主題詞：防滲漏、新型外觀

無論是現(xiàn)代化建筑還是古典式建筑，都離不開窗，它滿足了人們對(duì)透光、通風(fēng)、防塵的最基本需求，高檔的窗不僅具備有隔音、保溫效果；具備有高性能的氣密性、水密性，同時(shí)還具備有建筑的美觀，一個(gè)美麗的建筑離不開窗，窗的形式直接影響到外觀的效果。

多少年以來，窗戶大都安裝在窗戶口中間部位，在窗口的上方用水泥抹出高約20㎜的滴水檐口；窗口的下方要做向外傾斜的滴水檐口，雖然有了以上的措施，但隨窗口雨水還是會(huì)順墻體落下，幾年以后，墻面被雨水和灰塵沖出了一道道痕跡，直接影響到建筑外觀形象。另外，窗固定在窗口的中間，隨著下雨和風(fēng)吹日曬，鋁合金與窗口接觸的位置，膠大都會(huì)開始開裂，日久天長(zhǎng)，雨水會(huì)滲漏到室內(nèi)，對(duì)室內(nèi)產(chǎn)生的侵蝕，將影響到建筑物的使用壽命和建筑外觀。針對(duì)以上問題，一種新型的防滲鋁合金窗在鄭州大學(xué)醫(yī)學(xué)組團(tuán)工程中被使用，最初設(shè)計(jì)按照國(guó)家門窗規(guī)范，制定了防滲結(jié)構(gòu)及工藝：

1、附框外側(cè)設(shè)有20×2（mm）的防滲板，其結(jié)構(gòu)下沿可掩蓋洞口外側(cè)面的墻體并注膠使室外側(cè)的雨水不能滲及洞口內(nèi)。

2、附框型腔與洞口的墻體間隙，可從室內(nèi)一側(cè)填充發(fā)泡劑，使之實(shí)現(xiàn)保溫及防滲之雙重效果并能滿足產(chǎn)品在溫度效應(yīng)下產(chǎn)生的熱脹冷縮反應(yīng)。

3、室內(nèi)附框下沿的工藝間隙，間隙通過填充泡塑棒及灌注耐侯密封膠的工藝，實(shí)現(xiàn)附框與洞口連接的第三道密封。

摘要：隨著我國(guó)制造業(yè)、汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝的應(yīng)用提出較高要求。特別以往工藝應(yīng)用下，多采用鋼制輪轂，整體性能較差，所以考慮引入安全性、輕便性特征明顯的鋁合金材料，但如何在鋁合金輪轂鑄造工藝水平上提高，成為目前需考慮的主要問題。本次研究將對(duì)汽車制造業(yè)中鋁合金輪轂的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析，明確技術(shù)工藝應(yīng)用基本原理，在此基礎(chǔ)上提出汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應(yīng)用具體要求。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；鋁合金輪轂；鑄造工藝；應(yīng)用

汽車行業(yè)發(fā)展背景下，要求在配套技術(shù)層面不斷完善，如引入鋁合金輪轂鑄技術(shù)。值得注意的是，盡管當(dāng)前鑄造技術(shù)工藝方面逐漸以鋁合金輪轂替代鋼輪轂，對(duì)提高汽車整體制造水平有積極作用，但如何保證該技術(shù)工藝應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，是目前需考慮的主要問題。因此，本文對(duì)汽車鋁合金輪轂鑄造工藝應(yīng)用研究，具有十分重要的意義。

1汽車制造業(yè)中鋁合金輪轂的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

鋁合金輪轂在近年來鑄造技術(shù)工藝中極為常見，其優(yōu)勢(shì)較為明顯，具體表現(xiàn)為：第一，節(jié)能、簡(jiǎn)便。由于該材料本身有輕質(zhì)特征，對(duì)車輛制動(dòng)能量有一定影響，可保證車輛加速性能的提高以及汽油消耗的控制，環(huán)境污染較小，且成本較低。第二，整體性能優(yōu)良。主要表現(xiàn)在減震性能、散熱性能方面，材料應(yīng)用下，同輪胎高精度分離，有助于震動(dòng)性的降低，行車中舒適度較高，損耗降低。第三，材料美觀性突出。由于鋁合金輪轂鑄坯不具備較強(qiáng)的強(qiáng)度，可做紋路繪制，形成多樣化的車輛輪轂造型，整體視覺效果較好。因此，鋁合金輪轂以其自身優(yōu)勢(shì)被廣泛用于汽車制造領(lǐng)域中[1]。

2汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)應(yīng)用基本原理

摘要：研究了鋁合金表面化學(xué)鍍Ni-P合金的預(yù)處理、鍍液配方及鍍后熱處理。采用堿性化學(xué)鍍鎳作底層，然后進(jìn)行酸性化學(xué)鍍鎳,能在鋁合金表面獲得光亮、平整、附著力良好化學(xué)鍍鎳(Ni-P)層。鍍層硬度為686HV，含磷量為11.17%。

關(guān)鍵詞：鋁合金;預(yù)處理;化學(xué)鍍鎳;附著力

1引言

化學(xué)鍍Ni-P具有厚度均勻、硬度高、抗蝕性優(yōu)異等特點(diǎn)，因此鍍層廣泛被應(yīng)用于需耐磨的工件。但是，鋁合金表面即使在空氣中停留時(shí)間極短也會(huì)迅速地形成一層氧化膜，以致影響鍍層質(zhì)量，降低鍍層與基體的結(jié)合力。

本項(xiàng)研究得出了比較好的預(yù)處理方案，從而得到結(jié)合力良好，表面比較光亮的Ni-P鍍層。

2實(shí)驗(yàn)方法

1輪轂造型分析

1．1鋁合金輪轂的特點(diǎn)

隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車越來越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點(diǎn)：（1）節(jié)能。鋁合金密度低，輪轂質(zhì)量輕，加工精度高，高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。（2）安全。鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強(qiáng)制動(dòng)性能，提高使用壽命，保障汽車行駛安全。（3）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優(yōu)于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時(shí)，舒適性提高。（4）美觀。鋁合金輪轂外觀設(shè)計(jì)精美，造型多樣化，可做到對(duì)比突出、車轂合一，提高整車的視覺效果。

1．2輪轂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

輪轂由輪輞、輪輻、輪芯及輪轂蓋、附件等組成，如圖1所示。輪轂一方面通過輪輞與輪胎配合，另一方面通過輪輻與車橋相連，發(fā)揮其承載、行駛、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)等作用［2］。其中，輪輞的設(shè)計(jì)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選用與整車要求相配的輪輞規(guī)格，尤其是寬度和直徑尺寸應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，以確認(rèn)輪輞能否滿足與輪胎的配合要求。輪芯的設(shè)計(jì)則根據(jù)輪轂與車橋車軸上的安裝盤等安裝定位要求進(jìn)行?？梢娸嗇炘煨椭凶铌P(guān)鍵的是輪輻，其造型可隨意變化，無標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)律可循。輪輻作為輪輞與輪芯的中間連接件，主要起到支承和傳遞載荷的作用，在保證具有足夠的承載、抗彎、抗沖擊強(qiáng)度性能前提下，其造型應(yīng)具有美觀、動(dòng)感和時(shí)尚性。而附件、輪轂蓋對(duì)輪轂造型美觀起襯托、輔助的作用，可根據(jù)情況適當(dāng)添加。

1．3輪轂造型設(shè)計(jì)目標(biāo)

摘要：介紹了一種基于有限元分析的鋁合金半掛車車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車架為梯形非全承載式結(jié)構(gòu)，由左右兩支縱梁焊合、若干橫梁組件連接而成。零件選用6×××鋁型材制作而成，連接方式為鉚接或螺接。設(shè)計(jì)過程中通過有限元仿真，模擬車輛滿載狀態(tài)下彎曲、扭轉(zhuǎn)、加速、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等工況狀態(tài)，并重點(diǎn)分析鞍座連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。經(jīng)反復(fù)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車架強(qiáng)度和剛度滿足設(shè)計(jì)和使用要求，相比同類鋼制車架，鋁合金車架可減重30%~40%。

關(guān)鍵詞：鋁合金；半掛車；車架；有限元分析；輕量化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電商、快遞業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸量劇增，導(dǎo)致商用物流車需求加大，物流運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。為控制成本，增加貨運(yùn)量，各物流企業(yè)對(duì)車輛的性能、油耗、載質(zhì)量利用率要求越來越高，而解決上述問題的最佳方案莫過于減重。輕量化對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車可顯著降低油耗，對(duì)新能源汽車可增加續(xù)航能力，對(duì)于商用物流車最明顯的優(yōu)勢(shì)是多拉貨物，空載降低油耗，從而在相同運(yùn)費(fèi)情況下降本增效。車架是半掛車最關(guān)鍵的部件，承載著整車載荷。因此，車架輕量化要充分考慮其強(qiáng)度和剛度，目前鋼制半掛車車架縱梁、橫梁普遍采用高強(qiáng)鋼板沖壓、折彎成型，再焊接而成。相對(duì)于低碳鋼車架，高強(qiáng)鋼車架在鋼板壁厚上做了一定程度的減薄，因其材料屈服和抗拉強(qiáng)度高，也能滿足使用要求，輕量化效果也不錯(cuò)。但因鋼板壁厚薄，工作環(huán)境惡劣，容易銹蝕，影響車架強(qiáng)度，使用壽命很短。鋁合金密度僅為鋼的三分之一，其表面有一層致密的氧化膜，可隔絕空氣與鋁的接觸，作為車架材料永不生銹。通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將鋁合金應(yīng)用于該領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)輕、強(qiáng)、耐用的效果，對(duì)半掛車的輕量化很有意義。

1設(shè)計(jì)依據(jù)

車架受力極為復(fù)雜。車輛靜止時(shí)，它在支承裝置和行走系統(tǒng)支撐下，承受上裝及載荷的重力，引起縱梁的彎曲和局部扭轉(zhuǎn)，如路面不平，車架還將呈現(xiàn)整體扭轉(zhuǎn)。車輛行駛時(shí)，載荷和上裝自重及來自牽引車的牽引力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力等使車架各部件承受著不同方向、不同程度和隨機(jī)變化的動(dòng)載荷，車架的彎曲、局部和整體扭轉(zhuǎn)將會(huì)更加嚴(yán)重，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)側(cè)彎、菱形傾向，以及各種彎曲和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)[1]。牽引座板與支架是主要受力部位，車輛行駛過程中鞍座與牽引座板為面接觸，路面?zhèn)鱽淼慕蛔冚d荷通過鞍座傳遞給牽引座板和支架，造成沖擊.因此，牽引座板和支架設(shè)計(jì)時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注[2]。本文將利用有限元分析工具模擬滿載狀態(tài)下彎曲、扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)各種工況，并重點(diǎn)分析鞍座連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

目前，工業(yè)上應(yīng)用的壓鑄鋁合金主要有以下幾大系列：Al-Si、Al-Mg、Al-Si-Cu、Al-Si-Mg等。壓鑄鋁最常用的是共晶型鋁硅合金ZL102，雖具有優(yōu)良的鑄造性能，但是，它的強(qiáng)度不高，機(jī)械加工性能較差，限制了它的使用。因此，必須研究開發(fā)一種既具有ZL102合金優(yōu)良的壓鑄工藝性能，又能提高機(jī)械加工性能的壓鑄鋁合金。

一、合金的開發(fā)及應(yīng)用

傳統(tǒng)壓鑄鋁合金件不宜進(jìn)行熱處理，這制約了壓鑄鋁合金力學(xué)性能的提高。目前，壓鑄鋁合金已廣泛應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)，但對(duì)于車體等對(duì)力學(xué)性能要求高的壓鑄件，僅靠現(xiàn)有壓鑄鋁合金尚難滿足需要。為提高壓鑄鋁合金的力學(xué)性能，擴(kuò)大壓鑄鋁合金的應(yīng)用范圍，國(guó)內(nèi)外研究人員一直在進(jìn)行新型壓鑄鋁合金的開發(fā)，主要包括兩個(gè)方面：一是通過合金成分優(yōu)化或添加合金元素的方法對(duì)現(xiàn)有合金系優(yōu)化；二是新型壓鑄鋁合金系的開發(fā)。

二、試件準(zhǔn)備

在ZL102鋁合金的基礎(chǔ)上，加入Bi，研制出一種易機(jī)械加工壓鑄鋁合金。對(duì)研制的易機(jī)加壓鑄鋁合金和ZL102合金在同樣的電阻爐中熔煉后，用J1113A型壓鑄機(jī)壓鑄試樣。壓室直徑40mm，澆注溫度650~700℃，壓鑄出同樣的兩種鋁合金試樣，供進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

三、兩種試件合金性能的檢測(cè)

1鋁合金材料的特點(diǎn)分析

基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，社會(huì)企業(yè)對(duì)于各項(xiàng)金屬資源的需求變得越來越大，鋁合金材料與其它金屬材料相比較，其具備了以下4方面特點(diǎn)：①良好的導(dǎo)熱性能。鋁合金材料的導(dǎo)熱率普遍較高，在現(xiàn)有金屬當(dāng)中僅次于銀、金以及銅，其導(dǎo)熱能力是生活中常見金屬鐵的3倍。因此，鋁合金材料常被工廠用來制造加工取暖器、散熱器等；②良好的腐蝕性能。由于鋁合金材料在大氣中能夠有效形成一層硬而致密的抗腐蝕氧化膜，加工廠通過在鋁合金材料表面進(jìn)行電泳涂漆、陽(yáng)極氧化以及粉末噴涂等處理，能夠進(jìn)一步提升鋁合金材料的抗腐蝕性，從而將鋁合金材料應(yīng)用在各種抗腐蝕產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)中；③高強(qiáng)度。與純鋁相比較，鋁合金材料不僅具備了純鋁質(zhì)輕的優(yōu)點(diǎn)，還擁有著較高的強(qiáng)度，其σb值達(dá)到了24~60kgf/mm2。這樣一來也就促使鋁合金材料的強(qiáng)度勝過了合金鋼，成為了工業(yè)生產(chǎn)的理想結(jié)構(gòu)材料，被廣泛應(yīng)用在航空工業(yè)、機(jī)械制造以及動(dòng)力機(jī)械中；④密度小。鋁合金密度較小，這樣有利于降低企業(yè)在運(yùn)輸和加工鋁合金材料的綜合成本，創(chuàng)造出更多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

2鋁合金材料機(jī)械加工的主要實(shí)施方法

當(dāng)前，在材料機(jī)械加工行業(yè)中，對(duì)鋁合金材料實(shí)施機(jī)械加工的方法主要包括了三種，分別是軋制、擠壓以及鍛壓。不同加工方法對(duì)于機(jī)械設(shè)備和加工處理工藝有著不同的需求，加工廠必須結(jié)合材料加工實(shí)際情況，有針對(duì)性的選用機(jī)械加工方法，并有效做好安全防范控制措施，確保各個(gè)加工環(huán)節(jié)有條不紊地進(jìn)行。（1）鋁合金材料的軋制加工。軋制加工技術(shù)通常適用在生產(chǎn)鋁合金板、箔以及帶工作中，其通過利用旋轉(zhuǎn)軋輥的摩擦力有效將軋件拖至軋輥間，并且基于軋輥壓力輔助下，實(shí)現(xiàn)對(duì)軋件的壓縮變形處理，促使其成為需求的鋁合金產(chǎn)品。鋁合金材料的軋制加工過程主要分為了四個(gè)不同環(huán)節(jié)，如圖1所示。圖1鋁合金材料軋制加工不同環(huán)節(jié)加工廠在利用軋制方法加工處理鋁合金材料時(shí)，相關(guān)工作人員必須高度重視以下4點(diǎn)工作內(nèi)容：①軋制過程所使用的工藝油要盡量低于安全使用溫度，技術(shù)人員要在軋機(jī)設(shè)備工藝油系統(tǒng)中合理設(shè)置好先進(jìn)的溫度控制設(shè)備，確保能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)溫度，一旦油溫大于標(biāo)準(zhǔn)最高溫度，溫度控制設(shè)備就會(huì)第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)聲，通知管理維護(hù)人員進(jìn)行檢修工作，從而保障軋機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行；②在使用軋機(jī)加工處理鋁合金材料時(shí)，工廠必須配備設(shè)置好科學(xué)完善的排風(fēng)系統(tǒng)，這樣能夠有效避免軋機(jī)油氣、油霧的積聚引發(fā)爆炸安全事故，給加工廠帶來人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失現(xiàn)象；③軋機(jī)設(shè)備安裝人員在設(shè)置軋機(jī)電氣線路工作中，要嚴(yán)格規(guī)范使用穿管的方式，最大程度降低線路接頭數(shù)量。此外，加工廠還必須安排專業(yè)人員對(duì)軋機(jī)電氣系統(tǒng)展開全面安全檢查作業(yè)，防止系統(tǒng)中存在安全隱患影響到之后的鋁合金材料加工；④加工廠軋機(jī)維護(hù)管理人員在日常清理維護(hù)各項(xiàng)機(jī)械配套設(shè)備時(shí)，必須嚴(yán)格使用有色金屬工具，堅(jiān)決杜絕采用黑色金屬工具。（2）鋁合金材料的擠壓加工。擠壓加工技術(shù)通常被使用在對(duì)鋁合金管、型以及棒材料的加工處理工作上。與軋制、鍛造機(jī)械加工技術(shù)相比較，擠壓處理能夠促使鋁合金材料獲得更為均勻的三向壓縮應(yīng)力狀態(tài)，同時(shí)最大化發(fā)揮出鋁合金材料的塑性。擠壓加工的工作原理是通過對(duì)盛在容器中的金屬錠坯施加外力，促使其通過設(shè)定好的?？字辛鞒觯@樣一來就能夠成功獲取到需求形狀和尺寸大小的斷面。加工廠在使用擠壓機(jī)展開對(duì)鋁合金材料機(jī)械加工作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員必須認(rèn)真做好以下4方面工作內(nèi)容：①在準(zhǔn)備啟動(dòng)使用擠壓機(jī)設(shè)備時(shí)，工作人員必須去檢查水閥門是否處于打開狀態(tài)，如果未打開則要進(jìn)行手動(dòng)操作將其打開；②在啟動(dòng)擠壓機(jī)設(shè)備時(shí)，工作人員要嚴(yán)格按照先開低壓閥門、后開高壓閥門順序進(jìn)行準(zhǔn)確操作，而在停止擠壓機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，則是以相反的順序進(jìn)行操作；③在鋁合金材料擠壓處理過程中，擠壓機(jī)操作人員要杜絕靠近附身去觀看導(dǎo)路口情況，避免金屬制品意外蹦出傷到自身；④當(dāng)鋁合金制品擠壓完成后，加工廠要安排專業(yè)人員對(duì)產(chǎn)品展開質(zhì)量檢查工作，檢查人員必須準(zhǔn)確配好相關(guān)安全防護(hù)用品。（3）鋁合金材料的鍛壓加工。鍛壓加工是當(dāng)前鋁合金生產(chǎn)市場(chǎng)中應(yīng)用最為普遍的一種機(jī)械加工技術(shù)，其工作原理是通過對(duì)鋁合金材料施加一定的靜壓力或者沖擊力，促使材料在固態(tài)范圍內(nèi)分子發(fā)生流動(dòng)，這樣就能夠成功獲取到需求尺寸大小、形狀以及內(nèi)部組織的制件。鍛壓加工方法主要包括了三種，分別是自由鍛壓、模型鍛壓以及胎膜鍛壓等。加工廠在使用鍛壓加工技術(shù)生成鋁合金材料產(chǎn)品時(shí)，相關(guān)工作人員要認(rèn)真做好以下4方面安全防范措施內(nèi)容：①現(xiàn)場(chǎng)工作人員要堅(jiān)決杜絕用手直接去觸碰砧上的鍛件和氧化鐵片，以免自身受到傷害；②在搬運(yùn)鍛件工作過程中，管理人員要嚴(yán)格督促工作人員規(guī)范操作，不能為了盲目追求生產(chǎn)加工效率，而提高單人搬運(yùn)最大承受質(zhì)量，否則在搬運(yùn)中極為容易發(fā)生滑到砸傷安全是事故；③在鍛壓加工過程，要防止任何工作人員到活動(dòng)橫梁下面進(jìn)行探視沖?；蛘甙氤善?，在進(jìn)行檢查作業(yè)時(shí)要合理先將工作臺(tái)移出；④相關(guān)工作人員在實(shí)施鍛壓操作時(shí)，自身必須站到安全區(qū)域位置，避免鋁合金材料鍛壓過程中鍛件蹦出來傷到自己。

3結(jié)語

綜上所述，為了保障鋁合金材料的加工安全質(zhì)量，滿足市場(chǎng)用戶對(duì)優(yōu)質(zhì)鋁合金產(chǎn)品的需求，加工廠必須充分發(fā)揮出各種機(jī)械加工方法的作用。加工人員要結(jié)合不同加工方法的特點(diǎn)，規(guī)范進(jìn)行加工操作，避免在鋁合金材料加工過程中出現(xiàn)安全事故，同時(shí)確保鋁合金產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量。

1鋁合金模板概述

1.1鋁合金模板簡(jiǎn)介。鋁合金模板主要由模板系統(tǒng)、緊固系統(tǒng)、支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)以及附件系統(tǒng)構(gòu)成。其具有強(qiáng)度要求高、厚度大的特性。當(dāng)鋁合金與其骨架進(jìn)行焊接后，將成為更高強(qiáng)度與剛度效果的金屬模板。但其在工程項(xiàng)目的支撐系統(tǒng)中，則是由支撐頭與立柱等構(gòu)件組成。而作用于緊固系統(tǒng)，主要在連接件與螺桿中發(fā)揮效果。而作用于附件系統(tǒng)，則用于登高凳與拆模器等輔助工具。1.2鋁合金模板的優(yōu)勢(shì)。①鋁合金模板具有自身重量小的特點(diǎn)，通常在20kg左右，能夠有效地提升施工使用的操作效率。如，作用于連接系統(tǒng)的銷釘或是楔片，因其具有拆裝施工便捷的特性，所以，在實(shí)際操作時(shí)，只需人工搬運(yùn)，可以省去設(shè)備投資，提升施工效率；②支撐系統(tǒng)便捷性的控制效果突出。即鋁合金模板雖然支撐桿不多，但最大獨(dú)立支撐間距處在1200mm×1300mm范圍內(nèi)，能夠?yàn)楦邔臃课萁ㄔO(shè)的實(shí)際施工提供較為寬松的空間環(huán)境；③施工周期相對(duì)較短。整個(gè)鋁合金模板結(jié)構(gòu)屬于快速拆卸結(jié)構(gòu)，一個(gè)工程基本上只需要一套模板，有效降低了施工成本；④具有較高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力。安裝完成后，整體架構(gòu)比較穩(wěn)定，承載力能夠達(dá)到70kW/m2；⑤模板拆除后能夠保持較好的表面效果。該模板安裝連接緊密，縫隙控制嚴(yán)謹(jǐn)，施工后效果顯著，大小準(zhǔn)確。拆除后能夠保證較為光滑的表面效果，達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求；⑥能夠多次重復(fù)使用，降低了平均施工成本。一套鋁合金模板在正常操作下，使用周期可以達(dá)到400次以上，其重復(fù)使用的次數(shù)越多，實(shí)際成本就越低；⑦有利于施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工，提升安全性。施工完成后，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保持較好，沒有垃圾和雜物的產(chǎn)生，且鋁合金模板屬于不燃材質(zhì)，有效杜絕了火災(zāi)的發(fā)生；⑧回收率高。鋁合金模板達(dá)到使用期限，進(jìn)行報(bào)廢的時(shí)候，具有較高的處理價(jià)值；⑨有利于降低能耗。由于其主要材料的性質(zhì)為可再生材料，因而符合節(jié)能減排要求，遵循了綠色環(huán)保基本政策。1.3鋁合金模板的缺點(diǎn)。①由于建筑物層數(shù)超出25層，才能使鋁合金模板的經(jīng)濟(jì)效果發(fā)揮出來，否則，其造價(jià)成本不低反高；②鋁合金模板的制作，要嚴(yán)格按照既定的施工圖紙進(jìn)行控制，因?yàn)?，一?jīng)確認(rèn)，不得更改，否則會(huì)導(dǎo)致模板修改費(fèi)用的額外支出；③該類模板首次使用時(shí)期，成本相對(duì)較高。

2鋁合金模板在高層建筑施工中的應(yīng)用分析

2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作。做好各種先前準(zhǔn)備工作，有利于保證模板的正常安裝和使用：①在安裝模板之前，必須完成鋼筋及預(yù)留預(yù)埋等隱蔽工程的驗(yàn)收工作；②完善施工過程中各個(gè)作業(yè)面的放線工作；③為了保證模板能夠正確安裝，施工人員要精確測(cè)量本層標(biāo)高是否在控制范圍內(nèi)，如果超過范圍，需要做相應(yīng)的處理；④施工人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的全鋁合金模板的型號(hào)、配件及數(shù)量等進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查模板是否完整、充足等；⑤模板安裝前要將模板表面清理干凈，并在面板上涂抹一層水性隔離劑，保證工程質(zhì)量。2.2合理安裝模板。要充分發(fā)揮模板的性能及作用，施工人員首先要做得就是合理安裝模板。模板的安裝過程要遵循以下原則：“先墻柱，后梁板”、“先非標(biāo)準(zhǔn)模板、后標(biāo)準(zhǔn)模板”。①做好墻柱模板的安裝工作。施工人員要從所有模板中找到對(duì)應(yīng)編號(hào)的模板，然后對(duì)其表面進(jìn)行清理，并涂抹水性隔離劑。在這個(gè)過程中，要保證模板的安裝標(biāo)高與結(jié)構(gòu)標(biāo)高相配，然后用銷釘將模板與踢腳模板進(jìn)行固定。安裝完成后，要檢驗(yàn)?zāi)０宓拇怪倍?，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。②完善梁模板和板模板的安裝過程。根據(jù)施工圖的相關(guān)要求，施工人員先將梁模板的底板放在柱模板預(yù)留的缺口上，同時(shí)安裝立桿，保證其穩(wěn)定性。然后進(jìn)行梁側(cè)模板的安裝，在合適的位置安裝一些角模板。所有豎向模板安裝完畢并檢查垂直度后，開始安裝樓面龍骨及支撐系統(tǒng)。③從房間一端按順序安裝樓面模板。當(dāng)每個(gè)施工單元均完成安裝后，就可用水平儀設(shè)備對(duì)其標(biāo)高與平整度進(jìn)行測(cè)定。對(duì)于存在偏差的模板系統(tǒng)，可通過調(diào)節(jié)支撐進(jìn)行校正控制，進(jìn)而與設(shè)計(jì)使用要求一致。除此之外，施工人員還要注意洞口模板的安裝，充分發(fā)揮模板的性能。值得注意的是，當(dāng)每個(gè)施工單元標(biāo)高與平整度調(diào)整完畢后，需對(duì)高層范圍建筑的整個(gè)樓面進(jìn)行一次平整度與標(biāo)高的校核。這樣一來，校核完之后在豎向模板上加特制的方鋼背楞并用高強(qiáng)螺栓固定。2.3完善高層建筑的混凝土澆筑過程。澆筑之前，要檢查接口縫隙情況，如果超過了規(guī)定要求，必須粘貼泡沫塑料條，以防止漏漿。由于材料的特殊性，全鋁合金模板透氣性差。因此，混凝土中的氣泡很難排出，處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致混凝土表層形成麻面。這就需要技術(shù)人員在對(duì)混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化，減少氣泡的產(chǎn)生，同時(shí)加強(qiáng)混凝土澆筑過程中的振搗，避免出現(xiàn)因漏振、振搗時(shí)間短導(dǎo)致局部氣泡未排盡的情況發(fā)生。在澆筑結(jié)束后，施工單位要安排專人值班守模，防止出現(xiàn)模板下沉或者漲模的情況，影響工程的順利進(jìn)行。2.4模板的拆除。①拆除條件。對(duì)于鋁合金模板的拆除作業(yè)來說，除了要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)外，還要保證作用于實(shí)踐能夠達(dá)到既定的強(qiáng)度控制要求。例如，當(dāng)鋁膜處在早拆系統(tǒng)中，相關(guān)人員要控制好其結(jié)構(gòu)的澆筑強(qiáng)度，即通過保留支撐桿來進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制。此過程，拆除作業(yè)人員應(yīng)根據(jù)預(yù)留的位置條件，來確定支撐桿的拆除時(shí)間；②拆除流程的確定。先要將墻柱側(cè)模拆除下來，因?yàn)橹挥羞@樣，才能在混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行動(dòng)作，以不對(duì)其造成影響。

3鋁合金模板的施工控制要點(diǎn)

3.1非標(biāo)層與標(biāo)準(zhǔn)層的銜接控制。由于鋁合金模板較高的造價(jià)，需要較高的周轉(zhuǎn)次數(shù)來進(jìn)行分?jǐn)?，僅適用于標(biāo)準(zhǔn)層，因此必須對(duì)木模施工層（非標(biāo)層）與鋁模施工（標(biāo)準(zhǔn)層）交接處進(jìn)行重點(diǎn)控制，其墻體模板標(biāo)準(zhǔn)板和模板頂部非標(biāo)板示意圖見圖1~2。3.2做好模板支設(shè)控制，保證墻體垂直度。通常情況下，高層建筑物房屋建筑施工墻體的平整度之所以不會(huì)出現(xiàn)偏差，是因?yàn)閴Φ亩ㄎ弧⒋怪倍纫约皹前迤秸鹊目刂菩ЧＷC。此情況下，在安裝墻柱模板前，應(yīng)檢查控制線與墻柱邊線，并利用水泥撐條固定。如此，墻柱上下部分的定位筋焊接作業(yè)，就能按照墻柱的定位線進(jìn)行鋁合金模板的安裝。值得注意的是，在封鋁合金模板前，相關(guān)人員還應(yīng)檢查塔吊、水電工程以及電梯等環(huán)境是否存在預(yù)埋孔洞的情況，并通過裝設(shè)背楞，來提高斜支撐的固定效果。于此，當(dāng)墻柱鋁合金模板安裝完成后，就可著手進(jìn)行下一道工序的安裝作業(yè)。3.3做好商品混凝土前期強(qiáng)度控制。由于鋁合金模板的應(yīng)用具有周轉(zhuǎn)速度較快要求，因此，相關(guān)人員應(yīng)選擇不大于2m的非懸挑梁板構(gòu)件，混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%方可拆除模板。此外，必須與商品混凝土公司提前溝通，對(duì)混凝土的強(qiáng)度以及配合比提出要求。早期強(qiáng)度必須增長(zhǎng)較快，務(wù)必使混凝土強(qiáng)度在2d內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%，以免因?yàn)閺?qiáng)度不足，無法拆模，影響進(jìn)度。

摘要：介紹鋁合金導(dǎo)體生產(chǎn)工藝注意事項(xiàng)及各個(gè)工序控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鋁合金；導(dǎo)體；合金桿；鋁合金單線

1鋁合金導(dǎo)體簡(jiǎn)介

眾所周知，我國(guó)的銅儲(chǔ)量有限，但鋁資源儲(chǔ)量非常豐富，“以鋁節(jié)銅”“是國(guó)家大力倡導(dǎo)的，而目前我們所用的鋁合金導(dǎo)體是通過在純鋁中添加適當(dāng)?shù)暮辖鸪煞侄瞥傻?。從價(jià)格上來說，銅材的價(jià)格相對(duì)于鋁合金導(dǎo)體而言還是在其2～3倍以上，所以鋁合金電纜與銅纜相比其最大的優(yōu)勢(shì)便是在于它的生產(chǎn)成本低，在保證相同載流能力的前提下，其生產(chǎn)成本可下降約30％以上。相比于銅導(dǎo)體來說鋁合金導(dǎo)體抗腐蝕能力更強(qiáng)。鋁在氧化時(shí)它的表面會(huì)很快的生成一層致密氧化膜，防止金屬被進(jìn)一步的氧化腐蝕。鋁合金導(dǎo)體電纜的反彈性要小于銅芯電纜，在相同室溫環(huán)境條件下，將鋁合金電纜與銅纜彎曲至同樣的角度，應(yīng)力釋放后，鋁合金電纜的平均回彈角度要小于銅芯電纜40％左右。

2鋁合金導(dǎo)體生產(chǎn)流程圖

我公司擁有二臺(tái)熔鋁爐加連鑄連軋生產(chǎn)設(shè)備，我們將工藝流程分為兩部分，鋁合金桿生產(chǎn)部分和鋁合金線拉制及絞線部分。

1鋁合金焊接接頭中的裂紋及其特征

在鋁合金焊接過程中，由于材料的種類、性質(zhì)和焊接結(jié)構(gòu)的不同，焊接接頭中可以出現(xiàn)各種裂紋，裂紋的形態(tài)和分布特征都很復(fù)雜，根據(jù)其產(chǎn)生的部位可分為以下兩種裂紋形式：

（1）焊縫金屬中的裂紋：縱向裂紋、橫向裂紋、弧坑裂紋、發(fā)狀或弧狀裂紋、焊根裂紋和顯微裂紋（尤其在多層焊時(shí)）。

（2）熱影響區(qū)的裂紋：焊趾裂紋、層狀裂紋和熔合線附近的顯微熱裂紋。按裂紋產(chǎn)生的溫度區(qū)間分為熱裂紋和冷裂紋，熱裂紋是在焊接時(shí)高溫下產(chǎn)生的，它主要是由晶界上的合金元素偏析或低熔點(diǎn)物質(zhì)的存在所引起的。根據(jù)所焊金屬的材料不同，產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各有不同，熱裂紋又可分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊化裂紋3類。熱裂紋中主要產(chǎn)生結(jié)晶裂紋，它是在焊縫結(jié)晶過程中，在固相線附近，由于凝固金屬的收縮，殘余液體金屬不足不能及時(shí)填充，在凝固收縮應(yīng)力或外力的作用下發(fā)生沿晶開裂，這種裂紋主要產(chǎn)生在含雜質(zhì)較多的碳鋼、低合金鋼焊縫和某些鋁合金；液化裂紋是在熱影響區(qū)中被加熱到高溫的晶界凝固時(shí)的收縮應(yīng)力作用下產(chǎn)生的。

在試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)填充材料表面清理不夠充分時(shí)，焊接后焊縫中仍存在較多的夾雜和少量的氣孔。在三組號(hào)試驗(yàn)中，由于焊接填充材料為鑄造組織，其中夾雜為高熔點(diǎn)物質(zhì)，焊接后在焊縫中仍將存在；又，鑄造組織比較稀疏，孔洞較多，易于吸附含結(jié)晶水的成分和油質(zhì)，它們將成為焊接過程中產(chǎn)生氣孔的因素。當(dāng)焊縫在拉伸應(yīng)力作用下時(shí)，這些夾雜和氣孔往往成為誘發(fā)微裂紋的關(guān)鍵部位。通過顯微鏡進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，這些夾雜和氣孔誘發(fā)的微觀裂紋之間有明顯的相互交匯的趨勢(shì)。然而，對(duì)于夾雜物在此的有害作用究竟是主要表現(xiàn)為應(yīng)力集中源從而誘發(fā)裂紋，還是主要表現(xiàn)為脆性相從而誘發(fā)裂紋，尚難以判斷。此外，一般認(rèn)為，鋁鎂合金焊縫中的氣孔不會(huì)對(duì)焊縫金屬的拉伸強(qiáng)度產(chǎn)生重大影響，而本研究試驗(yàn)中卻發(fā)現(xiàn)焊縫拉伸試樣中同時(shí)存在著由夾雜和氣孔誘發(fā)微裂紋的現(xiàn)象。氣孔誘發(fā)微裂紋的現(xiàn)象是否只是一種居次要地位的伴生現(xiàn)象，還是引起焊縫拉伸強(qiáng)度大幅度下降的主要因素之一，亦還有待進(jìn)一步的研究。

2熱裂紋產(chǎn)生的過程