摘要：隨著我國和運(yùn)輸事業(yè)的快速，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。根據(jù)近年對超限運(yùn)輸橋梁及大中型橋梁的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固，并對橋梁的管理提出建議。

關(guān)鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時(shí)社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)營使用之后，運(yùn)營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點(diǎn)。從技術(shù)資料，大多數(shù)橋梁是三不知：1不知基底地質(zhì)；2不知基礎(chǔ)深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長加之重車作用，導(dǎo)致開裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；3超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧?/p>

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。自1989年以來，我單位多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

摘要：本文講述了目前國內(nèi)多數(shù)公路舊橋加固與管理的方法，可供參考！

關(guān)鍵詞：道路橋梁改造加固

前言

公路舊橋具有荷載等級低、使用年限長的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：①不知基底地質(zhì)；②不知基礎(chǔ)深度；③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長加之重車作用，導(dǎo)致開裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來評定大多屬三類橋梁.隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：

①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；③超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧Ｅf橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、塞縫灌漿

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。根據(jù)近年對超限運(yùn)輸橋梁及大中型橋梁的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固方法，并對橋梁的管理提出建議。

關(guān)鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時(shí)社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)營使用之后，運(yùn)營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：1不知基底地質(zhì)；2不知基礎(chǔ)深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長加之重車作用，導(dǎo)致開裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；3超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧?/p>

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。自1989年以來，我單位多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

一、問題的提出

隨著時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座,13849延米,舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效果，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。由于舊橋檢測、評定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問題。所以，下面簡要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。

二、主要開展的科研項(xiàng)目介紹

1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個(gè)指標(biāo)，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數(shù)，后者指全橋承載能力提高了的倍數(shù)。該項(xiàng)成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設(shè)計(jì)荷載：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項(xiàng)成果，經(jīng)交通部科技情報(bào)所檢索查新證實(shí)，在當(dāng)時(shí)屬全國采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級最多。

3、1994年成功完成全國首座梁底側(cè)采用體外預(yù)應(yīng)力直索加固提載梁式橋的研究，并同時(shí)采用錨噴技術(shù)，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)難題。

一、指導(dǎo)思想：

堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、方便群眾出行、全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，堅(jiān)持“統(tǒng)一思想、職責(zé)明確、因地制宜、加快實(shí)施”的原則，把農(nóng)村公路舊危橋改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。

二、總體目標(biāo)：

全市農(nóng)村公路舊危橋數(shù)量多、分布廣，改造投資大。要充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各方面積極性，加快改造實(shí)施步伐。按照“統(tǒng)一部署、屬地負(fù)責(zé)”的原則，各轄市（區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）要結(jié)合農(nóng)村公路的建設(shè)，切實(shí)加大改造力度，用三年時(shí)間完成全市農(nóng)村公路舊危橋的改造任務(wù)。

對下列情況的橋梁要優(yōu)先列入改造計(jì)劃：

1．農(nóng)村公路已通客運(yùn)班車但橋梁不能滿足要求的；

(1)轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識。隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快，人們對公路交通的運(yùn)輸條件提出了更高的要求，而橋梁的好壞，直接關(guān)系到行車的舒適安全以及人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)公路行政等級，明確相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)部門管養(yǎng)的職責(zé)，真正做到有橋必養(yǎng)徹底改變“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”和“重建輕養(yǎng)”的傳統(tǒng)思想顯得尤為重要。(2)繼續(xù)加大資金的投入改造是硬道理。要徹底改變目前危舊橋的現(xiàn)狀，只有加大部、省補(bǔ)助的力度和地方財(cái)政的投入，根據(jù)輕重緩急，有計(jì)劃、有步驟地加快改造危舊橋的建設(shè)步伐。(3)加強(qiáng)對橋梁的日常養(yǎng)護(hù)管理。保持橋面清潔，泄水孔暢通，伸縮縫整潔;及時(shí)處理橋面不平整和橋頭跳車，以免車輛產(chǎn)生的沖擊力對橋梁使用壽命的影響;及時(shí)修復(fù)橋梁欄桿，恢復(fù)橋容，增加橋上車輛、行人安全感;及時(shí)維修結(jié)構(gòu)構(gòu)件的病害。根據(jù)橋梁技術(shù)狀況類別，采取相應(yīng)的加固、維修技術(shù)和相應(yīng)處治措施，能夠有效消除橋梁行車安全隱患，延長橋梁使用壽命。(4)加快橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度的實(shí)施。對于縣一級的公路管理機(jī)構(gòu)而言，目前很少有專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，相當(dāng)一部分技術(shù)人員被借調(diào)從事工程建設(shè)管理。在一定程度上削弱了公路管理部門的技術(shù)力量。近年來，隨著農(nóng)村橋梁的數(shù)量大大增加，加劇了技術(shù)人員的缺乏。還有，目前的橋梁檢測評定主要靠目測，加上技術(shù)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)水平的參差，難于達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，通過引進(jìn)、培訓(xùn)等形式來增加橋梁養(yǎng)護(hù)管理專職工程師和技術(shù)人員的數(shù)量，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使這一工作落到實(shí)處，顯得越來越緊迫。(5)添置必要的檢測儀器設(shè)備。目前對橋梁的檢驗(yàn)、檢測僅僅停留在采用簡單的儀器、鋼尺上。難于科學(xué)地評價(jià)。因此，在縣、市一級公路部門配備一些必須的常規(guī)的橋梁檢測儀器、設(shè)備，使橋梁檢查能準(zhǔn)確發(fā)檢現(xiàn)病害。(6)盡快建立農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的工作制度。交通部制定的《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》適用于國道(含國家高速公路網(wǎng))、省道的橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，其他公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理參照執(zhí)行。因此，有必要制定農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的工作制度，在管養(yǎng)職責(zé)、人員、經(jīng)費(fèi)等等方面進(jìn)行明確，由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任主體是各縣(市、區(qū))人民政府，這也是當(dāng)前急需解決的問題。(7)加強(qiáng)橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。應(yīng)該說國省道、縣道的橋梁技術(shù)檔案是比較齊全的。但是農(nóng)村公路(鄉(xiāng)、村道)的橋梁原始資料是殘缺的。因此，在一定條件下，規(guī)定時(shí)期組織一批技術(shù)人員進(jìn)行一次橋梁專項(xiàng)調(diào)查，系統(tǒng)地、完整地查清橋梁的技術(shù)狀況，建立和完善橋梁技術(shù)檔案是十分必要的。(8)積極開展四新技術(shù)的應(yīng)用。橋梁的損壞，有歷史、外界的原因，也有人為的因素，是不可避免的，目前，對危舊橋統(tǒng)一采用拆除改造的方法，既不科學(xué)，也不經(jīng)濟(jì)，因此，積極研究在橋梁加固中新材料、新方法、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)、推廣應(yīng)用，有效地用好有限的資金，是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的有效辦法。(9)加強(qiáng)對超限、超載運(yùn)輸車輛整頓治理的力度。各級交通、公安等管理部門，要認(rèn)真履行《公路法》、《道路安全法》等法律、法規(guī)所賦予的職責(zé)，從源頭上加強(qiáng)對超限、超載運(yùn)輸車輛管理處罰的力度。在現(xiàn)有已建固定檢測站上的基礎(chǔ)上，有目的地增加農(nóng)村公路流動(dòng)檢測點(diǎn)的設(shè)置。(10)增設(shè)橋梁各種標(biāo)志。對出現(xiàn)的危橋應(yīng)設(shè)立明顯的各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標(biāo)志。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的不同情況，有條件地設(shè)置各類警告警示標(biāo)志，防撞必要的安全設(shè)施。(11)建立應(yīng)急預(yù)案制度。各地應(yīng)結(jié)合本系統(tǒng)的實(shí)際，對橋梁突發(fā)事件建立應(yīng)急預(yù)案制度，包括搶修隊(duì)伍、材料、設(shè)備、交通管制、臨時(shí)道路、臨時(shí)便橋，報(bào)告、值班制度等等。

危舊橋的養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，只有統(tǒng)籌考慮建設(shè)、日常養(yǎng)護(hù)、舊危橋加固改造的全過程，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性、人與行駛的安全性、養(yǎng)護(hù)維修的可行性、防災(zāi)減災(zāi)的有效性以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問題，才能實(shí)現(xiàn)公路橋梁使用壽命更長久，通行環(huán)境更安全、更舒適，投資更省的總體目標(biāo)。各級政府、交通公路部門必須從思想上引起重視，加大經(jīng)費(fèi)的投入，提高廣大技術(shù)人員的專業(yè)水平。在橋梁加固中采用推廣四新技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)對超限、超載運(yùn)輸車輛整治的力度，盡快加固、改造現(xiàn)有的危舊橋，從思想、經(jīng)費(fèi)、人員、管理制度等方面真抓落實(shí)，是確保公路的安全暢通的保證。

本文作者：康平工作單位：五常市公路管理站

摘要：主要對高速公路原位改造工程技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，主要包括高速公路原位改擴(kuò)建的方式、高速公路新舊路基的拼接、高速公路的橋梁拼接、加固等內(nèi)容。然后總結(jié)了高速公路改造工程施工的技術(shù)難點(diǎn)與對策，主要對路面結(jié)構(gòu)技術(shù)，鋼桁梁安裝技術(shù)進(jìn)行了深入闡述，希望能為同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：原位改造工程；施工技術(shù)；新舊路基拼接

近年來，我國高速公路建設(shè)事業(yè)獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一些早期建成的高速公路由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低、超齡服役等原因，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前車流量的需求，面臨著改建、擴(kuò)建以及提升路面等級、提高路網(wǎng)技術(shù)等級的改造問題。例如高速公路的原位改擴(kuò)建工程就是充分利用原有高速公路的基礎(chǔ)，通過增加車行道數(shù)量的方式整體提升通行能力和服務(wù)水平。與新建高速公路不同，改造的過程會遇到更多的技術(shù)難點(diǎn)，且必須做好高速公路的加寬、橋梁拼接加固等工作。本文圍繞高速公路原位改造工程技術(shù)難點(diǎn)展開分析，以內(nèi)江新龍坳提籃拱橋?yàn)槔M(jìn)行研究，從而為同類改造工程提供技術(shù)參考。

1高速公路原位改造工程技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1高速公路原位改擴(kuò)建的方式

原位改擴(kuò)建，就是依托原道路進(jìn)行改擴(kuò)建，從而達(dá)到提升通行條件的目的。也是目前多數(shù)高速公路擴(kuò)容采取的方式。此方式能充分利用原道路資源，新增占地少，工程規(guī)模也較其他方式更小。原位改擴(kuò)建的方式有：（1）拼接加寬，包括單側(cè)拼接和雙側(cè)拼接；（2）分離加寬，包括單側(cè)分離，雙側(cè)分離；（3）其他方式，包括橋梁拼寬路基和高架橋方案等。同時(shí)，由于原有高速公路運(yùn)營多年，或穿越人口密集區(qū)，或存在公鐵路線交叉多，管線密集等因素影響，存在各種安全隱患。因此需統(tǒng)籌各方面的影響因素，以實(shí)際工程的具體情況為基礎(chǔ)，做好總體施工計(jì)劃。例如兩側(cè)加寬優(yōu)勢較大，不僅能夠更有效節(jié)約資源，減少成本。但其缺點(diǎn)也較為明顯，兩側(cè)的排水、防護(hù)設(shè)施等需要進(jìn)行拆除并重建，對交通的干擾較大，施工過程組織難，新舊路面拼接難以控制。如果在公路的單側(cè)加寬，新路基中心線與舊路基中心線不需要重合，但需要把隔離帶改變成標(biāo)準(zhǔn)路面，這種方式對資源優(yōu)化利用比較少，投資更大，施工周期也更長。還有分離加寬，對于道路交通干擾相對較小，且不需考慮拼接或差異沉降等問題，施工風(fēng)險(xiǎn)較小，難度小，質(zhì)量更能得到保證。但對征地拆遷量的要求較大，投資規(guī)模較大，新舊路面之間互通能力相對較差，有可能導(dǎo)致車道車流量不均衡的現(xiàn)象。

省公路局：

為進(jìn)一步配合我省全面加強(qiáng)公路病危橋改造工作，確保橋梁安全運(yùn)行，定于5月在漢舉辦2008年全省公路橋梁檢測與維修加固技術(shù)培訓(xùn)班。這次培訓(xùn)仍得到交通部大力支持，委托交通部科學(xué)研究院組織著名專家、教授到湖北授課?，F(xiàn)將培訓(xùn)具體事項(xiàng)通知如下：

一、培訓(xùn)對象：（1）各縣（市）公路段的橋梁工程師1人；（2）省公路局有關(guān)管理、技術(shù)人員人數(shù)自定。

二、培訓(xùn)內(nèi)容：公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理與評定標(biāo)準(zhǔn)，舊橋檢測與評定技術(shù)，舊橋快速診斷技術(shù)，危舊橋梁對應(yīng)加固方法選擇與施工工藝。

三、培訓(xùn)時(shí)間：2008年5月13－15日，5月12日報(bào)到。

四、培訓(xùn)地點(diǎn)：武漢市金輪賓館（漢口新華路36號原省運(yùn)管局旁）

1橋梁拓寬的一般要求

橋梁拓寬應(yīng)該滿足以下3個(gè)基本要求：①橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應(yīng)切實(shí)處理好新舊橋橋面連接問題。②由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。③對于單邊新建橋梁的設(shè)計(jì)，可完全按照獨(dú)立橋梁設(shè)計(jì)。

2橋梁拓寬的基本方法

2.1增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩、臺及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

2.2單邊新建橋梁當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，達(dá)到提高通行能力和承載能力的目的。

2.3增設(shè)邊梁或邊拱拆除一側(cè)（或兩側(cè)）欄桿及人行道板后，在一側(cè)（或兩側(cè)）增設(shè)邊梁（或邊拱肋），實(shí)現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

省公路局：

為進(jìn)一步配合我省全面加強(qiáng)公路病危橋改造工作，確保橋梁安全運(yùn)行，定于5月在漢舉辦2008年全省公路橋梁檢測與維修加固技術(shù)培訓(xùn)班。這次培訓(xùn)仍得到交通部大力支持，委托交通部科學(xué)研究院組織著名專家、教授到湖北授課?，F(xiàn)將培訓(xùn)具體事項(xiàng)通知如下：

一、培訓(xùn)對象：（1）各縣（市）公路段的橋梁工程師1人；（2）省公路局有關(guān)管理、技術(shù)人員人數(shù)自定。

二、培訓(xùn)內(nèi)容：公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理與評定標(biāo)準(zhǔn)，舊橋檢測與評定技術(shù)，舊橋快速診斷技術(shù)，危舊橋梁對應(yīng)加固方法選擇與施工工藝。

三、培訓(xùn)時(shí)間：2008年5月13－15日，5月12日報(bào)到。

四、培訓(xùn)地點(diǎn)：武漢市金輪賓館（漢口新華路36號原省運(yùn)管局旁）