導(dǎo)語：鐵路科技保障經(jīng)驗(yàn)交流一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近年來，我段迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)歷了太焦線、新侯線增噸，單機(jī)牽引重載，交路直通日照、連云港，雙班單司機(jī)值乘等一系列變革，常常是改革措施重疊交叉進(jìn)行，稍有一點(diǎn)問題，部、局領(lǐng)導(dǎo)馬上就要追問。面對巨大的壓力，段、段黨委堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為抓手，精心選擇攻關(guān)課題，完善創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，狠抓成果轉(zhuǎn)化，為億噸通道建設(shè)提供了全方位的科技保障。僅20**年來，我段共取得6項(xiàng)省部級成果，12項(xiàng)局級以上成果。我們的具體作法是：

一、抓課題篩選，始終使科技創(chuàng)新瞄準(zhǔn)生產(chǎn)一線

為使創(chuàng)新工作更有針對性、時(shí)效性，我們在篩選課題上下功夫，堅(jiān)持在各種會(huì)議中選題，在問題庫中挖題，在改革的過程中抓題，始終把科技創(chuàng)新的視覺定格在安全管理的難點(diǎn)、質(zhì)量控制的薄弱點(diǎn)和行車安全的關(guān)鍵點(diǎn)上。

一是緊盯安全管理的難點(diǎn)。我段擔(dān)當(dāng)區(qū)段點(diǎn)多線長，橫跨四局五省，這給現(xiàn)場控制帶來了很大難題。為此，我們把這一問題作為段班子探索加強(qiáng)現(xiàn)場管理的重要課題。在深入調(diào)研、反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，我們按照“大分析、細(xì)檢索、零誤差、全控制”的要求，成立了“段運(yùn)記檢索中心”，對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)儲、上網(wǎng)、檢索、分析率均達(dá)到100％，讓機(jī)車乘務(wù)員值乘中的每一個(gè)環(huán)節(jié)“情景再現(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車“點(diǎn)、線、段”全程監(jiān)控。這一措施實(shí)施以來，使一類違章下降了70％以上。與此同時(shí)，我們還將這一做法延伸到整備作業(yè)、檢修作業(yè)的過程中，有效提升了職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的自覺性。

二是緊盯質(zhì)量的薄弱點(diǎn)。長交路輪乘實(shí)施后，對機(jī)車質(zhì)量要求非常高，工作中我們牢固樹立了“安全第一、質(zhì)量第一”的理念，把科技創(chuàng)新的重點(diǎn)放在破解輪乘機(jī)車質(zhì)量的難題上。針對電力機(jī)車動(dòng)態(tài)活件難以檢測的問題，我們研制了“無顯示跳主斷檢測裝置”，該裝置可真實(shí)地檢測各個(gè)保護(hù)電器動(dòng)作引起的跳閘并具備故障信息記憶功能，對主斷路器維持電路的電源電壓進(jìn)行分段、實(shí)時(shí)檢測，徹底解決了這一影響質(zhì)量的突出問題。

三是緊盯行車關(guān)鍵點(diǎn)。高坡區(qū)段行車、單機(jī)重載牽引、調(diào)車作業(yè)安全始終是我段行車的安全關(guān)鍵點(diǎn)，特別是高坡區(qū)段行車，部局領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)交代我們“命系高坡”。單機(jī)重載牽引實(shí)施后，能否停得住成了關(guān)鍵中的關(guān)鍵，針對這一問題，我們組織運(yùn)用科、安全科、運(yùn)用車間等部門人員深入各點(diǎn)、線調(diào)查取證，找出了單機(jī)操縱與雙機(jī)操縱的不同點(diǎn)，精確了“變速點(diǎn)”位置和速度控制要領(lǐng)，完善了《高坡區(qū)段操縱辦法》、《防折關(guān)、防放飏、防溜逸安全措施》等22項(xiàng)關(guān)鍵卡控措施。

二、抓講評激勵(lì)，始終使科技創(chuàng)新充滿激情活力

我們先后制定了《新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段科技創(chuàng)新管理細(xì)則》、《重大科技攻關(guān)明碼標(biāo)價(jià)實(shí)施細(xì)則》等5個(gè)配套措施，建立了重大科技攻關(guān)明碼標(biāo)價(jià)體系，明確了課題立項(xiàng)、評審認(rèn)定、成果、交流轉(zhuǎn)化的程序和責(zé)任部門，形成了月度定題、季度講評、年度獎(jiǎng)懲的良性機(jī)制。20**年以來，對職工科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)20多萬元。

一是實(shí)施課題加壓。對于專業(yè)性強(qiáng)的課題，我們指定首席負(fù)責(zé)人，明確責(zé)任部門、時(shí)間和要求，簽訂責(zé)任狀，并把創(chuàng)新課題完成進(jìn)度納入到段督察督辦，確保指定課題的順利完成。由于設(shè)計(jì)缺陷，加之長時(shí)間使用，機(jī)車自動(dòng)清洗機(jī)設(shè)備傳動(dòng)齒輪頻繁更新，我們指定設(shè)備車間技術(shù)員姜延友為首席負(fù)責(zé)人，抽出6名技術(shù)骨干進(jìn)行攻關(guān)，將齒輪傳動(dòng)改為皮帶傳動(dòng)，通過近一個(gè)月的測量、調(diào)試，改造使用后，年檢修成本由4萬元降為1萬元，保證了機(jī)車優(yōu)質(zhì)整備。

二是推行公開競標(biāo)。針對一般性的攻關(guān)課題，我們引入競爭機(jī)制，公開招標(biāo)，簽訂責(zé)任狀，設(shè)置課題帶頭人，組建攻關(guān)小組。入夏以來，大學(xué)生魏娟與燃系組結(jié)成對子，積極參與《噴油器進(jìn)油孔絲扣損壞的修復(fù)》課題的競標(biāo)，從故障頻發(fā)點(diǎn)、檢修工藝、配件質(zhì)量等方面，進(jìn)行深入的分析，查找出了故障發(fā)生的基本原因，并針對性的提出了改進(jìn)措施，一舉中標(biāo)。僅暑運(yùn)以來，共開展各類競標(biāo)活動(dòng)11次，根治質(zhì)量問題13項(xiàng)。

三是強(qiáng)化聯(lián)合攻關(guān)。對于牽扯部門多、覆蓋面廣的難點(diǎn)和焦點(diǎn)問題，我們采取多個(gè)部門參與，成立聯(lián)合攻關(guān)小組，徹底解決各類隱患。去年四季度以來，連續(xù)增噸提效把我段推向了增運(yùn)的風(fēng)頭浪尖，怎樣保證增運(yùn)任務(wù)的順利完成成為運(yùn)輸生產(chǎn)中的難點(diǎn)？我們抽調(diào)運(yùn)用科、技術(shù)科、安全科等部門骨干，加大了對牽引數(shù)據(jù)的計(jì)算，優(yōu)化了牽引噸數(shù)提高后限制坡道上的牽引重量、啟動(dòng)牽引重量和緊急制動(dòng)距離、有效制動(dòng)距離等一系列技術(shù)參數(shù)，保證增噸工作的順利實(shí)施。

三、抓轉(zhuǎn)化運(yùn)用，始終使科技創(chuàng)新服務(wù)安全暢通

一是融匯于科學(xué)決策過程中。我們將科技創(chuàng)新有價(jià)值的成果，運(yùn)用到領(lǐng)導(dǎo)講話、重要文件、政策意見之中，讓科技成果直接或間接進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)決策，并通過編發(fā)《新機(jī)通訊》、舉辦交流會(huì)、會(huì)等形式，影響和引導(dǎo)全段干部職工。直通徐州后，大量的乘務(wù)員超勞是影響安全的一大隱患，最長的達(dá)到40小時(shí)。針對這一問題，運(yùn)用科科長撰寫了《機(jī)車乘務(wù)員超勞情況的分析與對策》，段領(lǐng)導(dǎo)班子及時(shí)將文章反映的問題進(jìn)行研究，并向路局主管部門進(jìn)行了匯報(bào)。經(jīng)路局協(xié)調(diào)后，我們不再擔(dān)當(dāng)去商丘西車體的牽引任務(wù)，同時(shí)，我段也采取了“削峰”、調(diào)整班次、經(jīng)濟(jì)慰問等措施，較大地緩解了超勞的難題。

二是貫穿于機(jī)制完善過程中。對每項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，我們都認(rèn)真分析，在納入決策的同時(shí)，納入到相關(guān)機(jī)制的完善中?？缇州喅藢?shí)施后，為進(jìn)一步提高勞動(dòng)效率，緩解機(jī)車、人員雙重緊張狀況，我們對輪乘機(jī)車運(yùn)用管理和乘務(wù)員管理進(jìn)行了系統(tǒng)研討，結(jié)合我段擔(dān)當(dāng)交路實(shí)際，大膽推出了《機(jī)車運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化管理辦法》，采取延長機(jī)車牽引距離，采用輪乘制、單班雙司機(jī)值乘的方法，達(dá)到了利用現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)效率和效益最大化的目標(biāo)，該課題與《鐵路機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化集合管理》課題同時(shí)獲得了20**年**省科技創(chuàng)新二等獎(jiǎng)。

三是作用于難題解決過程中。我們緊緊抓住安全生產(chǎn)、交路調(diào)整等工作中的難點(diǎn)，運(yùn)用科技創(chuàng)新解難題，把難題解決的過程作為科技成果轉(zhuǎn)化的過程。高坡區(qū)段韶山系列電力機(jī)車緊急制動(dòng)同時(shí)不能使用電阻制動(dòng)，這是高坡區(qū)段行車安全的一大難題，針對這一問題，我們與局機(jī)務(wù)處共同研制成功了電力機(jī)車應(yīng)急狀態(tài)電阻制動(dòng)裝置（簡稱防放飏裝置），可以使機(jī)車的電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)性能達(dá)到最佳配合，發(fā)揮最大制動(dòng)力，該成果在全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行推廣，并獲得20**年鐵路局科技創(chuàng)新二等獎(jiǎng)。

在億噸通道建設(shè)的過程中，我們嘗到了科技創(chuàng)新的甜頭，在今后的工作中，我們將更加重視科技創(chuàng)新的巨大作用，更好地發(fā)揮科技保安全的巨大潛能。