摘要:將電子技術(shù)應(yīng)用到汽車上，為人們提供更高質(zhì)量的汽車使用體驗。一般情況下，會從發(fā)動機、底盤以及汽車駕駛等角度進行分析和了解現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用情況。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中應(yīng)用較為廣泛，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供支持。必須要對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)予以充分關(guān)注，分析其在汽車上的應(yīng)用，只有如此才能夠推動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車電子技術(shù);應(yīng)用;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)水平的提升，電子技術(shù)已經(jīng)在汽車中得到了較為廣泛的應(yīng)用，這為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了支持。但是，隨著新時代的發(fā)展，必須要對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用情況進行研究，解決其中存在的問題，只有如此，才能夠滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展需要。

1汽車電子技術(shù)的功能和類型

汽車電子技術(shù)的功能較多，對于汽車的發(fā)展有著非常關(guān)鍵的作用。例如，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)能夠降低成本的消耗、對于周圍環(huán)境進行保護、提升資源的利用率等，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。汽車電子裝置是現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵構(gòu)成，在汽車中有著非常大的應(yīng)用比例［1］。從汽車電子控制裝置對于汽車的影響來進行分析，可以將其分為兩方面的內(nèi)容:第一，汽車電子裝置，是不能獨立于汽車進行應(yīng)用的，對其進行應(yīng)用的過程中必須要和汽車中各個系統(tǒng)建立聯(lián)系，相互配合;第二，車載電子裝置可以單獨進行應(yīng)用，不需要和汽車中的各個系統(tǒng)進行合作，比如說車載音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車通信設(shè)備等。

2現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進入了一個有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器。

一、汽車電子操控和安全系統(tǒng)談起

近幾年來我國汽車工業(yè)增長迅速，發(fā)展勢頭很猛。因此評論界出現(xiàn)了一些專家的預(yù)測：汽車工業(yè)有可能超過IT產(chǎn)業(yè)，成為中國國民經(jīng)濟最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實，汽車工業(yè)的增長必將包含與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的IT產(chǎn)業(yè)的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預(yù)期很快將達到50%。

電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車工程界專家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對汽車電子空前關(guān)注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內(nèi)音響、視頻裝備，車用通信、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及車載辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器、微電路等）到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進入了一個有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）。

實際上，汽車電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測控制，經(jīng)過了電子元器件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發(fā)使用），統(tǒng)一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)綜合、智能調(diào)控的新階段。新的汽車電子系統(tǒng)由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協(xié)調(diào)到整體運行的最佳狀態(tài)。例如為使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據(jù)水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數(shù)計算出基本噴油量，同時還要通過節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，確定發(fā)動機的工況，進而控制，調(diào)整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，最終計算出并發(fā)出最佳點火時機的指令。這個發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)和點火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等組合，構(gòu)筑成可使汽車發(fā)動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統(tǒng)。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產(chǎn)車，已增設(shè)了電子動力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩(wěn)定性。現(xiàn)在，國內(nèi)外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內(nèi)完成。這個系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監(jiān)測各個車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。

一、汽車電子操控和安全系統(tǒng)談起

近幾年來我國汽車工業(yè)增長迅速，發(fā)展勢頭很猛。因此評論界出現(xiàn)了一些專家的預(yù)測：汽車工業(yè)有可能超過IT產(chǎn)業(yè)，成為中國國民經(jīng)濟最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實，汽車工業(yè)的增長必將包含與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的IT產(chǎn)業(yè)的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預(yù)期很快將達到50%。

電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車工程界專家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對汽車電子空前關(guān)注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內(nèi)音響、視頻裝備，車用通信、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及車載辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器、微電路等）到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進入了一個有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）。

實際上，汽車電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測控制，經(jīng)過了電子元器件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發(fā)使用），統(tǒng)一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)綜合、智能調(diào)控的新階段。新的汽車電子系統(tǒng)由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協(xié)調(diào)到整體運行的最佳狀態(tài)。例如為使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據(jù)水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數(shù)計算出基本噴油量，同時還要通過節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，確定發(fā)動機的工況，進而控制，調(diào)整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，最終計算出并發(fā)出最佳點火時機的指令。這個發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)和點火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等組合，構(gòu)筑成可使汽車發(fā)動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統(tǒng)。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產(chǎn)車，已增設(shè)了電子動力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在，國內(nèi)外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內(nèi)完成。這個系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監(jiān)測各個車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。

從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發(fā)展對汽車電子的一些基本要求：

摘要:研究汽車電子技術(shù)，保障汽車安全運行。了解當(dāng)下常見電子控制噴油裝置、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子點火裝置等電子技術(shù)，說明了未來汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是朝著環(huán)保、安全性，汽車信息化及電子控制電磁式趨勢進行創(chuàng)新發(fā)展。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用保障了汽車安全運行，值得推廣。

關(guān)鍵詞:汽車電子技術(shù);發(fā)展趨勢;分析

隨著汽車工業(yè)的快速進步，汽車電子技術(shù)也在不斷發(fā)展，加強在高新科技的探索，實現(xiàn)汽車行業(yè)的性能升級，提高汽車的智能化服務(wù)水平。從廣義的角度來說，常見的汽車電子裝備主要包括汽車車體和車載電子控制裝置，20世紀(jì)70年代，電子技術(shù)被運用在高檔的現(xiàn)代汽車上，同時隨著國家對環(huán)保主題的重視，汽車發(fā)展行業(yè)要響應(yīng)節(jié)能減排的號召，電子技術(shù)的運用符合國家政策的倡導(dǎo)，在提升汽車安全性和舒適性的同時減少汽車尾氣排放量，達到環(huán)保要求。目前，電子技術(shù)不僅僅被用在高檔汽車的配置當(dāng)中，大多數(shù)現(xiàn)代汽車都已經(jīng)分享了電子科技的紅利。本文圍繞汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢展開論述。

1汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

電子技術(shù)已經(jīng)在現(xiàn)代汽車發(fā)展領(lǐng)域得到了充分運用。常見的汽車電子技術(shù)主要包括電子控制噴油裝置、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子點火裝置、防盜系統(tǒng)等。在電子控制噴油裝置使用之前，傳統(tǒng)的汽車噴油裝置主要選用機械式燃油噴射系統(tǒng)，后來逐漸添加了電子產(chǎn)品進行輔助噴油。但是隨著時代的進步，現(xiàn)代汽車已經(jīng)逐漸淘汰了傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電動控制噴油裝置、電子控制噴油能夠提高汽車發(fā)動機的工作狀態(tài)和工作性能，減少汽車尾氣對空氣環(huán)境造成的污染。電子控制噴油裝置主要是通過車載微機程序的編輯，利用傳感器實時監(jiān)測汽車發(fā)動機的工作狀況，檢測空氣流量、空氣濕度等重要因素，對噴油量進行調(diào)節(jié)，讓發(fā)動機保持在最佳狀態(tài)。防抱死制動系統(tǒng)是電子技術(shù)應(yīng)用最廣泛、實踐效果最好的成果，防抱死制動裝置的使用能夠讓汽車在制動狀態(tài)下避免車輪出現(xiàn)抱死狀態(tài)來提高汽車制動距離的可控制性，汽車防抱死系統(tǒng)能有效控制汽車滑動率，讓汽車行駛過程更加平穩(wěn)，防止出現(xiàn)長距離滑動的情況，保護汽車內(nèi)人員的生命安全［1］。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要是通過蓄電池和電動機調(diào)節(jié)汽車轉(zhuǎn)向的動力來源，對汽車轉(zhuǎn)向功能進行微機控制。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一般體積比較小，重量也不大，操作起來比較方便，能有效防止汽車轉(zhuǎn)向設(shè)備發(fā)生漏油現(xiàn)象。在電子技術(shù)的發(fā)展背景下，汽車電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能對汽車的轉(zhuǎn)向回正特性進行優(yōu)化，提高汽車運行的穩(wěn)定性。電子點火裝置主要包含微機傳感器和機械接口，電子點火裝置主要是通過傳感器接收到外界信號，檢測汽車發(fā)動機的運行工作狀況，調(diào)節(jié)點火時間，有效降低油耗。同時，電子點火裝置的使用能夠有效延長發(fā)動機壽命，減少汽車尾氣造成的空氣污染。目前，汽車點火裝置最多能夠幫汽車減少20%的油耗，因此受到汽車工業(yè)的廣泛推崇。電子防盜系統(tǒng)的運用也是電子技術(shù)的現(xiàn)代運用范圍，現(xiàn)代汽車大多數(shù)都是性能優(yōu)越，價格不菲，人們越來越重視對汽車防盜系統(tǒng)的運用。電子化的汽車防盜設(shè)備主要可以利用GPS電子防盜系統(tǒng)提高汽車的安全防護性能，在未來，汽車防盜系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展趨勢

編者按：本文主要從電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用；電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的發(fā)展趨勢；結(jié)束語進行論述。其中，主要包括：隨著微電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車輛中的電子自動化程度越來越高、汽車電子技術(shù)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容、把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類、在發(fā)動機上的應(yīng)用、現(xiàn)代汽車發(fā)動機的基本功能沒有根本變化、噴油泵在同一時間射出所有燃油、在底盤上的應(yīng)用、自動變速器主要由液力變矩器和行星齒輪變速器組成、通用、福特、豐田等等大廠商采用的自動變速器電子控制系統(tǒng)、整車控制技術(shù)、集中綜合控制、目前汽車電子技術(shù)向集中綜合控制方向發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)化、汽車上的電子電器裝置數(shù)量急劇增多等，具體請詳見。

[摘要]電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用越來越廣泛,電子技術(shù)的應(yīng)用對于改進汽車性能、提高行駛安全、降低污染、節(jié)約能源有著非常重要的作用。文章就現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)展趨勢及應(yīng)用前景進行了綜述。

[關(guān)鍵詞]電子技術(shù)微處理器電子控制裝置汽車傳感器

隨著微電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車輛中的電子自動化程度越來越高?？梢哉f,機械技術(shù)構(gòu)成了現(xiàn)代車輛的筋骨,電子技術(shù)則構(gòu)成了現(xiàn)代車輛的神經(jīng)中樞。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,是用來開發(fā)新車型,改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是汽車制造商奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

汽車電子技術(shù)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容:硬件包括微處理器及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等;軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計算判斷、報警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序。

特別是微處理器的出現(xiàn)給汽車的電子自動化程度帶來了革命性的變化,車輛上微處理器的使用數(shù)量激增,電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例越來越大。例如,一些豪華轎車上,使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到50個左右,電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上,微處理機將更廣泛地應(yīng)用于汽車安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、速度控制和故障診斷中,目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。

[論文關(guān)鍵詞]汽車電子技術(shù)汽車智能管理系統(tǒng)智能化集成傳感器多通道傳輸技術(shù)

[論文摘要]汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實現(xiàn)，概括地來說當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經(jīng)濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

一、解決方案

為了獲得最佳動力性和燃油經(jīng)濟性，現(xiàn)代汽車通常利用點火提前角的閉環(huán)控制系統(tǒng)來有效的控制點火提前角，從而使發(fā)動機工作在爆震的臨界狀態(tài)。此項控制內(nèi)容可通過安裝在缸壁上的爆震傳感器來實現(xiàn)點火的閉環(huán)控制，從而有效的防止爆震產(chǎn)生。

燃燒室內(nèi)發(fā)生的震動，可由爆震傳感器檢測，每臺發(fā)動機一般安裝1～2只。帶通濾波器只允許發(fā)動機爆震信號（頻率為6～9kHz的信號）或接近爆震頻率的信號輸入控制單元進行處理，而其他的信號頻率則被衰減。爆震信號經(jīng)過濾波、放大、整波、比較后，可判斷出發(fā)動機是否發(fā)生爆震。

由上可看出爆震傳感器的作用是：將發(fā)動機爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機電子控制單元（即ECU），以便ECU根據(jù)爆震信號對點火提前角進行修正，從而獲得最佳點火提前角來消除爆震，獲得最大輸出動力。

通過帶通濾波電路檢測到的爆震信號輸入控制回路，此時，控制單元將控制延遲點火直到再次發(fā)生爆震。

其優(yōu)點如下：（1）伴隨著壓縮比增大時，扭矩也增大，發(fā)動機油耗相應(yīng)的下降。（2）通過協(xié)調(diào)動力、油耗和排放可優(yōu)化點火特性圖。（3）作為一個功能的運轉(zhuǎn)條件，點火系可以自動限制發(fā)動機爆震的發(fā)生。（4）正確的點火角度可通過自動選擇來中和（或協(xié)調(diào)）燃油品質(zhì)的不同、燃油老化以及環(huán)境的影響（如壓力、溫度等）。（5）現(xiàn)代電子控制實現(xiàn)了每個缸的爆震檢測及最佳點火提前角的控制。

一、壓縮比與爆震的關(guān)系

現(xiàn)代汽車設(shè)計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當(dāng)壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，此時發(fā)動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發(fā)動機抖振越厲害，發(fā)動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發(fā)動機也是如此。在爆發(fā)點火時混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當(dāng)進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內(nèi)的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個角落恰有熱點出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預(yù)燃，所有這些都直接誘導(dǎo)了燃燒室內(nèi)發(fā)生爆震。

持續(xù)的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構(gòu)件產(chǎn)生高頻振動，導(dǎo)致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現(xiàn)過熱、熔損等現(xiàn)象，使發(fā)動機無力、損壞機械元件，嚴(yán)重威脅發(fā)動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當(dāng)發(fā)動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發(fā)動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經(jīng)濟性最好。

二、解決方案

摘要：科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車維修業(yè)中，合理使用電子診斷技術(shù)，可有效發(fā)揮檢測設(shè)備、技術(shù)的作用，改善汽車結(jié)構(gòu)、運行原理。本文主要對現(xiàn)代汽車維修技術(shù)主要特點實行分析，對電子診斷應(yīng)用于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的各種情況進行闡述，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：電子診斷；現(xiàn)代汽車維修；新技術(shù)；運用

為滿足汽車維修業(yè)的實際需求，當(dāng)前多采用電子診斷技術(shù)于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中。需要注意的是，汽車結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，汽車維修工作有一定的難度，因此需要保證診斷結(jié)果的可信度，以便為汽車維修提供有利數(shù)據(jù)，制定汽車維修的計劃，滿足人們的要求，促進汽車維修業(yè)的發(fā)展。

1現(xiàn)代汽車維修技術(shù)主要特點

當(dāng)前，汽車的檢測設(shè)備含量、維修技術(shù)、維修管理方面，均發(fā)生了較大變化。檢測設(shè)備科技含量較高，在汽車制造中應(yīng)用新材料、工藝，現(xiàn)代汽車、傳統(tǒng)汽車間比較差異顯著。采用新材料會加大汽車維修的挑戰(zhàn)性，所以通過以往的汽車維修工藝、維修技術(shù)，無法達到較好的效果。因此，現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)在科技含量方面有比較大的改變?，F(xiàn)代汽車檢測設(shè)備被運用，需要工作人員掌握相關(guān)的技術(shù)，并能熟悉操作檢測設(shè)備?，F(xiàn)代汽車維修機制中，汽車維修需要結(jié)合現(xiàn)代化管理，然而我國由于起步比較晚，并沒有構(gòu)建相應(yīng)的管理機制[1]。在現(xiàn)代汽車維修管理標(biāo)準(zhǔn)的背景下，我們有關(guān)政府管理部門應(yīng)要求汽車維修企業(yè)運用電腦管理，加強所有部門間的溝通協(xié)作，以提高汽車維修管理的整體效率，減輕維修人員的工作量，做好汽車維修的跟蹤服務(wù)工作。

2電子診斷應(yīng)用于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的情況研究

一、壓縮比與爆震的關(guān)系

現(xiàn)代汽車設(shè)計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當(dāng)壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，此時發(fā)動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發(fā)動機抖振越厲害，發(fā)動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發(fā)動機也是如此。在爆發(fā)點火時混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當(dāng)進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內(nèi)的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個角落恰有熱點出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預(yù)燃，所有這些都直接誘導(dǎo)了燃燒室內(nèi)發(fā)生爆震。

持續(xù)的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構(gòu)件產(chǎn)生高頻振動，導(dǎo)致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現(xiàn)過熱、熔損等現(xiàn)象，使發(fā)動機無力、損壞機械元件，嚴(yán)重威脅發(fā)動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當(dāng)發(fā)動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發(fā)動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經(jīng)濟性最好。

二、解決方案