摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環(huán)保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環(huán)保之路。

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微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

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國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環(huán)保之路。

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微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

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國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環(huán)保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環(huán)保之路。

1)摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環(huán)保之路。

摘要：作為中國汽車工業(yè)的搖籃，長春市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全國居領先地位，在整車生產(chǎn)、零部件配套及技術研發(fā)等方面具有一定優(yōu)勢，但與國外跨國公司相比，在企業(yè)規(guī)模、自有技術、專用車生產(chǎn)方面還有很大差距，需要在汽車技術研發(fā)、政策支持和搭建產(chǎn)業(yè)平臺等方面謀劃新的舉措。

關鍵詞：長春市；汽車產(chǎn)業(yè)；跨國公司

汽車產(chǎn)業(yè)作為長春市的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不但可創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，還會帶動相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。深入分析長春市汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構及發(fā)展特點，掌握其發(fā)展的優(yōu)勢和不足，完善產(chǎn)業(yè)政策，促進長春市汽車產(chǎn)業(yè)向國際化發(fā)展，對促進長春市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的意義。

一、長春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)整車生產(chǎn)能力在全國居領先地位。2004年，一汽集團取得4項全國第一：銷售總量全國第一、轎車銷量全國第一、載貨汽車銷量全國第一、整車出口全國第一。近年來，一汽集團整車中轎車的比重在不斷擴大，載貨車不斷向?qū)Ｓ密嚪较虬l(fā)展。轎車系列三大品牌奧迪、大眾、紅旗具備了相當?shù)纳a(chǎn)能力，轎車市場占有率位居國內(nèi)第二位，中重型車占有率連續(xù)3年保持國內(nèi)第一，輕微型車進入同行業(yè)前五名。

(二)擁有一批在國內(nèi)外具有一定影響的汽車零部件企業(yè)。截止到2005年，長春市共有汽車零部件企業(yè)310家，已形成生產(chǎn)改裝車5萬輛、摩托車50萬輛及發(fā)動機80萬臺的生產(chǎn)能力。零部件企業(yè)合資步伐不斷加快：一汽豐田V6發(fā)動機有限公司、大眾一汽平臺零部件有限公司都已展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景；富奧——江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司等一批合資、獨資企業(yè)在2003年銷售收入均超過5億元。

【摘要】汽車工業(yè)的大規(guī)模增長和汽車數(shù)量的不斷增加，出現(xiàn)了一系列的環(huán)境污染和資源短缺問題。為了應對環(huán)境污染和資源短缺，全球汽車制造廠正在推進新能源汽車的開發(fā)和技術升級。在新能源汽車領域中中國與發(fā)達國家的技術水平基本相同。比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車的代表企業(yè)，成功引起了很多投資者的關注。本文主要針對比亞迪公司2014年至2018年的財務報表和股票市場的行情來探求比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)狀和投資現(xiàn)狀。對比亞迪投資價值進行分析，希望給予投資者一定的參考。

【關鍵詞】比亞迪；新能源汽車；投資價值

1比亞迪公司基本情況

比亞迪股份有限公司于1995年在深圳成立，主營業(yè)務為光伏充電電池、手機零部件、手機總成以及燃料汽車和新能源汽車的汽車業(yè)務。2003年，比亞迪以自主知識產(chǎn)權的名義收購秦川汽車，并進入汽車行業(yè)。在短短的一年里，比亞迪的產(chǎn)品線已從原來的單一“福萊爾”微型車擴展到包括A級燃料車，C級燃料車，鋰離子電動車和混合動力電動車在內(nèi)的豐富產(chǎn)品線。比亞迪股份有限公司在2002年于香港證券交易所發(fā)行上市，并于2011年6月30日在深圳證券交易所上市，登陸中國A股[1]。

2比亞迪財務現(xiàn)狀分析

2.1盈利能力分析。比亞迪2018年度收入13005471萬元，比2017年增長22.79%，遠高于2017年2.36%的增長率。2014年到2018年比亞迪的主營業(yè)務成本率平均在82.36%。與同行業(yè)其他企業(yè)進行對比，上汽集團平均主營業(yè)務成本率為87.32%，廣汽集團平均主營業(yè)務成本率為81.51%。綜合上汽集團和廣汽集團我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造企業(yè)的主營業(yè)務成本率一般在80%以上。所以比亞迪的主營業(yè)務成本率在同行業(yè)中屬于正常水準。2.2營運能力分析。比亞迪的應收賬款周轉(zhuǎn)率相對較低，在2017年比亞迪的應收賬款周轉(zhuǎn)率低于了企業(yè)設置的3次的標準值，僅僅只有2.26次，資金周轉(zhuǎn)的效率比較低[2]，經(jīng)營能力在不斷下降。比亞迪的運營能力處于行業(yè)的中下層，其利用各種資產(chǎn)的效率很低。存貨周轉(zhuǎn)率有待提高，大量庫存占用大量庫存資金，生產(chǎn)的連續(xù)性存在問題。2.3增長能力分析。2014年到2016年由于新能源汽車的市場推動和國家對于新能源汽車補貼，新能源汽車的市場占比提升，比亞迪的主營業(yè)務收入增長增長較快，2016年以后受到國家新能源汽車退補政策的影響，比亞迪的主營業(yè)務的增長速度趨于緩慢，并且凈利潤增長隨著主營業(yè)務收入的放緩而呈現(xiàn)出負增長的情況。在2018年，隨著比亞迪新能源汽車銷量的提升，其主營業(yè)務增長率回升到22.79%，不過這并沒有改善比亞迪凈利潤增長率負增長的現(xiàn)狀。2.4償債能力分析。比亞迪通過縮小賒銷規(guī)模、減少預收賬款，使其清償短期負債的能力明顯好轉(zhuǎn)，但仍低于汽車行業(yè)其他企業(yè)的平均水平。在2017年比亞迪的速動比率達到2014年到2018年以來的最高值0.79%，表明了其存貨規(guī)模在減少，短期債務償還能力提升。比亞迪近五年來平均資產(chǎn)負債率在67.00%左右，所有者權益比例平均在33.00%左右，資產(chǎn)負債率高于同行業(yè)其他企業(yè)，屬于風險資產(chǎn)風險結(jié)構。比亞迪的資產(chǎn)負債率相對較高，其償債風險仍然存在，但趨勢正在逐步改善。2.5股價分析。截止至2018年12月31日比亞迪總股本為272814.29萬股，流通股為205721.39萬股，其中流通A股為114221.40萬股、境外上市的外資股為91500.00萬股。從相關資料可以得知比亞迪在A股的所屬行業(yè)和該年的市盈率為分別為：汽車行業(yè)15.11、電子元件28.95，與同行業(yè)其他企業(yè)對比：上汽集團9.40、廣汽集團12.73。我們使用最高的市盈率即電子元件28.95與2018年的每股收益0.93元相乘得到的股價為26.92元，這一結(jié)果遠遠低于51.00元的當日收盤價，這表明比亞迪的股價處于虛高的狀態(tài)，說明比亞迪的股價被高估。

1引言

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車產(chǎn)量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經(jīng)成為名副其實的汽車生產(chǎn)和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無法回避的現(xiàn)實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業(yè)在當前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關注，但也面臨著嚴峻考驗?？鐕嚲揞^們已經(jīng)加緊在中國的發(fā)展步伐，國內(nèi)外汽車集團將擴大投入提高產(chǎn)能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業(yè)自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車的發(fā)展等?！?”時期，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，*省汽車工業(yè)應該采取何種發(fā)展策略，從而實現(xiàn)由汽車工業(yè)面向國內(nèi)到面向國外的轉(zhuǎn)變，對于拉動*經(jīng)濟的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特點

2.1汽車工業(yè)發(fā)展的基礎已經(jīng)具備

一直以來，*省汽車工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產(chǎn)業(yè)，對帶動全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，20*年*省汽車整車產(chǎn)量為67.7萬輛(不含一汽外埠產(chǎn)量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產(chǎn)量達到117萬輛，占全國總產(chǎn)量的16.25。零部件的生產(chǎn)具有以下優(yōu)勢:

（一）我省零部件產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)具有一定優(yōu)勢

xx路汽車街北起中和橋、南至寧溧路，全長3.4公里，寧溧路北側(cè)東起雙龍街立交橋，西至卡子門廣場，全長2.2公里，總面積70萬平方米(1050畝)。目前共有汽車相關企業(yè)179家，其中汽車銷售企業(yè)46家（含已簽約未開業(yè)），品牌企業(yè)（3S、4S專賣店）27家，汽車品牌近50個，知名品牌有寶馬、現(xiàn)代、菲亞特、江鈴、藍鳥、福特、進口豐田、紅旗、一汽大眾系列車、上海大眾系列車等；汽車維修企業(yè)近100家（含快修市場內(nèi)32家）；出租車客運公司7家；汽車檢測、配件銷售、燃油供應店52家。

2002年底，汽車街汽車企業(yè)商業(yè)用房面積達到140497平方米，經(jīng)營額15億元，實現(xiàn)稅收近2千萬元，業(yè)務范圍已輻射周邊省、市、縣等地區(qū)。省內(nèi)第一家最大的、建成后可容納40-60戶快修戶的汽車快修市場和全省最大的二手車交易市場落戶擴容汽車街，同時，完成了xx路第一座標志性跨街門樓（市場運作），而擁有一萬平方米的新奇特汽車美容市場目前也已進入裝修階段。xx路已初步具備了“整車銷售、汽修、舊車交易”三大功能并實際上成為“三路一園”？？xx路、寧溧路、寧南路、中馳汽車園合力構筑的城南汽車貿(mào)易圈的領跑者。

xx路為什么能在短短兩年有這么快的發(fā)展？筆者認為，政府的引導是最重要的因素?？梢赃@樣說，xx路是政府打造出來的。秦淮區(qū)政府抓住xx路拓寬改造的機遇，及時提出了將xx路建成為“汽車一條街”的設想，以“適應未來汽車市場，適應未來企業(yè)需求”為標準，按政府行為引導、市場機制運行的方式，在招商方式、特色街建設上做出了種種努力，才有xx路的今天，但這僅僅是我們剛剛邁出的第一步。隨著中國邁向世界的步伐，隨著南京汽車業(yè)的發(fā)展，固步自封、沾沾自喜，“拼盤式”、“見縫插針”地建設、改造，已經(jīng)很難向縱深推進項目，做大、做強、做優(yōu)汽車街，必須重新確立發(fā)展坐標和發(fā)展思路。

一、發(fā)展機遇和優(yōu)勢

近幾年來，尤其是中國加入WTO的2002年以來，南京、江蘇及至全國汽車市場發(fā)展迅速。2002年我國汽車總需求增長速度達到了10年來的最高水平，1？11月份同比增長了37%，其中國產(chǎn)車銷售量達到了196.33萬輛，同比增加79.7萬輛，同比增長36.8%。從九大類車型來看，轎車、重型貨車、微型客車、輕型貨車是主要增長動力，其中轎車（含微型車）增加了50.3萬輛，占63.1%，商用車同比增加了29.4萬輛，占36.9%，對2002年汽車市場的增長都有較大貢獻。

南京市汽車保有量在2002年也迅猛增加，據(jù)統(tǒng)計，南京現(xiàn)在每月汽車銷售量在4000輛左右，全市20萬輛機動車，每年的汽修市場就有50億元的盤子，市場潛力十分誘人。而南京市現(xiàn)有四大車市板塊？？xx路寧溧路板塊、新莊板塊、龍蟠路板塊、寧南汽車貿(mào)易園板塊，雖然競爭激烈、各具特色，但是缺少綜合性、全功能、高層次的汽車貿(mào)易中心，迫切需要建設和完善一個規(guī)模大、影響大的汽車市場來填補空白，引領南京汽車時尚、引導南京汽車消費、傳播南京汽車文化。