摘要：近年來，汽車逐漸普及，成為人們日常出行的主要交通工具，駕駛安全性成為了社會的重點關注內容，因此汽車電控機械制動系統(tǒng)設計尤為重要。本文對汽車電控機械制動系統(tǒng)設計的組成進行分析，有針對性的從總體設計、選型分析、方案對比、詳細設計、系統(tǒng)建模等方面展開具體的設計工作，并對電控機械制動性能中的單輪制動、雙輪制動機械性能進行了全面分析，供相關人員參考。

關鍵詞：車輪制動模塊；系統(tǒng)建模；單輪制動性能

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車駕駛安全的關注程度不斷提高，對汽車乘坐、操縱體驗的舒適度也提出了更高要求。而車輛的制動系統(tǒng)在車輛安全方面起決定性的作用，因此在汽車穩(wěn)定性工業(yè)生產中，制動技術起到極為重要的作用。制動技術的發(fā)展，對制動系統(tǒng)性能提出了較高要求，而電控機械代表著電子控制，也就是在信息時代下，利用信息技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械運行，改變其中的機構和操縱方式，以此提高汽車運行中的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。

1電控機械制動系統(tǒng)設計

汽車電控機械制動系統(tǒng)中存在三個部分，分別為：車輪制動模塊、中央電子控制單元、電控踏板模塊[1]。其中電子踏板模塊分別為：踏板感覺模擬器、制動踏板傳感以及駐車制動；中央電子控制單位模塊中包括了電源、信號處理和控制算法；車輪制動模塊中包括了電機功率驅動電路、電機、機械傳動機構、車輪等部分。在不同的組成模塊，要求各不相同，因此要根據(jù)具體的要求，展開設計。要保證系統(tǒng)結構緊湊，具有減速增矩機構，還要保證系統(tǒng)的安全可靠，保證系統(tǒng)可以實現(xiàn)長期的工作，此外在實際運行過程中，還要能夠將運動轉化為平動，本文根據(jù)以上設計要求，針對不同的方面展開分析。

2電控機械制動系統(tǒng)的設計

近年來，隨著電子技術和大規(guī)模集成電路技術的發(fā)展，麻醉機的安全性和智能化水平已經達到了比較高的水平，電子門技術和氣體泄漏自動補償技術等提高了麻醉機潮氣量的準確性，但通過臨床麻醉機的日常監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，管理不當會造成潮氣量數(shù)據(jù)的偏差。依據(jù)國家標準《呼吸機校準規(guī)范要求》“JJF1234-2010”[1]潮氣量最大允許誤差為±15%，而影響麻醉機潮氣量準確性的因素較多，電動電控麻醉機通過風箱電機編碼器控制潮氣量，氣動電控麻醉機通過流量傳感器調節(jié)潮氣量。目前，每年全球進行全身麻醉和機械通氣大手術的患者超過2.3億，＞30%的胸腹外科患者術后出現(xiàn)肺部并發(fā)癥，可能與潮氣量的設定和準確性有關[2]。麻醉醫(yī)生在全麻患者手術中，需要根據(jù)患者體重設置潮氣量，但麻醉機潮氣量是否準確、偏差多少、影響潮氣量的因素等問題顯得尤為重要[3-4]。通過研究河南省人民醫(yī)院51臺氣動電控麻醉機臨床監(jiān)測資料和管理經驗，從氣動電控麻醉機潮氣量的準確性入手，對氣動電控麻醉機潮氣量日常監(jiān)測數(shù)據(jù)分析。

1材料與方法

1.1儀器設備選用河南省人民醫(yī)院手術部在用的51臺麻醉機，包括20臺LEON麻醉機(德國海倫公司)，31臺WATOEX-55型麻醉機(深圳邁瑞生物醫(yī)療電子股份有限公司)，其中LEON麻醉機為熱絲式流量傳感器，邁瑞WATO-55型麻醉機為壓差式流量傳感器。使用4071A型流量檢測儀(美國TSI公司)；選用生產批號為1809006的呼吸回路管道(河南駝人醫(yī)療器械有限公司)以及長度為1.2m的一次性使用麻醉呼吸管路組件，LEON麻醉機出廠標配的標準硅膠管路；模擬肺選用Testlung190型夾板肺(德國MAQUER公司)。1.2研究方法。通過麻醉機潮氣量數(shù)據(jù)日常監(jiān)測方法，使麻醉機分別連接一次性管路和標準管路，管路串聯(lián)流量檢測儀，分別進行順應性測試和泄漏測試，記錄對應數(shù)值，測試完畢后分別連接模擬夾板肺，麻醉機設置為400ml潮氣量，記錄流量監(jiān)測儀檢測到的潮氣量數(shù)值和麻醉機顯示的吸入潮氣量數(shù)據(jù)，計算潮氣量與設定值偏差，通過SPSS20軟件統(tǒng)計分析氣動電控麻醉機影響潮氣量的相關因素。

2統(tǒng)計分析

2.1影響氣動電控麻醉機潮氣量準確性的因素。(1)管路因素。麻醉機采用一次性管路若順應性較大，可能導致氣動電控麻醉機潮氣量準確性出現(xiàn)偏差，日常監(jiān)測應關注于一次性管路和標準管路潮氣量監(jiān)測數(shù)值的比較，判斷管路是否合格[4]。以在用的一次性管路為例，按照一次性管路和標準硅膠管路，將麻醉機潮氣量數(shù)據(jù)分為一次性管路組和標準硅膠管路組，利用SPSS20分析軟件獨立樣本t檢驗進行數(shù)據(jù)分析，兩種管路類型對麻醉機潮氣量偏差的影響差異無統(tǒng)計學意義(t=0.400，P＞0.05)，表明在用的一次性管路合格，分析結果見表1。(2)流量傳感器因素。監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，按照流量傳感器類型，將麻醉機潮氣量數(shù)據(jù)分熱絲式機型麻醉機和壓差式機型麻醉機，利用SPSS20分析軟件獨立樣本t檢驗進行數(shù)據(jù)分析，兩種流量傳感器的麻醉機，潮氣量數(shù)據(jù)與設定值偏差有顯著差異，熱絲式流量傳感器的麻醉機潮氣量誤差范圍在2%±5%；壓差式流量傳感器的麻醉機潮氣量誤差范圍在14%±5%，表明熱絲式流量傳感器的氣動電控麻醉機潮氣量準確性高于壓差式流量傳感器型氣動電控麻醉機，其差異有統(tǒng)計學意義(t=-15.779，P＜0.05)，見表2。2.2日常維護與校準。麻醉機日常管理應重點關注于潮氣量的監(jiān)測。流量傳感器是否定期校準、傳感器是否沉積患者分泌物、傳感器是否老化等因素，均可導致潮氣量數(shù)值出現(xiàn)較大偏差。以2018年2月的一次監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，51臺麻醉機潮氣量合格率為76.5%，潮氣量不合格麻醉機進行傳感器維護和校準后，再次檢測合格率為100%，表明傳感器維護校準的重要性。2.3潮氣量監(jiān)測的意義。氣動電控麻醉機實際顯示的潮氣量數(shù)據(jù)與檢測儀測得的數(shù)據(jù)可能存在偏差，以麻醉機潮氣量監(jiān)測數(shù)據(jù)分析為例，將測得的麻醉機顯示潮氣量數(shù)值偏差和檢測儀測得的潮氣量數(shù)據(jù)偏差分為麻醉機顯示潮氣量數(shù)值偏差組和檢測儀測得的潮氣量數(shù)據(jù)偏差組，利用SPSS20分析軟件獨立樣本t檢驗進行數(shù)據(jù)分析，檢測儀測得的潮氣量偏差顯著大于麻醉機實際顯示的潮氣量偏差，其差異有統(tǒng)計學意義(t=-6.174，P＜0.05)，考慮可能與傳感器老化程度、患者分泌物沉積有關系，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)和實際顯示的潮氣量數(shù)據(jù)進行比較，能夠判斷顯示值的實際偏差，作為麻醉機管理者制定管理制度的依據(jù)和麻醉師設定患者潮氣量數(shù)值的參考，分析結果見表3。

3小結

摘要：汽車發(fā)動機是汽車運行的“心臟”，是整個汽車核心的組成部分之一，發(fā)動機的運行情況直接決定汽車的運行狀態(tài)，因此必須加強對于汽車發(fā)動機的管理工作，保障汽車的運行穩(wěn)定性。汽車發(fā)動機存在的故障類型較多，檢修過程整體工作量較大，相對比較困難，并且如果檢修過程操作質量不佳可能導致后期使用時更多的問題出現(xiàn)。本文將針對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要內容進行分析，說明在故障檢修過程中的關鍵技術，提升汽車發(fā)動機檢修工作質量。

關鍵詞：汽車發(fā)動機;電控系統(tǒng);檢修技術;探索

隨著我國經濟發(fā)展速度不斷加快，交通方式正在逐漸的發(fā)生改變，汽車在我國的普及程度越來越高，在一些較大城市出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象。汽車普及程度提升，檢修工作相對需求量更大，檢修人員對發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修工作屬于常見問題，需要對其維修關鍵性技術進行說明，提升整體的檢修質量。隨著科技水平的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動機故障主要集中點由機械故障轉向電控系統(tǒng)故障，因此本文對目前汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)進行分析，同時針對常見的故障類型進行檢修技術的說明，提高檢修質量。

1汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1傳感器。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)是由多種類型的傳感器構成，傳感器可以將汽車發(fā)動機運行過程中難以檢測的數(shù)據(jù)轉化電信號進行檢測，從而實現(xiàn)對整體的運行狀態(tài)進行統(tǒng)一管理。傳感器主要的構成分為敏感元件、轉換元件和測量電路。傳感器的可以準確的對發(fā)動機的運行狀態(tài)進行檢測，降低整體的油耗損失，對故障類型進行確定，保證廢棄排除效果等作用。溫度傳感器主要用于對汽車發(fā)動機溫度的檢測，包括整體發(fā)動機溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等進行分析，常見的形式為線繞或熱敏電阻。壓力傳感器可以對發(fā)動機內部空氣壓力進行檢測，應用較多的類型為半導體或者電容式傳感器。爆震傳感器能夠對發(fā)動機中的爆震信號傳輸至控制中心，及時的報告故障。1.2電子控制單元。在汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)內部主要構成系統(tǒng)為怠速控制、電子燃油噴射、廢氣再循環(huán)以及電控點火裝置。目前電控點火裝置的使用比較廣泛，能夠實現(xiàn)對點火提前角和線圈通電時間的控制，優(yōu)化燃燒過程，降低發(fā)動機運行過程中的資源消耗，降低資源使用量，保證發(fā)動機使用的經濟性。電子燃油噴射系統(tǒng)構成為電動燃油泵、油箱、壓力調節(jié)器等元件。廢棄再循環(huán)系統(tǒng)可以對廢氣進行二次回收進行再次利用，使其未充分燃燒部分進行二次氣體混合燃燒，降低廢氣中的氮氧化物含量，更好的節(jié)能減排。

2汽車發(fā)動機故障檢修技術

摘要:基于發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成和工作原理，針對現(xiàn)階段電控發(fā)動機系統(tǒng)的常見運行故障，如線路故障、元件老化和故障、元件擊穿等，進行了診斷和維修技術分析，以此在確保汽車行駛穩(wěn)定性和安全性的基礎上，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定良好基礎。

關鍵詞:汽車電控發(fā)動機;系統(tǒng)組成;運行故障;診斷和維修技術

1汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)

隨著社會主義市場經濟的不斷發(fā)展和城市化、工業(yè)化建設進程的不斷加快，人們物質生活水平和生活質量在不斷提高的同時，對于汽車整體性能的標準配置要求也在不斷提高。而發(fā)動機作為汽車重要構件，因自動化控制技術的不斷發(fā)展和廣泛應用，其整體作業(yè)性能得到了大幅提升，采用電子控制的電控發(fā)動機系統(tǒng)也應運而生。根據(jù)大量調研數(shù)據(jù)分析可知，電控發(fā)動機系統(tǒng)主要由控汽油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、進氣控制裝置、怠速控制系統(tǒng)、排放控制裝置組成，在汽車運行過程中通過電子控制可完成發(fā)動機精準點火操作。與傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機系統(tǒng)的應用在一定程度上不僅能顯著地提高燃油效率，降低發(fā)動機運行成本，還優(yōu)化了發(fā)動機整體性能，延長了使用壽命，在確保汽車行駛安全性和穩(wěn)定性的基礎上，促進了汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)運行故障概述

2.1線路故障。與傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機系統(tǒng)中元件和單件之間由導線相連接，各項電子自動控制指令的傳遞也由導線運輸，而在汽車運行過程中，倘若線路出現(xiàn)了問題，在短時間內各操作指令難以下達，汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)的運行也受到了一定影響，嚴重的甚至出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的問題。2.2元件老化故障?！霸焙唵蝸碇v，指的是電控發(fā)動機系統(tǒng)中除了連接線以外的內部元件，“元件故障”就是因內部元件損壞而導致的系統(tǒng)運行故障。在電控發(fā)動機系統(tǒng)運行過程中，“元件故障”的發(fā)生率極高，其原因主要是汽車在長時間使用過程中，發(fā)動機溫度會逐漸升高，產生持續(xù)高溫，火線圈、單元控制、火花塞、閉合線圈等內部元件在高溫環(huán)境下的使用壽命或多或少都受到了一定影響，加快了電控原件的老化速度，影響元件在使用過程中的性能，提高元件故障的發(fā)生率。根據(jù)大量調研數(shù)據(jù)分析可知，電控發(fā)動機系統(tǒng)在使用過程中，電動機溫度過高的根本原因在于汽車行駛過程中發(fā)動機表面附著大量灰塵，甚至部分雜質還滲入到了汽車內部，倘若駕駛人員未能及時或定期清理灰塵，不僅會增加發(fā)動機運行壓力，高速運轉時還會導致系統(tǒng)內部產生較高的電壓，內部元件的性能受到損害，內控元件的功能也會出現(xiàn)不同程度退化，給駕駛人員人身安全埋下了巨大隱患。2.3元件擊穿。在電控發(fā)動機使用過程中，元件擊穿也是電控發(fā)動機系統(tǒng)的常見故障之一，不僅影響了汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，也給人們的生命財產帶來威脅。據(jù)調查，元件擊穿故障的發(fā)生原因是電控發(fā)動機系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)長時間高負荷運轉，在一定程度上導致系統(tǒng)工作溫度和電壓持續(xù)增加，就會擊穿系統(tǒng)的內部元件，倘若行駛人員未能及時妥善處理元件擊穿問題，車輛運行有序性被打破，安全性和穩(wěn)定性也勢必受到一定影響。

1汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法

當汽車電控發(fā)動機工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動機常見故障總結為以下：

1.1發(fā)動機不能發(fā)動

（1）故障現(xiàn)象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著。

（2）故障產生的可能原因：

A.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

摘要:針對非道路移動機械電控系統(tǒng)的優(yōu)化設計，分析近年來國內外非道路移動機械電控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及電控系統(tǒng)設計思路，重點探討人機交互層的優(yōu)化設計和核心件選型與匹配，結合實際應用，提出進行負載驅動能力設計、安全性設計、抗干擾能力設計時應遵循的共性原則和應對策略。

關鍵詞：非道路移動機械；電控系統(tǒng)；安全性

1非道路移動機械電控系統(tǒng)現(xiàn)狀

近年來，隨著電子技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展，非道路移動機械電控系統(tǒng)從傳統(tǒng)的以PLC為核心向以專用控制器為核心升級演進[1]。在工程實踐中，越來越多的主機廠和客戶發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的以PLC為核心的電控系統(tǒng)存在諸多弊端，不適用相比工業(yè)自動化場合環(huán)境要惡劣得多的非道路移動機械，例如嚴酷的高低溫條件、高振動、高沖擊、高防護等級要求，以及惡劣的電磁環(huán)境等。以專用控制器、智能分布式IO、顯示屏、總線操作面板等為核心部件的新一代電控系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)電控系統(tǒng)的弊端，極大地提升了系統(tǒng)的可靠性、故障診斷能力、人機交互的友好性和信息化水平。但受限于各自發(fā)展水平和諸多因素的影響，各個細分領域的電控系統(tǒng)水平參差不齊，在實際設計和應用過程中暴露出諸多共性問題。本文針對非道路移動機械電控系統(tǒng)的典型設計和應用，探討一些共性的思路、方法和應遵循的設計原則，同時討論如何避免不合理的設計，保證系統(tǒng)的魯棒性，提升電控系統(tǒng)設計水平。

2常用非道路移動機械電控系統(tǒng)總體設計思路

在工程實踐的具體設計時，首先需要明確系統(tǒng)的實際需求，從輸入輸出的數(shù)量、類型，人機接口的方式，布置與布線等細節(jié)著手，做好系統(tǒng)框架方案設計，具體包括：人機交互設計、控制系統(tǒng)核心件的選型與匹配、系統(tǒng)拓撲結構設計、線束設計及系統(tǒng)軟件方案等。電控系統(tǒng)的整體構成形態(tài)通常分為集中控制方式和分布式控制方式兩種典型模式。2.1集中控制方式。集中控制方式是普遍采用的構成形態(tài)，一般系統(tǒng)中所有的輸入、輸出均集中在一個控制器中，輸入的采集、運算、處理及作業(yè)控制輸出均由該控制器完成，除該控制器外不再有其他控制單元承擔系統(tǒng)輸入的采集和控制輸出的執(zhí)行。在中小型電控系統(tǒng)中，集中控制方式為主流形態(tài)，但集中控制方式也并非適用所有的中小型系統(tǒng)。當被控對象分散、輸入輸出種類復雜，往往很難選到合適的控制器來滿足系統(tǒng)設計要求，或者即使有資源比較配套的控制器，但設計線束可能非常復雜，造成成本增加，同時也增加了系統(tǒng)的不可靠因素，為后期系統(tǒng)維護埋下隱患。這些問題在分布式控制方式中都得到了很好的解決，特別是CAN總線在非道路移動機械上裝電控系統(tǒng)中的廣泛使用，使得分布式控制方式在大中型系統(tǒng)設計中處于明顯的優(yōu)勢地位。2.2分布式控制方式。分布式控制方式如圖1所示，指的是多機系統(tǒng)，由控制器、IO模塊、總線操作面板、顯示屏等多個功能部件分別控制不同的對象或設備，各自構成輸入感知子系統(tǒng)、控制輸出子系統(tǒng)、發(fā)動機交互子系統(tǒng)及人機接口子系統(tǒng)等，各子系統(tǒng)間通過CAN通信網(wǎng)絡互連。從整個系統(tǒng)來講，在功能上、邏輯上、物理上以及地理位置上都是分散的，因此被稱為分布式控制系統(tǒng)。一般來講，基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢和特點：（1）節(jié)約材料成本，提高傳輸效率，消除安全隱患。CAN總線成本低，傳輸效率高，可靠性高，易于維護，具有很強的可擴展性，只需要2根線便可將所有電控單元串接起來，能更好地協(xié)調各個子系統(tǒng)[2]。（2）實現(xiàn)了信息共享。各個功能部件的信息及設備信息都可以集中顯示在顯示屏上，可圖形化實時顯示各個控制單元的工作、運行狀態(tài)，便于實時掌握作業(yè)信息。（3）系統(tǒng)功能擴展升級更容易。當需要增加新的功能時，只需要將新節(jié)點掛接到CAN總線上并升級相關的軟件程序即可，原來的系統(tǒng)不受影響，能簡單可靠地實現(xiàn)系統(tǒng)功能的擴展升級。

摘要:當前沃爾沃挖掘機應用非常廣泛，加強沃爾沃挖掘機整機電控系統(tǒng)的研究，了解沃爾沃整機電控系統(tǒng)的具體功能和實現(xiàn)途徑具有非常重要的意義。本文重點對沃爾沃挖機電子控制單元的協(xié)調控制技術進行分析，了解各階段操作裝置液壓泵和發(fā)動機之間的電子控制集系統(tǒng)，以便更好地對沃爾沃挖掘機整機電控系統(tǒng)進行了解，以供參考。

關鍵詞:沃爾沃;整機電控系統(tǒng);挖掘機;結構

挖掘機(excavatingmachinery)，也被叫做是挖土機，主要是通過鏟斗來進行工作，將承機面周邊的物料挖起來，并將挖到的物料裝入到一些特定的運輸設備當中進行運輸或是卸至堆料場。挖掘機在工作過程中主要針對泥沙、煤以及一些土壤和巖石進行挖掘。伴隨當前現(xiàn)代化建設的速度逐步加快，挖掘機也得到了快速的發(fā)展，逐步成為建設工程當中不可或缺的工程機械。隨著電子技術的發(fā)展，挖掘機電氣與電子控制技術也得到了快速的發(fā)展，可以通過自動化設備進行控制，并且對挖掘機的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，確保挖掘機在應用過程中的有效工作。而且當前挖掘機承擔的任務越來越復雜，技術發(fā)展水平越來越高，挖掘機當中液壓系統(tǒng)和發(fā)動機的控制技術也逐步開始朝智能化方向發(fā)展，只有加強挖掘機電子控制系統(tǒng)結構的分析，重視學習，才能在控制時，保證電氣控制系統(tǒng)的科學性、穩(wěn)定性和高效性。

1沃爾沃挖掘機電子控制系統(tǒng)結構分析

沃爾沃挖掘機電子控制系統(tǒng)主要可以分成5個部分，也就是車載電子控制系統(tǒng)、空調系統(tǒng)控制單元、無線電子控制單元、發(fā)動機電子控制單元以及儀表盤電子控制單元。1．1電控柴油噴射式發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。電控柴油噴射式發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要結構分成三個部分，也就是執(zhí)行機構、傳感器以及電子控制裝置。發(fā)動機電子控制裝置可以接受傳感器當中獲得的信息，并且對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行判定，以便更好地對噴射時間和噴射量進行控制和調節(jié)。1．2車載電子控制系統(tǒng)。車載電子控制系統(tǒng)的主要作用在于進行自我檢測，了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并且做好安全啟動停止以及應急操作等工作，另外還可以進行風扇的控制，自動對發(fā)動機進行熄火處理，了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)，對功率下降等問題進行報警控制，如果出現(xiàn)超載也可以進行告警。1．3發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。其中發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要是進行溫度的監(jiān)測，了解燃油量和泵噴嘴的工作狀態(tài)，并且檢驗預熱系統(tǒng)的運行，了解發(fā)動機的轉速。儀表盤電子控制系統(tǒng)主要作用在于了解異?，F(xiàn)象并且及時上傳操作員匯報、顯示機器開關的信息以及傳感器獲得的數(shù)據(jù)。1．4空調系統(tǒng)控制單元。空調系統(tǒng)控制單元的主要作用在于對空調進行控制，保證操作室的溫度和空氣分布情況，做好空氣壓縮機的管控工作，監(jiān)測溫度和壓力的變化情況。

2各控制單元的信息交互———CAN總線技術應用

摘要：對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。將針對電噴發(fā)動機各種油路、氣路故障展開討論，提出相關故障排除及相應維修建議。

關鍵詞：汽車電控發(fā)動機；故障；排除；維修

0前言

電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。

1汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法

當汽車電控發(fā)動機工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動機常見故障總結為以下：

摘要：汽車電控技術是現(xiàn)代汽車新技術的核心，當前現(xiàn)代汽車越來越智能化、集成化與網(wǎng)絡化，人們提高了對現(xiàn)代汽車維修技術的要求，與傳統(tǒng)的汽車維修相比較，現(xiàn)代汽車維修不僅僅是更換汽車零件，還要依賴于維修設備與策略進行維護與保養(yǎng)。文章在汽車電控技術發(fā)展的基礎上，分析了當前汽車電控技術的內容與發(fā)展情況，提出了現(xiàn)代汽車維修策略。

關鍵詞：汽車；電控技術；發(fā)展；維修；策略

隨著汽車的普及，我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展，正在朝著智能化的高科技方向發(fā)展，汽車電控技術是現(xiàn)代汽車新技術的核心，為現(xiàn)代汽車維修提供了很好的服務，從而保障了人們出行的安全，現(xiàn)代汽車維修策略與傳統(tǒng)汽車維修不同的是現(xiàn)代汽車維修更加重視維修設備和策略，而不是維修工藝。

1汽車電控技術主要內容

汽車電控技術包括發(fā)動機電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，發(fā)動機電系統(tǒng)的主要功能是點火控制、自檢功能、車速控制等等，并且發(fā)動機電系統(tǒng)可以通過電控技術進行燃油噴射，不僅完善了發(fā)動機性能，還更加經濟實惠，減少了汽車廢氣的有害成分，減少了汽車廢氣對環(huán)境的污染；控制系統(tǒng)包括變速控制系統(tǒng)、驅動與穩(wěn)定性控制、轉向控制系統(tǒng)，變速控制系統(tǒng)將節(jié)能減耗寫入程序進而控制變速換擋功能，使得調檔次數(shù)減少，降低了汽車的消耗；驅動與穩(wěn)定性控制可以在加速或者雨雪天氣時防止驅動輪滑轉，保證汽車的穩(wěn)定性，如在平滑道路上甩尾的時候，穩(wěn)定性系統(tǒng)就起到了很好的作用；轉向控制系統(tǒng)有效提高了汽車的轉向性能。總而言之，汽車電控技術提高了汽車的安全性與可靠性，對汽車的運行信息進行了整合與共享，可以更好的維修汽車故障，提升汽車的整體性能。

2汽車電控技術發(fā)展趨勢

摘要：隨著我國技術水平的提升，更多先進的技術被應用到汽車發(fā)展之中。汽車電控技術作為現(xiàn)代汽車的關鍵技術之一，逐漸向智能、網(wǎng)絡化發(fā)展，進行汽車維修不再是簡單的對于部分零件進行修復更換，這使汽車維修技術有了新的標準。本篇文章對于汽車電控技術進行了簡要的介紹，分析了現(xiàn)代汽車維修的現(xiàn)狀，并提出了基于汽車電控技術發(fā)展的現(xiàn)代汽車維修策略，希望能夠為汽車行業(yè)的發(fā)展提供支持。

關鍵詞：汽車電控技術;現(xiàn)代汽車;維修;策略

隨著汽車電控技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車維修也出現(xiàn)了一定的改變，這需要將汽車維修技術進行創(chuàng)新，確保其能夠滿足現(xiàn)代汽車的維修需要。汽車電控技術，對于汽車行業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用，其技術水平的高低能夠在一定程度上決定人們駕車出行是否安全。為了使汽車行業(yè)得到進一步發(fā)展，滿足汽車用戶的新需求，要重視現(xiàn)代汽車維修。

1汽車電控技術

1.1汽車電控技術。汽車電控技術主要是由控制系統(tǒng)、傳感裝置以及對其進行操作的相關裝置構成，可以分為六種類型，分別被應用到電動汽車、確保汽車安全、對于發(fā)電機進行控制、對于底盤進行控制、使汽車智能化、交通規(guī)劃以及對于汽車的整體進行控制中[1]。從當前的情況來進行分析，對于發(fā)動機和底盤進行控制的技術，應用較為普遍，并在不斷的發(fā)展中趨于完善。除此之外，對于汽車的整體進行控制需要使用到網(wǎng)絡總線技術和信息系統(tǒng)平臺，這能夠使汽車更加安全的進行行駛，高效、合理的運用信息資源，及時的發(fā)現(xiàn)汽車中存在的問題，使汽車整體展現(xiàn)出更好的效果。1.2汽車電控技術的發(fā)展。隨著信息化技術水平的提升，汽車電控技術發(fā)生了一定的變化，逐漸展現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡化、集成化趨勢。集成化表現(xiàn)為：在對于系統(tǒng)和局部網(wǎng)絡進行使用時，汽車電控技術能夠對于動力進行較為系統(tǒng)、全面的控制，也就是說可以將牽引力、防滑、制動等系統(tǒng)相整合，使其共同發(fā)揮作用，對于汽車進行控制，確保汽車在駕駛過程中性能較高。智能化表現(xiàn)為：借助于自適應以及神經網(wǎng)絡等推動汽車的進一步創(chuàng)新。并將駕駛人的出行目標作為立足點，搜索在出行過程中可能出現(xiàn)的天氣、交通是否會發(fā)生堵塞等，規(guī)劃出最優(yōu)路線，減少駕駛人員出行需要花費的時間。隨著信息化技術以及智能化技術水平的提升，將其應用到汽車制造之中，能夠有效的推動汽車智能化發(fā)展。除此之外，網(wǎng)絡化表現(xiàn)為：互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和應用，使現(xiàn)代汽車的構造和操控方式有了新的研究思路，電控設施設備被應用到更加普遍，比如說汽車的車載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信裝置等，有著不容替代的作用[2]。

2現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀