前言

糧食是關系國計民生、國家安危的重要戰(zhàn)略性商品。****自治區(qū)（以下簡稱**）地域遼闊，其獨特的自然條件，十分適宜于農作物生長，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和兩河流域的開發(fā)，耕地面積將大幅度增加，可形成巨大的生產潛力，將成為國家優(yōu)質商品糧生產基地，為國家提供大量優(yōu)質商品糧。

糧食現代物流設施建設對于促進**糧食產業(yè)持續(xù)、穩(wěn)步、協調發(fā)展，降低糧食流通損耗和費用，提高糧食流通效率和應對糧食市場波動，強化宏觀調控能力，保證糧食安全，維護社會安定，促進民族團結和邊疆發(fā)展，維護國家的長治久安，具有重要意義。

根據黨的**及**和國務院關于深化糧食流通體制改革的有關精神，為與國家發(fā)展和改革委員會、國家糧食局制定的《全國糧食現代物流設施建設規(guī)劃》的精神和**自治區(qū)有關規(guī)劃相銜接，為指導今后十年**糧食現代物流設施建設，特制訂本規(guī)劃。

（一）規(guī)劃領域

本規(guī)劃是指導今后十年**糧食現代物流設施建設的專項規(guī)劃。本規(guī)劃以現有糧食物流基礎設施為依托，提出**-2015年**糧食現代物流設施建設和發(fā)展的基本框架，對重點投資方向和項目進行綜合規(guī)劃，逐步建立**糧食現代物流體系。

涉及面廣、政策性強，促進現代物流業(yè)發(fā)展是一項跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的綜合性工作。需要各鎮(zhèn)辦和各有關部門協同配合形成合力，加快促進區(qū)現代物流業(yè)的健康發(fā)展。

促進經濟增長方式的轉變和產業(yè)升級，為推動區(qū)現代物流業(yè)的發(fā)展。推進區(qū)域性物流基地的建設，根據《區(qū)委區(qū)人民政府關于加快服務業(yè)發(fā)展的意見》上發(fā)〔〕4號）和《市區(qū)十一五時期和2020年服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出如下實施意見：

一、政策扶持的范圍

（一）主要通過為社會提供貯存、配送和信息等綜合服務并以服務類收入為企業(yè)凈收入70%以上的第三方物流企業(yè)；

（二）從激進貨物運輸、倉儲、貨代等向第三方物流轉型。新增貯存、配送和信息服務環(huán)節(jié)，且貨物服務類凈收入占企業(yè)凈收入60%以上并在3年內完成轉型的企業(yè)；

（三）從工業(yè)企業(yè)（含農產品加工企業(yè)）商貿企業(yè)、專業(yè)市場等內部物流業(yè)務剝離進去。新增貯存、配送和信息服務環(huán)節(jié)且3年內全部完成的物流企業(yè)；

**省現代物流發(fā)展綱要為貫徹落實省第十一次黨代會關于積極發(fā)展現代物流的精神，根據《**省國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》，特制定本綱要。

一、發(fā)展現代物流的重要意義和現實基礎

（一）發(fā)展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現代物流已成為推進我省工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動我省的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發(fā)展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。

（二）我省發(fā)展現代物流具有較好的基礎條件。我省是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位57個，鐵路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列?，F代物流發(fā)展已經起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。

（三）發(fā)展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現代物流的指導思想和主要目標

[摘要]本文在對當前國內外物流業(yè)發(fā)展現狀進行分析的基礎上，探討了當前我國物流管理體制和機制方面存在的問題及產生問題的根源，提出了我國現代物流業(yè)發(fā)展中值得思考的5個具體問題，指出發(fā)展我國現代物流業(yè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現代物流業(yè)的若干對策。

[關鍵詞]現代物流業(yè)；現狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內外物流業(yè)發(fā)展現狀分析

現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

[摘要]現代物流的快速發(fā)展吸引了國內外有關學者的大量關注。本文通過對現代物流的定義和服務營銷的概念的探討，并對我國目前現代物流企業(yè)的發(fā)展現狀進行分析，并提出了現代物流發(fā)展與服務營銷的理念密切相關，即服務營銷的理念應當貫穿物流活動的整個過程。

[關鍵詞]現代物流服務營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢

一、現代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務?！爆F代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

摘要：本文闡述了鐵路發(fā)展現代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現代物流轉化的契機。結合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建設及鐵路建立虛擬物流聯盟的必要性和可能性。關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise1.鐵路發(fā)展現代物流的必要性物流過程是企業(yè)產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發(fā)展的加速器。[1]在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。面對國內物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。2.鐵路發(fā)展現代物流的契機鐵路發(fā)展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。2.1壟斷與競爭問題一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。2.2政策與法規(guī)“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸的發(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現代企業(yè)產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現代物流提供了另一個重要契機。2.3信息技術計算機網絡技術的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。3.鐵路物流企業(yè)建設3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發(fā)展中的不可替代作用。較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內可以最大限度的覆蓋區(qū)域經濟。由于鐵路運輸的連續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯結起來。3.2建立鐵路物流企業(yè)鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業(yè)良好的經營利潤。貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業(yè)辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。產權明晰化。建立現代化的企業(yè)制度，采用現代化企業(yè)的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經營者職業(yè)化，以滿足現代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業(yè)為數不少，經過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化現代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協調與調動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯網飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協作，在協作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網絡化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4](1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F代綜合物流的虛擬化是指物流經營人將他人的資源為己“所有”通過網絡，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協調手段的臨時性、動態(tài)聯盟形式的虛擬物流?，F代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協議目標和任務為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網絡手段聯系，統(tǒng)一指揮的虛擬經營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據市場反饋信號調整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯盟，實現資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協調和信任行為。綜上所述，面對國際、國內物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現代物流契機，建立鐵路現代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。參考文獻：[1]張智文．關于加快我國現代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．[2]恒輿．構建鐵路運輸企業(yè)集團的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運輸，2004（1）：45－47．[3]黃鶴群．鐵路開展物流化服務的思考[J]．鐵道貨運，2003（2）：1－2．[4]李宗豪．現代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢[J]．中國流通經濟，2001（6）：38—40．

為學習借鑒香港地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的先進經驗，開闊眼界，理清思路，**年11月7日至13日，市委組織部、市人事局在香港理工大學舉辦了**市“現代物流”專題培訓班，市縣（區(qū)）發(fā)改委、市直有關單位、市重點物流園區(qū)及重點物流企業(yè)負責人共30人接受了培訓。

此次培訓的主要內容是學習現代物流知識和先進物流管理經驗，主要以講座、討論和考察、交流的方式進行。香港理工大學中國商業(yè)中心特聘了5名資深專家為培訓班授課，重點講授了“物流的有效成本控制方法”、“我們需要什么樣的物流戰(zhàn)略”、“物流管理與現代信息技術的應用”、“香港物流政策發(fā)展及香港物流發(fā)展局的工作進程”、“城市與地區(qū)物流網絡的互動關系”等課程，這些課程從微觀、中觀、宏觀三個層面全方位地向學員們展示了現代物流業(yè)在信息技術、政策法規(guī)、戰(zhàn)略選擇等方面的發(fā)展現狀及未來趨勢，主題突出，內容豐富，信息量大，針對性強，有很好的參考價值。作為教學活動的一部分，學員們還集體參觀考察了香港機場管理局航空業(yè)務部、香港郵政空郵中心等物流現場，對香港物流業(yè)運作模式及發(fā)展經驗有了深入的了解，這些物流中心的硬件設施、管理水平、服務質量和運作效率給學員們留下了深刻印象。

在港期間，學員們非常珍惜這次學習機會，專心聽講、認真記錄，抓住時機與老師進行交流、請教。大家還利用課余時間，采用集中和分組相結合的形式，結合**實際，交流所學所見所聞和心得體會，研討、歸納香港物流業(yè)的運作經驗、管理制度和服務方式，力求做到學有所思、思有所得。為了做好學員的管理和服務工作，專門成立了班委會。大家普遍感到，這次培訓組織有序，安排緊湊，很有收獲，不虛此行。

一、“現代物流城市”視角下的香港印象

香港是現代國際化大都市的代表之一，它的成功經驗諸多方面都值得我們去學習借鑒。從現代物流城市的視野看香港，它留給我們最深刻的印象有以下幾方面：

1、致力追求增值服務的城市。長期以來服務業(yè)在香港經濟中一直起著重要的作用，據統(tǒng)計，**年香港服務業(yè)總產值在其GDP中的比重高達90%，香港經濟結構已成功轉型，成為以服務業(yè)為主的經濟體。物流業(yè)是香港四大經濟支柱之一，占香港地區(qū)生產總值接近10%，為6%的就業(yè)人口提供了19.84萬個職位。在考察與交流中我們發(fā)現，作為創(chuàng)新服務水平的一種重要舉措——提供增值服務，已經成為香港物流業(yè)普遍認同的一種價值理念；走高增值物流服務之路，已經成為香港現代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。以供應鏈管理為核心的現代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于前者強調服務的重要性及其增值功能。鑒于此，在傳統(tǒng)儲運的基礎上，香港現代物流業(yè)在貨物流轉過程中逐漸增加了包裝、加工、配送、庫存管理、信息服務、管理決策等附加業(yè)務，進而發(fā)展為參與供應鏈管理，最終形成涵蓋生產、流通、消費全過程的多元化“一站式”綜合物流服務。在這個過程中，科學地規(guī)范業(yè)務流程，采用信息化管理方式，以更高的效率、更低的成本、更完善周到的物流服務來全方位滿足客戶的需求，不僅降低了成本，增加了盈利，而且在不斷拓寬服務領域中贏得了更大的市場。

一、現代物流業(yè)發(fā)展現狀

（一）優(yōu)勢突出的交通區(qū)位，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好機遇。巨大的資金流、項目流、人才流、信息流，逐步改善了長期以來物流業(yè)高成本、低利潤、不安全、難對外的局面，彌補了物流慢、散、小、品種單一的缺陷。

（二）快速發(fā)展的社會經濟，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了流通需求。近年來在縣委、縣政府的堅強領導下，“工業(yè)強縣”戰(zhàn)略深入推進，截止到2012年底，全縣發(fā)展中小企業(yè)7160個。其中，產值過500萬元的企業(yè)110個，產值2000萬元以上的規(guī)模企業(yè)25個。新增個體戶1112戶，私營企業(yè)77個，實現非公經濟增加值29億元，占生產總值57.37億元的50.55%。共注冊物流企業(yè)16戶，物流周轉量約3.22萬噸，初步形成了大中型企業(yè)相結合，產業(yè)門類齊全，具有一定科技水平的工業(yè)體系，城市綜合實力也日益提升，為現代物流的發(fā)展提供了巨大的市場需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）服務方式呈多樣化發(fā)展，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐保障。的物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發(fā)展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起，全縣已發(fā)展各類配送中心10余個、城市和縣城連鎖超市網點300多個。國美電器、百利得等知名企業(yè)連鎖店相繼落戶我縣，涌現出了“客都購物超市”、“家福樂購物廣場”、“豐禾超市”、“大自然超市”、“友誼商貿”等初具現代化經營管理水平的優(yōu)勢商貿流通企業(yè)，家具市場、建材裝飾材料市場、鋼材市場、農資市場和水果、服裝、糧食、蔬菜、糖煙酒批發(fā)等市場繁榮昌盛，初步形成了以批發(fā)市場為主導、專業(yè)市場和零售市場為主體的多層次、多類別的商品市場體系，形成了遍布城區(qū)、輻射農村的流通網絡和商業(yè)網點，為發(fā)展物流業(yè)提供了重要載體和流通渠道。

二、現代物流業(yè)面臨的主要問題

在調研中我們進行了深入的總結與梳理，發(fā)現縣物流業(yè)對于支撐“三縣”建設，滿足群眾生活需求尚有很大的差距，以下五大問題亟需在今后不斷完善與解決。

摘要：隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化的快速發(fā)展，構建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關重要。發(fā)展現代物流產業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務行業(yè)，通過產業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分利用，實在可惜。如何利用湛江良好的港口基礎設施，形成以港航業(yè)為龍頭的產業(yè)鏈，發(fā)展現代港口物流業(yè)，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

關鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業(yè)軟環(huán)境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化的快速發(fā)展，構建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關重要。發(fā)展現代物流產業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務行業(yè)，通過產業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎設施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產業(yè)鏈，發(fā)展現代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

摘要：本文分析了上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題，借鑒日、美等國政府發(fā)展現代物流業(yè)的經驗做法，提出了上海發(fā)展現代物流業(yè)的幾點建議。

關鍵詞：現代物流業(yè)；發(fā)展；供應鏈

在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空前的速度和廣度自由流動，現代物流產業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)。作為“第三利潤源泉”，現代物流業(yè)通過運用先進的組織方式和管理技術實施供應鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經濟增長點和衡量一個國家綜合國力的重要標志。日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設西北、西南兩大內陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現代物流服務體系，旨在通過現代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經濟增長空間，增強城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。

一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

目前，上?，F代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。2001年末，物流業(yè)產業(yè)從業(yè)人員達45.24萬人，增加值為663.45億元，占當年GDP的13.4％，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達國家10％的平均水平。2002年上海物流總量在超過5億噸的基礎上進一步擴大，其中港口集裝箱吞吐量達到861.3萬標箱，比2001年增長了35.8％，排名躍居世界第四。同時，物流基礎設施建設也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關聯的綜合運輸網絡體系，信息港建設的階段性計劃——“1520”工程已經實現，高速、寬帶、大容量的信息網絡平臺已基本建成。但是，上海還沒有真正意義上的現代物流企業(yè)，國內大型海運企業(yè)的運作也僅僅停留在運輸和配送服務，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

（一）沒有形成有利于現代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境