(cè)點(diǎn)附近地勢(shì)開(kāi)闊平坦，無(wú)障礙物；

③測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并配備HS4782A型打印機(jī)。

1.2　監(jiān)測(cè)指標(biāo)說(shuō)明

倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD--標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在測(cè)量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級(jí)波動(dòng)情況。

Leq--等效連續(xù)聲級(jí)。表示在測(cè)量時(shí)段內(nèi)用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。

Lmin--測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最小聲級(jí)值。

Lmax--測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最大聲級(jí)值。

L10、L50、L90--統(tǒng)計(jì)聲級(jí)。表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過(guò)的噪聲級(jí)。如L10＝60dB，就是表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)有10％的時(shí)間其噪聲超過(guò)60dB。L10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。L90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。許多國(guó)家用L10作為交通噪聲的評(píng)價(jià)量。

噪聲分布--噪聲布測(cè)量可體現(xiàn)產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級(jí)段所占的百分比。

1.3　監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)

對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段的交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1、表2。

1.4　監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

從表1和表2中可以看出，205國(guó)道和312國(guó)道在交通高峰時(shí)段內(nèi)90％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了72.7dB和68.3dB，50％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了79.1dB和75.2dB，10％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4dB和80.0dB，大大超過(guò)了國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)函（1999）46號(hào)《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，距路中心線100m范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70dB（A），夜間55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并須急待解決的問(wèn)題。

2　交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周?chē)耐恋貎r(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當(dāng)于沿線土地增值0.9％，對(duì)于土地批租來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。

3　降噪措施分析

近年來(lái)，世界上眾多國(guó)家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

3.1　降噪路面

對(duì)于中小型汽車(chē)，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車(chē)產(chǎn)生噪聲中的比例越來(lái)越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱(chēng)多空隙瀝青路面，又稱(chēng)為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。轉(zhuǎn)貼于

3.2　種植降噪綠化林帶

樹(shù)木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹(shù)綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹(shù)種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類(lèi)都有密切關(guān)系。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3　聲屏障技術(shù)

采用構(gòu)筑聲屏障的方式來(lái)降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類(lèi)型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來(lái)合理選擇適用的聲屏障類(lèi)型。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(zhǎng)距離的聲屏障使行車(chē)有壓抑及單調(diào)的感覺(jué)，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。

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【關(guān)鍵字】環(huán)城高速；交通標(biāo)志；設(shè)計(jì)研究；放射線公路

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)環(huán)城高速公路的建設(shè)現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通事業(yè)取得了驚人的成績(jī)，截止到2001年底，全國(guó)范圍內(nèi)公路的總里程達(dá)到了169萬(wàn)千米，其中高速公路占到了10%左右。在我國(guó)的一些大城市中有很多條高速公路，如一級(jí)省道、國(guó)道等貫穿其中，成為了城市公路交通的重要樞紐。交通的繁榮，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)城市內(nèi)的交通壓力的增大，噪聲、擁堵、空氣污染等隨之而來(lái)。為了更好的解決這一現(xiàn)象，在我國(guó)很多的大城市紛紛修建了環(huán)城高速公路。但是根據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)行的一些環(huán)城高速公路標(biāo)志設(shè)置存在較大的問(wèn)題，從而使環(huán)城公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，其優(yōu)勢(shì)和作用并沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)揮，反而使司機(jī)無(wú)法適從。

現(xiàn)階段，我國(guó)環(huán)城高速公路的交通標(biāo)志主要存在的問(wèn)題有：標(biāo)志信息斷斷續(xù)續(xù)，上一段的提示信息在下一段中就不在出現(xiàn)了；指路標(biāo)志的信息對(duì)于長(zhǎng)途司機(jī)而言起到的作用并不大；在環(huán)城公路和放射道路相連接處沒(méi)有明顯的標(biāo)志等。

我國(guó)環(huán)城公路的主要特點(diǎn)

在我國(guó)，環(huán)城高速公路，主要是和各放射線道路進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)于道路交通網(wǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)、平衡其負(fù)荷，以緩解過(guò)境交通對(duì)市區(qū)道路交通造成的巨大壓力。和一般的放射線高速公路相比，環(huán)城高速公路具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一、在線的形狀角度看，環(huán)城公路和放射線高速公路不同，環(huán)城公路是一個(gè)封閉的環(huán)形，無(wú)明確的起點(diǎn)和終點(diǎn)。第二、環(huán)城高速公路和很多省道、國(guó)道相連接，是城區(qū)最重要的交通樞紐。第三，絕大多數(shù)的環(huán)城公路都和城市周邊的景點(diǎn)、示范區(qū)等相連接，在一定程度上承擔(dān)著旅游公路的功能。第四，環(huán)城高速公路主要是供過(guò)境運(yùn)輸車(chē)輛使用，相對(duì)而言貨車(chē)較多。第五。環(huán)城高速公路在某一段會(huì)和放射線道路重合等。

三、環(huán)城高速公路的交通標(biāo)志的設(shè)置

1、做好環(huán)城高速公路標(biāo)志設(shè)置前的準(zhǔn)備工作

對(duì)環(huán)城高速公路進(jìn)行交通標(biāo)志設(shè)置，對(duì)環(huán)城高速公路周?chē)牡缆肪W(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)的分析是最基本的前提。首先，掌握環(huán)城道路周?chē)木W(wǎng)絡(luò)情況，就是把和環(huán)城公路相連接的道路條數(shù)、通往地點(diǎn)、道路的名稱(chēng)、代號(hào)、級(jí)別以及沿途經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)、景點(diǎn)等進(jìn)行匯總。其次，對(duì)環(huán)城公路環(huán)繞的市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行分析，如重要的交通線路，這些道路和環(huán)城高速之間是直接相通還是間接相連等方式做好調(diào)查。最后，市區(qū)內(nèi)部的城市的規(guī)劃方案要有所了解，例如主干道的規(guī)劃、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)以及住宅區(qū)的位置等。

2、對(duì)環(huán)城高速公路設(shè)置交通標(biāo)志的幾點(diǎn)注意

由于環(huán)城公路長(zhǎng)度大，覆蓋面廣，所以通常情況下都會(huì)采用分段或者分期建設(shè)的方法。為了確保在不同建設(shè)時(shí)期標(biāo)志信息的連續(xù)性和完整性以及設(shè)置風(fēng)格的統(tǒng)一性，所以關(guān)于標(biāo)志的設(shè)計(jì)，采用同一個(gè)單位進(jìn)行，以保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的一致性。標(biāo)志的設(shè)計(jì)要按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

對(duì)環(huán)城公路交通標(biāo)志的設(shè)置需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：確定道路名稱(chēng)；確定指路標(biāo)志體系；做好環(huán)城線路和放射線高速公路標(biāo)志系統(tǒng)的銜接；做好市區(qū)道路、機(jī)場(chǎng)、旅游點(diǎn)的道路調(diào)查；規(guī)劃市區(qū)車(chē)輛進(jìn)入環(huán)城公路的地點(diǎn)；環(huán)形公路和放射線公路的重合點(diǎn)的確定；對(duì)環(huán)城公路實(shí)施分期建設(shè)時(shí)間和路段的確定等。

3、對(duì)環(huán)城高速公路標(biāo)志設(shè)置的實(shí)施

（1）確定道路名稱(chēng)

現(xiàn)階段，全國(guó)各地對(duì)環(huán)城公路名稱(chēng)的確定各有千秋。以高速公路入口標(biāo)志上的名稱(chēng)為例，全國(guó)大多數(shù)都叫做“二環(huán)路”“三環(huán)路”“四環(huán)路”，在北京甚至還有“五環(huán)路”“六環(huán)路”等。但是如果全國(guó)都是以“數(shù)字+環(huán)路”組成，這樣駛于高速公路上司機(jī)就搞不清楚，自己是在哪個(gè)城市的高速公路上行駛。所以為了區(qū)分，建議全國(guó)各地的環(huán)城高速以城市名稱(chēng)加幾環(huán)路，或者是以本身的簡(jiǎn)稱(chēng)加幾環(huán)路組成。這樣司機(jī)既可明確自己所在的地理位置，又可明確道路的線形情況。

（2）做好環(huán)城路和放射線高速公路的銜接

位于環(huán)城高速公路和放射線高速公路之間的銜接標(biāo)志是非常重要的。為了使司機(jī)在行駛的過(guò)程中便于做出正確的判斷，因此環(huán)城高速公路和放射線高速公路之間應(yīng)該做好提示標(biāo)志。其主要的作法是：由環(huán)城高速公路駛?cè)敕派渚€高速公路時(shí)，在出口處，要在醒目處設(shè)立標(biāo)志，預(yù)告即將進(jìn)入的放射線高速公路的名稱(chēng)以及將要通往的地點(diǎn)。與此同時(shí)在放射線高速公路進(jìn)入環(huán)城高速公路時(shí)，在環(huán)城高速公路的入口處要標(biāo)明環(huán)城高速公路的方向和所能達(dá)到的地點(diǎn)名稱(chēng)。

（3）環(huán)形公路和放射線公路的重合點(diǎn)的確定

在我國(guó)，有些城市的放射線道路和環(huán)城高速公路有重合的路段，在重合的路段是按照環(huán)城高速公路設(shè)置還是按照放射線高速公路設(shè)置，在這個(gè)問(wèn)題上，通常會(huì)在施工中引起矛盾。對(duì)于高度公路、以及公路互通式立交出口應(yīng)在全省范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一的編號(hào)。對(duì)于環(huán)城高速公路的編號(hào)要采用順時(shí)針?lè)较颍鶕?jù)城市的具體情況，確定環(huán)城高速公路的起點(diǎn)。在環(huán)城高速公路和多條放射線道路出現(xiàn)重合的情況下，在編號(hào)的設(shè)置上，要最先考慮環(huán)城路標(biāo)號(hào)體系的完整，環(huán)城高速公路和放射線公路的相交點(diǎn)就是放射線公路的起點(diǎn)。

（4）對(duì)機(jī)場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置

環(huán)城高速公路一般都會(huì)和城市周?chē)穆糜尉包c(diǎn)、機(jī)場(chǎng)、各種專(zhuān)業(yè)性示范區(qū)相連接。所以，對(duì)旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等要設(shè)置一定的標(biāo)志是必須的。為了保證環(huán)城高速公路上的標(biāo)志簡(jiǎn)單明了，對(duì)于周邊旅游景點(diǎn)是否需要標(biāo)志，要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，只有對(duì)國(guó)家級(jí)旅游景點(diǎn)或者著名景點(diǎn)等設(shè)置標(biāo)志。對(duì)旅游景點(diǎn)的標(biāo)志要體現(xiàn)該景點(diǎn)的特色。環(huán)城公路和機(jī)場(chǎng)相連接是幾乎全國(guó)所有環(huán)城道路的基本規(guī)劃方式，為了方便人們順利的到達(dá)機(jī)場(chǎng)，在環(huán)城公路上要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的標(biāo)志，給予司機(jī)一定的提示。例如，在靠近機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志上標(biāo)明機(jī)場(chǎng)的名稱(chēng)、位置、距離、方向等。

（5）做好未交付使用的路段的標(biāo)志

在環(huán)城道路建成后，而與之相連接的放射線道路工期滯后，相連接處也尚未完工，這樣的環(huán)城高速公路上和相連接的互通建成后一段時(shí)間相關(guān)匝道還未交付使用。這時(shí)在環(huán)城道路上的相關(guān)標(biāo)識(shí)要明確注明緩建或者未通行的信息，以免使司機(jī)誤入，而造成交通事故。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)我國(guó)環(huán)城高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀、主要特征以及交通標(biāo)志的設(shè)置等進(jìn)行了主要的分析。環(huán)城高速公路作為我國(guó)城市重要的交通樞紐，環(huán)城高速公路交通標(biāo)志作為高速公路交通系統(tǒng)的重要安全管理設(shè)施，其設(shè)置的是否合理直接影響到高速公路的交通安全和功能的充分發(fā)揮。因此明確環(huán)城高速公路道路名稱(chēng)、做好環(huán)城路和放射線高速公路的銜接、確定環(huán)形公路和放射線公路的重合點(diǎn)以及對(duì)機(jī)場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置和未交付使用的路段的標(biāo)志，對(duì)我國(guó)道路交通的快速發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]林明濤，張衛(wèi)華，高速公路交通標(biāo)志設(shè)置方法研究[J]，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008（09）第31―33頁(yè)。

[2]佘文成，環(huán)城高速公路交通標(biāo)志的信息化標(biāo)志設(shè)置研究，西南交通大學(xué)碩士論文，2005

篇10

    入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時(shí),復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來(lái)了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項(xiàng):道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì),而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí),提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

    雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車(chē)過(guò)程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

    由此可見(jiàn),公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。

    在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

    2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

    2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

    熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車(chē)的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車(chē)輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力?？偟膩?lái)說(shuō),發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

    2.2路用反光設(shè)施的選用原則

    首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對(duì)性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

    3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

    3.1標(biāo)志

    交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車(chē)輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門(mén)架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門(mén)架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車(chē)道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí),需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

    3.2標(biāo)線

    標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車(chē)輛各行其道。行車(chē)道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流,從某種程度上來(lái)說(shuō), 行車(chē)道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車(chē)或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對(duì)向車(chē)道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車(chē)輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車(chē)輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危

    險(xiǎn)路段的位置。車(chē)輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來(lái)了解道路前方的道路線形及方向,由于車(chē)輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施,二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí),要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過(guò)渡。

    4.護(hù)欄及限速設(shè)置

    4.1護(hù)欄設(shè)置

    護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車(chē)安全,降低交通事故,防止車(chē)輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車(chē)輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō),常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問(wèn)題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車(chē)輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車(chē)輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路,由于車(chē)輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

    4.2限速設(shè)置

    目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話,半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米,在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中,假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話,在半幅路段行駛的車(chē)輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車(chē)輛的操作的穩(wěn)定性,同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō),靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

    結(jié)束語(yǔ)

    總之,隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜,交通工程安全問(wèn)題受到了社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注,在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì),充分考慮道路本身狀況及周?chē)沫h(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計(jì)思路.中外公路.2009,01.