導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：地鐵車站；應(yīng)急演練；工作研究

地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護(hù)地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進(jìn)行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。

一、車站級應(yīng)急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進(jìn)行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制

（一）組織編制

第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進(jìn)行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細(xì)化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。

（三）內(nèi)部討論修改

對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進(jìn)，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進(jìn)行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻(xiàn)計獻(xiàn)策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進(jìn)行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進(jìn)行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進(jìn)方案，不斷完善方案的細(xì)節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負(fù)責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。

（六）簽發(fā)

對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。

三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程

（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)

地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進(jìn)行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進(jìn)行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。

（二）應(yīng)急演練實施

應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達(dá)到滿意的應(yīng)急演練效果，進(jìn)行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。

（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）

觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進(jìn)行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進(jìn)和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。

（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練

在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進(jìn)行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題

（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善

地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進(jìn)的建議

（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理

地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)束語：

地鐵建設(shè)在各大城市進(jìn)行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進(jìn)提供相應(yīng)的理論支持。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 韓嘉.城市地鐵應(yīng)急預(yù)案研究[J].中南大學(xué)，2010（11）.

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關(guān)鍵詞：地鐵生產(chǎn)施工；物資管理；科學(xué)化；思路

一、采取彈性管理措施靈活調(diào)控庫存，保障地鐵物資供應(yīng)

彈性管理措施是降低庫存積壓率，減少流動資金呆滯率的有力手段。因此，在踐行科學(xué)化地鐵物資管理措施時，應(yīng)以地鐵實際物資需求為基礎(chǔ)，明確地鐵物資管理人員分工，嚴(yán)格按照物資管理計劃目標(biāo)實施彈性管理措施，而這也是實現(xiàn)科學(xué)化物資管理的首要前提。具體地說，首先，地鐵物資管理人員應(yīng)清晰列明并熟悉掌握地鐵運營中各類物資的現(xiàn)存數(shù)量、所需數(shù)量、預(yù)備數(shù)量，以及各個設(shè)備及其材料的使用現(xiàn)狀、使用壽命。其次，基于上述情況有針對性地制定物資管理計劃。比如，可建立一套以條碼管理為核心的物資庫存管理系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)將地鐵日常所需的各類材料進(jìn)行編碼設(shè)置。需要注意的是，在進(jìn)行條碼管理的過程中，要及時更新物資數(shù)據(jù)庫，務(wù)必保證每次出庫的零配件都有經(jīng)過掃碼處理，以便于事后及時跟蹤、查詢零配件的去向，了解各專業(yè)對材料的需求變化。與此同時，還要注意及時調(diào)整材料的采購周期，根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場變化來確定庫存數(shù)量的上、下限值，保持動態(tài)化管理，以滿足地鐵物資庫存管理的基本需求。此外，在物資管理過程中還要注意區(qū)分總站和分站的不同物資需求，根據(jù)各站點的實際施工進(jìn)度情況，采取分級式管理；同時，建立健全物資采購體系，確保采購渠道的穩(wěn)定性。簡單地說，就是先由總站來制定全局計劃，再由分站來實施具體措施。但要注意，由于部分進(jìn)口設(shè)備材料的采購周期較長，所以必須提高庫存量，以施工生產(chǎn)需求，同時不斷尋求匹配的國產(chǎn)零配件，以避免進(jìn)口設(shè)備材料壟斷對采購周期、資金的影響。最后，運用信息化管理軟件來有序?qū)臃终編齑婀芾頂?shù)據(jù)庫與總站物資庫存管理數(shù)據(jù)庫，以分級管理、集中采購、整體分配三種靈活方式來最大限度保障地鐵物資庫存管理的實效性，降低采購成本。

二、優(yōu)化資源配置，逐層完善地鐵工程項目物資管理環(huán)節(jié)

常言道：“兵馬未動，糧草先行?！庇纱丝梢姡镔Y管理在地鐵工程項目、施工建設(shè)中的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用。如何在地鐵工程項目向前推進(jìn)的過程中最大程度保障物資供應(yīng)，是當(dāng)前地鐵項目物資管理工作首要解決的問題?？偨Y(jié)以往工作經(jīng)驗，筆者認(rèn)為可從下述幾點入手：第一，緊密結(jié)合地鐵工程項目生產(chǎn)所需，重點關(guān)注相關(guān)市場信息，做好信息的收集、分析、對比等工作。比如，對主要原材料進(jìn)行價格前瞻性和跟蹤性分析，確保決策的科學(xué)性，堅持凡事“有計劃、有審批、有落實、有結(jié)果、有評價”的原則。第二，完善各項物資管理制度，基于地鐵企業(yè)運營實際、工程目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建有章可循、照章辦事和規(guī)范有效的地鐵物資管理制度化體系。比如，可參考同類行業(yè)企業(yè)中的《物資采購管理辦法》、《物資機械設(shè)備管理辦法》、《現(xiàn)場周轉(zhuǎn)料使用管理辦法》、《大宗材料限額發(fā)放制度》及《廢舊物資設(shè)備報廢處理辦法》等規(guī)章制度，以有效指導(dǎo)地鐵工程項目部物資管理工作。第三，加強對地鐵工程項目部物資設(shè)備管理人員的教育培訓(xùn)，提高團(tuán)隊管理水平和廉潔自律能力；制定明確、細(xì)化、可行的物資機械人員崗位工作流程，并確保任職人員能夠熟練掌握各類物資驗收、發(fā)放、統(tǒng)計和分析工作。同時，科學(xué)制定并嚴(yán)格執(zhí)行合同管理辦法，細(xì)化合同具體約束條款，防范市場欺詐行為，以保障采購提貨付款等全過程，減少不必要的運營風(fēng)險。此外，還要重點抓好地鐵項目工程的物資盤點工作，做好主材與二、三項料的統(tǒng)計盤點分析考核工作。第四，增加現(xiàn)場周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，嚴(yán)格把控地鐵項目施工生產(chǎn)過程中的計劃、采購、發(fā)放和使用周轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地發(fā)揮周轉(zhuǎn)材料的使用率。同時，對于地鐵項目施工現(xiàn)場的物資應(yīng)做到整齊分類堆放，既保證使用上的方便，又保證現(xiàn)場的整潔；既保證使用上的安全，又保證材料在使用過程中的質(zhì)量和“先進(jìn)先用”，以實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。

三、重視地鐵物資管理隊伍建設(shè)，強化物資管理專業(yè)能力

不論是從現(xiàn)代管理學(xué)角度來看，還是從實踐結(jié)果來看，決定物資管理水平的關(guān)鍵因素之一即是管理隊伍的專業(yè)素質(zhì)和能力，而這也是保障地鐵物資供應(yīng)穩(wěn)定，實現(xiàn)地鐵企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。因此，在推行物資管理科學(xué)化的進(jìn)程中，必須重視和加大對地鐵物資管理隊伍的建設(shè)，嚴(yán)格按照地鐵物資管理需求制定人才培養(yǎng)計劃。比如，可通過調(diào)班培訓(xùn)、持續(xù)性培養(yǎng)等方式，以現(xiàn)代物資管理先進(jìn)理論為學(xué)習(xí)藍(lán)本，以物資管理實踐應(yīng)用操作為培訓(xùn)內(nèi)容，有針對性地改善和提高地鐵物資庫存管理團(tuán)隊的綜合素質(zhì)和管理水平，借助物資管理隊伍的強大凝聚力和執(zhí)行力，促進(jìn)地鐵物資管理水平的提高，從而保障現(xiàn)代地鐵施工中對物資的需求。

四、總結(jié)

綜上，地鐵物資管理必須遵循科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化的管理原則，根據(jù)地鐵企業(yè)實際現(xiàn)狀有針對性開展物資管理工作，堵塞漏洞，開源節(jié)流，增加地鐵項目的經(jīng)濟(jì)效益。同時，積極利用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位了解物資動態(tài)，及時與現(xiàn)場形成有序?qū)樱员Ｕ系罔F沿線每一站點、每一環(huán)節(jié)的物資供應(yīng)，切實滿足地鐵日常營運需求。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭錦坤.地鐵物資管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(23).

[2]趙亞軍.試論地鐵運營物資管理現(xiàn)代化的策略[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2016(11).

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（昆明鐵路機械學(xué)校 云南 昆明 650208）

摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺，以昆明鐵路機械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓(xùn)基地

中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學(xué)校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學(xué)管理。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。

二、實訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進(jìn)行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護(hù)工、信號設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進(jìn)行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。

2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進(jìn)出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標(biāo)、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進(jìn)行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負(fù)責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。

在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實踐。

參考文獻(xiàn)：

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[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓(xùn)基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

篇4

摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國地鐵行業(yè)發(fā)展處于初級階段，存在著諸多運行問題尚待解決，其中運營安全基礎(chǔ)管理的問題更是受到廣泛市民關(guān)注。本文從地鐵運營安全集成管理進(jìn)行深入研究，并提出相關(guān)的管理構(gòu)建措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全管理；構(gòu)建；研究

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國地鐵建設(shè)迎來了新發(fā)展機會。地方政府及相關(guān)建設(shè)部門高度重視地鐵的建設(shè)運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進(jìn)行調(diào)節(jié)升級，實現(xiàn)地鐵運用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復(fù)雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進(jìn)行分類。主要包括：列車出行、客運服務(wù)與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運行中存在的安全問題

根據(jù)相關(guān)交通制度標(biāo)準(zhǔn)，地鐵運營安全就是不發(fā)生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設(shè)備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務(wù)以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設(shè)施密切相關(guān)，是現(xiàn)階段地鐵運營安全集成管理無法順利進(jìn)行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識

地鐵運營體系中最易出現(xiàn)安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導(dǎo)致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點。由于地鐵的空間封閉性強。隱蔽性高等特點，一旦發(fā)生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業(yè)水平。

2.2地鐵運營相關(guān)應(yīng)急措施

地鐵因為公共事件頻繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會關(guān)注焦點，嚴(yán)重影響了社會交通的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生命財產(chǎn)安全等問題，導(dǎo)致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應(yīng)對地鐵運營突發(fā)事件，制定相關(guān)處理措施，提高城市地鐵交通事故應(yīng)急管理是地鐵運營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設(shè)備維護(hù)

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設(shè)計不科學(xué)，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設(shè)材料不具有防滑功能會導(dǎo)致人員滑倒。地鐵站內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

3. 樹立建設(shè)安全地鐵理念

地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發(fā)生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關(guān)注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴(yán)重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門要嚴(yán)格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實處，引導(dǎo)地鐵職工樹立“高度安全，質(zhì)量運營”的意識，將安全集成管理的各個環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現(xiàn)狀，在建設(shè)安全集成地鐵運營時要注意以下五點：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關(guān)檢查部門，重點對地鐵運營設(shè)備設(shè)施的故障與運用管理模式進(jìn)行檢查，達(dá)到地鐵運行全路網(wǎng)安全隱患的規(guī)避和預(yù)防。第二，提高地鐵運營現(xiàn)場保駕標(biāo)準(zhǔn)，地鐵全路網(wǎng)需要進(jìn)行升級到最高等級的保駕模式，增設(shè)加強地鐵信號、連接設(shè)備等主要設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場保駕，強化地鐵設(shè)備供應(yīng)商的增員。第三，將地鐵全路網(wǎng)的運營進(jìn)行開通準(zhǔn)備，地鐵管理部門建立相關(guān)工作團(tuán)隊進(jìn)駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現(xiàn)場設(shè)備安全、調(diào)度、列車司機等重要操作崗位進(jìn)項監(jiān)督管理，制定應(yīng)對突況的應(yīng)急措施。第四，嚴(yán)格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運營把控制度，將安全任務(wù)落實到個人，有效的預(yù)防設(shè)備故障降級運營條件下行車步驟，高效協(xié)調(diào)地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機融合。第五，引導(dǎo)地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓(xùn)活動，不斷調(diào)整和完善各類方案制度。工作職責(zé)和操作要求精細(xì)化，并進(jìn)行相關(guān)考核。

4.地鐵運營安全集成管理模式的構(gòu)建思路

地鐵作為現(xiàn)代化新型交通工具，受到人們?nèi)粘Ｉ畹膹V泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設(shè)安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設(shè)。

4.1調(diào)整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設(shè)與運營要時刻把握安全管理這一核心標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各種運營風(fēng)險，并提出解決突況的應(yīng)對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標(biāo)準(zhǔn)、危險品識別、危險品檢查等方面培訓(xùn)，實現(xiàn)對危險源的預(yù)防，在地鐵安全集成管理模式的基礎(chǔ)上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬分仔細(xì)，預(yù)防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進(jìn)行記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時制定或調(diào)整措施，并對出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行二次檢查，每日的運營情況和數(shù)據(jù)分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進(jìn)行分析探究，總結(jié)出現(xiàn)問題的原因，將工作按期進(jìn)行劃分，增強工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，查找原因、總結(jié)規(guī)律，為制定改進(jìn)措施提供數(shù)據(jù)參考，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案。

4.2調(diào)整并完善地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案是根據(jù)已發(fā)生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預(yù)測評估，從應(yīng)對過程進(jìn)行合理的分析規(guī)劃。應(yīng)急措施主要包括：突發(fā)事件預(yù)測、發(fā)生過程中報警和接警、對突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災(zāi)后重建等方面，主要目標(biāo)使對突發(fā)事件及時作出判斷，并進(jìn)行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應(yīng)對方案的過程中，采取科學(xué)合理的方法，并進(jìn)行反復(fù)檢查和實踐，對方案進(jìn)行調(diào)整改善，進(jìn)一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強對風(fēng)險的觀察力。對應(yīng)急方案進(jìn)行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應(yīng)急方案的建設(shè)上要注意結(jié)構(gòu)的合理，保證地鐵各部門對方案建設(shè)的高度協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源配置、信息傳遞、現(xiàn)場處理方案相結(jié)合的科學(xué)方案體系。

4.3建設(shè)地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設(shè)車站監(jiān)控、巡查的設(shè)備，對地鐵乘客攜帶物進(jìn)行仔細(xì)檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實現(xiàn)對地鐵內(nèi)外部人員的進(jìn)出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進(jìn)而實現(xiàn)地鐵智能化防控體系的全面建設(shè)。

結(jié)束語：

總而言之，當(dāng)前我國的地鐵建設(shè)事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運運輸?shù)暮诵膬?nèi)容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構(gòu)建勢在必行，地鐵建設(shè)與運營方面要以強化工作人員的安全意識和專業(yè)水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據(jù)實際情況制定適用的應(yīng)急管理方案，定期開展地鐵員工培訓(xùn)活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設(shè)及落實，保障地鐵運行的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：列車故障；列車救援；救援效率

前言

文章針對提高地鐵列車救援效率主要進(jìn)行如下幾個方面的分析和研究，一是，分析了影響地鐵列車故障救援效率的原因，通過分析原因，進(jìn)而采取有效的對策提高地鐵列車的救援效率。二是，詳細(xì)的探討了提高地鐵列車救援效率的措施。下面針對于上述所談到了兩部分進(jìn)行詳細(xì)的探討。

1 影響地鐵列車故障救援效率的主要原因

1.1 地鐵列車發(fā)生故障救援工作的處理過程

列車在運行的過程中，一旦發(fā)生故障，列車司機需要及時的對故障進(jìn)行診斷并處理，同時，還會把列車故障第一時間通報列車的調(diào)度工作人員，調(diào)度人員將會對整條列車線路進(jìn)行控制，進(jìn)一步避免故障的擴大化，整個過程叫做“行調(diào)”[1]?！靶姓{(diào)”執(zhí)行之后，將會把后續(xù)運行的列車全部扣停，并對整個線路列車的運行情況進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，再通過列車的技術(shù)調(diào)度人員，對故障進(jìn)行處理，盡量以最短的時間恢復(fù)列車故障[2]。一旦列車司機確切的判斷出列車的故障不能在短時間內(nèi)排除或故障已經(jīng)超出了一定的時間標(biāo)準(zhǔn)話，那么，就需要行調(diào)人員及時的組織對列車救援。當(dāng)救援的列車啟動后，后續(xù)受到阻塞的列車就可以逐個的恢復(fù)正常的運行，故障列車啟動后，需要把故障列車運行到鐵路存車的地方或是折返線，這樣才算是完成列車的救援工作，其他列車也將恢復(fù)正常的鐵路運營服務(wù)[3]。

1.2 列車故障的發(fā)生地點

在對地鐵列車進(jìn)行故障救援的過程中，需要把故障列車運輸?shù)酱孳圏c。而列車發(fā)生故障的位置離存車點的距離遠(yuǎn)近，將會直接影響著對故障列車的救援效率。因此，列車的發(fā)生故障地點距離存車地點的距離越遠(yuǎn)，對乘客以及列車的阻塞時間的影響就會越大。

1.3 技術(shù)人員的操作熟練度

除上述2個原因會影響故障列車救援的效率外，還有就是技術(shù)人員的操作熟練度也會對救援效率產(chǎn)生影響。如果技術(shù)人員的實踐知識較為豐富，有著很好的操作技能的話，那么，解決列車故障的效率也會隨之提高；相反，如果技術(shù)人員的操作技能水平較低，會影響故障列車的救援效率，也會對后續(xù)列車恢復(fù)正常運營以及乘客的出行時間造成一定的影響[4]。

2 提高地鐵列車故障救援效率的措施分析

2.1 優(yōu)化故障列車救援的規(guī)章制度

制定合理有效的規(guī)章制度，并嚴(yán)格的執(zhí)行下去，是提高故障列車救援效率的有效方法。首先要從列車的駕駛模式說起，一旦列車發(fā)生故障，首要的是要從列車的駕駛模式以及運行速度進(jìn)行改變，可以根據(jù)列車發(fā)生故障環(huán)節(jié)的運行速度和駕駛模式制定有效的規(guī)章制度；優(yōu)化車輛救援的配線設(shè)置，設(shè)置最快的有效的推進(jìn)速度，并且在列車發(fā)生故障的時候，要組織有效的行車預(yù)案。對每次發(fā)生的列車故障，都要進(jìn)行全面的分析總結(jié)，不斷的完善“車輛故障處理指南”，防止列車在后續(xù)運行的過程中出現(xiàn)同樣的故障；對故障列車進(jìn)行救援的過程中，調(diào)度是一個必經(jīng)之路。因此，應(yīng)合理優(yōu)化調(diào)度室執(zhí)行的故障列車救援的方法以及內(nèi)容。列車故障救援制度只有不斷的完善，才會避免或減少后續(xù)列車運行過程中故障的發(fā)生率，同時最大程度的確保廣大乘客的乘車安全。

2.2 優(yōu)化故障列車救援的程序

在對故障列車進(jìn)行救援的過程中，縮短救援時間是提高后續(xù)列車恢復(fù)正常運營時間以及降低耽誤乘客的出行時間的關(guān)鍵所在[5]。因此，在優(yōu)化故障列車救援的程序時，首先要從縮短救援時間來考慮，救援列車的選取非常重要，要選擇離故障發(fā)生點最近的救援列車，切忌舍近求遠(yuǎn)的選擇，故障列車在推進(jìn)的過程需要救援列車與故障列車連掛的前后駕駛模式進(jìn)行相應(yīng)的控制，這樣才能有效的縮短故障列車推進(jìn)的運行時間；在救援列車趕到故障列車發(fā)生點之前，故障列車司機要做好充足的救援準(zhǔn)備，在此過程中要保持與救援列車司機的實時通訊，這樣才能保證救援的過程中不會出現(xiàn)誤差，才能提高故障列車的救援效率；救援列車與故障列車連掛后，要進(jìn)行試?yán)诖酥?，故障列車的司機要對列車的聯(lián)動模式、制動、推進(jìn)運行等進(jìn)行有效的設(shè)置，這樣才能保證故障列車以最快的時間運行到存車點，才會讓后續(xù)的列車盡早的恢復(fù)正常運營。

2.3 對車務(wù)人員的處理能力進(jìn)行培訓(xùn)

車務(wù)人員處理能力的好壞，會對故障列車救援的效率有著直接的影響，因此，在完善列車故障救援系統(tǒng)的同時還要加強對車務(wù)人員處理能力的培訓(xùn)。培養(yǎng)車務(wù)人員的應(yīng)急能力，設(shè)計救援方案，并且做到心中有數(shù)，然后進(jìn)行有效的指揮；要求車務(wù)人員對“車輛故障處理指南”手冊熟悉和掌握；進(jìn)行列車故障救援的模擬實踐演練，不斷的增加車務(wù)人員的實踐能力；培養(yǎng)車務(wù)人員對列車發(fā)生故障的情況進(jìn)行分析和總結(jié)的能力，全面的提高車務(wù)人員的處理能力，促進(jìn)地鐵列車故障的順利解決[6]。

2.4 做好清客廣播等客服工作

在地鐵列車出現(xiàn)故障的時候，需要相關(guān)人員進(jìn)行清客廣播的工作。由于很多的乘客不知道發(fā)生了什么情況，如果不對乘客進(jìn)行解釋，容易造成乘客的不良和不安的情緒，因此，在實際的救援中，站臺的服務(wù)人員與司機需要進(jìn)行配合，做好乘客的疏導(dǎo)，一方面節(jié)約救援的時間，另一方面確保乘客的安全和情緒的穩(wěn)定，確保救援工作的順利進(jìn)行。另外，還有一種非常緊急的情況就是一旦地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的情況，需要對乘客進(jìn)行正確的疏散，疏散完乘客之后再進(jìn)行火災(zāi)的救援。在疏散乘客的過程中，如果秩序混亂，容易造成人員傷亡的情況，因此，在實際的救援中，需要安排工作人員維持秩序，保證乘客疏散的安全進(jìn)行，及時的安撫乘客緊張的情緒，確保火災(zāi)救援工作的順利進(jìn)行，將經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡情況降低到最小，確保救援工作的順利進(jìn)行。

3 結(jié)束語

文章針對地鐵列車救援效率進(jìn)行了具體的分析和研究，通過文章的探討，我們了解到，在實際的地鐵列車故障救援的過程中，相關(guān)工作人員一定要結(jié)合地鐵列車所在的故障發(fā)生地點，故障列車的實際情況以及當(dāng)時乘客的實際情況，進(jìn)而采取針對性的救援措施，才能夠確保在最短的時間內(nèi)解決地鐵列車的故障，確保地鐵列車的順利運行，促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇6

近年來，伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵工程也逐漸發(fā)展起來。地鐵工程是一項復(fù)雜的工程項目，涉及到設(shè)計、施工、裝修以及設(shè)備采購與安裝等，而地鐵的運營必須以資金和人力資源的有效利用為前提。與其他工程項目相同，地鐵工程的管理工作非常重要，不容忽視。地鐵工程建設(shè)合同是對雙方進(jìn)行約束，保證工程順利進(jìn)行的重要依據(jù)，因此有效的合同管理是建設(shè)管理單位項目目標(biāo)得以實現(xiàn)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代項目管理理論；地鐵合同；管理

地鐵工程作為一項系統(tǒng)且復(fù)雜的工程，不僅具有涉及范圍廣、數(shù)量大的特點，而且其施工周期長、投資規(guī)模比較大?，F(xiàn)階段，在政府及相關(guān)部門的指導(dǎo)下建立了多個地鐵工程建設(shè)管理單位，在人員構(gòu)成上，多是來自不同城市和行業(yè)，因此項目管理人才相對缺乏。對地鐵工程而言，投資的有效控制，項目管理期間管理人員面對的管理風(fēng)險是建設(shè)管理單位必須要思考的問題?，F(xiàn)代項目管理理論中項目管理組織模式等可以指導(dǎo)地鐵工程進(jìn)行合同管理，使地鐵工程順利建設(shè)，充分發(fā)揮其效益。

一、地鐵工程項目合同特點

地鐵工程不同于房屋建筑工程，其集中于發(fā)達(dá)城市市區(qū)內(nèi)，在建設(shè)前期需要投入大量資金用于拆遷，且施工過程中需要占用較多場地。在地鐵工程中涉及諸多工程項目，如車站工程、車輛段土建工程等基礎(chǔ)工程，除此之外地鐵工程還涉及到通訊工程、屏蔽門、牽引供電、信號以及自動售檢票等項目，可見地鐵工程涉及范圍之廣，因此地鐵工程需要耗費較大資金和較長時間。通常情況下，若地鐵線路運營長度在20公里，則需要投入人民幣一百億左右，歷經(jīng)四年左右時間才能建設(shè)完成。對地鐵工程而言，合同管理尤為重要。并且合同也包括很多種類，合同數(shù)量多達(dá)幾百個，不僅包括設(shè)計方面的合同，也包括施工方面的合同，另外還有監(jiān)理和檢查等方面的合同。在地鐵建設(shè)過程中，需要與多個單位進(jìn)行合作進(jìn)行，包括設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方等。同時建設(shè)管理需要多方人員的參與，包括合同管理人員、法律工作人員、財務(wù)管理人員以及施工技術(shù)人員等。因此要想完成建設(shè)目標(biāo)，則應(yīng)對各個合同、專業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。就我國而言，地鐵工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施之一，因其需要大量資金投入，收回投資的時間比較長，因此通常情況下，地鐵工程經(jīng)濟(jì)來源主要來自于財政收入。政府是地鐵工程的投資主體，不僅需要關(guān)注工程質(zhì)量和安全之外，還應(yīng)通過監(jiān)控審計的方式確保財政資金利用的有效性和合理性?，F(xiàn)階段，地鐵工程相關(guān)管理單位成立時間均比較短，部分城市仍處于籌備建設(shè)時期，多在政府指導(dǎo)和帶領(lǐng)下進(jìn)行建立，其中管理人員通常來自多個城市和行業(yè)，盡管在我國范圍內(nèi)項目管理理念已經(jīng)得到有效應(yīng)用，但其相關(guān)理論和方法的實際應(yīng)用卻存在不足，主要表現(xiàn)在專業(yè)人才不足方面。地鐵工程作為建設(shè)領(lǐng)域新興工程，所以對于不同來源的管理人員應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使其專業(yè)素養(yǎng)得到提升，為管理效率提升奠定基礎(chǔ)。

二、合同管理組織模式

(一)模式確定

現(xiàn)階段，以地鐵工程管理現(xiàn)狀為依據(jù)，建設(shè)管理單位的管理工作不僅要保證工程穩(wěn)健開展，同時還要兼顧效益，使專業(yè)管理水平得到顯著提升，為項目管理奠定基礎(chǔ)，同時也為優(yōu)秀管理人員的培養(yǎng)打下基礎(chǔ)，基于此，就現(xiàn)階段地鐵合同管理而言，矩陣式為最優(yōu)選擇。在工程管理過程中，矩陣式指的是三個部門分別負(fù)責(zé)三項管理內(nèi)容，第一為合同商務(wù)管理；第二質(zhì)量與工期管理；第三預(yù)算成本管理，其中最主要的管理內(nèi)容為質(zhì)量與工期管理，另外兩項管理內(nèi)容為主要管理內(nèi)容提供服務(wù)與支持，即一個項目小組對一個具體項目進(jìn)行管理，小組成員由上述不同部門管理人員組成，項目經(jīng)理由工程管理部門人員擔(dān)任，預(yù)算和商務(wù)兩個管理部門對項目經(jīng)理進(jìn)行協(xié)助實現(xiàn)管理。在這一管理模式中，各個小組成員并不是只能管理一個工程項目，而是可以兼顧其他幾個工程項目進(jìn)行管理，要想合理的管理地鐵工程項目，項目經(jīng)理應(yīng)取得預(yù)算方面和合同商務(wù)兩方面的管理支持，項目目標(biāo)的實現(xiàn)需要預(yù)算、工程以及合同三個方面的共同作用。

(二)矩陣式的優(yōu)勢

第一，利用預(yù)算成本和合同商務(wù)兩方面管理的參與，在管理權(quán)力上建立起制衡、分散的關(guān)系，使管理人員出現(xiàn)腐敗的現(xiàn)象得到有效避免。第二，利用預(yù)算成本與合同商務(wù)兩個管理部門之間的資源共享，使管理成本得到有效降低。第三，利用預(yù)算與合同兩個部門之間的相互溝通和交流，實現(xiàn)管理經(jīng)驗的共享性，對建設(shè)管理單位整體管理水平的提升有促進(jìn)作用。第四，此種管理模式可以快速的反應(yīng)出合同變更以及糾紛事件等，在同類項目中變更同類合同時，承包商處理不會出現(xiàn)差異。第五，由于地鐵工程項目本身具有一定的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，因此在合同管理中矩陣式的應(yīng)用可以使不同項目接口的處理更加容易。第六，在工程建設(shè)結(jié)束之后，矩陣式管理合同，可以避免項目組人員因去向問題而影響工作。當(dāng)然，在地鐵合同管理中，矩陣式的應(yīng)用也面臨一定挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在管理期間不同部門職責(zé)的界定上，如果各部門之間可以清晰的界定管理職責(zé)，則可以使部門之間沖突事件發(fā)生概率降低，從而降低各部門工作對項目管理效率的不良影響。在項目管理過程中，矩陣式管理屬于綜合管理模式，利用此種模式對工程合同進(jìn)行管理對工程項目管理有積極影響。

三、在地鐵合同管理中現(xiàn)代項目管理理論的應(yīng)用

(一)合同范圍與目標(biāo)確定

第一，工程管理部門就工程工期和技術(shù)提出項目策劃和需求，從工程工期、管理以及協(xié)調(diào)等層面上制定合同標(biāo)段策劃，并對合同范圍進(jìn)行確定。第二，從合同管理層面出發(fā)，合同管理部門不僅需要將標(biāo)段劃分的市場響應(yīng)度進(jìn)行考慮，還需要考慮其經(jīng)濟(jì)合理性，并與初步標(biāo)段策劃內(nèi)容相結(jié)合，審核并確定合同具體范圍以及標(biāo)段策劃內(nèi)容。使合同標(biāo)段劃分的更加合理，工作范圍確定的更加合理。第三，從成本管理層面出發(fā)，預(yù)算成本管理部門應(yīng)為標(biāo)段規(guī)劃和工作范圍提供可靠意見，同時以項目整體概算為依據(jù)，對標(biāo)段概算進(jìn)行分解確定。

(二)合同關(guān)鍵原則確定

第一，工程管理部門應(yīng)對合同技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行編寫，并對技術(shù)內(nèi)容與其他內(nèi)容之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行審查，同時參與制定并修訂合同范本，并參與確定合同原則。第二，對于合同范本，合同管理部門應(yīng)做好組織和編寫工作，并管理好范本內(nèi)容，對合同關(guān)鍵原則進(jìn)行組織和審定，同時對合同商務(wù)條款進(jìn)行編寫，確保合同結(jié)構(gòu)整體的完整，同時保證各項條款之間合理、協(xié)調(diào)。另外合同管理部門應(yīng)組織資格預(yù)審工作，并對審定資格評標(biāo)和預(yù)審辦法進(jìn)行編寫。第三，合同預(yù)算成本的編寫由預(yù)算成本管理部門負(fù)責(zé)，對財務(wù)及其他條款進(jìn)行嚴(yán)格審查，保證其協(xié)調(diào)性。同時參與資格預(yù)審、制定并修訂合同范本、確定合同原則等工作。

(三)合同談判

第一，工程管理部門參與談判，同時就工期、技術(shù)等方面的管理問題進(jìn)行把關(guān)，對合同中相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行再次審核。第二，合同管理部門負(fù)責(zé)組織并主持談判，同時就商務(wù)相關(guān)問題進(jìn)行把控，管理合同范本，針對合同進(jìn)行最終審定與匯總。第三，預(yù)算成本管理部門參與談判，并就預(yù)結(jié)算以及支付問題進(jìn)行把關(guān)，對預(yù)算相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行再次審定。

(四)合同實施

第一，以合同內(nèi)容和相關(guān)管理制度為依據(jù)，工程管理部門應(yīng)控制和管理工程進(jìn)度和質(zhì)量，并初步審核承包方的付款申請。第二，合同管理部門負(fù)責(zé)召開合同變更審核會議，并參與合同款的審核中，并以變更內(nèi)容和支付款項就項目總體進(jìn)行總結(jié)。第三，以合同與管理制度為依據(jù)，預(yù)算成本管理部門審核完成計量支付申請的工程價格，并處理扣款事宜，對合同變更金額進(jìn)行審定。

(五)合同收尾

第一，工程項目管理部門就合同管理工作進(jìn)行報告編寫，并總結(jié)合同管理經(jīng)驗，參與相關(guān)培訓(xùn)，參與結(jié)算。第二，合同管理部門需要就合同管理工作進(jìn)行報告編寫，形成經(jīng)驗庫，將典型案例編寫并收納其中，組織相關(guān)培訓(xùn)，參與結(jié)算。第三，預(yù)算成本管理部門需要就合同管理工作進(jìn)行報告編寫，對經(jīng)驗庫進(jìn)行完善，參與相關(guān)培訓(xùn)，組織結(jié)算。

四、結(jié)語

在地鐵工程中，合理管理非常重要，項目管理理論的應(yīng)用為合同管理提供了支持，在組織環(huán)境和目標(biāo)的差異中實現(xiàn)有效管理，使地鐵工程管理水平得到顯著提升，同時促進(jìn)了我國項目管理的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

一、重要工作事項

1、綜合大聯(lián)調(diào)。綜合聯(lián)調(diào)是今年工作當(dāng)中的重中之重，主要包括t27綜合監(jiān)控與bas系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（站內(nèi)bas監(jiān)控大、小系統(tǒng)設(shè)備、冷水機組群控設(shè)備、扶梯、水泵）補測和t01bas系統(tǒng)與fas、氣體滅火專業(yè)聯(lián)調(diào)兩項。其主要針對全線17個站內(nèi)的各項設(shè)備的性能進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢測調(diào)試，以備運營后設(shè)備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業(yè)主要負(fù)責(zé)對相關(guān)電氣設(shè)備的各項功能進(jìn)行檢測和調(diào)試，主要設(shè)備包括：通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。細(xì)致劃分為：1、通風(fēng)空調(diào)柜各風(fēng)機連鎖風(fēng)閥和風(fēng)機運行數(shù)據(jù)監(jiān)測以及故障模擬等工作重點；2、eps應(yīng)急照明裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬；3、照明配電箱各項照明回路測試。按照聯(lián)調(diào)方案安排，我專業(yè)與車輛段occ中心、站內(nèi)車控室、環(huán)控專業(yè)協(xié)作配合實現(xiàn)四級單元聯(lián)動，充分實現(xiàn)了各項聯(lián)調(diào)任務(wù)的扎實有效進(jìn)行，也基本達(dá)到了公司部門等相關(guān)規(guī)章制度的要求和指標(biāo)。同時，個人的業(yè)務(wù)技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設(shè)備聯(lián)調(diào)測試的相關(guān)步驟和要點方法。

2、全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)安排，在相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業(yè)設(shè)備，實行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細(xì)記錄設(shè)備的具體運行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細(xì)匯總上報。我低壓專業(yè)主要負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設(shè)備資產(chǎn)清點移交。按照計劃任務(wù)安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關(guān)培訓(xùn)及考試。

①相關(guān)培訓(xùn)：升降機理論實操培訓(xùn)，工器具使用方法培訓(xùn)，綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專業(yè)理論知識培訓(xùn)等。

②相關(guān)考試：安全月度考試、技術(shù)月度考試，臨時上崗證考試，行規(guī)考試等。

二、個人實際工作成績匯總

1、專業(yè)方面：首先，個人主要通過綜合聯(lián)調(diào)，對低壓系統(tǒng)的各項設(shè)備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認(rèn)知和掌握，主要包括有：①通風(fēng)空調(diào)電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠(yuǎn)方）的聯(lián)動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風(fēng)閥錯誤、故障、e3plus故障模擬復(fù)位方法等;②eps人機界面的運用操作方法、各項狀態(tài)測試和故障點模擬復(fù)位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關(guān)具體的培訓(xùn)考試和相關(guān)設(shè)備清點、切非調(diào)試、巡檢、設(shè)備驗收等工作，個人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調(diào)概況總結(jié)》、《先進(jìn)工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進(jìn)行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責(zé)和義務(wù)。

篇8

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險管控；地鐵運營；應(yīng)用分析

中圖分類號： O434 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入，國民經(jīng)濟(jì)實力上升，人們生活水平不斷提高，城市的私家車數(shù)量不斷的上漲為城市的交通帶來了巨大的壓力。地鐵的建設(shè)使得城市的交通壓力得到了一定的緩解，地鐵在城市的運營將是未來城市緩解交通壓力的重要手段之一。近幾年地鐵在我國快速發(fā)展，但因其發(fā)展歷程較短、經(jīng)驗不足，地鐵的安全運營成為一大難題。本文先對我國地鐵運營進(jìn)行概述，再結(jié)合各國情況分析影響地鐵運營安全的因素，最后對風(fēng)險管控在地鐵運營中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

一、我國地鐵運營

我國地鐵的運營是從1969年北京建立地鐵1號線開始的，經(jīng)過短期的發(fā)展，我國的軌道交通的發(fā)展的速度和規(guī)模都是無比迅速的。目前我國地鐵存在建設(shè)速度快，項目多，規(guī)模大的特點，在建設(shè)和技術(shù)上存在技術(shù)不夠先進(jìn)、缺乏經(jīng)驗、搶工期、缺乏專業(yè)人才等問題，對于地鐵的安全運營增加了風(fēng)險，也在現(xiàn)實中出現(xiàn)了較多的安全事故，對人們的生命和財產(chǎn)帶來了巨大的損失。因此，確保地鐵的安全運營是地鐵在我國得到發(fā)展的關(guān)鍵。

風(fēng)險管控即風(fēng)險的管理與控制，是指相關(guān)部門通過對風(fēng)險進(jìn)行評價和預(yù)測，盡可能的分析出全部的危險因素，對這些因素加以分析，對結(jié)果加以預(yù)測，找出有效的方法控制或者規(guī)避風(fēng)險，對結(jié)果進(jìn)行不斷的追蹤和評價，最終將危險因素消除。風(fēng)險管控包括危險因素的分析、風(fēng)險的預(yù)測、風(fēng)險的預(yù)警、應(yīng)急系統(tǒng)、風(fēng)險的監(jiān)督和管理機制等內(nèi)容。在進(jìn)行風(fēng)險管控時要盡量的控制住風(fēng)險，采取各種手段，例如安全監(jiān)督機制、風(fēng)險預(yù)警機制等，盡量的降低風(fēng)險，減少生命和財產(chǎn)的損失等。

二、影響地鐵運營安全的因素

地鐵運營存在一定的風(fēng)險，其運營安全涉及到人、車輛和軌道的系統(tǒng)因素，以及自然、社會等因素，常見的地鐵運營的安全事故包括地鐵的設(shè)備設(shè)施類的事故、在軌道上的行車類事故、客運類事故、自然災(zāi)害以及其他類的事故等。事故在發(fā)生時常常會造成地鐵的設(shè)備運轉(zhuǎn)的失去控制，地鐵的主體損壞，甚至地鐵脫軌等，情況不太嚴(yán)重時造成設(shè)備的損壞和列車的停運，情況嚴(yán)重時造成人員的死亡等，在地鐵的運行史上，最嚴(yán)重的一次安全事故是在2000年的奧地利莎爾茨堡州發(fā)生的列車上的電暖空調(diào)過熱，導(dǎo)致的保護(hù)裝置失靈，最終導(dǎo)致列車上155人死亡，18人受傷。

地鐵的跳軌自殺案件發(fā)生的次數(shù)最多，其次是火災(zāi)，之后分別是技術(shù)故障、列車脫軌、供電故障、爆炸事件、撞車、地震等。地鐵運營中的事故的不僅損失了設(shè)備，更對乘客的生命造成威脅。深入分析，可以看出：一方面事故本身會帶來乘客的傷亡，另一方面地鐵的擁擠使得在事故發(fā)生時由于缺乏有效的應(yīng)急機制，導(dǎo)致人員相互擁擠踩踏也帶來了乘客的傷亡。因此，在對地鐵的風(fēng)險事故進(jìn)行管控時，也要注意應(yīng)急機制的建立。

三、風(fēng)險管控在地鐵運營中的應(yīng)用分析

地鐵的事故不僅損失了設(shè)備，更對乘客的生命造成威脅，造成極其惡劣的社會影響。為了對地鐵的風(fēng)險進(jìn)行管控，首先應(yīng)對地鐵運營的危險因素進(jìn)行分析。具體的分析步驟應(yīng)該是先調(diào)查危險源，對危險的區(qū)域進(jìn)行劃定，然后對事故發(fā)生的導(dǎo)火線進(jìn)行分析，再對潛在的危險進(jìn)行鑒定，最后將危險源進(jìn)行記錄和總結(jié)。然后通過對危險源的分析進(jìn)行地鐵風(fēng)險的管控，以消除危險因素對地鐵系統(tǒng)運行帶來的風(fēng)險，保證地鐵的安全運營，減少事故發(fā)生對事物和人身的損害。

地鐵運營是一項綜合性的復(fù)雜的工作，在地鐵的運營所涉及的多專業(yè)間關(guān)聯(lián)密切，使得地鐵的運營更加的繁瑣復(fù)雜。地鐵運營的風(fēng)險管控就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發(fā)生。因此，在對地鐵運營進(jìn)行風(fēng)險調(diào)控時要充分的考慮人員、機械、環(huán)境和管理四個方面，完善應(yīng)急機制，在對為先進(jìn)行檢測后對可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測，并分析其危害性，之后斷定應(yīng)急的計劃區(qū)域，實現(xiàn)區(qū)域性的應(yīng)急或者單位性的應(yīng)急，編制應(yīng)急救援預(yù)案的計劃，實施技術(shù)和組織管理的措施補救，實現(xiàn)地鐵運營的安全。

1、策略性措施

在對風(fēng)險進(jìn)行管控時可以采用策略性方法，例如在地鐵進(jìn)出口增加設(shè)備和人員，加強對于地鐵的安檢工作，提高地鐵的安全防范等級，也可以設(shè)置屏蔽門。一般來說策略性措施主要包括：第一，減輕風(fēng)險措。減輕措施就是對于已知的風(fēng)險采取措施降低風(fēng)險發(fā)生的可能性和不利影響。第二，轉(zhuǎn)移風(fēng)險。轉(zhuǎn)移風(fēng)險就是當(dāng)風(fēng)險避無可避，必須面對時，借助一定的協(xié)議將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到第三方，并對第三方進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)補償。第三，回避風(fēng)險?；乇茱L(fēng)險就是采用改變計劃行動的方式對計劃急性轉(zhuǎn)變，避免風(fēng)險的發(fā)生。第四，自留和后備措施，就是通過最簡單的方法地鐵運營企業(yè)將風(fēng)險承擔(dān)下來，并在發(fā)生意外情況時，通過后備措施減少風(fēng)險。

2、預(yù)防機制

首先，建立地鐵運營事故預(yù)防中心。通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進(jìn)，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，對于客流量較大的地鐵系統(tǒng)建立現(xiàn)代化的運營事故預(yù)防管理信息中心。為了在發(fā)生事故時保障乘客的生命安全還要對這些設(shè)備進(jìn)行實時的監(jiān)控，保證預(yù)預(yù)防中心在地鐵營運時有專門的人員進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)生事故時為了及時有效的救援并疏散乘客，優(yōu)先將預(yù)防中心設(shè)置在站務(wù)室。其次，建立事故應(yīng)急系統(tǒng)。一旦地鐵發(fā)生事故，應(yīng)急系統(tǒng)將自動報警，并指揮乘客安全疏散。并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進(jìn)行檢測和應(yīng)急。例如在發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)急系統(tǒng)通過感溫和感煙裝置對事故進(jìn)行檢測報警，關(guān)閉電源，然后開啟自動滅火裝置，對地鐵系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)排煙和自動噴淋。

3、嚴(yán)格管理

對地鐵工作人員進(jìn)行安全管理的培訓(xùn)，宣傳安全管理的措施和方法，制定科學(xué)有效的管理規(guī)范，對工作人員進(jìn)行工作上的標(biāo)準(zhǔn)化管理。在地鐵乘站口進(jìn)行人工安全檢查和自動安全監(jiān)控，杜絕危險因素進(jìn)入地鐵中。同時加強人員的巡視和應(yīng)急機制的演練，提高各部門的配合協(xié)調(diào)能力；并對消防設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，以防在事故時出現(xiàn)問題；對管理人員進(jìn)行相應(yīng)的急救培訓(xùn)，提高應(yīng)急能力，以應(yīng)對地鐵事故，減少人員的傷亡和損失；并在正常運營時加強對乘客的地鐵事故應(yīng)急的宣傳，提高乘客的自救能力。

結(jié)束語：

地鐵的事故會給社會帶來嚴(yán)重的影響，為了加強地鐵運營的風(fēng)險管控，相關(guān)部門應(yīng)制定策略性措施，加強管理，完善應(yīng)急機制。

篇9

【關(guān)鍵詞】地鐵；明挖基坑；施工技術(shù)

目前，地鐵以其安全、快捷等特點深受群眾好評，在時展和城市建設(shè)不斷發(fā)展的影響下，地鐵建設(shè)逐漸成為各地方政府關(guān)注的焦點。在實際情況中，由于受到各方面因素的影響，比如土質(zhì)差異、環(huán)境差異等，在完成明挖基坑工作時，很容易出現(xiàn)施工受阻的情況，如果不能及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題，勢必會對地鐵工程的總質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重時可能還會發(fā)生安全事故。為此，地鐵工程建設(shè)的相關(guān)人員還需從實際入手，掌握地鐵明挖基坑施工技術(shù)的基本特點，找到容易出現(xiàn)問題的施工環(huán)節(jié)，通過加強管理、引進(jìn)新型技術(shù)等方式，解決地鐵明挖基坑施工中存在的問題，從而確保工程質(zhì)量。

一、地鐵明挖基坑施工技術(shù)的基本特點

明挖基坑施工技術(shù)實際上就是地鐵區(qū)間施工的其中一種。一般而言，明挖基坑施工技術(shù)更適合在人口稀少、交通流量小的環(huán)境下使用。由于該施工技術(shù)對周邊環(huán)境的要求過于苛刻，所以在實際的情況中，該施工技術(shù)并沒有得到廣泛的應(yīng)用。然而，只要地面條件符合施工技術(shù)要求，明挖基坑施工技術(shù)會帶來十分明顯的效果。明挖基坑的施工步驟為：首先在指定位置開挖路面，按照由上至下的順序開挖土石方，開挖深度需在設(shè)計限度之內(nèi)。然后從基坑的底端開始逐漸向上施工，按照設(shè)計方案的要求，完成地鐵隧道結(jié)構(gòu)的初步建設(shè)。最后將土方進(jìn)行回填，并盡快恢復(fù)到開挖之前的狀態(tài)。

縱觀國內(nèi)外地鐵施工建設(shè)發(fā)現(xiàn)，雖然明挖基坑施工的要求較為苛刻，但它仍然是地鐵建設(shè)的首選技術(shù)，這種施工技術(shù)所帶來的效果是不可取代的，具有傳統(tǒng)施工方法不可比擬的優(yōu)勢。從理論的角度講，明挖基坑施工技術(shù)屬深基坑范疇，所以在地鐵中運用此技術(shù)，能達(dá)到極高的安全性和可靠性。明挖基坑施工技術(shù)所具有的優(yōu)勢和缺點已經(jīng)在長時間的實踐過程中得到了總結(jié)，主要的優(yōu)勢為：施工簡單、經(jīng)濟(jì)性高，而缺點為：施工噪音大、對周邊環(huán)境會造成較大的破壞。此外，明挖基坑施工技術(shù)對開挖區(qū)域周邊地面狀況有著嚴(yán)格要求，必須在回填之前保持原狀，否則會出現(xiàn)地表沉降等不良現(xiàn)象。

二、地鐵明挖基坑施工過程中主要存在的缺陷和不足

（一）圍護(hù)技術(shù)

明挖基坑施工中的圍護(hù)技術(shù)實際上就是坑道周邊的支護(hù)結(jié)構(gòu)。目前，為了切實保證施工安全，施工支護(hù)方面的設(shè)計還是比較科學(xué)、合理的。然而，在實際情況中，由于人為因素造成支護(hù)結(jié)構(gòu)不牢固的現(xiàn)象并不少見，究其原因，大多都是為了節(jié)約施工成本，運用不合格的支護(hù)材料，從而降低了施工的安全系數(shù)。另外，在雨季頻發(fā)的地區(qū)中，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)不牢固，還有可能發(fā)生崩塌，進(jìn)而造成嚴(yán)重的后果。

從施工的角度講，由于施工技術(shù)存在一定的差異，所以止水帷幕在構(gòu)建時經(jīng)常受到阻礙和限制，使其并不能在指定的時間段內(nèi)完成構(gòu)建，最終可能造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的崩塌。比如，在地下水位較高的施工區(qū)域中，連續(xù)墻之間夾雜著大量的泥土，如果水砂迅速涌入，將會釀成基坑被淹的嚴(yán)重事故。

（二）開挖技術(shù)

地鐵明挖基坑施工是一個漫長而又復(fù)雜的過程，由于各方面因素的影響，所以施工進(jìn)度會在實際情況中發(fā)生較為明顯的變化。在施工過程中，施工單位盲目追趕進(jìn)度，私自省略重要工序，或運用與實際情況不相符合的施工工藝，這樣可能會造成地面沉降、房屋開裂等一系列嚴(yán)重后果。還有一些施工單位在開始開挖工作以后才發(fā)覺地質(zhì)勘測報告與實際情況存在一定差異，但由于施工已經(jīng)開始，再進(jìn)行整改和設(shè)計都已為時已晚，在諸多因素的影響下，可能會發(fā)生坍塌事故。從技術(shù)層面講，支護(hù)是地鐵明挖基坑施工的主體和關(guān)鍵，而支撐架則是支護(hù)的根本，所以在施工的過程中，應(yīng)對支撐架的設(shè)計引起高度的重視。但在實際情況中，支撐架的圍檁封閉存在疏漏的現(xiàn)象十分常見，使得支架的支撐點與立柱的位置之間存在較大偏差，最終降低支護(hù)體的安全性能。

（三）應(yīng)急處理

地鐵工程的施工建設(shè)是一項復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，由于明挖基坑所涉及的方面十分廣泛，所以檢測量控具有極高的實際價值。同時，采取行之有效的措施預(yù)防施工危險，也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。但在實際情況中，檢測量控工作經(jīng)常會受到施工人員專業(yè)知識及施工設(shè)備等因素的影響，所以不可避免的會存在一定誤區(qū)和盲點，阻礙了應(yīng)急處理環(huán)節(jié)的正常運行。在地鐵明挖基坑的施工現(xiàn)場中，檢測信息遺漏、缺乏應(yīng)急準(zhǔn)備等現(xiàn)象是十分常見的。

三、改善地鐵明挖基坑施工技術(shù)的措施

（一）加強安全管理

管理是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵舉措，在明挖基坑施工中具有十分重要的作用。首先，在施工之前應(yīng)加強地質(zhì)勘察工作的監(jiān)管力度，確保工程地質(zhì)勘察信息的準(zhǔn)確性，將地質(zhì)條件對施工產(chǎn)生的影響控制在最低的水平，杜絕一切違規(guī)事件的發(fā)生。其次，同樣在工程的地質(zhì)勘察階段，相關(guān)部門完善施工成本的預(yù)估工作，注重細(xì)節(jié)。最后，工程地質(zhì)的勘察人員要與地鐵工程施工建設(shè)的設(shè)計人員保持良好的溝通與協(xié)作，從而提出切實可行的施工方案。

（二）優(yōu)化施工工藝

從整體的角度講，地鐵明挖基坑施工相對簡便，開挖與支護(hù)兩部分是施工的重點。在正常的條件下，規(guī)范的支護(hù)流程為：坑道外側(cè)坑道內(nèi)側(cè)地面。如果支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生險情，應(yīng)立即實施土方回填，土方回填完成以后還需進(jìn)一步完成混凝土回填，從而有效縮減塌陷范圍。在施工環(huán)節(jié)中，每一道工序都需嚴(yán)格按照設(shè)計方案執(zhí)行，如果設(shè)計方案與實際情況不符，存在小范圍差異，可在不會對其結(jié)果造成影響前提下，對設(shè)計方案實施整改，從而確保施工質(zhì)量。

（三）強化人員培訓(xùn)

高質(zhì)量的施工需要在高素質(zhì)、高水平的施工隊伍基礎(chǔ)上完成，提高人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，不僅可以確保工程的總體質(zhì)量，還能有效減少由于人為因素造成的安全事故，有利于地鐵明挖基坑施工的順利進(jìn)行。施工單位應(yīng)定期組織工作人員參加培訓(xùn)活動，在強化專業(yè)知識的同時提高施工生產(chǎn)的安全意識，從而起到規(guī)范行為，強化管理等作用，切實提高地鐵明挖基坑施工質(zhì)量。

四、總結(jié)

地鐵是現(xiàn)階段人們非常喜愛的公共交通設(shè)施，完善的地鐵建設(shè)為人們的生產(chǎn)生活和社會全面發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)，是人們生活中不可獲取的主體。在施工建設(shè)過程中，明挖基坑施工技術(shù)以其簡單快捷、成本低廉等優(yōu)勢占據(jù)了重要地位，這樣的方式在為施工帶來便利的同時，其安全性、可靠性等指標(biāo)正逐漸被人們所關(guān)注，因此，相關(guān)機構(gòu)還需充分了解地鐵明挖基坑施工的特點，找到存在問題，從管理、工藝、人員三方面入手，切實解決明挖基坑施工技術(shù)在地鐵建設(shè)中存在的問題，從而推動地鐵建設(shè)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]張潤釗.明挖地鐵車站施工中基坑變形及控制[J].市政技術(shù)，2010，（6）：24-26.

篇10

【關(guān)鍵詞】地鐵；施工管理；施工技術(shù)

1地鐵施工管理與施工技術(shù)概述

與其他交通道路施工相比，地鐵項目的建設(shè)投資較大，而且主要在地下空間完成施工，一旦地鐵施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，將嚴(yán)重威脅人們的生命安全，因此必須保證施工質(zhì)量和安全要求。在地鐵項目施工過程中，涉及的專業(yè)以及部門較多，需要各專業(yè)以及部門之間的有效協(xié)調(diào)，才能保證地鐵項目施工的順利完成，這在一定程度上，提高地鐵施工的的難度。因此在地鐵施工過程中，應(yīng)加強對施工過程的管理，應(yīng)做到事無巨細(xì)，以此提高地鐵施工水平。

在地鐵施工過程中，想要保障施工質(zhì)量，就要加強地鐵施工管理，充分掌握施工技術(shù)。在1956年，我國開始對地鐵施工管理以及施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究，我國第一條地鐵項目興建于1964年，之后地鐵項目的建設(shè)逐漸增多，到如今，地鐵項目已經(jīng)成為人們的普遍的出行工具，為人們出行帶來了較大的便利。近年來隨著我國地鐵工程的不斷發(fā)展，施工技術(shù)以及施工管理逐漸有所提升，但是在地鐵施工過程中，仍然存在一些系列的問題，不利于地鐵的安全運行，對此應(yīng)采取合理的措施，加以解決，不斷增強地鐵施工管理以及施工技術(shù)水平，進(jìn)而促進(jìn)地鐵施工的不斷發(fā)展。

2地鐵施工管理與施工技術(shù)存在的問題

由于我國地鐵施工較為復(fù)雜，而且隨著人們的生活水平不斷提高，對地鐵提出了較高的要求，雖然目前我國地鐵施工管理與施工技術(shù)水平已經(jīng)逐步提升，但是仍然存在許多的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1施工管理法規(guī)制度不完善

在地鐵施工過程中，為了保證地鐵施工的質(zhì)量，還需要完善的法律法規(guī)來保障。目前雖然我國有關(guān)地鐵施工管理的法律法規(guī)還不夠完善，無法滿足當(dāng)前地鐵施工的需求，由于施工管理法律法規(guī)制度不完善，造成了許多問題，如施工企業(yè)管理比較松懈、施工人員的施工行為不夠規(guī)范，進(jìn)而對地鐵施工的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的不利影響，嚴(yán)重影響地鐵的服務(wù)質(zhì)量。

2.2地鐵施工人員專業(yè)素質(zhì)低

在我國地鐵施工過程中，大多數(shù)施工人員都是農(nóng)民工，這些農(nóng)民工沒有接受過較高的文化教育，同時在進(jìn)入施工企業(yè)之前，也沒有進(jìn)行專業(yè)的施工技術(shù)培訓(xùn)，導(dǎo)致農(nóng)民工的施工技術(shù)水平較差，無法保障工程施工質(zhì)量。同時在地鐵施工過程中，一些施工人員未嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，導(dǎo)致其施工行為不夠規(guī)范，使得地鐵施工出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問題，而且施工人員還缺乏安全意識，在施工過程中，未戴好安全防護(hù)措施，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，這對于地鐵項目的建設(shè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的不利影響。

2.3地鐵施工方式不合理

目前在地鐵項目建設(shè)過程中，由于自身條件無法滿足要求，一些項目承包商將項目進(jìn)行分包和轉(zhuǎn)包，在此過程中，承包商選擇的分包和轉(zhuǎn)包的施工單位，在人員素質(zhì)方面以及施工技術(shù)能力方面也存在不足，導(dǎo)致無法滿足地鐵建設(shè)項目對施工技術(shù)要求。同時一些承包公司由于經(jīng)費有限，采用的機械設(shè)備也比較落后，無法提供施工技術(shù)的精度，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵整體的施工質(zhì)量下降。

2.4材料管理不到位

材料與地鐵施工質(zhì)量具有直接關(guān)系，但是一些施工企業(yè)對原材料的管理不夠到位，沒有嚴(yán)格把關(guān)材料的質(zhì)量，同時在保管原材料時，由于管理不到位，造成原材料受潮變質(zhì)，影響材料的性能，將不合格的施工材料應(yīng)用到施工過程中，會大大降低地鐵工程施工的質(zhì)量，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致質(zhì)量事故的發(fā)生。

3提升地鐵施工管理與施工技術(shù)水平的有效措施

3.1建立完善的法規(guī)制度

施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)地鐵施工具體情況，建立完善的法律法規(guī)制度，并嚴(yán)格按照法律法規(guī)制度執(zhí)行，落實相關(guān)施工技術(shù)管理人員的責(zé)任，對地鐵施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)地鐵施工過程中存在的問題，并提出有效措施，加以解決，以此保障地鐵施工質(zhì)量。目前國家雖然制定有關(guān)地鐵施工管理的法律法規(guī)，但是仍然需要不斷的完善，使有關(guān)地鐵方面法律法規(guī)更加的全面、科學(xué)以及合理，進(jìn)而為地鐵施工項目建設(shè)提供重要保障。

3.2采用合理的地鐵施工方式

在地鐵施工過程中，承包商如果需要進(jìn)行分包和轉(zhuǎn)包給其它施工單位，必須選擇具有較強施工技術(shù)能力的單位，同時對于分包和轉(zhuǎn)包的單位，還應(yīng)進(jìn)行資質(zhì)進(jìn)行審查，審查通過后，在進(jìn)行項目的分包和轉(zhuǎn)包，以此保證地鐵施工質(zhì)量。

3.3采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工機械

在地鐵施工過程中，會涉及到許多的施工機械，這些施工機械對地鐵施工也具有重要影響，所以在地鐵施工過程中，應(yīng)加強施工機械設(shè)備質(zhì)量檢查，保證施工機械的精度，使其始終保持良好的性能。同時在施工過程中，還需要采取先進(jìn)的施工技術(shù)，加強施工技術(shù)的運用，并對施工技術(shù)的實施情況進(jìn)行監(jiān)督，確保地鐵施工技術(shù)實施的科學(xué)性以及合理性。

3.4提高施工人員的綜合素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工所用的施工機械以及施工技術(shù)越來越先進(jìn)，所以需要對施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升施工人員的技術(shù)能力，加強對新技術(shù)以及新設(shè)備的應(yīng)用，同時還應(yīng)提高施工人員的道德素養(yǎng)，增強施工人員的責(zé)任心，強化施工人員的質(zhì)量意識以及安全意識，進(jìn)而做好每個工程施工環(huán)節(jié)，促進(jìn)地鐵施工質(zhì)量的提升。

總結(jié)：

隨著地鐵項目建設(shè)的逐漸增多，其施工技術(shù)以及施工管理逐漸受到相關(guān)管理人員的重視，所以在地鐵施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)的施工，要求施工人員充分掌握施工技術(shù)要點，加強地鐵施工的監(jiān)督和管理，使得施工人員的行為更加的規(guī)范化以及科學(xué)化，進(jìn)而保證地鐵施工項目的質(zhì)量，促進(jìn)地鐵的不斷發(fā)展，為人們提供更好的服務(wù)。

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