【摘要】文章在介紹了第三方物流、第四方物流的概念、及其內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)實(shí)施第四方物流的需求和基礎(chǔ)條件進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，繼而提出觀點(diǎn)，即中國(guó)實(shí)施第四方物流的條件不夠成熟，應(yīng)該大力提倡“高層次第三方物流”的標(biāo)準(zhǔn)提法，以發(fā)揮理論對(duì)實(shí)際的指導(dǎo)作用，另外對(duì)待第四方物流應(yīng)該采取科學(xué)的態(tài)度。

【關(guān)鍵詞】第三方物流；第四方物流；概念

物流這一概念，隨著人們對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來(lái)越引起人們的注意。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。從本質(zhì)上說(shuō)，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)在素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”（ThirdPartyLogistics）這種物流形態(tài)開(kāi)始引起人們的重視，并對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開(kāi)始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

一、第四方物流概念興起的緣由

在互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化、供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化以及市場(chǎng)需求個(gè)性化等大背景下，對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的部分先進(jìn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的第三方物流暴露了其一定的局限性：一方面，在某個(gè)行業(yè)或某幾個(gè)企業(yè)來(lái)看，物流運(yùn)作也許是高效率的，但由于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致不能整合力量，不能為客戶提供規(guī)范的、全程的、一整套的物流管理和服務(wù)。另外一個(gè)方面，第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。于是，第四方物流（4PL）應(yīng)運(yùn)而生。

1998年，美國(guó)ACCENTURE咨詢公司率先提出第四方物流的概念。其“第四方物流”的定義為：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪鞯闹饕饔檬牵簩?duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”。從上述定義分析，將資源從社會(huì)全局的角度上進(jìn)行整合，使信息從供應(yīng)鏈層次上得以共享，這就是4PL所承擔(dān)的重任。

一、世界與中國(guó)油氣管道建設(shè)一覽

鐵路、公路、海運(yùn)、航空與管道，組成國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，對(duì)天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運(yùn)、轉(zhuǎn)輸而言，管道運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大（一條管徑500mm的管道，運(yùn)送液體貨物的年運(yùn)輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大損失的冰凍雨雪災(zāi)害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢(shì)，歷歷在目）；無(wú)噪聲，有效保護(hù)沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，有著鐵路、公路和航運(yùn)等運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。有鑒于此，管道運(yùn)輸在世界各國(guó)大行其道，美國(guó)媒體更是總結(jié)指出：“沒(méi)有管道，改變了人類(lèi)生活的20世紀(jì)偉大的工業(yè)革命就不可能實(shí)現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設(shè)

發(fā)展至今，世界管道總長(zhǎng)度達(dá)230多萬(wàn)公里，已超過(guò)鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)落后。

美國(guó)共有29萬(wàn)多公里的輸油管道和30多萬(wàn)公里的輸氣管道，管道運(yùn)輸量占國(guó)家貨運(yùn)總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。美國(guó)1993—2002年主要州際管道長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

在歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家，油氣運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設(shè)了一大批大口徑（管徑1000mm以上）、高壓力管道，管道總長(zhǎng)度已超過(guò)1萬(wàn)公里，目前仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。

一、第四方物流的概念

第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美國(guó)埃森哲管理顧問(wèn)公司于1998年提出的，并將其定義為：一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案。中國(guó)直到2001年才開(kāi)始對(duì)第四方物流相關(guān)理論的進(jìn)行研究，對(duì)于“第四方物流”的定義說(shuō)法不一致，不過(guò)各種定義的共性在于都認(rèn)同第四方物流以優(yōu)化客戶所在的供應(yīng)鏈來(lái)提供物流服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，能夠解決整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。

二、第四方物流與第三方物流的區(qū)別

從第三方物流到第四方物流是一種質(zhì)的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經(jīng)營(yíng)范圍包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和配送等，完成的是貨物客體流動(dòng)的使命，使貨物在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)增值。而第四方物流的服務(wù)滲透于供應(yīng)鏈上單個(gè)企業(yè)一切可能觸及而又無(wú)法觸及的經(jīng)營(yíng)范圍，從事的是整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)部或者若干個(gè)供應(yīng)鏈之間的整合運(yùn)作，和第三方物流相比，其主要區(qū)別在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低單個(gè)企業(yè)的外部物流運(yùn)作成本為目的的，而第四方物流的主要目的是降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)整體的物流效率。第二，研究范圍不同。第三方物流的研究區(qū)間狹窄，集中在某一個(gè)企業(yè)在采購(gòu)或銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的整體或者局部物流問(wèn)題，第四方物流的研究范圍廣闊，主要是針對(duì)企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出解決方案。第三，物流層次不同。第三方物流服務(wù)的主要是單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)或銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作，而第四方物流瞄準(zhǔn)的是企業(yè)的高層問(wèn)題，包括企業(yè)的整體戰(zhàn)略、企業(yè)的業(yè)務(wù)流程問(wèn)題、戰(zhàn)略物流的規(guī)劃問(wèn)題，以及處于中間企業(yè)如何合理有效的規(guī)劃上下游企業(yè)的物流運(yùn)輸問(wèn)題。第四，運(yùn)作特點(diǎn)不同。第三方物流的單一功能的專(zhuān)業(yè)化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流單一功能運(yùn)作專(zhuān)業(yè)化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、加工配送以及信息反饋。而第四方物流具有提供信息咨詢、搭建企業(yè)信息系統(tǒng)、合理運(yùn)作物流業(yè)務(wù)和變革企業(yè)的管理效率等能力。

三、第四方物流的運(yùn)作模式

由于中國(guó)第四方物流的起步較晚，適合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展模式還正在探討摸索之中，所以本文就從發(fā)達(dá)國(guó)家第四方物流的成功實(shí)踐中分析，得出第四方物流幾種運(yùn)作模式：

一、從自營(yíng)物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買(mǎi)方自己解決所需物資的物流問(wèn)題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過(guò)分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時(shí)，伴隨著企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)到物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)

第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開(kāi)展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:

摘要：供給側(cè)改革不斷深化推進(jìn)的時(shí)代背景下，農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)對(duì)金融供給側(cè)改革的需求越來(lái)越高，創(chuàng)新物流金融模式是金融供給側(cè)改革的重要手段。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)，有助于其解決中小型合作企業(yè)融資問(wèn)題，整合供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)向第四方物流的轉(zhuǎn)型。為此，本文首先分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式及存在的問(wèn)題，繼而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流金融運(yùn)作模式進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，然后建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品物流金融監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享和在線融資，最后從供給側(cè)角度對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的物流金融體系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新物流金融運(yùn)作模式，可以優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈資源配置，真正轉(zhuǎn)型成為一個(gè)集成供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流商。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流;金融模式;金融監(jiān)管;中小企業(yè)融資;風(fēng)險(xiǎn)管控

供給側(cè)改革是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要舉措，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)代表，在供給側(cè)改革時(shí)代背景下呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其所占全國(guó)貨運(yùn)總量的份額逐年增多，同時(shí)，物流金融作為物流企業(yè)下一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口，是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)向第四方物流轉(zhuǎn)型的重要手段。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)抓住供給側(cè)改革這一政策契機(jī)，積極開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)，并以此為手段，打通農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈，不再僅局限于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而是成為一個(gè)供應(yīng)鏈解決方案集成商，實(shí)現(xiàn)向第四方物流的轉(zhuǎn)型。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式及存在的問(wèn)題

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式。在物流4.0時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品物流金融的主要發(fā)起者和承擔(dān)者，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍已不僅局限于簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸，還滲透到了采購(gòu)、銷(xiāo)售等更廣的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在這個(gè)過(guò)程中，開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進(jìn)入到其他環(huán)節(jié)的重要手段。如圖1所示，在農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式中，物流企業(yè)疏通了從農(nóng)民到農(nóng)產(chǎn)品半加工企業(yè)和零售商之間的供應(yīng)鏈關(guān)系，并根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的需求，增加了倉(cāng)單質(zhì)押、資金墊付與結(jié)算、貿(mào)易、分銷(xiāo)執(zhí)行等物流金融增值活動(dòng)。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品半加工企業(yè)出現(xiàn)資金短缺問(wèn)題，不能及時(shí)支付給農(nóng)民采購(gòu)金，這時(shí)物流企業(yè)為半加工企業(yè)墊付一定比例的預(yù)付款給農(nóng)民，并承包下農(nóng)產(chǎn)品成熟后采購(gòu)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。在加工環(huán)節(jié)，物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)半加工企業(yè)的半成品，儲(chǔ)存在自己的冷庫(kù)中，或通過(guò)對(duì)半加工企業(yè)開(kāi)展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押金融活動(dòng)，售半加工企業(yè)的產(chǎn)品，或者將購(gòu)買(mǎi)的半成品銷(xiāo)售給零售商，以獲取利潤(rùn)。（二）農(nóng)產(chǎn)品物流金融存在的問(wèn)題。在農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式中，物流企業(yè)采取直接墊付資金的方式，缺乏管理中介，對(duì)農(nóng)民控制力弱。其次，加工環(huán)節(jié)合作方只有中小型農(nóng)產(chǎn)品半加工企業(yè)，鏈條簡(jiǎn)單，模式運(yùn)營(yíng)周期長(zhǎng)，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低，資金占用成本高，盈利水平偏低。同時(shí)，缺乏物流金融融資監(jiān)管平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在物流金融運(yùn)作方面只有墊付貨款和簡(jiǎn)單的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押手段，并且資金來(lái)源單一，存在資金斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。最后，金融風(fēng)險(xiǎn)防范和規(guī)避對(duì)策有待完善，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大，競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量多，如果其他競(jìng)爭(zhēng)者提供更低價(jià)格的農(nóng)產(chǎn)品半成品，將造成物流企業(yè)庫(kù)存積壓和虧損，農(nóng)產(chǎn)品自身又存在保質(zhì)期短、容易腐敗等特點(diǎn)，并且銷(xiāo)售環(huán)節(jié)客戶零散，產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)不易全部出售，傳統(tǒng)倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)難以控制。

供給側(cè)改革下農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流金融模式創(chuàng)新

[摘要]第四方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì),它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)物流的不足。本文簡(jiǎn)單論述了我國(guó)物流方式的轉(zhuǎn)變,分析了第四方物流的優(yōu)點(diǎn),并對(duì)它的前景進(jìn)行了展望。

[關(guān)鍵詞]第四方物流供應(yīng)鏈第三方物流

一、從自營(yíng)物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買(mǎi)方自己解決所需物資的物流問(wèn)題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過(guò)分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時(shí)，伴隨著企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)到物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

一、從自營(yíng)物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買(mǎi)方自己解決所需物資的物流問(wèn)題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過(guò)分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時(shí)，伴隨著企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)到物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)

第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開(kāi)展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展第四方物流已成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，本文從第四方物流產(chǎn)生談起，在此基礎(chǔ)上分析了第四方物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，最后第四方物流和第三方物流進(jìn)行比較分析。

[關(guān)鍵詞]第四方物流第三方物流優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)比較

一、第四方物流的產(chǎn)生

進(jìn)入21世紀(jì)，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數(shù)企業(yè)認(rèn)可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.服務(wù)能力薄弱：在企業(yè)物流服務(wù)多樣化和復(fù)雜化地市場(chǎng)條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購(gòu)到銷(xiāo)售的一系列供應(yīng)鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，所以第三方物流企業(yè)的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術(shù)和物流設(shè)備落后：智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，物流設(shè)備落后，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程中商品的合理、有效控制。

近年來(lái)我國(guó)的會(huì)展經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的成功舉辦吸引了世界的目光。一場(chǎng)國(guó)際會(huì)展的成功舉辦需要很多關(guān)鍵因素，但無(wú)疑物流是其中的重要組成部分。從最初場(chǎng)館的搭建開(kāi)始，展品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、展后物品的回運(yùn)等無(wú)一不需要通過(guò)物流來(lái)操作。但目前我國(guó)的會(huì)展物流業(yè)發(fā)展水平并不高，國(guó)際會(huì)展使用第三方物流存在著種種弊端，因此在國(guó)際會(huì)展中引入第四方物流服務(wù)商對(duì)于提升我國(guó)國(guó)際會(huì)展物流水平有著很重要的意義。

一、國(guó)際會(huì)展物流

（一）國(guó)際會(huì)展物流的定義

各種類(lèi)型的會(huì)展可以分為五類(lèi)，簡(jiǎn)稱MICEE，即M-meeting，代表公司會(huì)議；I-Incentive，代表獎(jiǎng)勵(lì)旅游；C-Conference，代表協(xié)會(huì)和會(huì)團(tuán)組織的會(huì)議，第一個(gè)E-Exhibition，代表展覽；第二個(gè)E-Event則代表節(jié)事活動(dòng)。五種會(huì)展在物流方面也具有各自不同的規(guī)模、特點(diǎn)和要求。這樣使得國(guó)際會(huì)展物流的研究范圍顯得過(guò)于寬廣，但從目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)會(huì)展物流的定義以及相對(duì)應(yīng)的英文名稱（ExhibitionLogisticsorExpositionLogistics）來(lái)看，國(guó)際會(huì)展物流的研究對(duì)象主要是指各種類(lèi)型的國(guó)際展覽會(huì)或博覽會(huì)，這也是本文研究的重點(diǎn)。

參考美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)給出的物流定義，可以認(rèn)為：國(guó)際會(huì)展物流是在國(guó)際會(huì)展運(yùn)作中，為滿足國(guó)際會(huì)展舉辦要求，在組織者、參展商、參觀者以及其它參與者之間，實(shí)現(xiàn)國(guó)際會(huì)展所需的材料設(shè)備、展銷(xiāo)產(chǎn)品、生活資料和相關(guān)信息正向和反向的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的一整套規(guī)劃、實(shí)施和控制過(guò)程。

（二）國(guó)際會(huì)展物流的內(nèi)容

1第四方物流理論在軍事上的應(yīng)用

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，以信息化條件下的一體化聯(lián)合作戰(zhàn)為顯著特征的新軍事變革，無(wú)疑也對(duì)軍事物流保障產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，有先進(jìn)軍事物流做支撐的強(qiáng)大保障能力將是軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的基本要素。從宏觀角度來(lái)看，第四方物流發(fā)展?jié)M足整個(gè)軍事物流系統(tǒng)的要求，最大整合了物流資源，減少物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，第四方物流能解決整個(gè)軍事物流的主要問(wèn)題。將第四方物流理論應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，有利于進(jìn)一步整合軍事物流力量，加快軍地物流一體化發(fā)展進(jìn)程[3]，促進(jìn)軍事物流專(zhuān)業(yè)、順暢、精確、高效，在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中充當(dāng)好作戰(zhàn)保障生命線的角色。

1.1第四方軍事物流的應(yīng)用模式

當(dāng)前，我軍軍事物流制度存在著條塊分割、政出多門(mén)的問(wèn)題，軍事物流組織在縱向和橫向兩個(gè)方面被切割為多個(gè)部分，各單位存在多個(gè)管理部門(mén)，同一種類(lèi)保障機(jī)構(gòu)，近在咫尺，只因隸屬關(guān)系和業(yè)務(wù)系統(tǒng)不同而不相往來(lái)；同一區(qū)域，同一駐地，存在多個(gè)職能相同的單位；但補(bǔ)給保障時(shí)舍近求遠(yuǎn)。此外，軍事物流保障內(nèi)容過(guò)于繁復(fù)，大而全、小而全現(xiàn)象突出，造成樣樣有、樣樣松的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響作戰(zhàn)保障能力。針對(duì)這些問(wèn)題和現(xiàn)象，第四方物流整合、集成軍隊(duì)的物流保障力量，并充分利用地方的第三方物流資源，以追求軍事物流保障效能的最大化。第四方軍事物流可以有以下三種應(yīng)用模式：

1.1.1獨(dú)立的第四方軍事物流領(lǐng)率機(jī)關(guān)。全軍聯(lián)勤是我軍后勤保障的發(fā)展趨勢(shì)，可以成立獨(dú)立的物流領(lǐng)率機(jī)關(guān)作為全軍聯(lián)勤保障體系的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，通過(guò)全軍物流信息集成平臺(tái)，來(lái)組織實(shí)施諸軍兵種間聯(lián)合物資保障而形成的軍事物流供應(yīng)鏈。其保障實(shí)體獨(dú)立于三軍之外，負(fù)責(zé)對(duì)全軍戰(zhàn)略性物資保障、重點(diǎn)建設(shè)物資保障進(jìn)行統(tǒng)一籌劃和組織實(shí)施。由第四方軍事物流為部隊(duì)用戶、軍事物流供應(yīng)商、地方物流供應(yīng)商等客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為各客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。其組織模式如圖1。在這模式中,第四方軍事物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和樞紐，集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的資源，重點(diǎn)為各個(gè)部隊(duì)客戶提供服務(wù)。第四方軍事物流建立和完善通用、專(zhuān)用物資目錄，對(duì)保障內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；在保障對(duì)象上，以服務(wù)部隊(duì)客戶為龍頭，帶動(dòng)其他成員企業(yè)的發(fā)展。執(zhí)行該模式的好處是服務(wù)對(duì)象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全。第四方軍事物流與客戶的關(guān)系穩(wěn)定、緊密而且具有長(zhǎng)期性。但重要的前提條件是客戶的業(yè)務(wù)量要足夠大，使參與的服務(wù)商所得到的收益較為滿意，否則大多數(shù)服務(wù)商不愿把全部資源集中在一個(gè)客戶上。

1.1.2相對(duì)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)軍事物流公司。這種模式通過(guò)成立專(zhuān)業(yè)物流公司，聯(lián)合軍、地第三方物流進(jìn)行第四方軍事物流發(fā)展。專(zhuān)業(yè)物流公司將物流活動(dòng)與部隊(duì)截然分開(kāi)進(jìn)行管理，是一種專(zhuān)門(mén)的物流管理公司，為各部隊(duì)提供即時(shí)的軍事物流服務(wù)。其組織模式如圖2。