內(nèi)容摘要：在展品海運途中，由于周期長、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和形象損失。展品海運保險有其自身的不同于一般商品的特點，而國內(nèi)文獻對這方面介紹不多。不同的展品有自己獨特的天然屬性，需要結合不同的險別來確保其展示和使用價值。因此，懂得展品海運保險相關知識就能讓廣大國內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險別，從而有效的規(guī)避風險。關鍵是如何結合展品的特點和選擇合適的險別，本文圍繞這兩點來展開說明，希望能對廣大國內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關鍵詞：展品海運保險知識險別選擇注意事項

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的加劇，我國出國辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國共有107家辦展單位赴61個國家舉辦了749個出國展覽，參展項目總數(shù)同比增長22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運輸方式。伴隨著國外參展熱，國內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國際展，展品在去程和回程運輸途中由于周期長、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和信譽損失。有效規(guī)避風險的最好辦法就是保險。但不同海運保險險別因性質(zhì)不同對展品的展示和使用價值保護各異，賠付金額差別較大；加之保費對于參加國際展的展商又是較大的成本；廣大國內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗有時保費支付了較高的金額但險別選錯，投保人的保險利益并沒有得到保障。所以我們必須對相關知識有所了解，并在此基礎上選擇合適的海運險別。

國際海洋運輸保險及險別介紹

我國企業(yè)赴國外參展展品海洋運輸保險有多家保險公司可供選擇，筆者以中國人民保險公司為例。該公司根據(jù)我國實際情況并參照國際保險業(yè)慣例，制訂了海運方式的貨物（含展品）的運輸保險條款及附加險條款，將海運保險分為基本險、附加險和專門險，其中附加險只有投保基本險的基礎上才能加保。

基本險?；倦U分為三種，分別是：平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險（withparticularaverage，W.P.A）上述二項保險公司的賠付責任范圍是當展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災害造成的全部損失、推定全損及運輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運時由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費用(不超過該批展品最高保險金額)；共同海損失的犧牲、分攤和救助費用；運輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時倉儲和運輸特別費用等。一切險(allrisks)。保險公司的賠付責任范圍是除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責展品在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一般外來風險共計11種，主要是碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險、淡水雨淋險、混雜玷污險、滲漏險、銹損險、鉤損險、短量險（包裝材料破裂導致）和偷竊提貨不著險等。

內(nèi)容摘要：在展品海運途中，由于周期長、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和形象損失。展品海運保險有其自身的不同于一般商品的特點，而國內(nèi)文獻對這方面介紹不多。不同的展品有自己獨特的天然屬性，需要結合不同的險別來確保其展示和使用價值。因此，懂得展品海運保險相關知識就能讓廣大國內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險別，從而有效的規(guī)避風險。關鍵是如何結合展品的特點和選擇合適的險別，本文圍繞這兩點來展開說明，希望能對廣大國內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關鍵詞：展品海運保險知識險別選擇注意事項

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的加劇，我國出國辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國共有107家辦展單位赴61個國家舉辦了749個出國展覽，參展項目總數(shù)同比增長22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運輸方式。伴隨著國外參展熱，國內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國際展，展品在去程和回程運輸途中由于周期長、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和信譽損失。有效規(guī)避風險的最好辦法就是保險。但不同海運保險險別因性質(zhì)不同對展品的展示和使用價值保護各異，賠付金額差別較大；加之保費對于參加國際展的展商又是較大的成本；廣大國內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗有時保費支付了較高的金額但險別選錯，投保人的保險利益并沒有得到保障。所以我們必須對相關知識有所了解，并在此基礎上選擇合適的海運險別。

國際海洋運輸保險及險別介紹

我國企業(yè)赴國外參展展品海洋運輸保險有多家保險公司可供選擇，筆者以中國人民保險公司為例。該公司根據(jù)我國實際情況并參照國際保險業(yè)慣例，制訂了海運方式的貨物（含展品）的運輸保險條款及附加險條款，將海運保險分為基本險、附加險和專門險，其中附加險只有投?；倦U的基礎上才能加保。

基本險?；倦U分為三種，分別是：平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險（withparticularaverage，W.P.A）上述二項保險公司的賠付責任范圍是當展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災害造成的全部損失、推定全損及運輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運時由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費用(不超過該批展品最高保險金額)；共同海損失的犧牲、分攤和救助費用；運輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時倉儲和運輸特別費用等。一切險(allrisks)。保險公司的賠付責任范圍是除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責展品在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一般外來風險共計11種，主要是碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險、淡水雨淋險、混雜玷污險、滲漏險、銹損險、鉤損險、短量險（包裝材料破裂導致）和偷竊提貨不著險等。

國際海洋運輸保險及險別介紹

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基本險?；倦U分為三種，分別是：平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險（withparticularaverage，W.P.A）上述二項保險公司的賠付責任范圍是當展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災害造成的全部損失、推定全損及運輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運時由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費用(不超過該批展品最高保險金額)；共同海損失的犧牲、分攤和救助費用；運輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時倉儲和運輸特別費用等。一切險(allrisks)。保險公司的賠付責任范圍是除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責展品在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一般外來風險共計11種，主要是碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險、淡水雨淋險、混雜玷污險、滲漏險、銹損險、鉤損險、短量險（包裝材料破裂導致）和偷竊提貨不著險等。

附加險。包括一般附加險和特殊附加險（特殊外來風險），其中一般附加險和一切險一致。特殊附加險（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外來風險所造成的損失，包括戰(zhàn)爭險、罷工險、拒收險和進口關稅險及展品到香港和澳門存?zhèn)}火險等。

專門保險。海運冷藏貨物（含展品）保險，包括冷藏險（水漬險加冷藏設施故障造成的展品全部腐敗損失）和冷藏一切險(冷藏險加一般外來原因造成的展品全部腐敗損失)。

選擇展品海運保險險別應考慮的因素

內(nèi)容摘要：在展品海運途中，由于周期長、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和形象損失。展品海運保險有其自身的不同于一般商品的特點，而國內(nèi)文獻對這方面介紹不多。不同的展品有自己獨特的天然屬性，需要結合不同的險別來確保其展示和使用價值。因此，懂得展品海運保險相關知識就能讓廣大國內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險別，從而有效的規(guī)避風險。關鍵是如何結合展品的特點和選擇合適的險別，本文圍繞這兩點來展開說明，希望能對廣大國內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關鍵詞：展品海運保險知識險別選擇注意事項

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的加劇，我國出國辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國共有107家辦展單位赴61個國家舉辦了749個出國展覽，參展項目總數(shù)同比增長22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運輸方式。伴隨著國外參展熱，國內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國際展，展品在去程和回程運輸途中由于周期長、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和信譽損失。有效規(guī)避風險的最好辦法就是保險。但不同海運保險險別因性質(zhì)不同對展品的展示和使用價值保護各異，賠付金額差別較大；加之保費對于參加國際展的展商又是較大的成本；廣大國內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗有時保費支付了較高的金額但險別選錯，投保人的保險利益并沒有得到保障。所以我們必須對相關知識有所了解，并在此基礎上選擇合適的海運險別。

國際海洋運輸保險及險別介紹

我國企業(yè)赴國外參展展品海洋運輸保險有多家保險公司可供選擇，筆者以中國人民保險公司為例。該公司根據(jù)我國實際情況并參照國際保險業(yè)慣例，制訂了海運方式的貨物（含展品）的運輸保險條款及附加險條款，將海運保險分為基本險、附加險和專門險，其中附加險只有投?；倦U的基礎上才能加保。

基本險?；倦U分為三種，分別是：平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險（withparticularaverage，W.P.A）上述二項保險公司的賠付責任范圍是當展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災害造成的全部損失、推定全損及運輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運時由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費用(不超過該批展品最高保險金額)；共同海損失的犧牲、分攤和救助費用；運輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時倉儲和運輸特別費用等。一切險(allrisks)。保險公司的賠付責任范圍是除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責展品在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一般外來風險共計11種，主要是碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險、淡水雨淋險、混雜玷污險、滲漏險、銹損險、鉤損險、短量險（包裝材料破裂導致）和偷竊提貨不著險等。

內(nèi)容摘要：在展品海運途中，由于周期長、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和形象損失。展品海運保險有其自身的不同于一般商品的特點，而國內(nèi)文獻對這方面介紹不多。不同的展品有自己獨特的天然屬性，需要結合不同的險別來確保其展示和使用價值。因此，懂得展品海運保險相關知識就能讓廣大國內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險別，從而有效的規(guī)避風險。關鍵是如何結合展品的特點和選擇合適的險別，本文圍繞這兩點來展開說明，希望能對廣大國內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關鍵詞：展品海運保險知識險別選擇注意事項

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的加劇，我國出國辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國共有107家辦展單位赴61個國家舉辦了749個出國展覽，參展項目總數(shù)同比增長22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運輸方式。伴隨著國外參展熱，國內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國際展，展品在去程和回程運輸途中由于周期長、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和信譽損失。有效規(guī)避風險的最好辦法就是保險。但不同海運保險險別因性質(zhì)不同對展品的展示和使用價值保護各異，賠付金額差別較大；加之保費對于參加國際展的展商又是較大的成本；廣大國內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗有時保費支付了較高的金額但險別選錯，投保人的保險利益并沒有得到保障。所以我們必須對相關知識有所了解，并在此基礎上選擇合適的海運險別。

一、國際海洋運輸保險及險別介紹

我國企業(yè)赴國外參展展品海洋運輸保險有多家保險公司可供選擇，筆者以中國人民保險公司為例。該公司根據(jù)我國實際情況并參照國際保險業(yè)慣例，制訂了海運方式的貨物（含展品）的運輸保險條款及附加險條款，將海運保險分為基本險、附加險和專門險，其中附加險只有投保基本險的基礎上才能加保。

基本險?；倦U分為三種，分別是：平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險（withparticularaverage，W.P.A）上述二項保險公司的賠付責任范圍是當展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災害造成的全部損失、推定全損及運輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運時由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費用(不超過該批展品最高保險金額)；共同海損失的犧牲、分攤和救助費用；運輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時倉儲和運輸特別費用等。一切險(allrisks)。保險公司的賠付責任范圍是除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責展品在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一般外來風險共計11種，主要是碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險、淡水雨淋險、混雜玷污險、滲漏險、銹損險、鉤損險、短量險（包裝材料破裂導致）和偷竊提貨不著險等。

內(nèi)容摘要：在展品海運途中，由于周期長、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和形象損失。展品海運保險有其自身的不同于一般商品的特點，而國內(nèi)文獻對這方面介紹不多。不同的展品有自己獨特的天然屬性，需要結合不同的險別來確保其展示和使用價值。因此，懂得展品海運保險相關知識就能讓廣大國內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險別，從而有效的規(guī)避風險。關鍵是如何結合展品的特點和選擇合適的險別，本文圍繞這兩點來展開說明，希望能對廣大國內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關鍵詞：展品海運保險知識險別選擇注意事項

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的加劇，我國出國辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國共有107家辦展單位赴61個國家舉辦了749個出國展覽，參展項目總數(shù)同比增長22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運輸方式。伴隨著國外參展熱，國內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國際展，展品在去程和回程運輸途中由于周期長、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟和信譽損失。有效規(guī)避風險的最好辦法就是保險。但不同海運保險險別因性質(zhì)不同對展品的展示和使用價值保護各異，賠付金額差別較大；加之保費對于參加國際展的展商又是較大的成本；廣大國內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗有時保費支付了較高的金額但險別選錯，投保人的保險利益并沒有得到保障。所以我們必須對相關知識有所了解，并在此基礎上選擇合適的海運險別。

國際海洋運輸保險及險別介紹

我國企業(yè)赴國外參展展品海洋運輸保險有多家保險公司可供選擇，筆者以中國人民保險公司為例。該公司根據(jù)我國實際情況并參照國際保險業(yè)慣例，制訂了海運方式的貨物（含展品）的運輸保險條款及附加險條款，將海運保險分為基本險、附加險和專門險，其中附加險只有投保基本險的基礎上才能加保。

基本險?；倦U分為三種，分別是：平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險（withparticularaverage，W.P.A）上述二項保險公司的賠付責任范圍是當展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災害造成的全部損失、推定全損及運輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運時由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費用(不超過該批展品最高保險金額)；共同海損失的犧牲、分攤和救助費用；運輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時倉儲和運輸特別費用等。一切險(allrisks)。保險公司的賠付責任范圍是除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責展品在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一般外來風險共計11種，主要是碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險、淡水雨淋險、混雜玷污險、滲漏險、銹損險、鉤損險、短量險（包裝材料破裂導致）和偷竊提貨不著險等。

近年來，我國遠洋船隊規(guī)模迅猛發(fā)展，已居世界領先地位，在保障石油戰(zhàn)略能源運輸和儲備、保障國防、完成海外接僑及海外救援等維護國家利益和安全方面發(fā)揮了重要作用。然而在海運強國的道路上，我們還需要包括保險等綜合軟實力在內(nèi)的更加科學的國際海運政策保障。限于歷史原因和客觀因素，我國保賠保險市場長期存在“監(jiān)管缺位”問題，致使我國保賠保險業(yè)務大量外流、國際話語權難以提高的現(xiàn)狀始終難以改變，與我國海運大國的地位愈來愈不相稱。

一、國內(nèi)保賠保險市場面臨的主要困難

（一）全球保賠保險市場情況。保賠保險（P&I）的“?！笔侵赋斜４芭鲎藏熑渭叭松韨鲑r償責任的保障險（Protection），“賠”則是指承保貨損等責任的賠償險（Indemnity），即保賠保險就是保障險與賠償險的綜合。但隨著船東風險的不斷增加，保賠保險的范圍也不斷擴大，現(xiàn)在的保賠保險已經(jīng)承保了船舶保險范圍之外的、船東在經(jīng)營管理船舶中所承擔的各項責任和費用，包括碰撞及觸碰責任、貨物責任、污染責任、人身傷亡賠償責任、殘骸處理責任、罰款責任以及合同責任等風險。保賠保險和船舶保險互為補充，共同為遠洋船舶航行構筑起了全面風險保障體系。全球保賠保險經(jīng)營主體分為兩類，船東互保協(xié)會和商業(yè)保險公司。船東互保協(xié)會是一個互助保險組織,成員包括船東和租船人，每個成員在入會后按年度繳納會費（相當于預付保費）。如果一年中的索賠額高于該年度中的會費積累額，會員們按比例繳納SHANGHAIINSURANCEMONTHLY•SEP2018額外會費來填補空缺（相當于追加保費）；如果會費有盈余，協(xié)會則把盈余資金積存起來，用以支付以后年度的損失。商業(yè)保險公司收取的保費則是一次性約定，盈虧自擔。由于保賠保險業(yè)務責任限額較高，賠付波動較大，船東互保協(xié)會是當前全球保賠保險主要經(jīng)營主體，商業(yè)保險公司起補充作用。全球13家主要船東互保協(xié)會（8家在英國，2家在挪威，1家在日本，1家在美國）聯(lián)合成立的“國際船東保賠協(xié)會集團”（InternationalGroupofP&IClubs，簡稱IG），通過聯(lián)合經(jīng)營和再保險安排等手段，共承保了全球約90%遠洋船舶噸位的保賠保險（包括中國船東互保協(xié)會、國內(nèi)保險公司通過再保方式納入的遠洋船舶）。2015年“國際船東保賠協(xié)會集團”實現(xiàn)會費收入約35億美元。（二）國內(nèi)保賠保險市場存在的主要問題。1.國內(nèi)船舶保賠保險業(yè)務大量外流。中國船東互保協(xié)會是國內(nèi)最大的保賠保險人。協(xié)會目前入會船舶規(guī)模逾5000萬總噸，擁有會員150多家，包括中遠海運集團、招商局集團、河北遠洋運輸集團、山東海運股份有限公司、福建國航遠洋集團、香港東方海外貨柜航運有限公司、新加坡萬邦集團等海內(nèi)外大型航運企業(yè)。該協(xié)會對外不公開披露業(yè)務數(shù)據(jù)，但在國內(nèi)保賠保險市場中具有絕對優(yōu)勢。商業(yè)保賠保險絕大多數(shù)為中國人民財產(chǎn)保險公司經(jīng)營，2016年保賠保險保費收入約3.5億元人民幣，保障噸位1331萬總噸?！笆濉蹦覈＿\船隊運力規(guī)模達1.6億總噸，位居世界第三。如上所述，由中國船東互保協(xié)會和商業(yè)保險公司提供保賠保險的船舶噸位大約6400萬總噸，占比不足40%。隨著我國航運業(yè)發(fā)展，境外保賠協(xié)會通過中介或其境內(nèi)代表處等，對保賠市場滲透率持續(xù)上升，目前已進入境內(nèi)的船東保賠協(xié)會包括美國、聯(lián)合王國、布雷塔尼亞、西英、北英等船東互保協(xié)會，致使大量國內(nèi)船舶保賠保險業(yè)務直接流向境外。2.國際認可度長期得不到提高。中國船東互保協(xié)會成立于1984年，伴隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，從噸位、基金總量狀況等方面來看，該協(xié)會已達到甚至超過了國際保賠協(xié)會集團的某些成員。中國船東互保協(xié)會于2004年向國際保賠協(xié)會集團提出加入申請，但至今未得到積極回應，導致其提供的保賠保險及其入會證書、出具的保函等，尚未成為全球各國普遍接受和認可的有效財務保證，直接影響我國遠洋船舶的正常營運。此外，在全球最大的航運保險行業(yè)組織——國際海上保險聯(lián)盟（IUMI)的年度統(tǒng)計中，對中國內(nèi)地的船舶保險和貨物運輸保險數(shù)據(jù)與全球市場份額均單獨披露，但在保賠保險全球地區(qū)份額統(tǒng)計中，亞洲地區(qū)僅統(tǒng)計披露日本的數(shù)據(jù)。

二、“監(jiān)管缺位”是阻礙我國保賠保險發(fā)展的重要原因

國內(nèi)保賠保險市場存在困難的一個重要原因是長期的監(jiān)管不平衡導致的“監(jiān)管缺位”制度缺陷，既不能有效維護國內(nèi)保賠保險市場的公平競爭，也得不到國際業(yè)務的規(guī)則認同。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（一）“無法可依”導致管理不一與監(jiān)管缺位問題長期并存。國內(nèi)保賠保險缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)作為管理依據(jù)，由此導致三種情況并存。一是對中國船東互保協(xié)會采用行政管理方式。中國船東互保協(xié)會登記為社團法人，根據(jù)2003年原中國保監(jiān)會給湖北省高級人民法院的復函，船東互保協(xié)會從事活動不屬于商業(yè)保險行為，因此不適用《中華人民共和國保險法》。中國船東互保協(xié)會由交通運輸部主管，實際主要由中遠海運集團管理。二是對商業(yè)保險公司依據(jù)《保險法》監(jiān)管。保險公司開展保賠保險業(yè)務，按照《保險法》接受市場行為監(jiān)管。三是對境外船東互保協(xié)會缺乏管理。對于境外船東互保協(xié)會，原中國保監(jiān)會僅在2002年《關于境外船東互保機構承保國內(nèi)航行油輪油污損害責任保險問題的復函》中指出“境外船東互保機構未獲許可，不得在中國境內(nèi)經(jīng)營船舶油污損害賠償責任保險業(yè)務”，對相互保賠保險其他內(nèi)容沒有其他規(guī)定。交通運輸部僅管理中國船東互保協(xié)會，對境外保賠協(xié)會也不予管理。監(jiān)管不平衡以及進而產(chǎn)生的監(jiān)管缺位，給國內(nèi)保賠保險市場主體帶來了較大的不公平競爭壓力，阻礙著我國保賠保險市場的健康發(fā)展。（二）“與法相?！睂е聦χ袊瑬|互保協(xié)會的實質(zhì)監(jiān)管缺位。中國船東互保協(xié)會現(xiàn)登記為非營利性的全國性社會團體法人，但在《社會團體登記管理條例》方面存在諸多沖突。集中表現(xiàn)在：一是會員國籍沖突。國務院法制辦政法司、民政部民間組織管理局編著的《社會團體登記管理條例釋義》中指出，“不具有中國國籍的外國人及外國政府、企業(yè)、民間非營利組織在華設立的代表機構不能依據(jù)本條例在我國境內(nèi)組成社會團體”，但是中國船東互保協(xié)會目前入會海外噸位占其總噸位29%，包括方便旗船（指中國實際控制的船舶在船舶登記寬松的國家登記，取得該國國籍，并懸掛該國國旗的船舶）和境外船東船。二是營利活動沖突?！渡鐣F體登記管理條例》第四條規(guī)定：“社會團體不得從事營利性經(jīng)營活動”，但為補充、壯大資本金，提高償付能力和抵御風險實力，中國船東互保協(xié)會存在大量包括資本市場在內(nèi)的投資活動，并已成為民生銀行等上市公司重要股東。三是財務管理沖突。中國船東互保協(xié)會采用企業(yè)化財務制度，與一般社團的類事業(yè)單位財務管理制度迥異；為業(yè)務開展、資產(chǎn)保值增值、資金運用等目的，協(xié)會開設多個銀行賬戶，與財政部和中國人民銀行關于普通社團只能開設一個人民幣和一個美元賬戶的監(jiān)管要求不符；中國船東互保協(xié)會作為社團，外匯管理在法規(guī)層面長期處于空白狀態(tài)，相關部門只能采用“特事特辦”政策。因此，中國船東互保協(xié)會的業(yè)務活動大多存在無法可依、無章可循的狀態(tài)，這既不利于保賠保險市場的公平競爭，也成為協(xié)會推進國際化發(fā)展的制度障礙。反觀成熟市場慣例，各國對船東互保協(xié)會性質(zhì)的認定雖有不同，但在業(yè)務監(jiān)管方面均遵循實質(zhì)重于形式的原則，對協(xié)會與保險公司開展的保賠保險實施統(tǒng)一監(jiān)管。在英美法系下，船東互保協(xié)會被認定為特殊類公司，業(yè)務監(jiān)管由金融監(jiān)管部門負責。比如，英國將船東互保協(xié)會認定為擔保有限公司，其業(yè)務活動受《海上保險法》等法規(guī)約束，由英國金融行為監(jiān)管局監(jiān)管；在美國，船東互保協(xié)會屬于相互保險公司，由州保險監(jiān)管局負責監(jiān)管。在大陸法系下，多將船東互保協(xié)會視為非營利性質(zhì)的協(xié)會組織，一般以金融監(jiān)管部門為主導，聯(lián)合登記等部門共同實施監(jiān)管。比如，在日本由大藏大臣委任金融廳長實施監(jiān)管，在韓國由金融委員會設立的金融監(jiān)督院為主進行監(jiān)管。

三、相關建議

摘要：在出口貿(mào)易中，因為無單放貨而導致出口企業(yè)貨款兩空的現(xiàn)象越來越多。本文對無單放貨產(chǎn)生的原因、風險防范等進行了分析，并提出了防范無單放貨的具體措施。

關鍵詞：無單放貨；提單；風險

引言

海運提單(oceanbilloflading,簡稱B/L)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。它的性質(zhì)和作用體現(xiàn)在三個方面：一是貨物收據(jù)的證明；二是物權憑證；三是運輸契約的證明。收貨人憑正本海運提單提取貨物是一項被普遍接受的國際慣例及基本原則。然而在近些年，非法的“無單放貨”的案件屢有發(fā)生，造成我國一些中小型出口企業(yè)貨款兩空，損失巨大。

所謂“無單放貨”即無正本提單放貨（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在無正本提單的情況下，承運人將提單項下的貨物交付給提貨人的行為或現(xiàn)象。通常承運人無單放貨，必須為此而承擔法律責任，即使是在實際提貨人的原本就是有權提貨的人時也不例外。

一、在實際業(yè)務中產(chǎn)生“無單放貨”現(xiàn)象的主要原因

摘要：在出口貿(mào)易中，因為無單放貨而導致出口企業(yè)貨款兩空的現(xiàn)象越來越多。本文對無單放貨產(chǎn)生的原因、風險防范等進行了分析，并提出了防范無單放貨的具體措施。

關鍵詞：無單放貨；提單；風險

0引言

海運提單(oceanbilloflading,簡稱B/L)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證[1]。它的性質(zhì)和作用體現(xiàn)在三個方面：一是貨物收據(jù)的證明；二是物權憑證；三是運輸契約的證明。收貨人憑正本海運提單提取貨物是一項被普遍接受的國際慣例及基本原則。然而在近些年，非法的“無單放貨”的案件屢有發(fā)生，造成我國一些中小型出口企業(yè)貨款兩空，損失巨大。

所謂“無單放貨”即無正本提單放貨（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在無正本提單的情況下，承運人將提單項下的貨物交付給提貨人的行為或現(xiàn)象[2]。通常承運人無單放貨，必須為此而承擔法律責任，即使是在實際提貨人的原本就是有權提貨的人時也不例外。

1在實際業(yè)務中產(chǎn)生“無單放貨”現(xiàn)象的主要原因

國際工程出口物資采購流程是：國內(nèi)采購—報關出口—海上（陸上）國際運輸—核銷退稅—清關進口—工程所在國公路運輸，始終執(zhí)行“承包人—貨物采購合同買方—貨物出口人—核銷退稅人”一致的原則。在此，其具體流程作一闡述。

1國內(nèi)采購

國際工程承包商（以下簡稱承包人）根據(jù)合同工期和施工組織設計要求，編排設備和物資進場計劃，組織設備和物資招標采購程序，同時，承包人還需要完成如下幾項專業(yè)服務采購：

1）與本公司進出口貿(mào)易部（以下簡稱貿(mào)易部）簽訂服務合同，貿(mào)易部負責辦理貨物出口業(yè)務、貨款轉(zhuǎn)移支付、外匯核銷與結匯、出口退稅等。

2）通過物流招投標，確定2~3家國內(nèi)物流公司（以下簡稱承運人），簽訂海上（陸上）國際運輸合同，承運人負責貨物集港、交接、清點、報關、報檢、裝船等。

3）在工程所在國，通過詢價、推薦及資格業(yè)績審核方式，確定2~3家清關，簽訂合同，清關負責貨物進口清關業(yè)務。