摘要：輕型電動車經(jīng)過了多年的發(fā)展，已經(jīng)成為人們短途出行的重要工具，它具有綠色環(huán)保、價格低廉、使用方便等多個優(yōu)勢，可以滿足幾十公里的短途出行需求，是緩解交通壓力和環(huán)境污染問題的有效途徑。因此，該文對輕型電動車的分類進行了簡要的論述。然后分析了當前輕型電動車造型設(shè)計中存在的問題，最后總結(jié)了推動輕型電動車造型設(shè)計不斷完善的策略。

關(guān)鍵詞：輕型電動車;造型設(shè)計;短途出行;電動車

1輕型電動車的分類

（1）電動自行車。一種兩輪的交通工具，使用鉛酸或者是鋰電池作為動力能源，既能夠?qū)崿F(xiàn)電力驅(qū)動，也可以實現(xiàn)人力騎行。這種特殊的自行車就是電動自行車，但是由于其設(shè)計與普通自行車非常類似，因此車速限制為20km/h以內(nèi)，而且車身的質(zhì)量不應(yīng)該超過40kg，能夠方便地進行人力騎行。（2）電動摩托車的特點。第一，無法以人力作為助力，該類輕型電動車車身較重，人力驅(qū)動非常困難，因此只能依靠蓄電池進行驅(qū)動，無法通過人力方式前行。第二，蓄電池主要以鉛酸電池為主。（3）電動輕便摩托車。該種類型的輕型電動車介于電動自行車和電動摩托車之間，其定義如下：首先，車速可以超過2km/h，最高時速超過了電動自行車，但是由于自身設(shè)計的局限性，其時速比電動摩托車低；其次，車身的重量超過40kg，但是又比電動摩托車輕便，能夠?qū)崿F(xiàn)人力驅(qū)動的需求。

2輕型電動車造型設(shè)計中存在的不足

2.1造型設(shè)計方案的生搬硬套。輕型電動車在進行造型設(shè)計方案，生搬硬套的情況比較多，主要體現(xiàn)在以下幾點：第一，很多輕型電動車是在普通自行車的基礎(chǔ)上改進而來的，因此會保留普通自行車的某些特點，雖然很多設(shè)計受國家管控政策的要求，但是也會進行一定的改進。但是在進行設(shè)計的過程中，會生搬硬套原有自行車的設(shè)計套路，然后再安裝上電瓶，為其提供電力驅(qū)動。第二，有些輕型電動車是直接照搬摩托車的造型，只是將動力來源換成了電瓶，其他造型設(shè)計并沒有特殊的改變，這種生搬硬套的方式導致其缺乏造型設(shè)計的特點，也影響了整體的美觀性。2.2造型設(shè)計功能性不強。在進行造型設(shè)計時，需要注重對輕型電動車功能性的維護，成為發(fā)揮功能的主力。但是，很多時候造型設(shè)計反而影響了輕型電動車功能的發(fā)揮，主要體現(xiàn)在以下幾點：第一，前重后輕的造型設(shè)計，影響了車身的平衡感。大多數(shù)的輕型電動車都是后驅(qū)動力的，因此重心應(yīng)該放在后輪上，在加上兩輪的方式本身平衡感不強，因此就需要更加優(yōu)秀的造型設(shè)計。但是，很多輕型電動車在進行造型設(shè)計時，將重心放到了前輪，騎行在較陡的山坡時，可能會出現(xiàn)側(cè)翻或者前翻的問題，影響騎行者的生命安全。第二，很多輕型電動車雖然設(shè)計了車燈，用來在夜晚騎行時進行照明，但是其功能無法得到發(fā)揮，這是因為：首先，前置車燈由于燈具的功率限制，或者是電動車本身電壓、電流的限制，導致其照射距離非常有限。但是，很多電動車的時速非?？?，在夜晚無法得到足夠的視線可能會出現(xiàn)交通事故。其次，剎車燈功能缺失，電動車具有較快的時速，而且在夜晚視線非常差的情況下，如果沒有剎車指示燈，容易造成追尾事故。2.3過分追求外觀的設(shè)計。外觀設(shè)計是造型設(shè)計中非常重要的一環(huán)，尤其是對于輕型電動車來講，功能的實現(xiàn)比較簡單、相關(guān)的技術(shù)設(shè)計并不復雜，因此就需要通過外觀來贏得用戶的喜愛。但是，輕型電動車在設(shè)計過程中，很容易掉入過度追求外觀設(shè)計的陷阱中。主要表現(xiàn)為：第一，對外觀進行過度設(shè)計，將過多的精力集中到外觀設(shè)計方面，但是對輕型電動車的實用性、性能等產(chǎn)生的影響不大，而且過度的外觀設(shè)計必然會增加產(chǎn)品的成本，不利于在激烈的市場競爭中取得價格優(yōu)勢。第二，很多外觀的設(shè)計并不實用，然而會引起用戶的反感，很多外觀設(shè)計具有較大的主觀性，而且并沒有經(jīng)過嚴格的市場調(diào)研，在產(chǎn)品推出之后，很多用戶無法接受相關(guān)設(shè)計，而且還增加了購車的成本，可能會導致用戶群體的流失。

電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業(yè)績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創(chuàng)世界各大汽車生產(chǎn)巨頭之際。談汽車發(fā)展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

那么，目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，電動車作為一種新的載體，覺得會在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩(wěn)步地進入了一個電動汽車的時代。

如果政府不提供補貼，大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調(diào)研表明，早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發(fā)性增長。

其聯(lián)邦政府已經(jīng)明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎(chǔ)之上再補貼3000美金，以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調(diào)研中，其實也發(fā)現(xiàn)了同樣的補貼效能遞減的現(xiàn)象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

電動汽車的續(xù)航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙，比方說。政府其實是需要有一系列(除現(xiàn)金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，對產(chǎn)品質(zhì)量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

認為電動汽車是否要跟傳統(tǒng)汽車一樣，還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設(shè)施，而這可能需要數(shù)十億的早期投入。研究帶來了一個令人鼓舞的結(jié)果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數(shù)已經(jīng)擁有相對固定的停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)可否建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施。這樣的充電設(shè)施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設(shè)施，認為電動汽車是否要跟傳統(tǒng)汽車一樣。而這可能需要數(shù)十億的早期投入。研究帶來了一個令人鼓舞的結(jié)果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數(shù)已經(jīng)擁有相對固定的停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)可否建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施。這樣的充電設(shè)施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

研究表明。整個十三五期間，電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣。上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業(yè)績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創(chuàng)世界各大汽車生產(chǎn)巨頭之際。談汽車發(fā)展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，那么。電動車作為一種新的載體，覺得會在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩(wěn)步地進入了一個電動汽車的時代政府“補貼”與市場增長

大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調(diào)研表明，如果政府不提供補貼。早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發(fā)性增長(圖表2

以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調(diào)研中，其聯(lián)邦政府已經(jīng)明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎(chǔ)之上再補貼3000美金。其實也發(fā)現(xiàn)了同樣的補貼效能遞減的現(xiàn)象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

比方說。政府其實是需要有一系列(除現(xiàn)金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，電動汽車的續(xù)航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙。對產(chǎn)品質(zhì)量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

如果能以社區(qū)的隔夜充電設(shè)施為主要,早期的充電設(shè)施的設(shè)計中。

中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業(yè)績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創(chuàng)世界各大汽車生產(chǎn)巨頭之際。談汽車發(fā)展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

那么，目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，電動車作為一種新的載體，覺得會在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。

電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩(wěn)步地進入了一個電動汽車的時代

政府“補貼”與市場增長

如果政府不提供補貼，大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調(diào)研表明，早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發(fā)性增長(圖表2

摘要[J5]

近幾年來，我國電動車市場快速發(fā)展，而無錫市錫山區(qū)作為中國摩托車(電動車)工業(yè)的發(fā)源地之一，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直走在全國前列。目前錫山現(xiàn)有摩托車(電動車)生產(chǎn)企業(yè)586家，2005年銷售總額92億元，自營出口(一般貿(mào)易出口)總額8000萬美元，一般貿(mào)易出口500萬美元以上企業(yè)6家，年銷售超億元企業(yè)20家。摩托車(電動車)行業(yè)的銷售收入已占到錫山經(jīng)濟總量的1/5，對錫山經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，錫山也成為了我省名副其實的摩托車(電動車)生產(chǎn)出口基地。但是亦存在產(chǎn)能過大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、附加值低等諸多弊端。

本文以無錫市錫山區(qū)電動車的產(chǎn)業(yè)為例，對錫山區(qū)電動車發(fā)展的具體情況進行了研究。從分析電動車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，客觀分析我國電動自行車發(fā)展的原因以及存在的問題。突出問題表現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量有待改善、企業(yè)戰(zhàn)略水平有待提高、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、行業(yè)自律不足等方面。本文研究了電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級變化以及今后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向等，根據(jù)錫山電動車產(chǎn)業(yè)的實際情況，尋找發(fā)展電動車發(fā)展的對策。主要有五大方面的對策和建議：一是在規(guī)范行業(yè)管理方面的對策及建議；二是在提升產(chǎn)品知名度方面的對策及建議；三是在加強企業(yè)競爭力方面的對策及建議；四是在增加行業(yè)附加值方面的對策及建議；五是在開拓國外市場方面的對策及建議。

關(guān)鍵詞：電動自行車，電動車發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)問題，發(fā)展對策[J6]

[J7]

ResearchonCurrentStateofWuXiElectricBicycleIndustryandCountermeasuresfortheDevelopment[J8]

五一促銷活動

終端促銷是完成整個銷售工作的一個重要環(huán)節(jié)，是提高電動車銷量的必要手段，具有立竿見影的效果。其特點是花錢少，見效快。他的作用是向電動車消費的目標人群傳遞一定的產(chǎn)品信息，誘使、引導消費者產(chǎn)生購買欲，促進產(chǎn)品銷售。

一、電動車終端促銷的三大原則：

1、法制原則：任何商業(yè)活動都必須遵循《廣告法》、《中華人民共和國消費者權(quán)益法》等國家法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，不要圖一時痛快，片面的為了追求產(chǎn)品銷量，明明做不到的偏偏欺騙消費者，最終損失的是自己，如某電動車廠家打出這樣的旗號：什么電動車偷了就賠！表面看上去是從消費者的立場上思考問題，在維護消費者的利益。但真真消費者電動車被偷了來找廠家，可廠家卻不認帳！非要消費者再花上千元重新向廠家購買?？上M者不愿意，你們廠家明明承諾是電動車偷了就賠！可為什么現(xiàn)在變卦了；最終導致客情關(guān)系冷漠，又引起法律糾紛。

2、獨創(chuàng)原則：我并反對模仿促銷是下策，但關(guān)鍵是要出新、出奇，能打動消費者產(chǎn)生購買欲，引導起行動。例如，我們?yōu)樯虾０惨蓦妱榆嚥邉澋?開心五一節(jié)，電動車1元錢搶購風暴"就是充分體現(xiàn)出新、出奇等獨創(chuàng)原則。在短短的幾天內(nèi)，使該品牌的銷量達到預期效果，現(xiàn)場更是盛況空前，熱線電話全部爆滿，并引起傳媒的關(guān)注，《臨沂生活報》、《臨沂晚報》等各級優(yōu)勢媒體均作了報道及廣泛報道。

3、服務(wù)原則：公務(wù)員之家版權(quán)所有

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的出行范圍在不斷擴大，通勤時間在不斷變長，但是由于其他交通工具的局限性，給小型電動車的應(yīng)用提供了良好的條件，正因為如此，無論是城市還是鄉(xiāng)村，很多人都選擇小型電動車作為短途交通工具。因此，該文論述了小型電動車的優(yōu)勢，然后針對其造型設(shè)計要點進行了深入分析，最后提出了推動小型電動車造型設(shè)計優(yōu)化的策略。

關(guān)鍵詞：小型電動車;造型設(shè)計;設(shè)計優(yōu)化;電動車

1小型電動車的優(yōu)勢

1.1價格低廉。對于大多數(shù)小型電動車來講，價格都在幾千元左右，使用年限一般會超過5年，因此相對其他公交、地鐵、駕車等出行形式來講，價格比較低廉，是很多上班族的首選，尤其是在城市交通比較擁堵的情況下，小型電動車的優(yōu)勢就會更加突出。1.2環(huán)境友好。小型電動車主要的動力來源是電力，電力資源可以由風能、太陽能、水利等提供，對環(huán)境比較友好。而且，現(xiàn)在小型電動車的電源技術(shù)相對來講比較成熟，每公里耗電量非常低，也極大地降低了小型電動車的后續(xù)使用成本。1.3技術(shù)要求比較低。小型電動車的騎行方式與普通自行車類似，只需要掌握基本的剎車、油門等功能之后，就可以騎行上路。隨著電動車應(yīng)用的逐漸擴大，很多城市制定了針對小型電動車的管理方案，要求小型電動車需要進行登記和安裝牌照，但是手續(xù)比較簡單，辦理周期非常短，沒有影響小型電動車的使用率，而且提高了小型電動車的管理效率，避免因小型電動車引起的交通事故發(fā)生概率。

2小型電動車造型設(shè)計要點分析

小型電動車的結(jié)構(gòu)比較簡單，在進行造型設(shè)計時，主要關(guān)系外觀、功能、安全性等多個方面，因此該文圍繞這些內(nèi)容，總結(jié)和分析了小型電動車造型設(shè)計的要點，為此可以參考以下幾點。2.1外觀方面。（1）顏色方面，小型電動車的目標用戶群體是年輕群體，因此在選擇顏色方面需要體現(xiàn)年輕人的生機和朝氣，因此顏色一般以鮮艷的亮色系為主，能夠給人輕松明快的感覺，更加符合年輕人的審美，也可以注重體現(xiàn)時尚氣息。（2）外觀的造型方面，在造型方面主要是以簡單設(shè)計為主，小型電動車最重要的用途是短途出行，不需要過度復雜的外觀設(shè)計。而且進行簡單的外觀設(shè)計，可以節(jié)約小型電動車的設(shè)計成本，能夠利用價格優(yōu)勢來贏得更多的市場份額。另外，簡單的設(shè)計使用壽命會相對較長，平均使用成本會降低，能夠更好地贏得用戶的青睞。（3）長寬高的設(shè)計方面，長度一般在2m左右，不僅符合國家相關(guān)的政策，而且長度適中可以更好地尋找停車位置，騎行過程也會比較舒適，更好地提高用戶體驗；寬度的設(shè)計方面，小型電動車的寬度與普通自行車類似，能夠有效抵御城市堵車的風險，這也是電動車的優(yōu)勢之一；高度方面，高度避免過高，需要符合人體工程學的舒適程度，讓用戶有更好的騎行體驗；但是，高度也不應(yīng)該過矮，過矮的車身會導致車輪的周長變短，影響電動車的騎行速度。2.2功能設(shè)計方面。（1）根據(jù)騎行距離需求的不同，續(xù)航功能的設(shè)計方面主要分為以下幾種：首先，5km以內(nèi)的短途騎行需求，對電動車續(xù)航能力要求比較低，價格要求相對較高，因此很多小型電動車設(shè)計為車身重量較低的車型，能夠同時滿足續(xù)航和價格的要求。其次，中長途騎行的需求，5~20km，大多數(shù)的電動車可以完成30km的續(xù)航，5~20km的需求占比比較高，小型電動車在設(shè)計方面需要增加電瓶的數(shù)量，進而達到中長途出行的需求；最后，長途騎行，這種需求對電池的續(xù)航能力有更加嚴格的要求，同時對于小型電動車能夠達到的最大速度也有所要求，一般速度需要達到60km/h，因此在設(shè)計方面需要為速度和續(xù)航提供更多的支持，從而完成需求。（2）隨著小型電動車的不斷普及，其用戶群體的年齡段跨度在不斷增加，而不同的年齡段用戶有著不同的需求，因此還需要根據(jù)用戶的需求來進行功能方面的設(shè)計。首先，針對年輕群體來講，小型電動車主要是作為出行的工具，因此對出行方面的要求比高。其次，對于中老年群體來講，小型電動車主要是作為代步需求，出行方面的考慮比較低，而且速度需要達到一定的安全標準，能夠在老年人的反應(yīng)速度之內(nèi)進行設(shè)計，提高其安全性和穩(wěn)定性。（3）功能便捷方面的設(shè)計。首先，車筐的設(shè)計。小型電動車一般會在前端安裝車筐，方便用來放置小型物品，而且車筐是由特殊金屬制作而成，直接與前車輪進行連接，在承重方面的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。另外，部分小型電動車在后面還有備用車筐，能夠加大放置物品的容量。車筐上面都會有安全鎖，需要車身在安全的狀態(tài)下才能打開，可以確保物品放置的安全性。其次，車燈的設(shè)計。照明燈：小型電動車不僅需要在白天進行騎行，也需要在夜晚進行騎行，因此就需要有照明燈的設(shè)計，能夠有足夠的亮度進行道路的指示；剎車燈：部分小型電動車具有剎車燈的：能夠增加騎行的安全，有效避免追尾事故的方法；轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，小型電動車已經(jīng)成為出行的重要交通工具，在進行轉(zhuǎn)向時為了確保安全，需要有轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計，在進行騎行過程中獲得更加安全的體驗。

作者：吉明李彥龍單位：上海同濟大學汽車學院

概念整理

由于初期的草圖方案繪制了相當多，每到一個階段就需要適時得進行整理，下面是經(jīng)過整理的示意圖．主題一的設(shè)定比較接近目前的兩廂式傳統(tǒng)車，前臉部分帶有分布式驅(qū)動的特征以此強調(diào)起電動車的特點．主題二的設(shè)定主要通過車擋風側(cè)窗一體化的造型特點來強調(diào)其未來感，其余部分也同樣接近于傳統(tǒng)的微型車或緊湊型車．主題三的設(shè)定完全無視傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)，重點追求造型上的突破，車身造型接近于魚雷型，下部由四個獨立的球式車輪支持．

創(chuàng)意總結(jié)

對自己的設(shè)計概念整理完后需要向指導老師尋求指導，總結(jié)這一階段的工作成果，以進行下一步深入探索．首先要對三大主題進行定位:主題一過于傳統(tǒng)，并不能很好的突顯出電動車這一作為新時代的汽車產(chǎn)品所應(yīng)擁有的未來感．主題三科幻氣息過于濃重，并且完全舍棄汽車的基本結(jié)構(gòu)，對于汽車的安全性等方面都是個未知的挑戰(zhàn)，就目前而言其量產(chǎn)化的肯能也是微乎其微．主題二則取以上二者之間的過渡形態(tài)，前衛(wèi)又不失傳統(tǒng)，保守卻又有突破創(chuàng)新．起造型基本符合目前傳統(tǒng)車的框架，在細節(jié)處又做創(chuàng)新，對于目前的電動車也是十分適合的．所以總結(jié)過后下一步的設(shè)計方向應(yīng)該是在主題二這方面逐步進行深化。

繼續(xù)深化

研究帶來了一個令人鼓舞的結(jié)果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數(shù)已經(jīng)擁有相對固定的停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)可否建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施。還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設(shè)施，認為電動汽車是否要跟傳統(tǒng)汽車一樣。而這可能需要數(shù)十億的早期投入。這樣的充電設(shè)施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

研究表明。整個十三五期間，電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣。上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業(yè)績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創(chuàng)世界各大汽車生產(chǎn)巨頭之際。談汽車發(fā)展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，那么。電動車作為一種新的載體，覺得會在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩(wěn)步地進入了一個電動汽車的時代政府“補貼”與市場增長。

大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調(diào)研表明，如果政府不提供補貼。早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發(fā)性增長。

以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調(diào)研中，其聯(lián)邦政府已經(jīng)明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎(chǔ)之上再補貼3000美金。其實也發(fā)現(xiàn)了同樣的補貼效能遞減的現(xiàn)象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

比方說。政府其實是需要有一系列(除現(xiàn)金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，電動汽車的續(xù)航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙。對產(chǎn)品質(zhì)量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

［摘要］現(xiàn)有的電動車車鎖產(chǎn)品功能都過于單一，智能化、自動化程度不高，市場上大部分產(chǎn)品都還是手動開啟。針對現(xiàn)有情況設(shè)計基于物聯(lián)網(wǎng)的電動車防盜系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)的三層體系來設(shè)計，包括感知層的數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)層的GPRS數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用層的數(shù)據(jù)存儲與處理。該設(shè)計使用震動傳感模塊檢測電動車的狀態(tài)，再通過GPRS把狀態(tài)以及GPS+北斗定位模塊的定位數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器中，再轉(zhuǎn)發(fā)至用戶手機上，從而實現(xiàn)實時監(jiān)控;用戶同樣可以通過手機控制電動車鎖的打開與關(guān)閉，這種控制方式無需通過鑰匙開鎖或者解鎖，極大地提升了設(shè)備智能化程度。

［關(guān)鍵詞］物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);電動車防盜;北斗定位

1引言

快節(jié)奏的生活對應(yīng)的是快節(jié)奏的生活用品。當前市場上電動車鎖還使用著第一代彈子鎖，彈子鎖作為古老的產(chǎn)品需要手動使用鑰匙才能打開和關(guān)閉，極其復雜與費時;而在防盜方面，現(xiàn)有產(chǎn)品直接使用簡單粗暴的鳴笛來試圖震懾小偷，而對盜竊監(jiān)測的技術(shù)也是比較單一，只能靠小偷是否剪斷車鎖來判斷電動車的狀態(tài)。本文結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)(Internetofthings簡稱IoT)技術(shù)，著重解決這兩個較為突出的問題。

2系統(tǒng)總體設(shè)計

該產(chǎn)品總體是以物聯(lián)網(wǎng)的三層結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，傳感模塊為感知層，GPRS通信技術(shù)為網(wǎng)絡(luò)層，用戶APP為應(yīng)用層系統(tǒng)，總體框圖如圖1所示。感知層主要有震動傳感模塊，它負責采集電動車現(xiàn)在的狀態(tài)，是否有動作;北斗+GPS定位模塊則負責提供電動車現(xiàn)在的經(jīng)緯度信息，用戶可以通過手機APP及時了解愛車的位置情況。由系統(tǒng)框圖可以看出，基于物聯(lián)網(wǎng)的電動車防盜系統(tǒng)主機主要由震動傳感模塊、執(zhí)行機構(gòu)組成，與傳統(tǒng)的電動車防盜系統(tǒng)相比，其在系統(tǒng)復雜度上有著很大差別。加入微處理器使得整個系統(tǒng)能更加智能、更加快速、更加準確地處理來自傳感模塊機構(gòu)的數(shù)據(jù)，進而減少誤判造成不必要的麻煩。