【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨(dú)特特點(diǎn)，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的問題進(jìn)行分析，力圖改善我國現(xiàn)有的蔬菜物流模式?！娟P(guān)鍵詞】蔬菜物流成本問題分析一、蔬菜物流的特點(diǎn)1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運(yùn)輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運(yùn)輸和裝卸過程加強(qiáng)管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。3、及時(shí)性。消費(fèi)者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛，而且可以使消費(fèi)者付出較高的價(jià)格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。二、我國蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問題分析---以壽光市為例壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口十幾個(gè)國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內(nèi)國際市場不斷擴(kuò)大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運(yùn)輸，而沒有牽涉到商品的檢驗(yàn)、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導(dǎo)生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運(yùn)輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場時(shí)價(jià)格翻了2-3倍，而國外發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實(shí)施過程中，蔬菜運(yùn)輸車輛經(jīng)常會遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運(yùn)輸車輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響到市場蔬菜的價(jià)格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對多關(guān)系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運(yùn)輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗(yàn)、采摘、包裝、倉儲、運(yùn)輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用就達(dá)到50%以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運(yùn)輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的認(rèn)識不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運(yùn)輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運(yùn)輸途徑、減少運(yùn)輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時(shí)在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也造成了一定的資源浪費(fèi)。目前，壽光市還沒有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運(yùn)輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流問題伴隨市場經(jīng)濟(jì)的競爭和社會的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，時(shí)間觀念越來越強(qiáng)，簡化事務(wù)、方便消費(fèi)的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費(fèi)的社會化需要。同時(shí)，由于生活消費(fèi)質(zhì)量的提高，蔬菜消費(fèi)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化也成為一種時(shí)尚。這種蔬菜消費(fèi)的社會化大趨勢也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進(jìn)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。建立蔬菜配送中心，解決我國當(dāng)前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動(dòng)就業(yè)問題，壽光市很多農(nóng)戶因?yàn)榉N植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實(shí)現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機(jī)械化和科學(xué)化暫時(shí)不符合我國的國情。而實(shí)現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時(shí)間內(nèi)還難以解決，物流運(yùn)輸冷鏈化的實(shí)現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實(shí)現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進(jìn)出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。四、展望隨著我國全面加入WTO,作為勞動(dòng)密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動(dòng)力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力?！緟1][2]考文獻(xiàn)】[1]郭幼君：北京城市蔬菜運(yùn)輸指數(shù)的研究（J），氣象第27卷第1期。[2]王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業(yè)務(wù)的物流和營銷策略探討(J),上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)。[3]崔彬：對優(yōu)化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經(jīng)濟(jì)問題》2006年第2期。[4]山東調(diào)查：壽光蔬菜外運(yùn)外銷近期為何受阻，中國食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。[5]劉東英：我國生鮮蔬菜物流體系研究（J）,浙江大學(xué)博士學(xué)位論文。

[論文關(guān)鍵詞］市場營銷物流戰(zhàn)略

[論文摘要]本文通過對物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的重要地位以及作用，結(jié)合當(dāng)今世界物流發(fā)展的主流趨勢，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營能力

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

一、物流產(chǎn)業(yè)研究的理論價(jià)值

1.拓展物流學(xué)科建設(shè)和發(fā)展的需要。物流學(xué)作為新興的應(yīng)用性學(xué)科,其學(xué)科地位要得到學(xué)術(shù)界和社會的普遍認(rèn)同,必須形成自己獨(dú)有的概念體系和理論體系。一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè),首先要求理論的成熟,而一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),在成熟的過程中,理論也自然是成長性的。物流學(xué)科的發(fā)展體現(xiàn)了這種成長性。近二十多年來,中國物流學(xué)科書籍林林總總,出了不少,總的來說對物流學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展起了推動(dòng)的作用。本文針對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況、針對物流學(xué)科的發(fā)展和研究的需要,想從理論上作些思考和探索,力求對推進(jìn)物流學(xué)科的發(fā)展和建設(shè)出一點(diǎn)微力。

2.是拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范圍、充實(shí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論研究的需要。物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè),除了具有一般產(chǎn)業(yè)的基本特征外,還具有自身的產(chǎn)業(yè)特性。物流產(chǎn)業(yè)是依托于“物”的流動(dòng)過程建立起來并為“物”的流動(dòng)過程服務(wù)的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),具有復(fù)合性、聚合性和概念性的特征,其邊界跨越多個(gè)產(chǎn)業(yè),且內(nèi)容構(gòu)成具有動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn),因此它不同于一般意義上的實(shí)體產(chǎn)業(yè),而后者正是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象;此外物流產(chǎn)業(yè)輸出的是具有不同品質(zhì)構(gòu)成的物流服務(wù),物流服務(wù)千差萬別,完全相同的物流服務(wù)幾乎不存在,即物流服務(wù)具有異質(zhì)性的特點(diǎn),而產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析基礎(chǔ)是以同質(zhì)產(chǎn)品為研究對象的微觀經(jīng)濟(jì)理論。物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步推進(jìn),必須加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)基本知識、基本運(yùn)行規(guī)律的研究,因此,加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的研究,既是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論研究的需要,也是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐的需要。至今還沒有一部得到大家公認(rèn)的權(quán)威性的、全面綜合系統(tǒng)研究物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的著作,發(fā)表的學(xué)術(shù)論文也不多見,目前大部分學(xué)術(shù)著作和論文僅停留在對物流及物流技術(shù)等有關(guān)問題的研究,物流產(chǎn)業(yè)理論研究有待拓展和深入。

在不斷加深對物流活動(dòng)基本規(guī)律研究、認(rèn)識的基礎(chǔ)上,從物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)這個(gè)高度指導(dǎo)和推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文認(rèn)為對物流產(chǎn)業(yè)的研究主要把握以下幾個(gè)主要問題:一是物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展過程。二是物流產(chǎn)業(yè)組織,主要為適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律等。三是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),主要研究物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)要素之間的關(guān)系、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的一般規(guī)律等。四是物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度。運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析工具,研究物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間相互關(guān)系、提出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系等。五是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境支持。通過系統(tǒng)研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的環(huán)境支持,了解物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要哪些方面的支持及作用途徑,從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境條件。六是物流產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo),特別是作為新興產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè),更需要系統(tǒng)配套的物流產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)和政府產(chǎn)業(yè)政策的傾斜支持。七是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。八是中外物流產(chǎn)業(yè)比較研究。研究不同國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和一般規(guī)律,從中吸取有益的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和啟迪。九是一些其他問題或交叉性問題。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論角度來作更深層次的研究,目前成果較少。為此,本文想在有關(guān)方面有一個(gè)推進(jìn)。

二、現(xiàn)實(shí)的呼喚:需要物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與理論研究的支撐

1.物流產(chǎn)業(yè)地位的確立對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究提出了新的要求。物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用,已逐漸成為各級政府乃至社會大眾關(guān)注的目標(biāo)。2001年國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部等六部(委)下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,這是中國第一部明確物流的重要性,并把它作為新興支柱產(chǎn)業(yè)之一的正式條文。2009年初,國務(wù)院通過的關(guān)于十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,物流產(chǎn)業(yè)赫然在列。這次物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興方案的規(guī)劃出臺,對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該起到一個(gè)奠基石的作用,整個(gè)物流體系將不斷得到完善和提高。目前,全國已有北京等省(自治區(qū)、直轄市)或?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育與發(fā)展;或?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè);或?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè);或?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè);或?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)列為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn);或?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)中的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。這都充分說明各地看到了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的前景,這將對推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,擴(kuò)大內(nèi)需,擴(kuò)大就業(yè)等起到很好的作用,但我們也應(yīng)看到中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展僅處于起步階段,深入研究物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展規(guī)律,對于制定物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化,優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的意義。我們要通過加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論的研究,在理論研究上有所突破、創(chuàng)新,從而為物流產(chǎn)業(yè)地位的確立和鞏固奠定理論基礎(chǔ)。

【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨(dú)特特點(diǎn)，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的問題進(jìn)行分析，力圖改善我國現(xiàn)有的蔬菜物流模式。【關(guān)鍵詞】蔬菜物流成本問題分析一、蔬菜物流的特點(diǎn)1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運(yùn)輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運(yùn)輸和裝卸過程加強(qiáng)管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。3、及時(shí)性。消費(fèi)者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛，而且可以使消費(fèi)者付出較高的價(jià)格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。二、我國蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問題分析---以壽光市為例壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口十幾個(gè)國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內(nèi)國際市場不斷擴(kuò)大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運(yùn)輸，而沒有牽涉到商品的檢驗(yàn)、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導(dǎo)生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運(yùn)輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場時(shí)價(jià)格翻了2-3倍，而國外發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實(shí)施過程中，蔬菜運(yùn)輸車輛經(jīng)常會遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運(yùn)輸車輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響到市場蔬菜的價(jià)格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對多關(guān)系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運(yùn)輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗(yàn)、采摘、包裝、倉儲、運(yùn)輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用就達(dá)到50%以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運(yùn)輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的認(rèn)識不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運(yùn)輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運(yùn)輸途徑、減少運(yùn)輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時(shí)在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也造成了一定的資源浪費(fèi)。目前，壽光市還沒有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運(yùn)輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流問題伴隨市場經(jīng)濟(jì)的競爭和社會的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，時(shí)間觀念越來越強(qiáng)，簡化事務(wù)、方便消費(fèi)的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費(fèi)的社會化需要。同時(shí)，由于生活消費(fèi)質(zhì)量的提高，蔬菜消費(fèi)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化也成為一種時(shí)尚。這種蔬菜消費(fèi)的社會化大趨勢也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進(jìn)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。建立蔬菜配送中心，解決我國當(dāng)前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動(dòng)就業(yè)問題，壽光市很多農(nóng)戶因?yàn)榉N植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實(shí)現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機(jī)械化和科學(xué)化暫時(shí)不符合我國的國情。而實(shí)現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時(shí)間內(nèi)還難以解決，物流運(yùn)輸冷鏈化的實(shí)現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實(shí)現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進(jìn)出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。四、展望隨著我國全面加入WTO,作為勞動(dòng)密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動(dòng)力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力?！緟1][2]考文獻(xiàn)】[1]郭幼君：北京城市蔬菜運(yùn)輸指數(shù)的研究（J），氣象第27卷第1期。[2]王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業(yè)務(wù)的物流和營銷策略探討(J),上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)。[3]崔彬：對優(yōu)化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經(jīng)濟(jì)問題》2006年第2期。[4]山東調(diào)查：壽光蔬菜外運(yùn)外銷近期為何受阻，中國食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。[5]劉東英：我國生鮮蔬菜物流體系研究（J）,浙江大學(xué)博士學(xué)位論文。論文網(wǎng)[1][2]

[論文關(guān)鍵詞]物流電子商務(wù)物流現(xiàn)狀發(fā)展對策

[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對我國電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

（二）電子商務(wù)離不開物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證

畢業(yè)論文

畢業(yè)論文

物流管理免費(fèi)畢業(yè)論文：中國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點(diǎn)上

我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價(jià)格基本放開，市場在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

1物流外包風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理

1.1單一外包的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理

當(dāng)物流外包企業(yè)只將自身的物流業(yè)務(wù)長期地委托給單一的第三方物流企業(yè)來完成，作為物流方的第三方物流企業(yè)如果感覺到自身在市場沒有競爭性存在時(shí)，第三方物流企業(yè)就有可能在信息不對稱的條件下，巧妙地利用不確定因素來減低物流服務(wù)水平，進(jìn)而降低自己的物流服務(wù)成本，使物流外包企業(yè)的收益受到損失。

假定物流外包企業(yè)的總體物流外包風(fēng)險(xiǎn)為e，物流外包企業(yè)固有物流風(fēng)險(xiǎn)為e1。物流外包企業(yè)固有物流風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際含義是：當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)完全能夠滿足合同要求時(shí)物流外包企業(yè)的物流外包風(fēng)險(xiǎn)。

假定第三方物流企業(yè)的物流經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)為e2，其實(shí)際意義是第三方物流企業(yè)在獨(dú)立經(jīng)營所的物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)對物流外包企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的影響。

假定物流外包企業(yè)對第三方物流企業(yè)的依賴程度為r，在信息對稱條件下完全不依賴第三方物流企業(yè)時(shí)（例如自營物流），r＝0；當(dāng)完全依賴第三方物流企業(yè)時(shí)（例如全部物流完全外包，且簽訂永久性合同，并對第三方物流企業(yè)沒有任何監(jiān)督），r＝1。

電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為較重要,其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。

一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。面臨世紀(jì)之交，全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動(dòng)的物流保障支持畢業(yè)論文。

值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。

1.物流一體化

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

二十世紀(jì)八十年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果。使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

一、世界與中國油氣管道建設(shè)一覽

鐵路、公路、海運(yùn)、航空與管道，組成國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，對天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運(yùn)、轉(zhuǎn)輸而言，管道運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大（一條管徑500mm的管道，運(yùn)送液體貨物的年運(yùn)輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國經(jīng)濟(jì)社會巨大損失的冰凍雨雪災(zāi)害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢，歷歷在目）；無噪聲，有效保護(hù)沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，有著鐵路、公路和航運(yùn)等運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢。有鑒于此，管道運(yùn)輸在世界各國大行其道，美國媒體更是總結(jié)指出：“沒有管道，改變了人類生活的20世紀(jì)偉大的工業(yè)革命就不可能實(shí)現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設(shè)

發(fā)展至今，世界管道總長度達(dá)230多萬公里，已超過鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運(yùn)輸業(yè)相對落后。

美國共有29萬多公里的輸油管道和30多萬公里的輸氣管道，管道運(yùn)輸量占國家貨運(yùn)總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一。美國1993—2002年主要州際管道長度統(tǒng)計(jì)見表1。

在歐洲主要發(fā)達(dá)國家，油氣運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設(shè)了一大批大口徑（管徑1000mm以上）、高壓力管道，管道總長度已超過1萬公里，目前仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。

論文關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流模式

論文摘要：本文對企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的方式即物流模式種類進(jìn)行了對比分析，指出企業(yè)要根據(jù)自身?xiàng)l件選擇合適的物流模式，不應(yīng)盲目跟風(fēng)選擇自營或外包。另外，政府也應(yīng)創(chuàng)造有利的外部環(huán)境，方便企業(yè)做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。

所謂物流模式，即企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)交由誰來經(jīng)營。通常企業(yè)的物流模式可分為三類。第一類是企業(yè)自營物流。在這種模式下，企業(yè)自己出資建倉庫，配備運(yùn)輸車輛，擁有專職物流人員來經(jīng)營內(nèi)部物流業(yè)務(wù)；第二類是企業(yè)物流外包。在這種模式下，企業(yè)把自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分交給第三方物流公司，自己則專注于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。第三類是企業(yè)共同經(jīng)營物流。在這種模式下，企業(yè)聯(lián)合同行業(yè)、同地區(qū)或上下游企業(yè)共同出資，興建物流設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)資源共享，共同使用這些設(shè)施開展物流業(yè)務(wù)。

對于一個(gè)企業(yè)來說，只有選擇正確的物流經(jīng)營模式，才能夠使物流真正成為第三方利潤源泉，使企業(yè)健康發(fā)展。否則，若企業(yè)選擇不當(dāng)，有可能會使企業(yè)承擔(dān)巨大的物流經(jīng)營成本甚至使自身陷入經(jīng)營困境。所以選擇正確的物流經(jīng)營模式對一個(gè)企業(yè)來說十分重要。而一個(gè)企業(yè)如何選擇物流經(jīng)營模式，則取決于很多條件，比如自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力，企業(yè)經(jīng)營理念，周邊第三方物流的專業(yè)化程度等等。下面筆者分別就這三類物流經(jīng)營模式的特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行探討，以供企業(yè)選擇時(shí)借鑒。

企業(yè)自營物流可方便自身使用，易于監(jiān)控物流質(zhì)量。如果企業(yè)擁有自己的倉庫，那么就可以提前進(jìn)行倉儲規(guī)劃，保證生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。同樣，企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸車輛就可以保證隨叫隨到，令客戶滿意。另外，企業(yè)自營物流還可使企業(yè)在物流發(fā)展中占據(jù)主動(dòng)，甚至可將物流發(fā)展成自己的核心競爭力。比如海爾集團(tuán)大力發(fā)展企業(yè)內(nèi)物流，不僅降低了企業(yè)運(yùn)營成本，提高了物流效率，還逐步培養(yǎng)了一批懂得物流經(jīng)營管理的人才，并對外開展了第三方物流業(yè)務(wù)，逐步把物流發(fā)展成為自身的競爭優(yōu)勢。不過，企業(yè)選擇這種物流經(jīng)營模式必須具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可能大幅投資，并且企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模也要足夠大，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，否則會造成資源閑置。另外企業(yè)還必須能夠吸引到懂得物流經(jīng)營管理的專業(yè)人才。對于中小企業(yè)來說，選擇自營物流經(jīng)營模式一定要慎重，切忌貪大求全。因?yàn)橹行∑髽I(yè)多為小規(guī)模經(jīng)營，如果將大筆資金投入物流設(shè)施建設(shè)上，造成大量沉沒成本，極容易引起經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。若投資規(guī)模過小，則可能導(dǎo)致物流設(shè)施陳舊，造成內(nèi)部物流效率低下。例如珠三角很多中小企業(yè)選擇自建倉庫，但由于資金和規(guī)模有限，只能把倉庫建成傳統(tǒng)的手工經(jīng)營模式。很難實(shí)現(xiàn)庫存產(chǎn)品的分區(qū)分類管理，更不用說利用自動(dòng)化倉儲配送系統(tǒng)來提高物流效率了。而有的企業(yè)因?yàn)榘褌}庫建得過大造成浪費(fèi)，就把倉庫兼做員工宿舍，引起管理混亂并極易引發(fā)失竊，火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。另外，中小企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)量不多，也不夠穩(wěn)定，如果物流設(shè)施按照業(yè)務(wù)量最大設(shè)計(jì)，會造成資源浪費(fèi)，而如果按照業(yè)務(wù)量較小的設(shè)計(jì)，又可能造成不夠用。另外，中小企業(yè)在經(jīng)營環(huán)境和薪資待遇方面很難吸引到優(yōu)秀的物流人才加盟，難以借助自營物流打造競爭優(yōu)勢。因此中小企業(yè)在選擇自營物流時(shí)，一定要綜合考慮自身的實(shí)力、規(guī)模和人才等諸多因素。

企業(yè)如果選擇將物流業(yè)務(wù)外包，則可避免投資風(fēng)險(xiǎn)，并可專注于核心業(yè)務(wù)經(jīng)營，也無需配備專職物流人員，節(jié)約了開支。比如珠三角很多企業(yè)屬于三來一補(bǔ)型加工企業(yè)，全靠外包接單來維持生存，業(yè)務(wù)極不穩(wěn)定。如果自己興建倉庫，一旦轉(zhuǎn)產(chǎn)或搬遷則可能原有倉庫功能失效，給企業(yè)造成巨大的資金浪費(fèi)。反之，若企業(yè)租賃倉庫，不僅能減少投資的沉沒成本，還便于企業(yè)快速適應(yīng)市場變化，提高效益。但是，物流外包的前提是必須周邊存在專業(yè)的第三方物流企業(yè)可供選擇，并且物流外包的成本低于自身經(jīng)營物流的成本。如果企業(yè)所在區(qū)域沒有成熟的第三方物流體系，或者外包后的物流成本反高過自營成本，則企業(yè)物流外包也不可行。近年來珠三角地區(qū)大力發(fā)展物流業(yè)，興建了大批專業(yè)的物流中心，也涌起了一些優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)。[因此企業(yè)物流外包的外部經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)比較成熟。但是，由于第三方物流也處于剛剛起步階段，難免魚龍混雜。部分物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，還有可能給客戶帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。比如有的外貿(mào)企業(yè)將貨物交由第三方物流企業(yè)保管運(yùn)輸，但部分物流企業(yè)不講誠信，雙方雖然就貨物存儲運(yùn)輸?shù)仁乱撕炗喠撕贤?，但遇到支付費(fèi)用更高的企業(yè)，它馬上優(yōu)先考慮第二家企業(yè)，導(dǎo)致已簽訂合同的企業(yè)無法按時(shí)交貨，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。由于現(xiàn)有物流法律法規(guī)不夠健全，企業(yè)即使選擇打官司也不一定能挽回?fù)p失，還要浪費(fèi)極大的人力物力成本，反而得不償失。因此很多選擇物流外包的企業(yè)遇到這種事情往往是自認(rèn)倒霉。還有的第三方物流企業(yè)缺乏服務(wù)意識，給外包企業(yè)的聲譽(yù)帶來負(fù)面影響。如廣州很多大型連鎖超市將貨物配送外包給物流企業(yè)，但這些所謂的第三方物流企業(yè)把物流等同于送貨，物流服務(wù)人員等同于司機(jī)和搬運(yùn)工，上門服務(wù)人員衣著隨便，言語粗俗，且往往把貨物一放了之，并不提供安裝調(diào)試等售后服務(wù)。顧客不滿于這種劣質(zhì)服務(wù)，往往遷怒于超市而不是物流企業(yè)，轉(zhuǎn)而選擇到售后服務(wù)完善的超市購物，導(dǎo)致將物流外包的超市顧客流失。因此，企業(yè)在選擇物流外包時(shí)除要比較成本外，一定要選擇管理規(guī)范、信譽(yù)高的物流企業(yè)，并將可能存在的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)先加以防范，以避免損失。