導(dǎo)語：淺談高速公路路基施工技術(shù)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長，設(shè)計(jì)行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備公務(wù)員之家版權(quán)所有!

）在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

）施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。

）結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度不小于。在深耕（＞）地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作，臺(tái)階頂面作為－的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。

⒊填料的選擇

）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)：

、液塑限、塑性指數(shù)

、顆粒大小分析

、含水量、密度、相對(duì)密度

、土的重型擊實(shí)試驗(yàn)

、土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）

、土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量

）不適用于高速公路路基填料的材料有

、沼澤土、淤泥、泥炭

、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料

、有機(jī)質(zhì)含量大于的材料

、液限大于及塑性指數(shù)大于的材料

、含水量過大的材料

⒋試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長度在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過試驗(yàn)段來確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑

）工藝流程圖（按路基施工規(guī)范及監(jiān)理規(guī)范、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則）

）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于。

）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。

）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。

）路基頂面厚度內(nèi)不應(yīng)采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實(shí)厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施

）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問題

）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于。

三、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè)

壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實(shí)能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對(duì)工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實(shí)的因素分析

）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。往往是大型壓路機(jī)去不了的地方，如果施工時(shí)不充分地注意這些部位，不采取相應(yīng)的手段和措施，這些部位的壓實(shí)質(zhì)量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的壓實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實(shí)機(jī)具的配置公務(wù)員之家版權(quán)所有!

每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。

⒊土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量，施工中規(guī)定壓沉值小于。

壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。

⒌值對(duì)路基的影響

值對(duì)路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實(shí)踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設(shè)計(jì)要求。因此必須嚴(yán)格按規(guī)范要求，對(duì)值達(dá)不到要求的土質(zhì)，必須換土，或改良。

四、結(jié)束語

本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，以及壓實(shí)控制手段，對(duì)路基施工有一定的指導(dǎo)意義。限于水平，不當(dāng)之處敬請(qǐng)同仁專家不吝賜教。