導(dǎo)語：乘用車未來存在不穩(wěn)定性考察一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在上年透支效應(yīng)逐步顯現(xiàn)、油價(jià)繼續(xù)上漲、市場運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大、同比基數(shù)大幅增加的條件下，預(yù)計(jì)汽車需求增速短期內(nèi)將繼續(xù)回落。

年一季度乘用車市場整體保持較高增速，1—3月累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷346．23萬輛和352．39萬輛（廠商批發(fā)數(shù)），同比分別增長86．34％和76．34％。但是，如果對一季度乘用車供求形勢作具體分析，可以看出市場運(yùn)行受到各種短期支撐因素的作用較強(qiáng)，未來市場增長依然存在諸多不確定性甚至風(fēng)險(xiǎn)。

從宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行來看，一季度GDP、CPI、PMI、進(jìn)出口等重要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)整體向好，國民經(jīng)濟(jì)回升勢頭強(qiáng)勁，居民對經(jīng)濟(jì)增長、收入增長和通貨膨脹等預(yù)期有所增強(qiáng)，為乘用車需求快速增長奠定了良好的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

從政策因素來看，1．6L以下車型購置稅減半是上年乘用車高速增長的最主要的支撐因素，而汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策從受益車型和受益群體等方面來看，政策效果明顯偏弱。

從供求狀況來看，一季度乘用車數(shù)據(jù)存在一定“水分”。第一，在購置稅優(yōu)惠下調(diào)預(yù)期下，今年部分需求已提前到上年釋放；部分經(jīng)銷商在任務(wù)制定和年初業(yè)績等考慮下，將上年四季度雪藏的部分訂單在今年一季度放出，人為推高市場增長。第二，廠商批發(fā)量中包含大量流通環(huán)節(jié)庫存（經(jīng)銷商庫存）。從調(diào)查情況來看，一季度經(jīng)銷商庫存大幅增加，很大一部分經(jīng)銷商庫存量已超過平均單月銷量1．5倍的庫存警戒水平，這些庫存在計(jì)入一季度銷量的同時(shí)，會形成后期供給抵消實(shí)際銷量。第三，隨著產(chǎn)量快速增長，一季度各月產(chǎn)量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量增幅，如果剔除銷量虛高因素，供大于求的整體失衡已經(jīng)開始出現(xiàn)。第四，對上年銷量支撐作用較強(qiáng)的基本型和交叉型乘用車的增速已明顯回落，而對于在乘用車產(chǎn)銷量中比重較低的SUV和MPV，其快速增長難以對乘用車整體和持續(xù)高增長形成支撐；同時(shí)，1．6L以下排量車型需求經(jīng)歷上年高速增長后，其增幅在今年一季度開始呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢；此外，部分脫銷和熱銷新車型供給大幅增加，供求缺口亦大大收窄甚至消除。隨著上述供不應(yīng)求的結(jié)構(gòu)性失衡問題得以解決，未來將有可能轉(zhuǎn)變形成供大于求的新的結(jié)構(gòu)性失衡。

從價(jià)格運(yùn)行來看，在經(jīng)歷1、2月小幅上漲后，在產(chǎn)量增長、庫存增加等基礎(chǔ)上，3月開始乘用車市場整體價(jià)格水平出現(xiàn)明顯下跌，當(dāng)月乘用車市場綜合價(jià)格指數(shù)為65．61，較上年末和2月末分別下跌0．56點(diǎn)和0．45點(diǎn)。從目前的情況來看，未來短期內(nèi)價(jià)格下跌的壓力仍在加大。

對于今年的供求走勢，在考慮到國際經(jīng)濟(jì)回暖依然存在諸多不確定性因素作用下，我國投資和出口對經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動作用會有所降低，經(jīng)濟(jì)持續(xù)支撐力依然需要政策引導(dǎo)形成。在此大背景下，在上年透支效應(yīng)逐步顯現(xiàn)、油價(jià)繼續(xù)上漲、市場運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大、同比基數(shù)大幅增加的條件下，預(yù)計(jì)需求增速短期內(nèi)將繼續(xù)回落。如果廠商不能根據(jù)需求狀況及時(shí)調(diào)整產(chǎn)量和產(chǎn)銷計(jì)劃，政府不繼續(xù)加強(qiáng)引導(dǎo)和出臺相應(yīng)政策，供大于求的市場矛盾將再次被激化，庫存大幅增加和競爭加劇也將使乘用車價(jià)格出現(xiàn)更明顯的調(diào)整，進(jìn)而形成市場波動。