通過一年的工作，我對安全、票務、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會，同時在這些方面的工作有了一定的提升。文章來源:中華勵誌網(wǎng)范文www.zhlzw.com中華勵誌網(wǎng)

安全問題重泰山

市民廣場站是120米站臺的室外有岔站，面對這樣的一個環(huán)境，站務人員在對站臺巡視以及設備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報，后查原因是因為冬天太冷導致水管凍裂所導致；參與多次道岔除雪任務，這對于我一次入司兩年的新人來說，是很重要的學習經(jīng)驗，同時豐富了工作體會。

在今年安全門施工進入收尾階段，進入調試期，安全門處于常開狀態(tài)，這對站臺巡視又有了新的要求，安全門高1.5米，在1.5米一下的人進入門體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺巡視的時候要特別仔細，以防有什么危險。在11月份安全門正式投入使用，對安全門使用故障時站務人員應該如何處理，我們進行了相關的培訓和考核，并在出事時，能夠恰當?shù)氖褂孟嚓P應急方案。

票務問題無小事

在今年，我獲取了售票資格，對于數(shù)字特別不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站長宋艷的幫助下，有了很大的進步，并且很快的掌握了一些售票的技巧。在車務部舉行的“戰(zhàn)酷暑迎國慶售票無差錯”活動中獲得了“優(yōu)秀售票員”稱號，這應該也是對我工作努力的一種肯定吧。

摘要：目前，部分高職院校城市軌道交通運營管理（以下簡稱“城軌”）專業(yè)的學生在地鐵車站客運服務中心頂崗實習時，遇到早晚高峰大客流，不能獨立上崗操作票務業(yè)務。這說明學生的職業(yè)能力有待提高，教師“怎么教”還需進一步改革。因此在信息技術廣泛應用的今天，探析《票務管理》課程運用微課與行動導向法相結合的教學方法，利于最大限度地調動學生的主觀能動性，促進教與學、教與教、學與學的全面互動，從而提高教學質量與人才培養(yǎng)質量。

關鍵詞：票務管理課程；微課；行動導向教學法

2017年12月，據(jù)X城市地鐵Y站客運值班員反饋，同年9月地鐵集團公司在Z高職院校2015級城軌專業(yè)招聘的30名學生在地鐵車站通過“師帶徒”的方式在客服中心頂崗實習時，遇到早晚高峰大客流，同時處理付費區(qū)內(nèi)補票、付費區(qū)外自動售票機出故障單的票務業(yè)務時，出現(xiàn)手忙腳亂、不能獨立上崗操作的現(xiàn)象。為此，我們以一所高職院校城軌專業(yè)大二學生為調查對象，對《票務管理》課程的實踐教學情況進行了抽樣調查。在調查中，發(fā)放問卷100份，回收99份，有效問卷81份，有效回收率82%；調查所得數(shù)據(jù)運用SPSS17.0統(tǒng)計工具進行分析。針對學生的實踐能力、教師教學方法等問題，調查發(fā)現(xiàn)：（1）學生特殊實踐能力缺乏。學生特殊的實踐能力主要體現(xiàn)為操作專項實踐活動的能力。在問卷“您覺得您運用所學專業(yè)知識解決具體問題的能力如何？”60.5%的學生認為自己運用所學專業(yè)知識解決具體問題的能力一般，9.9%的學生認為不是很強，數(shù)據(jù)說明學生缺乏實踐能力。（2）教師教學方式陳舊。關于問卷“《票務管理》課程經(jīng)常采取哪些實踐教學方式”一題，半數(shù)以上的學生認為教師不常采用項目教學法、案例教學法等能真正提高學生實踐能力的教學方法。2014年12月，《教育部關于深化職業(yè)教育教學改革全面提高人才培養(yǎng)質量的若干意見（征求意見稿）》指出“根據(jù)不同專業(yè)教學要求和課程特點，創(chuàng)設多元化教學方式，普及推廣項目教學、案例教學、情景教學、工作過程導向教學等。充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術作用，積極探索和構建信息化環(huán)境下的教育教學新模式?！保?）基于《票務管理》課程實踐教學現(xiàn)狀，在信息化環(huán)境下專業(yè)教師應創(chuàng)新教學方法，探索教學與實訓相融合的一種新的教學模式，即微課。

一、微課概述

高職教育政策如教職成[2011]9號、國發(fā)[2014]19號、教職成[2017]4號文件曾多次提出“將信息化與職業(yè)教育深度融合，推進現(xiàn)代化教學手段改革，加強教師現(xiàn)代信息技術應用能力培訓”等要求。不難看出，信息化教學模式是加快職業(yè)教育發(fā)展的新途徑。所以隨著多媒體技術的發(fā)展，應用于教學的一種新型課程資源———“微課”便應運而生，并如火如荼地發(fā)展起來。那么什么是微課？微課主要指以視頻為載體，以教學環(huán)節(jié)的某一知識點（如重難點）、技能點或實訓活動等內(nèi)容為切入點，時間短、目標單一、結構完整，供教師教、學生學的一種課程教學資源，其作用重在“解惑答疑”。將微課恰到好處地運用于教學，能很好地調動學生學習的積極性，提升實踐教學和技能訓練的效果。

二、行動導向教學法應用

項目的成功很大程度上歸功于我在項目過程中各階段對進度的有效管理和控制，本文以該項目為例，結合作者實踐，討論信息系統(tǒng)項目中的進度管理問題，主要通過在計劃階段做好工作量估算，在項目的全過程中有效管理和控制風險因素，在實施階段進行進度跟蹤和控制，必要是調整進度表等方法和策略來有效管理和控制項目的進度，目前該系統(tǒng)已正式投入運行，狀況良好受到客戶一致好評。

我作為項目經(jīng)理開始參與某航空公司航空票務系統(tǒng)項目的開發(fā)，主要負責系統(tǒng)的組織規(guī)劃實施開發(fā)與項目管理，當然還做一些編碼工作，主要是公用基礎代碼和核心代碼的編寫與維護。航空票務系統(tǒng)是將呼叫中心系統(tǒng)和票務管理系統(tǒng)有效的結合起來，采用先進的CTI技術和語音板卡技術，充分利用電話，短信，傳真，因特網(wǎng)等信息化手段，解決航空公司的問題，規(guī)范了業(yè)務流程，強化了內(nèi)部管理，與電子商務的完美結合，使應用系統(tǒng)功能更加完善，提高了整個航空業(yè)務的工作效率。其中，票務管理系統(tǒng)包括：客戶管理，管理，票證管理，銷售管理，財務結算，調度管理，遠程營業(yè)部（商／分銷商）管理，系統(tǒng)管理八大功能模塊，并統(tǒng)一于服務器端軟件模塊。呼叫中心系統(tǒng)由電話呼叫系統(tǒng)，短信分發(fā)系統(tǒng)，傳真呼叫系統(tǒng)三部分組成。票務管理系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，在本次開發(fā)中，我把它視為整個項目的重點。

票務管理系統(tǒng)采用struts＋hibernate＋spring主流WEB應用框架，使用RUP軟件工程方法，開發(fā)工具采用了WSAD5.0，WSAD5.0集成并擴展了Eclipse2.0的功能。硬件配置方面，IBMRS／6000用于安裝websphere5.0，DELL服務器用于安裝DOMINOR6和ORACLE10g數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)平臺采用WINDOWSNT實現(xiàn)了WEB應用服務器與協(xié)作應用程序服務器LOTUSDOMINO的高度集成，并使用SINGLESIGNON（SSO）實現(xiàn)單點登陸?？傮w架構思想：用spring搭建整個框架，用hibernate取代原始的JDBC操作，并進行持久化管理，在spring中采用Bean來管理整個持久化層和訪問層，與hibernate相連接進行數(shù)據(jù)庫操作，視圖層和控制器層通過STRUTS筐架實現(xiàn)，模型層是數(shù)據(jù)訪問層DAO和hibernate的結合，數(shù)據(jù)庫層功能使用ORACLE數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)。在本系統(tǒng)中將訂單數(shù)據(jù)的生成分析采用關系數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)，通過webspher架構實現(xiàn)業(yè)務邏輯處理，訂單的生成和審核流程則由DOMINO進行驅動，將基于業(yè)務為主的J2EE服務系統(tǒng)和基于協(xié)作為主的DOMINO流程處理系統(tǒng)有效的結合起來，確保整個業(yè)務流程的有效運行和各種數(shù)據(jù)查詢分析統(tǒng)計的有機結合。

由于考慮到寒假和春運期間將會是旅客的高峰期，客戶要求系統(tǒng)必須在12月底前交付，項目開發(fā)周期為6個月，為此我做了如下安排：前4個月主要集中精力用于開發(fā)票務管理系統(tǒng)，后兩個月主要完成票務管理系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)的集成以及項目收尾工作。

軟件的進度管理是軟件項目管理中一個非常重要的組成部分，進度管理的目的是通過執(zhí)行項目進度管理過程和使用一些基本的項目管理工具和技術來控制項目的進度，保證項目如期完成。項目組整體上把按進度和預算交付項目作為我們最大的挑戰(zhàn)，因此我十分重視項目進度的管理和控制，在本項目中我們借助項目管理軟件MicrosoftProject2003來輔助進度和成本的計劃與管理，我們主要通過在計劃階段做好工作量估算，在項目的全過程中有效管理和控制風險因素，在實施階段進行進度跟蹤和控制，必要是調整進度表等方法和策略來有效管理和控制項目的進度。

1、計劃階段做好活動歷時（工作量）估算

時光飛馳，轉眼間年即將過去，針對這一年的工作情況，我對自己的工作表現(xiàn)有如下總結：

通過一年的工作，我對安全、票務、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會，同時在這些方面的工作有了一定的提升。

安全問題重泰山

市民廣場站是120米站臺的室外有岔站，面對這樣的一個環(huán)境，站務人員在對站臺巡視以及設備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報，后查原因是因為冬天太冷導致水管凍裂所導致；參與多次道岔除雪任務，這對于我一次入司兩年的新人來說，是很重要的學習經(jīng)驗，同時豐富了工作體會。

在今年安全門施工進入收尾階段，進入調試期，安全門處于常開狀態(tài)，這對站臺巡視又有了新的要求，安全門高1.5米，在1.5米一下的人進入門體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺巡視的時候要特別仔細，以防有什么危險。在11月份安全門正式投入使用，對安全門使用故障時站務人員應該如何處理，我們進行了相關的培訓和考核，并在出事時，能夠恰當?shù)氖褂孟嚓P應急方案。

票務問題無小事

對安全、票務、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會，通過一年的工作。同時在這些方面的工作有了一定的提升。

轉眼間2011年即將過去，時光飛馳。針對這一年的工作情況，對自己的工作表現(xiàn)有如下總結：

安全問題重泰山

市民廣場站是120米站臺的室外有岔站，面對這樣的一個環(huán)境，站務人員在對站臺巡視以及設備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報，后查原因是因為冬天太冷導致水管凍裂所導致；參與多次道岔除雪任務，這對于我一次入司兩年的新人來說，是很重要的學習經(jīng)驗，同時豐富了工作體會。

在今年安全門施工進入收尾階段，進入調試期，安全門處于常開狀態(tài)，這對站臺巡視又有了新的要求，安全門高1.5米，在1.5米一下的人進入門體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺巡視的時候要特別仔細，以防有什么危險。在11月份安全門正式投入使用，對安全門使用故障時站務人員應該如何處理，我們進行了相關的培訓和考核，并在出事時，能夠恰當?shù)氖褂孟嚓P應急方案。

票務問題無小事

摘要:票務組織管理工作是城市軌道交通客運組織中的非常重要的經(jīng)濟工作，它直接影響著企業(yè)運營管理的經(jīng)濟效益。城市軌道交通票務工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對企業(yè)票務組織管理的要求及其票務系統(tǒng)的要求極高。本文以國內(nèi)的自動化收費系統(tǒng)為例，介紹了城市軌道交通運營企業(yè)中有關票務組織管理的實施及現(xiàn)狀及票務組織管理中的問題，基于自動化收費系統(tǒng)探討了優(yōu)化票務組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運營企業(yè)票務組織管理工作的優(yōu)化和提升提供一些參考。

關鍵詞：城市軌道交通;運營企業(yè);票務;組織管理

隨著城市軌道交通的建設與發(fā)展，我國的城市軌道交通線路越來越多，車票定價形式也越來越多元化。多元化的定價雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費的合理性，但也相應地增加了企業(yè)運營管理中票務組織管理的難度。加之信息化的發(fā)展促進了城市軌道交通收費方式的多樣性，使得票務組織管理工作內(nèi)容越來越復雜，管理層次結構也越來越復雜。縱橫交錯的票務工作組織管理中，很容易由于組織管理事務導致企業(yè)經(jīng)濟效益受到影響。為了適應城市軌道交通運營企業(yè)票務組織管理的發(fā)展，一體化、網(wǎng)絡化的交通自動收費系統(tǒng)應運而生?；谧詣踊召M系統(tǒng)的票務組織管理工作為企業(yè)全面運營管理提供了更加便利的渠道和收費工具。未來，隨著智能化技術在票務組織管理系統(tǒng)中的應用程度不斷加深，基于自動化收費系統(tǒng)的票務組織管理將成為運營企業(yè)優(yōu)化票務組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運營企業(yè)的票務工作的效益與效率?；诖耍疚难芯吭撜n題。

一、城市軌道交通票務組織管理概述

(一)定義

城市軌道交通票務組織管理指其運營期間運營企業(yè)針對票務政策、制票、配票、運營收入核算、收益清分及交接班展開的一系列工作。它包括準備工作、制票、配票、收入結算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

人民網(wǎng)快訊今日，十七大新聞中心舉行第四場記者招待會，北京市副市長、北京奧組委執(zhí)行副主席劉敬民介紹北京奧運會籌備情況，并回答記者提問。

劉敬民介紹說，奧運會票務預定和銷售進展順利。面向境內(nèi)公眾的門票銷售已完成第一階段工作。本月中下旬將開始第二階段的銷售。境外銷售方面銷售定單正在進行確認。

摘要：現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的建設對城市的發(fā)展意義重大。我國許多大城市已經(jīng)建立起了自己的軌道交通網(wǎng)絡；它不僅可以提升城市的等級，還能夠方便人們的日常交通出行，給人們的生活帶來了極大的便利。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，購票方式發(fā)生了極大的改變，使得許多地區(qū)都建立了自己的互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)。本文以互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的背景為出發(fā)點，鑒于財務會計和管理會計二者之間的內(nèi)在聯(lián)系，結合實際情況為城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)下的管理會計與財務會計融合的可行性作出整體規(guī)劃，對實現(xiàn)二者有機融合的策略進行了探討。

關鍵詞：票務系統(tǒng)；管理會計；財務會計；可行性；融合

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，使用量不斷增加的同時也給城市軌道交通的運營系統(tǒng)帶來巨大的壓力，比如，車票回收環(huán)節(jié)過多、票務銷售渠道單一、人力成本投入量大等問題。這些問題嚴重制約了城市軌道交通的發(fā)展，所以改善城市軌道交通系統(tǒng)，對城市的交通狀況、生態(tài)環(huán)境、基礎設施建設、市民生活、人口壓力的緩解、城市的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的意義。“互聯(lián)網(wǎng)+票務系統(tǒng)”是近幾年智能化應用比較廣泛的一種方式，它實現(xiàn)了票務銷售、票務檢票、票務回收一體化，以最先進、高效的手段給用戶提供最便捷的服務，達到了減少操作、更加直觀、更具智能化的購票流程和最舒心的用戶體驗[1]。目前，國內(nèi)許多大城市像北京、上海、廣州、西安這些地區(qū)都在使用互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)，對軌道交通票務工作的開展起到了良好的作用，在這種情況下對于軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的財務會計和管理會計的有機結合的可能性，將取得更為廣闊的實施和發(fā)展的空間。

一、軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的相關知識

(一)建立軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的意義。軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的建立具有劃時代的意義。人們平日出行最擔心的就是需要花費很長時間排隊才能買到車票，浪費乘客大量的寶貴時間，這種情況不能滿足人們新生活的需要。網(wǎng)絡化售票系統(tǒng)的出現(xiàn)，將原來陳舊的購票方式完全打破，乘客不僅不用排隊，而且也不用擔心卡片出故障、卡片丟失等，用戶只需要一部手機完成網(wǎng)上購票，并能迅速取票或者直接刷二維碼通過閘機口，大大節(jié)約了乘車時間和車站服務人員的勞動力?；ヂ?lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)建設的目的是快速的處理用戶的購票需求，根據(jù)客流量的不斷變化，科學的對目標線路進行預測，設計出新的網(wǎng)絡化通道，達到客戶至上的服務理念。作為一個軌道交通行業(yè)的基礎網(wǎng)絡，在規(guī)劃和實施時必須綜合考慮所有業(yè)務的發(fā)展需求，結合信息化技術的本質特點，進行合理布局、科學實施、有效應用。(二)軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的定義。軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)是指利用高科技產(chǎn)品二維碼作為通行的憑證，結合電子信息技術和移動支付功能的一種新型票務支付系統(tǒng)。它可以實現(xiàn)購票、檢票、回收舊票一體化。新型的支付方式僅僅需要一部手機就可以完成，這大大縮短了人們排隊買票，排隊檢票的時間。這種新型的票務方式已經(jīng)被大多數(shù)地區(qū)所熟知并運用到實踐中去，相信在未來這種票務方式將完全取代傳統(tǒng)的卡片支付方式，為電子票務系統(tǒng)科技的不斷發(fā)展助力。(三)軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的業(yè)務需求。1.互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)售票。用戶在使用互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)進行購票時，可以通過電子票務平臺APP選擇各種支付渠道進行互聯(lián)網(wǎng)購票，購票成功后可以通過兌換碼進行現(xiàn)場兌換紙質車票出入站或者直接用虛擬的電子車票(二維碼)進行出入站，票務系統(tǒng)后臺可以檢驗出用戶的出行信息，對用戶的使用給出指導，合理規(guī)劃自己的出行；最后，互聯(lián)網(wǎng)售票還可以反饋給用戶累計消費記錄，幫助用戶一目了然查詢歷史賬單?；ヂ?lián)網(wǎng)售票最大的優(yōu)點在于節(jié)約成本、減少購票時間，給軌道交通管理者和乘客的出行帶來有利影響[2]。2.互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)檢票?；ヂ?lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)支持脫機或聯(lián)機互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票進出站消費、開通、充值等功能，虛擬車票可以是二維碼、NFC手機電子票務等互聯(lián)網(wǎng)車票，互聯(lián)網(wǎng)檢票非常簡單，就是使用手機APP進行掃碼通過，支付渠道包括支付寶、微信、京東、工行等，只要確保賬戶中有足夠的余額，就可以輕松便捷的購票；現(xiàn)在也支持先消費后支付功能，大大方便了人們的出行；脫機包括各種車票的認證，消費及相關交易的清算結算，聯(lián)機包括各類車票的開通、認證、充值以及相關交易的清算結算。3.互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)結算?；ヂ?lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)對所發(fā)售的各類虛擬電子票金額進行對賬與結算，對賬包括正常交易情況下的對賬和可疑交易情況下的對賬；結算是指虛擬網(wǎng)絡手段進行的收費服務和可交易的電子賬戶劃轉款。在市政府的授權下互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)負責歸集、核查互聯(lián)網(wǎng)票款的結算、清分等金額[3]。

二、軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)背景下管理會計與財務會計融合的可行性

摘要：對鐵路客運現(xiàn)有的票務模式中存在的問題進行分析，包括目前售票模式分析、鐵路客票銷售模式發(fā)展現(xiàn)狀、鐵路客票售票形式具體模式設計研究和售票渠道研究，以期對鐵路旅客購票模式進行不斷改進和完善，保障旅客更好的出行體驗。

關鍵詞：鐵路客運；售票模式；營銷

近年來，我國在鐵路客運方面采取了大量的改進措施，如加快列車速度、開展文明車站選擇活動、品牌項目推廣和建設等，這些措施在一定程度上改變了原有的鐵路客運模式，更高層次地提高了客運服務質量。然而，鐵路客票銷售還存在很多問題，使得旅客難以購票，影響了傳統(tǒng)的客票銷售模式。下面將對鐵路客運現(xiàn)有的票務模式中存在的問題點進行剖析。

1目前售票模式分析

傳統(tǒng)的鐵路客票售票方式是與車站網(wǎng)點售票方式相結合的，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，網(wǎng)上售票方式得到了推廣和發(fā)展，它與傳統(tǒng)的售票方式相結合，為旅客的出行、鐵路系統(tǒng)的良好運行發(fā)揮了很大的作用。目前的網(wǎng)上售票系統(tǒng)覆蓋了所有路站。網(wǎng)絡銷售系統(tǒng)的引入帶來了新的形式和新的生活方式，預計將成為鐵路票務業(yè)務發(fā)展的新引擎。售票方式由總公司中心、區(qū)域中心和車站管理，主要解決了精確計算，集中監(jiān)控和管理，靈活的票價計算和可靠的數(shù)據(jù)傳輸及其他功能，客戶端服務器模式是用于特定的技術，在使用我國自主知識產(chǎn)權研發(fā)的軟件產(chǎn)品后，解決了數(shù)據(jù)一致性的分布式數(shù)據(jù)庫環(huán)境、事務管理、數(shù)據(jù)庫通信和系統(tǒng)安全等核心問題，完成了跨平臺應用。該系統(tǒng)還采取了一系列安全防偽措施，采用新引進的系統(tǒng)管理軟件，提升對客票網(wǎng)絡系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及應用的監(jiān)控和管理流程，以保證系統(tǒng)的連續(xù)、不間斷順利運行，使整個客票系統(tǒng)在鐵道部建立的客票系統(tǒng)專用網(wǎng)絡上運行。

2鐵路客票銷售模式發(fā)展現(xiàn)狀

摘要:移動電子商務在目前電子商務中占據(jù)半壁江山，其主要的技術支持有移動互聯(lián)網(wǎng)技術、移動通信技術、移動客戶端軟件、移動支付技術。在具體應用上主要包括，移動支付、移動采購、移動交易、移動票務、移動休閑以及移動醫(yī)療。移動電子商務的發(fā)展迅速、未來具有廣闊前景。

關鍵詞:移動電子商務;移動支付移動通信移動采購

企業(yè)開展電子商務的過程隨著智能移動設備的普及，而逐漸向移動電子商務傾斜。在未來的發(fā)展過程中，移動電子商務將會有廣闊的發(fā)展空間，更多的用戶、更多的交易將會通過移動客戶端產(chǎn)生。

1移動電子商務的含義

移動電子商務就是利用移動設備，包括智能手機、無線上網(wǎng)筆記本等設備進行的各種商務模式的商務活動。它將移動通信技術、因特網(wǎng)技術，及其它信息處理技術進行結合，使人們進行各種商貿(mào)活動時不再受到時間、地點的限制，實現(xiàn)線上線下、隨時隨地的購物與商務活動。

2移動電子商務的技術支持