編者按：本文主要從管理落后的表現(xiàn)；改善管理模式，提高管理水平二個(gè)方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：管理人才相對(duì)缺乏、領(lǐng)導(dǎo)干部的經(jīng)營(yíng)管理和觀念難以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展、缺乏科學(xué)預(yù)測(cè)和決策、管理體制制約了民品的發(fā)展、解決管理人才短缺問題、實(shí)行柔性管理：以對(duì)人的管理為核心；強(qiáng)調(diào)組織的柔性化；實(shí)行“例外”原則；體現(xiàn)戰(zhàn)略決策柔性化；組織生產(chǎn)的柔性化；注重營(yíng)銷的柔性化；利用高新技術(shù)進(jìn)行管理；追求全方位優(yōu)質(zhì)、大力開展科學(xué)預(yù)測(cè)的研究工作、經(jīng)驗(yàn)決策須上升到科學(xué)決策等，具體材料請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>

【摘要】分析了航天企業(yè)民品管理所存在的弊端，提出了一些改進(jìn)措施，對(duì)航天企業(yè)民品管理模式進(jìn)行了探討。

從我國(guó)目前狀況來看，航天工業(yè)是高科技綜合性產(chǎn)業(yè)，擁有其它企業(yè)和部門所不及的人才優(yōu)勢(shì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)，設(shè)備優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)。但是，目前大多數(shù)航天企業(yè)面臨這樣或那樣的困境，民品事業(yè)總體上還處于低水平的發(fā)展階段，生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效率比較落后，造成這種情況的原因很多，但其根本原因就是管理落后。對(duì)航天企業(yè)來說，民品管理改善之時(shí)，就是民品效益提高之日。

一、管理落后的表現(xiàn)

當(dāng)前，雖然我們國(guó)家已經(jīng)建立了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，但由于航天企業(yè)長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的管理模式，民品管理主要存在著以下四個(gè)方面的問題：

一是管理人才相對(duì)缺乏，造成民品發(fā)展中的“瓶頸”效應(yīng)，嚴(yán)重阻礙了民品發(fā)展。

一、戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特征

第一，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切，而且往往與國(guó)家在國(guó)際上的地位。威望、利益密切相關(guān)；與國(guó)家安全密切相關(guān)，為國(guó)家提供維護(hù)國(guó)家利益和安全的戰(zhàn)略工具。核工業(yè)的發(fā)展，起源于原子彈制造；航天工業(yè)的發(fā)展，起源于冷戰(zhàn)中洲際導(dǎo)彈的研究、制造。有關(guān)國(guó)家發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)往往著眼于國(guó)家的政治、軍事等公共政策目標(biāo)，在戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)決策與政治決策往往是合一的。這就使戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，存在著一種遠(yuǎn)離市場(chǎng)，與政府活動(dòng)密切相關(guān)的傾向。這也同時(shí)導(dǎo)致這些產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的發(fā)展，在起點(diǎn)上就存在著偏離一般企業(yè)以經(jīng)濟(jì)利益為主要目標(biāo)的傾向。

第二，這些產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品，在相當(dāng)大程度上具有公共產(chǎn)品的性質(zhì)，購買者主要是政府。如人造衛(wèi)星、洲際導(dǎo)彈、原子彈、F18戰(zhàn)斗機(jī)等等，只能由政府購買，而且是有關(guān)國(guó)家的中央政府。有關(guān)國(guó)家政府支出中相當(dāng)大一部分，被用來購買戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，如武器裝備、民航飛機(jī)、通訊設(shè)備、核電站等等。如此之大的政府支出，足以在戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)上對(duì)產(chǎn)業(yè)形成決定性影響?！八械拿绹?guó)商用飛機(jī)生產(chǎn)商都曾是大宗防務(wù)合同的承接者，至少是在它們發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。來自聯(lián)邦政府的龐大的合同為它們帶來了利潤(rùn)，使它們能夠用其開發(fā)商用飛機(jī)。比如說，波音公司成立后的前20年，在商用飛機(jī)領(lǐng)域一直虧損，空中客車的情況也是如此。波音公司之所以能夠承受這些損失，完全是由于它在軍事合同方面有所作為”。

第三，這些產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品往往具有很強(qiáng)的外部性。一個(gè)國(guó)家的人造衛(wèi)星可以向世界許多國(guó)家免費(fèi)發(fā)送氣象、地質(zhì)、教育等方面的信息，使更多的人受益。核電站如果不注意安全問題，將造成類似切爾諾貝利那樣的悲劇。

第四，正是由于這些產(chǎn)業(yè)具有上述特點(diǎn)，因此這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品銷售中，從來不存在完全自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。這些產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)往往由幾個(gè)大公司形成寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)，在某些情況下，則存在著壟斷。在發(fā)展中國(guó)家，以國(guó)家的行政力量集中有限的資源，發(fā)展戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)時(shí)，常常出現(xiàn)這種狀況。如我國(guó)的原子能工業(yè)、宇航工業(yè)都是由一家企業(yè)壟斷市場(chǎng)的。在這種情況下，該企業(yè)的市場(chǎng)供給量，就是該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供給量。該企業(yè)的規(guī)模，也即該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。實(shí)際上這些企業(yè)也面臨著一個(gè)高度買方壟斷的市場(chǎng)。產(chǎn)品往往只有一個(gè)買主——中央政府。買主的出價(jià)決定了該產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品的利潤(rùn)。而買主的購買量往往取決于國(guó)家財(cái)政的狀況以及國(guó)際形勢(shì)，買主做出的決定一般來說屬于政治決定。

這些產(chǎn)業(yè)面臨的國(guó)際市場(chǎng)是高度管制的。這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出售，往往與國(guó)家的安全戰(zhàn)略聯(lián)系在一起，作為國(guó)家安全戰(zhàn)略手段的重要組成部分，在國(guó)家間由政府直接進(jìn)行交易或者對(duì)其國(guó)際市場(chǎng)流通進(jìn)行控制。例如，冷戰(zhàn)時(shí)期，西方國(guó)家通過“巴統(tǒng)”（COCOM）對(duì)相當(dāng)多的戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、材料進(jìn)行市場(chǎng)管制。繼“巴統(tǒng)”之后成立的“瓦森納安排”（WA），則負(fù)責(zé)專門對(duì)軍品、軍民兩用技術(shù)、物質(zhì)的出口進(jìn)行管制；“桑戈委員會(huì)”（ZanggerCommittee）負(fù)責(zé)制定對(duì)非核國(guó)家出口核材料、設(shè)備、技術(shù)的控制條件和程序。由于這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中受到高度管制，購買者有限，需求有限，必須以國(guó)際市場(chǎng)為目標(biāo)才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，才能生存（例如任何一個(gè)歐盟國(guó)家的市場(chǎng)都不足以支持航空工業(yè)的獨(dú)立存在），因此，這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，往往是以國(guó)家為后盾的競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)就直接是國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。正因?yàn)槿绱?，美?guó)政府在波音公司與歐洲空中客車公司向沙特阿拉伯出售飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，由中央情報(bào)局提供了支持。也正因?yàn)槿绱?，某些?guó)家才冒著與中國(guó)搞壞關(guān)系的危險(xiǎn)，向臺(tái)灣出售戰(zhàn)斗機(jī)。

一、戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特征

第一，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切，而且往往與國(guó)家在國(guó)際上的地位。威望、利益密切相關(guān)；與國(guó)家安全密切相關(guān)，為國(guó)家提供維護(hù)國(guó)家利益和安全的戰(zhàn)略工具。核工業(yè)的發(fā)展，起源于原子彈制造；航天工業(yè)的發(fā)展，起源于冷戰(zhàn)中洲際導(dǎo)彈的研究、制造。有關(guān)國(guó)家發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)往往著眼于國(guó)家的政治、軍事等公共政策目標(biāo)，在戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)決策與政治決策往往是合一的。這就使戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，存在著一種遠(yuǎn)離市場(chǎng)，與政府活動(dòng)密切相關(guān)的傾向。這也同時(shí)導(dǎo)致這些產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的發(fā)展，在起點(diǎn)上就存在著偏離一般企業(yè)以經(jīng)濟(jì)利益為主要目標(biāo)的傾向。

第二，這些產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品，在相當(dāng)大程度上具有公共產(chǎn)品的性質(zhì)，購買者主要是政府。如人造衛(wèi)星、洲際導(dǎo)彈、原子彈、F18戰(zhàn)斗機(jī)等等，只能由政府購買，而且是有關(guān)國(guó)家的中央政府。有關(guān)國(guó)家政府支出中相當(dāng)大一部分，被用來購買戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，如武器裝備、民航飛機(jī)、通訊設(shè)備、核電站等等。如此之大的政府支出，足以在戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)上對(duì)產(chǎn)業(yè)形成決定性影響?！八械拿绹?guó)商用飛機(jī)生產(chǎn)商都曾是大宗防務(wù)合同的承接者，至少是在它們發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。來自聯(lián)邦政府的龐大的合同為它們帶來了利潤(rùn)，使它們能夠用其開發(fā)商用飛機(jī)。比如說，波音公司成立后的前20年，在商用飛機(jī)領(lǐng)域一直虧損，空中客車的情況也是如此。波音公司之所以能夠承受這些損失，完全是由于它在軍事合同方面有所作為”。

第三，這些產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品往往具有很強(qiáng)的外部性。一個(gè)國(guó)家的人造衛(wèi)星可以向世界許多國(guó)家免費(fèi)發(fā)送氣象、地質(zhì)、教育等方面的信息，使更多的人受益。核電站如果不注意安全問題，將造成類似切爾諾貝利那樣的悲劇。

第四，正是由于這些產(chǎn)業(yè)具有上述特點(diǎn)，因此這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品銷售中，從來不存在完全自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。這些產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)往往由幾個(gè)大公司形成寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)，在某些情況下，則存在著壟斷。在發(fā)展中國(guó)家，以國(guó)家的行政力量集中有限的資源，發(fā)展戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)時(shí)，常常出現(xiàn)這種狀況。如我國(guó)的原子能工業(yè)、宇航工業(yè)都是由一家企業(yè)壟斷市場(chǎng)的。在這種情況下，該企業(yè)的市場(chǎng)供給量，就是該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供給量。該企業(yè)的規(guī)模，也即該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。實(shí)際上這些企業(yè)也面臨著一個(gè)高度買方壟斷的市場(chǎng)。產(chǎn)品往往只有一個(gè)買主——中央政府。買主的出價(jià)決定了該產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品的利潤(rùn)。而買主的購買量往往取決于國(guó)家財(cái)政的狀況以及國(guó)際形勢(shì)，買主做出的決定一般來說屬于政治決定。

這些產(chǎn)業(yè)面臨的國(guó)際市場(chǎng)是高度管制的。這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出售，往往與國(guó)家的安全戰(zhàn)略聯(lián)系在一起，作為國(guó)家安全戰(zhàn)略手段的重要組成部分，在國(guó)家間由政府直接進(jìn)行交易或者對(duì)其國(guó)際市場(chǎng)流通進(jìn)行控制。例如，冷戰(zhàn)時(shí)期，西方國(guó)家通過“巴統(tǒng)”（COCOM）對(duì)相當(dāng)多的戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、材料進(jìn)行市場(chǎng)管制。繼“巴統(tǒng)”之后成立的“瓦森納安排”（WA），則負(fù)責(zé)專門對(duì)軍品、軍民兩用技術(shù)、物質(zhì)的出口進(jìn)行管制；“桑戈委員會(huì)”（ZanggerCommittee）負(fù)責(zé)制定對(duì)非核國(guó)家出口核材料、設(shè)備、技術(shù)的控制條件和程序。由于這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中受到高度管制，購買者有限，需求有限，必須以國(guó)際市場(chǎng)為目標(biāo)才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，才能生存（例如任何一個(gè)歐盟國(guó)家的市場(chǎng)都不足以支持航空工業(yè)的獨(dú)立存在），因此，這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，往往是以國(guó)家為后盾的競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)就直接是國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。正因?yàn)槿绱?，美?guó)政府在波音公司與歐洲空中客車公司向沙特阿拉伯出售飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，由中央情報(bào)局提供了支持。也正因?yàn)槿绱耍承﹪?guó)家才冒著與中國(guó)搞壞關(guān)系的危險(xiǎn)，向臺(tái)灣出售戰(zhàn)斗機(jī)。

摘要：在大數(shù)據(jù)信息時(shí)代的背景下，越來越多的高校開始重視新媒體平臺(tái)的建設(shè)工作，絕大部分的高校都已經(jīng)開通了官方微信公眾號(hào)。本文通過對(duì)高校空乘專業(yè)官方微信公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出了促進(jìn)高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號(hào)健康發(fā)展的一些可行性建議，希望為進(jìn)一步研究官方微信公眾號(hào)在高校的有效運(yùn)營(yíng)管理提供一些理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：新媒體平臺(tái)；微信公眾號(hào)；運(yùn)營(yíng)管理

高校作為新一代人才培養(yǎng)的主要陣地，在大數(shù)據(jù)信息時(shí)代充分利用互聯(lián)網(wǎng)媒體技術(shù)平臺(tái)，對(duì)高校宣傳工作進(jìn)行改革和創(chuàng)新是時(shí)展的必然趨勢(shì)。微信作為一種新媒體的重要組成部分已經(jīng)深入滲透進(jìn)高校師生的學(xué)生和生活當(dāng)中。因此，本文就高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行分析，具有非常積極的現(xiàn)實(shí)意義。

一、高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

1.發(fā)展現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的日益普及，微信公眾號(hào)已經(jīng)逐漸成為各大高校傳遞信息、表達(dá)精神文化內(nèi)容的重要平臺(tái)。據(jù)《2016年高校新媒體藍(lán)皮書》中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年校園微信公眾號(hào)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到80000個(gè)，與微博、頭條號(hào)、直播等信息傳播平臺(tái)相比較，微信公眾號(hào)的覆蓋率為93%，在各類信息傳播媒體中位列第一，高效官方微信公眾號(hào)已經(jīng)發(fā)展成為各大高校信息傳播的最主要載體。截止到2017年為止所有高校微信公眾號(hào)中，官方公眾微信號(hào)占比為35.2%。當(dāng)前我國(guó)不光很多高校基本都已經(jīng)開通了官方微信公眾號(hào)，而且還有一部分高校在微信公眾號(hào)的基礎(chǔ)上建立了平臺(tái)聯(lián)盟，因而微信公眾號(hào)的開通可以在很大程度上促進(jìn)各大高?？焖?、健康發(fā)展。2.管理現(xiàn)狀。隨著官方微信公眾號(hào)在各大高校的日益普及，高校官方微信公眾號(hào)的有效管理也成為了各大高校發(fā)展的首要工作。由于微信公眾平臺(tái)的不斷更新與改進(jìn)，微信公眾號(hào)平臺(tái)的安全性、便捷性、功能性以及良好的用戶體驗(yàn)滿意度越來越受到高校管理部的重視。下圖1是對(duì)桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行的，關(guān)于對(duì)專業(yè)官方微信公眾號(hào)《桂航空乘》使用評(píng)價(jià)的問卷調(diào)查結(jié)果。從圖1中我們可以看出來，桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)48.2%的學(xué)生對(duì)學(xué)校的微信公眾號(hào)使用還是比較滿意的，但是也有4.22%的學(xué)生表示他們對(duì)學(xué)校官方微信公眾號(hào)的使用不滿意；甚至還有1.13%的學(xué)生表示非常的不滿意。由此可見桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)微信公眾號(hào)管理工作總體來說做的還是不錯(cuò)的，但是也仍然存在著一些不足，因而影響著學(xué)生微信公眾號(hào)的使用效果。另外，由于桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)設(shè)立官方微信公眾號(hào)的時(shí)間還較短，因此官方微信公眾號(hào)的管理體制還不健全，使得官方微信管理還存在著服務(wù)功能不夠完善、消息界面排版不美觀、推送更新不及時(shí)等問題。見圖2。圖2學(xué)校官方微信公眾號(hào)存在的不足從圖2中我們可以看出來，桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)官方微信公眾號(hào)在使用過程中，有51.6%的學(xué)生表示原創(chuàng)作品較少、抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重；49.2%的學(xué)生表示推送內(nèi)容可讀性低；還有33.2%的學(xué)生表示微信公眾號(hào)服務(wù)功能不完善。由此可見，桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)官方微信公眾號(hào)在管理上還存在著很多不足之處，需要在以后的發(fā)展和管理過程中不斷的改進(jìn)和完善。

二、優(yōu)化高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理的策略

摘要：在社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，航空工業(yè)的作用是無法忽視的，任何一個(gè)國(guó)家的發(fā)展都與航空工業(yè)具有密切相關(guān)的聯(lián)系，為此，有必要在財(cái)務(wù)管理中多下功夫，以做到航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，在傳統(tǒng)管理模式的基礎(chǔ)上要想實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新管理，就要在財(cái)務(wù)管理上多下功夫，創(chuàng)新性的管理模式為我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展指明了另一條嶄新的出路，并且在社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中具有重要意義，下文中將作出具體的闡釋。

關(guān)鍵詞：航空工業(yè)；財(cái)務(wù)管理；創(chuàng)新

我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，企業(yè)在發(fā)展的過程中經(jīng)常會(huì)遇到一些風(fēng)險(xiǎn)性的投資，這主要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)管理方面，這是因?yàn)槠髽I(yè)在投資的過程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)該更加慎重，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行更加有效的管理，這有助于降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失，保證社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。在航空工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，主要經(jīng)歷了幾個(gè)重要的階段，只有更加有效的運(yùn)用財(cái)務(wù)管理方面的知識(shí)應(yīng)用于航空工業(yè)中，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，這具有極其重要的發(fā)展意義。

1我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展與財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

首先，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，在航空工業(yè)的發(fā)展過程中經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，在這一過程中，經(jīng)歷了從無到有的變遷發(fā)展史，同時(shí)也經(jīng)歷了在不同階段的創(chuàng)新性發(fā)展，正是因?yàn)槿绱耍鸥討?yīng)該運(yùn)用所學(xué)到的財(cái)務(wù)管理方面的知識(shí)對(duì)航空工業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)真正意義上的變革。因此，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前發(fā)展的重要目標(biāo)，創(chuàng)新是發(fā)展的第一生產(chǎn)力，財(cái)務(wù)管理作為航天工業(yè)中的主要組成部分之一，就要做到將這二者緊密的結(jié)合在一起，航天企業(yè)是社會(huì)發(fā)展中的主要企業(yè)類型，在航天企業(yè)中實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新發(fā)展是十分可行的，尤其是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，航天企業(yè)已經(jīng)由過去的負(fù)債逐漸轉(zhuǎn)化為盈利的模式，這不僅要?dú)w功于體制上的改革，同時(shí)也要?dú)w功于觀念上的創(chuàng)新。在發(fā)展的過程中，航天工業(yè)在財(cái)務(wù)管理中主要凸顯了以下幾種特點(diǎn)。其一是組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，在現(xiàn)代化的企業(yè)管理中，航天企業(yè)主要是以總分的形式進(jìn)行管理的，即在總的管理體系下又分別創(chuàng)設(shè)了不同的管理部門，具有不同的職能，各個(gè)部門分工合作，既相互影響，又相互制約，這樣在共同發(fā)展的模式下實(shí)現(xiàn)了航天企業(yè)的創(chuàng)新化管理，在此基礎(chǔ)上，還將自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與業(yè)務(wù)管理權(quán)進(jìn)行了有機(jī)的分離，以成本管理為中心，航空工業(yè)由此實(shí)現(xiàn)了大發(fā)展、大轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)的管理中，航天企業(yè)是以三位一體的管理方式實(shí)現(xiàn)發(fā)展的，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，三位一體的管理模式逐漸朝著新三位一體的管理模式轉(zhuǎn)變，主要變革的內(nèi)容是將企業(yè)品牌形象的提升作為發(fā)展的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，品牌形象的提升不僅有助于在整個(gè)行業(yè)間樹立起積極的形象，還有助于在國(guó)家的發(fā)展中樹立起榜樣，企業(yè)的品牌價(jià)值就是新的商業(yè)模式開展的契機(jī)，所以說企業(yè)品牌價(jià)值的實(shí)現(xiàn)有助于促進(jìn)航天企業(yè)在我國(guó)地位的提升，有助于人們對(duì)于航天工業(yè)具有更加深刻的認(rèn)知。

2我國(guó)航空工業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新之路

本文作者：史國(guó)棟翟源景工作單位：中國(guó)人民解放軍裝備學(xué)院航天裝備系

研制和操作各個(gè)階段的管理決策，決策問題包括設(shè)計(jì)替換、危害優(yōu)化和減少風(fēng)險(xiǎn)方案的選擇；②必須針對(duì)各個(gè)項(xiàng)目采用與之相適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，靈活、綜合使用各種風(fēng)險(xiǎn)分析方法；③先用定性分析方法（如危險(xiǎn)分析、FMEA），在定性方法不能精確描述風(fēng)險(xiǎn)時(shí)再用定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法；④必須逐步采用新的定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法，并與舊的定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法的分析結(jié)果對(duì)比，然后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。所使用的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、可靠；⑤應(yīng)跟蹤、評(píng)價(jià)和記錄各種減少風(fēng)險(xiǎn)的方案，如果實(shí)踐證明這種方案不可行，應(yīng)采用其它風(fēng)險(xiǎn)減少效果好的方案，應(yīng)收集各種元件每次風(fēng)險(xiǎn)分析數(shù)據(jù)供下次使用。

歐洲空間局（ESA）的風(fēng)險(xiǎn)管理

因此，ESA在標(biāo)準(zhǔn)中（PSS-O1-401）規(guī)定進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)說明用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)源的主、客觀性，并加以分類。用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)源有：①專家經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)（完全主觀的）；②相似工程中獲得的數(shù)據(jù)（部分主觀）；③從過去產(chǎn)品中得來的數(shù)據(jù)，如通用零件數(shù)據(jù)（客觀）；④直接從相關(guān)試驗(yàn)中獲得的數(shù)據(jù)（客觀）。同時(shí)還應(yīng)考慮如下因素，鑒別所用數(shù)據(jù)的可信度：①專家的數(shù)量與類型；②試運(yùn)行數(shù)；③與系統(tǒng)正常使用有關(guān)的數(shù)據(jù)量。應(yīng)規(guī)定一個(gè)可接受的最小數(shù)據(jù)置信水平，由此來決定哪些數(shù)據(jù)可用于分析，應(yīng)使用所有的可接受數(shù)據(jù)（無論是主觀的還是客觀的），應(yīng)考慮獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)和主、客觀數(shù)據(jù)的置信水平，應(yīng)給出分析結(jié)果數(shù)據(jù)的置信水平及其主、客觀性質(zhì)。ESA還制定了降低風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)則：①在保證系統(tǒng)完成任務(wù)的前提下盡可能地合理和符合實(shí)際地減少風(fēng)險(xiǎn)；②系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)超過由相應(yīng)系統(tǒng)環(huán)境引起的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)根據(jù)不同項(xiàng)目的特性采取相應(yīng)的降低風(fēng)險(xiǎn)措施[9]。

我國(guó)航天試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

正是由于風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，導(dǎo)致我國(guó)航天工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法相對(duì)于國(guó)外航天工業(yè)發(fā)展較慢。我國(guó)目前對(duì)于航天風(fēng)險(xiǎn)越來越重視，對(duì)于國(guó)外航天領(lǐng)域比較關(guān)注。在理論研究方面，主要是介紹國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)管理理論及方法，黃芬[11]在航天工業(yè)管理上發(fā)表了“國(guó)外大型航天工程的質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)”文章以及一些學(xué)者寫出了有關(guān)可靠性與風(fēng)險(xiǎn)方面的著作[3,12-15]，介紹了航天領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)分析的一些方法研究。我國(guó)發(fā)射場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析現(xiàn)在也是處于起步階段，大多是定性分析，缺乏評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系與系統(tǒng)性。XX試驗(yàn)基地采用定性分析開展載人航天發(fā)射場(chǎng)可靠性安全性分析評(píng)價(jià)，針對(duì)載人航天發(fā)射場(chǎng)測(cè)發(fā)系統(tǒng)的危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)時(shí)段和危險(xiǎn)工序，按照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，給出安全性評(píng)估結(jié)果，開始了我國(guó)航天發(fā)射場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)程。XX試驗(yàn)基地開展了發(fā)射場(chǎng)試驗(yàn)任務(wù)過程中的風(fēng)險(xiǎn)分析，采用故障樹方法和故障模式、影響及危害性分析方法進(jìn)行了試驗(yàn)任務(wù)彈上某產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)分析、辨識(shí)以及評(píng)估。XX試驗(yàn)基地將風(fēng)險(xiǎn)管理納入質(zhì)量管理體系中，通過任務(wù)前的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)排序及制定預(yù)防措施，任務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)跟蹤控制和任務(wù)后的風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)，系統(tǒng)地對(duì)每一次任務(wù)進(jìn)行全程風(fēng)險(xiǎn)管理。近年來，風(fēng)險(xiǎn)分析(風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估)同樣列為我國(guó)各類應(yīng)用衛(wèi)星、運(yùn)載火箭和其他空間飛行器的概念研究和方案可行性研究的重要內(nèi)容和評(píng)審項(xiàng)目。在新武器裝備、戰(zhàn)略導(dǎo)彈研制的可行性分析和方案認(rèn)證時(shí)，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分析。

摘要:航空制造企業(yè)為提高產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平，紛紛推行管理變革和技術(shù)創(chuàng)新，逐步將先進(jìn)的管理理念和優(yōu)秀的創(chuàng)新方法引入企業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但與波音、空客等世界一流企業(yè)仍存在一定差距，其中一個(gè)重要原因是對(duì)于產(chǎn)品全壽命周期的質(zhì)量知識(shí)管理仍在初級(jí)階段。文章從質(zhì)量知識(shí)管理的定義出發(fā)，分析了國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)質(zhì)量知識(shí)管理的現(xiàn)狀，提出了基于產(chǎn)品全壽命周期的質(zhì)量知識(shí)管理改進(jìn)方法和建議。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè);質(zhì)量;知識(shí)管理;產(chǎn)品全壽命周期;改進(jìn)

一、引言

在21世紀(jì)，促進(jìn)企業(yè)成功的一個(gè)重要方面是企業(yè)擁有知識(shí)的質(zhì)量以及如何利用擁有的知識(shí)為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航空制造企業(yè)面臨著國(guó)際一流航空企業(yè)的技術(shù)封鎖以及先進(jìn)民營(yíng)企業(yè)的不斷競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)以實(shí)現(xiàn)以世界一流為愿景的航空制造企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。目前，航空制造企業(yè)為提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，投入了大量人力、物力來引進(jìn)精益六西格瑪、精益制造、TRIZ等先進(jìn)質(zhì)量管理理念和創(chuàng)新方法，短期內(nèi)的確帶來了一定的管理和生產(chǎn)效益。然而在持續(xù)推進(jìn)的過程中，又難免落入“中等管理”陷阱，雖然通過一些項(xiàng)目的應(yīng)用和實(shí)踐，培養(yǎng)了一批管理專家和技術(shù)人才，但推到一定階段后又都進(jìn)入瓶頸期，造成理念和方法只掌握在少數(shù)管理者和技術(shù)人員手中，未能有效地將經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)進(jìn)行積累和傳承。知識(shí)管理的概念是20世紀(jì)90年代中期開始出現(xiàn)，并逐漸引起人們重視新的管理形式，倡導(dǎo)運(yùn)用集體的智慧提高組織的應(yīng)變和創(chuàng)新能力。知識(shí)管理包括對(duì)企業(yè)內(nèi)部的知識(shí)資源進(jìn)行明晰化、系統(tǒng)化的管理，以及組織、傳遞、利用和開發(fā)這些知識(shí)的過程。文章從質(zhì)量知識(shí)管理的定義出發(fā)，分析了航空制造企業(yè)質(zhì)量知識(shí)管理存在的問題，提出了基于產(chǎn)品全壽命周期的質(zhì)量知識(shí)管理的改進(jìn)建議。

二、質(zhì)量知識(shí)管理的定義

質(zhì)量知識(shí)管理是指對(duì)質(zhì)量知識(shí)、質(zhì)量知識(shí)創(chuàng)造過程和質(zhì)量知識(shí)的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)劃和管理的活動(dòng)。質(zhì)量知識(shí)管理的目標(biāo)是使最恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量知識(shí)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間傳遞給最合適的人，以實(shí)現(xiàn)最佳的決策。質(zhì)量知識(shí)管理強(qiáng)調(diào)的是支持經(jīng)營(yíng)管理過程的企業(yè)人員之間的信息和知識(shí)交流，而不只是存儲(chǔ)已有的知識(shí)。一個(gè)組織要進(jìn)行有效的質(zhì)量知識(shí)管理，關(guān)鍵在于建立起系統(tǒng)的質(zhì)量知識(shí)管理組織體系。一個(gè)組織要建立質(zhì)量知識(shí)管理組織體系，首先需要明確質(zhì)量知識(shí)管理涉及組織的哪些層面和哪些部門。質(zhì)量知識(shí)管理的基礎(chǔ)是積累質(zhì)量方面的知識(shí)，包括企業(yè)質(zhì)量管理體系運(yùn)行過程中的所有信息資源，如數(shù)據(jù)庫、文檔、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、過程手續(xù)等以文字、符號(hào)、圖形等方式表達(dá)的顯性知識(shí)，甚至包括人員大腦中的未以文字、符號(hào)、圖形等方式表達(dá)的隱性知識(shí)。因此，質(zhì)量知識(shí)管理的組織體系，就不僅僅包含質(zhì)量部門、生產(chǎn)部門和人力資源管理部門，還應(yīng)包含與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)相關(guān)的其他部門，如技術(shù)管理、科研管理、生產(chǎn)管理、物資保障、條件保障等部門?？梢哉f，質(zhì)量知識(shí)管理組織體系涉及到與質(zhì)量管理體系相關(guān)的所有層面和所有部門。質(zhì)量知識(shí)管理要在組織中構(gòu)建一個(gè)量化與質(zhì)化的質(zhì)量知識(shí)系統(tǒng)，讓組織中的質(zhì)量知識(shí)與信息，通過獲得、分享、整合、更新等過程，不斷回饋到質(zhì)量知識(shí)系統(tǒng)內(nèi)，形成永不間斷的組織智慧的循環(huán)，成為質(zhì)量知識(shí)管理與應(yīng)用的智慧資本，有助于企業(yè)做出正確的質(zhì)量決策，以適應(yīng)市場(chǎng)日益增加的對(duì)產(chǎn)品高質(zhì)量的要求。

摘要：為了有效滿足當(dāng)代社會(huì)日趨多元化的發(fā)展需求，科學(xué)技術(shù)日新月異且在我國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用，全面提升了我國(guó)的工業(yè)化水平。數(shù)控技術(shù)是機(jī)械制造領(lǐng)域中使用頻率極高的一種科學(xué)技術(shù)，其讓機(jī)械制造效率有了質(zhì)的飛躍。本文首先簡(jiǎn)要概述了數(shù)控技術(shù)的定義與優(yōu)勢(shì)，然后分析了其在汽車、機(jī)床以及煤礦機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值，旨在為我國(guó)日后機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞:機(jī)械制造；數(shù)控技術(shù)；應(yīng)用領(lǐng)域

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的日益深入，日本及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械制造技術(shù)和雄厚的資金已經(jīng)對(duì)我國(guó)的機(jī)械制造行業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。而且由于數(shù)控技術(shù)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，其在機(jī)械制造領(lǐng)域的重要價(jià)值也日益凸顯。所以，我國(guó)必須持續(xù)對(duì)數(shù)控技術(shù)展開全方位的研究，不斷開拓創(chuàng)新，并且將其靈活運(yùn)用于機(jī)械制造領(lǐng)域，進(jìn)而讓我國(guó)的機(jī)械制造業(yè)在日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，由此看來研究機(jī)械制造中數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

一、數(shù)控技術(shù)的概念與優(yōu)勢(shì)

所謂的數(shù)控技術(shù)，具體指的就是靈活運(yùn)用數(shù)字化的高端控制技術(shù)，精準(zhǔn)高效地控制機(jī)械制造。和傳統(tǒng)的技術(shù)相比可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)控技術(shù)有三點(diǎn)明顯優(yōu)勢(shì)。一方面是數(shù)控技術(shù)具有非常強(qiáng)的靈活性，能夠有效展開編程控制制造及加工，僅憑單次操作就可以在同一時(shí)間控制多個(gè)施工環(huán)節(jié)。另一方面則是數(shù)控技術(shù)的操作流程非常簡(jiǎn)單，能夠參照不同的程序?qū)ο鄳?yīng)的加工設(shè)備的運(yùn)作進(jìn)行控制監(jiān)督，降低了工人們的工作強(qiáng)度。除此之外，數(shù)控技術(shù)具有非常強(qiáng)的工藝適應(yīng)性，能夠在數(shù)學(xué)模型的幫助之下，高效準(zhǔn)確地描述極其繁瑣的曲線。當(dāng)然，其制造效率也是傳統(tǒng)技術(shù)不可比擬的，其可以對(duì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的零件進(jìn)行加工制造，在保障零件質(zhì)量的基礎(chǔ)上，在有限的時(shí)間內(nèi)讓機(jī)械制造效率更上一層樓。

二、數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造領(lǐng)域的應(yīng)用

1力學(xué)在航空航天的發(fā)展前景

1．1航空航天事業(yè)的支撐技術(shù)———力學(xué)。力學(xué)是航空航天與材料科學(xué)和能源科學(xué)的三大基礎(chǔ)學(xué)科之一，在航空航天領(lǐng)域具有不可替代的重要地位。航空航天的發(fā)展對(duì)力學(xué)的發(fā)展有著十分重要的意義。同樣，力學(xué)的發(fā)展也推動(dòng)了航空航天事業(yè)的發(fā)展。航空航天的整體規(guī)劃得到了大量的力學(xué)分支的支持，可以從最基礎(chǔ)的部分進(jìn)行分類，包括空氣動(dòng)力學(xué);結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué);復(fù)合材料力學(xué);材料的疲勞性能;振動(dòng)力學(xué);損傷力學(xué)和斷裂力學(xué);氣動(dòng)動(dòng)力學(xué);非定?？諝鈩?dòng)力學(xué);氣動(dòng)彈性力學(xué)以及粘彈性力學(xué)，除了進(jìn)行了細(xì)分，還開發(fā)了許多與力學(xué)相關(guān)的技術(shù)，如有限元技術(shù)。1．2力學(xué)與航天航空技術(shù)的相互促進(jìn)。力學(xué)發(fā)展的動(dòng)力是航空航天技術(shù)的跨學(xué)科、多學(xué)科集成。航天工業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)包含了所有已知的工程類別。伴隨著許多學(xué)科融合，力學(xué)的進(jìn)步必然會(huì)與更多的學(xué)科交流，這也許會(huì)將帶來問題的變得更加復(fù)雜，但同時(shí)也將豐富力學(xué)的研究領(lǐng)域。

2電流體力學(xué)對(duì)航天航空事業(yè)的影響

MOD技術(shù)在航天航空事業(yè)中的廣泛使用。MHD技術(shù)的用途之一，是有關(guān)等離子體工程學(xué)方面的書中早先說明的MHD加速器。其原理極其簡(jiǎn)單，電流i被從管道外強(qiáng)制流入管道內(nèi)的磁場(chǎng)m，利用洛倫茲力來使氣流加速。作為模擬再次進(jìn)入大氣層時(shí)的高焓高超聲速流的裝置，一般都采用電弧加熱型或感應(yīng)耦合加熱型等離子體風(fēng)洞。在這些風(fēng)洞中，用氣動(dòng)噴管加速貯氣槽生成的高溫、高壓等離子體，然后MHD加速器可以利用電磁力再次提高氣流的速度，在沒有變化貯氣槽的熱和壓力的條件下進(jìn)一步使氣流的速度和熱焓上升。由此看來，MHD加速器對(duì)于航天事業(yè)未來的飛速提升打下了深厚的基礎(chǔ)，為航空技術(shù)的騰飛提供了良好的契機(jī)，為航空動(dòng)力方面的能源消耗和燃料燃燒所帶來的缺陷的解決提供了可能的方案，更為人類涉足神秘莫測(cè)的太空，前往更加遙遠(yuǎn)的星球甚至星系提供了新的設(shè)想，我們由此不難看出，MHD加速器在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用可以加速推動(dòng)人類航天夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，而支持MHD技術(shù)的電磁流體力學(xué)更是對(duì)航天技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

3空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)航天航空事業(yè)的影響

3．1空氣動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)介。我首先說的是空氣，空氣是人類的生命，總是聯(lián)系在一起，沒有空氣，很多人在地球不能生存，而對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的科學(xué)研究，人們也不太了解。空氣動(dòng)力學(xué)是許多科學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)分支。這是因?yàn)樗膽?yīng)用才推動(dòng)了航天器的發(fā)展。二十世紀(jì)初，飛機(jī)研制成功，空氣動(dòng)力學(xué)逐漸受到重視。許多問題已經(jīng)找到并一一解決了。人們開始研究飛機(jī)周圍的力的狀況和飛機(jī)周圍的氣流，這極大地促進(jìn)了流體力學(xué)的發(fā)展。二十世紀(jì)初，JukovesKi、Punun和Prand等研究人員開創(chuàng)了最早的機(jī)翼理論，解釋了機(jī)翼是如何被提升的，以及飛機(jī)是如何升空的。通過翼型理論，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)無粘流體這一理論有了全新的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它對(duì)工程設(shè)計(jì)有很大的指導(dǎo)作用。3．2空氣動(dòng)力學(xué)方面的成就。隨著技術(shù)的進(jìn)步，人類能夠發(fā)展比空氣重的飛行器。從40年代中期到50年代，可壓縮空氣動(dòng)力學(xué)得到了很大發(fā)展。同時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)了跨音速區(qū)域定律，最終實(shí)現(xiàn)了“聲屏障”的突破，實(shí)現(xiàn)了超音速飛行。蘇聯(lián)和美國(guó)研制的噴氣式飛機(jī)，如美國(guó)的F86、蘇聯(lián)的MIG-15等。50年代以后，我們研究了超音速問題。第二代更先進(jìn)的飛機(jī)已經(jīng)研制出來，例如美國(guó)飛機(jī)F4、蘇聯(lián)的MIG21、法國(guó)魅影3等。

一、引言

2014年，教育部明確提出有50%的普通高等學(xué)校將逐步向應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)轉(zhuǎn)變。桂林航天工業(yè)學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱桂航)積極響應(yīng)，率先加入全國(guó)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)(學(xué)院)聯(lián)盟。課程開發(fā)和創(chuàng)新是學(xué)校和教師的立身之本，因此，高校轉(zhuǎn)型路線確定后，課程的改革就成了關(guān)鍵。公共關(guān)系學(xué)作為桂林航天工業(yè)學(xué)院自治區(qū)級(jí)精品課程之一，在應(yīng)用型課程改革的大趨勢(shì)下，以桂林多家企業(yè)為實(shí)習(xí)場(chǎng)地，將“空乘之星大賽”“山水文化節(jié)”等大量實(shí)踐項(xiàng)目帶入課堂，為課程提供了真實(shí)的教學(xué)環(huán)境，積極地探索產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的應(yīng)用型課程教學(xué)模式。

二、公共關(guān)系學(xué)課程改革的必要性

(一)課程改革是教育發(fā)展的必然選擇?！笆濉币?guī)劃明確提出要推動(dòng)教育的產(chǎn)教融合，一方面推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，另一方面推動(dòng)專業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容、教學(xué)方式與生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)接。從教育的發(fā)展來講，課程的改革是教育的必然趨勢(shì)。新技術(shù)的發(fā)展、高校的擴(kuò)大招生，都給普通高校的人才培養(yǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，高校教育必須改革，而教育改革的根本就是課程的改革。目前，傳統(tǒng)的“重理論輕實(shí)踐”的教學(xué)理念仍根深蒂固，應(yīng)用型課程建設(shè)大部分重視形式，學(xué)生并未從中真正受益，距離職業(yè)所需要的能力還有一定的距離。(二)公共關(guān)系學(xué)傳統(tǒng)課程體系不能滿足需要。公共關(guān)系學(xué)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，當(dāng)前大部分高校公共關(guān)系學(xué)課程結(jié)構(gòu)大同小異，課程組成都是以理論為主的傳統(tǒng)形式，在課程最后階段開展實(shí)驗(yàn)課。教學(xué)方式采取情景模擬、案例分析等形式，然而，這樣的課程體系屬于培養(yǎng)學(xué)術(shù)研究型人才的方式，并不能滿足當(dāng)前學(xué)生能力培養(yǎng)的需要，原本實(shí)踐性很強(qiáng)的課程最終也變成了“黑板公關(guān)”，教師滿堂灌，學(xué)生被動(dòng)聽;教師講得多，學(xué)生做得少;務(wù)虛的多，務(wù)實(shí)的少。應(yīng)用型課程的改革，必須打破傳統(tǒng)的課程體系結(jié)構(gòu)，進(jìn)行重組和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”的一體化。(三)師生教學(xué)觀念急需改革。教學(xué)的前提是學(xué)生要知道自己為什么學(xué)，教師要知道自己為什么教。部分學(xué)生認(rèn)為公共關(guān)系這門課程與自己所學(xué)習(xí)的專業(yè)關(guān)系不大，比如空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生認(rèn)為他們最重要的是民航專業(yè)知識(shí)，如客艙服務(wù)技能、空乘禮儀等，公共關(guān)系學(xué)學(xué)習(xí)不會(huì)影響到他們對(duì)本專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，因而忽略了知識(shí)的前瞻性和延伸性。教育改革要從改變學(xué)生和教師的觀念開始，教師要知道課程設(shè)置的真正目的，最終讓學(xué)生真正變成學(xué)習(xí)的主人，由被動(dòng)變成主動(dòng)，讓教師成為學(xué)習(xí)的主導(dǎo)，培養(yǎng)出適應(yīng)時(shí)展的應(yīng)用型人才。

三、公共關(guān)系學(xué)課程改革的具體做法

應(yīng)用型課程的建設(shè)應(yīng)該以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為中心，課程設(shè)置符合社會(huì)需求，實(shí)現(xiàn)真正的跨界融合、理論聯(lián)系實(shí)際。公共關(guān)系學(xué)的課程改革總體思路是課程開設(shè)前，先由教研室和授課教師確定一家企業(yè)作為校外的實(shí)訓(xùn)基地，與基地共同商討公關(guān)項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目帶入課堂，在課堂上根據(jù)項(xiàng)目指導(dǎo)學(xué)生完成《策劃書》《活動(dòng)方案》《活動(dòng)分工》等。課程的實(shí)踐階段安排學(xué)生到實(shí)訓(xùn)基地完成項(xiàng)目具體操作，最后提交報(bào)告，由授課教師根據(jù)平時(shí)表現(xiàn)和報(bào)告評(píng)定學(xué)生的課程成績(jī)。(一)選定實(shí)踐基地和項(xiàng)目。應(yīng)用型課程改革離不開產(chǎn)業(yè)的支撐，產(chǎn)學(xué)融合的實(shí)踐性課堂一定要有合適的場(chǎng)地和項(xiàng)目。目前，為了提高教學(xué)效率，桂航公共關(guān)系學(xué)教學(xué)團(tuán)隊(duì)選擇與桂林大地公共公司、桂林萬達(dá)有限公司、桂林東西巷有限公司、桂林草坪小鎮(zhèn)等合作，建立學(xué)生實(shí)踐基地，與基地保持長(zhǎng)期友好的合作。先后聯(lián)合舉辦了多屆“空乘之星大賽”和“山水文化節(jié)”“中國(guó)旅游日”等活動(dòng)，綜合多方面考慮了可操作性、安全性、現(xiàn)實(shí)意義等。(二)制定合適的教學(xué)計(jì)劃。應(yīng)用型課程改革的首要步驟就是課程的分解與重組。傳統(tǒng)的理論型教學(xué)計(jì)劃和“理論+實(shí)踐”型的教學(xué)計(jì)劃已不適用，理論課程與實(shí)踐課程應(yīng)當(dāng)穿插進(jìn)行，實(shí)踐課的比例至少達(dá)總課程的三分之一，以業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)作為課程的主要目標(biāo)，并以通過學(xué)生掌握知識(shí)和操作能力來評(píng)定成績(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的考核方式。邊學(xué)邊實(shí)踐，將工作任務(wù)課程化、教學(xué)任務(wù)工作化，形成新的課程體系。當(dāng)然，項(xiàng)目的開展還要考慮各學(xué)科之間的聯(lián)系和共享等問題，如圖1，以“空乘之星大賽”為例，將學(xué)科體系進(jìn)行分解，然后重構(gòu)行動(dòng)體系，使課程之間不脫節(jié)，相互支撐，為專業(yè)技能的培養(yǎng)服務(wù)。(三)組織公關(guān)項(xiàng)目實(shí)踐。應(yīng)用型課程改革并不是將課程變成實(shí)習(xí)，而是在帶有任務(wù)的前提下，向?qū)W生傳授學(xué)科知識(shí)，再將知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中。公關(guān)關(guān)系學(xué)課程理論知識(shí)仍舊很重要，我們不能忽視，不過改革后的理論知識(shí)講解結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)了公關(guān)活動(dòng)策劃書的制作方法的講解，讓學(xué)生實(shí)踐、調(diào)研并動(dòng)手完成。如帶有“空乘之星大賽”任務(wù)的學(xué)生就要完成公關(guān)“空乘之星大賽策劃書”“贊助策劃書”等，接著邊學(xué)習(xí)公關(guān)實(shí)施的方法、步驟、注意事項(xiàng)，邊讓學(xué)生思考并進(jìn)行任務(wù)分工，每個(gè)小組承擔(dān)活動(dòng)的一個(gè)子項(xiàng)目，討論并列舉活動(dòng)需要的物品、活動(dòng)具體的流程等內(nèi)容。接近課程后四分之一時(shí)，組織學(xué)生完成項(xiàng)目任務(wù)。教師要協(xié)助學(xué)生完成媒體報(bào)道，這樣在提升學(xué)生的自我效能感的同時(shí)，也提高了學(xué)校、單位的知名度和美譽(yù)度。(四)反思與成績(jī)?cè)u(píng)定?；顒?dòng)結(jié)束后每位學(xué)生需提交一份課程報(bào)告，將自己完成任務(wù)的情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)活動(dòng)完成情況自我評(píng)定;教師根據(jù)平時(shí)表現(xiàn)情況和課程總結(jié)報(bào)告評(píng)定成績(jī)。教學(xué)任務(wù)完成后，教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)情況和學(xué)生完成任務(wù)情況進(jìn)行自我總結(jié)和反思，形成課程總結(jié)，在一定范圍內(nèi)共享課程改革成果。