導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路工班長培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；安全性

中圖分類號：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近些年來，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得鐵路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，為交通運(yùn)輸與人們出行帶來了極大便利。但是隨著鐵路項(xiàng)目的增多，鐵路施工過程中出現(xiàn)的問題也日益增多，其中安全問題令人擔(dān)憂。為了確保鐵路施工安全，減少安全事故發(fā)生率，需要建立健全安全施工保障體系，加強(qiáng)監(jiān)管，從而降低由安全事故對人民生命財產(chǎn)造成的損失。

一、鐵路工程施工特點(diǎn)

（一）鐵路工程項(xiàng)目多

鐵路工程項(xiàng)目與其他建設(shè)工程項(xiàng)目有所區(qū)別，其中主要包括了路基工程、隧道工程、橋涵工程、信號工程、通信工程以及電力工程等等[1]。由此可以看出，鐵路項(xiàng)目施工是一個系統(tǒng)性的工程，工期較長，工序較為復(fù)雜。因而在施工過程中會出現(xiàn)多種問題，而確保施工安全是首要問題。

（二）鐵路工程施工具有動態(tài)性

由于鐵路工程項(xiàng)目較多，工期較長，施工期間存在的變數(shù)很大。天氣、施工材料、地質(zhì)條件以及認(rèn)為等因素都可能對鐵路施工造成不同程度的影響。在不同的時間、地點(diǎn)，建設(shè)項(xiàng)目都會呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，其安全風(fēng)險也是如此。因此，在鐵路工程的建設(shè)施工中，要對不同施工階段的風(fēng)險和類型進(jìn)行防范，積極做好應(yīng)對措施。

（三）鐵路工程施工勞動強(qiáng)度大

現(xiàn)階段，我國的鐵路工程項(xiàng)目施工仍然屬于勞動密集型作業(yè)，以手工勞動和高強(qiáng)度的體力勞動為主，科技投入較低。尤其在一線施工作業(yè)中，以非專業(yè)化的施工人員為主，其中農(nóng)民工的數(shù)量高達(dá)到了60%左右，在工期較緊的情況下，農(nóng)民工數(shù)量會更多[2]。在施工作業(yè)時，面對沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的施工人員，一旦管理不當(dāng)，很容易發(fā)生安全事故。

二、鐵路工程施工安全管理主要內(nèi)容

（一）安全防護(hù)

在鐵路工程施工管理中，安全防護(hù)十分重要。對于鐵路項(xiàng)目施工而言，安全防護(hù)工作具有專業(yè)性和技術(shù)性，做好安全防護(hù)，可以確保施工安全。在鐵路工程項(xiàng)目施工中，安全防護(hù)主要包括行車安全防護(hù)、回流線防護(hù)、支柱基坑防護(hù)等。在現(xiàn)場施工過程中，必須要確保專業(yè)人員在值班室進(jìn)行嚴(yán)格的駐站防護(hù)。施工時，需要在鐵路地段進(jìn)行維護(hù)，保障施工人員與行車安全；為了避免電弧傷人事件的出現(xiàn)，在營業(yè)線施工中，需要在鐵路施工地段的鋼軌上，搭置相應(yīng)的回流線，以備釋放電流所用；在基坑防護(hù)中，首先要在基坑周圍設(shè)置防護(hù)欄，避免施工及其他人員不慎跌入基坑中；其次要對基坑本身做好防護(hù)，防止基坑的偏坡出現(xiàn)塌陷，從而導(dǎo)致人員傷亡。除此之外，還要完善消防措施，對鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場中的易燃材料、倉庫和臨時安置房等做好消防防護(hù)，避免火災(zāi)發(fā)生。

（二）安全會議

鐵路項(xiàng)目施工安全會議，包含施工安全啟動宣傳會、安全施工總結(jié)會、事故分析總結(jié)會等等。在安全施工會議上，鐵路項(xiàng)目的管理人員要對施工安全有足夠重視，加大對安全施工的宣傳，使鐵路項(xiàng)目的施工及相關(guān)人員認(rèn)識到安全施工的重要性，使安全施工觀念深入人心。在技術(shù)交底環(huán)節(jié)，需要對施工改造、信號連鎖、施工方案、作業(yè)程序、工藝標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行認(rèn)真考核與審定，尤其是對行車安全造成重要影響的工程及那些隱蔽工程加大審查力度，保證安全工作有效落實(shí)。

（三）人員管理

安全是永恒不變的話題，在鐵路項(xiàng)目施工中，人員是實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)的重要保證。要想確保施工安全，一定要注重安全管理，以人為本。據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，在鐵路項(xiàng)目施工中，大約有70%事故都源于施工人員的違規(guī)操作。因而相關(guān)施工單位，要認(rèn)識到安全宣傳的重要性，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中，不僅要使施工人員掌握相關(guān)的理論知識，還要加強(qiáng)實(shí)踐操作，提高安全施工技能。總之要通過安全宣傳教育，提高人們的安全意識，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，從而在施工現(xiàn)場形成良好的施工氛圍，提高安全系數(shù)。

（四）設(shè)備安全

在鐵路工程施工中，要注重安全設(shè)施的投入與管理。如果安全設(shè)施投入不到位，一旦發(fā)生安全事故，將會造成更為嚴(yán)重的損傷，而且會增加經(jīng)費(fèi)投入。為了提高鐵路施工安全系數(shù)，需要確保安全設(shè)備齊全，例如，在鐵路兩側(cè)修筑值班室，保證值班室內(nèi)的電話通信暢通，并要設(shè)置專用頻道對講機(jī)，及時傳達(dá)信息。此外，還要配備警示牌、信號燈、電纜線、枕木等搶修物資和工具。

三、鐵路工程安全施工的建議

由于鐵路工程項(xiàng)目施工具有工程量多、勞動強(qiáng)度大、工期長以及施工繁瑣等特點(diǎn)，使得鐵路工程施工存在較大風(fēng)險，如果管理不當(dāng)、施工不規(guī)范很容易發(fā)生安全事故，對人們的生命財產(chǎn)造成危害。例如，2012年4月，某鐵路項(xiàng)目施工單位在站內(nèi)實(shí)施路基清掃作業(yè)時，由于一時疏忽，挖斷了7根信號電纜，造成了D類事故；2012年5月，某施工單位在作業(yè)時，造成某區(qū)間下行接觸網(wǎng)中心錨結(jié)繩脫落接地，導(dǎo)致斷路器跳閘接觸網(wǎng)停電；2013年5月，某施工單位在現(xiàn)場施工結(jié)束后，不慎將鉆機(jī)支架侵入限界并同機(jī)車相撞，最終造成了停車事故[3]。之所以會發(fā)生這些事故，主要是由安全意識不高、施工不夠規(guī)范及監(jiān)管不力所造成。因而，需要加強(qiáng)管理，確保鐵路工程施工安全。

（一）制度方面

良好的制度是安全施工的重要保障，因而針對鐵路項(xiàng)目施工，要結(jié)合鐵路工程建設(shè)的實(shí)際情況，參照《安全生產(chǎn)法》、《勞動法》、《建筑施工法》科學(xué)制定出安全管理的規(guī)章制度，使鐵路項(xiàng)目施工有制度可約束、有標(biāo)準(zhǔn)可參考，確保鐵路施工安全有法律保障，做到有法可依，執(zhí)法必嚴(yán)。對于安全制度不明確、安全體系不完善的施工企業(yè)，要督促其盡早進(jìn)行整改。同時要做好安全教育宣傳工作，建立培訓(xùn)與安全體系，牢記安全第一、預(yù)防為主。推行責(zé)任體系，明確鐵路建設(shè)施工單位各個部門的責(zé)任范圍，加強(qiáng)各個部門之間的配合與管理，制定統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，將安全施工作為管理的重點(diǎn)，各部門之間要進(jìn)行積極配合，參與到建設(shè)單位的安全施工、安全體系策劃、安全檢查評估及安全整理的活動中來，為鐵路建設(shè)單位安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好環(huán)境。

（二）監(jiān)管方面

為了提高施工安全性，在施工過程中，需要成立技術(shù)服務(wù)小組。小組成員包括工程總組長、工程部長、實(shí)驗(yàn)室主任、質(zhì)檢工程師、技術(shù)主管作為組員。同時要成立質(zhì)量監(jiān)督管理小組，成員包括質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、機(jī)長和工班長，主要負(fù)責(zé)對已完工工程進(jìn)行質(zhì)量檢測和評定。檢測方法包括對原材料取樣、進(jìn)行送檢，對工序進(jìn)行自我檢查、互相檢查以及交接檢查。嚴(yán)格監(jiān)督工人的規(guī)范操作，對施工過程中存在的問題做到及時向技術(shù)服務(wù)小組匯報。通過強(qiáng)化監(jiān)督，來提高施工安全性。

（三）施工方面

規(guī)范施工工藝是減少施工安全的有效途徑。因而在鐵路項(xiàng)目施工過程中，要注重施工工藝的合理性。例如，在鐵路的路基施工中，要加強(qiáng)多方面的控制，提高路基施工質(zhì)量，保證鐵路安全運(yùn)行，減少由路基不穩(wěn)定而造成安全事故。鐵路軟基的處理是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，需要考慮施工地段的地質(zhì)條件、土質(zhì)以及質(zhì)量和施工技術(shù)方案的可靠性，確保施工安全。

結(jié)束語：

安全是永恒的話題，安全施工不僅關(guān)乎到人民的生命財產(chǎn)安全，同時對鐵路建設(shè)單位的名譽(yù)形象也產(chǎn)生重要影響。鐵路施工是一個系統(tǒng)化的復(fù)雜工程項(xiàng)目，無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了疏忽，都會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而出現(xiàn)安全問題。因而需要建立健全安全施工監(jiān)管系統(tǒng)，制定出安全施工的規(guī)則法規(guī)，降低安全事故率，保證施工安全，促進(jìn)鐵路行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]寧海波，吳大海.鐵路施工安全存在的問題及對策[J].山西科技，2012，（4）：134-135.

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路營業(yè)線；更換道岔；封鎖；施工工藝

Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.

Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology

中圖分類號：U213.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、前言

我項(xiàng)目部在河湛線增建Ⅱ線Ⅰ標(biāo)段工程當(dāng)中，先后進(jìn)行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站場改造工程，在營業(yè)線封鎖更換道岔施工方面有了一定的經(jīng)驗(yàn)和積累，在總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、成熟工藝的基礎(chǔ)上編寫了本工法。由于公司目前承纜的柳州樞紐、南寧樞紐營業(yè)線更換道岔施工量大，該施工工法在既有線施工中具有良好應(yīng)用和推廣前景。

2、工法特點(diǎn)

2.1充分利用營業(yè)線列車間隔時間進(jìn)行更換道岔前的前期工作。搭設(shè)臨時支架平臺、平臺上預(yù)鋪道岔、驗(yàn)收道岔，減少對營業(yè)線影響。

2.2程序化、操作簡單。營業(yè)線封鎖天窗點(diǎn)180分鐘左右，按計劃施工，過程不超點(diǎn)，要求高。通過簡化施工過程，工序程序化：拆除既有線路或道岔、推移道岔過軌；預(yù)鋪道岔推移就位；拆卸滑軌，道岔落底；調(diào)整正位、聯(lián)結(jié)配軌、整理道床；銷點(diǎn)開通。若與小型挖掘機(jī)工作過程中配套使用，還能提高工作效率。

2.3裝拆滑軌方便快捷，成本低，效益顯著。

2.4該工法還能根據(jù)更換道岔的類型、工作量，合理配置施工勞力。

3、適用范圍

適用于各型營業(yè)線道岔更換施工。

4、工藝原理

4.1利用現(xiàn)場作業(yè)的地形，在不影響線路正常運(yùn)營，確保界限安全的前提下就近選擇最佳預(yù)鋪場地，平整場地，使用木枕、舊鋼軌等搭設(shè)平臺，在平臺上預(yù)鋪道岔。

4.2在營業(yè)線封鎖天窗點(diǎn)時間內(nèi)，利用滑軌裝拆方便快捷的優(yōu)勢，封鎖前預(yù)設(shè)滑軌，封鎖后拆除線路，平整岔位，安裝過軌，快速將道岔移動鋪設(shè)就位，拆除過軌滑軌，調(diào)整正位、聯(lián)結(jié)配軌、整理道床。驗(yàn)收合格后消點(diǎn)開通。

5、施工工藝流程及操作要點(diǎn)

營業(yè)線更換道岔主要有兩種方法施工：⑴成組道岔移鋪法；⑵換枕散鋪法。本工法只介紹成組更換道。

采用成組道岔移鋪法時一般應(yīng)遵循“先橫后縱，縱橫結(jié)合”的原則選定移鋪方案。

5.1、作業(yè)流程如下：

5.2、施工過程關(guān)鍵工序的施工要點(diǎn)及技術(shù)與方法

⑴、預(yù)鋪道岔調(diào)查

⑵、編制施工技術(shù)方案：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，按“先橫后縱，縱橫結(jié)合”的原則選定推移方法，編制施工技術(shù)方案并報上級部門批準(zhǔn)。

⑶、平整場地，搭設(shè)平臺：根據(jù)已批的施工技術(shù)方案、技術(shù)測量放樣樁位平整場地，搭設(shè)預(yù)鋪道岔平臺。

⑷、預(yù)鋪道岔：按設(shè)計圖紙清點(diǎn)道岔各扣配件，核對各型號尺寸，確認(rèn)其無誤后搬運(yùn)至預(yù)鋪現(xiàn)場進(jìn)行道岔鋪設(shè)。道岔鋪設(shè)過程中各機(jī)具、軌料堆放嚴(yán)禁侵界，既有線作業(yè)嚴(yán)格按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦［2008］190號）要求進(jìn)行，作業(yè)班組長須在每日班組結(jié)束前清點(diǎn)各剩余軌料并回收或按排專人看守。

⑸、道岔靜態(tài)驗(yàn)收：道岔預(yù)鋪完畢經(jīng)自檢合格后申請靜態(tài)驗(yàn)收，經(jīng)各相關(guān)部門對其幾何尺寸，鋪設(shè)質(zhì)量，使用性能等驗(yàn)收合格后才可進(jìn)行下道工序。其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行驗(yàn)收。

⑹、簽訂安全協(xié)議。

⑺、申請施工要點(diǎn)計劃

⑻、要點(diǎn)登記、確認(rèn)給點(diǎn)、設(shè)置防護(hù)：駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到車站與值班員對預(yù)登記內(nèi)容進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤后共同在《行車設(shè)備施工登記簿》上登記簽認(rèn)，登記簿填寫規(guī)范詳見《南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（寧鐵運(yùn)［2008］162號）附件7要求。防護(hù)員也應(yīng)提前到防護(hù)地點(diǎn)做好準(zhǔn)備。

⑼、準(zhǔn)備推移：施工封鎖點(diǎn)前應(yīng)盡量完成岔后長岔枕的抽換施工、扣件及配軌的散布等工作。駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場施工總指揮慢行開始后，現(xiàn)場施工總指揮待防護(hù)人員設(shè)好慢行牌，減速地點(diǎn)標(biāo)等防護(hù)設(shè)施后發(fā)出信號指揮現(xiàn)場做準(zhǔn)備工作。

⑽、拆除既有線路或道岔、推移道岔過軌：現(xiàn)場施工總指揮接到駐站聯(lián)絡(luò)員的封鎖命令，確認(rèn)兩端防護(hù)員已設(shè)好防護(hù)后，發(fā)出現(xiàn)場封鎖命令信號。

⑾、拆卸滑軌，道岔落底：抽取橫向滑軌時應(yīng)向無行車線路一側(cè)抽出。需向未封鎖的鄰線抽出時，現(xiàn)場部指揮必須通知駐站聯(lián)絡(luò)員向調(diào)度了解行車情況，確認(rèn)行車間隔時間較長，設(shè)置行車防護(hù)和采取防止軌道電路短路措施后，才能向鄰線抽出滑軌。

⑿、調(diào)整正位、聯(lián)結(jié)配軌：道岔落底后，如需少量調(diào)整可能過起道機(jī)歪頂斜抬和小滑輪配合人工撥移的方法進(jìn)行調(diào)整。道岔調(diào)整正位后，聯(lián)結(jié)配軌，如采用封鎖點(diǎn)內(nèi)配軌時，應(yīng)配備足夠的鋸軌鉆眼機(jī)具。

⒀、上碴起道、撥道搗固：對聯(lián)結(jié)好的軌道進(jìn)行起道撥道作業(yè)使其幾何尺寸滿足設(shè)計要求，組織機(jī)械、人工上道碴進(jìn)行機(jī)械搗固。

⒁、銷點(diǎn)開通：搗固完畢后，經(jīng)施工、設(shè)備管理、監(jiān)理各單位聯(lián)合檢查：軌道幾何尺寸滿足規(guī)范要求，現(xiàn)場材料無侵界，（未能及時清理的材料堆放應(yīng)符合“鐵路工務(wù)安全規(guī)則”的要求），確認(rèn)達(dá)到放行列車條件后，現(xiàn)場總指揮通知防護(hù)員拆除移動停車信號牌、響墩等防護(hù)設(shè)備，并做好慢行防護(hù)準(zhǔn)備后通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷點(diǎn)手續(xù)，開通設(shè)備使用。

⒂、提前銷點(diǎn)、施工延點(diǎn)：封鎖施工完成需要提前銷點(diǎn)時，提前不準(zhǔn)超過10分鐘，延后不準(zhǔn)超過30分鐘。⒃、整修保養(yǎng)：第一列列車安全通過后，現(xiàn)場總指揮召開現(xiàn)場總結(jié)會，總結(jié)本次封鎖施工過程，吸取經(jīng)驗(yàn)。安排作業(yè)班組整修保養(yǎng)，對拆除的舊軌料，機(jī)具等安排勞力在當(dāng)天內(nèi)清理、回收完畢。

7、質(zhì)量控制

道床、道岔鋪設(shè)、道岔（直向）靜態(tài)平順度施工作業(yè)執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參見：《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》

8、安全措施

8.1封鎖更換道岔施工主要有以下幾個危險源、危險因素：

(1)、施工準(zhǔn)備不足、方法不當(dāng)、無應(yīng)急準(zhǔn)備。向未封鎖線路抽滑軌。

(2)、封鎖前慢行準(zhǔn)備工作超前、超范圍施工。

(3)、鄰線行車未采取有效防護(hù)措施。

(4)、起落道岔不同步。配軌有誤。

(5)、道岔未納鎖，未釘固，未加鎖。

(6)、點(diǎn)后整修使用工具不當(dāng)或整修不及時。

(7)、當(dāng)天未及清理、回收短軌、軌枕、零配件等。

8.2對封鎖施工進(jìn)行危險源、危險因素識別和評估后，須對其進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，采取有效的措施進(jìn)行防控。可通過以下幾個方面進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控：

(1)、加強(qiáng)對勞務(wù)作業(yè)人員的安全培訓(xùn)，施工時各班組小組長均由正式職工擔(dān)任，保證號令行動的一致性。

(2)、安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、工班長應(yīng)經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)合格。

(3)、封鎖前駐除駐站聯(lián)絡(luò)員提前到崗?fù)?，安全員、防護(hù)員、工班長、施工負(fù)責(zé)人也應(yīng)提前到崗監(jiān)控，杜絕現(xiàn)場準(zhǔn)備工作超前、超范圍施工。

(4)、如是夜間施工，須檢查照明設(shè)備是否正常，備用設(shè)備是否到位，照明是否影響既有線行車。

(5)、材料機(jī)具堆放按方案規(guī)定區(qū)域擺放，明確各小組長的職責(zé)，保證材料、機(jī)具堆放不侵限，及時清理、回收短軌、軌枕、零配件等軌料，確保施工完畢后“工完料清”

(6)、及時檢查防護(hù)人員的防護(hù)設(shè)置是否無誤，位置是否正確，防護(hù)用品、通信信號是否齊全。

(7)、各作業(yè)人員須按規(guī)定統(tǒng)一著裝，各監(jiān)控人員、特殊工種人員須掛牌上崗。

9、環(huán)保措施

(1)、對產(chǎn)生噪聲、振動的施工機(jī)械，應(yīng)采取有效控制措施，減輕噪聲擾民；

(2)、采取有效措施控制施工過程中的揚(yáng)塵。

10、效益分析

營業(yè)線封鎖更換道岔人工配合小型挖掘機(jī)施工方法，本法作業(yè)簡單，操作過程程序化，各個作業(yè)過程配置勞力合理?？朔耸┕せ靵y，施工延點(diǎn)的情況發(fā)生；小型挖掘機(jī)代替人工清理岔位，0.5臺班比50人清理岔位更有功效，減少普通勞力的投入，僅需少量勞力配合小型挖掘機(jī)清理岔位就能滿足要求。本工法為今后營業(yè)線封鎖更換道岔施工提供了可靠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)。

11、應(yīng)用實(shí)例

黎湛線河湛段增建第二線HZ1標(biāo)段站前工程K255+000~K291+500段軌道工程。于2005年10月開工至2009年3月全線開通。全線長36.5km，其中河唇站、高田線路所、廉江站、遂溪站改造，取消長嶺、附城兩站。

篇3

關(guān)鍵詞：鋪架機(jī)車運(yùn)輸安全

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

中鐵二十局集團(tuán)四公司承建的錫烏鐵路已鋪架完畢，錫烏鐵路采用機(jī)械鋪軌，機(jī)車運(yùn)輸在整個機(jī)械鋪軌過程中發(fā)揮了重要作用，錫烏項(xiàng)目部機(jī)運(yùn)車間是項(xiàng)目部下屬的一個專業(yè)車間，是按照職工帶勞務(wù)的模式組建的，下設(shè)調(diào)度值班室、機(jī)車乘務(wù)組、調(diào)車組、列檢工班、行車指揮班、扳道班、駐站聯(lián)絡(luò)等7個專業(yè)工班。這7個工班都是業(yè)務(wù)性較強(qiáng)的專業(yè)工班，為完成錫烏鐵路鋪架的路料運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用。

機(jī)運(yùn)車間所擔(dān)當(dāng)?shù)臋C(jī)車牽引路段是正在建設(shè)的錫烏鐵路工程線，由于是新線施工，許多鐵路配套設(shè)施還不完善，有的路段還在繼續(xù)施工，影響機(jī)車運(yùn)行的不安全因素較多，機(jī)運(yùn)行車安全風(fēng)險較大。錫烏鐵路鋪架施工4年來，機(jī)運(yùn)車間在實(shí)踐中不斷摸索，安全管理從不成熟走向成熟，行車安全事故逐年下降直至消滅，走過了一段不平凡的路程，下面我就如何確保鐵路鋪架工程線機(jī)車安全運(yùn)輸談一點(diǎn)淺顯的看法。

一、對人員精細(xì)管理，確保人力資源滿足生產(chǎn)需求

安全生產(chǎn)、 預(yù)防為主一直是鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔兎结?，確保安全的因素關(guān)鍵是人的因素。機(jī)運(yùn)車間的各崗位工種都是鐵路專業(yè)工種，并且要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)才能勝任工作，由于需要的人員較多，自有職工不能滿足崗位的需求，每年都要招收一定數(shù)量的勞務(wù)人員，招收的勞務(wù)人員大部分是新手，對鐵路運(yùn)輸行業(yè)缺乏了解和必要的安全常識，只有經(jīng)過一段時間的培訓(xùn)才能頂崗。我們的工作性質(zhì)決定了除正式職工外人員的組成都是臨時性的。錫烏線的施工地點(diǎn)在內(nèi)蒙古錫林郭勒大草原，冬季寒冷，春秋風(fēng)大，一年有5個月的冬休期不能施工，工作條件相對比較艱苦，由于各方面的原因，招收的勞務(wù)今年來干明年可能就不來了，來年冬休后復(fù)工時，需要重新組織人員上崗，這里面就涉及到人員的招收和人員的安排使用問題，我們的做法是這樣的。

1、勞務(wù)人員盡可能招收對鐵路工作比較熟悉的人，有工作經(jīng)驗(yàn)和勞動態(tài)度好的人，這樣經(jīng)過教育培訓(xùn)以后適應(yīng)崗位會更快一些，安全知識和業(yè)務(wù)能力能較快滿足工作需要。

2、盡快培養(yǎng)本單位的技術(shù)人員，不斷接收鐵路學(xué)校畢業(yè)生來單位實(shí)習(xí)工作，這些學(xué)生經(jīng)過一段時間的實(shí)習(xí)后大都能很快適應(yīng)崗位工作的需要，近幾年接收的實(shí)習(xí)學(xué)生大部分已經(jīng)在崗位上挑起了大梁。

3、嚴(yán)把招收勞務(wù)人員身體素質(zhì)關(guān)。鐵路行車部門勞動強(qiáng)度大，不分白天黑夜，沒有良好的身體素質(zhì)是不行的，這就要求我們對招收勞務(wù)人員身體素質(zhì)必須嚴(yán)格把關(guān)，招收那些文化程度相對較高，身體素質(zhì)較好，相對年輕的人員，這樣的人員可塑性強(qiáng)、培養(yǎng)上手快，可以適應(yīng)高強(qiáng)度、野外艱苦的作業(yè)環(huán)境。

4、考察個人特點(diǎn)，合理安排每個人在最合適的崗位上發(fā)揮最大的工作效能。人員招齊以后，根據(jù)個人的特點(diǎn)和特長安排合適的崗位，人盡其才。各專業(yè)工班挑選一名技術(shù)素質(zhì)好，勞動態(tài)度端正，責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任班長，對工班所屬人員進(jìn)行持續(xù)細(xì)化管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，帶領(lǐng)工班抓好安全生產(chǎn)。

5、發(fā)揮思想政治工作的能量。管理人員不間斷開展思想政治工作，與職工交心交流，尊重每一個人的人格和自尊，培育優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，凝心聚力，使每一個員工都愿意在這個單位效力，把單位當(dāng)成自己的家，主動為領(lǐng)導(dǎo)分憂，為單位盡力。

6、對那些工作責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)上手快的勞務(wù)人員，在工資待遇等方面適當(dāng)?shù)慕o予傾斜，使他們愿意留在單位工作，并且冬休復(fù)工后愿意再來。

二、重視調(diào)度在整體工作中的作用，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作

運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)是整個鋪架運(yùn)輸作業(yè)的中樞神經(jīng)，是整個運(yùn)輸行車工作的指揮系統(tǒng)，在整個運(yùn)輸組織中起著至關(guān)重要的作用，為了做好運(yùn)輸調(diào)度工作，增強(qiáng)運(yùn)輸組織架構(gòu)本應(yīng)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，應(yīng)做好以下幾方面的工作：

1、選用有調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)知識全面，有組織能力的人擔(dān)任運(yùn)輸調(diào)度組織工作。

2、調(diào)度員要及時收集各方面的信息，領(lǐng)會領(lǐng)導(dǎo)意圖，合理經(jīng)濟(jì)的安排機(jī)車車輛使用，縮短機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時間，使其發(fā)揮最大運(yùn)能。

3、調(diào)度員要不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)與其他車間調(diào)度的溝通和協(xié)調(diào)，避免調(diào)度失誤，保證路料及時供給。

4、各駐站值班員是本站的負(fù)責(zé)人，堅(jiān)守崗位，時刻和調(diào)度員保持聯(lián)系，貫徹調(diào)度員的行車命令，使整個調(diào)度運(yùn)輸系統(tǒng)暢通無阻。

5、行車調(diào)度要與工程施工調(diào)度緊密配合，協(xié)調(diào)合作，工程施工與路料運(yùn)輸交叉作業(yè)，同步推進(jìn)，確保路料運(yùn)輸平穩(wěn)有序。

三、把好行車安全關(guān)，確保行車運(yùn)輸安全

鋪架工程線的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸作業(yè)是高風(fēng)險作業(yè)，只有抓好行車安全工作，才能確保保路料及時供給鋪架前方，為此應(yīng)該做好以下幾方面的工作；

1、加強(qiáng)乘務(wù)人員的管理，外聘司機(jī)擇優(yōu)錄用，選用責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)好、能勝任鋪架作業(yè)的人員擔(dān)任司機(jī)。

2、加強(qiáng)乘務(wù)員的安全教育，利用開會學(xué)習(xí)時間，經(jīng)常對乘務(wù)人員進(jìn)行安全行車方面的教育，使他們在思想上對行車安全引起高度重視。

3、調(diào)度員及時掌握線路施工情況，及時運(yùn)行揭示，及時傳達(dá)到行車有關(guān)人員貫徹執(zhí)行。

4、安全技術(shù)部門及時制定線路限制速度和臨時限速地點(diǎn)，要求乘務(wù)人員嚴(yán)格按照限速要求運(yùn)行，不得盲目趕點(diǎn)超速。

5、由于工程線運(yùn)輸?shù)呢浳锸锹妨?，裝載加固部門要嚴(yán)格按照加固方案加固路料，發(fā)車前行車有關(guān)人員進(jìn)行一次全面檢查，防止因加固不良影響行車安全。

6、由于工程施工線不確定因素較多，要求乘務(wù)人員在運(yùn)行途中加強(qiáng)t望，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，遇到路料侵線和其他危及行車安全的情況能及時停車，杜絕因臆測行車引起的各類行車事故。

7、車間管理人員加強(qiáng)添乘指導(dǎo)和現(xiàn)場抽查，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)人員立即糾正并嚴(yán)格考核。

四、以防溜工作為重點(diǎn)，加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的管理

防溜工作是鋪架機(jī)車運(yùn)輸作業(yè)的重點(diǎn)，也是事故的多發(fā)環(huán)節(jié)，我們在這方面曾有慘痛的教訓(xùn)，為了做好防溜工作，應(yīng)該做好以下幾方面的工作；

1、加強(qiáng)教育，提高認(rèn)識，使機(jī)運(yùn)車間每個人都認(rèn)識到機(jī)車車輛防溜工作的重要性。

2、出臺一系列防溜措施和防溜管理辦法，以制度規(guī)范作業(yè)人員的行為。

3、各崗位作業(yè)人員密切配合協(xié)調(diào)合作，同一個防溜動作有人實(shí)施，有人檢查，防止因疏忽和簡化作業(yè)造成防溜不徹底而發(fā)生溜車事故。

4、加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，車間管理人員要把防溜工作作為工作的重點(diǎn)，經(jīng)常下現(xiàn)場檢查，指導(dǎo)做好防溜工作，發(fā)現(xiàn)防溜工作做的不到位的人員加強(qiáng)教育和考核。

5、鋪架基地和前方站調(diào)車作業(yè)時，各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)防溜規(guī)定。

6、駐站駐點(diǎn)值班人員做好停留車輛的防溜工作，加強(qiáng)對停留車列的日常防溜檢查，并把防溜檢查情況做好臺帳記錄。

7、加強(qiáng)對防溜器具的管理，防溜器具管理責(zé)任到人。

五、抓好機(jī)車的保養(yǎng)和維修，提高機(jī)車運(yùn)用率

機(jī)車是整個鋪架作業(yè)的龍頭，機(jī)車質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個鋪架作業(yè)的進(jìn)度，機(jī)車不能及時運(yùn)送路料，鋪架進(jìn)度就無從談起，所以對機(jī)車質(zhì)量要引起高度重視，為了搞好機(jī)車質(zhì)量，重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：

1、加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)工作，修養(yǎng)并重、防治結(jié)合，按照機(jī)車保養(yǎng)規(guī)定保養(yǎng)機(jī)車。

2、機(jī)車實(shí)行計劃修和狀態(tài)修相結(jié)合的辦法，以狀態(tài)修為主，計劃修為輔，及時處理機(jī)車發(fā)生的各類故障，確保機(jī)車不帶故障上線運(yùn)行。

3、要求乘務(wù)人員和其他有關(guān)人員愛護(hù)機(jī)車，乘務(wù)員合理經(jīng)濟(jì)的操縱機(jī)車，避免人為損壞和因操作不當(dāng)引起的各類故障。

4、管理人員加強(qiáng)檢查和督促，利用機(jī)車進(jìn)基地的時間，詢問當(dāng)班機(jī)車乘務(wù)員機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，上車查看機(jī)車情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

5、利用開會學(xué)習(xí)時間加強(qiáng)對乘務(wù)人員的機(jī)車質(zhì)量意識的教育，使他們在思想上對機(jī)車質(zhì)量引起重視。

六、加強(qiáng)對平板車、宿營車等各類車輛的技術(shù)管理

平板車、宿營車等車輛是鋪架作業(yè)的運(yùn)輸工具，車輛的技術(shù)狀態(tài)和數(shù)量對機(jī)車運(yùn)力的發(fā)揮，鋪架作業(yè)的進(jìn)度都有直接的影響，所以車輛的管理工作也是鋪架機(jī)車運(yùn)輸管理工作的重點(diǎn)。

1、安排專人負(fù)責(zé)車輛的管理工作，對進(jìn)入基地的每臺車輛建立檔案，掌握每臺車輛的技術(shù)狀態(tài)。

2、與車輛監(jiān)管部門加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，及時回送到期定檢車輛，不斷補(bǔ)充技術(shù)狀態(tài)合格的車輛，保證車輛數(shù)量充足。

3、列檢人員加強(qiáng)對車輛走行部件，制動系統(tǒng)的檢查確保車輛狀態(tài)良好。對進(jìn)出基地的車列進(jìn)行制動效能檢查，確保制動系統(tǒng)狀態(tài)良好。

4、列檢人員不間斷跟車添乘，及時發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行過程中的不安全隱患并及時處理。

七、抓好人身安全管理，杜絕人身傷害事故

鐵路鋪架機(jī)運(yùn)部門同其他運(yùn)輸部門一樣，是人身傷害事故的多發(fā)部門，機(jī)車車輛每天24小時都在不停運(yùn)轉(zhuǎn)，稍有疏忽就有可能造成人身傷害事故，機(jī)運(yùn)部門必須抓好人身安全管理，才能保證整個機(jī)運(yùn)系統(tǒng)的平穩(wěn)有序運(yùn)行。

1、加強(qiáng)人身安全教育，要求每一名作業(yè)人員在作業(yè)過程中做到四不傷害。

2、針對不同的崗位，制定相適應(yīng)的人身安全防護(hù)措施，如禁止乘務(wù)人員和其他行車人員飛乘飛降機(jī)車車輛等，地面作業(yè)人員作業(yè)時做好防護(hù)，嚴(yán)禁不做防護(hù)就作業(yè)。

3、鋪架施工點(diǎn)多線長，不安全因素較多，要求乘務(wù)人員在機(jī)車運(yùn)行途中加強(qiáng)t望，多鳴笛，遇有施工人員和其他人員在鐵路上時，立即停車或減速慢行，防止路外傷亡事故的發(fā)生。

4、要求各崗位人員作業(yè)時，加強(qiáng)前后t望，互相卡控，互相提醒，確保自身安全和其他人員的人身安全。