一、商圈分析的含義

商圈分析有兩個(gè)部分即：廣義商圈分析（經(jīng)濟(jì)、人口、政府規(guī)劃政策等）、狹義商圈分析，在這里則探討的是狹義商圈分析。

所謂商圈分析是指顧客愿意到本專(zhuān)賣(mài)店購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的距離與相應(yīng)的時(shí)間，通常情況與本店店面地址相距500m左右的距離為佳。如下圖：

為了確保商圈分析的有效性，還得對(duì)在商圈范圍內(nèi)給予充分的調(diào)查。以下是對(duì)商圈進(jìn)行調(diào)查時(shí)常關(guān)注的三大要點(diǎn)：人口、競(jìng)爭(zhēng)品牌、基本費(fèi)用等。

1.人口調(diào)查。人口調(diào)查的內(nèi)容包括該區(qū)域的人口數(shù)量、人口結(jié)構(gòu)、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)收入、人流量的大小等。

人口數(shù)量與人口結(jié)構(gòu)這兩個(gè)要點(diǎn)主要是調(diào)查該地的消費(fèi)容量。如人口數(shù)量不及5萬(wàn)，而且人口結(jié)構(gòu)又是以一線打工者的郊區(qū)、工業(yè)區(qū)，首先就可以篩選出局。

第一條為了保障建設(shè)項(xiàng)目的選址和布局與城市規(guī)劃密切結(jié)合，科學(xué)合理，提高綜合效益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》和國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建、擴(kuò)建、改建工程項(xiàng)目，編制、審批項(xiàng)目建議書(shū)和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，必須遵守本辦法。

第三條縣級(jí)以上人民政府城市規(guī)劃行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目選址和布局的規(guī)劃管理工作。

第四條城市規(guī)劃行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)了解建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)階段的選址工作。各級(jí)人民政府計(jì)劃行政主管部門(mén)在審批項(xiàng)目建議書(shū)時(shí)，對(duì)擬安排在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，要征求同級(jí)人民政府城市規(guī)劃行政主管部門(mén)的意見(jiàn)。

第五條城市規(guī)劃行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)參加建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)階段的選址工作，對(duì)確定安排在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目從城市規(guī)劃方面提出選址意見(jiàn)書(shū)。設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)時(shí)，必須附有城市規(guī)劃行政主管部門(mén)的選址意見(jiàn)書(shū)。

第六條建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

論文關(guān)鍵詞：聚合選址超市

論文摘要：本文從博弈論的角度出發(fā)，研究聚合選址是否有利于超市的發(fā)展。筆者通過(guò)分析得出了聚合選址可以充分發(fā)揮超市的互補(bǔ)和聚集優(yōu)勢(shì)，并可降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)論。

目前，不難發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，在一個(gè)城市里只要看到了麥當(dāng)勞快餐店，不遠(yuǎn)的地方肯定能夠找到肯德基快餐店，這兩家店一般在同一條街上選址，或相隔不到100米的對(duì)面或同街相鄰門(mén)面。大多超市的布局也同樣存在這樣的現(xiàn)象，哪里店鋪多，就喜歡“擁擠”在哪里，在北京的北三環(huán)兩側(cè)不到15公里的道路兩側(cè)，已經(jīng)駐扎了國(guó)美、蘇寧、大中三大連鎖家電的8家門(mén)店。從一般角度考慮，集結(jié)在一起就存在著競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)盡量避免競(jìng)爭(zhēng)，注意通過(guò)分散經(jīng)營(yíng)，占有大量顧客。而許多商家偏偏喜歡聚合經(jīng)營(yíng)，喜歡在一個(gè)商圈中爭(zhēng)奪市場(chǎng)。這樣選址會(huì)不會(huì)造成資源的巨大浪費(fèi)？會(huì)不會(huì)造成各超市或商家利潤(rùn)的下降呢？

博弈論決定超市聚合選址

博弈論是為研究理性決策者（參與人）之間策略、行為的相互作用，及其均衡結(jié)果的理論。博弈論為分析那些涉及兩個(gè)或更多參與人且其決策會(huì)影響相互之間的利益局勢(shì)提供了一般的數(shù)學(xué)方法。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，商家經(jīng)營(yíng)最直接的目的就是通過(guò)最佳的經(jīng)營(yíng)方式獲得利潤(rùn)的最大化。為便于討論，本文僅從利潤(rùn)上分析博弈論對(duì)超市選址決策的影響。為了分析的方便特作如下基本假設(shè)：

為貫徹落實(shí)《關(guān)于印發(fā)〈**市**－2015年城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃〉的通知》（東府〔**〕98號(hào)）和《關(guān)于實(shí)施“商貿(mào)**”工程的意見(jiàn)》（東府〔**〕56號(hào)）精神，優(yōu)化城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局和商業(yè)資源配置，推動(dòng)我市商貿(mào)流通業(yè)加快整合發(fā)展，現(xiàn)就大型商業(yè)設(shè)施項(xiàng)目選址管理提出如下實(shí)施意見(jiàn)：

一、大型商業(yè)設(shè)施選址必須符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要求

大型商業(yè)設(shè)施項(xiàng)目選址必須符合《**市城市總體規(guī)劃（－2015）》（以下簡(jiǎn)稱“總規(guī)”）、各鎮(zhèn)（街道）控制性詳細(xì)規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱“控規(guī)”）和《**市**－2015年城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃”）的要求。市城建規(guī)劃局負(fù)責(zé)審核項(xiàng)目選址是否符合總規(guī)和控規(guī)要求，并核發(fā)《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)書(shū)》）；市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易局負(fù)責(zé)審核項(xiàng)目選址是否符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要求，并出具意見(jiàn)。大型商業(yè)設(shè)施項(xiàng)目選址只有同時(shí)符合總規(guī)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要求才可立項(xiàng)建設(shè)。

二、大型商業(yè)設(shè)施項(xiàng)目范圍

大型商業(yè)設(shè)施項(xiàng)目包括新建或改建以下商業(yè)設(shè)施：

（一）商業(yè)面積5000平方米及以上的零售商業(yè)設(shè)施，包括商場(chǎng)、超市、步行街；

摘要：在強(qiáng)化建筑節(jié)能設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，可從能源利用以及建筑科學(xué)發(fā)展兩個(gè)方面著手。針對(duì)建筑選址以及場(chǎng)地設(shè)計(jì)與節(jié)能設(shè)計(jì)構(gòu)建進(jìn)行探究，這對(duì)建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有重要作用，也可將更加良好的居住環(huán)境提供給人們。

關(guān)鍵詞：建筑選址；場(chǎng)地設(shè)計(jì)；建筑節(jié)能設(shè)計(jì)；構(gòu)建

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下，人們生活水平得到提升，對(duì)建筑工程設(shè)計(jì)建造所提出的要求呈現(xiàn)出逐年增高的趨勢(shì)，我們可從建筑選址、場(chǎng)地設(shè)計(jì)以及建筑節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)對(duì)上述要求的滿足。在建筑節(jié)能工程當(dāng)中科學(xué)應(yīng)用建筑節(jié)能科學(xué)發(fā)展觀對(duì)能源有效利用目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重要作用，也可從根本上促使資源浪費(fèi)的情況得以改善。資源浪費(fèi)以及環(huán)境污染問(wèn)題普遍存在于城市化進(jìn)程當(dāng)中，這已經(jīng)影響到人們的日常生產(chǎn)生活，因此必須對(duì)其進(jìn)行不斷改善。

1建筑節(jié)能影響因素

1.1市場(chǎng)方面的因素分析。從市場(chǎng)上的開(kāi)發(fā)商角度來(lái)說(shuō)，普遍存在過(guò)度重視建筑初期成本投入的現(xiàn)象。認(rèn)為會(huì)有不可避免的不平衡狀態(tài)存在于建筑初期投入與效益之間，沒(méi)有給予建筑節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)有的重視程度。加之受到我國(guó)建筑節(jié)能體系不健全的影響。不能有明確的法律法規(guī)與政策對(duì)開(kāi)發(fā)商行為進(jìn)行約束，已有的相關(guān)政策也并不能落實(shí)到位。消費(fèi)者在認(rèn)識(shí)建筑節(jié)能方面還存在一定的缺陷，在此種趨勢(shì)之下消費(fèi)者只能過(guò)度關(guān)注建筑價(jià)格，但是并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑長(zhǎng)期效益的考慮。在城市化進(jìn)程速度較為迅猛的背景之下，建筑行業(yè)發(fā)展速度不斷加快。建筑市場(chǎng)整體上呈現(xiàn)出一種供不應(yīng)求狀態(tài)，較低的能源價(jià)格導(dǎo)致開(kāi)發(fā)商不會(huì)在建筑開(kāi)發(fā)中投入太大的資本。1.2政府方面的因素分析。我國(guó)對(duì)節(jié)能建筑的研究整體起步較晚。雖然已經(jīng)取得一定成就，但是并沒(méi)有形成完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，需要在政府大力扶持的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑節(jié)能體系的構(gòu)建，同時(shí)也離不開(kāi)成熟的節(jié)能建筑市場(chǎng)支撐。在政府職能缺失的影響之下，節(jié)能建筑設(shè)計(jì)長(zhǎng)期不能實(shí)現(xiàn)順利開(kāi)展的目標(biāo)。部分開(kāi)發(fā)商為實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的獲取，會(huì)打折建筑節(jié)能的名義不斷提升建筑整體銷(xiāo)售價(jià)格，但是其節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)并不能滿足真正的要求，居民也不能享受到節(jié)能建筑應(yīng)有的作用與功能，所以很多居民并沒(méi)有提高對(duì)節(jié)能建筑的信心。這會(huì)對(duì)節(jié)能建筑的進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中降低優(yōu)勢(shì)。1.3建筑節(jié)能的地域因素分析。地域因素包括氣候特征、地理環(huán)境以及文化傳統(tǒng)等方面的一些因素，建筑的設(shè)計(jì)要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌以及氣候等的一些自然條件，要能夠充分利用當(dāng)?shù)氐囊恍﹥?yōu)勢(shì)資源和能源，吸收當(dāng)?shù)氐慕ㄖ幕厣蛡鹘y(tǒng)，建筑節(jié)能的地域性也源于建筑的地域性，在對(duì)節(jié)能建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要利用相關(guān)的建筑節(jié)能工程技術(shù)將地域性表現(xiàn)出來(lái)。

2建筑選址及場(chǎng)地設(shè)計(jì)與建筑節(jié)能設(shè)計(jì)的相關(guān)措施

一、物流活動(dòng)中的物流中心

物流活動(dòng)是在商品生產(chǎn)與消費(fèi)過(guò)程中，有計(jì)劃地組織對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地流通過(guò)程，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、位移價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流與商流、交通流、信息流統(tǒng)一于流通過(guò)程，它們相互聯(lián)系一、互為補(bǔ)充。物流活動(dòng)包含了包裝、發(fā)貨、保管、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)密切聯(lián)系，既相互制約，又相互配合，既各成體系，又有機(jī)協(xié)調(diào)，形成了復(fù)雜的物流系統(tǒng)。在物流系統(tǒng)中，根據(jù)物流活動(dòng)的特征，可把物流活動(dòng)的場(chǎng)所分為：物流路徑（如：運(yùn)輸線路、配送線路等）和物流中心（如：貨運(yùn)站點(diǎn)、港口碼頭、航空港、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、包裝加工中心等等）。物流中心就其作業(yè)性質(zhì)而言，是從供應(yīng)者處接受大量的物資，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、包裝加工、信息處理等作業(yè)，然后按各需求用戶的訂貨要求，以優(yōu)良的服務(wù)，進(jìn)行配送的設(shè)施。物流中心在一定條件下也被稱為配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、儲(chǔ)運(yùn)中心等。

在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，物流中心的作用是十分明顯的?？梢詺w納為：

①使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化。各種商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機(jī)性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無(wú)法完全在工廠、車(chē)間來(lái)滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠物流中心來(lái)調(diào)節(jié)。適應(yīng)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。

②經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)。從工廠企業(yè)到銷(xiāo)售市場(chǎng)之間需要復(fù)雜的貯。運(yùn)環(huán)節(jié)，要依靠多種交通。運(yùn)輸、庫(kù)存手段才能滿足。傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門(mén)為單位的貯運(yùn)體系明顯存在不經(jīng)濟(jì)和低效率的問(wèn)題，如圖1所示。故建立區(qū)域、城市的物流中心能進(jìn)行批量進(jìn)發(fā)貨物。能組織成組成批成列直達(dá)運(yùn)輸、集中貯運(yùn)，有利于降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。

③提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝加工、配送、信息服務(wù)?，F(xiàn)代物流活動(dòng)中由于物資物理、化學(xué)性質(zhì)的復(fù)雜多樣化、交通運(yùn)輸?shù)亩喾绞介L(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間。多起終點(diǎn)、地理與氣候的多樣性，對(duì)保管、包裝加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立物流中心，才有可能提供更加專(zhuān)業(yè)化、更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

摘要：目前衛(wèi)星廣播電視以其覆蓋范圍廣、容易接收、受到地理因素影響小等優(yōu)點(diǎn)，在廣播電視傳輸中占有的比重越來(lái)越大。負(fù)責(zé)衛(wèi)星節(jié)目上行的衛(wèi)星地球站的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)越來(lái)越受到重視。在設(shè)計(jì)一個(gè)新的衛(wèi)星上行地球站時(shí)，首先要確定衛(wèi)星上行地球站的站址。站址選擇要綜合考慮地理因素、地面電磁環(huán)境、氣象條件、安全因素等。這些因素會(huì)對(duì)上行信號(hào)的傳輸質(zhì)量有較大影響。

關(guān)鍵詞：衛(wèi)星通信；地球站；選址

1地理因素

衛(wèi)星上行地球站采用直徑較大的上行天線，天線的質(zhì)量大。為了滿足天線安裝要求，需要將天線預(yù)埋件埋置在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的足夠大的水泥基座中，否則容易造成嚴(yán)重后果。設(shè)計(jì)地球站初期，需要對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘探，考察地質(zhì)條件能否滿足設(shè)計(jì)需要。同時(shí)，查詢下地球站待選區(qū)域的地震歷史、是否處在滑坡、下沉的區(qū)域，以便采取相應(yīng)的措施。

1.1地面站位置

衛(wèi)星上行地球站的站址要選擇在地勢(shì)開(kāi)闊，水平障礙物在水平3°及其以下，保障衛(wèi)星天線發(fā)射角度對(duì)衛(wèi)星的可視性，同時(shí)還要考慮到將來(lái)的擴(kuò)容需求。衛(wèi)星地球站不僅有上行的大口面直徑的天線，同時(shí)為了檢測(cè)發(fā)射效果還要安裝多種小口面直徑的接收天線，這時(shí)要考慮各個(gè)天線之間的射頻干擾，每個(gè)天線間距要大于允許的最小間距，若有必要，天線與天線之間可以設(shè)立遮擋。

1引言

我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來(lái)雖有較大改善，但是仍然不能滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，對(duì)于大多數(shù)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流中心選址可以說(shuō)是最重要的物流戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題[1]。而對(duì)于專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)選址的好壞更是決定了即將實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的整個(gè)流程是否順暢，選址作為整個(gè)物流活動(dòng)的第一步是基礎(chǔ)的一步也是影響整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一步，物流中心選址的成功與否決定了整個(gè)物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的效率是物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈順利運(yùn)行的關(guān)鍵因素。

2我國(guó)物流中心選址常用方法

應(yīng)用最廣泛的有層次分析法及重心法。層次分析法是對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分層分析，然后再給每個(gè)因素給與相對(duì)應(yīng)的數(shù)值，最后根據(jù)相關(guān)計(jì)算對(duì)其合理性進(jìn)行定量計(jì)算。重心法一般被應(yīng)用在一元網(wǎng)點(diǎn)的布局問(wèn)題，其特點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單，大致計(jì)算過(guò)程是先對(duì)計(jì)劃內(nèi)的多個(gè)需求點(diǎn)進(jìn)行需求量的計(jì)算。另外還有仿真法、運(yùn)籌法、專(zhuān)家法等。本文主要對(duì)層次分析法進(jìn)行分析研究。

3層次分析法應(yīng)用介紹

3.1層次分析法簡(jiǎn)介。層次分析法（Theanalytichierarchyprocess）簡(jiǎn)稱AHP，在20世紀(jì)70年代中期由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家托馬斯•塞蒂（T.L.Satty）正式提出。它是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法，整個(gè)分析過(guò)程既有定性分析又有定量計(jì)算，即理性思維和理性計(jì)算[2]，它靈活多變的特點(diǎn)使其在很多方面得到應(yīng)用。3.2層次分析法思路。首先，把要解決的問(wèn)題分層次系列化，即根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和要達(dá)到的目標(biāo)，將問(wèn)題分解為不同的組成因素，每層因素與上一層之間都是互相影響的隸屬關(guān)系，然后根據(jù)其之間的關(guān)系對(duì)其進(jìn)行建立一個(gè)有序的層次結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)各因素之間的相對(duì)重要性的關(guān)系，對(duì)其作出主觀性的判斷，再對(duì)主觀性的判斷進(jìn)行定量的表示，結(jié)合數(shù)學(xué)計(jì)算方法對(duì)每一個(gè)層次的重要性權(quán)值計(jì)算，再對(duì)各層因素的相對(duì)重要性權(quán)值進(jìn)行綜合計(jì)算，得到方案層相對(duì)于總目標(biāo)層的相對(duì)重要性次序的組合權(quán)值，由此便得出做出判斷的依據(jù)。3.3層次分析法應(yīng)用案例。我們以A公司在上?？偛康奈锪髦行倪x址為例，為了方便分析我們對(duì)公司整體進(jìn)行簡(jiǎn)化：M代表需要進(jìn)行選址的物流中心也是我們最終的目標(biāo),N代表各影響物流中心選址的因素也被稱為準(zhǔn)則層，經(jīng)過(guò)A公司對(duì)物流中心選址的研究，在現(xiàn)有三個(gè)候選地址P1、P2、P3基礎(chǔ)上，總結(jié)了影響這三個(gè)方案的最大的五個(gè)因素N1、N2、N3、N4、N5,在進(jìn)行綜合對(duì)比、計(jì)算后得出最合適的方案。首先構(gòu)建判斷矩陣，主要是公司內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)影響選址的因素與物流中心選址的相對(duì)重要性做出判斷并進(jìn)行賦值，然后，求得層次單排序的權(quán)向量并對(duì)其進(jìn)行一致性檢測(cè)，最后對(duì)層次總排序的權(quán)值計(jì)算和一致性檢驗(yàn)，計(jì)算出層次總排序，通過(guò)了一致性檢測(cè)。所求出的權(quán)重最終排序即為，所以RJ公司最終選擇了松江區(qū)作為公司總部的選址。

第一條為了保障建設(shè)項(xiàng)目的選址和布局與城市規(guī)劃密切結(jié)合，科學(xué)合理，提高綜合效益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》和國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建、擴(kuò)建、改建工程項(xiàng)目，編制、審批項(xiàng)目建議書(shū)和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，必須遵守本辦法。

第三條縣級(jí)以上人民政府城市規(guī)劃行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目選址和布局的規(guī)劃管理工作。

第四條城市規(guī)劃行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)了解建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)階段的選址工作。各級(jí)人民政府計(jì)劃行政主管部門(mén)在審批項(xiàng)目建議書(shū)時(shí)，對(duì)擬安排在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，要征求同級(jí)人民政府城市規(guī)劃行政主管部門(mén)的意見(jiàn)。

第五條城市規(guī)劃行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)參加建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)階段的選址工作，對(duì)確定安排在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目從城市規(guī)劃方面提出選址意見(jiàn)書(shū)。設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)時(shí)，必須附有城市規(guī)劃行政主管部門(mén)的選址意見(jiàn)書(shū)。

第六條建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容:

民用機(jī)場(chǎng)選址是機(jī)場(chǎng)建設(shè)階段中的第一步，也是最為重要的一步。機(jī)場(chǎng)選址是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的多目標(biāo)優(yōu)化決策問(wèn)題，它涉及多方面的因素，如氣象條件、空域環(huán)境、地形條件、凈空條件、經(jīng)濟(jì)條件、建設(shè)需求、機(jī)場(chǎng)建設(shè)是否與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)、噪聲問(wèn)題、污染問(wèn)題等。新建或遷建機(jī)場(chǎng)選址階段的工作，是按照運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的基本條件在擬建機(jī)場(chǎng)的地區(qū)提出兩個(gè)或三個(gè)預(yù)選場(chǎng)址，并通過(guò)對(duì)選定場(chǎng)址的地面和空中綜合條件分析，從中選出一個(gè)最優(yōu)場(chǎng)址。選出的最優(yōu)場(chǎng)址在各方面都應(yīng)可行，無(wú)明顯的缺陷，且在大部分的條件比較中優(yōu)于其他場(chǎng)址。機(jī)場(chǎng)選址階段一般由多個(gè)設(shè)計(jì)單位參與，主要有地面設(shè)計(jì)單位和航行服務(wù)研究單位，分別負(fù)責(zé)地側(cè)（跑道和滑行道布局、供油供電供水、航站樓建設(shè)、土地規(guī)劃等）和空側(cè)（航行服務(wù)研究：目視和儀表飛行程序和飛機(jī)性能）的相關(guān)工作，本文探究了在民用機(jī)場(chǎng)選址階段需要考慮的幾個(gè)較為重要的因素：氣象條件、凈空條件、空域條件、環(huán)保因素和通信導(dǎo)航條件。

1.氣象條件

航空器的運(yùn)行受氣象條件影響較大，因此在選址階段應(yīng)盡可能詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)氣象資料。在機(jī)場(chǎng)選址階段，需要機(jī)場(chǎng)建設(shè)方統(tǒng)計(jì)當(dāng)?shù)刂辽俳?年的累積氣象數(shù)據(jù)，主要統(tǒng)計(jì)參數(shù)有風(fēng)速、風(fēng)向、能見(jiàn)度、云底高、平均和極端溫度、是否有極端天氣等。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址的風(fēng)向和風(fēng)速用于制作風(fēng)玫瑰圖，根據(jù)航空器逆風(fēng)起降的原則，依據(jù)風(fēng)玫瑰圖中的主導(dǎo)風(fēng)向確定跑道方向和跑道號(hào)碼。跑道的方向決定了機(jī)場(chǎng)在后期投產(chǎn)運(yùn)行中的運(yùn)行效率，尤其是在大風(fēng)天氣的運(yùn)行效率。溫度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)用于飛行性能計(jì)算中的飛機(jī)基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度的計(jì)算，從而確定跑道長(zhǎng)度。極端最低溫度可用于計(jì)算儀表飛行程序RNPAPCH中的低溫運(yùn)行限制，確保機(jī)場(chǎng)在低溫條件下的運(yùn)行安全。能見(jiàn)度統(tǒng)計(jì)可確定機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，作為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址比選的一項(xiàng)因素為選址決策提供參考。特殊天氣對(duì)于航班運(yùn)行安全的威脅是致命的，這類(lèi)特殊天氣有風(fēng)切變、雷暴、凍雨、大雪、低云等。特殊天氣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址比選的一項(xiàng)重要因素。在一些新建機(jī)場(chǎng)，擬選場(chǎng)址附近沒(méi)有可以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)場(chǎng)址氣象條件的氣象觀測(cè)站。建議在機(jī)場(chǎng)擬選場(chǎng)址附近設(shè)立臨時(shí)氣象觀測(cè)站以獲得場(chǎng)址準(zhǔn)確的氣象數(shù)據(jù)。

2.凈空條件

航空器起飛和著陸，是整個(gè)飛行過(guò)程中操縱最為復(fù)雜、飛行員工作負(fù)荷最大的階段，不良的凈空環(huán)境會(huì)增加飛行員的操縱難度，加大安全風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)干凈、安全的凈空環(huán)境是保障飛行安全的“生命線”因此在選址階段應(yīng)優(yōu)選凈空條件較好的場(chǎng)址。機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保證航空器在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全、維護(hù)飛行秩序、保障航班正常，根據(jù)民航相關(guān)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)劃定的空間范圍，也可理解為機(jī)場(chǎng)周?chē)鷦澏ǖ南拗频孛?、地物高度的空間。機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)包括機(jī)場(chǎng)障礙物限制面和航行服務(wù)保護(hù)區(qū)。選址階段評(píng)估場(chǎng)址的凈空條件時(shí)，應(yīng)對(duì)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)的人工或自然障礙物進(jìn)行評(píng)估，從而確定場(chǎng)址的凈空條件。機(jī)場(chǎng)限制面，即ICAO（國(guó)際民航組織）附件14面，它用于規(guī)定在機(jī)場(chǎng)周?chē)３譄o(wú)障礙物的空域，使準(zhǔn)備使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)能夠安全運(yùn)行，防止由于機(jī)場(chǎng)周?chē)系K物增多而使機(jī)場(chǎng)變得無(wú)法使用。突破附件14面的物體，可能在某些情況下提高儀表進(jìn)近程序的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，給機(jī)場(chǎng)增加不必要的運(yùn)行代價(jià)。航行服務(wù)研究包括儀表飛行程序設(shè)計(jì)和飛行性能分析?；趦x表飛行程序的凈空評(píng)估的主要工作為，評(píng)估場(chǎng)址周邊的人工或自然障礙物是否突破規(guī)范或使機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)提高。基于飛行性能分析的凈空評(píng)估可確定在場(chǎng)址當(dāng)前凈空條件下，擬選場(chǎng)址所飛機(jī)型是否需要減載以實(shí)現(xiàn)安全越障。如果某些障礙物對(duì)于飛機(jī)性能有影響導(dǎo)致飛機(jī)減載，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)降低。選址階段凈空評(píng)估工作為機(jī)場(chǎng)后續(xù)建設(shè)以及機(jī)場(chǎng)建成投產(chǎn)后的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在選址階段，基于航行服務(wù)研究的凈空評(píng)估為場(chǎng)址比選凈空條件的主要依據(jù)。在場(chǎng)址確定后，機(jī)場(chǎng)建設(shè)方應(yīng)按照劃定的凈空保護(hù)范圍做好機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)工作，如果機(jī)場(chǎng)凈空環(huán)境遭到破壞，將導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)無(wú)法正常運(yùn)行，增加航班延誤、復(fù)飛率，甚至影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)行代價(jià)。

3.空域條件