摘要：

作為世界上第一條實際投入商業(yè)運行的磁懸浮列車，上海浦東機(jī)場至龍陽路于2002年12月31日正式開通，但隨之而來的問題也讓我們措手不及，磁懸浮列車的法律性質(zhì)到底是什么？它是由行政法還是由民法來進(jìn)行調(diào)整？如果對于以上的問題能有一個清晰的回答，將有利于我們更好的利用現(xiàn)代化所帶給我們的便利。

一、上海磁懸浮概況

對于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現(xiàn)有的報紙中對上海磁懸浮列車的情況作一個說明。

目前，官方對于上海磁懸浮示范運營線的說法如下：是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運營線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機(jī)場，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。

2003年1月16日《新聞晨報》的報道：上海磁浮車票遭暴炒150元車票被炒至1000元。目前上海磁浮列車示范運營線所售車票均為往返車票，即：由龍陽路車站上車，運行至浦東機(jī)場站稍作停留后返回龍陽路車站，浦東機(jī)場站不上不下客。上海磁浮列車示范運營線參觀券的票價為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過80cm的兒童需購買全額車票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨乘車。

摘要:采用有限元法研究了高速磁懸浮列車的懸浮和推進(jìn)電磁場,重點研究了車輛在不同運行條件下懸浮力和推力的變化規(guī)律,并得出了經(jīng)驗公式。分析和計算結(jié)果表明,懸浮力和推力的大小與功角有關(guān),并且由于定子齒槽和材料不連續(xù)的影響,懸浮力和推力都存在六倍頻的波動。

關(guān)鍵詞:磁懸浮列車;直線同步電機(jī);電磁場分析;有限元法;模擬計算

常導(dǎo)高速吸浮型磁懸浮列車是一個典型的直線同步電機(jī)對象,而且又有別于一般的直線同步電機(jī)。其長定子軌道上的初級線圈采用三相交流激磁,懸浮電磁鐵上的次級線圈采用直流激磁,而且次級磁極上也有齒槽,用于設(shè)置發(fā)電繞組,因此其磁場分布極為復(fù)雜。其懸浮力和推力不僅受到轉(zhuǎn)子電流、定子電流和氣隙寬度的影響,而且受到定子齒槽、發(fā)電齒槽、功角等因素的影響,因此深入分析懸浮力和推力與這些因素的關(guān)系對于保證懸浮和推進(jìn)的可靠性有著十分重要的意義。盡管國內(nèi)外學(xué)者圖1常導(dǎo)高速磁懸浮列車中直線同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖對于直線同步電機(jī)的磁場分布已作了許多Fig.1Thestructurediagramoflinearsynchronousmotorin研究[5],但是對于高速磁懸浮列車電磁場normalconductedhighspeedmagneticlevitationvehicle分布的系統(tǒng)研究尚未見到詳細(xì)的報道。為此我們應(yīng)用大型有限元分析軟件ANSYS,從分析氣隙磁場的分布入手,采用空間離散手段,對常導(dǎo)高速磁懸浮列車的電磁場進(jìn)行了比較全面的分析和計算,獲得了一些與文獻(xiàn)報道和以往試驗數(shù)據(jù)相符的結(jié)果[1]。

1常導(dǎo)吸浮型高速磁懸浮列車中直線同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)

常導(dǎo)磁懸浮列車所用的直線同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1,它屬于單邊長定子直線同步凸極電動機(jī)。長定子由地面上的軌道構(gòu)成,轉(zhuǎn)子由車載電磁鐵構(gòu)成。轉(zhuǎn)子繞組中加有直流電流,形成懸浮磁場,與定子作用產(chǎn)生懸浮力。而長定子繞組中通有三相交流電,形成行波磁場與車載電磁鐵的磁極相互作用,從而產(chǎn)生推力[1]。

2有限元模型的建立

摘要:在綜合分析各國電磁型磁懸浮列車的發(fā)展現(xiàn)狀和及其動力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,考慮車輛和軌道的相互作用,將懸浮列車和軌道作為一個整體,就電磁力、轉(zhuǎn)向架、軌道變形和控制動力學(xué)穩(wěn)定性分析等方面的問題,提出了今后研究的方向。

關(guān)鍵詞:電磁型懸浮列車;動力學(xué);綜述;彈性軌道

在磁懸浮列車系統(tǒng)中,列車和軌道是互相作用的,穩(wěn)定的懸浮狀態(tài)[1]。1939年,Braunbek對此作了物理懸浮氣隙的變化量由氣隙傳感器測出傳給控制系統(tǒng),剖析:唯有抗磁性材料才能依靠選擇恰當(dāng)?shù)挠谰么盆F控制系統(tǒng)調(diào)整磁鐵電壓,使電磁力相應(yīng)變化,實現(xiàn)懸浮結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的磁場分布實現(xiàn)穩(wěn)定懸浮[2,3]。為使磁力氣隙調(diào)整。正常運行時,電磁型懸浮列車的懸浮高度能夠用于穩(wěn)定的自由懸浮,必須根據(jù)物體的懸浮狀態(tài)不超過1cm,對氣隙的波動非常敏感。然而,由于負(fù)連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)磁場。利用受控的磁吸引力來進(jìn)行懸載變化、驅(qū)動加速度或減速力、空氣動力、軌道彎度、坡浮是由Graeminger首次提出的。電磁型懸浮列車是道和不平整等原因產(chǎn)生的外部擾動力,以及控制系統(tǒng)利用受控直流電磁鐵進(jìn)行懸浮,這一技術(shù)是目前世界本身固有的非線性及傳感器的測量誤差等原因產(chǎn)生的上最先進(jìn)的。它不僅用于磁懸浮列車系統(tǒng),還可用在內(nèi)部擾動力,都會引起氣隙的變化。因此,將磁懸浮列軸承、陀螺以及磁懸掛天平等磁懸浮裝置中。車和軌道作為一個整體來研究是十分必要的。下面就電磁型懸浮列車在車體內(nèi)裝有電磁鐵,軌道為導(dǎo)電磁力、轉(zhuǎn)向架、列車與軌道耦合動力及穩(wěn)定性方面的磁體,車輛和軌道構(gòu)成長定子同步電機(jī),車輛為轉(zhuǎn)子,問題闡述如下。電磁鐵繞組中的電流大小根據(jù)氣隙傳感器的信號進(jìn)行調(diào)節(jié),懸浮力的大小與車速無關(guān),任何速時均能保持穩(wěn)定的懸浮。車身前進(jìn)的動力由直線感1842年,Earnshow證明了僅僅用永久磁體是不應(yīng)電機(jī)(或直線同步電機(jī))提供。因此,電磁鐵的電磁能使一個鐵磁體在所有6個自由度上都保持在自由、力和力矩特性對列車的影響是基本的。

1磁場與承載能力

1.1波器的輸出電流;另外,熱損耗、漏磁通、磁心和導(dǎo)軌中的磁阻也會影響單鐵力的大小。文獻(xiàn)[4]針對軌道轉(zhuǎn)彎處或軌道不平處電磁鐵與導(dǎo)磁軌發(fā)生傾斜的情況,提出了小滾動下電磁鐵的計算公式。文獻(xiàn)[5],以保角變換和無窮級數(shù)理論為基礎(chǔ),在電磁鐵為無限大導(dǎo)磁率的非飽和磁性材料、電磁鐵與反應(yīng)板表面磁勢為常值的假設(shè)下,提出了在較大滾動條件下升力、側(cè)向力及滾動力矩計算的新方法。

2轉(zhuǎn)向架

摘要:在綜合分析各國電磁型磁懸浮列車的發(fā)展現(xiàn)狀和及其動力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,考慮車輛和軌道的相互作用,將懸浮列車和軌道作為一個整體,就電磁力、轉(zhuǎn)向架、軌道變形和控制動力學(xué)穩(wěn)定性分析等方面的問題,提出了今后研究的方向。

關(guān)鍵詞:電磁型懸浮列車;動力學(xué);綜述;彈性軌道

在磁懸浮列車系統(tǒng)中,列車和軌道是互相作用的,穩(wěn)定的懸浮狀態(tài)[1]。1939年,Braunbek對此作了物理懸浮氣隙的變化量由氣隙傳感器測出傳給控制系統(tǒng),剖析:唯有抗磁性材料才能依靠選擇恰當(dāng)?shù)挠谰么盆F控制系統(tǒng)調(diào)整磁鐵電壓,使電磁力相應(yīng)變化,實現(xiàn)懸浮結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的磁場分布實現(xiàn)穩(wěn)定懸浮[2,3]。為使磁力氣隙調(diào)整。正常運行時,電磁型懸浮列車的懸浮高度能夠用于穩(wěn)定的自由懸浮,必須根據(jù)物體的懸浮狀態(tài)不超過1cm,對氣隙的波動非常敏感。然而,由于負(fù)連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)磁場。利用受控的磁吸引力來進(jìn)行懸載變化、驅(qū)動加速度或減速力、空氣動力、軌道彎度、坡浮是由Graeminger首次提出的。電磁型懸浮列車是道和不平整等原因產(chǎn)生的外部擾動力,以及控制系統(tǒng)利用受控直流電磁鐵進(jìn)行懸浮,這一技術(shù)是目前世界本身固有的非線性及傳感器的測量誤差等原因產(chǎn)生的上最先進(jìn)的。它不僅用于磁懸浮列車系統(tǒng),還可用在內(nèi)部擾動力,都會引起氣隙的變化。因此,將磁懸浮列軸承、陀螺以及磁懸掛天平等磁懸浮裝置中。車和軌道作為一個整體來研究是十分必要的。下面就電磁型懸浮列車在車體內(nèi)裝有電磁鐵,軌道為導(dǎo)電磁力、轉(zhuǎn)向架、列車與軌道耦合動力及穩(wěn)定性方面的磁體,車輛和軌道構(gòu)成長定子同步電機(jī),車輛為轉(zhuǎn)子,問題闡述如下。電磁鐵繞組中的電流大小根據(jù)氣隙傳感器的信號進(jìn)行調(diào)節(jié),懸浮力的大小與車速無關(guān),任何速時均能保持穩(wěn)定的懸浮。車身前進(jìn)的動力由直線感1842年,Earnshow證明了僅僅用永久磁體是不應(yīng)電機(jī)(或直線同步電機(jī))提供。因此,電磁鐵的電磁能使一個鐵磁體在所有6個自由度上都保持在自由、力和力矩特性對列車的影響是基本的。

1磁場與承載能力

1.1波器的輸出電流;另外,熱損耗、漏磁通、磁心和導(dǎo)軌中的磁阻也會影響單鐵力的大小。文獻(xiàn)[4]針對軌道轉(zhuǎn)彎處或軌道不平處電磁鐵與導(dǎo)磁軌發(fā)生傾斜的情況,提出了小滾動下電磁鐵的計算公式。文獻(xiàn)[5],以保角變換和無窮級數(shù)理論為基礎(chǔ),在電磁鐵為無限大導(dǎo)磁率的非飽和磁性材料、電磁鐵與反應(yīng)板表面磁勢為常值的假設(shè)下,提出了在較大滾動條件下升力、側(cè)向力及滾動力矩計算的新方法。

2轉(zhuǎn)向架

作為世界上第一條實際投入商業(yè)運行的磁懸浮列車，上海浦東機(jī)場至龍陽路于2002年12月31日正式開通，但隨之而來的問題也讓我們措手不及，磁懸浮列車的法律性質(zhì)到底是什么？它是由行政法還是由民法來進(jìn)行調(diào)整？如果對于以上的問題能有一個清晰的回答，將有利于我們更好的利用現(xiàn)代化所帶給我們的便利。

一、上海磁懸浮概況

對于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現(xiàn)有的報紙中對上海磁懸浮列車的情況作一個說明。

目前，官方對于上海磁懸浮示范運營線的說法如下：是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運營線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機(jī)場，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。

2003年1月16日《新聞晨報》的報道：上海磁浮車票遭暴炒150元車票被炒至1000元。目前上海磁浮列車示范運營線所售車票均為往返車票，即：由龍陽路車站上車，運行至浦東機(jī)場站稍作停留后返回龍陽路車站，浦東機(jī)場站不上不下客。上海磁浮列車示范運營線參觀券的票價為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過80cm的兒童需購買全額車票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨乘車。

2003年08月29日的《新聞晚報》報道：像公交車一樣方便，上海磁懸浮列車21分鐘一班。國慶前后的開班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班間隔20分鐘。票價：150、300(VIP)。9月1日起，磁浮列車龍陽路票務(wù)中心及各票務(wù)代銷點接受預(yù)訂。參觀票票價仍為：普通券150元，貴賓券300元，乘客還可免費參觀磁浮列車科技展示廳。需要提醒乘客的是，磁浮列車發(fā)車前5分鐘停止檢票，乘客必須提前15分鐘到達(dá)檢票口。

【摘要】：陶行知先生說過：發(fā)明千千萬，起點是一問?！鞍l(fā)現(xiàn)問題”是做的起點，探究的基礎(chǔ)。如何培養(yǎng)學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問題”的能力呢？網(wǎng)絡(luò)化教育已逐漸走進(jìn)校園，走進(jìn)課堂。特別是我校網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境的硬件設(shè)施健全，網(wǎng)上少科院的小院士運用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境開展的網(wǎng)上探究性活動，都給我很深的啟示：我們可開拓網(wǎng)絡(luò)這一無限發(fā)展的空間，給學(xué)生提供探究的更廣闊的舞臺，通過網(wǎng)絡(luò)資源的共享，啟發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，提出要探究的意愿。通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽中學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問題”的實際教學(xué)效果表明：學(xué)生的視野將會被擴(kuò)大；信息的獲取量會增加；信息的收集渠道會拓寬。當(dāng)學(xué)生了解的信息多了，視角寬闊了。思考問題的角度就廣了。學(xué)生自然而然有“發(fā)現(xiàn)問題”的能力。他們將不大會停留于對事物表象認(rèn)識的思索，更多注重思考、探究事物的內(nèi)質(zhì)了。在教學(xué)中明顯顯示：網(wǎng)絡(luò)瀏覽對于學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問題”是有幫助的。網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生提供了比書本更廣闊的收集、認(rèn)知信息的空間，學(xué)生的視野及對現(xiàn)實的思索都具備了一定水平，已逐漸具備社會價值標(biāo)準(zhǔn)的判斷，已能把人文與科技綜合起來思考新技術(shù)的價值。網(wǎng)上的查找、收集資料，也使得學(xué)生具有較強(qiáng)的信息意識和信息處理能力。因此，網(wǎng)絡(luò)瀏覽后，對學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問題”的質(zhì)量是有所提高的。在教學(xué)實踐中是有效的，可運用、推廣的。

【關(guān)鍵詞】：網(wǎng)絡(luò)瀏覽、發(fā)現(xiàn)問題、探究學(xué)習(xí)

正文：

教學(xué)情況：

2001年4月的一天，象往常一樣，四（1）班的孩子們帶著筆記本興高采烈地來到電腦房。師生問好后，只聽趙老師問道：“同學(xué)們，你們知道當(dāng)今世界上有哪些先進(jìn)的交通工具嗎？”

話音剛落，孩子們都迫不及待地舉起了手?！坝休p軌、有隧道、有地鐵……”大家說了很多交通工具?！斑€有磁懸浮列車”一個稚嫩的聲音在班中響起。他的話在班中引起了一陣騷動：什么是磁懸浮列車？我怎么不知道？它長得怎么樣的？同學(xué)們一下子都被這個新名詞吸引住了。這時，趙老師對同學(xué)們說：“磁懸浮列車是現(xiàn)代交通飛速發(fā)展的一項重大發(fā)明，人們稱它為‘綠色交通’。大家想了解磁懸浮列車嗎？”?！跋搿比喈惪谕暤睾暗馈！澳悄阕钕胫来艖腋×熊嚨氖裁捶矫娴闹R呢？”趙老師接著給同學(xué)們提出了這個問題，只見三兩只小手舉了起來?！拔蚁胫朗裁词谴艖腋×熊?？我知道它和汽車有什么不一樣？”我想知道它開得快不快？幾個學(xué)生提出了自己的問題后，教室里開始安靜下來了，孩子們不知道還要提出怎樣的問題來。這時，趙老師說：“我們還可以解決有關(guān)磁懸浮列車的哪些問題呢？趙老師現(xiàn)在提供給大家一個有關(guān)磁懸浮列車的導(dǎo)航頁，大家利用網(wǎng)絡(luò)資源先去瀏覽一些有關(guān)磁懸浮列車的網(wǎng)站、網(wǎng)頁資料，然后把自己最想了解的有關(guān)磁懸浮列車知識的問題提出來。”

磁懸浮是在沒有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩(wěn)定的一種狀態(tài)。由于它具有非接觸、無摩擦、無污染等特征，使其在工程中的應(yīng)用場合顯示出極大的優(yōu)越性，近年來倍受工程技術(shù)人員關(guān)注。

按懸浮方式分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為排斥式和吸引式兩種類型。排斥懸浮的優(yōu)點是對應(yīng)于負(fù)荷上下位置比較穩(wěn)定，但為防止其側(cè)向移動而需垂直導(dǎo)向；吸引懸浮的優(yōu)點是左右位置比較穩(wěn)定，但上下位置不能調(diào)整，左右位置需導(dǎo)向。按動力來源分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類型。電磁懸浮系統(tǒng)是通過控制電磁鐵的電流來達(dá)到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產(chǎn)品的研制尚主要限于超導(dǎo)技術(shù)、電磁技術(shù)范疇，其在振動控制中亦主要用于主動隔振。隨著超導(dǎo)技術(shù)的飛速發(fā)展，磁懸浮列車已步入實用化階段，磁懸浮軸承在工業(yè)中獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。但因電磁懸浮系統(tǒng)需要較強(qiáng)的動力供給，控制系統(tǒng)較復(fù)雜，技術(shù)水平要求較高且價格昂貴，從而限制了其在工程中的應(yīng)用。永磁懸浮系統(tǒng)是利用永磁體的磁感現(xiàn)象以及永磁體之間的斥力和引力來達(dá)到懸浮的目的。20世紀(jì)70年代以來，永磁材料的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。目前，永磁材料已進(jìn)入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱為現(xiàn)代磁王，其潛在磁能積的理論值高達(dá)525.4KJ/m3，能推起相當(dāng)于自身重量640倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當(dāng)于自重120倍的重物。由于永磁懸浮系統(tǒng)具有技術(shù)實施及維修保養(yǎng)水平要求不高、成本較低等優(yōu)點，其在工程中的應(yīng)用愈來愈廣泛。

目前，成熟的磁懸浮系統(tǒng)在汽車工程中的應(yīng)用較少，但磁懸浮技術(shù)在磁懸浮列車中的應(yīng)用給我們帶來了啟示：既然采用磁場作為彈性介質(zhì)的磁懸浮列車比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車也應(yīng)當(dāng)有類似的結(jié)果。因而，一些有識之士已開始探討將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用，并展望了應(yīng)用前景。

2磁懸浮技術(shù)在汽車主動懸架中的應(yīng)用

通過改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設(shè)計汽車主動懸架系統(tǒng)[1,2>。汽車磁懸浮主動懸架系統(tǒng)的工作原理框圖如圖2所示[1>，主動懸架系統(tǒng)的機(jī)械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成。控制系統(tǒng)由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測位移激振信號，該信號轉(zhuǎn)換成電信號后經(jīng)過控制器處理，來調(diào)整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)整系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)的目的。為了克服主動懸架系統(tǒng)中電磁力控制穩(wěn)定性差和電磁懸浮剛度小等缺點，可采用彈簧和電磁力共同構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的剛度，仿真結(jié)果表明，由于電磁懸浮主動懸架系統(tǒng)的控制器參數(shù)可調(diào)，使得該系統(tǒng)具有很好的動力可調(diào)特性，其剛度和阻尼在線可調(diào)。但電磁懸浮技術(shù)在汽車主動懸架中的應(yīng)用還有許多問題需要進(jìn)一步研究，如系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，控制策略和算法，電磁懸浮系統(tǒng)的工程實現(xiàn)等。

3磁懸浮技術(shù)在汽車減振器中的應(yīng)用

[摘要]：二十一世紀(jì)的今天，世界繼新技術(shù)革命以后，又掀起了一場以加速社會信息化為宗旨的信息高速公路建設(shè)的浪潮。信息正以其前所未有的迅猛態(tài)勢滲透于社會的方方面面，改變著人們原有的社會空間。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，從美國席卷世界，一夜之間，各類網(wǎng)站猶如雨后春筍紛紛破土而出，網(wǎng)絡(luò)教育也成了最新的代名詞。然而，值得人們關(guān)注的一個問題：網(wǎng)絡(luò)，對學(xué)生，尤其是中小學(xué)生的沖擊，又是怎樣呢？作為老師又應(yīng)如何？

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)教育、心理健康、終身能力

我國中小學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育的現(xiàn)狀

筆者對部分作了份簡單的問卷調(diào)查，①你喜歡信息技術(shù)課嗎？回答是：喜歡；②你最想和最喜歡做的事情是什么？他們的回答就是游戲了。這兒也有確切的數(shù)據(jù)，據(jù)調(diào)查，學(xué)生占上網(wǎng)人數(shù)的21%，在《北京青年報》在《中學(xué)生網(wǎng)上生活有滋有味》一文中的調(diào)查表明，中學(xué)生上網(wǎng)60.7%的人玩游戲，34.1%的人找朋友聊天，29.1%的人關(guān)注影視文藝動態(tài)，27.9%的人關(guān)注體壇動態(tài)，27.5%的人看新聞，24.3%的人發(fā)E-mail，18.6%的人選擇軟件，5.7%的人關(guān)注衛(wèi)生保健信息?？梢姡壳拔覈袑W(xué)生上網(wǎng)的主要目的是游戲、娛樂、找朋友聊天和發(fā)E-mail。網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和功能在教學(xué)中得不到體現(xiàn)和延伸，使信息課成了名副其實的“網(wǎng)吧”、“游戲廳”。面對如此的問題，我們作為一線教師有何感慨？也許你看了之后也象我一樣深有感觸。我們從本來就緊張的教育經(jīng)費中抽出幾十萬、幾百萬、甚至幾千萬元，辟建了校園網(wǎng)，難道只是讓學(xué)生知道上網(wǎng)就是游戲、娛樂、找朋友聊天和收發(fā)E-mail嗎？顯然，目前我國中小學(xué)生上網(wǎng)的目的與網(wǎng)絡(luò)教育的目的是相悖的。

而最近看到一則新聞：“寒假，同學(xué)們在干什么？”。常理推測無非是在家休息、出門旅游、參加培訓(xùn)班等。而讓人吃驚的是:一群五年級的小學(xué)生在老師的帶領(lǐng)下，利用Internet搞《揭開磁懸浮列車之謎》的研究，最終提出并解決了86個綜合性問題。例如：1、什么是磁懸浮列車？2、什么是超導(dǎo)磁懸浮列車？3、什么是常導(dǎo)磁懸浮列車？4、磁懸浮列車的高度是多少？5、磁懸浮列車有多重？6、最大、最長的磁懸浮列車有多大、多長？7、人類是怎樣想到要制造磁懸浮列車的？8、為什么說磁懸浮列車是綠色交通工具？

驚嘆之余，也讓我感受到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于教學(xué)的無窮魅力。Internet給學(xué)生提供了一個無限廣闊的遐想空間、全時空多方位的交流空間、知識結(jié)構(gòu)的縱橫拓展空間。學(xué)生在學(xué)習(xí)中既有自主的探索思考，又有相互的交流反思；既有問題的提出，又有問題的解決；既提高了學(xué)習(xí)的積極性，又獲得了多領(lǐng)域的知識體系。所以即便是我們面臨的是當(dāng)前中小學(xué)生“上網(wǎng)就是游戲、娛樂、找朋友聊天”的現(xiàn)狀，但仍能讓我看到希望和教學(xué)努力的方向，我們就是學(xué)生的引路人，無疑網(wǎng)絡(luò)對與學(xué)生就向吃糖，吃不好就會壞牙！吃的好，就受益無窮！這正需要我們正確的引導(dǎo)。以下是筆者就自己在教學(xué)實踐中的一些做法，談一些粗淺的認(rèn)識，敬請批評指正。

基礎(chǔ)物理教育的改革成效是有目共睹的，但是改革往往僅局限于教材的刪繁就簡，及教師的教學(xué)水平的提升．在教學(xué)模式上還存在趨向單一，以書本為主，教師傾囊相授，學(xué)生兼收并蓄．總的來說，就是知識生搬硬套，物理教學(xué)仍是紙上談兵，不能提高學(xué)生對科技是第一生產(chǎn)力的認(rèn)識，無法增強(qiáng)學(xué)生的科技意識．下面筆者就如何運用多種手段豐富物理教學(xué)，幫助學(xué)生更好地掌握物理知識、運用物理知識談點看法．

一、引入現(xiàn)代化電子設(shè)備教學(xué)

在教學(xué)中，教師應(yīng)嘗試運用現(xiàn)代化多媒體電子設(shè)備進(jìn)行教學(xué)．電化教學(xué)就是利用電教設(shè)備進(jìn)行課堂活動的教學(xué)模式，它能將物理概念化為模型呈現(xiàn)給學(xué)生，還能充分地展示物理現(xiàn)象、物理實驗中難以觀察到的微觀現(xiàn)象．例如，在講“布朗運動”時，在微觀上，不可能用肉眼觀察到水分子的運動狀況，花粉小顆粒在水面上的運動狀況也必須在高倍顯微鏡下才能觀測到，此時若運用電教設(shè)備，將這個實驗現(xiàn)象進(jìn)行三維模擬制成課件，將水分子和花粉顆粒制成不同顏色、大小的彈性小球，讓花粉顆粒球浮在水分子小球上，當(dāng)大量水分子顆粒做無規(guī)則運動時，花粉顆粒會與水分子小球發(fā)生彈性碰撞，花粉顆粒從而也開始做無規(guī)則運動，演示給學(xué)生，則學(xué)生可以通過此課件理解“花粉顆粒運動的無規(guī)則性是水分子無規(guī)則運動的宏觀表現(xiàn)”，取得良好教學(xué)效果．

二、啟發(fā)式、研究性教學(xué)

1．問題探究“問題是學(xué)問的老祖宗．古往今來一切知識的產(chǎn)生與積聚，都是因為要解答問題”．在教學(xué)過程中，教師可以先布置學(xué)生自學(xué)，并提出問題，引導(dǎo)學(xué)生思考，學(xué)生發(fā)現(xiàn)更多問題，自主提出問題，然后進(jìn)行課堂討論，形成結(jié)論及評價．例如，在講“牛頓定律、動量及動量守恒定理”時，教師可先讓學(xué)生自學(xué)，然后提出問題:動量守恒定律使用的條件是什么?動量是否始終守恒?等等．啟發(fā)學(xué)生思考，再深入引導(dǎo)學(xué)生探究課本上的理論與實際生活中是否有矛盾，矛盾造成的原因，讓學(xué)生自發(fā)討論、互相分析、作出總結(jié)，激發(fā)學(xué)生思考問題的積極性．在此過程中，教師還可以引入最新科技，將基礎(chǔ)物理知識深化，提高學(xué)生的認(rèn)識水平．

2．實驗研究楊振寧說:“我在中國學(xué)的方法是演繹法，我發(fā)現(xiàn)這完全不是費米、泰勒等人的研究方法，他們是從實際實驗的結(jié)果中歸納出原理，是歸納法．我很幸運這兩種研究方法的好處都吸收了，這對我的研究工作有很大的影響．”利用實驗，可建立一種讓學(xué)生“主動參與、樂于研究、交流合作”的學(xué)習(xí)方式．通過實驗，可以有效地促使學(xué)生發(fā)現(xiàn)及聯(lián)系實際問題，體驗科學(xué)發(fā)展和知識形成的思想和方法，使學(xué)生的思維得到拓展，獨立思考能力、動手能力都得到鍛煉．

摘要：在高校土木工程專業(yè)中開展的物理教學(xué)一般都具有一定的專項性，例如格外注重對力學(xué)知識的講解和實踐等。但目前在高校土木工程專業(yè)中開展的物理教學(xué)明顯存在一定的教學(xué)誤差現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會直接降低專業(yè)內(nèi)學(xué)生的專業(yè)綜合實力。因此本文以論述高校物理教學(xué)專業(yè)改進(jìn)的必要性開始，以多媒體和現(xiàn)代化技術(shù)為主，對土木工程專業(yè)大學(xué)物理教學(xué)模式的改進(jìn)措施進(jìn)行了充分的研究分析。望文中涉及到的專業(yè)教學(xué)改革內(nèi)容，可以為相關(guān)的教學(xué)管理人員提供一些簡單的參考價值。

關(guān)鍵詞：土木工程專業(yè);大學(xué)物理;教學(xué)模式;改進(jìn)措施

1引言

在土木工程專業(yè)中，因土木工程涉及到眾多的物理學(xué)理論，故物理學(xué)也是土木工程專業(yè)中極為重要的分支科目。但觀察當(dāng)前高校中土木工程專業(yè)內(nèi)的物理教學(xué)模式可以發(fā)現(xiàn)，因高校物理教師和教學(xué)資源中存在不完善的狀態(tài)，于是對應(yīng)的物理教學(xué)效果也十分低迷。而高校培養(yǎng)土木工程專業(yè)人才的根本目的是提升國內(nèi)建筑、橋建等多個領(lǐng)域的專業(yè)性。因此本文以土木工程專業(yè)為背景，對大學(xué)物理教學(xué)的教學(xué)模式進(jìn)行改進(jìn)分析，具備切實的研究價值。

2高校內(nèi)土木工程專業(yè)物理教學(xué)參與教學(xué)模式改進(jìn)的必要性分析

物理學(xué)的實際范圍是非常廣泛的，從宏觀的力學(xué)實踐再到簡單的電力調(diào)試，都可以被歸納到物理學(xué)的應(yīng)學(xué)范圍內(nèi)。因此在大學(xué)校園中，非物理學(xué)的專業(yè)也常常會安排一些物理相關(guān)的課程，目的在于以專業(yè)物理學(xué)的角度，提升學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域中的學(xué)識水平。土木工程就是比較典型的一類，土木工程包含設(shè)計、施工等多個專業(yè)內(nèi)容，當(dāng)學(xué)生能夠擁有完善的物理知識體系和實踐經(jīng)驗時，他們所提交的設(shè)計圖其所含的合理性就越強(qiáng)。建筑或橋梁設(shè)計的整體完善程度也就越優(yōu)秀。但針對此我們不難分析，當(dāng)大學(xué)土木工程專業(yè)中所設(shè)立的物理課程其專業(yè)性和教學(xué)水平較強(qiáng)時，學(xué)生的綜合能力就也必然會得到很好的提升。而一旦物理課程難以發(fā)揮出預(yù)期內(nèi)的教學(xué)效果，學(xué)生的物理能力便也不能夠在專業(yè)內(nèi)得到完善的發(fā)揮。在土木工程專業(yè)中，物理學(xué)應(yīng)該在偏實踐化的角度得到應(yīng)用。例如利用物理檢驗設(shè)計圖的合理性，利用力學(xué)知識巧妙的節(jié)省橋梁的物理空間等。這些工作目標(biāo)的完善都需要學(xué)生對物理知識有著實踐性的能力。而當(dāng)下在土木工程中開展的物理課程卻多數(shù)都以理論教學(xué)為主，過于注重對學(xué)生物理實力的培養(yǎng)和夯實。于是多數(shù)學(xué)生即使在大學(xué)中修完了物理課程，他們也很難將所學(xué)聯(lián)系到土木工程專業(yè)實踐中去。這是一種完全負(fù)面的教學(xué)效果，故針對上述存在于大學(xué)物理教學(xué)中的問題，筆者認(rèn)為各個高校若要穩(wěn)定土木工程專業(yè)的就業(yè)率和教學(xué)水準(zhǔn)，就應(yīng)該以現(xiàn)有教學(xué)方式為基礎(chǔ)，借助一些外力或增強(qiáng)內(nèi)在教學(xué)因素，來對大學(xué)物理教學(xué)模式加以改進(jìn)。