導語：如何才能寫好一篇工程導論論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

John每天早上一睜眼，心理就沉甸甸的--又是難以忍受的一天！有上班的點，沒下班的點。其實身體的疲憊倒沒什么，更讓他難受的是心理的負擔：工作的時候沒有樂趣、也談不上成就感，他也不知道這樣的日子什么時候才是盡頭。John已經(jīng)記不起來上次開心的笑是什么時候。他極不情愿地爬起來，硬著頭皮出了家門。公司里有他不愿面對的上司，和永遠也做不完的工作。

John在大學學的是計算機專業(yè)，在學校的時候，他可是個活躍分子，還算個小名人呢，畢業(yè)后很自然地就在IT行里混。幾年下來，雖然也做了幾個軟件，但是一直對編程提不起興趣，找不到興奮點。雖說IT業(yè)不景氣，可他手上的工作一點沒少，只是荷包癟了些。痛苦，郁悶，他也想過跳槽，換一個行業(yè)，但是又覺得自己除了編程什么都不會，于是幾次心理的騷動都被扼殺在搖籃里了。隨著年齡的增大，John的心理負擔越來越重，從"小John"現(xiàn)在都混成"John哥"了，IT可是個年輕人的行業(yè)，John已經(jīng)覺得身體有些熬不住了，并且IT業(yè)技術更新?lián)Q代的速度給他越來越強的緊迫感--今后的職業(yè)生涯該怎么走？

在迷茫困惑中，John找到了成功職業(yè)指導中心，在測試和溝通之中職業(yè)顧問發(fā)現(xiàn)John有銷售的天賦，John也談到曾經(jīng)有一次偶然的機會，自己陪同市場部的同事給客戶做演示的時候，發(fā)現(xiàn)自己的說服技巧很能打動客戶，那次，客戶幾乎沒有什么大的修改意見，就接受了他們的方案，為此他們還好好慶祝了一番。

職業(yè)規(guī)劃師根據(jù)他的天賦和性格、興趣，為他的職業(yè)生涯做出了定位和規(guī)劃，并提出了一些具體的建議。John幾年來一直搞技術，從來沒想過自己還可做銷售，心中雖有些興奮，但還是有些惴惴不安，死馬當作活馬醫(yī)吧。可是現(xiàn)在，不到一年的時間，John已是中關村一家電子公司的銷售總監(jiān)。他在給職業(yè)規(guī)劃師的E-mail中寫道：我以前就象是擱淺的船在沙灘上拉著走，現(xiàn)在就象是沖浪--感覺完全不同。

篇2

城市河道質量的好壞直接關系著該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、城市形象以及人文環(huán)境等多個方面的建設工作，同時，城市河道還具有普遍性以及多樣性的特點，是當?shù)卣饕七M的公益性工程。除此之外，城市河道工程也是影響人民群眾自身利益的因素之一，直接影響著城市環(huán)境的發(fā)展以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。所以，必須提高對河道工程的建設管理，建立和完善河道整治工程監(jiān)理制度，將該制度落實到監(jiān)理工作的每一步，充分發(fā)揮出該制度的作用，真正使人民群眾的利益落實到實處。

2工程監(jiān)理師工作的主要內容

政府監(jiān)督和社會監(jiān)理共同組成了工程建設監(jiān)理。其中，政府監(jiān)督主要是指政府部門從整體上對城市河道建設過程的科學性、合法性等方面進行全面的監(jiān)督管理。而社會監(jiān)理則負責具體的實施，主要由社會監(jiān)理單位受到業(yè)主的委托，對業(yè)主提供相應的專業(yè)技術以及專業(yè)建議，同時，根據(jù)合同制定的內容，對河道工程的資金投入、施工進度以及施工質量進行控制，并且還要做好對各方面的工作關系的協(xié)調。為了保證河道整治工程任務的順利完成，應該對工程中重點項目進行目標管理，政府部門需要簽訂相應的目標責任書，對工程建設的內容、質量以及施工時間等方面的內容明確到具體的負責人。提高政府部門的責任意識，是整個施工過程實現(xiàn)公開化。河道整治工程具有施工工期長、涉及范圍廣、資金投入量大等特點，因此，監(jiān)理工程師必須加強對河道工程建設過程中的規(guī)劃、建設以及運營等方面實行全方位監(jiān)督，將規(guī)劃方案和施工方案結合周圍施工環(huán)境、地理環(huán)境等進行比較，確保方案的可行性和科學性。并且還要嚴格控制資金的使用，按照合同規(guī)定以及工程實際施工情況合理撥付資金，制定相應的規(guī)章制度，促進城市河道整治工程的安全運行。

3關于整治工程監(jiān)理工作的措施及建議

隨著我國水利建設工程的發(fā)展，大部分水利工程已經(jīng)實現(xiàn)了河道整治工程建設監(jiān)理制，該制度在對資金投入管理、保證工程施工制度以及促進工程質量提高等方面起著重要的作用，但同時，在對河道整治工程中運用監(jiān)理制度的過程中，還存在監(jiān)理漏洞和問題，例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別的政府部門以及相關建設單位針對水利工程建設監(jiān)理認識上缺乏足夠的重視程度，甚至還存在地區(qū)保護以及政府部分官員行政干預的現(xiàn)象，采用沒有實行監(jiān)理制度或是沒有監(jiān)理資格的建筑監(jiān)理單位對工程進行監(jiān)理任務;監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的河道整治工程監(jiān)理團隊，無法對工程進行科學、合理的監(jiān)理;河道整治工程監(jiān)理人員專業(yè)素質和專業(yè)技術存在較大的差異性等，這些問題嚴重制約了城市河道整治工程監(jiān)理工作的發(fā)展，因此，解決這些問題，我們可以從以下幾個方面進行:

(1)提高對城市河道整治工程監(jiān)理工作檢查。

目前，我國各個地區(qū)的地方政府以及大部分河道整治企業(yè)，對于城市河道整治工程監(jiān)理制度的建立和運用有了一定的認識，但是，并沒有充分認識到監(jiān)理工程師在城市河道整治的重要性。監(jiān)理工程師應該做好日常的河道整治安全巡視檢查工作，掌握和了解河道整治工作的狀態(tài)與進度。同時還要組織相關監(jiān)理人員定期進行河道整治安全巡檢活動，并將巡檢的結果以及從中遇到的問題進行仔細、完整的記錄。同時，監(jiān)理工程師應該利用各種渠道加強對河道整治工程監(jiān)理工作重要性的宣傳，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府人員對其河道整治工程建設監(jiān)理制重要性的認識，進一步推動監(jiān)理制度的建立，為其營造良好的社會環(huán)境，促進城市河道整治監(jiān)理工作的提高。

(2)監(jiān)理工程師形使項目安全整治監(jiān)理的職責。

城市河道整治工程具有施工周期長、工程建設集中以及工程施工量大等特點，工程監(jiān)理師應該結合有關法律、制度等，行使自身的安全整治監(jiān)理職責。在對城市河道進行綜合治理時，需要按照有關規(guī)定實行工程治理，并且還要采用高素質、監(jiān)理經(jīng)驗豐富的監(jiān)理團隊對施工現(xiàn)場實行全程監(jiān)控，用以確保城市河道整治工作的順利進行。同時，對于施工時間段、任務重的河道整治工程，監(jiān)理工程師在保證其工作質量符合標準之外，還能夠保證其在規(guī)定的施工工期內完工。因此，我們可以看出，監(jiān)理工程師落實其安全整治監(jiān)理職責能夠進一步促進河道整治工作質量的提高。

(3)充分、合理的利用監(jiān)理職權。

安全監(jiān)理工程師應該認真貫徹落實《建設工程安全生產管理條例》，在對河道工程進行監(jiān)理的過程中，監(jiān)理工程師有權制止河道整治工程中存在的違章指揮、違規(guī)操作等行為。如果發(fā)現(xiàn)在工程施工過程中存在安全隱患，有權要求施工單位對項目工程進行整改，并且及時向總監(jiān)理工程師匯報，如果情況嚴重，應當要求施工單位暫停施工，并立即向相關部門匯報。同時還需要對河道整治工程中監(jiān)理制度出現(xiàn)的問題進行記錄、分析、總結，并將分析、總結后的結果用于對河道整治監(jiān)理制度的進一步完善，從而建立、健全河道整治監(jiān)理組織體系和相應的制度體系，形成公平、科學、公開的建設監(jiān)理市場，保證城市河道整治工程有效運行，為建設和諧的生態(tài)環(huán)境、提高城市形象以及人文建設做出重要的貢獻。

4結束語

篇3

施工單位應制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產生的泥石流會危害農田，淤積河溝，破環(huán)水利設施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩斐晌廴尽?/p>

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施

篇4

1．1洞口工程施工過程當中的主要技術管理要點

(1)洞口工程施工在進行設計時，應當和洞口的相鄰工程進行一個統(tǒng)籌的安排、并且要盡早的來完成，在施工的時候，最好要避開雨季或者是嚴寒的季節(jié)。

(2)洞口在進行施工之前，必須要先檢查其邊坡和仰坡以上的山坡是否足夠穩(wěn)定，要及時的先清除上面的懸石、并對危石進行徹底的處理，除此之外，在施工的時候也要實施一個不間斷的監(jiān)測和防護措施。

(3)還要結合施工現(xiàn)場的實際地形，對洞口的邊坡和仰坡及早的做好坡面的防護工作，確保洞口處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果采用噴錨或者是砌石的護面，坡頂和坡腳就應該采取綠化的處理，這樣就可以防止仰坡的范圍之內可能出現(xiàn)的地表水的下滲情況以及減少對坡面的實際沖刷。

(4)對于洞的頂邊以及仰坡周圍的主要排水系統(tǒng)的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在進行開挖的時候應該力求早一點進洞，而且要避免出現(xiàn)深路塹的情況或者是出現(xiàn)高邊坡的情況，然后還要盡量的減少對于山體的實際破壞，防止出現(xiàn)水土流失。

1．2明洞和洞門方面的主要施工技術要點

(1)明洞施工的技術要點:明洞的施工必須要按照設計的具體要求，對地層進行一個預加固的過程，然后進行分層的開挖和支護措施，對于邊仰坡來說，要進行分級施作，采用噴錨支護、格檳網(wǎng)、植草等各種方法使其保持穩(wěn)定。對于明洞的側壁基礎來說，應該在穩(wěn)固的地基之上，其基礎寬度以及埋埋深度必須要符合相應的設計要求。如果側壁兩側的地基比較松軟或軟硬不是特別均勻的時侯，應該采取措施對其進行處理。

(2)洞門施工的技術要點:對于隧道的洞門施工也應該及早的完成，而且還要盡量的避開雨季或者是嚴寒的季節(jié)進行施工。隧道的洞門端墻必須要在土石方開挖了之后就及時的完成;而端墻和擋翼墻基礎的基底承載力則必須要滿足具體的設計要求，其承載力可以采用靜力的觸探試驗或者是標準的貫入試驗來進行檢測，在必要的時侯還要采用載荷的試驗進行檢測。對于端墻和擋翼墻的基礎，如果是位于軟硬不均的一些地基上的時侯，除了應該按照設計是要求來處理之外還應該在其分界處設置一條沉降縫。

1．3開挖施工的技術要點

隧道在進行開挖的時候必須要采取一切的保護措施使圍巖具有較強的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技術、預裂的爆破技術或者是非爆破機械輔助的開挖方法。拱部則應該采用光面爆破的技術，側壁則應該采用預裂爆破技術，底板(仰拱)一般要預留光爆層，以便進行光面的爆破工作。一般情況下，光面的爆破和預裂的爆破參數(shù)是要通過具體的試驗來確定的，而且還要根據(jù)現(xiàn)場的實際爆破效果來進行不斷的調整。隧道的具體施工方法必須根據(jù)地質情況、斷面的實際大小、結構形式、機械配備情況、周圍的環(huán)境等來確定。

1．4支護施工技術要點

隧道的開挖是必須要配合及時的支護工程的，這樣可以保證施工的安全。尤其是對于軟弱的圍巖來說，在施工的過程中必須要采取多種的加固措施來提高這種圍巖的自承能力。同時還要視圍巖的實際巖性、層理結構、水文地質情況等分別采取不同的措施進行防護。防護的方法主要有加固地層、穩(wěn)定掌子面、及時閉合支護結構等，很多情況下是這三種方法的綜合應用。在條件允許的時侯，還可以采用洞內、外來相互進行加固的方法。

1．5監(jiān)控量測的技術要點

在施工的過程中，應該把現(xiàn)場的監(jiān)控測量作為一個工序來引入到整個的作業(yè)循環(huán)當中，在這個過程中還要結合具體的地質預報來作出一個詳細的評價，并優(yōu)化好其中的設計參數(shù)，實施一個動態(tài)的管理。監(jiān)控測量工作一般是緊接著開挖和支護作業(yè)工作的，按照其設計的具體要求來進行實際的布點和監(jiān)測工作，然后根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，來及時的調整測量的具體項目和內容。其所得到的測量數(shù)據(jù)必須要及時的進行分析和處理，然后與工程的類比法相結合，及時調整其具體的支護參數(shù)，做出正確的施工決策。在工程開工之前，要根據(jù)具體的隧道規(guī)模、地質地形、支護的類型和參數(shù)等來進行具體的監(jiān)控和測量的設計。設計項目主要是測點的具體布置、量測的頻率、數(shù)據(jù)的處理方法以及量測人員的具體組織等。隧道在進行監(jiān)控量測的時候，項目必須要根據(jù)工程的實際特點、工程規(guī)模的大小來設計出一個最為合理的方案。

2結束語

篇5

市域軌道交通工程是建設領域廉政風險的“易發(fā)部位”、“易發(fā)環(huán)節(jié)”，市域軌道交通建設投資巨大，投資總概算近500億元，僅S1線，投資額度就將近200億元，建設涉及的土建、機電設備、工程監(jiān)理、物質采購等方面，雖然超過一定金額都按照招投標有關程序進行，但是由于其廣泛的社會影響，如發(fā)生有關廉政方面問題，其后果將十分嚴重。同時，溫州市域軌道交通S1線是國內第一條由民間資本參股的城市軌道交通線路，其工程設計、施工、驗收都是自身全新標準，有別于其他地鐵、輕軌工程，其相應的反腐倡廉建設亟待探索。

二、市域軌道交通工程建設領域反腐倡廉現(xiàn)狀調查與分析

為深入了解實際情況，在集團系統(tǒng)內開展了有關調查。調查工作采用文獻調查法、訪談調查法、問卷調查法等調查方法相結合。其中，問卷調查法采用無記名答題的方式，全程受控，專人負責。此次調查的范圍集中在集團領導班子成員、集團各部（室、辦），以及集團公司紀檢監(jiān)察系統(tǒng)有關人員，此次發(fā)放問卷110份，回收率94.5%,共104份，有效問卷率為95.2%，共有99份。從本次問卷調查的結果看，員工對公司現(xiàn)有工程建設領域反腐倡廉的成效的滿意度為：“滿意”、“基本滿意”的比例達98%，而“不滿意”“、說不上來”的比例只有2%，這表明一直以來我們對工程建設領域的反腐倡廉工作值得肯定。從問卷調查分析的結果發(fā)現(xiàn)，員工對于公司目前的反腐倡廉效果基本滿意，制度建設比較完善，反腐倡廉宣傳教育建章立制，但反腐倡廉宣傳教育需進一步創(chuàng)新。同時，隨著溫州市域軌道交通工程建設項目的全面鋪開，市域軌道交通工程建設資金龐大、工程周期長，易滋生腐敗現(xiàn)象，反腐倡廉工作面臨著嚴格的考驗，尤其是工程建設領域反腐倡廉建設工作有待深化，亟需進一步完善。市域軌道交通工程建設項目已全面開工建設，小部分員工對公司今后的反腐倡廉工作信心不足，問卷調查中提出了可能發(fā)生的腐敗現(xiàn)象,為今后預防腐敗問題提供參考。

三、市域軌道交通工程建設領域反腐倡廉機制構想

（一）以工程建設項目為主線，強化責任意識，控制關鍵環(huán)節(jié)

針對項目建設過程中易發(fā)環(huán)節(jié)，在廉政監(jiān)督過程中，要抓住關鍵環(huán)節(jié)，強化機制保障，同時要注重全過程監(jiān)督與控制，不留監(jiān)督“死角”，有效防止廉政風險事件的發(fā)生。同時，保障規(guī)章制度、辦法及措施具有可操作性，就必須符合市域軌道交通工程建設項目實際，以工程項目流程為線索開展反腐廉政建設，才能實現(xiàn)全過程監(jiān)督與控制。在實際實施過程中，要強化責任意識，尤其是具體分管領導和經(jīng)辦人員，要突出其重要作用，積極進行責任分解，抓好工作落實。對一些關鍵環(huán)節(jié)，如工程款預付、工程項目設計變更、合同簽訂、各種招標項目等等方面，跟要強化紅線意識、責任意識，通過嚴格審批過程，重點強化紀檢監(jiān)察部門對關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。

（二）完善規(guī)章制度,強化執(zhí)行力度,構建有效的約束機制

針對這些年來的工程建設腐敗案件，究其原因，其中一個比較重要的原因，是制度建設不健全，在相關領域制度空缺，或者有關制度在執(zhí)行時不到位。一些腐敗分子正式瞄準制度的漏洞，才是腐敗案件得以發(fā)生，而沒有及時的得到制止。作為紀檢監(jiān)察機構，要有效發(fā)揮監(jiān)督作用，首先要強化監(jiān)督有關的制度建設，從制度建設著手，為廉政監(jiān)督提供有力的制度保障，這是首要基礎。另外，有關紀檢監(jiān)察機構，要強化有關業(yè)務制度的建設，比如，對一些關鍵環(huán)節(jié)，如工程款預付、工程項目設計變更、合同簽訂、各種招標項目等方面，一定要強化這些重點領域方面的制度建設，同時對涉及的關鍵環(huán)節(jié)要明晰流程，杜絕漏洞，做到以制度管人、管事，用流程規(guī)范操作，不留制度“死角”，打造一套市域軌道交通廉潔工程有關的機制制度，提供有力保障。

（三）緊密協(xié)調配合,強化防范保障機制，確保廉政監(jiān)督取得成效

1.強化廉政教育,提升廉潔意識。

以黨的群眾路線教育實踐活動為契機，通過觀看廉政警示視頻，邀請紀檢監(jiān)察領導講座，參觀溫州當?shù)乜词厮?，學習菜籃子案件等方式，大力開展廉政意識教育。建立“大宣教”格局，突出教育重點和教育效果，積極拓展廉政文化建設的內涵。使得廉政學習教育形成制度化，常態(tài)化，使廉政意識深入人心，形成良好的反腐倡廉的氛圍。

2.強化組織協(xié)調，構建組織保障機制。

建立和健全懲治和預防腐敗體系，除了積極發(fā)揮紀檢機構的作用外，還要充分發(fā)揮市審計部門、市國資部門、市住建部門等有關部門的積極作用，紀檢部門作為牽頭部門，重點要做好牽頭協(xié)調工作，以及有關監(jiān)督檢查，同時要督促相關業(yè)務部門落實職責。審計部門在加強對工程建設財務狀況和預算執(zhí)行情況的審查方面。住建部門，要積極發(fā)揮工程建設主管部門的有時，在日常的宣傳教育、制度完善與落實等方面發(fā)揮主管部門職責，做好落實。相關部門只有明確分工，積極協(xié)調，才能形成合力，取得實效。

3.發(fā)揮外部力量，形成全方位監(jiān)督。

篇6

1.1施工程序

反井鉆機主要施工程序為：前期施工準備（場地平整、泥漿池和鉆機基礎開挖、基礎混凝土澆筑、接通水電等）反井鉆機安裝、校正（設備運輸?shù)桨惭b部位、安裝、調試、澆筑二期混凝土、養(yǎng)護等）直徑216mm導向孔施工拆除導孔鉆頭接擴孔鉆頭直徑1.4m反向導井施工反井鉆機拆除退場。

1.2前期施工準備

1.2.1基礎混凝土澆筑及泥漿池施工1）基礎混凝土澆筑。反井鉆機安裝前，首先以井筒為中心澆筑70cm厚C25混凝土基礎（同時在鉆機前部和撐桿部位預留預留地腳螺栓孔），以保證反井鉆機在鉆進過程中有足夠的穩(wěn)定性，在鉆進安裝就位并進行校正后澆筑二期混凝土。2）泥漿池施工。在鉆機基礎周圍適當位置，開挖澆筑一個5～6m3的池子，用于導向孔鉆進排渣及循環(huán)供漿（水）。地質條件較差地段采用泥漿泵供泥漿排渣；地質條件較好地段采用泥漿泵供水排渣。1.2.2鉆機安裝就位及角度調節(jié)反井鉆機安裝在平段與斜井相交部位，主機起鉆孔口與斜井中心線延長線吻合，首先按照鉆孔中心點十字記號線方向放置斜井裝置底板，然后將主機對好位擰緊連接亂栓，使主機和底板成為一體，再裝上后支撐拉桿穩(wěn)定鉆機?？紤]關州電站壓力管道巖層主要為二云片巖，巖性較軟，而上、下斜井直線段長度分別有102m和122m，反井鉆機在鉆進時隨著鉆孔深度加深，鉆桿及鉆頭在重力作用下容易逐漸下垂，造成孔斜偏差，為確保鉆孔質量，經(jīng)現(xiàn)場反復研究試驗，確定鉆桿與水平夾角定為59°，即向上抬高1°，以克服重力對鉆孔孔斜的影響。鉆桿角度確定后鎖緊螺母，然后用電焊將鉆機與斜井裝置底板的鉸結點焊接，防止在施工過程中鉆機發(fā)生移動，確保導孔施工精度。

1.3導向孔施工

反井鉆機安裝及調試正常后，從上至下鉆直徑為216mm導孔，反井鉆機施工的關鍵在于導孔的鉆孔質量，鉆進參數(shù)選擇主要依據(jù)巖層條件、鉆進部位等多方面因素確定。1.3.1開孔鉆進開孔鉆進時，利用開孔扶正器和開孔鉆桿配合慢速開孔，并啟動泥漿泵供水（供漿）一般情況下，開孔鉆壓控制在50kN左右，轉速為10～20r/min，鉆速為0.3～0.6m/h，開孔深度3～5m，開孔后，將開孔鉆桿提出，清洗后擦油保存。1.3.2正常鉆進導孔正常鉆進轉速應高于開孔鉆進轉速，一般情況下，對于松軟地層和過度地層采用低鉆壓；對于硬巖和穩(wěn)定地層宜采用高鉆壓，在離鉆透下部平洞4m左右時，應逐漸降低鉆壓。一根鉆桿完成后，必須等孔內巖屑全部排出后才能停泵接卸鉆桿。

1.4直徑

1.4m導井施工導向孔鉆透后，將鉆機鉆頭拆卸工具運至下部平洞，首先將擴孔鉆頭放到斜井下部與平洞交匯處，然后放下鉆桿，拆除導孔鉆頭后安裝擴孔鉆頭。當擴孔鉆頭接好后，慢速上提鉆桿和鉆頭，直到滾刀開始接觸巖石，然后停止上提。由于鉆頭質量較重，在提升過程中不受約束，擺動很大，容易造成鉆桿斷裂，因此在提升時采用小油泵，根據(jù)鉆桿及鉆頭重量設定合適的油泵壓力，控制上提速度，同時人工對鉆頭采取必要的穩(wěn)固措施，確保在鉆頭提升過程中不造成鉆桿斷裂。在滾刀上提接觸巖石后，開始用較低轉速旋轉，慢速鉆進。同時在下部平洞要派設專職人員觀察，將現(xiàn)場實際鉆進情況及存在的問題及時通知上部鉆機操作人員，等鉆頭全部均勻接觸巖石后才能正常擴挖鉆進。在鉆進過程中，根據(jù)巖層強度情況適時調整鉆壓，當巖層強度較大時可適當增加鉆壓，反正可減少鉆壓。在鉆進過程中，當鉆頭鉆至距基礎面2～3m時，要降低鉆壓慢速鉆進，直至鉆頭露出地面，同時要認真觀察基礎周圍情況，如有異?，F(xiàn)象，要及時采取合理的處理措施。

2導井擴挖施工

導井鉆通后，自上而下采用分層、分臺階鉆爆法將斜井導井擴挖至設計開挖斷面，爆破石料通過導井溜至下部平洞后用出渣設備運至渣場。在鉆爆前通過爆破試驗確定合理的爆破參數(shù)，使爆破后石料能順利通過導井溜渣井，以防止導井堵塞。在鉆爆過程中需對導井進口用鋼筋網(wǎng)封蓋，以確保人員安全，同時嚴格按照“新奧法”原理施工，對擴挖后的巖層根據(jù)圍巖級別及時進行相應等級的支護，確保洞室穩(wěn)定。

3施工效果及經(jīng)驗

1）為使反井鉆機安裝及操作具有足夠空間，同時便于導井擴挖渣料運輸，在施工前須將斜井上下部彎管段進行擴挖，擴挖部位見圖2。2）該工程按先下斜井后上斜井的施工順序施工，其中下斜井于2011年8月20日開始導向孔施工，8月27日完成導向孔施工，9月8日完成導井反向擴挖施工；上斜井于2011年9月30日開始導向孔施工，10月6日完成導向孔施工，10月14日完成導井反向擴挖施工，導井綜合日開挖進度達7m/d，與傳統(tǒng)的鉆爆法開挖導井相比，施工進度大為提高；且利用反井鉆機施工導井時，由于人員不需要直接進入工作面，施工安全有保障；另外由于反井鉆機采用液壓傳動控制，操作簡單，操作人員勞動強度低。3）反井鉆機導孔的施工質量直接關系到導井施工的成敗，導孔偏斜也就意味著擴孔后整個導井的偏斜，孔斜率與斜井長度、傾角、巖層軟硬等有關系，在傾角較小、斜井長度較長、巖層較軟的斜井施工中孔斜更大。工程中壓力管道兩條斜井傾角均為60°，斜井長度均超過100m，圍巖主要為二云片巖，考慮巖性較軟，施工時采取了起鉆角度在設計角度基礎上下調1°（即為59°）的技術措施，施工完成后經(jīng)現(xiàn)場實際測量，下斜井底部出口點與軸線點偏移約1.2m，上斜井偏移約1.05m，孔斜率均在施工可允許范圍內。

4結語

篇7

巖堆體的形成條件是多樣的，形成途徑主要有兩個，一是由千枚巖、泥質頁巖以及各種板巖、片巖等軟弱且易風化的巖層所組成的大坡度山坡;二是在構造帶的交接部位，經(jīng)多次地殼運動，因巖層遭遇強烈破壞，巖石風化剝落在山腳而形成的巖堆。巖堆的形成發(fā)展過程可分為三大階段:①母巖崩解;②風化產物的搬運;③風化物的堆積。與此相適應，巖堆的形成過程可劃分為與上述三個階段相對應的三個區(qū)域，分別是:A－供給區(qū);B－搬運區(qū);C－堆積區(qū)。通過查閱云南省昭通地區(qū)高速公路沿線巖堆的踏勘和地質資料，該地區(qū)巖堆形成過程如下:①在地殼板塊運動過程中，地層受構造擠壓作用而隆起抬升，形成陡峭山峰;②在逆層邊坡側，巖層斷裂出露，形成軟弱泥巖與堅硬巖層(砂巖或灰?guī)r)的交替結構;③由于軟弱泥巖易于風化，碎裂塊體沿邊坡滾落逐漸在坡腳或突出坡臺堆積;④懸空硬巖在外力和風化作用下斷裂，沿邊坡滾落與軟巖風化物混合形成堆積體;⑤隨上部堆積體的增加，在降雨等因素作用下，巖堆體逐漸密實，并可能形成向下的滑動趨勢;⑥巖堆體趨于穩(wěn)定。

2巖堆體特征

2.1外部特征

巖堆體主要分布在山嶺區(qū)的陡坡上或山麓下，巖堆體深度變化很大，上部較疏松，中下部較密實，深度一般在10～45m，甚至更深。其縱斷面一般呈各種形狀的三角形，主要由巖堆基底傍依區(qū)和巖堆坡面所圍成的三角形區(qū)域組成。1～3分別表示為巖堆基準面(基底)，支承(傍依)區(qū)和巖堆坡面。受地下水影響，巖堆體底部與基巖接觸面處一般有可塑狀低液限黏土夾碎石軟層。一般而言，上下陡中間緩型巖堆的穩(wěn)定性最好，其次是單面坡型，上陡下緩型巖堆穩(wěn)定性最差。巖堆體坡面形狀，即平面形態(tài)。巖堆體大小和范圍極不一致，其面積少則幾十平方米，大則幾平方公里。其平面形態(tài)主要有楔形、三角形、舌形、半圓形、梨形、梯形等類型。圓形巖堆相對最穩(wěn)定，而舌形巖堆和梨形巖堆穩(wěn)定性最差。

2.2內部特征

巖堆體上部覆蓋層為黏土夾碎石，下部為塊石土夾黏土，巖堆主要由千枚巖、泥巖、頁巖、板巖和片巖的風化產物與砂巖、石灰?guī)r和花崗巖等的巖塊堆積而成。碎屑巖類巖堆由砂巖質塊(碎)石和玄武巖塊(碎)石組成，塊石含量70%～80%。碳酸鹽巖類巖堆由灰?guī)r質、白云巖巖質塊(碎)石組成，塊石含量80%～90%。

3巖堆體力學參數(shù)

盡管巖堆體的力學性質研究十分困難，但是研究者依然取得了一些有價值的成果，vallejo等對砂石～黏土混合材料的孔隙度與抗剪強度進行了研究，得出混合材料的抗剪強度與砂石、土的比例有關，當砂石的重量比小于40%時，材料抗剪強度主要由黏土的抗剪強度控制;當砂石的重量比介于40%～75%之間，材料抗剪強度由砂石的摩擦阻力和黏土的抗剪強度共同控制;當砂石的重量比超過75%時，材料抗剪強度主要由砂石的摩擦阻力控制;混合體抗剪強度隨含石率增加而增加?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場巖堆體的坡度來初步判斷巖堆體的摩擦角。巖堆的含石率較高，巖堆表面坡度一般也較大;相反，坡度相應變小;隨著巖堆的增加以及雨水的作用，將逐漸密實，因此對早期的巖堆，其穩(wěn)定性高。巖堆體整體松散，其粘聚力低，巖堆體的粘聚力為大約8～20kPa。

4巖堆體對隧道施工的影響

在穿越巖堆體隧道的施工中，導致進洞困難的根本原因有兩個方面:一是水患，二是圍巖松散軟弱。施工中的困難具體表現(xiàn)為:卡鉆與孔塌現(xiàn)象，嚴重影響噴錨支護的施工速度，增加施工成本;錨固力不足、坍塌現(xiàn)象、邊坡失穩(wěn)、涌水現(xiàn)象、流砂現(xiàn)象。

5巖堆體隧道施工控制措施

針對以上問題，在巖堆體隧道施工過程中，采取的防治措施主要有兩大原則。一是，隧道防排水設計原則:“以排為主，堵、截、防、排相結合”;二是，隧道開挖原則:“減少對圍巖的擾動、先護后挖、密閉支撐、邊挖邊封閉”。具體措施包括:

1)對于施工過程中的成孔困難。采用錨桿鉆機跟管鉆進的方法、套管跟進取代管棚，此外還可采用小導管徑向注漿取代中空錨桿徑向注漿的方法;

2)針對錨固力不足的問題。采用管錨與注漿聯(lián)合支護技術，全面調動了圍巖自身承載能力，是目前解決巖堆體支護問題的最有效手段;

3)對于邊仰坡失穩(wěn)及圍巖軟弱問題。主要是進行小導管注漿、網(wǎng)噴支護處理邊坡;

4)對洞內流沙。開挖時應準備草束或麻袋，隨時堵塞縫隙，以免漏砂引起坍塌;

5)針對失穩(wěn)，偏壓問題。在巖堆體中隧道施工，采取大管棚注漿超前支護，短進尺，弱爆破，及時施作加強型的初期支護，鎖腳錨桿，盡早成環(huán)，形成封閉結構。

6結束語

1)現(xiàn)有的成果主要是針對具體實際巖堆邊坡的綜合治理進行研究，對于巖堆的形成條件、機理、幾何特征及變形規(guī)律，以及巖堆的破壞模式和破壞機理方面的研究較少，在機理分析的基礎上提出標準化施工方案及其基本施工措施的研究更少，有待深入研究;

2)巖堆體作為山區(qū)的一種不良地質，必須根據(jù)其特殊性查明其固有性質，同時還須查明周圍環(huán)境條件對巖堆穩(wěn)定性的影響;

篇8

（1）對該隧道工程的各項施工進行科學合理的安排，重點突出，保證各項施工過程的連續(xù)性和銜接性，加快施工進度，確保在規(guī)定的工期內按時完工。

（2）在施工過程中，充分利用新技術和新設備來提高工程質量和效率，努力提高施工的技術水平。

（3）施工過程中，要杜絕一切的安全隱患，各項安全保障措施要跟上，確保施工過程的安全。

2施工組織設計編制的幾個要點

（1）本標段的主要工程內容為隧道基坑井點降水、隧道基坑開挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內地面道路和有關的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標段工程定于2012年6月1日正式開工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團第六工程有限公司。

（2）本標段工程的施工組織機構有項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師、工程技術部、計劃財務部、安全質量部、環(huán)保辦公室、物資設備部、工地實驗室、綜合辦公室以及各個施工隊伍。

（3）依照本標段的具體施工情況，將本工程分成了3個區(qū)段，見表1。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務是該區(qū)段的基坑井點降水、基坑的開挖、邊坡的防護、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥?。K2+290～K2+610施工區(qū)段的任務是該區(qū)段的基坑井點的降水、基坑的開挖、邊坡的防護、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務是該區(qū)段的基坑井點降水、基坑的開挖、邊坡的防護、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工當成頭等大事來抓，嚴防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭創(chuàng)省級安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過程中，嚴格的遵守相關的法律法規(guī)，出臺具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達到國家相關的標準。

3協(xié)調工作的幾個要點

（1）做好該標段工程的平面布置調配工作，該標段工程施工場地可以分成3個區(qū)域，場內生活區(qū)和辦公區(qū)設施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產設施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)。砂漿拌合站、鋼筋加工場、臨時棄土場、配電室、消防庫、門衛(wèi)、洗車場等。

（2）交通導行措施在修建施工便道時，應節(jié)約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿足工地內行車、運料和棄土運輸?shù)男枰１緲硕喂さ匦藿ǖ氖┕け愕赖膶挾葹?米，每隔200米的距離建設30米的錯車道，以方便安全和文明施工。

（3）安全管理及環(huán)境保護措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區(qū)域內施工單位很多，人員比較復雜，因此，施工中必須加強施工人員的日常管理，定期給施工人員開展安全管理和環(huán)境保護的教育，是人人都意思到安全和環(huán)保的重要性，自覺自愿的遵守相關的安全、環(huán)保規(guī)定。

4本標段工程施工組織設計的幾個難點及應對方案

4.1施工組織設計的難點

（1）本標段地下水水位較高，隧道基坑開挖深度大，基坑開挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開挖及主體結構施工的施工質量和進度，施工降水為本工程的難點工程之一。

（2）本標段的防水施工較為系統(tǒng)復雜，防水的效果直接影響到本標度隧道的工程質量，嚴重影響著該隧道工程的運行安全和使用壽命。所以，本標段隧道的防水工程體系的建設是施工的一個難點。

（3）隧道長，地質不良，工程內容全面，工期壓力大。本標段隧道長度約1.1千米，并且該隧道的施工區(qū)域地質狀況比較差，土質松散，結構穩(wěn)定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質量、保安全、保工期完成隧道施工任務十分艱巨。

（4）本標段工程的工期短，場地狹小不利于施工的展開。隧道主體結構施工工期緊，在6個月時間內完成隧道基開挖、防護，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長地帶完成此工程存在一定難度。

4.2應對方案

（1）項目部組成一個以項目技術總工程師為負責人，工程技術部門參加的施工降水領導小組，主持降水方案的研討，負責降水效果的溝通和降水措施的制定。開挖后通過既有降水井，建立地下水動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)，較準確地掌握地下水動態(tài)變化，根據(jù)水位變化情況調整開泵時間及開泵數(shù)量。

（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點防水措施：在整個施工周期內，工程管理人員應隨時掌握當?shù)氐奶鞖馇闆r，根據(jù)天氣情況對工期進行調整；提前預備好防水的材料和設施，以備不時之需；由于本標段地下水水位較高，在進行基坑開挖時，應提前做好各種各樣可能出現(xiàn)的緊急情況下的處理預案，一旦出現(xiàn)漏水情況及時的采取措施，把風險降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內的交通疏導。

（3）必須細化隧道的施工組織方案，對控制工期的地段采取減少分段長度、增加設備投入，加強施工組織與管理、采取科學的基坑開挖防護方案等措施。

篇9

城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎設施建設，所以必須要將準備工作做到位。應考慮以下幾個方面。

（1）施工圖紙要進行科學合理的規(guī)劃設計，掌握合同技術規(guī)范的相關內容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關系協(xié)調好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內順利完成。

2施工技術

2.1路基處理

（1）進行測量放樣，并設置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產生積水。

（3）應按照設計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當?shù)臋C械設備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結合實際測定的壓實系數(shù)判定縱橫斷面標高，掛線以相關標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應用輕型的機械設備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應用重型機械設備進行碾壓，注意要采取由兩側向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標準程度才可算結束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內。

（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應在每平方米一千塊左右，從內到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應不大于140℃，最終溫度應大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。

（2）人行道路板鋪設。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設時應對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設人行道路板經(jīng)常會采用的方法，要保證路板鋪設后表面是平整的，不會產生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設完成后要及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應及時解決。

3排水施工技術

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標志設立在溝槽兩側，還要以溝槽的深度、土質、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術和安全交底。機械設備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內管道的施工，再進行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設計相關要求是應該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設計與規(guī)范標準。

4結束語

篇10

錢塘江河口自七格至美女山段的南岸為河變凹巖，習稱赭山灣．因位于河口的過渡段，山水和潮流流路不一致，且流量的時間分布相差懸殊，以致主槽擺動頻繁，岸灘坍漲不定．歷史上，河口過渡段流路曾先后流經(jīng)龕、赭兩山間的南大門，禪機、河莊兩山之間的中小門和河莊山與海寧海塘之間的北大門的變遷，史稱“三門變遷”．

為了除害興利，清康熙末期便開始開挖中小門引河，希圖引導主流由中小門進出，以免危害兩岸；雍正期間，更擬訂了開挖中小門引河，筑尖、塌兩山之間石壩和北岸改建石塘三項措施并進的治理河口計劃．此后，民國期間和后，均曾幾度擬定治理河口計劃，并在實施過程中隨江道形勢變化而一再修改．至2000年封堵九上順壩圍堤和建成標準塘，赭山灣整治工程已大體上完成．

主要建筑物有：美女山壩，于1964年建成，壩長1050m．其中自0＋972m處起向上游折轉90°，成與水流方向平行的順壩，整條壩實際上是勾頭丁壩．

九號壩，于1966年基本建成，壩長3100m．

一號壩，于1964年開始拋筑，1966年建成，壩長1700m．

七下右順壩，于1960年開始拋筑壩根護岸塊石，1961年開始拋筑壩身，1965年建成，壩長1750m．

1966年，從美女山壩壩身0＋550m處至九號壩壩身2＋750m處筑圍堤，長4721m，圍涂1500hm2．圍堤外設盤頭4座，并外各接短丁壩，間距900m，以挑溜護腳，當年完工．

1966年～1968年，自赭山灣一號壩上游769m至該壩下游1443m，沿設計堤線在灘地上預堆塊石；又自赭山灣九號壩開始向上游沿設計堤線也在灘地上預堆塊石，堆石體長1447m．至1970年下半年，堆石體內側和外側數(shù)百半灘面已淤漲到可圍高程，遂于是年冬至次年春，緊貼堆石體內側筑圍堤長5159m，圍涂1266．7hm2，并于1977年完成塊石護坡和拋石護腳．又在赭山灣一號壩上游圍堤外拋筑短丁壩兩座，一號壩至九號壩間圍堤外拋筑短丁壩4座，長分別在240～250m．

1976年開始拋筑東風角至九號壩壩頭間順壩（簡稱九上順壩），全長6423m，至1988年，實拋筑6403m，其中從九號壩向上游伸展的1615m和自東風角向下游伸長的1580m為高壩．至此，主槽已控制在規(guī)劃河道線內，江槽基本上趨于穩(wěn)定，通航條件明顯改善，順壩壩囊內733．3hm2灘涂已圍340hm2．2000年完成順壩堵口．

九上順壩合攏封閉后，赭山灣河勢雖已得到基本控制，但新岸線堤前緊鄰沖刷槽．由淤漲、落潮流走向分歧和強度變化等因素，導致凹岸頂沖點和沖刷槽在彎頂附近上、下移動．有時可向上延伸到東風角，有時也可向下延伸至倉前白虎山，九號壩至美女山壩和美女山壩至烏龜山岸段經(jīng)常處于深槽逼岸狀態(tài)．塘前河床最大沖深至－5～－8m高程（吳淞基面，下同）．以致可能出現(xiàn)塘前灘地刷低而使塘身失穩(wěn)的局面．目前，南岸標準塘雖已建成，但受自然和技術條件制約，標準塘的底腳防沖只能做到0m高程．為此，在標準塘設計時，便以增加河道控制建筑物為前提．故擬在加固1?！?＃盤頭前的丁壩和美女山壩外，在此河段南岸增建若干建筑物．定床模型試驗表明：在百年一遇的洪水時，這些建筑物會抬高七堡（0．19m）、順壩中（0．24m）、順壩頭（0．28m）和九號壩下（0．24m）的洪水位；但降低美女山壩上（－0．09m）和倉前（－0．06m）的洪水位．并減小九號壩以上河段的流速0．11～0．62m／s；九號壩以下河段則南岸流速減小，而江中和近北岸流速增加．這是二壩四盤頭挑流作用的結果．對潮水而言，七堡、順壩中和九號壩下的低潮位稍有抬升，依次為0．03、0．05和0．03m，而位則有所降低；順壩頭－0．03m，九號壩下－0．06m，美女山壩下－0．07m．從而減小南岸的潮差，潮動力也隨之減弱．諸建筑頭部的漲潮平均流速和最大流速會分別增大0．03～0．18m／s和0．13～0．64m／s；江中漲潮的平均流速和最大流速分別增大0．10～0．33m／s和0．17～0．26m／s．落潮時，則彎頂平均流速減小0．12～0．39m／s，最大流速減小0．12～0．44m／s；而美女山壩壩頭和該處江中平均流速和最大流速分別增大0．16～0．26m／s和0．12～0．51m／s．

更重要的是，塘前河床50年一遇沖刷深可以從－9．9m減少為0．7m，百年一遇沖刷深從－10．2m減為－0．8m．

由此可見，由于這些建筑物的挑流作用，對保護南岸海塘起著重要作用．但它們的頭部都要經(jīng)受高流速沖刷，故應予加強．

3整治方案的比較與研究

用定床實物模型研究了南岸新添整治建筑物布置方案見表1．

3．1新添建筑物布置方案

3．1．1對沿程百年一遇洪水位的影響

三種方案均以抬高順壩頭的洪水位最為明顯，依次為0．57m、0．62m和0．51m；并向上、下游逐漸減?。畬盘枆蜗潞兔琅綁紊系淖饔貌顒e甚小；對順壩中和美女山壩下的影響則隨建筑物加多而增大，但抬升不多，方案Ⅲ也僅分別抬高0．13m和0．09m，對倉前站則均有降低洪水位的作用，且隨建筑物增多而更加明顯，但數(shù)量不大，依次降低0．02m、0．05m和0．09m．

3．1．2對沿程高、低潮位的影響

三個方案對沿程各站高、低潮位的影響差別不大．且只有九號壩下的位略有抬升（0．05～0．06m），低潮位略有降低（0～0．03m），從而潮差略有增大（0．05～0．09m）外，順壩中和倉前兩站位不變，而低潮位略有升高（0．02～0．06m），從而潮差略有減??；順壩頭位均有降低而低潮位略有抬高，從而潮差減小0．24～0．07m；美女山壩上和下兩站則高、低潮位均有降低，潮差則美女山壩上幾乎不變，美女山壩下減小約0．05～0．10m．

3．1．3對洪水流速的影響

三種方案均能使1＃盤頭以上河段（包括彎頂斷面）的洪水主流趨向北擺；彎頂以下洪水主流折向2＃～4＃盤頭；4＃盤頭以下，洪水主流又趨向北擺．此現(xiàn)象以方案Ⅲ最明顯，方案Ⅱ和方案Ⅰ依次減弱．

3．1．4對潮流速的影響

各方案對潮流速的影響較為復雜．茲分述如下：

（1）東風角下游2750m處，塘腳（2＃測點）漲、落潮流速均有下降，且以方案Ⅲ漲潮流速降低最多，平均流速降低0．07m／s，最大流速降低0．18m／s．該斷面河中心（3＃測點）則漲潮流速增大0．01～0．05m／s，落潮流速降低0．01～0．07m／s．

（2）整治建筑物前緣（5＃、17＃和6＃測點）的局部流速，隨建筑物增加而呈漲、落潮流速均增加的趨勢．且來流方向的排斥掩護作用較明顯．

（3）1＃盤頭前（7＃測點）漲潮平均流速增大0．05～0．10m／s，最大流速增加0．16～0．18m／s；落潮流速減少0．02～0．06m／s．各方案相差不大．該斷面中流（8＃測點）漲、落潮流速略有增大，各方案也相差不大．

（4）2＃盤關前（10＃測點）漲、落潮流速均有降低，漲潮最大流速降低0．04～0．07m／s；落潮平均流速降低0．04～0．08m／s，最大流速降低0．12～0．16m／s．有隨建筑物增加而降低加大趨勢．

（5）3＃盤頭前（11＃測點），Ⅲ號方案漲潮流速略有降低，另兩方案無影響；落潮平均流速增大0．08～0．09m／s，最大流速增大0．19～0．25m／s．各方案相差不大．

（6）4＃盤頭前（12＃測點）漲、落潮流速均有降低．以漲潮最大流速最明顯，為0．08～0．12m／s，有隨建筑物加多而降低較多的趨勢，其余則僅略有降低．河中心（14＃測點）則漲潮流速增加較明顯，平均流速增大0．07～0．14m／s，最大流速增大0．14～0．45m／s，有隨建筑物加多而增大較多的趨勢．落潮平均流速略有增大，各方案相同；最大流速以方案Ⅲ增大0．19m／s，另兩方案均增大0．05m／s．近北岸（15＃測點）則漲、落潮流速都以Ⅲ號方案增大較多，分別為0．11～0．14m／s和0．06～0．08m／s，另兩方案相同，僅略有增加．

（7）美女山壩前（16＃測點）漲潮平均流速減小0．08～0．20m／s，落潮平均流速減小0．03～0．06m／s，漲潮最大流速減小0．13～0．29m／s．落潮最大流速減少0．05～0．12m／s．

（8）美女山壩下游斷面（18＃、19＃、20＃測點），漲潮以江中（19＃測點）增大最多，平均流速增大0．16～0．37m／s，且以方案Ⅲ為甚；落潮則以南岸（18＃測點）增加最多，平均流速增大0．07～0．10m／s，隨建筑物俱增，最大流速增大0．21～0．22m／s，各方案相差甚微．北岸（20＃測點）則以漲潮流速增加較多，平均流速增加0．09～0．15m／s，最大流速增加0．19～0．21m／s，均隨建筑物增加而甚．

（9）美女山壩上、下游兩斷面，江中（14＃、19＃測點）和北岸（15＃、20＃測點）均以下游漲潮流速增加較多，落潮則以上游最大流速增加較多．這表明美女山壩和7＃丁壩的挑流作用．

從總體上看，方案Ⅲ除在1＃盤頭至美女山壩間會引起漲潮流速增大3％左右外，其余壩段的漲、落潮流速均有所減小，其幅度在10％至2％不等．但沿北岸的流速卻會增大5％至10％．為了減少這種不利影響，新添的盤頭或丁壩，平面尺度不宜過大．

另據(jù)實測地形圖用經(jīng)驗頻率分析，并參考一維動床數(shù)值模型，預測南岸塘前河床高程結果表明，建筑物對塘前河床防沖作用異常明顯．詳見下表．

綜上所述，美女山壩至烏龜山是漲潮流頂沖的岸段，原建有7＃和8＃兩座丁壩，均已被沖毀，以致漲潮流直沖塘岸，深槽逼臨塘前，危及塘身，并加重美女山壩的御潮負擔．據(jù)1970～1988年實測江道地形圖分析和一維動床數(shù)值模擬預測，在無此兩壩的情況下，塘前50m以內河床50年一遇可刷深達－5．0m，百年一遇深達－5．3m；若恢復兩壩，則可分別減為－0．59m和－0．80m．可見，此兩壩不僅可以減輕美女山壩御潮負擔，更是保護此段海塘所必不可少．又據(jù)現(xiàn)場涌潮觀測，從烏龜山到美女山壩，涌潮逐漸增強，原7＃壩處比原8＃壩處強得多．故應以原7＃壩處為主，8＃壩處為輔．為此，擬于兩壩原址偏下游50m，即在6＋320和7＋030兩處分別建筑200m長的7＃丁壩和100m長的8＃丁壩．

自九號壩往上游2km范圍內，河道處于彎道頂部．由于九上順壩于2000年才封閉，尚未在塘前興建防護建筑物．

試驗表明，倘使在九號壩處興建一座盤頭（方案Ⅰ），九上順壩中段塘前最大漲潮流速可減小10％，但百年一遇洪水流速都有所增大；若在其上游增建一座盤頭（方案Ⅱ），則同一測點的洪水和漲潮最大流速均可減小10％左右，而對岸下沙塘前流速將增大7％；若在第二座盤頭上游再增建第三座盤頭（方案Ⅲ），則同一測點處的最大漲潮流速將減小18％，洪水流速也減小3％～16％．實測江道地形分析和一維動床數(shù)值模擬預測表明，塘前50m范圍內河床刷低深度可大為減?。ㄒ姳?）；但對岸塘前洪水流速將增大16％．據(jù)此，宜在以九號壩為起點的0＋050、－1－100和－2－200三處各建一座盤頭，依次命名為9＃、8＃和7＃盤頭．盤頭圓弧半徑均為80m，外各接30m長的丁壩，共伸出塘外110m．

3．2新添建筑物的結構形式

3．2．1烏龜山至美女山壩間的7＃和8＃丁壩

為免兩丁壩再次被毀，經(jīng)試驗改進結構型式，壩根30m范圍內采用八字腳，并用小沉井防沖；30m以外壩身，均用不同長度的灌注樁和板樁相間保護壩腳．壩根高程6．0m，壩頭高程5．0m．這種結構的造價雖比傳統(tǒng)丁壩高出近80％，但它運行可靠，維修費用低；又因它們關系到赭山灣整治成效安穩(wěn)，故決定采用這種結構．

3．2．27?！?＃盤頭

采用傳統(tǒng)的結構形式．

3．2．3美女山壩加固

該壩是拋石圬工面結構．1991和1992年曾兩次沖成缺口，1996和1997年，壩身上游又大幅度淘空，多次搶險，壩身沿線也修補較多，防沖能力參差不齊．故應予全面加固．在勾頭段外側和丁壩段上游側用拉錨式小沉井防沖結構，沉井底高程為0．0～1．0m，上設鋼筋砼護坦寬6．0m；兩壩段的另一側則建砼直墻，高1．6～3．1m，以固定護坡腳趾和減少丁壩段壩基進潮水量．丁壩段兩側則拆除原有坡面，另建筑砼護面，厚40cm．勾頭段壩頭用環(huán)梁掛樁防沖結構，環(huán)梁是半圓形，直徑16m，環(huán)梁后趾伸入鋼筋砼護坦錨塊，計長20m，環(huán)梁周邊放置鋼筋籠裝石和拋石護腳．

3．2．41＃～4＃盤頭前丁壩加固

這4座盤頭本身已相對穩(wěn)固，無需加固．但前面的丁壩則年年搶險，應提高防沖能力．擬用4m高的沉井，底高程為0m，頂部建砼護坦寬8．2m，頂高程為5．6m．沉井處安放砼四面體，單塊重4t，水平布置5排．

3．2．5局部海塘塘腳加固

在九號壩下游堤長500m用4．5m高的沉井加固，沉井底高程0．5m，上建C25鋼筋砼護坦，厚40cm，寬8．20m，于原外坡貼面建C25混凝土，厚25cm，沿井外側拋塊石混合料．

美女山壩下游660m腳塘已有小沉井的底高程偏高，應在沉井外安放不銹鋼絲網(wǎng)兜袋石護腳．

4結語

（1）塘前挑流建筑物對保護塘前河床具有明顯作用；

（2）按推薦方法加固現(xiàn)有塘前挑流建筑物，可以避免或減輕潮流沖刷破壞；

（3）塘前沒有挑流建筑物的段落，應補充新添．新添建筑物的布置以方案Ⅲ為佳，既可較好地調整塘前流場，又可以將塘前河床沖刷高程控制在－0．75～－1．7m（1％）或－0．54～－1．7m（2％）以內；

（4）經(jīng)過新添建筑物和加固現(xiàn)有工程，赭山灣河勢可基本得到控制；

（5）本文提供的成果已為當局采納．

參考文獻：