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*鐵路電氣化改造工程竣工。

*年1月10日，*鐵路電氣化改造工程竣工交付使用。

望著那飛溝越谷的路基，巧奪天工的隧道，以及拔地而起的特大橋、曲線橋，誰能不發(fā)出由衷的感嘆？

困擾發(fā)展的“等外線”

始建于抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，國民政府為了遷都重慶，沿著《徐霞客游記》中記載的部分地區(qū)勘測(cè)，拆來別的鐵路軌木倉促建起的*鐵路，彎彎曲曲，直上云貴高原，連接*和貴州。

新中國成立后，*鐵路回到人民的手中之后，有關(guān)部門曾多次想另辟一條新線，而專家測(cè)定后的結(jié)論是：線路是最理想的通道。這條“最理想的通道”經(jīng)專家測(cè)定是不能列入等級(jí)的“等外線”。

金城江至麻尾151公里的地段，匯集著4個(gè)全國鐵路之最：

曲線最多，占總長46%。

曲線夾直線（S形彎道的兩條曲線之間的直線）最短。最短處只有1.29米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國家規(guī)定的20米標(biāo)準(zhǔn)范圍。

坡度最大，最高坡度為29.6%。

沿線的山峰、危石最多，151公里的線路，竟被266座滿是危石密布的高山緊緊夾在中間。

“七拐八彎九旋十爬”是這條鐵路的形象寫照。這里列車靠雙機(jī)車牽引，急上急下急拐，驚心動(dòng)魄。入夜，列車從山上沖下，閘瓦緊咬住的車輪被磨燒的鋼花飛濺，一片通紅，像一條巨大的“火龍”奔騰直下。列車爬坡時(shí)，其速度不如步行的快。列車每經(jīng)過這段線路，就要在*車站更換閘瓦，以至這個(gè)小站每年要更換閘瓦總數(shù)是平原同業(yè)車站的數(shù)十倍。

*至*路段，落差大，火車在這里繞了一個(gè)180度的大彎，人稱“回龍道”。列車經(jīng)過這里如老牛負(fù)重，蹣跚而行，繞過“回龍道”需要10分鐘，而人走小路只需要5分鐘。當(dāng)年有一列貨車的工作人員，由于上廁所誤了上車，他便抄小路趕到“龍尾”處跳上了車?！盎佚埖郎弦淮蠊?，人比火車跑得快?！边@民謠由此流傳了下來。

坡度大、標(biāo)準(zhǔn)低、曲線半徑小、技術(shù)設(shè)備簡陋成為這條線路的最大特點(diǎn)，嚴(yán)重地困擾著我國西南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。每年都約有1000多萬噸貨物需要繞行其他線路。

通邊達(dá)海的“大通道”

*年，鐵道部與*簽署了關(guān)于*鐵路建設(shè)的“一攬子”計(jì)劃，*鐵路擴(kuò)能改造破土動(dòng)工。

作為我國“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸主通道的*鐵路，北接“包柳通道”中的川黔線和“滬昆（成）通道”的湘黔、貴昆線；南聯(lián)湘桂線，西鄰“西南出海通道”中的南昆線，東近焦柳懷化至柳州段鐵路。不僅是“包柳通道”的重要組成部分，而且西與“西南出海通道”，東與“大湛通道”，北與“滬昆（成）通道”共同構(gòu)成西南、華南地區(qū)鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，是*連接貴州的重要交通紐帶。

自*年12月16日開始，在*段262.9公里的線路上參加建設(shè)的上萬名筑路大軍由南向北，分10個(gè)標(biāo)段全面展開，把建設(shè)的戰(zhàn)鼓擂響。

施工機(jī)械的轟鳴聲，在震撼山谷的同時(shí)，也引來了媒體的關(guān)注：

——新華社以《鐵路建設(shè)拓寬山門》為題報(bào)道了建設(shè)大軍日夜奮戰(zhàn)的事跡。

——人民日?qǐng)?bào)以《未成曲調(diào)先有情》為題報(bào)道了沿線人民支持鐵路建設(shè)的感人故事。

——中央人民廣播電臺(tái)圍繞鐵路建設(shè)中的科技攻關(guān)進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。

……

4個(gè)春夏與秋冬，1400多個(gè)日日夜夜，建設(shè)者共完成區(qū)間路基土石方1329萬立方米，站場(chǎng)土石方854.3萬立方米,橋梁109座21035.9折合米,隧道66座53135延長米，涵洞837座15319橫延米，正線鋪軌262.9公里,站線鋪軌74.6公里，架梁748.5孔，新建或改造車站27個(gè)，建成牽引變電所9個(gè)，完成生產(chǎn)房屋6.6萬平方米，架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線562.2條公里。

擴(kuò)能改造后的*鐵路全長489公里，比原線路608公里縮短了119公里；線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)電氣化單線，預(yù)留復(fù)線條件，一次建成電氣化鐵路；柳州至洛滿增建二線。近期通過列車能力為45對(duì)，年輸送能力由原來的740萬噸增加到1500萬噸，遠(yuǎn)期輸送能力可達(dá)2500萬噸。旅客列車時(shí)速為柳州至金城江160公里，金城江至龍里140公里，柳州至貴陽旅客列車運(yùn)行時(shí)間由原來的14個(gè)小時(shí)縮短為5小時(shí)。

昔日的“等外線”，如今成了通邊達(dá)海的大通道。

拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“富民路”

*鐵路沿途有*的18個(gè)縣（市、區(qū)）和貴州省的21個(gè)縣（市、州）。

這些都是我國鋁、磷、煤礦及有色金屬礦藏富集地區(qū)，錫金屬儲(chǔ)量占全國1/3，居全國之首；銦金屬儲(chǔ)量名列世界前茅；鉛、鋅礦金屬儲(chǔ)量居全國第二，已探明儲(chǔ)量產(chǎn)地為30多處，沿線3個(gè)地州20多個(gè)縣（自治縣）都有鉛鋅礦分布，主要產(chǎn)于*、河池和環(huán)江縣（自治縣）。素有“江南煤?！敝Q的貴州，其煤炭儲(chǔ)量達(dá)492億噸，為南方12個(gè)省市區(qū)的總和，在西南地區(qū)資源中首屈一指，列全國第五位。作為本區(qū)域內(nèi)主要運(yùn)輸通道，*鐵路處于西南資源型經(jīng)濟(jì)和華南外向型經(jīng)濟(jì)的結(jié)合部，為西南與華南相互開放以及華南向西南腹地經(jīng)濟(jì)輻射的重要載體，其地位十分突出。

被譽(yù)為“劉三姐故鄉(xiāng)”的宜州市，居住著*等多個(gè)民族。*鐵路擴(kuò)能改造工程剛一動(dòng)工，市領(lǐng)導(dǎo)班子多次向*鐵路請(qǐng)求：“宜州車站一定設(shè)在開發(fā)區(qū)內(nèi)，多支的錢市政府出！”政府官員的心聲，表達(dá)了全市人民對(duì)鐵路的渴望。這里的糖蔗和桑蠶產(chǎn)量均列全國前茅，每年創(chuàng)造的價(jià)值分別為5.63億元和8億多元，直接受益的農(nóng)民達(dá)90%以上。“想大富，靠鐵路”已在人們的心中打下了烙印。

被譽(yù)為“中國錫都”的*縣，居住著*等23個(gè)民族，是桂、黔、川交通的重要樞紐，這里有錫、銻、金、銀、銅、鐵、銦、鎢等20多種有色金屬，是名副其實(shí)的“有色金屬之鄉(xiāng)”。*鐵路擴(kuò)能改造重新修建*車站，建筑面積由原來的2000多平方米擴(kuò)大為7700多平方米，月裝車量將在原來500車的基礎(chǔ)上增加一倍。

路通了，地底下的寶藏就能變成錢！