摘要：改革開放以來，中國發(fā)生了巨大的變化，人民的生活水平得到了很大的提高，中國成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國家之一。這樣的成果在某種程度上歸功于現(xiàn)行的不完全市場經(jīng)濟(jì)體制，但我們更應(yīng)該認(rèn)真地思考在以公有制為主體的經(jīng)濟(jì)制度下，運(yùn)行市場經(jīng)濟(jì)體制是否能夠帶領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向一條持續(xù)快速穩(wěn)定的道路?；趯κ袌鼋?jīng)濟(jì)體制在我國發(fā)展進(jìn)程中帶來的諸多問題的探討與分析，比較市場經(jīng)濟(jì)體制與計劃市場經(jīng)濟(jì)體制的基本模式，并結(jié)合我國實(shí)際，最終得出結(jié)論：構(gòu)建計劃市場經(jīng)濟(jì)體制才是符合中國特色的最佳選擇。

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)體制；計劃市場經(jīng)濟(jì)體制；中國特色

一、市場經(jīng)濟(jì)體制與計劃市場經(jīng)濟(jì)體制

（一）市場經(jīng)濟(jì)體制

以市場機(jī)制作為配置社會資源基本手段，是高度發(fā)達(dá)的、與社會化大生產(chǎn)相聯(lián)系的大商品經(jīng)濟(jì)，其最基本的特征是經(jīng)濟(jì)資源商品化、經(jīng)濟(jì)關(guān)系貨幣化、市場價格自由化和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)開放化。市場經(jīng)濟(jì)體制下的政府只能作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的調(diào)節(jié)者，對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所起的作用只是宏觀調(diào)控。

（二）計劃市場經(jīng)濟(jì)體制

一、社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的形成歷程分析

（一）1978~1992年：經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)的探索

確立時期粉碎“”以后，從政府到理論界，都有相當(dāng)多的人在沖破僵化的傳統(tǒng)觀念，反思中國的發(fā)展道路。這個時期的突出貢獻(xiàn)是確立了建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的目標(biāo)，而此目標(biāo)是在反復(fù)、尖銳的思想交鋒中形成的。具體分為如下三個階段：

1.1978~1984年，形成“計劃經(jīng)濟(jì)為主、市場調(diào)節(jié)為輔”的改革思路?！啊焙螅?978年7～9月的“國務(wù)院務(wù)虛會”上第一次重提改革問題。在社會各界的推動下，1978年12月18日召開的十一屆三中全會提出要“按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，重視價值規(guī)律的作用”。但改革方向是什么？當(dāng)時黨內(nèi)多數(shù)人的認(rèn)識是在實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)的前提下，增加一些市場調(diào)節(jié)手段，以滿足人民生活多方面的需要。由此，1981年11月召開的全國人大五屆四次會議，提出經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)是“計劃經(jīng)濟(jì)為主、市場調(diào)節(jié)為輔”。1982年9月黨的十二大勝利召開，大會再次強(qiáng)調(diào)：“正確貫徹計劃經(jīng)濟(jì)為主、市場調(diào)節(jié)為輔的原則，是經(jīng)濟(jì)體制改革中的一個根本性問題。”客觀地講，這個改革模式是一個歷史性進(jìn)步，因?yàn)樵趫猿钟媱澖?jīng)濟(jì)體制前提下，承認(rèn)了市場調(diào)節(jié)的作用。但沒有突破計劃經(jīng)濟(jì)的框架，強(qiáng)調(diào)市場調(diào)節(jié)只能限制在計劃所允許的范圍之內(nèi)。

2.1984~1988年，改革目標(biāo)確定為“公有制基礎(chǔ)上的有計劃的商品經(jīng)濟(jì)”。1984年10月20日召開的十二屆三中全會，通過了《中共中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》，強(qiáng)調(diào)社會主義經(jīng)濟(jì)是“在公有制基礎(chǔ)上的有計劃的商品經(jīng)濟(jì)”。這是改革目標(biāo)的一個重大突破。為什么短短的時間內(nèi)會有如此大的突破呢？其原因，首先是改革實(shí)踐帶來的新情況、新問題亟需作出理論回答。改革開放后，農(nóng)民的生活大大改善，個體經(jīng)濟(jì)大量產(chǎn)生，由此發(fā)展出雇工經(jīng)營的私人企業(yè)。一時間，一些人認(rèn)為雇工就是剝削，人們思想上出現(xiàn)混亂，各種觀點(diǎn)莫衷一是。這些新問題需要在理論上給予解釋，澄清認(rèn)識。二是理論界對此改革目標(biāo)的形成起到重要推動作用。1984年9月在浙江省德清縣莫干山上，召開了“中青年經(jīng)濟(jì)科學(xué)工作者討論會”，會議提出的若干理論觀點(diǎn)和對策思路對中央推動市場化改革起到了重要作用，一些觀點(diǎn)進(jìn)入中央決策。在這樣的背景下十二屆三中全會突破了商品經(jīng)濟(jì)同社會主義計劃經(jīng)濟(jì)的對立，為中國的改革確立了正確方向。鄧小平稱其“是馬克思主義基本原理和中國社會主義實(shí)踐相結(jié)合的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

3.1989~1992年，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制目標(biāo)的最終確立。就在經(jīng)濟(jì)體制改革取得初步成功的時候，在80年代末到90年代初，國際國內(nèi)發(fā)生兩大歷史事件：一是國際上蘇東劇變；二是國內(nèi)在80年代末發(fā)生的政治風(fēng)波。這時候本來就對改革開放心懷不滿的人便對改革開放橫加責(zé)難，焦點(diǎn)又集中在市場和計劃關(guān)系問題上。在此重大關(guān)頭，鄧小平敏銳地把握住了問題的關(guān)鍵，那就是發(fā)展才是硬道理。他在關(guān)鍵時刻連續(xù)講話，對扭轉(zhuǎn)局勢起了關(guān)鍵作用。在此背景下，1992年10月召開的黨的十四大，明確提出了中國經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)是建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，這標(biāo)志著全黨在經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)上已形成共識。

目前，我國正處于市場經(jīng)濟(jì)初級階段，道德調(diào)整，誠信守法，應(yīng)成為調(diào)整人們行為的重要手段。市場經(jīng)濟(jì)條件應(yīng)當(dāng)建立嚴(yán)格的違反誠信的警示制度和救濟(jì)制度，誠信應(yīng)賦予嶄新的時代內(nèi)容和鮮明法律意識。

一、當(dāng)前誠信在我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中面臨缺失危機(jī)的現(xiàn)狀

市場經(jīng)濟(jì)是競爭經(jīng)濟(jì)，其本質(zhì)應(yīng)當(dāng)屬于法治經(jīng)濟(jì)。誠信是確保有效建立法治經(jīng)濟(jì)的重要因素，是構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)制度的基礎(chǔ)，但在我國當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的初期，由于種種因素，誠信已經(jīng)成為最稀缺的資源之一。不守誠信，在商品生產(chǎn)、流通領(lǐng)域尤為明顯。許多企業(yè)不講誠信，惡意逃廢銀行債務(wù)，三角債問題突出，等等?？梢哉f，這幾年制售假冒偽劣產(chǎn)品的“招數(shù)”比申請專利的數(shù)量還多?！瓣愷W月餅”之類畢竟屬于“小兒科”檔次，且已“露餡”，不值一提。如今，用硫磺熏成“老生姜”，用皮革腳料制成“年耳朵”，倒有些“創(chuàng)意”，初步凸現(xiàn)了“科技也是制假第一生產(chǎn)力”的優(yōu)勢。據(jù)報道，因?yàn)樘訌U債務(wù)、合同欺詐、制售偽劣產(chǎn)品等，我國每年要為不守誠信付出近6000億元人民幣的慘痛代價。究竟該由誰來為如此巨大的損失買單付賬呢？如果誠信危機(jī)得不到有效解決，必將造成經(jīng)濟(jì)秩序的混亂，最終受害的是民族的利益、國家的形象。因此，誠信建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中面臨的最為迫切的內(nèi)容之一。

二、在市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中引起誠信危機(jī)的原因

誠信危機(jī)雖然客觀存在，且到了非解決不可的地步，但解決問題的前提和關(guān)鍵在于，要找出不誠信得以存在的原因。導(dǎo)致當(dāng)前我國社會中產(chǎn)生誠信危機(jī)的原因主要有以下四方面：

⒈我國缺乏一套統(tǒng)一的健全的誠信法律體系。要建立誠信法律體系，創(chuàng)造一種誠信環(huán)境，從而讓人們在面臨守信還是失信的選擇時，因守信的收益大于守信的成本，失信使其寸步難行而必然選擇守信，并促使人們根據(jù)誠信的原則參與市場競爭和市場交易。我國目前法律中雖然已經(jīng)將誠信作為一項(xiàng)基本原則規(guī)定下來，但是還僅僅局限在民法和合同法領(lǐng)域。由于多種原因，我國各項(xiàng)法律、法規(guī)的出臺在不同程度上帶有“救火隊”的色彩，致使所出臺的法律、法規(guī)缺乏體系的完整性、前瞻性和一致性，一些法律條款原則性很強(qiáng)，缺乏具體的可操作性，使條款流于形式。

目前，我國正處于市場經(jīng)濟(jì)初級階段，道德調(diào)整，誠信守法，應(yīng)成為調(diào)整人們行為的重要手段。市場經(jīng)濟(jì)條件應(yīng)當(dāng)建立嚴(yán)格的違反誠信的警示制度和救濟(jì)制度，誠信應(yīng)賦予嶄新的時代內(nèi)容和鮮明法律意識。

一、當(dāng)前誠信在我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中面臨缺失危機(jī)的現(xiàn)狀

市場經(jīng)濟(jì)是競爭經(jīng)濟(jì)，其本質(zhì)應(yīng)當(dāng)屬于法治經(jīng)濟(jì)。誠信是確保有效建立法治經(jīng)濟(jì)的重要因素，是構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)制度的基礎(chǔ)，但在我國當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的初期，由于種種因素，誠信已經(jīng)成為最稀缺的資源之一。不守誠信，在商品生產(chǎn)、流通領(lǐng)域尤為明顯。許多企業(yè)不講誠信，惡意逃廢銀行債務(wù)，三角債問題突出，等等?？梢哉f，這幾年制售假冒偽劣產(chǎn)品的“招數(shù)”比申請專利的數(shù)量還多?！瓣愷W月餅”之類畢竟屬于“小兒科”檔次，且已“露餡”，不值一提。如今，用硫磺熏成“老生姜”，用皮革腳料制成“年耳朵”，倒有些“創(chuàng)意”，初步凸現(xiàn)了“科技也是制假第一生產(chǎn)力”的優(yōu)勢。據(jù)報道，因?yàn)樘訌U債務(wù)、合同欺詐、制售偽劣產(chǎn)品等，我國每年要為不守誠信付出近6000億元人民幣的慘痛代價。究竟該由誰來為如此巨大的損失買單付賬呢？如果誠信危機(jī)得不到有效解決，必將造成經(jīng)濟(jì)秩序的混亂，最終受害的是民族的利益、國家的形象。因此，誠信建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中面臨的最為迫切的內(nèi)容之一。

二、在市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中引起誠信危機(jī)的原因

誠信危機(jī)雖然客觀存在，且到了非解決不可的地步，但解決問題的前提和關(guān)鍵在于，要找出不誠信得以存在的原因。導(dǎo)致當(dāng)前我國社會中產(chǎn)生誠信危機(jī)的原因主要有以下四方面：

⒈我國缺乏一套統(tǒng)一的健全的誠信法律體系。要建立誠信法律體系，創(chuàng)造一種誠信環(huán)境，從而讓人們在面臨守信還是失信的選擇時，因守信的收益大于守信的成本，失信使其寸步難行而必然選擇守信，并促使人們根據(jù)誠信的原則參與市場競爭和市場交易。我國目前法律中雖然已經(jīng)將誠信作為一項(xiàng)基本原則規(guī)定下來，但是還僅僅局限在民法和合同法領(lǐng)域。由于多種原因，我國各項(xiàng)法律、法規(guī)的出臺在不同程度上帶有“救火隊”的色彩，致使所出臺的法律、法規(guī)缺乏體系的完整性、前瞻性和一致性，一些法律條款原則性很強(qiáng)，缺乏具體的可操作性，使條款流于形式。

一、市場經(jīng)濟(jì)體制下完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的必要性

市場經(jīng)濟(jì)體制下完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的必要性主要體現(xiàn)在三個方面。一是有助于適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。市場經(jīng)濟(jì)體制下，社會環(huán)境變化日新月異，公路運(yùn)輸也面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，其發(fā)展必須與時俱進(jìn)，借助國家交通強(qiáng)國策略實(shí)施，不斷優(yōu)化提升公路運(yùn)輸管理模式，最終實(shí)現(xiàn)適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。二是有助于公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)前，我國的運(yùn)輸行業(yè)正處于高速發(fā)展階段，涉及領(lǐng)域更加全面，公路運(yùn)輸所面臨壓力日趨增加。要保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展，勢必要轉(zhuǎn)變觀念，借助于現(xiàn)代化管理方式，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定。三是有助于促進(jìn)社會和諧發(fā)展。人民群眾出行難問題是當(dāng)今人民群眾生活的主要訴求，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的完善發(fā)展，其宗旨就是滿足人民群眾對公路交通日益增長的服務(wù)需求，是與構(gòu)建和諧社會一脈相承的，人們的出行得到高效滿足，才能達(dá)到提升百姓福祉目的。

二、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式存在的問題及不足

（一）公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效供給不足。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有“先行官”作用，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，一些地區(qū)對于公路運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓礁?，但公路密度低，公路路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，未形成功能分明、結(jié)構(gòu)合理的干線公路網(wǎng)等問題，使一些地區(qū)公路運(yùn)輸供需矛盾日趨嚴(yán)重，不但增加了運(yùn)輸成本和能源消耗，還一定程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）資金保障措施亟待加強(qiáng)。資金投入是公路運(yùn)輸發(fā)展的命脈所在，我國公路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)正處于粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的過程，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營成本相對較高，缺乏科學(xué)規(guī)范、精細(xì)化的財務(wù)資金管理措施。另外，隨著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投融資環(huán)境的變化，現(xiàn)行投融資模式無法適應(yīng)國家深化財稅體制改革的要求，主要表現(xiàn)在：公共財政投入不足，融資政策不完善、社會資本投入動力不足等，因此，迫切需要建立新的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式。（三）信息技術(shù)與保障不完善。信息化管理模式主要是依靠于信息技術(shù)手段進(jìn)行智能化、自動化的管理，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中有著十分明顯的應(yīng)用優(yōu)勢，有助于推動公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。但目前信息化應(yīng)用水平較低，主要體現(xiàn)為信息化手段支持企業(yè)資源利用率低、難以降低公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險，同時無法有效地運(yùn)用信息技術(shù)提供社會化服務(wù)，配套設(shè)施及服務(wù)平臺建設(shè)沒有實(shí)現(xiàn)融合統(tǒng)一，導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營服務(wù)水平不高。（四）內(nèi)部管理措施不健全。首先,內(nèi)部管理制度的建立與行業(yè)發(fā)展適應(yīng)度不夠，實(shí)際操作性有待提高。其次是制度無法高效執(zhí)行，并且沒有深入從業(yè)人員內(nèi)心，工作以自覺意識為主，獎懲制度欠缺。這些因素會對我國市場經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營發(fā)展造成不良影響[3]。此外，受體制機(jī)制影響，公路運(yùn)輸企業(yè)員工老齡化日趨明顯，進(jìn)而出現(xiàn)了員工服務(wù)意識不強(qiáng)、工作積極性不高的現(xiàn)象，這些因素嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作發(fā)展，弱化了實(shí)效性。（五）行業(yè)內(nèi)高素質(zhì)專業(yè)人才稀缺。人才是行業(yè)發(fā)展的奠基石，我國的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作人才素質(zhì)參差不齊，很多崗位從業(yè)人員能力與崗位需求之間匹配度不高，工作參與方式多樣化，專業(yè)培訓(xùn)不足，從業(yè)人員綜合素質(zhì)欠缺。另一方面，從業(yè)人員創(chuàng)新意識與能力不足，因循守舊，管理效率質(zhì)量不高。無法做到精細(xì)化管理，這些原因?qū)ξ覈愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展均產(chǎn)生了負(fù)面影響[4]。

三、完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的具體對策

（一）加強(qiáng)公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，各地區(qū)應(yīng)本著貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局的理念，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，構(gòu)建制定完善公路運(yùn)輸中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃和高速公路、客運(yùn)樞紐等專項(xiàng)規(guī)劃，爭取更多項(xiàng)目列入國家項(xiàng)目庫。將“十四五”啟動項(xiàng)目及時列入國土空間規(guī)劃，為項(xiàng)目建設(shè)預(yù)留土地指標(biāo)。其次是根據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，逐步完善公路運(yùn)輸體系，完善運(yùn)輸大通道，有序推進(jìn)能力緊張通道升級擴(kuò)容，構(gòu)建快速網(wǎng)、完善干線網(wǎng)，提高公路運(yùn)輸通達(dá)深度，持續(xù)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，優(yōu)化客貨運(yùn)輸場站布局，不斷提高公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與周邊地區(qū)互聯(lián)互通水平，增強(qiáng)區(qū)域輻射能力，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（二）科學(xué)規(guī)范財務(wù)資金管理。首先，要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理制度。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)將各類用于公路運(yùn)輸發(fā)展的財政性資金納入預(yù)算管理，積極推行綜合預(yù)算管理模式，逐步實(shí)現(xiàn)年度預(yù)算編制涵蓋公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和運(yùn)輸服務(wù)等各個方面的資金需求安排，以全面反映公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理活動，提高資金集約利用效率。其次，在確保財政預(yù)算科學(xué)性與前瞻性時，進(jìn)一步拓寬公路運(yùn)輸融資渠道，持續(xù)推進(jìn)公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式的推廣應(yīng)用工作，做好項(xiàng)目儲備，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期各項(xiàng)工作。同時，積極爭取債券資金投入，積極利用地方政府一般債券和專項(xiàng)債券，加大對公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持創(chuàng)造條件，有效避免資金來源單一造成的資金鏈斷裂問題。再次，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金監(jiān)管措施也要進(jìn)一步完善，在建設(shè)、運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施跟蹤審計，防范管理漏洞，糾正建設(shè)浪費(fèi)，促進(jìn)資金安全使用。在公路建設(shè)項(xiàng)目成本控制方面，務(wù)必做到開源節(jié)流，加強(qiáng)設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等各階段環(huán)節(jié)管理，建立項(xiàng)目全過程成本控制制度。（三）提升管理信息化水平。加速提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理水平，需要借助于現(xiàn)代信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過管理模式的完善，促使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)整體效益實(shí)現(xiàn)提升。一方面，在高效使用現(xiàn)代化信息技術(shù)的同時，不斷健全各項(xiàng)公路運(yùn)輸管理制度，依托信息監(jiān)管平臺加強(qiáng)對運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施監(jiān)管，規(guī)范其經(jīng)營行為，凈化市場環(huán)境，有效促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。同時，充分考慮當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體發(fā)展現(xiàn)狀，持續(xù)加大公路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)資金投入，拓展服務(wù)管理范圍，讓信息化為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的有效保障。另一方面，學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合智慧城市以及加快數(shù)字化發(fā)展的要求，統(tǒng)籌整合12328、12315、12345等熱線，建立統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)管理平臺，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化整合，由傳統(tǒng)管理向數(shù)字化管理轉(zhuǎn)變，為更好地促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新動能。（四）提升內(nèi)部管理水平。首先要建立清晰合理的管理制度，對于不符合現(xiàn)代公路運(yùn)輸管理的法律法規(guī)、規(guī)章制度要及時調(diào)整或廢止，各項(xiàng)管理制度的銜接性、統(tǒng)籌性必須實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一。并且要注重發(fā)揮的人的主觀能動性，具體來說就是要以公平性、需求性、實(shí)用性原則為前提，從薪酬、績效考核、晉升等方面實(shí)施切實(shí)可行的激勵措施，最大程度調(diào)動管理人員的工作積極性，提升工作效率，尤其是在員工的晉升制度上，要創(chuàng)造公開透明、公平客觀的環(huán)境，堅持做到用同一標(biāo)準(zhǔn)來衡量所有人，在管理中做到獎罰分明。其次是注重物質(zhì)與精神激勵并用，對于工作業(yè)績突出的人才，除了給予一定的物質(zhì)獎勵之外，還要進(jìn)行表彰宣傳，使員工意識到在工作中的付出得到了大家的認(rèn)可與贊揚(yáng)，使其工作熱情得到持久激發(fā)。再次是嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部管理制度，定期開展執(zhí)行情況監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲處罰有章不循、違規(guī)操作行為，確保各項(xiàng)制度有效落實(shí)，不斷提高制度執(zhí)行力，牢固樹立由管理向服務(wù)職能轉(zhuǎn)變的理念。（五）加快人才培養(yǎng)引進(jìn)。市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式優(yōu)化與完善是離不開專業(yè)的高素質(zhì)優(yōu)秀人才的。一方面，需要不斷強(qiáng)化運(yùn)輸管理人才的培養(yǎng)力度。應(yīng)及時鼓勵管理人員加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)提升，制定完善考核考評體系，鼓勵管理人員提升發(fā)展，通過各類高效率的拓展培訓(xùn)，加強(qiáng)管理人員的專業(yè)能力，盡量規(guī)避管理人員因技能素養(yǎng)欠缺所帶來的不良影響。另一方面，重視公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系內(nèi)部人員之間的交流溝通，通過專題調(diào)研、研討交流、集中培訓(xùn)等方式建立完善溝通機(jī)制，以便于經(jīng)驗(yàn)較為豐富的管理層之間相互學(xué)習(xí)借鑒，彼此取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)共贏共進(jìn)步，管理層整體實(shí)力得以提升的話，市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作才能高效開展。同時，也要重視公路運(yùn)輸管理人才的引進(jìn)工作，可按照各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，依托長江學(xué)者、英才計劃等政策持續(xù)引進(jìn)高端人才，培厚“土壤”，推進(jìn)成果落地轉(zhuǎn)化。在此基礎(chǔ)上，健全完善人才政策制度體系，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理人才引得進(jìn)、留得住、用得好，著力做大人才資源底盤。

一、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c特點(diǎn)

公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中，是唯一一個可以門對門或者稱之為可以把貨物送到家門口的一種運(yùn)輸方式，雖然鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)角度上講，運(yùn)輸費(fèi)用更為廉價，但是，這些運(yùn)輸方式受到的限制太多，比如伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路或是水路運(yùn)輸?shù)纳钏劭冢@都使得這些運(yùn)輸方式必須與公路運(yùn)輸方式相結(jié)合，才能使物流的作用發(fā)揮到最大，或者說沒有公路運(yùn)輸就沒有如此便捷的物流體系，因此公路運(yùn)輸是眾多運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸相對于其他的運(yùn)輸方式投入相對來說要小得多，因?yàn)闊o論是客車還是貨車，它們的成本相對于火車、游輪、集裝箱來說都是非常小的，而且在中國分布范圍最廣闊的是公路而不是鐵路，或者是深水港口，這就使得公路運(yùn)輸可以時刻投入使用，而不用做大量的前期建設(shè)，減少了大量的資金投入，而且，無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)等公路運(yùn)輸，一般都是短途或者少量的中途，這就使公路運(yùn)輸?shù)馁Y金流轉(zhuǎn)速度比較快，或者說可以在短期內(nèi)得到收益，用這些收益來擴(kuò)大生產(chǎn)，招聘司機(jī)都是非常便捷的。司機(jī)的招聘相對來說也非常方便，不像其他運(yùn)輸方式的駕駛員，需要有專業(yè)的知識儲備，需要專業(yè)的、高素質(zhì)的人才，甚至是一些專門培養(yǎng)的高材生。公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)一般只要有相應(yīng)的駕駛證，強(qiáng)健的體格，吃苦耐勞就完全可以勝任這項(xiàng)工作。另外，公路運(yùn)輸可以深入到各個地方，大到跨省的高速公路，小到城鄉(xiāng)結(jié)合的水泥路，甚至是磚路，公路運(yùn)輸都可以通過，可以深入到各個城鎮(zhèn)，甚至是開到小區(qū)樓下，相對來說更加人性化，實(shí)現(xiàn)送貨到家的快遞服務(wù)，所以無論是運(yùn)貨還是接送客人，都能比其他的運(yùn)輸方式適應(yīng)人們的需求。公路運(yùn)輸還有一個非常重要的特點(diǎn)就是可以深入到山區(qū)或是偏遠(yuǎn)的地區(qū)，我國是一個幅員遼闊，領(lǐng)土非常寬廣的大國，有一些省市深居內(nèi)陸，例如新疆，西藏，在這些地方鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸非常少，甚至沒有，航空運(yùn)輸價格相對來說又太高，所以，公路運(yùn)輸就起到了大大的彌補(bǔ)作用。在這些地方，公路運(yùn)輸成為主要的甚至是唯一的運(yùn)輸方式。在遇到特殊情況時，比如地震，海嘯，泥石流等自然災(zāi)害，公路運(yùn)輸可以說是唯一通往那里的通道，所以，公路運(yùn)輸在眾多的運(yùn)輸方式中起著無可替代的地位。

二、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長

公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的增長有著千絲萬縷的關(guān)系，公路運(yùn)輸自身不但可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，還可以起到帶動作用，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！耙敫?，先修路”，在這一至理名言的催動之下，各地紛紛掀起了一陣修路風(fēng)潮，如今，公路已經(jīng)深入到了各個城鎮(zhèn)、村莊，甚至是偏遠(yuǎn)的山區(qū)。而公路的修建反過來又使得公路運(yùn)輸達(dá)到了極大的發(fā)展，使得公路運(yùn)輸更加靈活，可以深入到全國各個地方。大家都知道道路是可以帶動周邊經(jīng)濟(jì)的，比如，當(dāng)時石家莊火車站的建立，由于一些原因從別處偏移到了石家莊，使得石家莊從當(dāng)?shù)氐囊粋€小村落一躍成為今天河北省的省會，可見道路對經(jīng)濟(jì)的增長有著極大的帶動作用，可以調(diào)高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏剑绕涫菍ζh(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生活水平的提高是有著非同小可的作用的，而公路對周邊的帶動作用與鐵路相比不相上下，公路運(yùn)輸作為一種基礎(chǔ)性的運(yùn)輸方式，使得公路周邊的城市、村落的居民的出行更加便捷，貨物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起來的飯店、汽車修理廠、旅店等等，很好的完善了公路運(yùn)輸事業(yè)。當(dāng)然，公路的保養(yǎng)也為當(dāng)?shù)氐木用裉峁┝艘环莘浅２诲e的工作崗位，增加當(dāng)?shù)氐腉DP，也可以招商引資，這對公路周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用是非常深遠(yuǎn)的，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟?，地區(qū)與地區(qū)之間的往來越來越密切，信息的交流和溝通也越來越發(fā)達(dá)，公共交通事業(yè)越來越發(fā)達(dá)，這就使得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)事業(yè)日益騰飛，百姓富裕了，社會自然就會更加的和諧美滿，這也在一定程度上促進(jìn)了全面小康社會的建設(shè)，人們的需求日益被滿足，社會就會更加穩(wěn)定，反過來又會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速增長。

三、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

在我國市場經(jīng)濟(jì)體制下，為了適應(yīng)社會的飛速發(fā)展，我們要對公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，甚至是改革。要想使公路運(yùn)輸有長足的發(fā)展，就要進(jìn)行體制改革，要讓公路運(yùn)輸?shù)捏w制與我國的市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，對公路的規(guī)劃和建設(shè)要符合生態(tài)發(fā)展，注意節(jié)約成本，要做出精確的預(yù)算和合理有效地規(guī)劃，這就涉及到材料的購買、工人工資的確定、員工的效率、技術(shù)的革新，大機(jī)器的應(yīng)用和折舊所產(chǎn)生的費(fèi)用，行政管理人員的工資，廢料的利用率以及污水、排泄物的處理等等。另外，在節(jié)約成本的同時，還要保證公路的質(zhì)量，要在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務(wù)，這都需要做好預(yù)算，并且認(rèn)真的貫徹和落實(shí)，注重信息的溝通和資源的共享，要在貨車、客車等車輛上安裝GPS定位設(shè)備，以確保時時監(jiān)督車輛的狀況，以期在車輛出現(xiàn)狀況時在第一時間內(nèi)做出反應(yīng)，特別是對于物流公司，這一點(diǎn)是非常有用并且有效的。除了利用“看不見的手”，我們也要兼顧政府的力量，一些公益性、公共性、非營利性或保障性的建設(shè)需要政府的支持或投資，例如公交車的投入和使用。政府要做出合理的線路規(guī)劃，做大量的基礎(chǔ)建設(shè)等等，政府也應(yīng)該對車輛進(jìn)行管控，比如限號政策，以提高空氣質(zhì)量，減少尾氣的排放。在人們生活日益富足的今天，公路運(yùn)輸也越來越普遍和不可缺少，公路運(yùn)輸方便了人們的出行和貨物運(yùn)輸，也在搶險救援中發(fā)揮了不可或缺的作用，因此，在我國市場經(jīng)濟(jì)日趨完善的時代背景之下，如何加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑤咏?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

摘要：現(xiàn)代企業(yè)是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的心臟，政府是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的大腦，市場機(jī)制和社會機(jī)制是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的雙手，供給與需求的是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的雙足，從而使人們明確社會主義市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制。

關(guān)鍵詞：社會主義；市場經(jīng)濟(jì)；運(yùn)行機(jī)制

在人類經(jīng)濟(jì)活動中，始終存在一對基本矛盾，這就是經(jīng)濟(jì)資源的有限性和人類欲望的無限性。市場經(jīng)濟(jì)是依靠市場的客觀力量、充分發(fā)揮市場機(jī)制的功能來配置資源、調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動的一種經(jīng)濟(jì)形式。計劃經(jīng)濟(jì)是由政府首腦或中央計劃機(jī)關(guān)利用行政權(quán)力、通過行政渠道下達(dá)指令性計劃來分配經(jīng)濟(jì)資源、組織經(jīng)濟(jì)活動的一種經(jīng)濟(jì)形式。經(jīng)濟(jì)自由主義主張經(jīng)濟(jì)放任，由市場的力量來組織和調(diào)節(jié)社會經(jīng)濟(jì)活動，而國家只能為此提供必要的法律和制度條件，承擔(dān)某些不適合由市場來組織的經(jīng)濟(jì)活動，市場應(yīng)該由“看不見的手”——價值規(guī)律自發(fā)調(diào)節(jié)。大危機(jī)之后，凱恩斯在經(jīng)濟(jì)理論上實(shí)現(xiàn)了“凱恩斯革命”，提出了必須在那只“看不見的手”的基礎(chǔ)上加上一只“看得見的手”，即實(shí)行國家干預(yù)主義，主張國家對社會經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行干預(yù)和調(diào)控，并限制私人經(jīng)濟(jì)活動，由政府直接從事大量經(jīng)濟(jì)活動。中國是社會主義國家，實(shí)行的是社會主義市場經(jīng)濟(jì)。社會主義市場經(jīng)濟(jì)除了具有市場經(jīng)濟(jì)的一般特征之外，還具有自己的本質(zhì)特征。

一、現(xiàn)代企業(yè)——社會主義市場經(jīng)濟(jì)的心臟

中國加入WTO之后，所面臨的挑戰(zhàn)主要是：外國的商品價格低廉以及某些商品質(zhì)量較好，服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量較好，服務(wù)項(xiàng)目較多，我們?nèi)绾瓮麄儬帄Z客戶？外國企業(yè)以高工資吸引人才，我們?nèi)绾伟讶瞬帕糇?？在外國商品涌入后，國?nèi)的就業(yè)壓力在一段時間內(nèi)會加劇，我們?nèi)绾螒?yīng)對？目前我們存在的通貨緊縮、需求不足、供給過剩等一些列問題，使經(jīng)濟(jì)快速增長面臨巨大壓力。唯有企業(yè)的活力增強(qiáng)了，企業(yè)經(jīng)營管理改善了，成本降低了，技術(shù)創(chuàng)新了，生產(chǎn)出價廉物美、適銷對路的商品到國內(nèi)外市場中去競爭，才能解決目前存在和面臨的問題，才能使中國經(jīng)濟(jì)快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

客觀地說中國目前大部分國有企業(yè)并沒有建立起真正的現(xiàn)代企業(yè)制度，具體表現(xiàn)是產(chǎn)權(quán)不清晰，投資主體不明確，企業(yè)盈虧責(zé)任無人承擔(dān)，部分行業(yè)和企業(yè)壟斷地位沒有打破。雖然某些國有大中型企業(yè)已經(jīng)改制成為上市公司，但沒有形成現(xiàn)代企業(yè)的組織形式和管理模式。董事會是清一色的，都是由政府派出，監(jiān)事會同樣是政府部門派出的，基本上是一種擺設(shè)，連公司的經(jīng)理都由政府提名任命。使企業(yè)無法真正自主經(jīng)營、自主決策。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧先生形象地將這比成“帶著枷的林沖”。國有壟斷企業(yè)的存在，嚴(yán)重地?fù)p害市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境，各種不同性質(zhì)的企業(yè)不在同一條件下競爭，別的企業(yè)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壟斷企業(yè)，有的連這一領(lǐng)域都不讓進(jìn)入，因而無法與其競爭，挫傷這些企業(yè)的積極性。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和時代的進(jìn)步，公路運(yùn)輸成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要途徑。但就目前而言，公路運(yùn)輸?shù)娜粘９ぷ餍屎唾|(zhì)量仍然有待提高，唯有加快公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理建設(shè)，才能有效促使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展。通過文獻(xiàn)研究和措施分析等方式，以期對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的進(jìn)一步完善提供參考和幫助。

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

1前言

公路運(yùn)輸是目前運(yùn)輸業(yè)常見的一種方式，推動著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了加強(qiáng)公路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步建設(shè)，需要注意的是，無論怎樣進(jìn)行公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與完善，都需要遵循相關(guān)法律法規(guī)政策，只有如此才能夠使得公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在正確的方向和道路上前進(jìn)，也只有如此方能推動整個交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步建設(shè)。

2市場經(jīng)濟(jì)體制與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析

2.1公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)健發(fā)展為社會經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步提供保障

摘要：當(dāng)前，我國處于市場經(jīng)濟(jì)新時代，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時，拜金主義也充斥在社會中，人們不同程度地受到市場經(jīng)濟(jì)中金錢至上理論的影響。然而，我國實(shí)行的是社會主義制度，堅持社會主義文化，因而尋找應(yīng)對拜金主義的策略，從而加強(qiáng)我國社會主義精神文明建設(shè)至關(guān)重要。社會主義先驅(qū)馬克思先生在《資本論》第一卷第一章第四節(jié)中對拜物教理論進(jìn)行了詳細(xì)且具體的論述，他從商品拜物教這一觀點(diǎn)出發(fā)，在對資本主義貨幣拜物教分析的基礎(chǔ)上剖析了資本主義拜物教的本質(zhì)。

關(guān)鍵詞：馬克思；商品拜物教；中國發(fā)展；社會主義市場經(jīng)濟(jì)

拜物教本是一種宗教現(xiàn)象，馬克思在《資本論》第一卷第一章第四節(jié)對拜物教進(jìn)行了詳細(xì)具體的論述，商品拜物教出現(xiàn)于資本主義工業(yè)化初級階段。商品拜物教作為一種社會歷史性的現(xiàn)象本應(yīng)隨歷史的發(fā)展消失，然而，在今天不斷發(fā)展并完善的市場經(jīng)濟(jì)中，商品拜物教的現(xiàn)象卻愈演愈烈。商品拜物教自提出已有百年多歷史，并且隨著社會的演進(jìn)不斷表現(xiàn)為新的形式。

一、理論根源

馬克思根據(jù)費(fèi)爾巴哈的宗教理論以及黑格爾和亞當(dāng)•斯密的理論成果提出將商品這一特殊的物品作為資本主義社會的因子，區(qū)分了兩種拜物教形態(tài)。第一種即我們所了解的宗教崇拜，也可以視為物的神化。第二種即馬克思自己理解的拜物教，也就是說商品具有的拜物教屬性。在《資本論》第一卷第一章開篇中，馬克思指出：“資本主義社會占統(tǒng)治地位的社會財富，表現(xiàn)為‘龐大的商品的堆積’，單個的商品表現(xiàn)為這種財富的元素形式?！敝?，馬克思具體論述了“商品拜物教”，在第一卷第二章中馬克思詳細(xì)闡述了“貨幣拜物教”，隨后，他又在第三卷提出了“資本拜物教”理論，這三大拜物教的研究層層遞進(jìn)，逐層深入。馬克思對資本主義商品進(jìn)行了透徹全面的分析，他指出，資本主義社會中的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)、分配四大環(huán)節(jié)全部是在圍繞著商品運(yùn)轉(zhuǎn)，他通過拜物教來點(diǎn)名資本主義商品社會的不公平的深層道理?！叭藗兊纳鐣煌c聯(lián)系都建立在商品之上”“最初一看，商品好像是一種很簡單很平凡的東西。對商品的分析表明，它卻是一種很古怪的東西，充滿形而上學(xué)的微妙和神學(xué)的怪誕”勞動產(chǎn)品一旦采取商品形式就具有謎一般的性質(zhì)，并且資本主義商品世界的其他一切產(chǎn)物都可以作為商品進(jìn)行交換、消費(fèi)。商品邏輯下商品的神秘性質(zhì)就是商品拜物教?！边M(jìn)而，馬克思指出商品拜物教的秘密在于，“商品形式在人們面前把人們本身勞動的社會性質(zhì)反映成勞動產(chǎn)品本身的物的性質(zhì)，反映成這些物的天然的社會屬性，從而把生產(chǎn)者同總勞動的社會關(guān)系反映成存在與生產(chǎn)者同存在于生產(chǎn)者之外的物與物的社會關(guān)系?！鄙唐钒菸锝汤碚搹母旧辖忉屃税菸锝膛c拜金主義之間的關(guān)系，為我們弄清拜金主義的真相提供了學(xué)術(shù)理論依據(jù)?！顿Y本論》中指出，商品經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境是商品拜物教演化出拜金主義的肥沃土壤，隨著商品價值的表示物———貨幣的出現(xiàn)，勞動者手中的商品被人們以貨幣的形式衡量價值，也就是說商品的價值物化了。等價物體系由煩瑣變得清晰明了。商品回避話直接導(dǎo)致了生產(chǎn)方式和生產(chǎn)關(guān)系的物化。拜物教更加隱秘了。貨幣流通直至今日，人們已經(jīng)在無形之中認(rèn)可了拜物教的存在。也正是這樣，拜金主義逐漸抬頭，人們嘗到了擁有金錢和財富的甜頭，私欲逐漸膨脹，更加刺激著人們?nèi)プ非蠼疱X和財富，為了滿足這種欲望，越來越多的人加入了崇拜貨幣的行列。

二、當(dāng)代拜物教的表現(xiàn)形式

一、按勞分配包含于按生產(chǎn)要素分配

討論按勞分配與按生產(chǎn)要素分配的關(guān)系，先要討論勞動力與生產(chǎn)要素之間的關(guān)系，也就是說勞動力是否是一種生產(chǎn)要素。我們今天所說的“生產(chǎn)要素”亦即馬克思所研究的“生產(chǎn)條件”，是獲得生產(chǎn)成果的必備因素、必有條件。馬克思將生產(chǎn)條件分為客觀條件和主觀條件，客觀條件即土地、資本等物質(zhì)生產(chǎn)資料，主觀條件則為勞動力。顯然，馬克思將勞動力劃為了生產(chǎn)要素之一。我們跳出馬克思主義的框架，從邏輯關(guān)系的角度考慮。以租賃土地種植玉米為例，若我在農(nóng)村租賃某幾家農(nóng)戶的土地來規(guī)?；N植玉米，首先要找農(nóng)戶簽訂承包租賃合同，支付承包費(fèi)，之后到種子公司買種子、化肥，進(jìn)行一系列的種植作業(yè)，到秋收時節(jié)去農(nóng)機(jī)公司雇來收割機(jī)收割玉米，由物流公司運(yùn)輸?shù)街付ㄊ召忺c(diǎn)售賣后獲得收益。從我的收益中扣除土地承包費(fèi)用、買種子和化肥等費(fèi)用、農(nóng)機(jī)使用費(fèi)及物流運(yùn)輸費(fèi)后的剩余部分即為我的勞動所得。很明顯，在整個過程中，農(nóng)戶提供的土地、種子公司提供的種子和化肥、農(nóng)機(jī)公司提供的收割機(jī)、物流公司的交通工具以及我個人的勞動力一起構(gòu)成了本次生產(chǎn)活動的生產(chǎn)條件，也共同參與了收益分配。其中，我的勞動力是生產(chǎn)要素之一，我的收益是按勞分配，更是按生產(chǎn)要素分配，按勞分配包含于按生產(chǎn)要素分配之中。

二、馬克思主義的按勞分配是按生產(chǎn)要素分配的發(fā)展方向

馬克思主義按勞分配的定義，確認(rèn)了按勞分配是在以全社會共同占有全部物質(zhì)生產(chǎn)資料為前提條件的“未來社會”中存在的，引用《馬克思恩格斯選集》第3卷所述：除了自己的勞動，誰都不能提供其他任何東西，另一方面，除了個人的消費(fèi)資料，沒有任何東西可以成為個人的財產(chǎn)。也就是說，在生產(chǎn)要素所有權(quán)方面，所有人僅剩下自己勞動力的所有權(quán)了。在這種情況下進(jìn)行的社會分配，土地、資本等物質(zhì)生產(chǎn)資料的分配部分歸全社會共同所有（在我國稱為國有），只有勞動力這一生產(chǎn)要素所參與的分配歸個人。馬克思所設(shè)想的“未來社會”當(dāng)屬社會主義高級階段，在這種社會基礎(chǔ)上產(chǎn)生的分配方式當(dāng)然是更進(jìn)步的分配方式，是分配方式的發(fā)展方向。我國現(xiàn)屬社會主義初級階段，未來會發(fā)展到社會主義高級階段，那我們的分配方式也必然會從現(xiàn)在的按生產(chǎn)要素分配升華到以按生產(chǎn)要素分配為本質(zhì)的按勞分配。

三、現(xiàn)代社會勞動力是商品

翻閱一些關(guān)于勞動力與生產(chǎn)要素、按勞分配與按生產(chǎn)要素分配關(guān)系的論文、書籍，發(fā)現(xiàn)大家討論的焦點(diǎn)主要集中在勞動力是否是一種商品。認(rèn)為只有在勞動力是商品、能夠量化的情況下，才能作為一種生產(chǎn)要素參與分配，把勞動力是否商品化作為研究的前提。那么，我們也在此討論一下這個問題。2015年10月8日，一家新聞媒體推送了一條消息：澳洲磚瓦工奇缺，月薪21萬！再回顧一下每年春節(jié)過后南方多省用工荒，高薪招聘的狀況，如此明顯的市場交換，難道還不能說明勞動力已然成為一種商品了嗎？在現(xiàn)代社會，勞動力不論是體力的還是腦力的，都是一種商品，其所有者提供自己的勞動力，以獲得以工資為主要形式的報酬為交換條件。