領(lǐng)導(dǎo)您好：

我叫*，20*年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩

我叫吳永接，2007年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)“星級職工”。

領(lǐng)導(dǎo)您好：

我叫*，2007年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩

我叫吳永接，年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。

在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

摘要：“工匠精神”引領(lǐng)下的校企合作實踐教學(xué)是職業(yè)院校與企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、共享教學(xué)軟硬件資源的大膽嘗試。筆者認(rèn)為，從校企共建角度構(gòu)建實踐教學(xué)基地、專業(yè)課程體系、崗位能力評價標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)組織形式和教學(xué)方法，將會有效提升實踐教學(xué)有效性，提高職業(yè)院校實踐教學(xué)質(zhì)量，為企業(yè)培育具備“工匠精神”的高技能人才。

關(guān)鍵詞：工匠精神；人才培養(yǎng)現(xiàn)狀；校企共建；實訓(xùn)基地

1鐵道通信與信息化技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前開設(shè)鐵道通信與信息化技術(shù)專業(yè)的高職院校大部分是由原鐵道部所屬中專院校升格而成的，移交給地方政府管理后主要面臨的現(xiàn)狀有：1）忽視專業(yè)定位，盲目擴(kuò)張生源規(guī)模。鐵道通信與信息化技術(shù)專業(yè)具有鮮明的鐵路特色，學(xué)校辦學(xué)規(guī)模及所處地理位置很大程度上決定了畢業(yè)生的就業(yè)率和就業(yè)去向，因此專業(yè)應(yīng)立足校情，以行業(yè)特點為抓手，構(gòu)建滿足鐵路行業(yè)人才需求的培養(yǎng)規(guī)模和培養(yǎng)質(zhì)量。2）培養(yǎng)方案和教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)不合理，因該專業(yè)包含了鐵道通信與新技術(shù)化技術(shù)兩個方向，公共基礎(chǔ)課設(shè)置較多，鐵道通信專業(yè)課開設(shè)不足，針對性不強(qiáng)，該專業(yè)應(yīng)制定具有鮮明鐵路特色的高技能人才培養(yǎng)方案。3）實踐環(huán)節(jié)薄弱。該專業(yè)鐵路行業(yè)特色鮮明，劃歸地方管理后，實踐環(huán)境和實習(xí)場地變得稀缺，由于保障生產(chǎn)安全和運(yùn)輸安全的需要，鐵路企業(yè)給職業(yè)院校學(xué)生提供的頂崗實習(xí)機(jī)會非常少，傳統(tǒng)的校企合作模式成效一般。這使得很多學(xué)校自籌資金建設(shè)實訓(xùn)場地、購買實訓(xùn)設(shè)備，但由于設(shè)備昂貴、維護(hù)和保養(yǎng)人才缺乏，部分高職院校的實驗和實訓(xùn)教學(xué)停留在室內(nèi)儀器設(shè)備參觀階段，無法滿足專業(yè)鐵路高技能人才培養(yǎng)的硬件和軟件需求。4）學(xué)生學(xué)習(xí)動力不足，缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。升入高職院校后，沒有了升學(xué)壓力和升學(xué)目標(biāo)，學(xué)生普遍缺乏學(xué)習(xí)動力，學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。此外，中學(xué)階段學(xué)生們養(yǎng)成了被動學(xué)習(xí)的習(xí)慣，學(xué)生課堂參與少、與教師合作不理想、同學(xué)之間交流少。

2高職校企共建生產(chǎn)性實訓(xùn)基地中引入工匠精神的必要性

1）有助于提升課堂的有效性。鐵道通信與信息化技術(shù)專業(yè)課程集成了數(shù)字技術(shù)、電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，內(nèi)容龐雜，需要熟悉與掌握各種通信設(shè)備與系統(tǒng)，目前，該專業(yè)的教學(xué)主要為理論講解的方式，實訓(xùn)課程比較少，學(xué)生實操技能水平較低，導(dǎo)致學(xué)生難以將所學(xué)專業(yè)知識轉(zhuǎn)化成實際崗位技能。在校企共建實訓(xùn)基地中加強(qiáng)學(xué)生工匠精神培育，可以促使學(xué)生將所學(xué)理論知識和實踐操作有效結(jié)合，提高實訓(xùn)課堂的有效性。2）有助于提升實訓(xùn)教學(xué)效果和質(zhì)量。由于場地、設(shè)備以及師資等條件限制，鐵道通信與信息化技術(shù)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)難以有效開展，實訓(xùn)時間和實訓(xùn)質(zhì)量得不到保證，從而影響實訓(xùn)教學(xué)的效果。借助工匠精神的培養(yǎng)，學(xué)院與企業(yè)共建生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，將企業(yè)的能工巧匠吸收到實訓(xùn)隊伍中，要求每個學(xué)生參與到實訓(xùn)教學(xué)的每個模塊、熟悉每一個設(shè)備，才能完成實訓(xùn)課堂學(xué)習(xí)任務(wù)。3）有助于增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。從學(xué)生入學(xué)開始，以就業(yè)為導(dǎo)向、以滿足崗位需求為目標(biāo)對其進(jìn)行工匠精神培育，校企共建生產(chǎn)性實訓(xùn)基地可以為學(xué)生踐行工匠精神提供平臺。通過對學(xué)生進(jìn)行工匠精神培育，提升學(xué)生的良好職業(yè)素養(yǎng)、溝通能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力，增強(qiáng)安全意識和競爭意識，促使學(xué)生畢業(yè)后能后無縫對接工作崗位。

91年技校線路專業(yè)畢業(yè)以來，%%同志先后參加了宣杭、阜九、朔黃、秦沈、京滬昆山試驗段等多條鐵路的建設(shè)任務(wù)，在測量工的崗位上一干就是10年，在此期間，他把學(xué)校學(xué)到的知識和實際工作結(jié)合在一起，不斷學(xué)習(xí)、刻苦鉆研。在秦沈鐵路跨臺安公路大橋的剛臂墩連續(xù)梁施工時（當(dāng)時是我局第一次進(jìn)行此工藝的施工），他參與制定了滿堂腳手架的搭設(shè)方案，按期圓滿地完成了該項工程，填補(bǔ)了我局在該施工領(lǐng)域的空白。他利用業(yè)余時間苦心鉆研線路軌道施工工藝，并撰寫了論文—《道岔的加強(qiáng)措施》。由于平常的刻苦努力，他本人也于02年被集團(tuán)公司技師鑒定委員會評議通過成為一名合格的線路工技師。

05年10月，%%客運(yùn)專線開工，一公司管段全長近40公里，其中的西寧鐵路聯(lián)絡(luò)線全長11公里（包括全線最長、也是全線唯一創(chuàng)國優(yōu)的橋梁工程—西寧聯(lián)絡(luò)線特大橋和管段內(nèi)安全控制重點—西寧鐵路既有線施工），工期卻只有1年，時間緊、壓力大、任務(wù)重，而且西寧聯(lián)絡(luò)線特大橋的施工設(shè)計方案卻網(wǎng)遲遲定不下來（圖紙于06年3月份才到）。面對重重困難，“必須找一個具有豐富鐵路施工經(jīng)驗，又能打硬仗的人來啃這塊骨頭”，項目領(lǐng)導(dǎo)冥思苦想，經(jīng)研究最終確定了正在禹閻高速公路項目部擔(dān)任隊長的%%同志。

%%剛到%%，來不及洗去仆仆風(fēng)塵，便一頭扎進(jìn)西寧聯(lián)絡(luò)線的施工現(xiàn)場，那時施工局面還沒有展開，首先面對的就是尤為重要的征地拆遷工作，在人員緊缺的情況下，他主動配合經(jīng)理部相關(guān)人員做好征地拆遷工作，積極與村組干部、當(dāng)?shù)厝罕娂訌?qiáng)協(xié)調(diào)和聯(lián)系，不等不靠，解決了征地拆遷中網(wǎng)的各種問題，僅十余天就征用土地60多畝，打好了開工的第一仗。

為了能高效優(yōu)質(zhì)的完成施工任務(wù)，%%每天都在工地干十幾個小時，解決施工中存在的各種問題，并提出了很多科學(xué)合理的施工方案，在提高了施工隊積極性的同時也為項目節(jié)約了大量的成本。在西寧聯(lián)絡(luò)線特大橋墩身施工中，因該橋大部分都是高墩身（平均墩身高26米，最高達(dá)到35米），原使用的混凝土輸送地泵澆注墩身前，每轉(zhuǎn)移地泵和連接一次輸送管就需要近30個工（約2000元工費），而且耽誤了大量寶貴的時間，%%看在眼里，急在心里，為了解決這個問題，他主動和機(jī)材部聯(lián)系，要求租賃一臺長臂的泵車，哪里的墩身模板立好就可以開到那里澆注，泵車租賃后每天都可澆注兩個墩身，西寧聯(lián)絡(luò)線特大橋最高峰時平均每天澆注1200方混凝土，僅此一項就為項目節(jié)約成本20余萬，只用了4個月的時間就完成了該橋118個墩臺的施工任務(wù)。

%%同志在搶抓進(jìn)度、節(jié)約成本的同時，時時刻刻不忘抓好質(zhì)量和安全工作。在既有線施工中，他按照公司要求，把“三檢制”制度落實到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場的技術(shù)員、領(lǐng)工員分工明確，責(zé)任到人，要求現(xiàn)場管理人員嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，督促施工隊規(guī)范操作，嚴(yán)格按設(shè)計控制含灰量、含水量和壓實度，并制定詳細(xì)工藝細(xì)則，對伙伴隊伍進(jìn)行技術(shù)交底都要親自檢查復(fù)核，他帶領(lǐng)的員工都能夠在各自的崗位上發(fā)揮特長，逐漸成熟起來。在橋梁施工中，每天班前，他都要不厭其煩地叮囑每位施工人員要做好安全防范工作；他還網(wǎng)經(jīng)常與他們進(jìn)行交流談心，并對個別違反安全操作規(guī)程的施工人員及時指出，提高他們的安全意識。施工一年多時間里，他主抓的管段從未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。

%%在工作中敢于負(fù)責(zé)，崇尚實干，以務(wù)實的態(tài)度和扎實的作風(fēng)樹立了黨員干部的良好形象。付出就會得到收獲，由他主抓施工的西寧聯(lián)絡(luò)線特大橋被集團(tuán)公司評為06年度安全標(biāo)準(zhǔn)文明工地，他本人也先后獲得04年度、05年度公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號。身先士卒做表率不畏艱難挑重?fù)?dān)

男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學(xué)歷，現(xiàn)為南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段團(tuán)委書記。年金秋，他憑借出色的工作表現(xiàn)和優(yōu)異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脫穎而出，順利進(jìn)入南昌鐵路局原鷹潭機(jī)務(wù)段團(tuán)委工作，先后任單位團(tuán)委干事、副書記、書記。由于業(yè)績突出，年他被單位委以重任，轉(zhuǎn)入行政部門任安全副科長職務(wù)。年5月，向塘機(jī)務(wù)段選拔共青團(tuán)組織負(fù)責(zé)人，有著豐富團(tuán)工作經(jīng)驗和行政工作經(jīng)歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團(tuán)崗位，面對新的工作環(huán)境，他把對共青團(tuán)的滿腔熱愛，轉(zhuǎn)化為單位團(tuán)工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領(lǐng)下，單位團(tuán)委繼續(xù)保持了“全國五四紅旗團(tuán)委”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并被鐵道部團(tuán)委評為11年“鐵路春運(yùn)立功競賽”青年先進(jìn)集體。由于工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表南昌鐵路局34000名團(tuán)員青年赴京參加全國鐵路第八次團(tuán)員代表大會，期間受到了鐵道部黨組書記、部長劉志軍的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團(tuán)委授予“鐵道部優(yōu)秀團(tuán)干部”、“鐵道部新長征突擊手”稱號。

一、因地制宜，構(gòu)建基層團(tuán)建工作新格局

近年來，鐵路改革不斷向縱深推進(jìn)。向塘機(jī)務(wù)段作為南昌鐵路局基層單位，先后由7個獨立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團(tuán)員800余名。新組建的單位情況復(fù)雜、職工隊伍思想活躍、團(tuán)工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨浙、贛、湘、閩、皖、粵、鄂、豫等八省。單位機(jī)車和人員流動大、分布廣，以向塘為中心，東至浙江金華、西達(dá)湖南長沙、南到廣東龍川、北至安徽蕪湖。面對極其艱難的現(xiàn)狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協(xié)助黨政展開思想政治工作，穩(wěn)定青工隊伍的同時，他著手對單位團(tuán)青分布狀況認(rèn)真摸底，開始建立健全車間團(tuán)組織機(jī)構(gòu)，選拔任用團(tuán)干新生力量。11年春運(yùn)前夕，5個車間團(tuán)總支和18個團(tuán)支部設(shè)置到位，23名真正熱愛團(tuán)工作、有一定工作經(jīng)歷和責(zé)任心的車間團(tuán)總支(支部)書記走馬上任，單位團(tuán)建工作新團(tuán)隊組建完成。

在此基礎(chǔ)上，他因地制宜、下大力氣激發(fā)一線團(tuán)支部的活力，抓好車間團(tuán)組織建設(shè)。今年1月份始，單位按季開展了創(chuàng)“五四”紅旗團(tuán)支部活動考評，按200元標(biāo)準(zhǔn)給予車間團(tuán)總支(支部)書記考核獎勵。同時團(tuán)委在經(jīng)費緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團(tuán)組織開展活動，并以“團(tuán)委搭臺、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團(tuán)組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團(tuán)支部獨立開展活動。今年，贛州運(yùn)用車間團(tuán)總支聯(lián)合當(dāng)?shù)貓F(tuán)組織開展了“共筑綠色環(huán)保鐵路線”青年志愿服務(wù)行動，鷹潭生產(chǎn)基地團(tuán)總支組織團(tuán)員青年參加了鷹潭市青年歌手大獎賽，九江運(yùn)用車間團(tuán)支部邀請當(dāng)?shù)厝嗣襻t(yī)院開展了“相約青春、喜迎奧運(yùn)”青年登山郊游，景德鎮(zhèn)運(yùn)用車間團(tuán)支部聯(lián)合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團(tuán)總支(支部)組織團(tuán)日活動的積極性和活動開展頻次均高于往年。

二、融入中心，展示鐵路團(tuán)組織新作為

當(dāng)前，鐵路改革發(fā)展變化很大。生產(chǎn)力布局調(diào)整后的向塘機(jī)務(wù)段，屬南昌鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨群機(jī)構(gòu)調(diào)整，站段團(tuán)委并入黨群辦合署辦公，團(tuán)委書記需兼任其他黨群工作。面對鐵路發(fā)展新形勢對團(tuán)工作帶來的新挑戰(zhàn)，他及時轉(zhuǎn)變思路、順應(yīng)形勢，從圍繞企業(yè)中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團(tuán)組織的新作為。今年初以來，因機(jī)車質(zhì)量不穩(wěn)定，途中故障時有發(fā)生，對鐵路行車安全和運(yùn)輸暢通造成很大影響，單位上下將機(jī)車質(zhì)量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團(tuán)干部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團(tuán)工作對策，相應(yīng)開展了以整治機(jī)車慣性故障、提升機(jī)車保潔質(zhì)量為內(nèi)容的機(jī)車質(zhì)量集中整治突擊奉獻(xiàn)活動。62名青年技術(shù)骨干、機(jī)關(guān)干部、指導(dǎo)司機(jī)組成機(jī)車保潔服務(wù)隊，深入作業(yè)庫現(xiàn)場對機(jī)車進(jìn)行集中保潔保養(yǎng)，全面改善機(jī)車文明化狀態(tài)。18名電器工種的青年技師和技術(shù)尖子組成機(jī)車電器故障查處小分隊，利用一周時間針對電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關(guān)。期間累計檢查機(jī)車36臺，修復(fù)或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質(zhì)量提升我先行”崗位技能挑戰(zhàn)賽，以提升崗位工作質(zhì)量促進(jìn)機(jī)車質(zhì)量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團(tuán)員的積極響應(yīng)，而且得到了單位黨政正職的現(xiàn)場指導(dǎo)和高度評價。一年多來，他還積極與南昌市周邊中小學(xué)校、向塘老年福利院等地方單位聯(lián)系，組織團(tuán)員青年開展“知路、愛路、護(hù)路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩(wěn)定，為推動江西經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

，男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學(xué)歷，現(xiàn)為鐵路局向塘機(jī)務(wù)段團(tuán)委書記。年金秋，他憑借出色的工作表現(xiàn)和優(yōu)異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脫穎而出，順利進(jìn)入鐵路局原機(jī)務(wù)段團(tuán)委工作，先后任單位團(tuán)委干事、副書記、書記。由于業(yè)績突出，年他被單位委以重任，轉(zhuǎn)入行政部門任安全副科長職務(wù)。年5月，向塘機(jī)務(wù)段選拔共青團(tuán)組織負(fù)責(zé)人，有著豐富團(tuán)工作經(jīng)驗和行政工作經(jīng)歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團(tuán)崗位，面對新的工作環(huán)境，他把對共青團(tuán)的滿腔熱愛，轉(zhuǎn)化為單位團(tuán)工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領(lǐng)下，單位團(tuán)委繼續(xù)保持了“全國五四紅旗團(tuán)委”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并被鐵道部團(tuán)委評為年“鐵路春運(yùn)立功競賽”青年先進(jìn)集體。由于工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表鐵路局34000名團(tuán)員青年赴京參加全國鐵路第八次團(tuán)員代表大會，期間受到了鐵道部黨組書記、部長的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團(tuán)委授予“鐵道部優(yōu)秀團(tuán)干部”、“鐵道部新長征突擊手”稱號。

一、因地制宜，構(gòu)建基層團(tuán)建工作新格局

近年來，鐵路改革不斷向縱深推進(jìn)。向塘機(jī)務(wù)段作為鐵路局基層單位，先后由7個獨立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團(tuán)員800余名。新組建的單位情況復(fù)雜、職工隊伍思想活躍、團(tuán)工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨等八省。單位機(jī)車和人員流動大、分布廣，以為中心，東至面對極其艱難的現(xiàn)狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協(xié)助黨政展開思想政治工作，穩(wěn)定青工隊伍的同時，他著手對單位團(tuán)青分布狀況認(rèn)真摸底，開始建立健全車間團(tuán)組織機(jī)構(gòu)，選拔任用團(tuán)干新生力量。11年春運(yùn)前夕，5個車間團(tuán)總支和18個團(tuán)支部設(shè)置到位，23名真正熱愛團(tuán)工作、有一定工作經(jīng)歷和責(zé)任心的車間團(tuán)總支(支部)書記走馬上任，單位團(tuán)建工作新團(tuán)隊組建完成。

在此基礎(chǔ)上，他因地制宜、下大力氣激發(fā)一線團(tuán)支部的活力，抓好車間團(tuán)組織建設(shè)。今年月份始，單位按季開展了創(chuàng)“五四”紅旗團(tuán)支部活動考評，按200元標(biāo)準(zhǔn)給予車間團(tuán)總支(支部)書記考核獎勵。同時團(tuán)委在經(jīng)費緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團(tuán)組織開展活動，并以“團(tuán)委搭臺、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團(tuán)組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團(tuán)支部獨立開展活動。今年，贛州運(yùn)用車間團(tuán)總支聯(lián)合當(dāng)?shù)貓F(tuán)組織開展了“共筑綠色環(huán)保鐵路線”青年志愿服務(wù)行動，生產(chǎn)基地團(tuán)總支組織團(tuán)員青年參加了市青年歌手大獎賽，九江運(yùn)用車間團(tuán)支部邀請當(dāng)?shù)厝嗣襻t(yī)院開展了“相約青春、喜迎奧運(yùn)”青年登山郊游，景德鎮(zhèn)運(yùn)用車間團(tuán)支部聯(lián)合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團(tuán)總支(支部)組織團(tuán)日活動的積極性和活動開展頻次均高于往年。

二、融入中心，展示鐵路團(tuán)組織新作為

當(dāng)前，鐵路改革發(fā)展變化很大。生產(chǎn)力布局調(diào)整后的向塘機(jī)務(wù)段，屬鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨群機(jī)構(gòu)調(diào)整，站段團(tuán)委并入黨群辦合署辦公，團(tuán)委書記需兼任其他黨群工作。面對鐵路發(fā)展新形勢對團(tuán)工作帶來的新挑戰(zhàn)，他及時轉(zhuǎn)變思路、順應(yīng)形勢，從圍繞企業(yè)中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團(tuán)組織的新作為。今年初以來，因機(jī)車質(zhì)量不穩(wěn)定，途中故障時有發(fā)生，對鐵路行車安全和運(yùn)輸暢通造成很大影響，單位上下將機(jī)車質(zhì)量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團(tuán)干部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團(tuán)工作對策，相應(yīng)開展了以整治機(jī)車慣性故障、提升機(jī)車保潔質(zhì)量為內(nèi)容的機(jī)車質(zhì)量集中整治突擊奉獻(xiàn)活動。62名青年技術(shù)骨干、機(jī)關(guān)干部、指導(dǎo)司機(jī)組成機(jī)車保潔服務(wù)隊，深入作業(yè)庫現(xiàn)場對機(jī)車進(jìn)行集中保潔保養(yǎng)，全面改善機(jī)車文明化狀態(tài)。18名電器工種的青年技師和技術(shù)尖子組成機(jī)車電器故障查處小分隊，利用一周時間針對電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關(guān)。期間累計檢查機(jī)車36臺，修復(fù)或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質(zhì)量提升我先行”崗位技能挑戰(zhàn)賽，以提升崗位工作質(zhì)量促進(jìn)機(jī)車質(zhì)量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團(tuán)員的積極響應(yīng)，而且得到了單位黨政正職的現(xiàn)場指導(dǎo)和高度評價。一年多來，他還積極與市周邊中小學(xué)校、向塘老年福利院等地方單位聯(lián)系，組織團(tuán)員青年開展“知路、愛路、護(hù)路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩(wěn)定，為推動江西經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

一個只有初中文憑的普通工人，通過自己不斷的努力學(xué)習(xí)和進(jìn)取精神，成長為一名電務(wù)高級技師，并為所在單位培養(yǎng)出眾多優(yōu)秀的工人。他，就是當(dāng)代工人楷模、中國××一局電務(wù)公司的金牌工人——××。

出身寒門立下目標(biāo)不回頭

××生于陜西渭河的一個農(nóng)家。未成年時，在繁忙的農(nóng)閑之余，便萌生了對無線電的興趣。生活的貧瘠，并未阻隔他對知識的渴望，借書、買書、看書，成了他當(dāng)時最大的嗜好。漸漸地，他成了所在鄉(xiāng)村遠(yuǎn)近聞名的安燈接線維修電器的一個能人。

1979年，23歲的××終于圓了一個美夢，步入了××一局電務(wù)公司電力工人的行列。他暗暗發(fā)誓：一定要當(dāng)一名好電工。

1980年9月，××以優(yōu)異的成績考取了局電力技術(shù)培訓(xùn)班。他興奮地寫信告訴妻子，讓妻子承擔(dān)起一切家務(wù)，自己要專心學(xué)習(xí)。培訓(xùn)班與他家相隔幾十公里，而7個月培訓(xùn)下來，除春節(jié)之外，即便是秋收農(nóng)忙時節(jié)，××也沒有回家過一次。星期天，其他學(xué)員都出去探親訪友，惟獨××一個人悶在教室里默默苦讀。結(jié)業(yè)時，××脫穎而出，拿了電力單科考試的最高分。僅僅用了一年時間，××就成了一名熟練的電力工人。

××對學(xué)習(xí)執(zhí)著令人欽佩，他認(rèn)準(zhǔn)的路，不論有多艱難，都堅定不移地朝前走，不言苦，不回頭，只有始點，沒有終點。

他，仿佛是萬能的，工地上無論什么機(jī)械設(shè)備有了故障，人們第一個想到的一定是他；他，仿佛又是全天候的，無論是在白天，還是凌晨，只要工地上的機(jī)械設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，人們第一個想到的還是他；他，被所有的領(lǐng)導(dǎo)、所有的職工和幾百號農(nóng)民工們都親切的稱為“咱們的牛電工”；他，就是第一項目部電工技師。

年6月的一天，正在一公司機(jī)關(guān)大院物業(yè)公司電工房忙碌的無意中聽同事們說起城際鐵路就要開工了，這個工程不僅是年世博會的的獻(xiàn)禮工程，而且是一公司有史以來第一次參與施工的無砟軌道鐵路。什么是無砟軌道，別說見過，聽還沒聽過呢。在鐵路上生活了半輩子，工作了二十幾年，要不親自去體驗一下，豈不是一個天大的遺憾？雖說是快40歲的人了，依然有著年輕人的沖勁，當(dāng)天下午，他就找到領(lǐng)導(dǎo)請纓上鐵路。

我局作為城際鐵路的主要施工單位，承擔(dān)了開工典禮籌備工作中的場地平整、主席臺搭設(shè)、休息室建設(shè)以及現(xiàn)場各類服務(wù)設(shè)施的安裝等工作。根據(jù)局工指的安排，由一公司負(fù)責(zé)具體實施。

由鐵道部主辦，上海鐵路局和城際鐵路公司承辦的城際鐵路開工典禮規(guī)模宏大，與會領(lǐng)導(dǎo)層次較高，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲以及鐵道部部長劉志軍、江蘇省省委書記梁保華、省長羅志軍、上海市市長韓正等領(lǐng)導(dǎo)將親自出席開工典禮。為此，鐵道部、上海市、江蘇省極為重視開工典禮的籌備工作。鐵道部副部長盧春房、江蘇省省政府秘書長樊金龍、上海鐵路局常務(wù)副局長王峰、城際鐵路公司總經(jīng)理楊建中等多次親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)典禮籌備工作進(jìn)展情況。局總文秘雜燴網(wǎng)經(jīng)理許寶成、副總經(jīng)理張建場以及城際局工指領(lǐng)導(dǎo)和一公司主要領(lǐng)導(dǎo)幾乎每天蹲點現(xiàn)場指揮、督戰(zhàn)。此時已經(jīng)是6月下旬，開工典禮定于7月1日，時間只剩下一個星期，典禮會場有4千米的低壓線路以及一組應(yīng)急變電設(shè)施需要布設(shè)和安裝，會場各類擴(kuò)音器材以及休息室各類照明設(shè)施和空調(diào)等各類電器的安裝，卻只有他一名熟練電工。典禮籌備現(xiàn)場來那么多的領(lǐng)導(dǎo)督戰(zhàn)，他知道這是一場硬仗。來參加典禮的大部分領(lǐng)導(dǎo)，他只在電視上和報紙上見過，他知道他不能出現(xiàn)任何閃失。整整一個星期，他沒有和床接觸過，好在是夏天，困了就在搭設(shè)主席臺用的木板上對付一會兒。有好幾次他躺在木板上睡著了，盡管時間緊迫，現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)卻不忍心叫醒他；眼睛布滿血絲，蓬頭垢面，整整一個星期沒洗過一次臉,像回事的吃過一次飯。開工典禮那天，他負(fù)責(zé)現(xiàn)場電力保障，弦一直繃的緊緊的，直至典禮結(jié)束才松懈下來。事后，董事長王平均特意委托現(xiàn)場的項目領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)他對他的敬意。

一公司城際鐵路一項目部管段全長15.37公里，全線共需安裝變壓器7個，架設(shè)動力線路6千米，城際鐵路自建點伊始就面臨著工期緊、任務(wù)重，人員緊缺等各種困難。艱巨的安裝和架設(shè)任務(wù)自然落在他的身上，他二話不說，背上自己的工具箱，扛著梯子，就開始了電力線路的安裝和架設(shè)。時值8月，天氣炎熱，地表溫度高達(dá)50多度，他頭頂烈日，腳踏熱地，爬桿架線。每天天剛亮就上工地，直到摸黑回到工地。幾天下來，臉和胳膊曬得脫了皮，可他沒有說一句怨言。他心理清楚，電力是施工的前提和保障，他必須要堅持住，既然來了就要用實際行動來完成自己來時的心愿，圓自己的夢想。他用他的行動向自己、向領(lǐng)導(dǎo)交了一份滿意的答卷，僅僅用了一個月時間在城際鐵路中鐵四局管段率先將所有的變壓器安裝調(diào)試完畢，所有的動力線路架設(shè)完畢。

管段全長15.37公里，沿線分布著各類用電設(shè)備80多臺(套)，各類電閘(箱)100多處，外協(xié)隊伍20多家，還有一座日產(chǎn)混凝土200余立方米的拌合站。哪一臺設(shè)備是什么樣的性能，哪一臺設(shè)備容易出現(xiàn)故障的部位，他如數(shù)家珍，熟悉得就好像是他的兒女或是他身體的一部分。這樣的“熟悉”非一日之功，剛開始，外協(xié)隊伍的設(shè)備出現(xiàn)了故障，會立即報告現(xiàn)場領(lǐng)工員，現(xiàn)場領(lǐng)工員再通知他去修理。后來他發(fā)現(xiàn)，通過現(xiàn)場領(lǐng)工員“轉(zhuǎn)述”，一是耽誤時間，二是有時對故障具體情況“轉(zhuǎn)述”不清，影響了他對各類配件的準(zhǔn)備。于是，他一臺一臺設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”，把每一臺設(shè)備的性能、狀況和容易出現(xiàn)故障的部位記在他隨身帶的小本上。為了讓現(xiàn)場操作工人隨時隨地能找到自己，他把自己的電話寫給每一個操作工人。時間一長，現(xiàn)場的領(lǐng)工員和操作工人不僅只是信賴他，而且依賴他。一次供電局臨時拉閘斷電，雖然提前有通知到每一臺設(shè)備操作工人，但剛停電，現(xiàn)場對講機(jī)里就響起一片“咱們牛電工呢”的聲音，幾乎是此起彼伏。