導語：如何才能寫好一篇道路橋梁畢業(yè)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、人才培養(yǎng)目標

在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置

緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。

2.1主體思想

培養(yǎng)方案要適應我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標準，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學內(nèi)容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。

2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置

道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應市場需求，學生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學習。

（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施

工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

2.3課程分類

道路橋梁與渡河工程專業(yè)學制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：

（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學習的先導課程，為專業(yè)課程學習做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業(yè)課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。

2.4實踐課程

本專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認識實習、測量實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)生產(chǎn)實習、專業(yè)課程設(shè)計以及畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。

三、結(jié)語

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應與時代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。

參 考 文 獻

篇2

【關(guān)鍵詞】工學結(jié)合 工作崗位 課程模塊 課程體系

校級課題：高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案研究，課題號：14SJ07。

研究背景與意義

2006年，教育部頒發(fā)了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》。文件明確提出“要積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學習模式，把工學結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與建設(shè)，引導課程設(shè)置、教學內(nèi)容和教學方法改革。”道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是應用性較強的專業(yè)，培養(yǎng)的學生更強調(diào)的是技能型人才，制訂與工作崗位對應的人才培養(yǎng)模式是高職教育改革的重點。

與工作崗位對應的工學模塊設(shè)計原則

通過對調(diào)研結(jié)果的分析表明，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在施工企業(yè)、管理部門、監(jiān)理企業(yè)等單位工作。通過對這些單位的工程技術(shù)人員工作內(nèi)容的調(diào)查，得出了工程測量、材料試驗、工程施工、質(zhì)量檢測、工程造價、資料管理是主要的就業(yè)崗位。

課程模塊設(shè)計主要從基礎(chǔ)模塊和工作崗位模塊兩個方面考慮，基礎(chǔ)模塊課程的設(shè)置旨在實現(xiàn)我校學生拓寬基礎(chǔ)、增強能力、健全人格的目的，使學生全面理解科學基礎(chǔ)知識，掌握社會科學、計算科學和工程技術(shù)等方面的基礎(chǔ)知識與技能，形成均衡的知識結(jié)構(gòu)，具備創(chuàng)新的綜合素質(zhì)。工作崗位模塊課程的設(shè)置針對學生畢業(yè)之后所從事的工程測量、材料試驗、工程施工、質(zhì)量檢測、工程造價、資料管理等就業(yè)崗位所必須的專業(yè)知識設(shè)置所需的專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為其支撐課程。使學生全面理解專業(yè)技術(shù)知識，掌握專業(yè)技能，具備勝任專業(yè)工作的專業(yè)素質(zhì)。

基于施工崗位的課程模塊分析及課程體系思路的制訂

對施工崗位進行工作崗位和典型工作任務的分析，圖1為以施工崗位為例，按照工程準備階段、施工過程階段、施工驗收階段來進行施工崗位職業(yè)能力的分析。

篇3

摘要：通過對路橋公司等一線路橋施工企業(yè)的走訪調(diào)查，普遍反映我校學生的就業(yè)崗位需要很強的審閱施工圖的能力為此，我們致力于在《橋涵工程》課程中推行以施工圖為核心的教學方法的改革與實踐，期許培養(yǎng)路橋工程類學生的施工圖審讀能力，從而能夠使學生盡快轉(zhuǎn)換角色，適應路橋施工技術(shù)的工作需求。

關(guān)鍵詞：走訪調(diào)查 審閱 改革與實踐 施工圖

引言

我校路橋工程系主要是為廣西路橋、中國中鐵等一線大小施工企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)人才。針對道路橋梁工程專業(yè)學生的就業(yè)方向，我們走訪調(diào)查了在以上各企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生以及將在該單位工作的頂崗實習生。調(diào)查顯示，能否看懂施工圖紙是順利進人工作角色的關(guān)鍵。而學生們普遍反映難以理解吃透施工圖紙，很難找出圖紙和實物之間的對應關(guān)系，無從做到提前預見構(gòu)想工作中的難點和重點，無法達到防范施工偏差和錯誤于未然的目的。在這樣的大前提之下，我們構(gòu)思摒棄傳統(tǒng)的教學方法和手段，從培養(yǎng)學生的實際工作能力出發(fā)，對《橋涵工程》進行教學方法的改革與實踐。

一、《橋涵工程》教學改革前的狀況

《橋涵工程》教學改革前用的教材是郭發(fā)忠主編的高職高專道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教材，前四章講的是橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造與少量理論計算，第五章講的是各種涵洞，第六章講的是各種涵洞和橋梁的施工技術(shù)。教學過程中，以傳統(tǒng)的講授方式為主，輔以少量的工地參觀。傳統(tǒng)的教育理念是以教師為主體、強調(diào)教材，采用滿堂灌、注入式的教學方法和一支粉筆、一塊黑板的教學手段，教學方法太死板，教學手段陳舊，不能調(diào)動學生自覺學習的興趣和積極性，教學目標與實際脫節(jié)。

學生普遍反映該課程難度太大，所涉及的橋梁構(gòu)造和施工過程過于抽象復雜，重理論輕實踐,施工的部分內(nèi)容少,且一時半會難以理解吃透老師所講授的內(nèi)容；另一方面，老師普遍感覺課程內(nèi)容繁雜，牽涉知識面廣泛，總是覺得該課程所安排課時相對少了，難以滿足對課程內(nèi)容系統(tǒng)講授的要求。畢業(yè)學生反饋《橋涵工程》教學難以直接為工作服務，所學橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造和理論知識無法直接用到實際工作中，對于工作后的第一道難關(guān)——看圖，幫助并不是很大。當然，學生也承認在大量課時堆積之下有一定的潛移默化效果，但是至少現(xiàn)在看來并不太明顯?？傊母锴啊稑蚝こ獭方虒W效果堪憂，老師和學生都疲于應付龐雜的橋梁工程知識結(jié)構(gòu)體系， 不能從根本上培養(yǎng)學生的實際工作能力。

二、《橋涵工程》教學改革的整體思路設(shè)計

鑒于學生工作中對讀圖能力的要求和教學過程中無法培養(yǎng)該種能力的矛盾，《橋涵工程》以培養(yǎng)學生的能力為核心，進行了系列改革。 首先，道橋教研室自編《橋梁工程技術(shù)》配套教材，基于工作情境，將課程設(shè)計成七個學習情境，情境一為墩臺施工、情境二為梁橋橋跨施工、情境三為拱橋橋跨施工、情境四為斜拉橋和懸索橋施工、情境五為涵洞施工、情境六為橋面系施工、情境七為橋梁施工專項設(shè)計。其次，注重培養(yǎng)師資隊伍，特別是提高年青教師對施工圖的理解和審閱能力。道橋教研室計劃采取輪換派專職教師到施工一線進行為期至少一年的掛職鍛煉，鍛煉期間收集施工藍圖，拍攝施工過程中的錄像、圖片，搜集施工方案和設(shè)計變更、表格等一線資料，并且整理成冊，為教學改革培養(yǎng)教師隊伍準備教學素材和案例。再次，針對《橋梁工程技術(shù)》七個情境化設(shè)計編制多媒體課件，以實物圖片教學來代替文字講述。

在此基礎(chǔ)上，我們提出了以施工圖教學為核心的理念，將施工藍圖貫穿到七個情境設(shè)計中，以施工現(xiàn)場實際工程為案例，根據(jù)從企業(yè)收集的施工圖布置教學任務，驅(qū)動引導學生通過施工圖了解橋梁的基礎(chǔ)知識、橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，進而深入到橋梁結(jié)構(gòu)的理論分析和計算中去。七個學習情境對應就要求讀懂七套不同的施工藍圖，學會處理七個不同實際工程的施工案例，其中自然涉及到《橋梁工程技術(shù)》的所有方面。

三、《橋梁工程技術(shù)》課程改革中教學方法和手段的探索

《橋梁工程技術(shù)》教學中采用施工圖模擬教學、案例教學、虛擬項目部教學等方法，緊密結(jié)合施工藍圖，實現(xiàn)實物教學與現(xiàn)場教學相結(jié)合，教學走出教室，走進實驗實訓室(基地)。組建道橋?qū)I(yè)模型室，購置各式各樣的橋梁實物模型，學生能在教學過程中對照實物，在實踐中學習,在學習中實踐。

(一)以施工圖為載體，課堂模擬施工現(xiàn)場

改革后的橋梁施工課程，實行“課堂+圖紙”，變純粹的老師講授為學生看圖學習，自己動手動腦為主，老師指導答疑提供咨詢。以成套施工圖為藍本設(shè)計出多種教學情境和項目，每堂課都提出任務和問題， 以任務和問題驅(qū)動教學，留出足夠長的時間讓學生自己思考，自己組織學習過程，要求學生在規(guī)定的時間內(nèi)完成項目規(guī)定的任務，思考問題的解決方案，融相關(guān)的理論知識于完成項目的過程。

(二)實行案例教學，增加學習的趣味

案例教學法以現(xiàn)場典型的施工案例為背景，以施工圖紙為核心，大大縮短了教學情景與工程實際的差距，強調(diào)在實踐中學習理論，通過解決實際問題積累經(jīng)驗知識，提升所需相關(guān)理論的學習效果。在《橋梁施工》教學過程中開展案例教學試點。結(jié)合道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)特點，教學過程分為案例準備、 案例討論、概括總結(jié)三個基本步驟，在實施中用小組討論法組織教學。

在案例教學過程中，學生能夠獨立思考問題，積極討論，踴躍發(fā)言，充分利用了有限的課堂時問，使每一位學生都能充分發(fā)揮自己的知識專長，表達自己的觀點，達到了良好的教學效果。

(三)大力推進現(xiàn)場教學

現(xiàn)場教學充分利用學院附近在建橋梁工程和校外實訓基地，在橋梁施工工地進行教學，學生按照工程項目實際工作內(nèi)容，重點學習施工方法、技術(shù)交底、安全質(zhì)量檢查、施工設(shè)備安裝、內(nèi)業(yè)資料整理等工作。

四、結(jié)束語

高職高專教育的目標是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務第一線的高素質(zhì)技能型專門人才。畢業(yè)生不僅要懂得某一專業(yè)的基礎(chǔ)理論和基本知識，更重要的是他們要具有某一崗位群所需要的生產(chǎn)操作和組織能力，應該是一種專業(yè)理論夠用、技術(shù)操作熟練的組織能力強的復合型人才。因此我們在教學中重視實踐能力的培養(yǎng)，盡量實現(xiàn)教學環(huán)節(jié)與生產(chǎn)實踐的對接，為施工企業(yè)培養(yǎng)熟練的現(xiàn)場施工技術(shù)管理人才，使畢業(yè)生能盡快縮短從學生到施工技術(shù)人員角色轉(zhuǎn)換的時間。

參考文獻:

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；公路橋梁；混凝土施工；

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

現(xiàn)代所有的建筑物基本上都離不開混凝土,特別是在公路橋梁工程中 ,混凝土在整個建筑工程當中起著舉足輕重的作用?；炷烈蚱渚哂心途?、防滲、保溫、耐火、防腐蝕、節(jié)約能耗、減少環(huán)境污染、成本低等特點，成為全世界都在通用的建筑材料。由于混凝土是一種彈性小, 脆性大, 收縮性強, 抗變形能力差的非均質(zhì)材料, 在施工過程中受現(xiàn)場環(huán)境氣候, 施工工藝水平等因素的影響, 在工程中,幾乎所有的混凝土構(gòu)件都是帶裂縫工作的, 只是有些裂縫太細對構(gòu)件無大的危害;但有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下,不斷擴展, 使混凝土的強度和剛度受到削弱, 耐久性降低, 甚至發(fā)生事故, 因此必須加以控制。

一、高速公路橋梁混凝土施工現(xiàn)狀

由于近年來我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，全國各地也興建了很多的主要由混凝土構(gòu)件的橋梁和公路，在公路和橋梁的使用過程中，各地的橋梁坍塌和公路斷裂的報道也是屢見不鮮，為此，可以說混凝土開裂是橋梁和公路的“通病”，為了進一步加強對混凝土開裂和斷裂的認識，避免橋梁和公路坍塌事故的再度發(fā)生，就混凝土開裂的問題進行了分析和總結(jié)，希望能夠起到防患于未然和未雨綢繆的作用。由于混凝土裂縫的成因復雜和多變，不能將每一次混凝土斷裂的原因全都一概而論，不過通過分析和總結(jié)我們可以將混凝土的斷裂的原因歸咎為以下幾點：

1、處于施工階段的混凝土路面沒有受到很好的保護

由于不了解預制結(jié)構(gòu)的受力特點而隨意的擺放和堆放施工工具，對路面造成了擠壓，隨意控制施工工具的使用，不按限制和順序的使用都是其中的原因，其次就是沒有按照設(shè)計工序?qū)κ┕みM行規(guī)劃，不經(jīng)過檢測擅自更改程序受力模式，導致不能有效的進行正常的施工，這些都是混凝土施工后斷裂的原因。

2、在使用階段超負荷

荷載裂縫主要是指橋梁混凝土在受到動荷載以及靜荷載以及次應力的作用下產(chǎn)生的，我們通常將產(chǎn)生的這種裂縫叫做荷載裂縫。荷載裂縫的主要形式主要有兩種：次應力裂縫以及直接應力裂縫。在使用階段超出設(shè)計預算的大型重型的車輛過橋和公路。由于車輛在路面或橋梁表面的撞擊而導致的混凝土路面鍛煉也不在少數(shù)，其次就是由于天氣變化的原因，強烈的冷空氣或者大風大雪等嚴寒氣候使得混凝土路面經(jīng)受不了較大的溫差變化而引起的混凝土路面的斷裂也是其中的主要原因。

3、地址變形引起的混凝土路面的斷裂

由于一部分公路是修建在山地或是丘陵地區(qū)，修建公路之前要進行非常嚴密的公路勘探和測量，這種必要的檢測有利于施工的順利實施和后期使用的有效保障。而往往有一些地區(qū)存在著公路勘探不準確和數(shù)據(jù)資料混淆等問題，間接或直接造成了混凝土路面的沉降或塌陷?；蚴窃诠泛蜆蛄和度胧褂弥螅捎诘刭|(zhì)地貌的變化造成公路表面和橋梁表面的變化，例如地址表面由于洪水的沖刷會造成水土流失而導致公路表面和橋梁表面的沉降。因此，公路和橋梁的設(shè)計者在設(shè)計的同時要認真勘測公路橋梁所在地的地址地貌，避免由于地質(zhì)地貌的變化引起公路表面和橋梁表面的變化。

4、鋼筋銹蝕

在通常情況下，公路橋梁的基礎(chǔ)機構(gòu)會長時間的暴露在自然狀態(tài)下，再加之周邊環(huán)境因素的影響，并且高速公路橋梁的自身保護性能比較弱、缺乏良好的密實性以及缺乏完善的防腐設(shè)施。因此高速公路橋梁在具體施工中會時常受到外界的腐蝕，當橋梁一旦受到腐蝕的時候，橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼筋也會在不同程度上受到影響，這個時候鋼筋的體積就會出現(xiàn)膨脹的情況，從而使得混凝土產(chǎn)生不同程度的裂縫。

二、解決高速公路橋梁混凝土損壞的技術(shù)措施

1、高速公路混凝土橋梁裂縫的處理技術(shù)

在現(xiàn)實中，混凝土橋梁是最為常見的橋梁，因為混凝土橋梁具有一定的廉價性、可塑性以及易修補性。但是在最近幾年里，對于因為混凝土出現(xiàn)裂縫從而導致橋梁垮塌事故的比比皆是，因此，有效的加強橋梁混凝土裂縫的控制對于混凝土橋梁來說有著非常重要的意義。具體施工預防措施有以下幾點：

1）在實際施工的時候，周邊的溫度在25℃～30℃的時候，這個時候進行的澆筑混凝土過程就會對高氣溫予以重視，因為高氣溫會加快水分的蒸發(fā)，對混凝土的質(zhì)量造成嚴重影響。因此，在具體施工的過程中，應該根據(jù)我國相關(guān)的高速公路工程橋梁施工技術(shù)標準，與此同時還要根據(jù)公路橋梁施工現(xiàn)場的具體情況采取對應的有效措施。2)對混凝土的最優(yōu)配合比進行設(shè)計，并且在設(shè)計的同時還要對高溫以及因為高溫使得混凝土拌合物出現(xiàn)塌落予以考慮，這就需要對混凝土的實際配合比予以調(diào)整，具體調(diào)整用水量以及水灰比，在避免混凝土出現(xiàn)下降時候，可以在拌合混凝土的時候加入適當?shù)臏p水劑。3)當施工場地的溫度比較高的時候，當下都是選擇30℃以上的水來進行混凝土的拌合，為了能夠有效的改善混凝土在完成澆筑以后所出現(xiàn)的溫度過高的情況，那么就能夠在拌合混凝土的時候在其中加入適當?shù)谋鶋K，以此降低拌合水的溫度。或者選擇在夜間進行混凝土的拌合，這樣就能夠避免高溫烈日。4)在混凝土中，砂石以及碎石所占的比例應該是80%左右，因此，在進行混凝土拌合的時候應該對這些砂石以及碎石進行灑水降溫。

2、裂縫補修技術(shù)

1)表面補修;采用這種處理方法就是對混凝土的表面進行修補，在混凝土表面的裂縫處涂上一層保護膜。在進行橋梁施工的過程中，可先用鋼絲將混凝土表面依附的雜物予以刷除，然后再用清水予以清理，待其干燥以后，再將樹脂在裂縫處進行填充，適當部位可以進行必要的涂抹。2)灌漿法;在通常情況下，一般采用一種叫真空壓力的裝置將漿質(zhì)料充分的壓進裂縫中，然后隨著時間的推移，在裂縫中添置的漿質(zhì)料會逐漸硬化，從而使得混凝土與漿質(zhì)料之間形成一個整體，這樣做能夠有效的避免裂縫的存在，并且形成后的整體的密封性比較好。3)嵌縫法;這種裂縫補修方法在補修裂縫方面能夠發(fā)揮有效的作用，其主要就是在混凝土產(chǎn)生的裂縫處進行開槽，然后將一些止水材料添置其中，這樣補修方法能夠?qū)α芽p予以封堵，還能夠保證混凝土表面平整。

3、混凝土表面的損壞修復措施

在混凝土路面的使用過程中容易出現(xiàn)的狀況就是混凝土路面的空洞，由于混凝土是一種混合材料，所以，在使用過程中存在著混凝土內(nèi)部融合程度的問題，如果內(nèi)部物質(zhì)融合的較好混凝土的強度就會很高，不易出現(xiàn)空洞的現(xiàn)象。如果混凝土內(nèi)部物質(zhì)融合的不好，混凝土的強度就會較低，那么在橋梁表面就會容易出現(xiàn)空洞坑洼的現(xiàn)象，不利于車輛的行事和整個交通的運行。

結(jié)束語

關(guān)于當今混凝土在公路橋梁方面發(fā)生的問題以及解決的方法是多次探究之后得出的結(jié)論，希望能夠被有關(guān)人員加以借鑒和參考。隨著社會日新月異的發(fā)展，我們希望看到的是更多利民便民的新事物的產(chǎn)生，而不是過多的安全隱患。相信在混凝土施工的橋梁和公路還有更大的進步空間等待我們?nèi)ラ_發(fā)和挖掘。

參考文獻：

[1]徐至鈞，趙錫宏，對公路橋梁混凝土施工質(zhì)量控制[J]，中國科技博覽，2012

[2］李繼業(yè)，王仲發(fā)．公路橋梁混凝土施工常見的缺陷與控制要點探討[J]．科技創(chuàng)新與應用2005．

篇5

關(guān)鍵詞：高職；安全管理；法規(guī)；案例教學

中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0160-02

一、課程背景和教學目標

安全生產(chǎn)，保護勞動者在生產(chǎn)勞動中的安全與健康，是我國的一項基本國策，安全管理則是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的核心。高職院校道路與橋梁專業(yè)開設(shè)安全管理這門課程，其宗旨是為培養(yǎng)這些高技能應用型人才掌握安全管理的相關(guān)知識，為其將來畢業(yè)走向中直、省直等大中型公路施工企業(yè)中的測量、試驗、施工、檢測等崗位一線工作，并在工作崗位上科學而有效地組織和使用人力、物力等各種資源，正確而全面地運用計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理手段，對物的不安全因素和人的不安全行為進行有效控制，預防事故發(fā)生，促進道路與橋梁工程建設(shè)的健康快速發(fā)展。高職院校開設(shè)安全管理基礎(chǔ)類課程時間已經(jīng)不短，但其包括的內(nèi)容對道路與橋梁專業(yè)針對性不強，尤其是在路橋施工方面遇到的安全管理問題具有其特殊性，必須具備專業(yè)知識與管理理念雙重保障才能做到安全施工與管理。作為高職院校道路與橋梁專業(yè)安全管理類課程，其教學目標是結(jié)合道路與橋梁的專業(yè)特色，結(jié)合工學結(jié)合的教育教學理念，運用案例教學方式方法搞好安全管理課程的教育教學活動，使高職學生能夠真正理解、消化課堂所學到的施工安全管理知識，成為未來崗位工作一線安全管理+技能型的應用復合人才，在工程實踐中有效預防和避免企業(yè)和自身施工過程中的安全事故發(fā)生。

二、教學主要內(nèi)容

總學時為48學時，其中：理論26學時，案例分析22學時。第一部分講授安全管理的基本知識，計劃2學時，采用理論授課形式。第二部分講授安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度，計劃10學時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全生產(chǎn)法規(guī)；②安全生產(chǎn)責任制；③安全生產(chǎn)管理體制。第三部分講授事故預防、控制及應急救援預案，計劃8學時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全技術(shù)對策；②安全教育對策；③安全管理對策；④重大危險源的辨識與評價；⑤事故應急救援預案的編制、演練、實例。第四部分講授安全檢查的基本知識，計劃6學時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全檢查制度；②工程項目安全檢查；③安全檢查表及實例；④現(xiàn)場管理與急救。第五部分講授事故調(diào)查與處理，計劃10學時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①事故調(diào)查的目的及意義；②事故調(diào)查的準備；③事故調(diào)查的基本步驟；④典型事故的現(xiàn)場勘查；⑤事故分析與處理；⑥事故調(diào)查報告。第六部分講授勞動保護，計劃8學時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①工傷保險；②勞動保護和環(huán)境保護；③職業(yè)病危害與防治。第七部分為復習及考核，計劃4學時，主要形式為過程考核、實踐考核及期末考試。綜合以上《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程的主要教學內(nèi)容，不難看出，采用案例教學法，可以使高職院校道路與橋梁專業(yè)學生能夠在專業(yè)教師的指導下，結(jié)合教學目標，按照教學內(nèi)容的需要，采用典型案例進行學習、分析、協(xié)作進而提高課程學習效果。相對于傳統(tǒng)的以“灌輸”為主的教學方法，案例教學體現(xiàn)的是互動式、啟發(fā)式的教學思想，把道路與橋梁施工安全管理過程中的典型問題展現(xiàn)在學生面前，讓學生設(shè)身處地地去思考分析，加深對安全管理理論知識和法律法規(guī)的理解，提高分析和解決具體問題的能力，激發(fā)學生學習興趣，為將來走向工作崗位樹立正確的安全管理工作作風、成為安全管理+技能型的應用復合人才打下堅實的基礎(chǔ)。實踐證明，《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學行之有效。

三、“案例”教學設(shè)計與實踐

《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學的主要環(huán)節(jié)按課前備課準備、課上導入以及動態(tài)評價，可以包括五個方面的內(nèi)容，教師始終是組織者和引導者，居于次要地位；而學生是參與者和思考者，是主要角色。論文接下來按照一個完整的教學流程來具體介紹這幾個環(huán)節(jié)的實施安排和遵循原則。

1.案例的選擇、編寫和設(shè)計。從《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程教學目標和教學內(nèi)容的理論出發(fā)，收集、篩選、編寫、設(shè)計與教學內(nèi)容相適應的案例，并保證其真實性或擬真性。為此應遵循以下標準與原則：①典型案例，選擇和編寫適合路橋建設(shè)工程中發(fā)生概率高的案例；②知識點涵蓋，設(shè)計與章節(jié)內(nèi)容相關(guān)度高的道路與橋梁施工安全管理與法規(guī)案例；③案例難易度，將案例改編為適合高職高專學生應用能力的培養(yǎng)；④案例長短，滿足教學學時要求和課堂教學時間分配。根據(jù)以上四條原則以第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)為例，確定如下案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m，合同價1500萬。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案?！?/p>

2.案例導入?！栋踩芾砘A(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學常用的導入方法有兩種：陳訴法和問題法。所謂陳訴法，就是把案例一字不差的展示給學生，這種展示可以是PPT，也可以是視頻，還可以是以學生朗讀的方式。很顯然，這樣的方法優(yōu)點是信息量大、內(nèi)容詳實。除視頻案例相對生動以外，整體來看，陳述導入的辦法比較沉悶。與之相對，問題導入法，就是結(jié)合案例分析問題，一步步將案例如同剝繭般展示給學生。這種方法一方面可以讓學生帶著問題思考，分析案例情境中的解決辦法，與實際道路與橋梁工程相結(jié)合，幫助學生解決實際工程安全管理的相關(guān)問題。另一方面，問題導入法的一大優(yōu)點是，基于同類案例通過問題來設(shè)定不同情景，激發(fā)學生主動思考，找出解決辦法。

3.案例導入問題的設(shè)置。最大限度發(fā)揮問題導入法的優(yōu)勢，首先要確定案例導入問題的設(shè)置標準，據(jù)此提出案例分析的分析問題。①有針對性，案例導入問題的設(shè)置既要與知識點環(huán)環(huán)相扣，又要具有針對施工安全管理與法規(guī)的啟發(fā)意義；②突出章節(jié)重點，問題不能偏離章節(jié)教學的主要內(nèi)容；③問題設(shè)定不易過難，提問語言不易過偏，更不要引起歧義；④問題長短以一句話為宜。根據(jù)以上四條原則，針對第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)已選定案例為例，設(shè)定問題如：“該工程項目應當至少配備幾名專職安全生產(chǎn)管理人員？說明理由。”以上案例我們還可以通過變化問題的方式，擴充案例情景內(nèi)容，用在講授第六章勞動保護第二次課工傷保險時的案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中……。若在施工過程中，工程項目組甲工人在施工期間忽發(fā)心臟病，即刻被工友送往醫(yī)院，但經(jīng)搶救無效于當天死亡。該事故可被認定為工傷事故嗎？說明理由?！?/p>

4.學生進行案例分析與分組討論。全班學生分為若干小組，以小組為單位對上述案例進行分析和討論，每名學生都要積極參與并發(fā)表自己的觀點，在自己發(fā)言結(jié)束后，要認真聽取他人的見解，汲取他人的新觀點。小組討論結(jié)束后形成統(tǒng)一的意見或認識，并指派代表向全班對案例作分析、闡述觀點、作小結(jié)發(fā)言。需要注意的是，教師要及時組織、引導學生討論，把握討論方向，避免偏題。教師在討論過程的始終都不能直接表露自己的觀點，以免對學生的獨立思考造成干擾。當學生的觀點不一致時，可展開討論；當學生的分析判斷有誤時，教師可采取間接提問的方式，使學生意識到問題所在，加以修正。例如，在講授第六章“勞動保護”第二次課“工傷保險”時，學生根據(jù)案例的具體實際情況展開充分的分析與討論，甚至還可能是辯論。有的學生認為突發(fā)心臟病與勞動無關(guān)，是當事人個人身體的問題；而有的同學則認為應當算作工傷，因為按照《工傷保險條例》，“在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的視同工傷?！?/p>

5.案例點評和知識點總結(jié)。這一環(huán)節(jié)是對案例導入、問答互動環(huán)節(jié)、學生案例分析與分組討論環(huán)節(jié)以及專業(yè)知識的經(jīng)驗性總結(jié)和歸納。案例分析、討論結(jié)束后，教師應及時總結(jié)本次討論?？偨Y(jié)理清案例討論的思路、討論的重點難點和主要問題，達到熟練應用道路與橋梁工程安全管理及法規(guī)解決工程實踐問題的目的。教師對學生的表現(xiàn)應及時進行評定和考核，完善對這門課的學生成績評定方式，在平時成績過程管理與考核中重點加以體現(xiàn)、記錄在案。采用這種平時成績實行動態(tài)管理和過程考核，對學生在學習過程中的參與度、法規(guī)知識點和安全管理基礎(chǔ)知識點的掌握和運用情況進行考核評定。

四、案例教學評價

《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學，是教學雙方所作努力的集中體現(xiàn)，是一種互動式教學的探索過程，是需要師生相互配合才能予以完成的，因此對教師和學生的要求都很高。為突出理論聯(lián)系實際，教學中應當側(cè)重啟發(fā)式互動案例分析，引導學生積極進行獨立思考，徹底改變過去課堂上死啃書本的傳統(tǒng)方式，并充分利用現(xiàn)代化的教學手段和計算機輔助教學，加大道路與橋梁工程實踐真實案例情境容量，提高學生掌握道路與橋梁工程安全管理與法規(guī)知識的應用能力。

參考文獻：

[1]謝正文，周波，李薇.安全管理基礎(chǔ)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2010.

篇6

關(guān)鍵詞：工程地質(zhì) 工作過程 教學方法 實踐能力

隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，使得公路、鐵路、城市地鐵交通事業(yè)發(fā)展迅速，帶動地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)快速發(fā)展，該專業(yè)學生的需求不斷擴大。地下工程、隧道工程和道路橋梁在勘察階段、施工階段以及后期運營過程中，遇到的復雜的工程地質(zhì)條件，以及由此帶來的復雜工程地質(zhì)問題，為高職《工程地質(zhì)》課程的發(fā)展與改革注入新的動力。結(jié)合學院特色，在分析本課程先存教學問題的基礎(chǔ)上，探討課程改革的思路與方法。

《工程地質(zhì)》是地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)基本技能課，為必修專業(yè)課。本門課程具有概念多，實踐性強等特點。學生們自學也容易看懂大部分的內(nèi)容，但難以記住，不易真正掌握。

現(xiàn)階段所采用的教學方法和手段一般是遵循理論—實踐的路線，以課堂多媒體、理論講授為主，缺少對工程實踐問題的引入，授課抽象，不易理解。這與高等職業(yè)教育培養(yǎng)一線崗位應用型人才的目標也不一致，加上選用的教材，理論性偏強，與專業(yè)工程實踐的聯(lián)系不夠緊密，造成學生學完該門課程后，仍不知道本課程與所學專業(yè)的聯(lián)系。

基于上述問題，在《工程地質(zhì)》的教學過程中，筆者始終貫徹以下兩個思路：一是對于教學內(nèi)容，盡量秉承高職教育“理論知識實用為主，夠用為度”的原則，多講述與專業(yè)有關(guān)的工程地質(zhì)問題，把工程地質(zhì)密切地與專業(yè)聯(lián)系起來，以引起學生對該課程的重視，提高其學習的積極性；二是采用多種形式的教學方法，充分利用多媒體教學的優(yōu)勢，來吸引學生，發(fā)揮他們的主觀能動性，使他們學習從“被動的聽”變?yōu)椤爸鲃拥膶W”，從“抽象的概念”變?yōu)椤熬唧w的實物”。為此，筆者在教學過程中進行了以下“改革”，達到了預期的效果，也得到學生們的好評。

一、教學內(nèi)容適當整合，做到理論與專業(yè)實踐相結(jié)合

對于教材的內(nèi)容編排，根據(jù)專業(yè)特色的不同，有的放矢的進行適當整合，尤其是理論性太強的部分，適當作取舍。由于學生對今后所從事的專業(yè)工作、其與工程地質(zhì)現(xiàn)象引起的典型工程事故，以及分析各種事故產(chǎn)生原因的關(guān)系缺乏了解，所以在上緒論部分內(nèi)容時，筆者用了較多的時間結(jié)合工程實際，向?qū)W生們介紹本課程與所學專業(yè)的關(guān)系，在以后的教學中結(jié)合書本上的內(nèi)容穿插介紹工程實例，如隧道地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、超前地質(zhì)預報、隧道施工監(jiān)控、高等級公路地質(zhì)勘察、軟土地基處理、公路邊坡滑坡治理、橋基選址等內(nèi)容。這些工程實例增長了學生的見識，豐富了教學內(nèi)容。使學生們真正認識到工程地質(zhì)與他們所學的專業(yè)有著密切的聯(lián)系，體會到該課程的重要性。

二、改變傳統(tǒng)教學方式，調(diào)動學習積極性，變“被動聽”為“主動學”

（一）打破傳統(tǒng)的“教師講，學生聽”的傳統(tǒng)模式，強調(diào)教學過程以學生“學”為主。以提高綜合能力為目的，圍繞某個主題安排學生通過查找相關(guān)資料、結(jié)合實例，進行討論交流。例如與工程實踐結(jié)合緊密的章節(jié)（如地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)災害防治措施等部分內(nèi)容），在講授完知識點之后，采用學習小組的形式，讓學生們分組探討不同的主題，然后以PPT講解的形式，上臺進行答辯匯報。對于文字較多的一般掌握層次的章節(jié)，也可以采取類似的方式，教師先給出學習提綱，預先安排同學，要求其自學查閱資料備課，然后上臺講解。講解之后，臺下同學對其進行評價，最后老師總結(jié)，分析其優(yōu)缺點，補充其遺漏之處。這種方式，打破課堂上老師“一人言”的局面，活躍了課堂氣氛，在一定程度上也調(diào)動了學生的學習積極性，也增強了學生的團隊合作意識。

（二）是多采用直觀教學。將某些抽象的概念通過錄像、圖片、標本、模型向?qū)W生解釋清楚。電化教學的形式有著不可比擬的優(yōu)勢，它可以演示復雜的地質(zhì)過程，重演人類無法重演的地質(zhì)災害等。因此，在講授地質(zhì)構(gòu)造、常見地質(zhì)災害時，可多結(jié)合圖片、模型，以及視頻等教學形式。

（三）是重視地質(zhì)實習。地質(zhì)實習是過程地質(zhì)教學的最后一個環(huán)節(jié)，也是“畫龍點睛”的重要環(huán)節(jié)，它對學生加深所學知識的理解極有幫助。一方面是安排4課時的讀圖實訓，加強學生對基本地形圖、工程地質(zhì)圖的讀圖能力。另一方面是選擇合適的實習地點，讓學生多接觸工程實際。例如在安排不良地質(zhì)現(xiàn)象這部分內(nèi)容時，注意選擇與隧道、路橋建設(shè)有關(guān)的地質(zhì)問題。充分利用學院巖石與土壤專修室、工程圖紙庫，強化實訓環(huán)節(jié)。

最后，應加強教師與學生之間的交流。課下多于學生溝通，以詢問、網(wǎng)絡(luò)交流或是匿名書信等形式收集學生意見，找到教學方法中存在的不足，加以改善。另外，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的今天，應為學生多提供課程相關(guān)的專業(yè)網(wǎng)站，為學生自主學習，擴展視野，添磚加瓦。

我國高職院校的交通工程技術(shù)類畢業(yè)生正將成為未來高職發(fā)展的中流砥柱，因此進行工程地質(zhì)課程建設(shè)與改革，通過培養(yǎng)學生職業(yè)能力為目標組織教學內(nèi)容、加強實踐教學環(huán)節(jié)等方式，充分發(fā)揮教師在教學中的主導作用，提高學生的自主學習能力，結(jié)合社會實際需要，認真組織落實教學工作，培養(yǎng)出更多更好的交通工程建設(shè)需要的應用型、技能型人才。

參考文獻：

[1]胡慶國.路橋?qū)I(yè)工程地質(zhì)學課程教學改革探索[J].交通高教研究，1997.2.

[2]熊文林.高職《工程地質(zhì)》課程教學改革的實踐與思考[J].職業(yè)教育研究，2012.9.

篇7

關(guān)鍵詞橋梁人工挖孔灌注樁監(jiān)理要點

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

人工挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，挖孔孔深不宜大于15m。在山東省青臨高速公路橋梁施工中，為確保施工質(zhì)量和安全，人工挖孔灌注樁按危險性較大工程項目實施控制。本文結(jié)合山東省青臨高速公路K21+300-K47+070段橋梁樁基施工，對人工挖孔灌注樁施工質(zhì)量、安全監(jiān)理要點進行了說明和總結(jié)。

1．施工準備階段

1.1監(jiān)理工程師審查批復施工單位人工挖孔灌注樁施工方案和分項工程開工報告。

1.2現(xiàn)場審核承包人的人員、機械設(shè)備、材料進場情況。

1.3審核承包人的安全生產(chǎn)和現(xiàn)場臨時用電安全措施落實情況?，F(xiàn)場安全標志、標牌應齊全、醒目。各孔井用電按“一機一閘一漏一箱”進行敷設(shè)，電箱應有嚴密的防雨措施，所有設(shè)備和機具必須做好保護接零。井內(nèi)照明使用防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。

1.4復核樁位放樣、檢查護樁埋設(shè)。

1.5檢查井口周邊的安全圍護，混凝土圍護的高度應不低于30cm，以防水及雜物等進入井內(nèi)；作業(yè)面周邊須設(shè)置安全防護圍欄，高度不低于0.8m；現(xiàn)場必須設(shè)置封閉區(qū)，并用簡易網(wǎng)格圍護。

1.6檢查樁口四周的排水措施。

1.7檢查施工場地清理整平情況,調(diào)查了解地面和鄰近邊坡的變化，樁位靠近邊坡或在邊坡上，必要時對邊坡加固，清除邊坡松動石頭，上側(cè)設(shè)截水溝和安全網(wǎng)。

1.8檢查施工單位的技術(shù)和安全交底落實情況，確保層層交底至現(xiàn)場管理人員和施工人員；檢查各工種的安全操作規(guī)程是否齊全。

2．樁基開挖階段

2.1監(jiān)理工程師堅持每日工地巡查，做好巡視記錄；發(fā)現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患或違規(guī)操作行為，下發(fā)整改通知單，督促及時將問題整改。

2.2做好挖孔過程監(jiān)理員全程旁站，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)水文情況與設(shè)計不符以及發(fā)現(xiàn)流沙、涌水、護壁變形等不良預兆或異味氣體應要求施工人員停止作業(yè)，迅速撤離，并向駐地監(jiān)理工程師匯報，以便盡快得到處理。

2.3挖孔過程中經(jīng)常檢查井口尺寸和平面位置?？卓谥行木€偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設(shè)計要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計樁位偏差不得大于5cm。

2.4監(jiān)督孔內(nèi)挖出的土石方及時運至指定區(qū)域，井口周邊禁止堆放土石方；正在開挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋孔板。

2.5抓好模板安裝、混凝土拌制和澆筑。要求護壁混凝土采用機械拌制，護壁的混凝土強度不低于灌注樁砼強度，護壁的孔口內(nèi)圈高于外圈5cm以上，護壁厚度上口15cm,下口10cm；樁孔每挖深0.5～0.9m左右澆筑護壁，嚴禁只挖不護壁。

2.6檢查孔內(nèi)的安全繩、應急軟梯、人員上下專用吊籠是否牢固可靠，要求施工單位設(shè)置半圓防護板，吊渣桶上下時，孔下作業(yè)人員應避于護板下。

2.7當孔深大于10m或二氧化碳濃度超過0.3%時，檢查施工單位是否采用機械通風加強空氣對流。

2.8督促施工單位經(jīng)常檢修維護卷揚機按鈕開關(guān)、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等機具，保證機件安裝穩(wěn)固，運轉(zhuǎn)正常，操作靈活，嚴禁帶“病”作業(yè)。

2.9監(jiān)督按交叉順序開挖樁孔，相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑砼。

2.10挖孔完成后，專業(yè)監(jiān)理工程師驗收成孔深度、孔徑和傾斜度是否符合要求，孔底表面是否存在松渣、沉淀土等雜物，并對施工自檢結(jié)果予以簽認。

3．混凝土灌注階段

3.1鋼筋籠安裝完成后，監(jiān)理工程師應根據(jù)孔內(nèi)積水和地下水滲出情況，審查批準施工單位采用的混凝土灌注方式。

3.2當自孔底及孔壁滲入的地下水其上升速度較小時（參考值≤6mm/min）,可不采用水下灌注混凝土樁的方法。開始灌注混凝土時應配備排水設(shè)施，孔底積水不應超過50mm，導管應靠近孔中心，混凝土在導管中自由墜落，灌注速度應盡可能加快，以確保挖孔的安全。樁頂2m以內(nèi)的混凝土采取分層澆筑振動棒振搗密實。

3.3當自孔底及孔壁滲入的地下水其上升速度較大時（參考值﹥6mm/min），應采用水下灌注混凝土樁的方法，并灌注至高出圖紙規(guī)定樁頂高度0.5-1.0m，以保證樁頂混凝土質(zhì)量。

4．爆破施工

4.1 監(jiān)理工程師審查批復施工單位上報的孔內(nèi)爆破施工方案，爆破過程中監(jiān)理員全程旁站，專業(yè)監(jiān)理工程師對炮眼、裝藥、起爆、排煙、爆破效果進行檢查驗收。

4.2孔內(nèi)巖石應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥量，并在炮眼附近加強支撐護壁，防止震塌孔壁，一孔爆破時，其余孔內(nèi)人員必須出井并罩蓋井口。

4.3 炸藥爆破后必須進行機械通風排煙15分鐘以上，經(jīng)檢查無有害氣體后，施工人員方可下井繼續(xù)作業(yè)。

4.4爆破施工前應對施工人員進行爆破施工安全培訓，并詳細進行爆破施工技術(shù)交底。爆破工、押運員、保管員須持證上崗。

4.5 在樁混凝土未達到設(shè)計強度前，在其樁位 20m 范圍內(nèi)不得進行爆破作業(yè)，以免震動破壞已澆筑混凝土強度的形成。

4.6 在爆破樁孔口用竹笆或木模板覆蓋，并加壓砂袋，以防止爆破飛石飛出地面。

4.7 在裝藥前樁孔內(nèi)所有的電器設(shè)備應提升至地面。在裝藥時，應特別注意防漏電，雷管的腳線應短接，連接爆破母線時應保證接頭有良好的絕緣性，嚴禁拖地接觸泥水，雷雨天氣應停止爆破作業(yè)。

4.8 挖孔樁爆破作業(yè)完成、清除孔內(nèi)炮煙后，對于瞎炮情況，要嚴格按爆破規(guī)程進行處理。

4.9 爆破器材屬于危險物品，必須嚴格管理。

4.9.1 爆破材料的裝卸應輕拿輕放，堆放時要平穩(wěn)整齊，嚴禁碰撞。

4.9.2 爆破器材必須實施實用實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。如發(fā)現(xiàn)爆破器材丟失、被盜要立即報告。

4.9.3爆破器材應按規(guī)定要求進行檢驗，對失效及不符合技術(shù)條件要求的不得使用。

4.9.4爆破器材應由專人領(lǐng)取，炸藥與雷管嚴禁由一人同時搬運。電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，應避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。

5．質(zhì)量控制標準

項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法

1 混凝土強度（Mpa） 在合格標準內(nèi) 接JTG F80/1-2004附錄D檢查

2 樁位（mm） 群樁 100 全站儀或經(jīng)緯儀：每樁檢查

排架樁 允許 50

極值 100

3 孔深（m） 不小于設(shè)計值 測繩量：每樁測量

4 孔徑（mm） 不小于設(shè)計值 探孔器：每樁測量

5 孔的傾斜度（mm） 0.5%樁長，且不大于200 垂線法：每樁檢查

6 鋼筋骨架底面高程（mm） ±50 水準儀測骨架頂面高程后反算：每樁檢查

其次還應滿足工程項目合同專用技術(shù)條款的相關(guān)技術(shù)標準。

6．結(jié)束語

人工挖孔樁施工，因地質(zhì)復雜，施工環(huán)境差，具有一定的施工危險性。要實現(xiàn)其施工質(zhì)量、安全、環(huán)保的有效控制，必須首先建立科學完善的施工技術(shù)方案，其次要細化并嚴抓每一施工環(huán)節(jié)的管理，強化安全保證措施落實，認真進行首件工程施工總結(jié)，確保挖孔樁大面積施工順利開展。

參考文獻

1.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000)

2.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

3.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ 076-95)

4.《國家高速公路網(wǎng)長春至深圳線青州至臨沭(魯蘇界)公路工程施工技術(shù)規(guī)范》

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程 系列課程 國家級教學團隊

基金項目：“公路工程系列課程”國家級教學團隊建設(shè)項目（2009）資助。

教育部要求，各地、各高校要通過國家級教學團隊的建設(shè)，改革教學內(nèi)容和方法，開發(fā)教學資源，促進教學研討和經(jīng)驗交流，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高中青年教師的教學水平；探索教學團隊在組織架構(gòu)、運行機制、監(jiān)督約束機制等方面的運行模式，為兄弟院校培訓教師提供可推廣、借鑒的示范性經(jīng)驗。

根據(jù)公路工程課程的特點，針對教學中存在的問題，本課程教師隊伍在教學方法、課程內(nèi)容、教材編寫和實踐教學改革上進行了大量的探索與實踐，取得了顯著成效，《路基路面工程》與《道路建筑材料》分別于2008年和2010年被評為國家級精品課程。

教學團隊的建設(shè)是“質(zhì)量工程”的主要內(nèi)容之一，是精品課程的支撐者和執(zhí)行者，是保證課程教學質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。

團隊概況

長安大學道路與鐵道工程學科經(jīng)過五十年的建設(shè)與發(fā)展，已成為我國公路交通科學研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。1981年以來先后取得碩士、博士學位授予權(quán)，1999年建立了博士后流動站，2000年獲準設(shè)立長江學者獎勵計劃特聘教授崗位，2002年被教育部批準為國家重點學科，擁有特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室和道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室，“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”被評為國家級特色專業(yè)和陜西省名牌專業(yè)，“土木工程實驗中心”為省級教學實驗中心。

在本學科發(fā)展過程中，形成了一支面向道路橋梁與渡河工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生，講授由公路工程專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課構(gòu)成的課程群，教師的政治素質(zhì)好、業(yè)務水平高、職稱年齡結(jié)構(gòu)合理、治學嚴謹、專業(yè)配套且穩(wěn)定的“公路工程系列課程教學團隊”。團隊中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導師5人，6人具有博士學位。教學團隊中包括省級教學名師、國家新世紀“百千萬”人才、教育部新世紀優(yōu)秀人才、交通部優(yōu)秀青年骨干教師等優(yōu)秀人才。團隊帶頭人是著名的公路專家、“新世紀百千萬人才工程國家級人選”、“陜西省優(yōu)秀留學回國人員”和“教育部優(yōu)秀青年教師”。

團隊建設(shè)

1.教學隊伍建設(shè)

（1）現(xiàn)在教學隊伍情況。團隊建設(shè)需要成員具有優(yōu)秀的教師風范。團隊成員具有良好的教師風范不僅為學科建設(shè)作出突出貢獻，也為全校師生樹立榜樣，發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用[2]。配置好團隊成員是建設(shè)和培育高水平教學團隊的基礎(chǔ)[3]。

團隊中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導師5人，6人具有博士學位。本團隊以公路工程本科專業(yè)系列課程建設(shè)為平臺，經(jīng)過長期的教學科研積累和改革實踐，形成了學歷層次高、年齡結(jié)構(gòu)合理、教學質(zhì)量好、學術(shù)水平高、團結(jié)協(xié)作、富于創(chuàng)新的團隊特色。

（2）培養(yǎng)青年教師，接受教師進修工作。

①為使青年教師盡快提高教學水平，對青年教師培養(yǎng)實行導師制，由教學經(jīng)驗豐富的教師作為指導教師，言傳身教，在各個教學環(huán)節(jié)指導青年教師適應教學要求，從課堂助課、批改作業(yè)、參與課程設(shè)計等環(huán)節(jié)參與教學實踐，培養(yǎng)青年教師認真扎實的敬業(yè)精神和教學方法。

②定期組織講課觀摩、經(jīng)驗交流等活動幫助青年教師成長，定期開展教學內(nèi)容和方法的研討活動，培養(yǎng)青年教師樹立熱愛學生、熱愛教學、熱愛教育事業(yè)的思想。

③有計劃地安排青年教師進入同濟大學、美國弗吉尼亞理工大學等國內(nèi)外著名大學深造和進修。

④鼓勵并帶動中青年教師參加各類科研課題，特別是積極鼓勵中青年教師指導和參與學生的課外實踐活動，所指導的學生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術(shù)科技作品競賽二等獎1項和三等獎4項，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃競賽、第二屆全國大學生交通科技大賽、全國大學生數(shù)學建模競賽以及全國大學生電子設(shè)計競賽等獎勵。

⑤在加強對團隊內(nèi)青年教師培養(yǎng)的同時，本團隊還指導來自福州大學、重慶交通大學、蘭州理工大學、西安建筑科技大學等多所兄弟院校的青年教師在職攻讀博士學位，收到了良好的效果和派出學校的好評。

2.教材建設(shè)

公路工程是實踐性很強的專業(yè)，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，尤其是我國近年來公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，教學內(nèi)容的更新和教材建設(shè)必須適應新的形勢。

本教學團隊注重教材建設(shè)，編寫了8部本科生教材，其中《路基路面工程》與《道路勘測設(shè)計》2部為國家“十一五”規(guī)劃教材，2部為面向21世紀教材，3部獲得了省部級優(yōu)秀教材獎。道路承擔教改項目10余項，獲得省級獎勵5項和軟件著作權(quán)多項?！堵坊访婀こ獭放c《道路建筑材料》被評為國家級精品課程，《基礎(chǔ)工程》被評為省級精品課程。

3.教學改革措施

（1）改進教學方法。為進一步提高教學效果，學校投入大量資金用于多媒體課程的建設(shè)。本團隊積極組織教師制作多媒體教學課件，通過電子郵件或網(wǎng)絡(luò)答疑等方式探索與實踐網(wǎng)絡(luò)教學，積極改進教學方法和手段，極大地提高了學生學習的主動性和積極性。

采用啟發(fā)式教學方法，重視實驗和實踐，注重學生創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，所指導的學生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術(shù)科技作品競賽二等獎1項和三等獎4項，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃競賽、第二屆全國大學生交通科技大賽、全國大學生數(shù)學建模競賽以及全國大學生電子設(shè)計競賽等獎勵。

（2）改進教學內(nèi)容，修訂教學大綱。在教學中注意教學重點與專業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，根據(jù)專業(yè)技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展動向和新的行業(yè)標準規(guī)范的修訂，結(jié)合教師科研與生產(chǎn)活動中的研究成果與工程經(jīng)驗，及時更新教學內(nèi)容，保持教學內(nèi)容的前瞻性，拓展學生的專業(yè)視野，增強學生的工作適應能力。

根據(jù)調(diào)整的教學內(nèi)容和新編寫的教時完成若干示范工程和培育創(chuàng)新研究基地用于教學。

本教學團隊利用充足的科研經(jīng)費自行開發(fā)或購置了相關(guān)實驗設(shè)備，在進行科學實驗的同時，分批組織學生進行參觀，拓寬了學生的眼界，提高了其分析問題與解決問題的能力。

在科研工作中，有意識地給部分本科學生提供參與科研活動的鍛煉機會，以培養(yǎng)其動手能力與創(chuàng)新能力。本團隊教師指導的學生的科技創(chuàng)新作品《高性能化學構(gòu)網(wǎng)改性橋面防水材料》獲“挑戰(zhàn)杯”全國二等獎，《基于廢橡膠微波處理的以廢治廢型瀝青路面再生劑》“獲挑戰(zhàn)杯”全國三等獎，《AMF-I型瀝青路面磨光儀的研發(fā)及室內(nèi)評價體系的建立》獲全國第二屆交通科技大賽三等獎。

本團隊平均每學期舉辦學術(shù)報告與講座3-4次，結(jié)合最新的科研成果，進行廣泛地學術(shù)交流，極大地開闊了學生的視野。

應用推廣情況

團隊經(jīng)過多年建設(shè)取得了豐碩的成果。本團隊主持的教改項目的研究成果現(xiàn)已廣泛應用于教學管理與本科人才培養(yǎng)之中。本團隊進行的教學內(nèi)容、教材建設(shè)、教學大綱等方面的教改成果已經(jīng)在本專業(yè)的教學過程中得到貫徹。根據(jù)《道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式及教學內(nèi)容的研究與實踐》的研究成果，按照我國目前公路建設(shè)大發(fā)展對人才知識結(jié)構(gòu)的需求，調(diào)整了公路工程專業(yè)本科生課程體系和學時分配比例，一方面加強了學生的實習實踐環(huán)節(jié)，另一方面增加了專業(yè)選修課的門類，不僅增強了學生的動手能力，還拓展了學生的知識面，增加了學生對畢業(yè)后工作的適應性，滿足了公路大發(fā)展對專業(yè)人才的需求。

在公路工程專業(yè)的課程設(shè)置中，測量實習、道路勘測課程設(shè)計、勘測實習和道路勘測畢業(yè)設(shè)計是四個主要的實踐性教學環(huán)節(jié)。以前由于受實習場地（校園）、儀器及經(jīng)費的限制，測量實習和道路勘測設(shè)計生產(chǎn)實習只能采用傳統(tǒng)的儀器和方法，這非但不能使學生得到全面的技術(shù)訓練，也不利于學生對先進測設(shè)儀器和方法的掌握。自《公路勘測實習基地生產(chǎn)實習教學改革與實踐》教改項目完成以來，加強了學生的教學實踐環(huán)節(jié)，提高了學生的動手實踐能力及獨立從事測設(shè)工作的能力。與此同時，注重測量實習、勘測實習與道路勘測課程設(shè)計、道路勘測畢業(yè)設(shè)計之間的有機聯(lián)系，加深了學生對實踐教學內(nèi)容的理解，提高了學生的實踐效果。目前學校太白公路勘測實習基地在國內(nèi)已頗具影響，不僅滿足了本校公路專業(yè)學生實習的需要，而且多次接受本校土木大類專業(yè)和西安建筑科技大學、西北工業(yè)大學等學校的學生前來實習。

目前本團隊教學研究成果不僅在本校的專業(yè)教學中取得了良好的效果，而且這些教學方法和教學內(nèi)容，尤其是所編寫的教材和制訂的教學大綱也為國內(nèi)多所高校的同類專業(yè)所采用和借鑒，對國內(nèi)其他高校同類專業(yè)的課程建設(shè)起到了促進作用。

參考文獻：

[1]孫廣中，陳國良，徐云等.并行計算系列課程教學團隊建設(shè)[J].中國大學教學，2008，（2）.

[2]李鴻江，尹軍.從國家級精品課程到國家級優(yōu)秀教學團隊的建設(shè)經(jīng)驗與啟示[J].首都體育學院學報，2009：21（4）.

篇9

關(guān)鍵詞：防護墻質(zhì)量工序

一、施工準備

1、測量放樣

（1）控制點上橋：由測量組將坐標及高程控制點引到橋面，并確保點位的準確性及精度。

（2）放樣：由測量組放出軌道中心線，由現(xiàn)場技術(shù)員據(jù)此引出防護墻位置。注意復核與梁緣的位置關(guān)系及兩防護墻之間的內(nèi)間距8.8米，確保無誤。

（3）高程復核：現(xiàn)場技術(shù)員對防護墻處梁頂面高程進行復核。

2、梁頂接茬部位處理

（1）用風鎬或人工鋼釬將防護墻內(nèi)的混凝土面進行鑿毛處理，鑿毛時必須鑿掉表面的浮漿，露出新鮮的混凝土面，并及時將混凝土碎塊清走。

（2）預埋鋼筋處理。將防護墻鋼筋整形、除銹、調(diào)直。

二、鋼筋制安 1、鋼筋加工

鋼筋加工前，應將其表面的油漬、浮皮、鐵銹等清除干凈。鋼筋應順直，無局部折曲。在鋼筋加工車間下料、彎制成型，再將鋼筋倒運至現(xiàn)場。鋼筋加工尺寸滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

2、鋼筋綁扎。

安裝前，先調(diào)整梁體預埋鋼筋，確保鋼筋間距、保護層滿足要求；安裝時先根據(jù)所放邊線調(diào)整好鋼筋骨架的位置，測量標高，準確無誤后焊接固定（一般焊接三個骨架，兩端和中間），然后拉線再綁扎中間的鋼筋骨架，綁扎鋼筋的鐵絲頭應推入骨架內(nèi)側(cè)，不得深入保護層內(nèi)，然后掛好標準保護層墊塊（每m2不少于4個墊塊），確保鋼筋安裝后間距滿足要求，保護層合格，頂面平整，線形直順，綁扎牢固。

按圖紙做好綜合接地鋼筋焊接及接地端子的預埋，綜合接地鋼筋的焊接應采用L型與主筋進行焊接，單面焊縫長度20cm，焊縫應飽滿并敲除焊渣。接地端子布置在每孔梁天津端，平面位置隨梁頂預埋的接地鋼筋位置布設(shè)；端子外側(cè)與模板密貼，如不能密貼就用膠帶包裹，以方便砼拆模后直接找出端子位置。

三、模板安裝

1、模板進場后必須進行自檢，模板的外形尺寸必須走負誤差，不能走正誤差。為消除梁頂不平整及架梁誤差對防護墻支立產(chǎn)生的影響，模板制作應將高度減少20mm，每塊長度按1990mm進行設(shè)計。每節(jié)之間設(shè)置10mm斷縫，施工時以3+4+3mm三塊不銹鋼板進行隔斷，過水孔和過人槽口用鋼板封堵。并在模板上設(shè)計好圖紙要求的倒角。整個結(jié)構(gòu)以螺栓進行緊固、連接，每節(jié)模板中間設(shè)置對拉桿控制頂寬，花籃螺絲和U型頂托進行加固和調(diào)整。

2、安裝模板前應對模板進行全面檢查，平整度是否合格、有無彎曲變形，檢查合格后，進行打磨和刷油處理。每段模板兩端底部的混凝土應進行切割打磨或打砂漿墊層，保證模板頂面即為混凝土標高面，易于混凝土頂面壓實、收光、抹平。模板與梁面的縫隙用干砂漿填塞壓實，保證混凝土漿不流出。支立模板時，首先將各片模板進行分節(jié)組合，由中間開始，注意應分節(jié)控制，要確認防護墻過水孔位置對準橋面泄水孔。支立模板前注意用空壓機將混凝土表面吹干凈。

3、模板組合完成后，根據(jù)測放邊線首先進行模板的平面位置控制，以模板底沿對準施放線，頂口以鉛垂線調(diào)直。模板平面調(diào)整利用花籃螺絲和U型頂托實現(xiàn)。

4、平面位置基本確認后，以鋼墊片進行標高調(diào)整，注意鋼墊片應支立在堅實混凝土頂面，以控制模板頂標高達到設(shè)計要求為準。高程調(diào)整完畢后，用木楔將模板底面塞緊墊實，防止模板標高產(chǎn)生變化。

5、模板支立完成后，校核頂口應帶線，調(diào)整線性，嚴格控制20cm寬度及線條平順。檢查模板位置及高程，反復進行調(diào)整直到符合規(guī)范要求。

校核完成后，為能使模板支立底面密實不漏縫，防止漏漿，使防護墻滿足設(shè)計高程并平順美觀，應在模板底部邊線立模處鋪設(shè)干砂漿嵌填，并將砂漿表面抹平。

四、混凝土施工

1、澆筑混凝土前，應對支撐、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，清理雜物，符合要求后方可澆筑。砼到達現(xiàn)場后，現(xiàn)場試驗員對砼性能進行檢測，檢測合格后方可進行澆注。為確保砼外觀質(zhì)量，砼坍落度一定不能過大，采用吊機吊裝上橋，叉車送入模板內(nèi)的方式澆筑。

2、混凝土灌注采用縱向分段、水平分三層連續(xù)灌注，由一端向另一端循序漸進的灌注方法。每層灌注厚度不得大于30cm。第一層可灌注至臺階下約2cm處，將底角混凝土氣泡充分排出。混凝土灌注應慢速均勻，防止振動過大，破壞模板。振搗過程中應有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時處理。振搗完畢后，由經(jīng)驗豐富的工人進行收面，確保頂面平整，混凝土頂面應收光抹平至少兩次，高程誤差2mm以內(nèi)，天氣炎熱時，終凝后2~3h及應進行灑水濕潤養(yǎng)護墻頂，杜絕頂面干縮起皮。

五、砼拆模養(yǎng)護

1、拆模一般在澆筑完畢后24h左右進行。拆模時，首先松掉模板間連接螺栓，用自制器具將斷縫隔板抽出，形成斷縫。拆除模板時注意對砼保護，避免磕碰新鮮砼棱角，并輕撬輕放模板，防止模板磕碰變形。拆模后及時清理殘留的砼塊、砂漿等雜物，確?，F(xiàn)場清潔文明。

2、拆模后，及時采用土工布及塑料薄膜進行覆蓋。先將土工布濕潤，再覆蓋塑料薄膜，最后用U型鋼筋將其密貼在砼表面上，防止大風將土工布掀起降低保水效果。對防護墻養(yǎng)護時間不得少于14天。

六、質(zhì)量控制要點

1、梁頂面高程復核

必須復核立模處梁頂高程，超高部位人工鑿除，欠高部位采用砂漿做出整平，確保墻頂高程符合要求。

2、線形控制

立模完成后，嚴格帶線檢查模板整體直順，最大偏差不得大于2mm；同時要檢查模板支撐牢固性，杜絕澆筑過程中模板移位變形。

3、消除防護墻臺階處氣泡

澆筑砼時，第一層砼澆筑到距臺階頂2cm位置，加強振搗，快插慢拔引出臺階內(nèi)氣泡。

4、防護墻頂面平整度控制

防護墻被斷縫隔板斷開后，澆筑砼進行頂面收面時，人工對墻體斷縫處兩段墻頂間平整度控制易出現(xiàn)偏差導致拆模后墻體頂面會出現(xiàn)稍許起伏。施工過程應注意對該部位的重點監(jiān)控，不斷提高，確保墻頂平整度。

七、安全控制重點

1、上橋爬梯設(shè)專人專職值班檢查，所有上橋人員必須穿著工作服、佩戴胸卡及安全帽，杜絕無關(guān)人員上橋。

2、橋上鋼筋必須碼放整齊，高度不能超過0.5m，并且必須放在豎墻B預留鋼筋以內(nèi)，防止墜落。

3、按照安全標準化的要求，制作安全防護圍欄，高度1.2m，設(shè)置上下兩道橫桿，并掛安全防護網(wǎng)，確保橋面綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑砼等所有工作面均在安全防護網(wǎng)防護之內(nèi)。

4、吊車垂直運輸鋼筋、模板、混凝土時，在橋下設(shè)置安全警戒線，專人負責監(jiān)控；橋上專人指揮吊車，消除司機視覺盲區(qū)，保證作業(yè)安全。橋面施工屬交叉作業(yè)，叉車、運梁車、各種吊車等機動車輛都在橋面上相互影響，各種車輛設(shè)備相互交叉作業(yè)時必須由專人負責車輛設(shè)備周圍的安全，防止發(fā)生重大安全事故。

5、清理的灰渣必須集中處理，不能隨意向橋下拋撒，如果拋撒時得有專人看管，橋下有道路通過或者居民房時絕對禁止向下拋撒雜物。

6、禁止所有人穿拖鞋上橋面施工區(qū)進行施工作業(yè)，禁止所有工人光腳進行施工作業(yè)。

參考文獻：

1、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 10424-2010）

2、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 10751-2010）

4、《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（2010-241）

篇10

>> 北京：三元橋換新記 北京，北京（三首） 北京地區(qū)三元雜交豬胴體的分級優(yōu)化 北京記Ⅰ 柏林北京租房記 北京雙“劉”記 北京書店存亡記 北京就醫(yī)記 北京雙城記 北京有“三禾” 京城首座呼吸式幕墻落戶三元橋 元暢　北京想你 《廉政望》北京“取經(jīng)”記 老北京下館記 美國牛仔北京上訪記 北京?西湘記 平板天線北京試用記 北京烤鴨出洋記 大阪女孩北京安居記 北京 常見問題解答 當前所在位置：中國 > 藝術(shù) > 北京:三元橋換新記 北京:三元橋換新記 雜志之家、寫作服務和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 姚瑋潔")

申明:本網(wǎng)站內(nèi)容僅用于學術(shù)交流，如有侵犯您的權(quán)益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關(guān)內(nèi)容。 2015 年10 月27 日，北京，三元橋（ 跨京順路橋） 大修工程正式啟動

2015年11月15日18時，三元橋完成換梁“手術(shù)”。

一個每天騎車經(jīng)過三元橋上下班的網(wǎng)友，事后用一個詞來形容這次施工：神不知鬼不覺。這座地處東北三環(huán)，連接三環(huán)路、京順路和機場高速等重要節(jié)點、重達2300余噸的立交橋舊梁體，竟然在一個周末內(nèi)換上新梁。

神不知鬼不覺的“換裝”背后，是北京市的路政局、交管局、設(shè)計方、施工方等單位多次“吵架”的結(jié)果。為了這改舊換新的43小時，他們用一年時間為舊橋評估吵、為馱梁車改造吵、為新主梁的預制及安裝吵、為如何把對社會交通的影響減到最低吵……

吵架的目的很簡單：在北京這樣的特大型城市，讓這座咽喉位置上的“國門第一橋”在最短的時間內(nèi)完成大修改造，恢復交通通暢。

多次體檢不合格

三元橋建成于1984年，2015年正好31歲，剛過而立之年。

起初，它在老檔案里叫東北三環(huán)牛王廟立交，因臨近牛王廟而得名。后來因其位于三路交匯處，就改成了“三元橋”。

這座全國最大的立交橋，是北京市第一個榮獲國家銀質(zhì)獎的立交橋工程，全橋長54.3米，橋面寬度44.8米，3上3下。

“北京市原來是自行車王國，每一個紅綠燈都被自行車堵得不行，但小汽車保有量只有16.7萬輛。這也是當初設(shè)計成3上3下的原因?！北本┦姓傇河邢薰緲蛄簩I(yè)總工程師秦大航對《t望東方周刊》表示。

1984年，秦大航剛剛畢業(yè)，以實習生的身份參與三元橋通道設(shè)計。他回憶，連負責給排水的人都算進去，原來的北京市政總院動用了近百人參與三元橋項目，“那會兒用的計算機還是光電輸入紙帶插孔機，需要通過傳統(tǒng)用二進制碼輸入?！?/p>

秦大航深感北京發(fā)展之快?！艾F(xiàn)在三元橋一天的車流量近20萬輛，比北京當年的汽車總量還多?！?/p>

同樣飛速發(fā)展的，還有中國的橋梁技術(shù)?，F(xiàn)在，新建一座和三元橋同等規(guī)模的橋，原北京市政總院“只需要10個人就能完成”。

2003年8月4日，北京機動車數(shù)量突破200萬輛，為緩解擁堵，三元橋由原來的3上3下六車道調(diào)整為5上5下十車道。機動車道由原先的11.5米擴展到16.4米，占用了非機動車道的面積。

由于車行道的荷載是汽車-超20級的，非機動車道的荷載是汽車-15級的，相差太大，橋面不堪負重。

“這好比一個人，原來背6袋面拎兩個口袋，現(xiàn)在變成10袋面，再拎兩個口袋。橋的功能發(fā)生了變化?！鼻卮蠛秸f。他口中的“口袋”，指的是非機動車道。

2002～2014年，三元橋多次體檢不合格，歷經(jīng)兩次維修，兩次搶修。 2014年的橋梁大檢，三元橋被檢測為D類橋。

依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，城市橋梁技術(shù)狀態(tài)分為A～E五個等級。其中A級表示完好，D級表示不合格，E級則表示危險。每年北京市路政局都會組織對C級橋跟蹤檢測，北京每年平均約有200座橋受檢。

“2014年檢測發(fā)現(xiàn)，主梁及橋面板損壞非常嚴重，我們決定對該橋大修改造，以徹底消除安全隱患，同時完善和提高其使用功能?！北本┦薪煌ㄎ氛指本珠L侯小明告訴《t望東方周刊》。

原橋加固還是整體置換？

三元橋大修勢在必行，但采取何種方案必須慎之又慎。

作為重要交通樞紐，公交、地鐵、機場快線匯聚于此，橋上25條公交線路，橋下23條公交線路，公共交通一天的運力就達到72.7萬人次，如何施工對周邊區(qū)域交通影響重大。

除了秦大航，做設(shè)計方案的北京市政總院研究公司還出動了兩位國家級設(shè)計大師――包琦偉和羅玲。羅玲是1984年三元橋的設(shè)計者。

幾位專家先是在設(shè)計院內(nèi)部討論設(shè)計方案，備選的方案很多，但“各有利弊”。

一種是“頂推”工法，在三元橋邊上組裝新梁，用千斤頂把新梁推到舊墩上。弊端是需要在橋下京順路做滑道，而且每次只能頂推幾公分，不僅需要占滿京順路，而且至少需要5天。

一種是在原有橋上“加拱”的方式解決承載力的問題。但是會破壞原有的苜蓿葉形互通式立交橋的形狀。

最終，北京市政總院研究公司將“原橋加固法”和“采取整體置換工法”上報給北京市交通委路政局。

2014年10月，由施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理公司等專業(yè)人士組成的專家團隊開始對項目勘察、檢驗、評估、論證、比選。討論一開始，大家就爭論得面紅耳赤。

兩個方案，支持者一半對一半。不同的方式有不同的好處。有橋梁專家覺得：“每年北京修七八座橋，大部分還是采取常規(guī)施工方法。節(jié)省造價、難度較低，也有技術(shù)儲備，相對來說更為穩(wěn)妥?！?/p>

如果采用“整體置換工法”，如果舊梁承受不了荷載，拆舊過程中也會出現(xiàn)很多問題。

“吵架”出真知

在秦大航的回憶中，彼時專家們的意見均直面問題，直接且具體。

有專家稱，云南昆明和湖南株洲都曾發(fā)生過拆橋死傷事故，把舊梁吊起后，會不會在運送過程中出現(xiàn)問題？舊梁體中跨重達1600噸，新梁體1300噸，舊梁如何馱走，新梁如何馱入？墩和梁完全在一起，是否將墩一起換掉，還是將墩和橋先割開？如果馱不走，就地拆解，工期能不能滿足要求？原地拆解如何保證每塊梁拆掉后不影響梁體整體結(jié)構(gòu)？ 2015 年11 月13 日晚11 點，三元橋施工現(xiàn)場

然而，荷載試驗時發(fā)現(xiàn)三元橋下落變形比設(shè)計曲線大了30%?！皹虻氖褂霉δ艽_實需要整體提升，如今的車流量，已經(jīng)是三元橋建成時最高限通車量的兩到三倍，如果這次只是加固，幾年后，可能還得大修，這不是個一勞永逸的解決方式?！鼻卮蠛秸f。

“整體置換工法”最大的好處就是快，新梁拼接在東北方，舊橋改造在西南方，不會影響三環(huán)路和橋下京順路的交通，節(jié)省的是難以估量的社會成本。

三元橋改造施工方項目總工程師盧九章為本刊記者舉了一個例子。他說，三元橋日均車流量20.6萬輛，假設(shè)按照傳統(tǒng)方式改造的話，會平均造成一輛車擁堵20分鐘，每車每小時耗油5升，油價按每升6元來算，那么，每天因為堵車就會造成200萬元的耗油損失。

“擁堵兩個月就得耗費1.2億元?！北R九章對《t望東方周刊》說。

看上去“整體置換工法”在工期優(yōu)化后增加了10%的造價，但在巨大的社會成本面前，這種造價顯得微不足道。

那時候天天加班開會。“我沖你嚷嚷，你沖我嚷嚷，吵得一塌糊涂。我們專家開會簡直就是吵架?！鼻卮蠛叫χ貞?，“但是這些人都是多年合作的關(guān)系，沒問題的。畢竟是頭一次做這個，沒有可借鑒的，都是吵出來的?！?/p>

一個個疑惑解答后，共識越來越強。2015年5月，方案最終敲定：上部結(jié)構(gòu)采用整體更換鋼箱梁箱、下部結(jié)構(gòu)采用鋼板加固V型墩，徹底消除橋梁各種病害，全面提升橋梁承載能力，同時解決超負荷運行狀況，抗震等級也將達到現(xiàn)行規(guī)范要求，適應新的5上5下道路通行需求。

“都是學術(shù)討論，全部就事論事。整體工法有它的優(yōu)勢，算社會大賬，這個錢是不虧的?！北R九章說。

馱梁車是關(guān)鍵設(shè)備

最早采用這種“整體置換工法”修繕的橋梁，要追溯到2011年的北京市昌平區(qū)西關(guān)環(huán)島。

在盧九章看來，同為西關(guān)環(huán)島大修的項目總工，二者的區(qū)別是：西關(guān)環(huán)島是郊區(qū)的公路橋，三元橋是城區(qū)的市政橋。

三元橋此次“換新”的意義在于，它是“國內(nèi)首次在城區(qū)重要交通節(jié)點應用此項技術(shù)”，而且僅僅花了43小時。而西關(guān)環(huán)島的兩座橋則斷了16次，每次斷7個小時，總共斷了112小時。

秦大航也是西關(guān)環(huán)島大修工程的設(shè)計者之一。西關(guān)環(huán)島設(shè)計方案前，他途經(jīng)河北，偶遇大型運梁車在運輸高鐵的新橋橋梁，頓時開竅，“如果把這個車加上個頂起來的設(shè)備，不就可以在西關(guān)環(huán)島使用嗎？”

僅僅9個月，千噸級馱運架一體機便集成成功，正是這個關(guān)鍵設(shè)備，為西關(guān)環(huán)島和日后的三元橋大修采取“整體置換工法”打下了基礎(chǔ)。

然而三元橋大修項目研討會中，很多專家又對馱梁車性能產(chǎn)生了懷疑。

舊梁中跨1600噸，馱梁車上6個千斤頂把梁體頂起時，一個頂壞了導致梁體受力不均怎么辦？

如何監(jiān)控頂力是否達到最大限度？

兩輛馱梁車行走時如何達到同步？

遇到凹凸路面怎樣保證輪胎上的車架子平直？

怎樣確保全天候作業(yè)？

三元橋橋底有72個支座，一個不準導致相對關(guān)系不對，就會導致梁的位置出現(xiàn)問題，怎樣實現(xiàn)定位精準？

一個個問題，一個個質(zhì)疑，必須直面?！斑@些都是細節(jié)，必須全部想清楚?！鼻卮蠛秸f。

專家們又是吵成一團。吵架之后是反復的實驗、驗證。在三元橋附近搭建的舊梁運送場地，馱梁車來來回回反復試驗了無數(shù)次。

最終，所有問題都順利解決。以精準定位為例，西關(guān)環(huán)島時期，馱梁車是完全人為控制。三元橋的馱梁車卻采用了GPS、北斗雙重定位系統(tǒng)和激光巡跡技術(shù)進行精定位。

“雖然人為控制也能達到一定精度，但會浪費時間。”秦大航說。事后有關(guān)人員統(tǒng)計，三元橋新橋的落梁軸線誤差被控制在8毫米以內(nèi)。

侯小明介紹，為了保證項目實施萬無一失，“每個馱梁車還安裝了兩個動力系統(tǒng)，壞了一個另一個還可以用;每個動力系統(tǒng)掛了4個液壓系統(tǒng)，壞了仨也有一個能使?！?/p>

“必須有全天候保障，要么別干，要干，必須成功。如果馱梁車拖著上千噸的梁走到一半壞了，就是事故了。”他說。 三元橋施工前全貌鳥瞰

啟動緊急預案

“干工程的都知道，即使再精心的準備、再周密的計劃，依然有可能發(fā)生不可預見的因素。很不幸，我們那天晚上啟動了預案?！北R九章說。

專家組一開始希望55小時，分3個晚上完成。由于每個步驟都能夠細化到分鐘和時段，后期在把空檔水分刨一些出去后給自己定了24小時的目標。越快完成，越早通車，老百姓也越能得到更多實惠。

2015年11月13日周五晚11點，三元橋上部結(jié)構(gòu)置換工作正式開始?！熬拖裆蠎?zhàn)場一樣，容不得計算時間，就得埋頭想怎么把這事做好做順當。一切如預想中順利，凌晨4點，當舊梁馱運頂升時，問題來了?！焙钚∶髡f。

“整體性嚴重不足，情況比想象中更糟，如果整體馱運，很有可能因為受力不足造成梁體摔落。每片梁體都上百噸，掉落后橫亙在路中間根本無法處理。”

此時的備選方案是：把舊橋中跨用繩鋸鋸開，切割成27小塊拖走，整體施工時間將因此大大延長。

如果不在原地切割，整體馱走后真若發(fā)生事故，“別說下周一，幾個月都不一定能完成?！鼻卮蠛秸f。

當時也有專家并不甘心，覺得想個招還能馱走，實現(xiàn)盡快通車。因為原地作業(yè)也有在狹窄空間作業(yè)的風險。橋墩內(nèi)部空間狹窄，大型設(shè)備、重型構(gòu)件和好幾百號工人一起進入作業(yè)，“最大的問題是，這個過程中，會不會流血？”

凌晨4點，專家們又“吵”上了。項目指揮部燈火通明、煙霧彌漫。75歲的橋梁原設(shè)計者羅玲和74歲的北工大教授高征銓全部親臨現(xiàn)場，5個小時后，專家們達成一致意見：切割舊梁、原地拆解。

秦大航直言，當時作這個決定是非常艱難的，因為已經(jīng)對外說出去了24小時完成，當天的新橋馱入加橋面工程9個小時就完成了，“如果一切順利，舊梁原本兩個小時就能拆完馱出，24小時之內(nèi)肯定沒問題?！?/p>

一旦拿定了主意，之前的不同意見者馬上投入新一輪戰(zhàn)斗，他們嚴格實施這一決策，不再猶疑。

盧九章回憶，當天有900個工人分批待命，一批人進入作業(yè)后，馬上撤出，下一批繼續(xù)進入，最高峰時期投入600個工人，施工組織沒有出現(xiàn)任何問題。

未來將有更多的橋梁采用這一技術(shù)

“后來評估，這個選擇是正確的?！焙钚∶髡f。

和很多專家一樣，現(xiàn)場工作的侯小明兩天三夜沒有合眼。他們至今仍然感到有些遺憾，因為“拖延了點時間”。

不過，盧九章表示，三元橋大修工程的結(jié)束是一個新的里程碑。交通擁堵已經(jīng)是大城市的通病，很多地方因為擁堵不敢擅自改造，“未來將有更多的橋梁采用這一技術(shù)解決問題”。

在秦大航看來，是否采用這一技術(shù)，最關(guān)鍵的是看橋梁適用性。一個橋梁好不好，技術(shù)是否先進并不是第一位的，是否能在社會成本最低的情況下達到最優(yōu)才是最關(guān)鍵的，“以后北京的橋梁是否能采取這種工法，還得具體情況具體分析。”

工程完成后，無論是侯小明代表的政府部門、秦大航代表的設(shè)計方、還是盧九章代表的施工方，他們目前最重要的工作就是對本次大修工程進行系統(tǒng)的總結(jié)。