摘要：如今，暖通空調(diào)系統(tǒng)為人們的舒適和福祉作出了重要的貢獻(xiàn)，它們漸漸變得幾乎無處不在。車輛氣候控制系統(tǒng)為乘客舒適作出了重要貢獻(xiàn)，并且通過幫助駕駛員保持對路況的關(guān)注，為安全也作出了貢獻(xiàn)。在當(dāng)今高檔豪華汽車上，這些額外的舒適功能現(xiàn)在對大眾而言已不可或缺，因而系統(tǒng)也需要具備最高級別的性能和可靠性。這種可靠性只能通過正確的保養(yǎng)和診斷方法來實現(xiàn)。空調(diào)系統(tǒng)的診斷技術(shù)和方法已經(jīng)被前輩總結(jié)的很具體了，但很少有維修技師在維修汽車空調(diào)是運(yùn)用制冷劑蒸汽壓圖和蒸汽壓表。

關(guān)鍵詞：暖通空調(diào)系統(tǒng)；診斷；制冷劑蒸汽壓圖和蒸汽壓表

即使是在簡單維護(hù)方面，暖通空調(diào)系統(tǒng)無疑也是最為苛刻的，需要在車輛其他任何地方都不會用到的極其特殊的設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù)。鑒于客戶的高度重視，再結(jié)合車輛集成、保養(yǎng)和診斷方面的復(fù)雜程度來看，顯然暖通空調(diào)系統(tǒng)值得所有從事相應(yīng)工作的汽車維修師進(jìn)行詳細(xì)了解。

1制冷劑流體的主要特性

鑒于空調(diào)系統(tǒng)需要狀態(tài)變化，用于評定某種流體用作制冷劑的價值時主要依據(jù)的特性是它的蒸汽壓圖，可以詳細(xì)評估以下特性。1.1低壓飽和溫度。空調(diào)應(yīng)用制冷劑的沸點通常遠(yuǎn)低于0°C?；芈返蛪簜?cè)壓力為幾巴就會使沸點升高至所需水平，即略高于0°C。例如，水就不能作為制冷劑使用：即使低壓側(cè)壓力遠(yuǎn)低于大氣壓力，水開始蒸發(fā)的溫度仍會高于任何空調(diào)應(yīng)用要求的溫度（例如，即使絕對壓力低至0.1bar，水仍然會在50°C才開始蒸發(fā)）。1.2高壓飽和溫度?；芈犯邏簜?cè)也應(yīng)考慮到：制冷劑應(yīng)能在壓縮時冷凝，在膨脹時提供足夠的冷卻能力，無需壓縮至極高壓力從而降低可靠性同時增加成本、管件復(fù)雜性和泄露風(fēng)險。最后，還需要考慮到流體的固相：回路中的溫度和壓力絕對不能使流體接近凍結(jié)成固態(tài)，否則無疑會導(dǎo)致回路部件嚴(yán)重受損。1.3其他要求。制冷劑還需要具備一些性質(zhì)，盡管這些性能與系統(tǒng)性能沒有直接關(guān)聯(lián)。流體最好無毒并呈化學(xué)惰性（不易燃且無腐蝕性）。這些特性對于汽車應(yīng)用尤其重要：發(fā)生泄漏時，由于內(nèi)部空間非常有限而且密封良好，會導(dǎo)致制冷劑在很短時間內(nèi)就達(dá)到很高濃度。此外，法律對于制冷劑的臭氧消耗潛勢（ODP）和全球變暖潛勢（GWP）有著非常嚴(yán)格的要求。在過去幾十年間，這些不斷變化的環(huán)保要求正是從一種制冷劑轉(zhuǎn)換到另一種制冷劑背后的推動力，對于所有應(yīng)用（汽車、制冷、民用住宅系統(tǒng)等）都是如此。

2制冷劑蒸汽壓圖和蒸汽壓表

目前已知進(jìn)口干度為0.3，出口過熱，因此平均干度

χdo=（0.3+1.0）/2=0.65

由此，可計算其余參數(shù)的平均值。動力黏度μcore的平均值為

μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質(zhì)量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

摘要：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)深入推進(jìn)，不僅推動了空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展步伐，并且使用效益更加顯著。新能源汽車應(yīng)用的空調(diào)系統(tǒng)主要包括余熱利用空調(diào)與熱泵式空調(diào)系統(tǒng)兩種，無論是在壓縮機(jī)類型上，還是在制冷制熱系統(tǒng)形式上，以及蒸發(fā)器、冷凝器等方面，都存在較大差異。但對空調(diào)系統(tǒng)安全性、可靠性等方面的追求都是不變的，以確保駕駛室舒適度與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；空調(diào)系統(tǒng)；熱泵

新能源汽車項目起步晚，且發(fā)展處于摸索實踐階段，整車結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)仍有較大的完善空間。尤其是空調(diào)技術(shù)發(fā)展仍面臨著電池造價高、設(shè)計工藝水平低、電池過熱，以及內(nèi)部零件碰撞等問題，尤其是在高速行駛中，以此對空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)性能提出了更高的要求?？照{(diào)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展勢必會帶動項目產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但目前首要的是攻克電池瓶頸，加大燃料電池，以及電動壓縮機(jī)研發(fā)力度，利用新型環(huán)保制冷，能夠進(jìn)一步推動汽車工業(yè)改革。

1新能源車空調(diào)系統(tǒng)分析

1.1燃料電池余熱利用空調(diào)系統(tǒng)。燃料電池發(fā)電裝置能夠?qū)⒒瘜W(xué)能有效轉(zhuǎn)換為電能，借助燃料與氧化劑實現(xiàn)，轉(zhuǎn)化效率高，其余轉(zhuǎn)化為廢熱與溫水、蒸汽。燃料電池屬于動力源，利用能源效率比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)高，但燃料電池出現(xiàn)過熱后，其性能、工作效率直接降低。對此，利用余熱為車輛供暖，其經(jīng)濟(jì)性、能量利用率明顯優(yōu)化。綜合考慮能源供應(yīng)與性價比、生態(tài)環(huán)保等因素，研究結(jié)果表明氫是首選燃料。電解質(zhì)種類多樣，可分為熔融碳酸鹽類，以及固體氧化物類等，其中質(zhì)子交換膜燃料電池，工作電流相對較大，能量效率高，且可在數(shù)秒時間內(nèi)完成冷啟動，排出近80℃的廢熱，多以吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)為主，熱泵啟動熱源，以燃料電池冷卻液為主。對此，吸收式熱泵發(fā)動機(jī)輸出功率消耗低，熔液泵需消耗部分電能。同時吸收式熱泵，其總需求電能相比壓縮式熱泵高。為滿足城市公交與大巴空調(diào)制冷需求，加強(qiáng)了對吸收式制冷系統(tǒng)的創(chuàng)新，制冷劑以乙二醇和水為主，吸收劑以溴化鋰為主，吸收式制冷系統(tǒng)熱動力驅(qū)動，主要通過熱管理系統(tǒng)主管熱器，與制冷系統(tǒng)發(fā)生器的熱交換實現(xiàn)。主換熱器上設(shè)置旁通支路，并連接變頻水泵，當(dāng)燃料電池?zé)崃窟^高，且由空調(diào)制冷需求時，熱量能從旁通支路給予，確保燃料電池始終保持適宜溫度工況。同時電池輔助器與吸收器等電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)器件的冷卻系統(tǒng)相同，車外風(fēng)冷式換熱器與冷卻系統(tǒng)相通。燃料電池供暖系統(tǒng)的工作過程如下，截止閥打開后，使電池發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，控制電池散熱器，通過中間換熱器，實現(xiàn)冷卻液從發(fā)動機(jī)出口處流至進(jìn)口處，由換熱器熱能沿著供暖管路持續(xù)向車內(nèi)提供熱風(fēng)。1.2熱泵式空調(diào)系統(tǒng)。熱泵式壓縮機(jī)是由獨立式電機(jī)驅(qū)動，動力系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)，以及電動壓縮機(jī)是由電池組供電，不會影響汽車運(yùn)行安全性，同時也不會受到汽車運(yùn)行的干擾。熱泵式空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用后，從車內(nèi)頂部吸入新鮮空氣，空氣加熱后，在擋風(fēng)玻璃內(nèi)完成除霜處理，并吹出熱氣，即在內(nèi)部處理后由風(fēng)道左右兩側(cè)吹出。不僅節(jié)省能耗，同時解決了車內(nèi)濕度大，空氣循環(huán)起霜等問題，確保汽車行駛安全性及舒適性。電動汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)由蒸發(fā)器完成除霜工作，由冷凝器提高空氣溫度，最后向車內(nèi)提供熱氣，規(guī)避了結(jié)霜現(xiàn)象，不會影響汽車安全駕駛。在其基礎(chǔ)上，電子膨脹閥受步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動，合理控制閥門開度、制冷劑流量，以及出口空氣溫度等。制冷系統(tǒng)適用于40℃環(huán)境溫度、50%相對濕度、27℃車室溫度的環(huán)境條件，系統(tǒng)性能方面，1kW能耗，能夠獲取2.9kW制冷量。制熱系統(tǒng)適用于25℃車室溫度、-10℃環(huán)境溫度，系統(tǒng)性能方面，1kW能耗，能夠獲取2.3kW制冷量。當(dāng)處于低溫工況時，PTC熱敏電阻可發(fā)揮功用，能夠完成加熱處理，并控制空調(diào)制熱效率，同時完成除霜工作。PTC加熱裝置，可通過車載蓄電池獲取直流電，安裝離心式風(fēng)機(jī)，或軸流式風(fēng)機(jī)，加強(qiáng)風(fēng)道合理設(shè)計，可確保PTC發(fā)熱器周圍風(fēng)速均勻，切實發(fā)揮裝置發(fā)熱性能。PTC元件的消耗功率與進(jìn)出風(fēng)口的風(fēng)速、溫度密切相關(guān)，發(fā)熱量與風(fēng)速呈正相關(guān)。

2汽車空調(diào)系統(tǒng)比較

摘要：現(xiàn)如今，電加熱器是汽車內(nèi)部的重要設(shè)備之一，需要長時間的保持工作。傳統(tǒng)的空調(diào)產(chǎn)品中所采用的電加熱器一般為不銹鋼電加熱管，它的主要結(jié)構(gòu)是在金屬管內(nèi)部放置電熱絲，然后在其空隙中加入有導(dǎo)熱性及絕緣性質(zhì)的氧化鎂粉，它的主要優(yōu)點是不銹鋼電加熱管采用的是純電阻性負(fù)載，工作時功率非常穩(wěn)定，缺點是在工作過程中只能夠?qū)崿F(xiàn)開關(guān)操作，不能夠根據(jù)溫度來自動調(diào)節(jié)功率，并且在高溫干燒的狀態(tài)下，易于發(fā)生燒毀等質(zhì)量問題，進(jìn)而無法保證使用過程中的安全性及穩(wěn)定性。本文闡述了PTC電加熱器的相關(guān)概念，系統(tǒng)分析了其在汽車空調(diào)產(chǎn)品中的可行性，具有一定的參考借鑒價值。

關(guān)鍵詞：空調(diào)產(chǎn)品；PTC電加熱器；可行性

目前，應(yīng)用于汽車空調(diào)產(chǎn)品中的電加熱器主要是PTC電加熱器與電熱管加熱器兩種。現(xiàn)階段PTC電加熱器的普及是非?？斓模⒁呀?jīng)逐漸取代了電熱管加熱器。PTC加熱器最主要的特點就是能夠改變發(fā)熱量，進(jìn)而恰到好處的調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，達(dá)到迅速制熱的效果，同時還可以讓空調(diào)在一些較為寒冷的區(qū)域正常運(yùn)行使用。

1PTC電加熱器的概述

上述分析了金屬電加熱管的主要性質(zhì)，其存在著一定的安全隱患，在汽車內(nèi)部有限的結(jié)構(gòu)空間中，因功率有限，額定功率常規(guī)狀態(tài)下最高不會保持太高，但是若處于干燒狀態(tài)下是極易出現(xiàn)發(fā)紅危險。因此為了提高汽車空調(diào)產(chǎn)品的制熱效果，可以采用陶瓷性質(zhì)的PTC電加熱器，PTC電加熱器主要是將PTC熱敏電阻元件作為發(fā)熱源的方式進(jìn)行加熱。PTC電加熱器中的熱敏電阻通常是以半導(dǎo)體材料制作而成的，它的電阻能夠隨著溫度迅速發(fā)生變化，同時當(dāng)外界的溫度逐漸降低時，PTC的電阻也會減小，發(fā)熱量隨之也會增加，其中陶瓷PTC電加熱器的具有著較高的功率。根據(jù)以上所講的特性變化可知，PTC電加熱器具有著節(jié)能、安全、穩(wěn)定及壽命長的特點，在汽車空調(diào)產(chǎn)品中具有著很強(qiáng)的適應(yīng)性，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用到家用電器及工業(yè)電熱電器方面。目前PTC電加熱器在汽車空調(diào)中的應(yīng)用，國外已經(jīng)處于推廣階段，國內(nèi)則處于研發(fā)制作階段。對于純電動車而言，所使用現(xiàn)階段純電動車所使用的為PTC風(fēng)加熱，這種方式只需要將傳統(tǒng)汽車空調(diào)暖風(fēng)芯體替換為PTC風(fēng)加熱器，再加上相應(yīng)的輔助設(shè)備就可以使用了。若當(dāng)我們在汽車空調(diào)產(chǎn)品中將PTC電加熱器換位金屬電加熱器，因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，勢必會改變原來的空氣流場。

2空調(diào)產(chǎn)品中PTC電加熱器的可行性探究

摘要：現(xiàn)如今，汽車行業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)將汽車的空調(diào)市場需求充分帶動起來，使得企業(yè)空調(diào)的市場需求獲得了大幅度增長。但由于國家的節(jié)能減排及消費升級的政策正在逐漸縮緊，因此汽車空調(diào)技術(shù)也需隨之進(jìn)行完善與改進(jìn)。如今的汽車空調(diào)也不再僅僅是用于制暖制冷，其不僅開始逐漸涉及到車內(nèi)空氣質(zhì)量以及節(jié)能環(huán)保等需求，同時還需能夠與消費者的個性化需求相匹配。隨著我國新能源車的逐步成熟，汽車空調(diào)也會影響到其續(xù)航里程以及電量等。基于當(dāng)今新的發(fā)展形勢下，我國汽車空調(diào)務(wù)必要進(jìn)行新的變革與升級。

關(guān)鍵詞：發(fā)展趨勢；空調(diào)技術(shù)；汽車；節(jié)能減排

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要功能就是負(fù)責(zé)合理調(diào)控車內(nèi)的溫濕度變化及通風(fēng)情況，以保證車內(nèi)空氣流通，達(dá)到凈化空氣的目的。這些年隨著人民群眾生活水平的日漸提高，進(jìn)而對汽車在舒適度方面提出了更高層次的需求，汽車空調(diào)系統(tǒng)給人們帶來舒適度方面的體驗已悄然間成為劃分汽車檔次高低的關(guān)鍵指標(biāo)之一。作為全車主要耗電部件，同時充分結(jié)合當(dāng)前能源極度緊張的社會背景，需有效的使空調(diào)系統(tǒng)的能耗有所降低，同時還需使工作效率有所提升。不僅如此，隨著我國對環(huán)保意識愈發(fā)重視，作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的制造商，務(wù)必確保在成產(chǎn)過程中所選擇的材料及所使用的工藝更具環(huán)保性。本文就汽車空調(diào)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行相應(yīng)的展望。

1制冷劑的主要發(fā)展走勢

根據(jù)目前歐盟已經(jīng)通過的就含氟溫室氣體的相關(guān)控制規(guī)定可以看出，在2017年1月1日之后，歐盟將全面禁止全球變暖潛值（GWP值）超過150的制冷劑用于新生產(chǎn)的汽車空調(diào)所用，由于目前所使用的HFC134a的全球變暖潛值約為1300，已嚴(yán)重超標(biāo)，所以根據(jù)規(guī)定將被禁止使用。結(jié)合美國EPA的相關(guān)統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，汽車空調(diào)所導(dǎo)致的溫室氣體總體排放大約占全世界溫室氣體排放總量的0.1%[1]。就制冷劑的選擇來看，總體應(yīng)遵循符合相關(guān)法規(guī)的需求，不僅需要符合環(huán)保的需求，還需遵循安全穩(wěn)定、控制成本的原則。制冷劑相對理想的狀態(tài)應(yīng)是ODP保持為0，GWP保持為0，化學(xué)及物理相關(guān)性質(zhì)屬性較為穩(wěn)定，無可燃性、無毒性，熱力學(xué)屬性較為優(yōu)越，原材料成本較為低廉且來源豐富廣泛。

2壓縮機(jī)的主要發(fā)展走勢

摘要

通過對某一變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的熱力膨脹閥的試驗研究，得出了該膨脹閥靜態(tài)過熱度設(shè)定值、增益及滯環(huán)、感溫包時間常數(shù)等靜態(tài)和動態(tài)特性，并對試驗結(jié)果進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞:熱力膨脹閥汽車空調(diào)變排量壓縮機(jī)試驗研究

1引言

汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級變排量搖板式壓縮機(jī)（以下簡稱變排量壓縮機(jī)）是根據(jù)壓縮機(jī)吸氣壓力的差值，推動搖板改變傾斜角，從而改變活塞的行程和壓縮機(jī)主軸每轉(zhuǎn)一周的排量。所以該類變排量壓縮機(jī)改變了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)方式，壓縮機(jī)運(yùn)行連續(xù)平穩(wěn)，不會引起汽車發(fā)動機(jī)周期性的負(fù)荷變化，且空調(diào)送風(fēng)溫度波動小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜，提高了系統(tǒng)除濕能力；可以降低能耗，節(jié)約燃油。從汽車空調(diào)系統(tǒng)由變排量壓縮機(jī)替代定排量壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢來看，變排量壓縮機(jī)將會在非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)尤其是各種豪華型汽車空調(diào)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。

熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)廣泛使用的節(jié)流裝置，但是它與變排量壓縮機(jī)組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在實際使用中出現(xiàn)了系統(tǒng)穩(wěn)定性問題。At-suoInoue等人在對7缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行試驗研究時發(fā)現(xiàn)有系統(tǒng)振蕩現(xiàn)象存在。美國GM公司在無級變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，也有同樣發(fā)現(xiàn)。我們對用于某一車型的變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究，為了詳細(xì)分析變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥參數(shù)之間的相互耦合對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，需要對該系統(tǒng)的熱力膨脹閥的動態(tài)行性進(jìn)行深入地了解。

摘要：為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)一一對應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

關(guān)鍵詞：性能帶變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)特性

1前言

汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級變排量搖板式壓縮機(jī)(以下簡稱變排量壓縮機(jī))摒棄了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方式，可以根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化改變搖板角度和活塞行程，實現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，不會引起汽車發(fā)動機(jī)周期性的負(fù)荷變化，車內(nèi)環(huán)境熱舒適性好，降低能耗，節(jié)約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)會出現(xiàn)系統(tǒng)振蕩[3,4]和蒸發(fā)器結(jié)霜現(xiàn)象，為了解決這些問題，必須對系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。

只有很少研究者對變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性進(jìn)行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中七缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥的匹配問題進(jìn)行了試驗研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了試驗研究和理論分析，但是認(rèn)為在變活塞行程情況下參數(shù)是一一對應(yīng)關(guān)系。

本文在變排量壓縮機(jī)穩(wěn)態(tài)模型基礎(chǔ)上，建立變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型并進(jìn)行試驗驗證，然后對系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。

【摘要】隨著人們對舒適性環(huán)境要求越來越高，現(xiàn)代汽車上廣泛配備了空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象也非常普遍。本文從研究現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理入手，對汽車空調(diào)普遍存在的常見故障進(jìn)行了分析，結(jié)合維修實際給出了診斷方法與排除措施。

【關(guān)鍵詞】汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑故障診斷

一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理

現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有制冷和供暖、通風(fēng)三大功能，實現(xiàn)汽車車廂內(nèi)溫度、濕度、氣流和潔凈度的人工調(diào)節(jié)。

目前大多數(shù)的中小型汽車制冷系統(tǒng)采用的都是蒸氣壓縮式制冷循環(huán)，這種系統(tǒng)在設(shè)計和制造上的技術(shù)已十分成熟，它主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器等組成，見下圖。

該系統(tǒng)是利用制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時需要吸收氣化潛熱的原理而達(dá)到制冷目的：壓縮機(jī)對氣態(tài)工作介質(zhì)(制冷劑)進(jìn)行壓縮，高溫高壓制冷劑氣體流過管道被冷凝器降溫，經(jīng)儲液干燥器干燥后成為高壓液體，再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓形成低溫低壓的較低能量液體。此液體在蒸發(fā)器內(nèi)吸收由通風(fēng)系統(tǒng)送來空氣的熱量而蒸發(fā)，達(dá)到制備冷空氣、降低溫度的目的。

1.汽車空調(diào)故障的簡易診斷方法:空調(diào)不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調(diào)的故障初步診斷呢？在中醫(yī)為病人看病時經(jīng)常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調(diào)故障也可以為汽車空調(diào)號脈。汽車空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調(diào)要設(shè)置到最大制冷，風(fēng)量最大，直吹的位置，空氣內(nèi)循環(huán)，A/C開關(guān)打開。出風(fēng)口的溫度，據(jù)經(jīng)驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認(rèn)電子扇同時運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)也在運(yùn)轉(zhuǎn)。如未運(yùn)轉(zhuǎn)，則松開高壓管的保護(hù)蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強(qiáng)勁的冷媒溢出，則證明空調(diào)的故障在電路系統(tǒng)。否則應(yīng)仔細(xì)查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細(xì)感覺其溫度。在制冷系統(tǒng)工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{(diào)的制冷不存在問題。毛病可能在于空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關(guān)控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應(yīng)該是靠近發(fā)動機(jī)一側(cè)溫度高，靠近車體一側(cè)溫度低。如不正確，則調(diào)整暖氣開關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進(jìn)入則更換暖氣開關(guān)。

溫度風(fēng)板的控制系統(tǒng):調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。感覺出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機(jī)根本不吸合。切忌不能長時間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，否則會很危險。

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現(xiàn)象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。對于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機(jī)的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機(jī)的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機(jī)。

觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機(jī)不能有效的使冷媒進(jìn)行循環(huán)，可能需要更換壓縮機(jī)。若啟動空調(diào)制冷系統(tǒng)后，兩個電子扇同時運(yùn)轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應(yīng)予修復(fù)。

轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除如下:

①制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

摘要：本文主要對新能源汽車空調(diào)智能控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計，具體由系統(tǒng)的各檢測模塊向PLC反饋收集到的車內(nèi)、外包括溫度及空氣質(zhì)量在內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，由PLC對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和邏輯判斷，并據(jù)此通過驅(qū)動控制機(jī)構(gòu)實現(xiàn)空調(diào)空氣循環(huán)模式的轉(zhuǎn)換及車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善，實現(xiàn)了對汽車空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的智能控制過程，在降低空調(diào)能耗的同時減輕駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，進(jìn)一步提升了駕駛過程的安全性。

關(guān)鍵詞：空氣循環(huán)模式；智能控制系統(tǒng)；實現(xiàn)路徑

作為保障汽車舒適性的有效手段空調(diào)系統(tǒng)是汽車發(fā)展過程中的重要構(gòu)成，自誕生以來汽車空調(diào)已經(jīng)歷了多個發(fā)展階段，雖然空調(diào)的整體智能化水平不斷提高，但針對新能源汽車的空調(diào)智能循環(huán)控制方面的研究較少，手動控制仍然是現(xiàn)有車內(nèi)外循環(huán)的主要切換模式。很多駕駛員在駕校學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)時缺少對正確使用車內(nèi)外循環(huán)模式的學(xué)習(xí)過程，導(dǎo)致日常駕駛過程時極易發(fā)生錯誤操作，進(jìn)而造成空調(diào)制冷/熱效果不佳、車內(nèi)空氣被污染、油耗增加等問題，為此如何設(shè)計并實現(xiàn)能夠進(jìn)行自動智能控制的空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)以適應(yīng)各種復(fù)雜條件研究成為領(lǐng)域內(nèi)的一項研究重點。

1汽車空調(diào)空氣循環(huán)調(diào)節(jié)的影響

1.1對汽車空調(diào)效能的影響

①空調(diào)處于制熱狀態(tài)下，在車外溫度高于車內(nèi)溫度的情況下較佳的選擇為直接在車內(nèi)引入車外高溫空氣，從而能夠在降低空調(diào)能耗的同時提高制熱的效率，此時的車外循環(huán)工況的制熱效果要優(yōu)于車內(nèi)循環(huán)工況下的制熱效果；在車內(nèi)溫度高于車外溫度的情況下則車內(nèi)循環(huán)工況下的制熱效果更好。②空調(diào)處于制冷狀態(tài)下，車內(nèi)循環(huán)工況的制冷效果在車外溫度高于車內(nèi)溫度的情況下要優(yōu)于車外循環(huán)工況的制冷效果，在車內(nèi)溫度高于車外溫度的情況下則車外循環(huán)工況的制冷效果更佳。