隨著科技水平的不斷進步與提高，電子設備的功能性也逐漸趨于完善，但電子設備的復雜性卻也呈現(xiàn)出了升高的趨勢。而航空事業(yè)所應用的電子設備普遍以高精度著稱，其在運行的過程當中難免會出現(xiàn)故障問題，若無法及時解決故障問題則會直接影響到飛機的正常使用。在診斷航空電子設備中的故障時，常用的故障診斷技術為電路板診斷技術，該技術具有準確性高、定位準確的特點，可以及時尋找到故障的發(fā)生部位，并對故障點做隔離處理，避免故障點影響到其他設備的使用。

1航空測控技術

從某種角度來看，航空技術的高低直接反應著一個國家的技術實力。作為航空技術的關鍵組成部分之一，航空測控技術對于實現(xiàn)航空經濟的發(fā)展有著不容忽視的作用價值。由此可見，航空技術的好壞對于我國航空實力有著直接的影響。1.1水平測量技術。水平測量技術的主要應用價值在于體現(xiàn)飛機的裝配現(xiàn)狀。通過在飛機上安裝水平測量指示系統(tǒng)，可以確保在裝配飛機時能夠將指定的部件安裝到預期的位置當中。從本質來看，水平測量技術就是將飛機的理論設計體現(xiàn)在實踐當中，因而只需要在測量時重點檢查固定的點位即可判斷飛機的裝配是否符合預期的設計。一般情況下，飛機在出廠投入使用之前均需要使用水平測量技術進行檢驗。因此，水平測量技術的重要性不言而喻，其在飛機生產中占據(jù)著不可替代的地位。正因如此，無論是國內還是國外均對于水平測量技術的應用有著較高的要求和標準。現(xiàn)階段我國各大飛機制造企業(yè)主要使用手工光學水平測量技術，常用的設備主要包括經緯儀、鉛錘等等。國內使用的水平測量技術不僅相對較為落后，且準確性較差，測量所需的時間較長。如何提高我國的水平測量技術，就成為了現(xiàn)階段我國飛機制造企業(yè)必須去考慮的問題。1.2工業(yè)測控系統(tǒng)。工業(yè)測控系統(tǒng)指的是檢驗飛機質量的系統(tǒng)，該系統(tǒng)往往與水平測量技術共同使用。工業(yè)測控系統(tǒng)可以將水平測量技術所采集的各項數(shù)據(jù)進行整合，并通過復雜、嚴密的計算得到飛機的各項參數(shù)，從而實現(xiàn)對于飛機的質量檢查。我國的工業(yè)測控系統(tǒng)具有一定的局限性，其能夠檢測的內容相對較少，且測量的速度較低，與國外的工業(yè)測控系統(tǒng)有著較為明顯的差距。而且，我國的工業(yè)測控系統(tǒng)應用率不高，多少情況下主要依賴人力進行質量測控。1.3飛機運行狀態(tài)的測控。飛機運行狀態(tài)是飛機各項數(shù)據(jù)的匯總，如發(fā)動機數(shù)據(jù)、導航系統(tǒng)數(shù)據(jù)、電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)、燃油的壓力數(shù)據(jù)等。飛機運行狀態(tài)的主要作用不僅僅是為飛行員駕駛飛機提供必要的數(shù)據(jù)參考，而且還要為飛機上的各類控制系統(tǒng)提供自動化數(shù)據(jù)?，F(xiàn)階段，我國的航空測控技術處于不斷發(fā)展的階段，并逐步取得了一定的成績，但我國航空測控技術的數(shù)字化程度和集成化程度均要落后于西方的發(fā)達國家。如何扭轉這一局面，實現(xiàn)航空測控技術本質上的飛躍，就成為了相關研究部門下一階段主要攻克的任務。1.4航空測控技術的發(fā)展趨勢。隨著自動化技術的不斷發(fā)展，航空測控技術也逐漸從手動測控轉變成了自動測控。自動化測控系統(tǒng)不僅僅要具備較強的使用價值，且要具有一定的經濟性，并能夠滿足實際的應用需求。此外，在國內科研人員的不懈努力之下，新型的航空測控技術和測控儀器以及測控語言均得到了廣泛的使用。這不僅從根本上改變了我國航空測控的現(xiàn)狀，并使得測控內容與測控的方式得到了大量的提高。例如，集成測試系統(tǒng)就是我國航空測控技術不斷進步的產物，該系統(tǒng)的出現(xiàn)直接改變了傳統(tǒng)的飛機測控模式，并具備高度集成化的特點。除此之外，高度計算機化也是航空測控技術的主要未來發(fā)展趨勢之一。在以往的測控系統(tǒng)當中，往往只會安裝一部計算機。而現(xiàn)在的測控系統(tǒng)則由多部計算機組成，且測控系統(tǒng)的重要零部件中也會加裝計算機。這樣一來，測控系統(tǒng)所測量到的大量信息可以確保在短時間內轉化成有用信息，且能夠對信息進行信號轉換和補償?shù)戎T多的實時處理。這一技術早期主要應用在飛機故障判斷和排查方面，現(xiàn)階段已經相對較為成熟，且具備自動化的特點。從根本來看，航空測控系統(tǒng)直接與飛機各個系統(tǒng)的運行有著必然的聯(lián)系，強化航空測控技術即可提高飛機的穩(wěn)定性與安全性。如表1所示。

2故障診斷技術

2.1電路板故障診斷技術。電路板故障診斷技術是常用的故障診斷技術。通過建立模擬平臺的方式，由模擬平臺中的電路板實現(xiàn)對于故障的診斷，并對診斷的結果進行數(shù)據(jù)分析，最終判斷故障點的具體位置。2.2診斷航空電子設備的結構組成。電路板故障診斷技術主要由控制計算機、總線和接口儀器等設備組成，其不僅具備自動化特點，更具有采集和處理分析數(shù)據(jù)的能力。在航空電子設備中應用的診斷技術共分為適配器和電子程序兩個部分，通過這兩個部分的協(xié)同合作即可實現(xiàn)對于航空電子設備的故障診斷。將電子診斷程序細分可以分為數(shù)據(jù)庫以及推理系統(tǒng)，前者的主要作用在于采集、存儲數(shù)據(jù)，為診斷推理系統(tǒng)的運行提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù)。后者的作用在于推理測控系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)，從而提高診斷的精確性。

3結語

1測控系統(tǒng)原理與硬件配置

1.1測控原理

滾動直線導軌副作為機床的重要功能部件，能夠承受寬范圍載荷，并能承載多個方向上力及力矩的作用，力及力矩對于滾動直線導軌副運動影響會呈現(xiàn)不同的運動特點，其誤差范圍直接決定直線導軌副的定位精度和精度保持性。設計時只能允許滑塊沿導軌的軸向方向運動，但是由于制造誤差、安裝誤差、預加載荷等因素的影響，使其承受上下、左右方向的力，以及顛簸力矩、擺動力矩和搖動力矩，則運動精度應該從六個自由度上進行判定。根據(jù)山東博特精工股份有限公司對產品運動精度性能測量要求，僅檢測導軌副垂直方向直線度誤差和水平方向直線度誤差，也就是滑塊的頂面對導軌基準地面的平行度S1和與導軌基準側面同側的滑塊側面對導軌基準側面的平行度S2，整個測控系統(tǒng)的工作原理：當測試試驗臺安裝上被測量導軌后，工控機通過運動控制卡控制直線電機滑臺在高速靜音導軌上運動，滑臺上聯(lián)接板通過稱重傳感器與兩滑塊相連，被測量滑塊的頂面和側面安裝兩個電感測頭，滑塊在被測導軌上運動時電感雙測量頭測量滑塊相對于導軌基準的偏移量。直線電機滑臺的運動位置通過計數(shù)卡記錄光柵尺脈沖信號個數(shù)來確定，每行走一定距離或一段時間間隔，根據(jù)計數(shù)卡設置的中斷基數(shù)中斷采集滑塊兩測量面的運動精度并通過串口將測量數(shù)據(jù)傳遞到工控機，實現(xiàn)運動精度在線檢測,按照導軌精度保持性評價標準檢測導軌滑塊在兩個方向運動精度。

1.2系統(tǒng)硬件配置

高速滾動直線導軌副測控試驗臺運動控制系統(tǒng)主要是完成模擬工況下運動精度的測量，根據(jù)試驗要求和功能目標的需要，應該選擇合適的運動控制器及測量傳感器。

2測量軟件設計

讀了三年的大學，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是寥寥無幾，在測控技術與儀器周圍纏繞不定，在大二期末學院曾為我們組織了一個星期的見習，但由于當時所學知識涉及本專業(yè)知識不多，所看到的東西與本專業(yè)根本就很難聯(lián)系起來，在很多同學心里面對于本專業(yè)一直很茫然。

今年暑假，學院本來是組織我們去上海實習，但由于突如其來的非典型疫癥，使得全盤計劃不得不重新來定。經過學院的努力，最終選擇了順德作為我們的實習基地。

什么是測控技術與儀器？原創(chuàng)：本專業(yè)適合干哪方面的工作？本專業(yè)前途如何？帶著這些問題，我們參加了這次的生產實習。

本次生產實習由查曉春、黃愛華和黎勉三個老師帶領，測控專業(yè)總共四個班，幾人參加實習。月日出發(fā)去順德，安住在順德大良風城中學。

三年來第一次來到一個陌生的地方，真是一件令人興奮的事情，我們住的中學環(huán)境很好，由于這是一所中學，又遇暑假，這里很靜，真是學習的好地方，本人正好想在實習之余順便的進行自己的網絡工程師計劃，這樣可以讓時間滴水不漏了。

本次實習預定是三個星期，但由于出現(xiàn)些預想不到的事情，最終把行程縮短為兩個星期，而本次生產實習在教學計劃是四個星期，所以剩下的兩個星期必須在下學期補回！

摘要：隨著網絡通信技術在航天測控領域的大量應用，活動測控裝備執(zhí)行作戰(zhàn)任務面臨的網絡安全威脅逐步顯現(xiàn)并愈加復雜。本文從活動測控裝備網絡安全防御能力現(xiàn)狀出發(fā)，提出了一套符合作戰(zhàn)任務實際可行的網絡安全防御措施，該措施對于防止測控信息泄露和完成作戰(zhàn)任務具有重要的參考價值。

關鍵詞：活動測控裝備；網絡安全設備；安全威脅；防御措施

隨著網絡技術在航天測控領域的不斷普及與發(fā)展，網絡安全風險問題日益突出[1-3]。活動測控裝備網絡指的是測控系統(tǒng)軟硬件組成的試驗任務專網、任務指揮專網和為裝備提供保障的軍事綜合信息網，簡稱軍綜網。活動測控裝備外出執(zhí)行任務，測控信息常采用光纖或衛(wèi)通鏈路與中心或戰(zhàn)區(qū)互聯(lián)，鏈路物理層和網絡層管理的安全風險等級高。軍綜網用戶多，安全設備少，易出現(xiàn)與試驗網之間病毒交叉感染風險。為防止測控信息泄露，防止敵方網絡攻擊，研究活動測控裝備網絡安全防御問題迫在眉睫。

1網絡安全防御現(xiàn)狀

活動測控裝備在場區(qū)，網絡安全威脅主要來自試驗任務專網。在駐地，除了試驗任務專網，安全威脅主要來自辦公用的軍綜網。目前活動測控裝備網絡安全防御現(xiàn)狀可以概括為“六個缺乏”。1.1缺乏對光纖和衛(wèi)通鏈路的管控措施。場區(qū)測控信息主要通過光纜和衛(wèi)通接入中心或戰(zhàn)區(qū)網。敵方可通過光纖耦合等方式竊取我方網絡數(shù)據(jù)，并對我方裝備部署定位；或通過截獲我方衛(wèi)通信號頻譜，運用電磁欺騙方式可實施衛(wèi)通網絡入侵。目前仍缺乏對光纖和衛(wèi)通鏈路傳輸安全的管控措施。1.2缺乏對網絡傳輸設備的漏洞定期更新。通常裝備壽命均在20年左右，列裝的計算機操作系統(tǒng)版本老舊、漏洞眾多、缺少補丁。試驗任務專網打補丁、軟件殺毒均由中心定期組織，漏洞修復和殺毒軟件更新滯后，造成不能及時發(fā)現(xiàn)新植入病毒，使得網絡安全威脅等級提升。1.3缺乏對網絡軟硬件設備的安全審計。安全審計就是收集網絡審計事件，產生審計記錄，根據(jù)記錄分析原因采取處理措施。缺少對操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和應用軟件系統(tǒng)的審計，表現(xiàn)在對權限違章和非法訪問、病毒活動等沒有報警信息，對數(shù)據(jù)庫資源使用沒有審查，對應用軟件安裝運行缺乏身份識別與確認，對軟件工具使用未進行授權。1.4缺乏防電磁信息泄露的安全措施。對測控系統(tǒng)的客戶機、服務器、外圍設備、網絡設備、傳輸線、連接器，對通過地線、電源線、有線或無線傳播出去的電磁泄露信息，缺乏有效的屏蔽防護措施，以致有用信息易被敵方接收、重現(xiàn)而造成失泄密[4]。1.5缺乏嚴格的測控裝備授權控制機制。未對服務器、客戶機及網絡設備劃分信息密級，未對內部用戶劃分類別，沒有明確什么類別的合法用戶能對哪些信息資源和哪種信息密級可進行什么操作類型的訪問。身份識別的口令簡單、易猜測，沒有安全存放，沒有采用可變口令和經常變換口令等防護措施。1.6缺乏相應的網絡安全防御戰(zhàn)術戰(zhàn)法。任務準備階段，缺少對網絡空間戰(zhàn)場環(huán)境、接入網絡的技術狀態(tài)做出安全評估。任務執(zhí)行階段，當網絡受到敵方攻擊，缺少針對性強和有效、快速的應急措施。因此目前急需建立網絡安全防御戰(zhàn)術戰(zhàn)法庫。

2網絡安全威脅

基于LonWorks網絡技術構建的測控系統(tǒng)平臺，在功能實現(xiàn)上分為兩級，即現(xiàn)場控制級和監(jiān)控、管理級．現(xiàn)場控制級的核心為分布于每個住戶的智能節(jié)點，主要用于接收和處理來自傳感器的輸入數(shù)據(jù)、執(zhí)行通信和控制任務以及控制執(zhí)行器操作等．由現(xiàn)場智能節(jié)點，通過DDE服務器建立監(jiān)控應用，實現(xiàn)系統(tǒng)的監(jiān)控、管理、維護以及與其他計算機系統(tǒng)之間的信息交互，從而實現(xiàn)控制信息和管理信息的集成．上位機監(jiān)控使用運行有網絡監(jiān)控工具的智能小區(qū)管理計算機對每戶的安防信號及抄表信號等進行監(jiān)控管理．

1上位機監(jiān)控系統(tǒng)結構及原理

LonWorks網絡由智能節(jié)點組成，智能節(jié)點使用LonTalk協(xié)議，并通過一個或多個通信信道連接，網絡上的節(jié)點可以相互交換信息．LNSDDE服務器是網絡監(jiān)控工具，用LNSDDE服務器支持的LonWorks監(jiān)控系統(tǒng)可以直接從節(jié)點獲取狀態(tài)，并且可以控制節(jié)點的狀態(tài)．在LonWorks設備中進行數(shù)據(jù)交換的方式有以下幾種：網絡變量、配置屬性、應用和外部幀報文．針對文章設計的應用ShortStack技術的智能節(jié)點，只選用網絡變量方式進行．

1．1LonMakerforWindows

LonMakerforWindows是一個基于LNS的網絡工具，其結構如圖1所示．LonMaker：網絡安裝及管理工具，創(chuàng)造和管理網絡數(shù)據(jù)庫，提供網絡管理．LNS：LonWorksNetworkService的縮寫，提供網絡操作系統(tǒng)．LNS用網絡接口適配卡SI)和LonWorks網絡進行通信，存儲網絡信息，允許用戶應用程序使用其服務【7】．在監(jiān)控一個網絡之前，必須使用LNS安裝工具如LonMaker對網絡進行安裝，使得每個設備能夠與同一網絡中的其他設備通信．安裝工具在網絡中配置設備時，它把這一信息備份于LNSServer中，安裝完成時，LNSServer中包含整個網絡的配置圖、所有設備的名稱、設備的網絡變量、配置屬性及LonMark對象．LNSDDE服務器通過使用存儲在LonWorks數(shù)據(jù)庫中的命名、地址和定時信息來完成任務．

1．2DDE協(xié)議

讀了三年的大學，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是寥寥無幾，在測控技術與儀器周圍纏繞不定，在大二期末學院曾為我們組織了一個星期的見習，但由于當時所學知識涉及本專業(yè)知識不多，所看到的東西與本專業(yè)根本就很難聯(lián)系起來，在很多同學心里面對于本專業(yè)一直很茫然。

今年暑假，學院本來是組織我們去上海實習，但由于突如其來的非典型疫癥，使得全盤計劃不得不重新來定。經過學院的努力，最終選擇了作為我們的實習基地。

什么是測控技術與儀器?本專業(yè)適合干哪方面的工作?本專業(yè)前途如何?帶著這些問題，我們參加了這次的生產實習。

本次生產實習由查、黃和黎三個老師帶領，測控專業(yè)總共四個班，150幾人參加實習。月日出發(fā)去，安住在大良風城中學。

三年來第一次來到一個陌生的地方，真是一件令人興奮的事情，我們住的中學環(huán)境很好，由于這是一所中學，又遇暑假，這里很靜，真是學習的好地方，本人正好想在實習之余順便的進行自己的網絡工程師計劃，這樣可以讓時間滴水不漏了。

本次實習預定是三個星期，但由于出現(xiàn)些預想不到的事情，最終把行程縮短為兩個星期，而本次生產實習在教學計劃是四個星期，所以剩下的兩個星期必須在下學期補回!

大學三年已經接近尾聲，然而我們對測控這門專業(yè)一直都是理性認識，接觸的實物很少，對未來的就業(yè)發(fā)展方向依舊迷茫。本學期學校組織了一次外出生產實習，好讓我們接觸目前的主流方向，把所學到的專業(yè)知識和所看到的東西聯(lián)系起來，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程，為馬上到來的就業(yè)做好準備。

本次生產實習由Xx和Xx兩個老師帶領，測控專業(yè)總共兩個班，64人參加實習。5月31號出發(fā)去Xx，安住在Xx賓館。三人間五人間不等，住宿條件很好，二樓就有洗浴中心，很方便。本來預計是Xx兩周的生產實習，但由于出現(xiàn)一些意想不到的問題，實習時間縮短為一周，雖然縮短了實習周期，但是我們還是學到了不少東西。

這一個星期的實習我們都在Xx量儀股份有限公司，地處Xx市Xx路西段九號。開始實習之前先是由公司的王高工給我們講解了公司的一些安全注意事項，主要包括操作過程中的一些絞傷砸傷等一些受傷案例，并一再強調安全第一，實習第二，還包括一些在公司內部的注意事項等。

首先我們去了裝配生產車間，這個車間主要是負責設計制造其它廠家訂制的儀器，并進行調試安裝，運送到那些廠家。在那里我們看到了一些已經包裝好的儀器正準備發(fā)走，還看到了一臺正在調試過程中的Y進排氣軸頸測量儀，其主要用來測量gama排氣凸輪軸的直徑、圓度和同軸度等，主要原理就是利用8ZG/C傳感器，通過托料氣缸、壓緊氣缸、驅動氣缸等來完成各項測量，通過數(shù)據(jù)總線在顯示器上顯示，找到不達標的部位，重新進行整修，直到滿足所需要的誤差范圍。整個過程都是通過電腦來操控，我們需要做的就是安放被測零部件，大大節(jié)省了人力和時間。一位老師傅還給我們現(xiàn)場示范了具體的測量工序，并給我們介紹了Xx量儀的發(fā)展歷史，原本屬于日本的一個工廠，經歷了戰(zhàn)爭的洗禮，最后當戰(zhàn)爭賠款連廠帶設備全部留下了，幾經折騰發(fā)展到現(xiàn)在的境況，這讓我們更加深刻的了解了公司的情況。

接下來我們去了電裝班組，這個車間主要負責電子元器件的安裝。由分廠下達月生產計劃，按照圖紙明細分類寫配套表，需要的元器件和工具等到外協(xié)庫、機電庫、元件庫、備件庫、分廠零件庫等分庫去領取，并對照配套表仔細核對零件元器件運回班組并進行防銹處理，按照圖紙進行裝配，有問題的可以找有關技術人員，不合格的直接返修，安裝完畢進行調試自檢，交撿成品入庫，技術工件入工具室。車間內清晰可見的安全技術操作規(guī)程穿戴防護服、嚴格按照操作規(guī)程進行操作等等。認識了許多以前沒見過的元件，包括振蕩器、瓷片電容、云母電容、濾波器和可調電阻等元器件，最后由申老師給我們講解了該電路板的工作原理，讓我們更加深刻的認識了電裝班組的工作流程。

再接下來我們到了二分廠主機組裝配生產車間，這個車間負責的也是電器元件的裝配。流程如下：按照分廠裝配計劃領取圖紙，按生產庫、幾點庫、外協(xié)庫的要求分別填寫配套表，并認真核對項目名稱和數(shù)量，由分廠計劃員審核簽章，經過檢查向分廠提交欠件及發(fā)現(xiàn)的問題，通知技術員及時處理解決，然后對量儀進行組裝，發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，由技術員提出修理方案，返修件進行返修，然后是設備的精調、外觀清潔、整理做好交撿準備，做好用戶驗收及包裝前的準備工作，防銹等，最后是儀器的入庫包裝，所有技術文件入工具室。

管理人員可通過服務器的測控軟件來選擇被控制的對象，當下服務器已經能夠定期的為數(shù)據(jù)庫更新數(shù)據(jù)值，管理人員能夠快速的在數(shù)據(jù)庫中選取設備的參數(shù)。而通訊服務器能夠通過創(chuàng)建基于串口的輸入輸出流來連接遠程被控制的對象，連接成功后，服務器管理端程序就能夠對各項數(shù)值進行分析。此外，還能夠啟動數(shù)據(jù)的接收線程，以此得到遠程被控制對象的數(shù)據(jù)，通過網絡構成閉環(huán)，為分析數(shù)據(jù)提供有力的保證。

一、無線通信遠程測控系統(tǒng)

對于工作點較多、環(huán)境惡劣以及通信距離遠的場合來說，可使用無線通信遠程測控系統(tǒng)來實施測控。無線通信遠程測控系統(tǒng)主要是運用無線電波來實現(xiàn)主控站與子站之間的數(shù)據(jù)通信，采用此種遠程測控系統(tǒng)能夠解決連線復雜的問題，且有效的降低了環(huán)境的成本，減少開支。

1.無線通信遠程測控系統(tǒng)中的重點無線遠程測控的重點是要保證射頻模塊接收的靈敏度與發(fā)射功率，以此擴大站點之間的距離，此外還需注意無線電波波段的選擇。目前無線通信調制解調其在市場上已經擁有較為成熟的產品，管理人員可以按照實際的需求來進行選擇。目前我國無線通信遠程測控系統(tǒng)技術的應用范圍十分廣泛，例如油井遠程監(jiān)測系統(tǒng)以及小區(qū)的保安功能等，都可以選擇此種技術來進行測控。而航空領域使用的遙控系統(tǒng)以及無線電跟蹤側軌等，屬于典型的技術。

2.無線通信遠程測控系統(tǒng)的功能第一、控制功能。無線通信遠程測控系統(tǒng)能夠在檢測的基礎上對信息進行加工，按照事前決定的控制策略構成控制輸出，能夠直接作用于生產的過程，方便管理。第二、采集與處理功能。無線通信遠程測控系統(tǒng)能夠對生產過程的模擬數(shù)字進行預處理、檢測以及采樣等，且能夠以一定的形式進行輸出，例如電視以及顯示屏等，為管理人員提供實時的數(shù)據(jù)，以便及時了解生產的情況。第三、管理人員。無線通信遠程測控系統(tǒng)能夠利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)與報表等，對工作情況進行分析，及時分辨故障部位，且能夠以聲光電的形式對于工作過程中出現(xiàn)的故障以及突發(fā)事件進行報警。第四、監(jiān)督功能。無線通信遠程測控系統(tǒng)能夠將得到的數(shù)據(jù)以及相關工作人員在工作過程中發(fā)出的指令或者輸入的數(shù)據(jù)進行整理、分析以及二次加工等，且能夠及時保存，以便查閱。

3.無線通信遠程測控系統(tǒng)的優(yōu)勢無線通信遠程測控系統(tǒng)作主要是以的網絡作為通信平臺的監(jiān)控系統(tǒng)，以HTTP技術為主，具有高效以及操作簡便等優(yōu)勢，目前已經是信息網絡中應用最為普遍的信息交互平臺?？沙浞值睦镁W絡通信技術以及數(shù)據(jù)采集技術等實現(xiàn)設備監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示、系統(tǒng)管理以及用戶管理等部分，無線通信遠程測控系統(tǒng)運用了居于網的資源以及廣域網的資源，以實時獲取信息以及實時控制信息為主，以此實現(xiàn)資源以及任務全局管理與綜合共享。例如，監(jiān)控系統(tǒng)課將設備運行的情況提供為服務器，而后由服務器發(fā)送至節(jié)點的客戶機中，相關管理人員能夠在客戶機端中了解系統(tǒng)的工作狀況。

摘要:本文描述了基于虛擬儀器思想在實際測控系統(tǒng)中的應用。通過選用多功能數(shù)據(jù)采集卡和信號調理電路組成自動測試系統(tǒng)，軟件開發(fā)以專業(yè)測控工具LabWindows/CVI為平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、分析和處理。使整個測控系統(tǒng)既經濟又便于操作，同時易于改進和功能擴展。同時，與基于傳統(tǒng)的開發(fā)平臺的測控系統(tǒng)進行了比較。

關鍵詞:虛擬儀器；Labwindows/CVI；數(shù)據(jù)采集

一、引言

虛擬儀器是以一種全新的理念來設計和發(fā)展的儀器，它是20世紀90年展起來的一項新技術。虛擬儀器技術就是利用高性能的模塊化硬件，結合高效靈活的軟件來完成各種自動測試、過程控制、儀器設計、數(shù)據(jù)分析和自動化的應用。靈活高效的軟件能幫助您創(chuàng)建完全自定義的用戶界面，其基本思想是在儀器設計或測試系統(tǒng)中盡可能用軟件代替硬件，即“軟件就是儀器”，它是在通用計算機平臺上，根據(jù)用戶需求來定義和設計儀器的測試功能，其實質是充分利用計算機的最新技術來實現(xiàn)和擴展傳統(tǒng)儀器的功能，這種測試儀器的硬件功能軟件化，給測試儀器帶來了深刻的變化，因此虛擬儀器代表了當前測試儀器發(fā)展的方向之一。

二、虛擬儀器的特點和構成

2.1虛擬儀器的特點

摘要：在我國經濟快速發(fā)展的今天，我國的航空事業(yè)也得到很好的發(fā)展。而且我國的科技也突飛猛進，數(shù)字化、計算機等相關技術對飛機制造帶來了很大的幫助。飛機制造技術的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，對我國航空事業(yè)的發(fā)展帶來了很大的幫助。但是在飛機維修技術上需要加強改善，不斷更新技術人員的工藝和技術。本文主要分析電子測控技術在航空器維修中的使用情況。

關鍵詞：電子測控技術；航空器維修；應用

隨著航空設備現(xiàn)代化的發(fā)展，我國的航空機械系統(tǒng)逐漸實現(xiàn)了性能檢測、狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。電子測控技術在飛機系統(tǒng)中的使用，極大的提高了飛機故障診斷和檢測能力，同時也提高了飛機飛行的安全性。飛機的正常運營，加強檢測和維修是必不可少的，它是保證人們財產安全和促進航空事業(yè)更好發(fā)展的重要內容。

1航空飛機維修的原理和原則

航空飛機系統(tǒng)是有多種電子系統(tǒng)模塊構成的，它的維修多是利用電子測控技術進行。目前，在航空飛機的維修找那個，主要使用兩種電子測控技術，分別是：智能決策技術和虛擬技術。加強航空飛機設備的維修，是為了提高飛機飛行的效率，避免飛機飛行出現(xiàn)任何故障。所以，對航空飛機器械進行維修時要嚴格根據(jù)相關原則進行，加強預防。在飛機維修過程匯總，要詳細檢查飛機在飛行中可能出現(xiàn)的故障，要徹底全面的進行檢測，不能放過一個細節(jié)部分。對于航空飛機來說，一些小部件出現(xiàn)問題，都會造成飛機出現(xiàn)飛行故障，從而造成更大的災難。所以，在飛機飛行前，加強各部門系統(tǒng)和零件安全性的檢查，可以徹底排除安全隱患，每個檢查指標都需要根據(jù)飛機飛行的標準進行，保證萬無一失。測控技術是不需要將元器件從電路板上卸下來，只是檢測元器件先關參數(shù)是否存在異常。測控技術在診斷故障時，是按照將元器件與電路板進行電氣隔離（物理分割），進行逐一檢測，從實現(xiàn)故障診斷。檢測原理分析如圖1所示。圖1測控技術檢測航空器原理航空器測控技術主要是利用反驅動技術來對電氣設備進行隔離。反驅動有被成為“過驅動”或是“后驅動”技術，它的使用原理，就是利用半導體器件實現(xiàn)瞬間過載的功能，它通過電路板對前級被測期間輸入瞬間的大電流，同時強迫該器件根據(jù)測試需求從高到低或是由低到高的順序進行測試，這樣就可以實現(xiàn)對前級元器件的隔離和檢測，它能對被檢測器件的端口輸入測試碼[1-2]。

2電子測控的主要技術