導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、新形勢(shì)下鐵路培訓(xùn)發(fā)展趨勢(shì)

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓(xùn)工作在加強(qiáng)干部職工隊(duì)伍的理論武裝、黨性鍛煉的同時(shí)，堅(jiān)持把教育培訓(xùn)與鐵路發(fā)展中的相關(guān)問題結(jié)合起來，緊緊圍繞鐵路實(shí)際，著力推進(jìn)專題化分類培訓(xùn)，努力提升教育培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性，努力通過教育培訓(xùn)推動(dòng)工作、促進(jìn)發(fā)展。具體分析有以下三種趨勢(shì)：

（一）項(xiàng)目化辦班

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓(xùn)工作無論從培訓(xùn)辦班規(guī)模還是培訓(xùn)辦班模式上都有了顯著的變化。表現(xiàn)出來的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是項(xiàng)目化辦班。其制定的課程目標(biāo)針對(duì)性強(qiáng)。能針對(duì)不同時(shí)期、不同情況鐵路工作需求進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，并且具有靈活性，與崗位更新互動(dòng)。其針對(duì)性可以是針對(duì)一個(gè)工作崗位或一群工作性質(zhì)類似或相近的崗位群，也可以是更廣范圍的職業(yè)或職業(yè)群。這是由鐵路培訓(xùn)工作的現(xiàn)實(shí)定位所決定的，路局相關(guān)培訓(xùn)主導(dǎo)部門不斷加強(qiáng)培訓(xùn)需求的調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上確立年度教育培訓(xùn)的方向和重點(diǎn)，以專題項(xiàng)目辦班的形式解決現(xiàn)場(chǎng)對(duì)培訓(xùn)工作的需求。

（二）模塊化教學(xué)

模塊化教學(xué)是一種課程結(jié)構(gòu)的安排形式。由于模塊是便于組合、相對(duì)獨(dú)立的教學(xué)內(nèi)容，所以模塊化教學(xué)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：①設(shè)計(jì)成果可共享，節(jié)省開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用；②靈活性、機(jī)動(dòng)性大，有利于學(xué)員主動(dòng)學(xué)習(xí)；③可集各課程之長(zhǎng)，利于多元整合；④有利各類各層次鐵路培訓(xùn)單位之間及同其他教育的溝通、銜接，避免重復(fù)學(xué)習(xí)；③有利于形成綜合職業(yè)能力和發(fā)展諸項(xiàng)能力；③有利于形成學(xué)員的合理知識(shí)結(jié)構(gòu)。模塊化教學(xué)能充分滿足學(xué)員學(xué)習(xí)知識(shí)，提升素質(zhì)的需求，充分體現(xiàn)“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的施教原則，既有利于發(fā)揮教師潛能，又要有利于調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)的積極性。

（三）注重學(xué)習(xí)過程的績(jī)效

學(xué)員在教師的指導(dǎo)下，通過結(jié)合平時(shí)工作經(jīng)驗(yàn)，搜集資料進(jìn)行自學(xué)、討論、總結(jié)、報(bào)告，或直接參與到實(shí)踐體驗(yàn)活動(dòng)過程中，由此獲得素質(zhì)與能力的提升。這培訓(xùn)教學(xué)過程能給學(xué)員更多自學(xué)、動(dòng)手、應(yīng)用、表達(dá)和創(chuàng)作的機(jī)會(huì)，真正體現(xiàn)“從實(shí)際工作出發(fā)，以學(xué)員為主體”的培訓(xùn)理念，達(dá)到良好的培訓(xùn)效果。

二、新形勢(shì)下鐵路培訓(xùn)對(duì)管理服務(wù)的要求

（一）高度責(zé)任心是做好鐵路培訓(xùn)工作的基礎(chǔ)。這里的責(zé)任心不是大而化之的道理，而是要從四個(gè)方面著手。第一是細(xì)心，精密高效的組織工作離不開細(xì)致的安排，細(xì)節(jié)決定成敗，用心注重細(xì)節(jié)，要以精細(xì)化態(tài)度與原則來組織安排工作。第二是耐心，耐心會(huì)影響到工作的效率和相互之間的關(guān)系。要從培訓(xùn)開始就對(duì)整個(gè)過程的復(fù)雜與煩瑣有充分的認(rèn)識(shí)，這也是有效過程管理的保證，要像對(duì)待完成一件工藝品一樣去耐心完善才能取得最佳效果。第三是關(guān)心。雖然我們強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格管理，但這是對(duì)學(xué)員學(xué)業(yè)紀(jì)律上的要求。在生活中，在課余，字員應(yīng)該得到無微不至的關(guān)心，并且調(diào)動(dòng)學(xué)員間的主動(dòng)溝通，互幫互助的熱情，創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境使學(xué)員在和諧的氛圍中安心學(xué)習(xí)。

（二）吃苦耐勞，腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)是做好的鐵路培訓(xùn)工作的保證。每一期培訓(xùn)辦班的主體不同，要求不同，對(duì)象素質(zhì)不同，所采用的工作策略、工作方法也不同，但求實(shí)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)是不能變的。這就需要我們多思，多聽，多動(dòng)，深入學(xué)員的學(xué)習(xí)和生活中去，在教務(wù)和后勤管理服務(wù)工作中積極主動(dòng)，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

（三）善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是做好的鐵路培訓(xùn)工作的方法。善于總結(jié)是一種好的工作方法。經(jīng)常性地總結(jié)工作，提煉經(jīng)驗(yàn)，就能為今后指明方向、推動(dòng)工作。相反，只會(huì)低頭拉車，不會(huì)抬頭看路，在以后的工作中，勢(shì)必會(huì)重蹈覆轍。對(duì)于不同性質(zhì)的培訓(xùn)辦班，也是有規(guī)可循的，這里的“規(guī)”是要依靠我們不斷的工作實(shí)踐去發(fā)現(xiàn)整理的，是提高我們工作水平的重要途徑。

三、新形勢(shì)下鐵路培訓(xùn)工作應(yīng)當(dāng)采取的措施

（一）再塑培訓(xùn)觀念，培養(yǎng)良好行為習(xí)慣

1.樹立服務(wù)觀念，變培訓(xùn)管理變培訓(xùn)服務(wù)。（1）理順各項(xiàng)內(nèi)、外部管理關(guān)系，建立新的穩(wěn)步的運(yùn)行機(jī)制;（2）細(xì)化培訓(xùn)教學(xué)內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制。這就需要我們推進(jìn)各項(xiàng)管理制度的建立和落實(shí)。

2.幫助學(xué)員樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)。要從構(gòu)建和諧企業(yè)的戰(zhàn)略高度出發(fā)，以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭(zhēng)做學(xué)習(xí)型職工為切入點(diǎn)，以培育和建設(shè)有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的鐵路員工隊(duì)伍為目標(biāo)，以提高職工的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為主線，強(qiáng)化學(xué)員的宣傳教育，幫助和引導(dǎo)學(xué)員牢固樹立“終身學(xué)習(xí)”、“知識(shí)改變命運(yùn)，學(xué)習(xí)成就未來”、“個(gè)人學(xué)習(xí)開發(fā)個(gè)人智力，團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力”的思想觀念，根據(jù)歷年辦班經(jīng)驗(yàn)和學(xué)員學(xué)習(xí)反饋，幫助學(xué)員確立個(gè)人學(xué)習(xí)目標(biāo)，制定切實(shí)可行的學(xué)習(xí)計(jì)劃，養(yǎng)成“人人崇尚學(xué)習(xí)、人人自覺學(xué)習(xí)”的良好習(xí)慣，

（二）立足長(zhǎng)效管理，貫徹制度先行

加強(qiáng)制度建設(shè)，以強(qiáng)化教務(wù)管理為抓手，從課堂管理、宿舍管理、餐飲管理等上著力，認(rèn)真組織做好學(xué)員日常行為規(guī)范、安全管理，做好應(yīng)急和突發(fā)事件處置預(yù)案。在與委托培訓(xùn)部門密切配合，積極營(yíng)造學(xué)有所用、學(xué)有所創(chuàng)、學(xué)有所為的良好學(xué)習(xí)環(huán)境的同時(shí)。要加強(qiáng)培訓(xùn)工作的日常管理，建立并完善了各項(xiàng)日常管理制度。

（三）制定立體培訓(xùn)方案，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣

以住教學(xué)大多采用的傳統(tǒng)面授模式已不太能夠適應(yīng)項(xiàng)目化培訓(xùn)工作的現(xiàn)狀，所以要變單純“聽課”為“讀寫聽說”全方位，立體化的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。要立足于現(xiàn)代教育理念和現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)，以傳統(tǒng)紙質(zhì)教材為基礎(chǔ)，以課程為中心，將屬于多媒體、多形態(tài)、多層次的教學(xué)資源，包括多種教學(xué)服務(wù)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)配套的教學(xué)出版物綜合起來。采用多媒體教學(xué)法和案例教學(xué)法等方法，以文字、圖像、聲音、面授、函授等多種形式，增強(qiáng)學(xué)員對(duì)抽象事物及其過程的感受，解決教學(xué)的難點(diǎn)。激發(fā)學(xué)員的思維主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)員的思考和分析問題的能力。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路；既有線施工；安全管理

長(zhǎng)久以來，鐵路一直是我國(guó)重要的運(yùn)輸方式之一，在加強(qiáng)各地的交通聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展方面起著重要的作用。然而，近期在臨近鐵路既有線施工建設(shè)中出現(xiàn)了一系列安全問題，包括安全管理檢查制度的不健全、施工人員的專業(yè)知識(shí)缺乏、安全意識(shí)淡薄、對(duì)施工中的安全問題處理力度不夠等等問題，這給臨近鐵路施工建設(shè)敲響了警鐘，因此加強(qiáng)臨近既有線鐵路施工安全管理勢(shì)在必行。鐵路建設(shè)的施工單位只有及時(shí)建立有效的施工安全管理機(jī)制，才能確保施工過程中行車安全、設(shè)備安全、人員安全。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，要堅(jiān)持“預(yù)防為主、安全第一”，逐步健立安全施工管理制度，采取必要的安全措施，以安全施工為前提，同時(shí)兼顧工程的質(zhì)量、工期以及預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質(zhì)量，下文對(duì)臨近既有線鐵路施工安全管理的內(nèi)容及加強(qiáng)臨近既有線鐵路施工安全管理的措施進(jìn)行闡述。

一、臨近既有線鐵路施工安全管理的主要內(nèi)容

（一）安全會(huì)議管理

臨近既有線鐵路施工的安全會(huì)議主要包括施工前的培訓(xùn)會(huì)、施工單位的技術(shù)交底會(huì)、動(dòng)員會(huì)及點(diǎn)前準(zhǔn)備會(huì)、施工中出現(xiàn)施工事故后有事故分析會(huì)、施工后的總結(jié)會(huì)等等。比較重要的有施工培訓(xùn)會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、點(diǎn)前準(zhǔn)備會(huì)和施工總結(jié)會(huì)。預(yù)備會(huì)是預(yù)防臨近既有線鐵路施工中事故的前提, 會(huì)上應(yīng)做好各種安全預(yù)案，制定必要地安全防御措施，施工總結(jié)會(huì)上應(yīng)該對(duì)臨近既有線鐵路施工中存在的問題做分析、研究，積累經(jīng)驗(yàn)，在以后的工程中防止此類事故的發(fā)生。在技術(shù)交底會(huì)上有以下四個(gè)方面需要注意：1、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置要清楚。2、要弄清楚臨近既有線鐵路施工等級(jí)及對(duì)列車通過施工地點(diǎn)的時(shí)間。3、掌握總的施工方案以及具體施工部位。4、要了解臨近既有線鐵路施工中各項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)先后程序。

（二）安全防護(hù)管理

安全防護(hù)是臨近既有線鐵路施工安全管理的重要內(nèi)容，是避免施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全事故的重要前提，對(duì)臨近既有線鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)應(yīng)該引起施工人員的足夠重視。如果不重視安全防護(hù)工作就會(huì)給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護(hù)對(duì)技術(shù)性和專業(yè)性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護(hù)主要包括：1、行車及施工人員的安全防護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)由鐵路設(shè)備管理單位即工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)、鐵通等單位派專人進(jìn)行防護(hù)，另外，施工單位還應(yīng)當(dāng)在施工路段的兩端派安全防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)，以保障行車及施工人員的安全。2、對(duì)接觸網(wǎng)的安全防護(hù)。在對(duì)臨近既有線進(jìn)行施工時(shí)，為避免碰撞接觸網(wǎng)造成接觸網(wǎng)損壞以及電弧誤傷人，施工時(shí)應(yīng)保證大型機(jī)械與接觸網(wǎng)保持足夠的安全距離。3、對(duì)基坑進(jìn)行防護(hù)。在臨近既有線施工時(shí)基坑均在臨近鐵路兩側(cè)，為保證既有線路基穩(wěn)定及基坑塌方傷到工作人員，對(duì)基坑壁和基坑坡要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)。同時(shí)基坑周圍要做基坑防護(hù)網(wǎng)，以防施工人員或者周圍群眾意外落入基坑。 4、消防設(shè)施的防護(hù)。在臨近既有線施工現(xiàn)場(chǎng)存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，便于及時(shí)進(jìn)行處理。5、用電防護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)用電或者架設(shè)高壓線時(shí)有可能會(huì)引起觸電事故，因而需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電路、電壓和電線進(jìn)行防護(hù)。6、設(shè)備防護(hù)。要注意機(jī)械設(shè)備的安全使用，防止不當(dāng)操作損壞設(shè)備或者發(fā)生操作不當(dāng)傷人事故。另外，對(duì)于安全帽、安全網(wǎng)、漏電開關(guān)等防護(hù)用具也要注意其安全使用和放置。

(三) 臨近既有線鐵路施工人員管理

人員管理要以人為本，不斷增強(qiáng)施工人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)，確保施工安全。定期進(jìn)行施工安全培訓(xùn)，盡量將理論與實(shí)際情況相結(jié)合，增加培訓(xùn)的有效性，切實(shí)增加施工人員的安全意識(shí)，減少安全事故。同時(shí)，強(qiáng)化并落實(shí)安全責(zé)任,建立相應(yīng)的安全監(jiān)督機(jī)制，確保落實(shí)各項(xiàng)安全措施。采取標(biāo)語、橫幅、警示等措施切實(shí)提高全體職工的安全意識(shí)，確保安全施工。

二、加強(qiáng)臨近既有線鐵路施工安全管理的措施

（一）做好各項(xiàng)預(yù)防工作

雖然我們現(xiàn)在不斷強(qiáng)調(diào)安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進(jìn)度而對(duì)安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會(huì)害民傷財(cái)，造成無法挽回的損失。因此，想要安全施工必須預(yù)防為主，落實(shí)各種預(yù)防措施，盡量消除各種安全隱患，把事故發(fā)生的幾率降到最小。一旦發(fā)生事故，要把事故造成的損失降到最小。因此，在安全管理中我們應(yīng)該做到：1、快速準(zhǔn)確的辨別出危險(xiǎn)源，采取必要的防御措施。2、經(jīng)常對(duì)隱患進(jìn)行排查。3、確保應(yīng)急預(yù)案的完善，應(yīng)急物資的充足與有效性。

（二）加強(qiáng)細(xì)節(jié)的安全措施

臨近既有線鐵路施工因涉及既有線行車安全，安全施工尤為重要。安全施工既要注重宏觀的把握，同時(shí)也要注意微觀的細(xì)節(jié)問題，如果細(xì)節(jié)處理不好，很有可能會(huì)影響既有線鐵路行車安全及整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度，甚至?xí)o將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細(xì)節(jié)等小問題，要有實(shí)事求是的精神，著手于細(xì)微處，確保整項(xiàng)施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個(gè)細(xì)節(jié)工序都說清楚做到位，以保證工程的細(xì)致入微，確保整個(gè)工程順利、安全完工。

（三）加強(qiáng)新技術(shù)的培訓(xùn)

隨著科技和社會(huì)發(fā)展日新月異，各項(xiàng)技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備不斷更新，對(duì)安全管理人員也提出了更高的要求。因此，我們要加大培訓(xùn)工作的力度，不僅要對(duì)員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，也要高度重視新技術(shù)的培訓(xùn)，包括新材料、新設(shè)備的使用培訓(xùn)。同時(shí)還要加強(qiáng)培訓(xùn)與實(shí)際的結(jié)合，提高培訓(xùn)的實(shí)踐性和有效性。要使培訓(xùn)真正落到實(shí)處。要求安全施工培訓(xùn)人員就要做充分的準(zhǔn)備，首先要搜集關(guān)于安全施工的最新理論、法律法規(guī)和新的章程。其次要篩選出適合當(dāng)前施工環(huán)境、工程進(jìn)展、施工特點(diǎn)的內(nèi)容并進(jìn)行整理。最后，要將整理好的內(nèi)容用通俗易懂、普通員工易接受的方式進(jìn)行講解、宣傳，使培訓(xùn)起到實(shí)際的效果。

（四）完善臨近既有線鐵路施工的各項(xiàng)施工安全管理制度

隨著鐵路設(shè)備不斷地變化以及施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，原來的一些舊的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)不適合新的施工建設(shè)。施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當(dāng)依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進(jìn)行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國(guó)鐵路建設(shè)的規(guī)模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項(xiàng)目的全面建設(shè)，很多企業(yè)在施工時(shí)面臨任務(wù)重、工期緊、技術(shù)人員與管理人員緊張等各項(xiàng)問題，從而忽視了對(duì)臨近既有線安全施工管理制度的制定與實(shí)施。這樣，勢(shì)必會(huì)造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對(duì)工程的不同施工階段制定科學(xué)、合理、實(shí)用性強(qiáng)的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓(xùn)制度等等，這些都能有效地指導(dǎo)當(dāng)前的施工進(jìn)度，及時(shí)地排除安全隱患，保障工程的工期和質(zhì)量。

篇3

【關(guān)鍵詞】鐵路;職工培訓(xùn);質(zhì)量;措施

因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段鐵路職工的培訓(xùn)中，傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式已經(jīng)不能滿足鐵路部門的持續(xù)發(fā)展，所以必須要進(jìn)行一定的創(chuàng)新，不然理想的培訓(xùn)目標(biāo)就無法達(dá)到。僅以客觀的角度來分析，在鐵路職工的培訓(xùn)質(zhì)量中，因?yàn)橛泻芏嘣蚨急簧婕暗?，所以?duì)培訓(xùn)問題必須要明確好，依照各個(gè)問題當(dāng)中的表現(xiàn)，找尋最合適的解決方式，其后再進(jìn)行制度的制定，以此保證在之后的鐵路職工培訓(xùn)中能順利的進(jìn)行。

一、鐵路職工培訓(xùn)當(dāng)中存在的問題

作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雖然鐵路職工的工作較為基礎(chǔ)，不過在一定程度上會(huì)對(duì)我國(guó)的鐵路事業(yè)有所影響，所以鐵路職工的培訓(xùn)非常重要，現(xiàn)階段在我國(guó)鐵路職工的培訓(xùn)中還存在一系列的問題，下面我們來重點(diǎn)分析一下。

（一）鐵路部門對(duì)其的重視程度不足

因?yàn)殍F路職工是在相應(yīng)部門中就職，所以培訓(xùn)工作一般多由部門來進(jìn)行安排。不過就目前的情況來看，有很多鐵路部門，在職工培訓(xùn)工作上不太在意，所以造成有些鐵路職工在工作當(dāng)中，逐漸形成較為懶散的工作心態(tài)[1]?？偟膩碚f，是因?yàn)殍F路部門不夠重視職工的培訓(xùn)問題，一般體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一、鐵路部門中的培訓(xùn)工作，一般都沒有定期的展開，即使有上級(jí)的指示，很多鐵路部門的培訓(xùn)都只會(huì)在一段時(shí)間中展開，而開展的間隔也不太確定。有一些部門的間隔在5個(gè)月左右，有些部門的間隔在8個(gè)月左右，因?yàn)闀r(shí)間不確定，所以就算培訓(xùn)工作做到位，也不能確保鐵路職工能做到很好。二、有些鐵路部門在開展培訓(xùn)工作時(shí)，一般多是對(duì)檢查的一種應(yīng)付，沒有太多的實(shí)際意義。而在檢查結(jié)束以后，一些部門中的工作也會(huì)立即恢復(fù)到平時(shí)的狀態(tài)，所以鐵路職工的工作面貌自然也跟著下滑。三、在平時(shí)的表現(xiàn)當(dāng)中，鐵路部門的培訓(xùn)工作不是很理想，而培訓(xùn)目的主要在，提高鐵路職工的工作狀態(tài)，確保其積極性。而鐵路部門在進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，其工作狀態(tài)還是表現(xiàn)的比較理想，但是培訓(xùn)過后繼續(xù)依照之前的工作狀態(tài)工作。而且，鐵路部門針對(duì)這一情況也多數(shù)是睜一只眼閉一只眼，導(dǎo)致問題加劇。

（二）師資隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)缺乏

在培訓(xùn)鐵路職工的時(shí)候，職工本身的專業(yè)素質(zhì)會(huì)應(yīng)用到培訓(xùn)質(zhì)量，此外，師資力量的專業(yè)素質(zhì)是否到位也會(huì)對(duì)職工培訓(xùn)的質(zhì)量有一定的影響。就現(xiàn)階段鐵路職工培訓(xùn)中，師資力量不管是在數(shù)量上還是專業(yè)素質(zhì)上都較為缺乏[2]。所以，這就造成了鐵路職工無法進(jìn)行專業(yè)的知識(shí)培訓(xùn)，使培訓(xùn)質(zhì)量受到極大的影響，不僅如此還會(huì)影響到未來鐵路行業(yè)的發(fā)展。在鐵路職工的培訓(xùn)當(dāng)中，其師資專業(yè)程度對(duì)其的影響很大。雖然有些鐵路職工的培訓(xùn)中是由一些經(jīng)驗(yàn)豐富且專業(yè)素質(zhì)較高的員工來進(jìn)行培訓(xùn)，但是并不是個(gè)人的能力就能影響所有的人。因?yàn)樵谶M(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，多數(shù)要面對(duì)上萬的職工，主要要將整體的工作水平大幅度的提升。因此，要想鐵路職工每一個(gè)人都能培訓(xùn)到位，就必須要聘請(qǐng)一些非常專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行培訓(xùn)，雖然有些地方的鐵路部門了解到這個(gè)問題的重要性，但是在團(tuán)隊(duì)的聘請(qǐng)當(dāng)中，又有其它的問題存在，鐵路部門在選擇師資團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，沒有針對(duì)自己部門的特色來選擇團(tuán)隊(duì)，只對(duì)團(tuán)隊(duì)的工作模式進(jìn)行觀察，沒有與實(shí)際情況相結(jié)合，所以導(dǎo)致培訓(xùn)的質(zhì)量比較低。

二、探討鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量如何有效提高

現(xiàn)階段，我國(guó)在鐵路職工的培訓(xùn)問題上還是極為重視，對(duì)每個(gè)地區(qū)的鐵路都有相對(duì)的要求。以主觀的角度來看，有效提升鐵路職工的培訓(xùn)質(zhì)量，并非容易的一件事，因?yàn)橛泻芏嗟胤竭€需要不斷的完善，上文已經(jīng)分析了在目前的鐵路職工培訓(xùn)中存在哪些問題，下面我們來重點(diǎn)探討一下提高鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量的措施。

（一）師資力量需要增強(qiáng)

在鐵路職工培訓(xùn)的師資力量當(dāng)中，除開外聘，最好能在內(nèi)部進(jìn)行挖掘，將一些有師資能力的職工進(jìn)行綜合，再進(jìn)行一定的培訓(xùn)。應(yīng)用多元化的師資力量，與整體培訓(xùn)相配合，以此使鐵路職工的培訓(xùn)質(zhì)量能顯著提高。不僅如此，還可在生產(chǎn)一線中選擇業(yè)務(wù)尖子來任聘兼職老師，使他們能將自身工作中所總結(jié)出來的好技巧以及好技術(shù)完整的傳授給所有的職工，讓他們?cè)诠ぷ鳟?dāng)中所掌握到的重要技能以及思想能成為所有人的共同財(cái)富。

（二）培訓(xùn)實(shí)用性需要不斷強(qiáng)化

將現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中對(duì)職工的要求當(dāng)作其向?qū)?，?duì)職工的培訓(xùn)需求也要進(jìn)行不斷的調(diào)研，將任務(wù)式的培訓(xùn)方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，成為需求式的培訓(xùn)。在傳統(tǒng)職工的培訓(xùn)工作中有非常強(qiáng)的計(jì)劃性，而上級(jí)所要求的培訓(xùn)任務(wù)要及時(shí)的完成，而在一定程度上造成現(xiàn)場(chǎng)職工素質(zhì)需求的忽視，造成很多水平較低的培訓(xùn)不斷的重復(fù)。而這種培訓(xùn)模式缺少了一定的變通性，導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量受到相對(duì)的影響[3]。所以，要想職工的培訓(xùn)功能能與實(shí)際的需求相符合，就必須要將以往只按上級(jí)要求而進(jìn)行培訓(xùn)的觀念轉(zhuǎn)變，要對(duì)職工培訓(xùn)的需求進(jìn)行深入的調(diào)研，將職工的智慧不斷的吸納。而經(jīng)過調(diào)查職工的培訓(xùn)需求，對(duì)職工所提出的要求與意見進(jìn)行一定的分析，并且非常有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，再將培訓(xùn)內(nèi)容不斷的完善，直至與職工的需求以及實(shí)際的作業(yè)相符為止。在職工培訓(xùn)中，必須要將平常的培訓(xùn)工作當(dāng)作主體，將車間當(dāng)中的培訓(xùn)積極性適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)動(dòng)，以此將職責(zé)進(jìn)行有效的制定，并對(duì)考核力度不斷的加強(qiáng)，將日常的培訓(xùn)工作更加具有實(shí)用性。

（三）選擇合適的培訓(xùn)方法

針對(duì)鐵路職工來說，還是非常樂于進(jìn)行一系列的培訓(xùn)來充實(shí)自身的專業(yè)技能，不過因?yàn)榕嘤?xùn)方法措施，所以造成有很多鐵路職工都出現(xiàn)了抵觸的心理。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，有一些鐵路部門在進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，會(huì)將鐵路員工原本的休假犧牲掉。因此，在今后培訓(xùn)當(dāng)中，相關(guān)部門必須要懸著合適的培訓(xùn)方法。在培訓(xùn)方法中，可從以下幾點(diǎn)入手：一、在培訓(xùn)中，必須要結(jié)合理論以及實(shí)踐，要多將個(gè)人的體會(huì)加強(qiáng)，將培訓(xùn)作業(yè)積極完成，還要有討論與交流的實(shí)踐，可以邀請(qǐng)各個(gè)鐵路職工進(jìn)行討論，以此尋找最合適的工作模式，保障今后的工作順利進(jìn)行。二、培訓(xùn)時(shí)間必須要安排合理。因?yàn)殍F路上的職工一般工作的強(qiáng)度都會(huì)比較大，因此培訓(xùn)前必須要提前進(jìn)行通知，盡量不要霸占職工的休息時(shí)間，還要以一種輕松和諧的狀態(tài)來進(jìn)行培訓(xùn)，將各種心理壓力有效的減少。三、在培訓(xùn)的方法上，最好不要進(jìn)行高強(qiáng)度的培訓(xùn)，盡可能使鐵路職工能將自身所存在的不足不斷的進(jìn)行彌補(bǔ)，以此將個(gè)人的專業(yè)技能有效的提高，以此為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣培訓(xùn)目的才能達(dá)成。

三、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)階段的工作中，很多鐵路部門在培訓(xùn)質(zhì)量上，都能有一定的提升，也在不斷的創(chuàng)新中尋找到最適合自身部門的培訓(xùn)方式。盡管目前在鐵路職工的培訓(xùn)上還有一系列的問題存在，但是只要積極找尋解決的措施，就能將鐵路職工的培訓(xùn)工作做到最好，使職工在培訓(xùn)過程中能不斷的充實(shí)自身，尤其在今后的工作中，培訓(xùn)的內(nèi)容能有較大的實(shí)用性，只要相關(guān)部門對(duì)其問題能引起重視，積極探討完善措施，就能使我國(guó)鐵路職工的培訓(xùn)有更好的效果，在一定程度上促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]任晉.鐵路職工培訓(xùn)基地提高安全技術(shù)培訓(xùn)質(zhì)量的途徑探討[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2014，10（05）：125-126.

篇4

自20xx年8月調(diào)入xx項(xiàng)目部從事安全工作以來，在工作中積極努力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，能夠出色地完成本項(xiàng)目部的安全管理工作，其工作情況如下：

1、成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了項(xiàng)目部的安全保證體系;

2、對(duì)項(xiàng)目部職工和協(xié)作單位職工進(jìn)行了入場(chǎng)安全教育共計(jì)xx次;

3、督促施工員對(duì)分部分項(xiàng)工程進(jìn)行安全技術(shù)交底26份，督促機(jī)務(wù)部門進(jìn)行設(shè)備安全技術(shù)交底32份;

4、根據(jù)鐵路施工的特點(diǎn)，為保證全線的安全生產(chǎn)，通過安全體系化管理進(jìn)行預(yù)控，各工區(qū)設(shè)置兼職安全員，各協(xié)作單位設(shè)置安全防護(hù)員定期召開安全員會(huì)議，傳達(dá)文件，布置各區(qū)域的安全工作，各區(qū)域的兼職安全員向區(qū)域內(nèi)的安全防護(hù)員進(jìn)行傳達(dá)，使項(xiàng)目部的安全管理工作有序進(jìn)行;

5、加強(qiáng)勞動(dòng)防護(hù)用品的統(tǒng)一管理，做到統(tǒng)一購(gòu)置，統(tǒng)一發(fā)放，控制了不合格勞動(dòng)保護(hù)用品的使用，有效保證了作業(yè)人員的人身安全。

6、執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一配置標(biāo)準(zhǔn)化電閘箱，泥漿池圍護(hù)統(tǒng)一用腳手管刷紅白漆進(jìn)行維護(hù)，高度為x米。

在到xx鐵路項(xiàng)目部的x個(gè)多月的時(shí)間里，積極學(xué)習(xí)鐵路安全管理知識(shí)，不斷提高鐵路安全管理水平，他還經(jīng)常深入工地，對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，及時(shí)將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，有效地保證了施工生產(chǎn)的穩(wěn)步進(jìn)行。截至目前，項(xiàng)目部未發(fā)生一起安全事故，他的工作表現(xiàn)得到了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和員工的一致認(rèn)可。

]

鐵路施工項(xiàng)目個(gè)人工作總結(jié)

回顧20XX年這一年，從元月份九景衢鐵路進(jìn)入攻堅(jiān)階段，新建正線鋪軌76.5KM，站線鋪軌9.74KM，線路上渣21.48萬方，T梁架設(shè)431孔，道岔鋪設(shè)21組，全線鋪架4月9日結(jié)束，線路精調(diào)5月20日結(jié)束，8月16日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月28日開通運(yùn)營(yíng)。任務(wù)重.工期緊,安全生產(chǎn)壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結(jié)匯報(bào)如下:

一.加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)職工的安全教育培訓(xùn)

20XX年項(xiàng)目任務(wù)重，工期緊,各專業(yè)進(jìn)場(chǎng)人員多，人員變動(dòng)頻繁,所以做好人員崗前安全教育培訓(xùn)至關(guān)重要。通過崗前的安全學(xué)習(xí)，告知本項(xiàng)目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產(chǎn)應(yīng)注意的事項(xiàng)。針對(duì)不同的專業(yè)，再開展針對(duì)性的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。無論是項(xiàng)目部管理人員還是勞務(wù)隊(duì)的員工，都必須全員參加安全教育培訓(xùn)，最后進(jìn)行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。

二.落實(shí)督促做好安全技術(shù)資料交底下達(dá)到位

施工項(xiàng)目從施工前及時(shí)下達(dá)安全交底，并組織安質(zhì)部,工程部開展專項(xiàng)安全技術(shù)教育培訓(xùn)。對(duì)交底內(nèi)容做講解，堅(jiān)決下發(fā)到施工現(xiàn)場(chǎng)的每一位員工手上，要求嚴(yán)格落實(shí)交底中安全技術(shù)措施是否在施工中執(zhí)行。

三.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查

書面資料,崗前培訓(xùn)是安全施工的基礎(chǔ)，要真正做到安全施工，關(guān)鍵是深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查工作。只有在現(xiàn)場(chǎng)檢查，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題，分析原因。

鐵路工程年度安全工作總結(jié)

1年來，xx鐵路項(xiàng)目部在公司高層和安質(zhì)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以“大干180天”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，把重教育、查隱患、抓治理作為日常安全生產(chǎn)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過采取一系列行之有效的安全措施，全年度無任何安全生產(chǎn)事故發(fā)生，確保了在建工程健康、快速、有序的推進(jìn)，同時(shí)也有力地配合和推動(dòng)了公司“安全生產(chǎn)年”系列活動(dòng)的開展?，F(xiàn)將全年安全生產(chǎn)工作總結(jié)如下：

???

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)???

逐級(jí)逐步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

???

今年，公司把安全生產(chǎn)提升到了一個(gè)新的高度，安全工作作為一個(gè)重要的日程在全公司上下的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中全面展開。自開工伊始，項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)層領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)了“質(zhì)量安全年”安全工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步確立了

“體系管理為載體，安全第一”的安全工作指導(dǎo)思想，堅(jiān)定了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的安全工作管理理念。為扎實(shí)有效推進(jìn)年度安全工作，項(xiàng)目部及時(shí)成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并遵循強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化宣傳、強(qiáng)化責(zé)任、強(qiáng)化落實(shí)和突出預(yù)防為主、突出落實(shí)責(zé)任、突出監(jiān)督管理的原則，有組織、有計(jì)劃、有步驟地開展安全工作。

???

為推動(dòng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的逐步實(shí)施，第一、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)要切實(shí)推行公司指示精神及風(fēng)險(xiǎn)控制措施，把危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控作為工作切入點(diǎn)。為此，項(xiàng)目部安質(zhì)科于4月中旬對(duì)本單

位在20XX年施工中存在的各類危險(xiǎn)源進(jìn)行收集（30大項(xiàng)312小項(xiàng)）并建立《xx鐵路

???

ZH-14標(biāo)危險(xiǎn)源清單》；同時(shí)，對(duì)列入清單的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，對(duì)確定的8個(gè)重大危險(xiǎn)源制定了相應(yīng)的《重大危險(xiǎn)源管理預(yù)案》和《安全責(zé)任包保一覽表》并在本單位予以公布。第二、除實(shí)施正常的三級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制外，項(xiàng)目部也把施工技術(shù)員納入安全責(zé)任人行列并與之簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書。每名施工技術(shù)員負(fù)責(zé)一個(gè)施工勞務(wù)隊(duì)，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)的同時(shí)，對(duì)管段的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)，做到人人目標(biāo)明確、責(zé)任清楚。第三、成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核小組，嚴(yán)格按照《公司安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核細(xì)則》于每月25號(hào)對(duì)廣大業(yè)務(wù)人員進(jìn)行考核，考核成績(jī)直接與獎(jiǎng)金發(fā)放掛鉤，很大程度上調(diào)動(dòng)了廣大業(yè)務(wù)人員安全管理監(jiān)督的積極性和主動(dòng)性。

???

二、重視安全教育培訓(xùn)???

營(yíng)造濃厚安全文化氛圍

???

安全教育培訓(xùn)工作是搞好安全工作的基本要求和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而項(xiàng)目部的年度安全教育工作也從未放松。

篇5

1.1編制目的

預(yù)防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)公共安全的影響，及時(shí)有效處置鐵路行車事故，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民共和國(guó)消防法》、《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍

本預(yù)案適用于鐵路發(fā)生特別重大行車事故，即造成30人以上死亡（含失蹤）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）、或緊急轉(zhuǎn)移人員超過10萬、或直接經(jīng)濟(jì)損失超過1億元、或繁忙干線中斷行車48小時(shí)以上的事故；以及在國(guó)家鐵路、國(guó)家鐵路控股的合資鐵路開行的旅客列車，國(guó)家鐵路、國(guó)家鐵路控股的合資鐵路開往地方鐵路或非國(guó)家鐵路控股的合資鐵路的旅客列車，發(fā)生重大行車事故，即造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷），或直接經(jīng)濟(jì)損失在5000萬元以上、1億元以下，或繁忙干線中斷行車24小時(shí)以上的事故。

地方鐵路和非國(guó)家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生上述行車事故時(shí)，按管理權(quán)限，由所在地省級(jí)人民政府制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并按其規(guī)定組織處置。

1.4工作原則

（1）堅(jiān)持以人為本。以保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

（2）盡快恢復(fù)運(yùn)輸。分秒必爭(zhēng)，快速搶通線路，盡快恢復(fù)通車和運(yùn)輸秩序。

（3）實(shí)行分工負(fù)責(zé)。在國(guó)務(wù)院統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，鐵道部和國(guó)務(wù)院有關(guān)部門、事發(fā)地人民政府按照各自職責(zé)、分工、權(quán)限和本預(yù)案的規(guī)定，共同做好鐵路行車事故應(yīng)急救援處置工作。

（4）堅(jiān)持預(yù)防為主。積極采用先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高行車事故防范水平；不斷完善鐵路應(yīng)急救援體系建設(shè)，提高救援裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

2組織指揮體系及職責(zé)

在發(fā)生鐵路Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時(shí)，根據(jù)需要，鐵道部報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作，由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)鐵道部成立非常設(shè)的國(guó)家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，成員單位根據(jù)鐵路行車事故的嚴(yán)重程度、影響范圍和應(yīng)急處置的需要確定。

鐵道部成立鐵路行車事故應(yīng)急指揮小組，下設(shè)行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室，負(fù)責(zé)協(xié)助部領(lǐng)導(dǎo)處理有關(guān)事故災(zāi)難、信息收集和協(xié)調(diào)指揮等工作。

國(guó)家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)鐵道部建議以及相關(guān)部門和單位意見，作出應(yīng)急支援決定。國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門和地方人民政府依據(jù)分工，分頭組織實(shí)施應(yīng)急支援行動(dòng)。

事發(fā)地省級(jí)人民政府成立現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部，具體負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)群眾疏散安置、社會(huì)救援力量支援等方面的現(xiàn)場(chǎng)指揮和后勤保障工作；負(fù)責(zé)組織處置地方鐵路和非國(guó)家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生的行車事故。

3預(yù)防預(yù)警

3.1行車事故信息報(bào)告與管理

鐵道部負(fù)責(zé)本預(yù)案規(guī)定處理權(quán)限的鐵路行車事故信息的收集、調(diào)查、處理、統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)和報(bào)告，同時(shí)預(yù)測(cè)事故發(fā)展趨勢(shì)，安全預(yù)警信息，制訂相應(yīng)預(yù)防措施。

鐵路行車事故信息按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定進(jìn)行報(bào)告。當(dāng)鐵路行車事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)立即上報(bào)鐵道部，最遲不得超過事故發(fā)生后2小時(shí)；鐵道部按有關(guān)規(guī)定上報(bào)國(guó)務(wù)院，最遲不得超過接報(bào)后2小時(shí)；按本預(yù)案要求通知鐵道部應(yīng)急指揮小組成員。

對(duì)需要地方人民政府協(xié)助救援、協(xié)調(diào)傷員救治、現(xiàn)場(chǎng)群眾疏散等工作以及可能產(chǎn)生較大社會(huì)影響的行車事故，發(fā)生事故的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)按地方人民政府和鐵路運(yùn)輸企業(yè)鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案規(guī)定程序，立即向事發(fā)地人民政府應(yīng)急機(jī)構(gòu)通報(bào)，地方人民政府應(yīng)按有關(guān)程序進(jìn)行處置。

地方鐵路和非國(guó)家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時(shí)，由事發(fā)地省級(jí)人民政府在事故發(fā)生后2小時(shí)內(nèi)報(bào)鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室。

3.2行車事故預(yù)防預(yù)警系統(tǒng)

根據(jù)鐵路行車事故特點(diǎn)和規(guī)律，適應(yīng)提高科技保障安全能力的需要，鐵路部門應(yīng)進(jìn)一步加大投入，研制開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的安全技術(shù)裝備，進(jìn)一步整合和完善鐵路現(xiàn)有各項(xiàng)安全檢測(cè)、監(jiān)控技術(shù)裝備；依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)，構(gòu)建完整的鐵路行車安全監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類安全監(jiān)測(cè)信息的自動(dòng)收集與集成；逐步建立防止各類鐵路行車事故的安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援指揮系統(tǒng)和鐵路行車安全信息綜合管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，逐步建成集監(jiān)測(cè)、控制、管理和救援于一體的高度信息化的鐵路行車安全預(yù)防預(yù)警體系。

4應(yīng)急響應(yīng)

4.1分級(jí)響應(yīng)

按鐵路行車事故災(zāi)難的可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)。當(dāng)達(dá)到本預(yù)案應(yīng)急響應(yīng)條件時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)本預(yù)案。

4.1.1Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)

（1）出現(xiàn)下列情況之一，為Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)：

①造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經(jīng)濟(jì)損失超過1億元的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉(zhuǎn)移10萬人以上的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修在48小時(shí)內(nèi)無法恢復(fù)通車。

⑤需要啟動(dòng)Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅰ級(jí)響應(yīng)行動(dòng)。

①Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)由鐵道部報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)，或由國(guó)務(wù)院授權(quán)鐵道部啟動(dòng)。

②鐵道部接到事故報(bào)告后，立即報(bào)告國(guó)務(wù)院，同時(shí)根據(jù)事故情況，通知國(guó)務(wù)院應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)成員，組成國(guó)家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。

③鐵道部開通與國(guó)務(wù)院有關(guān)部門、事發(fā)地省級(jí)應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)以及現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部的通信聯(lián)系通道，隨時(shí)掌握事故進(jìn)展情況。

④通知有關(guān)專家對(duì)應(yīng)急救援方案提供咨詢。

⑤鐵道部根據(jù)專家的建議以及國(guó)務(wù)院其他部門的意見提出建議，國(guó)務(wù)院應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案。

⑥派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援。

⑦協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部提出的其他支援請(qǐng)求。

4.1.2Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)

（1）符合下列情況之一，為Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)：

①造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經(jīng)濟(jì)損失為5000萬元以上、1億元以下的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉(zhuǎn)移5萬人以上、10萬人以下的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修24小時(shí)內(nèi)無法恢復(fù)通車。

⑤需要啟動(dòng)Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅱ級(jí)響應(yīng)行動(dòng)

①Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)由鐵道部負(fù)責(zé)啟動(dòng)。

②鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室立即通知鐵道部應(yīng)急指揮小組有關(guān)成員前往指揮地點(diǎn)，并根據(jù)事故具體情況通知有關(guān)專家參加。

③應(yīng)急指揮小組根據(jù)事故情況設(shè)立行車指揮、事故救援、事故調(diào)查、醫(yī)療救護(hù)、后勤保障、善后處理、宣傳報(bào)道、治安保衛(wèi)等應(yīng)急協(xié)調(diào)組和現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部。

④開通與事發(fā)地鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)、事故現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部、各應(yīng)急協(xié)調(diào)組的通信聯(lián)系通道，隨時(shí)掌握事故進(jìn)展情況。

⑤根據(jù)專家和各應(yīng)急協(xié)調(diào)組的建議，應(yīng)急指揮小組確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案。

⑥派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作。

⑦協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部提出的支援請(qǐng)求。

⑧向國(guó)務(wù)院報(bào)告有關(guān)事故情況。

⑨超出本級(jí)應(yīng)急救援處置能力時(shí)，及時(shí)報(bào)告國(guó)務(wù)院。

4.1.3發(fā)生Ⅲ級(jí)以下應(yīng)急響應(yīng)的行車事故，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)按其制定的應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)。

4.2信息共享和處理

4.2.1鐵道部通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建鐵路行車安全信息管理體系，實(shí)現(xiàn)鐵路行車安全信息集中管理、資源共享。

4.2.2國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車在境外發(fā)生行車事故時(shí)，鐵道部及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，了解事故情況。

4.2.3發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時(shí)，發(fā)生事故的鐵路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告鐵道部的同時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定抄報(bào)事發(fā)地省級(jí)人民政府。

4.3通信

4.3.1鐵道部負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)建立通信聯(lián)系，保障事故現(xiàn)場(chǎng)信息和國(guó)務(wù)院各應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)的通信，必要時(shí)承擔(dān)開設(shè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮機(jī)動(dòng)通信樞紐的任務(wù)。

4.3.2鐵路系統(tǒng)內(nèi)部以行車調(diào)度電話為主通信方式，各級(jí)值班電話為輔助通信方式。

4.3.3行車事故發(fā)生后，根據(jù)事故應(yīng)急處理需要，設(shè)置事故現(xiàn)場(chǎng)指揮電話和圖像傳輸設(shè)備，確定現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系方式，確保應(yīng)急指揮聯(lián)絡(luò)的暢通。

4.4指揮和協(xié)調(diào)

4.4.1鐵道部指揮協(xié)調(diào)工作

（1）進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，鐵道部應(yīng)急指揮小組代表鐵道部全權(quán)負(fù)責(zé)行車事故應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮工作。

（2）鐵道部應(yīng)急指揮小組根據(jù)行車事故情況，提出事故現(xiàn)場(chǎng)控制行動(dòng)原則和要求，調(diào)集相鄰鐵路運(yùn)輸企業(yè)救援隊(duì)伍，商請(qǐng)有關(guān)部門派出專業(yè)救援人員；各應(yīng)急機(jī)構(gòu)接到事故信息和支援命令后，要立即派出有關(guān)人員和隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)救援指揮部根據(jù)鐵道部應(yīng)急指揮小組的授權(quán)，統(tǒng)一指揮事故現(xiàn)場(chǎng)救援。各應(yīng)急救援力量要按照批準(zhǔn)的方案，相互配合，密切協(xié)作，共同實(shí)施救援起復(fù)和緊急處置行動(dòng)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部成立前，由事發(fā)地鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指定人員任組長(zhǎng)并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場(chǎng)人員救護(hù)、事故救援、機(jī)車、車輛起復(fù)和事故調(diào)查等工作，全力控制事故態(tài)勢(shì)，防止事故擴(kuò)大。

（4）行車事故發(fā)生后，鐵路行車指揮部門要立即封鎖事故影響的區(qū)間（站場(chǎng)），全面做好防護(hù)工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的擴(kuò)大。

應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，鐵道部有關(guān)司局和專家，要及時(shí)、主動(dòng)向行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室提供事故應(yīng)急救援有關(guān)基礎(chǔ)資料以及事故發(fā)生前設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和相關(guān)情況，并迅速對(duì)事故災(zāi)難信息進(jìn)行分析、評(píng)估，提出應(yīng)急處置方案和建議，供鐵道部應(yīng)急指揮小組領(lǐng)導(dǎo)決策參考。

4.4.2事發(fā)地人民政府指揮協(xié)調(diào)工作

地方人民政府應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)根據(jù)鐵路行車事故情況，對(duì)鐵路沿線群眾安全防護(hù)和疏散、事故造成的傷亡人員救護(hù)和安置、事故現(xiàn)場(chǎng)的治安秩序以及有關(guān)救援力量的增援提出現(xiàn)場(chǎng)行動(dòng)原則和要求，并迅速組織救援力量實(shí)施救援行動(dòng)。

4.5緊急處置

4.5.1現(xiàn)場(chǎng)處置主要依靠事發(fā)地鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)急處置力量。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)罔F路單位和列車工作人員應(yīng)立即組織開展自救、互救，并根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》迅速上報(bào)。

4.5.2發(fā)生鐵路行車事故需要啟動(dòng)本預(yù)案時(shí)，鐵道部、國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和地方人民政府分別按權(quán)限組織處置。根據(jù)事故具體情況和實(shí)際需要調(diào)動(dòng)應(yīng)急隊(duì)伍，集結(jié)專用設(shè)備、器械和藥品等救援物資，落實(shí)處置措施。公安、武警對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施行保護(hù)、警戒和協(xié)助搶救。

4.5.3鐵道部應(yīng)急指揮小組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)求，負(fù)責(zé)緊急調(diào)集鐵路內(nèi)部救援力量、專用設(shè)備和物資，參與應(yīng)急處置；并通過國(guó)家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)組織有關(guān)部委的專業(yè)救援力量、專用設(shè)備和物資實(shí)施緊急支援。

4.5.4涉及跨省級(jí)行政區(qū)域、影響嚴(yán)重的事故緊急處置方案，由鐵道部提出并協(xié)調(diào)實(shí)施；必要時(shí)，報(bào)國(guó)務(wù)院決定。

4.6救護(hù)和醫(yī)療

4.6.1行車事發(fā)地人民政府負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)有關(guān)醫(yī)療救護(hù)工作。

4.6.2衛(wèi)生部門根據(jù)鐵道部應(yīng)急指揮小組的請(qǐng)求，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織醫(yī)療救護(hù)、醫(yī)療專家、特種藥品和特種救治裝備進(jìn)行支援，協(xié)調(diào)組織現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生防疫有關(guān)工作。

4.6.3事發(fā)地鐵路運(yùn)輸企業(yè)按照本單位應(yīng)急預(yù)案中確定的醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)點(diǎn)，迅速聯(lián)系地方醫(yī)療機(jī)構(gòu)，配合協(xié)助醫(yī)療部門開展緊急醫(yī)療救護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生處置。

4.6.4對(duì)可能導(dǎo)致疫病發(fā)生的行車事故，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)立即通知衛(wèi)生防疫部門采取防疫措施。

4.7應(yīng)急人員的防護(hù)

應(yīng)急救援起復(fù)方案，必須在確?，F(xiàn)場(chǎng)人員安全的情況下實(shí)施。應(yīng)急救援人員的自身安全防護(hù)，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。參加應(yīng)急救援和現(xiàn)場(chǎng)指揮、事故調(diào)查處理的人員，必須配帶具有明顯標(biāo)識(shí)并符合防護(hù)要求的安全帽、防護(hù)服、防護(hù)靴等。根據(jù)需要，由鐵道部應(yīng)急指揮小組和事發(fā)地人民政府具體協(xié)調(diào)調(diào)集相應(yīng)的安全防護(hù)裝備。

4.8群眾的安全防護(hù)

4.8.1凡旅客列車發(fā)生的行車事故需要應(yīng)急救援時(shí)，必須先將旅客和列車乘務(wù)人員疏散到安全區(qū)域后方準(zhǔn)開始應(yīng)急救援。

4.8.2凡需要對(duì)旅客進(jìn)行安全防護(hù)、疏散時(shí)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)按其應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行安全防護(hù)和疏散。需要對(duì)沿線群眾進(jìn)行安全防護(hù)、疏散時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)立即通知事發(fā)地人民政府，由地方人民政府負(fù)責(zé)進(jìn)行安全防護(hù)和疏散。

4.8.3旅客、群眾安全防護(hù)和事故處理期間的治安管理，由公安機(jī)關(guān)和武警部隊(duì)負(fù)責(zé)。

4.9社會(huì)力量的動(dòng)員與參與

需社會(huì)力量參與時(shí)，由鐵道部應(yīng)急指揮小組協(xié)調(diào)地方人民政府實(shí)施，并納入地方人民政府應(yīng)急救援預(yù)案。社會(huì)力量參與應(yīng)急救援，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

4.10突發(fā)事件的調(diào)查處理及損失評(píng)估

Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的鐵路行車事故調(diào)查處理，由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查組負(fù)責(zé)。其他鐵路行車事故的調(diào)查處理，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定，由鐵道部負(fù)責(zé)。

行車事故的損失評(píng)估，按鐵路有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.11信息

鐵道部或被授權(quán)的鐵路局負(fù)責(zé)行車事故的信息工作。如發(fā)生影響較大的行車事故，要及時(shí)準(zhǔn)確、權(quán)威的信息，正確引導(dǎo)社會(huì)輿論。要指定專人負(fù)責(zé)信息輿論工作，迅速擬訂信息方案，確定內(nèi)容，及時(shí)采用適當(dāng)方式信息，并組織好相關(guān)報(bào)道。

4.12應(yīng)急結(jié)束

當(dāng)行車事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)、公共安全的危害性消除，傷亡人員和旅客、群眾已得到醫(yī)療救護(hù)和安置，財(cái)產(chǎn)得到妥善保護(hù)，列車恢復(fù)正常運(yùn)輸后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部批準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作結(jié)束。應(yīng)急救援隊(duì)伍撤離現(xiàn)場(chǎng)，按“誰啟動(dòng)、誰結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束。完成行車事故救援起復(fù)后期處置工作后，現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部要對(duì)整個(gè)應(yīng)急救援情況進(jìn)行總結(jié)，并寫出報(bào)告報(bào)送鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室。

5后期處置

5.1善后處理

事發(fā)地鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)按照法律法規(guī)規(guī)定，及時(shí)對(duì)受害旅客、貨主、群眾及其家屬進(jìn)行補(bǔ)償或賠償；負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場(chǎng)有害殘留物，或?qū)⑵淇刂圃诎踩试S的范圍內(nèi)。鐵道部和地方人民政府應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)共同協(xié)調(diào)處理好有關(guān)工作。

5.2保價(jià)保險(xiǎn)

鐵路行車事故發(fā)生后，由善后處理組通知有關(guān)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，開展應(yīng)急救援人員現(xiàn)場(chǎng)保險(xiǎn)及傷亡人員和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的理賠工作；對(duì)涉及保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳飺p失，由善后處理組按鐵路有關(guān)保價(jià)規(guī)定理賠。

5.3鐵路行車事故應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)及改進(jìn)建議

按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部提交的鐵路行車事故報(bào)告和應(yīng)急救援總結(jié)報(bào)告，鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室組織總結(jié)分析應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)應(yīng)急救援工作的意見和建議，報(bào)送鐵道部應(yīng)急指揮小組。

鐵道部、國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和事發(fā)地省級(jí)人民政府應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際應(yīng)急救援行動(dòng)情況進(jìn)行總結(jié)分析，并提交總結(jié)報(bào)告。

6保障措施

6.1通信與信息保障

鐵道部負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時(shí)通信的暢通。

鐵道部負(fù)責(zé)組織建立統(tǒng)一的國(guó)家鐵路和國(guó)家鐵路控股的合資鐵路行車事故災(zāi)難應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，逐步整合行車設(shè)備狀態(tài)信息、地理信息、沿線視頻信息，并結(jié)合行車事故災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)圖像信息和救援預(yù)案，建立鐵路運(yùn)輸安全綜合信息庫(kù)，為搶險(xiǎn)救援提供決策支持。

6.2救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障

鐵道部根據(jù)鐵路救援體系建設(shè)規(guī)劃，協(xié)調(diào)、檢查、促進(jìn)鐵路應(yīng)急救援基地建設(shè)，強(qiáng)化完善救援隊(duì)伍建設(shè)，保證應(yīng)急狀態(tài)時(shí)的調(diào)用。

鐵道部要進(jìn)一步優(yōu)化和強(qiáng)化以救援列車、救援隊(duì)、救援班為主體的救援搶險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)，合理配置救援資源；采用先進(jìn)的救援裝備和安全防護(hù)器材，制訂各類救援起復(fù)專業(yè)技術(shù)方案；積極開展技能培訓(xùn)和演練，提高快速反應(yīng)和救援起復(fù)能力。

6.3交通運(yùn)輸保障

啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案期間，事發(fā)地人民政府和鐵路運(yùn)輸企業(yè)按管理權(quán)限調(diào)動(dòng)管轄范圍內(nèi)的交通工具，任何單位和個(gè)人不得拒絕。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，由地方人民政府協(xié)調(diào)地方公安交通管理部門實(shí)行必要的交通管制，維持應(yīng)急處置期間的交通運(yùn)輸秩序。

6.4醫(yī)療衛(wèi)生保障

地方衛(wèi)生行政部門應(yīng)制定相應(yīng)的醫(yī)療衛(wèi)生保障應(yīng)急預(yù)案，明確鐵路沿線可用于應(yīng)急救援的醫(yī)療救治資源和衛(wèi)生防疫機(jī)構(gòu)能力與分布情況，提出可調(diào)用方案，檢查監(jiān)督本行政區(qū)域內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生防疫單位的應(yīng)急準(zhǔn)備保障措施。

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)在制定應(yīng)急預(yù)案時(shí)，應(yīng)按照地方衛(wèi)生行政部門確定的承擔(dān)鐵路行車事故醫(yī)療衛(wèi)生防疫機(jī)構(gòu)名錄，明確不同地區(qū)、不同線路發(fā)生行車事故時(shí)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)地址、聯(lián)系方式，并制訂應(yīng)急處置行動(dòng)方案，確保應(yīng)急處置及時(shí)有效。

6.5治安保障

各級(jí)應(yīng)急處置預(yù)案中，要明確事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)治安保障的公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人，安排足夠的警力做好應(yīng)急期間各階段、各場(chǎng)所的治安保障工作。

6.6物資保障

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按規(guī)定備足必需的應(yīng)急搶險(xiǎn)路料及備用器材、設(shè)施，專人負(fù)責(zé)，定期檢查。

6.7資金保障

鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)部門要采取得力措施，確保鐵路行車事故應(yīng)急處置的資金需求。鐵路行車事故應(yīng)急救援費(fèi)用、善后處理費(fèi)用和損失賠償費(fèi)用由事故責(zé)任單位承擔(dān)，事故責(zé)任單位無力承擔(dān)的，由地方人民政府和鐵道部按管理權(quán)限協(xié)調(diào)解決。應(yīng)急處置工作經(jīng)費(fèi)保障按《財(cái)政應(yīng)急保障預(yù)案》規(guī)定實(shí)施。

6.8技術(shù)儲(chǔ)備與保障

鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室負(fù)責(zé)專家?guī)臁⒓夹g(shù)資料等的建立、完善和更新。

7宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)

7.1宣傳教育

地方各級(jí)人民政府要積極利用電視、廣播、報(bào)刊等新聞媒體，廣泛宣傳應(yīng)急法律法規(guī)和公眾避險(xiǎn)、自救、互救知識(shí)，提高公眾自我保護(hù)能力和守法意識(shí)。

鐵道部要結(jié)合鐵路行業(yè)實(shí)際，全面開展宣傳教育工作，提高全體職工和公眾的安全意識(shí)。

7.2培訓(xùn)

按照分級(jí)管理的原則，鐵道部、國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和地方人民政府要組織各級(jí)應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)以及專業(yè)救援隊(duì)伍的人員進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，定期進(jìn)行救援知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，提高救援技能。

7.3演練

鐵道部要有計(jì)劃地按應(yīng)急救援要求每年進(jìn)行一次演習(xí)和演練。根據(jù)需要，可開展國(guó)內(nèi)外的工作交流，提高鐵路行業(yè)應(yīng)急處置實(shí)戰(zhàn)能力。超級(jí)秘書網(wǎng)

8附則

8.1名詞術(shù)語的定義與說明

鐵路行車事故性質(zhì)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的構(gòu)成條件確定。

本預(yù)案有關(guān)數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。

8.2預(yù)案管理與更新

隨著應(yīng)急救援法律法規(guī)的制定和完善、部門職責(zé)的變化以及應(yīng)急過程中存在的問題和出現(xiàn)的新情況，鐵道部應(yīng)及時(shí)修訂完善本預(yù)案。

8.3獎(jiǎng)勵(lì)與責(zé)任追究

對(duì)實(shí)施本應(yīng)急預(yù)案行動(dòng)中表現(xiàn)突出的單位和人員，由各級(jí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)（指揮）小組給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；在應(yīng)急處置中因公殉職的人員需追認(rèn)烈士時(shí)，由地方人民政府負(fù)責(zé)按有關(guān)程序辦理。對(duì)、嚴(yán)重失職造成事故的責(zé)任人，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，按照管理權(quán)限，給予行政處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

篇6

【關(guān)鍵詞】 福建鐵路；地面餐飲單位；索證率；索證率；食品安全監(jiān)管

鐵路餐飲單位是鐵路職工就餐的主要場(chǎng)所，其采購(gòu)的食品及其原料若不符合衛(wèi)生要求，加工后供機(jī)車乘務(wù)人員、列車乘務(wù)人員及鐵路職工食用，很容易發(fā)生食物中毒，導(dǎo)致職工住院請(qǐng)假或帶病上班，影響鐵路行車秩序和安全。2010年1月1日～2010年12月31日，對(duì)福建鐵路餐飲單位的索證索票及進(jìn)貨臺(tái)賬建立情況進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)報(bào)告分析如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

本研究對(duì)象取自管轄內(nèi)福建鐵路23戶職工食堂。自2010年1月1日～2010年12月31日對(duì)福建鐵路23戶職工食堂原料采購(gòu)索證索票進(jìn)及貨臺(tái)賬建立情況進(jìn)行調(diào)查。

1.2 方法

設(shè)計(jì)制作餐飲單位食品原料采購(gòu)索證索票和進(jìn)貨臺(tái)賬建立情況調(diào)查表, 每個(gè)餐飲單位食品原料隨機(jī)抽查不少于10件, 檢查人員現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)餐飲單位是否索證索票建立進(jìn)貨臺(tái)賬, 并填寫調(diào)查表。調(diào)查時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)主要環(huán)節(jié)：一是餐飲單位在食品原料采購(gòu)過程中是否依法建立了進(jìn)貨索證索票制度，重點(diǎn)注意是否查驗(yàn)供貨者的許可證和食品合格的證明文件及有關(guān)票據(jù)憑證。包括：食品衛(wèi)生許可證、食品生產(chǎn)許可證、食品衛(wèi)生檢驗(yàn)合格證明或化驗(yàn)單、檢驗(yàn)檢疫合格證或購(gòu)物憑證（發(fā)票、收據(jù)、信譽(yù)卡等）。二是餐飲單位是否建立食品進(jìn)貨查驗(yàn)制度，是否如實(shí)記錄食品的名稱、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)批號(hào)、保質(zhì)期、供貨者名稱及聯(lián)系方式、進(jìn)貨日期等內(nèi)容。

1.3 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

參照張忠新《南平市延平區(qū)餐飲業(yè)食品原料索證索票建立進(jìn)貨臺(tái)賬現(xiàn)狀及對(duì)策》的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：餐飲單位索證索票建立臺(tái)賬率≥90% 為好；76%～90% 為較好；60%～75%為合格；＜60%為較差。

2 結(jié)果

福建鐵路23戶職工食堂一、二季度索證率較好，為78.2%和82.6%；索票率合格，為60.8%和65.2%。第三、四季度后索證率為好，分別達(dá)到100%；索票率較好，分別為78.2%和86.9%。全年度平均索證率為好，達(dá)到90.2%，索票率合格，為72.7%。第三季度以后變化明顯，索證率、索票率與前兩季度相比，具有顯著性差異（P＜0.05）。見表1。

本年度中，第一、二兩季度列車機(jī)車乘務(wù)員腹瀉2例，影響行車秩序1次。

2010年各季度福建鐵路職工食堂食品及其原料采購(gòu)索證索票情況一覽表

3 討論

本年度調(diào)查研究結(jié)果提示，福建鐵路職工食堂前兩季度食品采購(gòu)索證索票基本合格，通過加強(qiáng)監(jiān)督檢查，第三季度后，23個(gè)職工食堂的食品及其原料采購(gòu)索證索票情況明顯好轉(zhuǎn)。綜合全年度基本情況，存在的主要問題及對(duì)策總結(jié)分析如下：

3.1 影響索證索票率提高的原因

3.1.1 人員因素

一是領(lǐng)導(dǎo)思想重視不夠。各單位分管食品安全的領(lǐng)導(dǎo)都兼管了很多方面的工作，食品安全只是其管理工作中的一小部份，由于主要精力放在了行車安全上，從而忽視了餐飲服務(wù)食品安全工作的重要性。二是兼職倉(cāng)管員責(zé)任心不強(qiáng)。許多食堂倉(cāng)管員在食品及原料入庫(kù)時(shí)只注意驗(yàn)收食品原料的數(shù)量而未對(duì)產(chǎn)品的來源進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。三是從業(yè)人員文化水平不高，從業(yè)人員文化水平普遍偏低是不少餐飲單位的現(xiàn)狀，多數(shù)從業(yè)人員除健康體檢時(shí)參加衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)外，未經(jīng)過其他系統(tǒng)的衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)。

3.1.2 管理因素

一是未設(shè)立專職的倉(cāng)管員。目前，23個(gè)鐵路職工食堂中20個(gè)職工食堂未設(shè)專職倉(cāng)管員的崗位，兼職倉(cāng)管員沒有時(shí)間和精力去認(rèn)真抓好落實(shí)食品入庫(kù)驗(yàn)收索證索票工作。二是監(jiān)督管理不到位，衛(wèi)生監(jiān)督執(zhí)法人員在執(zhí)法檢查過程中對(duì)食品原料采購(gòu)未落實(shí)索證索票的違法行為未嚴(yán)格把關(guān)，未進(jìn)行必要的衛(wèi)生行政處罰，從而間接影響了餐飲服務(wù)單位的食品采購(gòu)索證索票的重視程度。

3.1.3 其他因素

一是無統(tǒng)一的食品原料進(jìn)貨登記格式?！吨腥A人民共和國(guó)食品安全法》雖然規(guī)定了進(jìn)貨查驗(yàn)內(nèi)容，但無統(tǒng)一的登記格式，各單位的食品原料進(jìn)貨驗(yàn)收臺(tái)賬內(nèi)容形式不同，關(guān)注的主要項(xiàng)目也不同。二是索證索票的難度大。有些鐵路職工食堂地處遠(yuǎn)離城市中心，周圍只有一些小型超市，供貨商當(dāng)?shù)馗鞣矫娴谋O(jiān)管還較薄弱，供貨商不愿提供有關(guān)許可證件的復(fù)印件；有些職工食堂因就餐人員少，進(jìn)貨量小，未定點(diǎn)采購(gòu)食品及原料，索證難以保證，或供貨商收取索證費(fèi)（復(fù)印費(fèi)、資料費(fèi)）。

雖然影響索證索票率提高的原因不少，但筆者認(rèn)為，主要原因?yàn)椋阂皇穷I(lǐng)導(dǎo)思想不夠重視；二是未實(shí)行定點(diǎn)采購(gòu)。

3.2 提高索證索票率的對(duì)策

3.2.1 加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)，站段行政主要領(lǐng)導(dǎo)是食品安全的第一責(zé)任人，利用日常監(jiān)督檢查的機(jī)會(huì)，通過與站段主要領(lǐng)導(dǎo)溝通，宣傳食品原材料采購(gòu)索證索票工作的重要性，提高各單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)食品安全中食品原料采購(gòu)索證索票重要性的認(rèn)識(shí)，并督促他們建立專職食品安全管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)做好有關(guān)食品安全政策和措施的落實(shí)工作，接受食品安全監(jiān)管部門的指導(dǎo)、履行自己的職責(zé)，抓好落實(shí)食品采購(gòu)索證索票工作。

3.2.2 印制統(tǒng)一的索證索票登記臺(tái)賬，分發(fā)到各職工食堂管理人員手中，組織各單位相關(guān)人員集中培訓(xùn)，對(duì)索證索票的重要性及操作方法進(jìn)行講解。便于索證索票規(guī)范管理，也能促進(jìn)各單位的索證索票制度落實(shí)。

3.2.3 實(shí)行定點(diǎn)定攤采購(gòu)制度。采取客觀務(wù)實(shí)的措施，使食品及其原料能夠長(zhǎng)期定點(diǎn)采購(gòu)，以解決采購(gòu)量少的問題，并與供貨商簽訂采購(gòu)合同，從而索要相關(guān)資料。

3.2.4 食品安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)加大檢查力度，嚴(yán)格發(fā)證前的審核工作，對(duì)未建立健全食品原料采購(gòu)索證索票制度的督整改落實(shí)后再許可。同時(shí)加強(qiáng)管理相對(duì)人的衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)工作，在日常巡回監(jiān)督檢查中，對(duì)食品原料采購(gòu)未索取相關(guān)證件的，根據(jù)《中華人民共和國(guó)食品安全法》有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰，從而推動(dòng)食品原料采購(gòu)索證索票工作。

總之，鐵路餐飲單位食品安全關(guān)系到廣大鐵路職工的生命健康和切身利益，關(guān)系到鐵路行車秩序和安全，直接影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。因此，食品原料采購(gòu)索證、進(jìn)貨驗(yàn)收是保證鐵路餐飲單位食品安全及鐵路職工飲食安全的第一道關(guān)。嚴(yán)格做好餐飲單位采購(gòu)索證索票工作，對(duì)于規(guī)范食品監(jiān)督管理、降低安全事故的發(fā)生有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]張忠新.南平市延平區(qū)餐飲業(yè)食品原料索證索票建立進(jìn)貨臺(tái)賬現(xiàn)狀及對(duì)策[J]. 海峽預(yù)防醫(yī)學(xué).2011,4,17(2):70-71.

篇7

【關(guān)鍵字】鐵路安全 風(fēng)險(xiǎn)管理 實(shí)施條件

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)家穩(wěn)定的要求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車的重大事故，將會(huì)在社會(huì)上造成很壞的影響，不僅給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

一、關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)定

（一）總體要求

在堅(jiān)持安全、科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運(yùn)輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運(yùn)輸安全管理責(zé)任制，探究并落實(shí)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。

（二）工作目標(biāo)

在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立并完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制體系，有效控制鐵路運(yùn)輸安全【2】。在即將過去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)行機(jī)制，該機(jī)制存在以下特點(diǎn)：實(shí)用性強(qiáng)、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來的2013年，通過對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊雽?shí)踐，旨在建成更加完善的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，該體系必須具備以下特點(diǎn)：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高管理水平、強(qiáng)安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全。

（三）基本原則

1.堅(jiān)持鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理體制與實(shí)際相結(jié)合

在準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，將高效的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到實(shí)際的安全管理工作中，堅(jiān)持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合的要求，避免脫離實(shí)際、生搬硬套、另起爐灶的錯(cuò)誤做法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。

2.完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制

要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的重點(diǎn)，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門的聯(lián)系緊密、專業(yè)性強(qiáng)以及工種繁多，所以在進(jìn)行運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點(diǎn)，并且針對(duì)關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行循序漸進(jìn)、以點(diǎn)帶面，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的高覆蓋率以及強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

3.提高鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)性，并落實(shí)管理責(zé)任制

關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的工作職責(zé)，相關(guān)專業(yè)管理部門、人員以及崗位必須在對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的研究、分析以及防控中主動(dòng)承擔(dān)主要責(zé)任。在實(shí)際的管理工作中，各部門應(yīng)該加強(qiáng)溝通和合作，共同營(yíng)造一個(gè)和諧、安定的鐵路運(yùn)輸環(huán)境。在鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，必須落實(shí)嚴(yán)密的責(zé)任制，強(qiáng)化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實(shí)以及評(píng)價(jià)等方面的逐級(jí)落實(shí)，以此確保鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)際性的效果【3】。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題，對(duì)癥下藥，才能確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。總的來講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運(yùn)輸安全隱患多以及運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

（一）鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。

（二）鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩碇v，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無法滿足安全管理的需要。

（三）安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

三、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)工作

就我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問題，相關(guān)管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個(gè)方面：

（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)

1.通過對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的管理人員進(jìn)行安全方面的教育，強(qiáng)化管理人員的安全意識(shí)和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價(jià)值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說法以及精神傳達(dá)，經(jīng)過一系列的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于心，并在平時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。

2.準(zhǔn)確識(shí)別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)

在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中，必須突出重點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點(diǎn)【5】。各鐵路部門通過組織專人對(duì)日常安全檢查、維修檢修、計(jì)量檢測(cè)控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估。在評(píng)估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要評(píng)估的方面包括風(fēng)險(xiǎn)的影響面、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同等級(jí)進(jìn)行針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、愿意分析以及控制措施等。

3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任

各鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家鐵道部提倡的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實(shí)處；在裝卸管理方面，針對(duì)不同的方面，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該執(zhí)行有針對(duì)性的方針政策，全面考慮，堅(jiān)持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運(yùn)輸專線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實(shí)處的號(hào)召【5】。各鐵路部門通過組織召開座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、專題培訓(xùn)等方式，傳達(dá)貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及解決措施，從而實(shí)現(xiàn)了貨裝職工專業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進(jìn)，貨物計(jì)量、防護(hù)監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車的質(zhì)量安全。

4.改進(jìn)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量

針對(duì)大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測(cè)設(shè)備，各鐵路部門嚴(yán)格按照《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測(cè)裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅(jiān)持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。

（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的控制

1.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的專項(xiàng)整治

在開展針對(duì)裝卸管理、貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)整治時(shí)，各鐵路部門嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時(shí)整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實(shí)執(zhí)行了國(guó)家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。

2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

各鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家鐵路局提倡的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評(píng)判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)站(貨場(chǎng))、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)安全室作為載體【7】，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)加強(qiáng)控制，保證各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。

3. 通過運(yùn)用科技手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)

各鐵路部門在對(duì)裝卸車質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，選取了貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進(jìn)行控制，并對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行閉環(huán)管理。通過計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測(cè)裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。

（三）完善鐵路運(yùn)輸安全保障體系

各鐵路部門認(rèn)為鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運(yùn)安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點(diǎn)在于健全鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系【7】，以及貨運(yùn)安全提速的長(zhǎng)效機(jī)制，所以神華鐵路部門積極立足于對(duì)過去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，并落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、堅(jiān)定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施

（1）首先工程管理人員對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實(shí)際施工過程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項(xiàng)目建設(shè)之初就應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行明確，對(duì)工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識(shí)的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。

(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。

(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識(shí)，在工程施工之前，還要求對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過程中，還要求做好信息反饋工作，通過相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。

(4)做好工程全程控制。在工程開展過程中，必須要加強(qiáng)工程各個(gè)階段的質(zhì)量控制，尤其是對(duì)一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過持續(xù)的施工質(zhì)量控制報(bào)告來熟悉工程實(shí)際質(zhì)量情況。

(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對(duì)于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)其型號(hào)、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)文件做驗(yàn)收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對(duì)使用的設(shè)備及材料進(jìn)行平行檢測(cè)或取樣檢測(cè)；最后對(duì)于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對(duì)其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。

五、總結(jié)

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進(jìn)行了闡釋，并針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，以及對(duì)相關(guān)重點(diǎn)工作進(jìn)行了探究，借此實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

作者簡(jiǎn)介：楊子?。?975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。

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篇8

1.1企業(yè)自備車在運(yùn)行開始后

對(duì)于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時(shí)間甚至可能出現(xiàn)的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時(shí)不能及時(shí)有效控制事故或者意外情況的發(fā)生，對(duì)于不良事件的處理方面不能掌控。

1.2由于企業(yè)鐵路自備車所運(yùn)載的貨物不同

而車輛行駛的過程中，外界環(huán)境也會(huì)有所變化，這些環(huán)境因素都可能對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镉兴绊?，但是在現(xiàn)有的企業(yè)鐵路自備車內(nèi)，是很難做到安全方面警示的。

1.3目前，在企業(yè)鐵路自備車的管理工作人員中

經(jīng)常在意識(shí)上忽視對(duì)于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調(diào)運(yùn)方面存在嚴(yán)重違規(guī)情況，意識(shí)上不重視安全工作。由傳統(tǒng)的工人過渡到鐵路車載運(yùn)作操作的人員是需要相關(guān)專業(yè)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)的，由于企業(yè)忽略這方面的管理或者為減少企業(yè)開支而省略這一環(huán)節(jié)都是不理性的，缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能的操作時(shí)存在大量安全隱患的，一旦發(fā)生此類問題造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。

2、鐵路自備車安全管理的重要性

任何一個(gè)企業(yè)中，安全生產(chǎn)才是發(fā)展的根本，質(zhì)量就是決定企業(yè)能夠發(fā)展下去的命脈，而企業(yè)的設(shè)備就是能夠發(fā)展一切的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，社會(huì)科學(xué)現(xiàn)代化的發(fā)展是迅速的，而企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是日益激烈，所以在管理上，對(duì)于安全的要求也就更加重要了。在我國(guó)資源體系分配上，以及產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展關(guān)系中，鐵路自備車的運(yùn)輸路線中，由北方向南方的運(yùn)輸會(huì)受到很多危險(xiǎn)因素影響，路線相對(duì)較長(zhǎng)、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運(yùn)輸時(shí)間也比較長(zhǎng)、不可預(yù)知的情況也具有相對(duì)復(fù)雜性，貨物本身也會(huì)具有危險(xiǎn)因素。這些因素不僅對(duì)于運(yùn)輸車輛構(gòu)成危險(xiǎn)，對(duì)于也會(huì)增加貨物危險(xiǎn)程度。企業(yè)自備車中的罐車，如果在途中停留時(shí)間比較長(zhǎng)，加上溫度增高、風(fēng)力和濕度增加就會(huì)使危險(xiǎn)貨物中，液態(tài)部分的體積逐漸增大，嚴(yán)重可能造成人員自身安全以及經(jīng)濟(jì)方面的損害，甚至造成環(huán)境的嚴(yán)重污染，這些突發(fā)事件的發(fā)生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。

3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施

3.1加強(qiáng)鐵路自備車運(yùn)行監(jiān)控

鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?、?fù)雜性和安全管理的嚴(yán)控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程更加安全可靠和高效，需要對(duì)鐵路自備車的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，以便在運(yùn)輸過程中隨時(shí)掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生事故能夠及時(shí)處置，最大限度減少損失。因此，有必要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)，建立鐵路自備車車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等各種裝置與技術(shù)，實(shí)施采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過無線通訊技術(shù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識(shí)別、管理和控制。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐步完善的形勢(shì)下，將已經(jīng)成熟的信息、控制與監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行集成研究，并應(yīng)用于鐵路自備車運(yùn)輸中具有重要的研究?jī)r(jià)值。如果采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)施了解罐內(nèi)危險(xiǎn)貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態(tài)及罐車停留時(shí)間等信息，對(duì)罐車計(jì)量超載、溫度、壓力、超時(shí)、裝卸、異常情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度、安全管理部門和企業(yè)等提供預(yù)警預(yù)防的手段，一旦發(fā)生事故，可以及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并組織有關(guān)各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。

3.2建立鐵路自備車安全管理應(yīng)急預(yù)案

編制事故應(yīng)急預(yù)案是開展事故救援工作的核心內(nèi)容，對(duì)最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境及社會(huì)的負(fù)面影響，及時(shí)有序處置運(yùn)輸事故，迅速控制危險(xiǎn)源，有著重要的保障作用。因此，應(yīng)進(jìn)一步健全、完善、細(xì)化自備車管理應(yīng)急預(yù)案和機(jī)制，完善惡劣天氣條件下的調(diào)度指揮和運(yùn)行組織方案，靈活安排樞紐地區(qū)自備車流向和運(yùn)行調(diào)整，確保惡劣天氣下運(yùn)輸暢通。提高安全防范意識(shí)和應(yīng)急處置效率。強(qiáng)化特殊情況下的應(yīng)急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實(shí)檢驗(yàn)各層次、各崗位協(xié)同指揮、應(yīng)急處置突況的能力。

3.3大力開展從業(yè)人員安全培訓(xùn)與管理

首先，對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的從業(yè)人員選擇上，有嚴(yán)格的職業(yè)合適性選擇，注重行業(yè)對(duì)于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)考試，對(duì)于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質(zhì)要求的人員上崗。企業(yè)鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時(shí)常進(jìn)行崗位工作檢查，切實(shí)做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產(chǎn)生危險(xiǎn)事故，從根本上嚴(yán)格抓起在管理方面的工作。其次，就是對(duì)于?？乒芾砉ぷ鳎ㄆ谶M(jìn)行專業(yè)方面知識(shí)培訓(xùn)，切實(shí)做好崗位培訓(xùn)工作，嚴(yán)抓工作培訓(xùn)事項(xiàng)。對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的職工安全工作的培訓(xùn)，其目的是提升工作人員安全意識(shí)的基礎(chǔ)之上，加大人員素質(zhì)培訓(xùn)工作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)鐵路自備車的人員都有擁有嚴(yán)格的安全工作操作技能，這也是能夠預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施之一，培訓(xùn)工作的重點(diǎn)是做好在現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)計(jì)劃，可以根據(jù)工作特點(diǎn)變化多種培訓(xùn)形式，以靈活自主的培訓(xùn)形式保證管理人員中都享有學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。培訓(xùn)工作要符合實(shí)用的基本準(zhǔn)則，以崗位需求為培訓(xùn)的實(shí)際目的，培訓(xùn)的具體內(nèi)容要能夠根據(jù)從事的具體職業(yè)和工作性質(zhì)的不同也有所王文寧神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司運(yùn)輸管理部區(qū)分。培訓(xùn)之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎(chǔ)上，提升人員自身的工作性質(zhì)，調(diào)動(dòng)人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業(yè)鐵路自備車的各個(gè)工作崗位上。重點(diǎn)抓好自備車現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)，通過采取靈活多樣的培訓(xùn)形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。按照“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，以崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位要求確定培訓(xùn)內(nèi)容，特別是要以提高實(shí)際技能水平為重點(diǎn)，突出非正常情況下的應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，不斷提高自備車管理人員的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力。最后一個(gè)方面，就是做好企業(yè)鐵路自備車人員的職業(yè)知識(shí)普及工作，由于企業(yè)內(nèi)部有具體的安全行為規(guī)范以及崗位的具體職責(zé)，這不僅需要對(duì)于人員有定期的知識(shí)更新要求，同時(shí)能夠普及相關(guān)的法律法規(guī)，在管理中注重應(yīng)用條例約束工作行為，加大行為監(jiān)管力度，管理上賞罰分明，調(diào)動(dòng)意識(shí)上遵守法律法規(guī)以及行為規(guī)范的主動(dòng)性，發(fā)揮管理上的監(jiān)管能動(dòng)性，從人員主管上強(qiáng)化安全管理規(guī)范。做好安全知識(shí)的宣貫，提高安全操作的規(guī)范性。大力宣傳《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《企業(yè)自備貨車經(jīng)國(guó)家鐵路過軌運(yùn)輸許可辦法》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等法律法規(guī)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、操作人員的安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，加大安全規(guī)程的執(zhí)行監(jiān)督力度，經(jīng)常性開展安全思想、知識(shí)、技能等教育，提高安全防范意識(shí)，倡導(dǎo)嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4強(qiáng)化鐵路自備車安全基礎(chǔ)管理

一是企業(yè)鐵路自備車的管理是需要遵循著系統(tǒng)的規(guī)劃指揮方式，自備車的運(yùn)輸?shù)娜膛c環(huán)節(jié)之中，都需要遵循系統(tǒng)指揮管理方法，這不僅關(guān)系著企業(yè)內(nèi)部安全工作，也是在企業(yè)整體管理中一個(gè)非常重要的方面，這有這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體上的統(tǒng)籌管理。保障企業(yè)鐵路自備車管理工作在一個(gè)有序的管理氛圍中進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)企業(yè)在新形式下的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。理順自備車管理、運(yùn)輸層次和流程，強(qiáng)化統(tǒng)一調(diào)度指揮。對(duì)自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環(huán)節(jié)規(guī)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、流程。分析研究合作關(guān)系企業(yè)之間在業(yè)務(wù)流程方面存在的問題，對(duì)企業(yè)之間交叉的流程進(jìn)行重構(gòu)，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應(yīng)鏈上可以快速、安全、暢通的流動(dòng)。二是企業(yè)鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，雖然安全工作已經(jīng)得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細(xì)則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實(shí)，實(shí)現(xiàn)在崗位工作之中能夠每個(gè)程序都有相關(guān)制度進(jìn)行約束。健全安全管理制度。梳理、細(xì)化現(xiàn)有安全管理制度，增強(qiáng)可操作性，通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)作示范、流程模型等措施，加強(qiáng)制度與流程的融合，使自備車管理的每一個(gè)流程都能看得見、摸得著、說得準(zhǔn)，一絲不茍地落實(shí)到崗位上，體現(xiàn)在日常操作工作中。三是在企業(yè)鐵路自備車的人員管理上，要調(diào)動(dòng)人員積極工作的態(tài)度，避免惰性意識(shí)對(duì)于安全工作構(gòu)成隱患，就必須切實(shí)抓好考核工作制度，調(diào)動(dòng)人員觀念上的工作意識(shí)，清楚監(jiān)管工作要求，監(jiān)管機(jī)制里能夠做到賞罰分明，以嚴(yán)厲的監(jiān)管態(tài)度營(yíng)造良好的企業(yè)鐵路自備車工作氛圍。健全安全管理考核監(jiān)控機(jī)制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執(zhí)行、便考核，明確相關(guān)的責(zé)任主體和獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化各安全管理主體的責(zé)任和服務(wù)意識(shí)，促進(jìn)安全管理工作再上臺(tái)階。四是隨著科技發(fā)展與管理制度方面的相應(yīng)健全，科學(xué)化的管理方式在各個(gè)行業(yè)中都得到了廣泛的發(fā)展空間，企業(yè)中對(duì)于安全管理與運(yùn)輸工作，也需要有相適應(yīng)全新的工作范疇，應(yīng)用社會(huì)科學(xué)的技術(shù)管理發(fā)展觀，以贏得企業(yè)發(fā)展的最大空間，能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)之間贏得更大的生存資本，這些都是企業(yè)科學(xué)管理所必須具備的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，必須在企業(yè)鐵路自備車的安全管理方面應(yīng)用科學(xué)的管理模式。運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)理論，對(duì)有關(guān)自備車管理的基礎(chǔ)工作進(jìn)行必要的改進(jìn)，特別要重視物流成本數(shù)據(jù)的積累、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流質(zhì)量保證體系等方面的工作。在新形勢(shì)下，企業(yè)要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實(shí)安全基礎(chǔ)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運(yùn)行。

4總結(jié)

篇9

摘要：調(diào)度作業(yè)在鐵路運(yùn)輸中起著重要的作用，這是因?yàn)檎{(diào)度作業(yè)直接決定了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。因此高速鐵路列車如何進(jìn)行調(diào)度會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路的運(yùn)行產(chǎn)生重要的影響。本文就調(diào)度作業(yè)安全實(shí)踐做了闡述，并且進(jìn)一步提出了加強(qiáng)作業(yè)安全的幾項(xiàng)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速鐵路調(diào)度作業(yè)

調(diào)度作業(yè)關(guān)系到運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量問題，因此列車管理人員需要重視調(diào)度，加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)管理。

一、調(diào)度作業(yè)實(shí)踐

（一）健全作業(yè)安全制度控制體系

在高速鐵路中建設(shè)和健全安全制度控制體系，目的是通過這個(gè)體系的建設(shè)來加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)管理，保障調(diào)度工作的安全。一個(gè)好的規(guī)章制度可以約束人的行為，同樣在調(diào)度作業(yè)中，其規(guī)章制度是長(zhǎng)期的實(shí)踐中總結(jié)出來的管理方法，這種管理方法經(jīng)過多次的安全生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的驗(yàn)證，實(shí)踐證明它是科學(xué)的，符合高速鐵路調(diào)度作業(yè)工作的。在調(diào)度作業(yè)中建立這種規(guī)章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調(diào)度作業(yè)中行為能夠更加的規(guī)范。

1、調(diào)度臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化

建立健全高速鐵路列車調(diào)度臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，主要可以從三個(gè)方面著手。第一是詳細(xì)的規(guī)定了調(diào)度人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，目的在于要求調(diào)度人員注重自己的行為，讓調(diào)度作業(yè)更加規(guī)范。第二是臺(tái)賬設(shè)置方面。要求設(shè)置按照規(guī)章規(guī)定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求。第三是要求在管理調(diào)度作業(yè)時(shí)候，要求資料是完整的、準(zhǔn)確的，并且其配備物件是標(biāo)準(zhǔn)的。

2、安全責(zé)任制度

安全責(zé)任制度的作用在于明確各個(gè)人員的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)分工管理和負(fù)責(zé)。在高速鐵路中建立安全責(zé)任制度，必須先結(jié)合高速鐵路工作的實(shí)際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調(diào)度情況，根據(jù)實(shí)際的情況來建立安全責(zé)任制度。在調(diào)度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務(wù)，這樣一來調(diào)度分工會(huì)更加的明確。不僅如此還需要設(shè)置一個(gè)總負(fù)責(zé)人，這個(gè)負(fù)責(zé)人可以由值班主任開擔(dān)任，他的工作就是要管理調(diào)度工作，加強(qiáng)調(diào)度工作安全管理。在調(diào)度作用中實(shí)現(xiàn)安全責(zé)任制度可以讓安全管理工作逐步的落實(shí)在各個(gè)位置。

3、獎(jiǎng)懲制度

在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因?yàn)楦咚勹F路列車調(diào)度作業(yè)比較復(fù)雜，要保證調(diào)度作業(yè)安全，并且先對(duì)每一道環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調(diào)度作業(yè)工作。調(diào)度作業(yè)包括以下幾個(gè)內(nèi)容：命令發(fā)出、信息上報(bào)、臺(tái)賬記錄、人員培訓(xùn)、調(diào)度設(shè)備使用與操作、資料的整理和保管、運(yùn)輸組織等。在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全考核，監(jiān)督和檢查工作人員日常的工作，對(duì)其實(shí)行獎(jiǎng)懲制度。每個(gè)月進(jìn)行一次評(píng)定，獎(jiǎng)勵(lì)作業(yè)規(guī)模的行車調(diào)度員，這樣能夠調(diào)動(dòng)列車調(diào)度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規(guī)范。

（二）合理設(shè)置指揮崗位

合理的設(shè)置調(diào)度崗位，對(duì)于加強(qiáng)調(diào)度工作安全來說同樣很關(guān)鍵。因?yàn)檎{(diào)度崗位之間有存在著一定的利益關(guān)系，如果指揮崗位設(shè)置不合理，則可能會(huì)導(dǎo)致崗位之間出現(xiàn)矛盾，因此高速鐵路列車應(yīng)該結(jié)合自己實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，來設(shè)置調(diào)度崗位。盡量安排優(yōu)秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個(gè)崗位之間的職責(zé)關(guān)系，讓?shí)徫慌c崗位之間聯(lián)系加強(qiáng)，這樣也有利于調(diào)度作業(yè)的進(jìn)行。

二、調(diào)度作業(yè)思考

（一）加強(qiáng)安全管理意識(shí)

調(diào)度作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)問題歸根到底是列車調(diào)度員工作的失誤，因而要加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)安全實(shí)踐，最關(guān)鍵要先加強(qiáng)高速鐵路列車調(diào)度人員的安全管理意識(shí)。目前很多列車調(diào)度員在作業(yè)上習(xí)慣性的不按規(guī)范來，違章現(xiàn)象非常常見，這是因?yàn)樗麄內(nèi)狈Π踩庾R(shí)，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀(jì)的嚴(yán)重后果。高速鐵路管理人員要想加強(qiáng)安全的控制，需要先要轉(zhuǎn)變作業(yè)人員意識(shí)。具體的方法是在調(diào)度作業(yè)工作中宣傳調(diào)度作業(yè)安全的重要性，推廣安全文化建設(shè)。在以往管理人員為了加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)安全管理會(huì)實(shí)行相互監(jiān)督的模式，這個(gè)方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準(zhǔn)則。對(duì)于調(diào)度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監(jiān)督的方法，可以讓調(diào)度作業(yè)的工作氛圍更加的良好。調(diào)度作業(yè)中需要這種安全文化的氛圍，因?yàn)樗梢宰屨{(diào)度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動(dòng)的規(guī)范自己的行為，從而提高了調(diào)度作業(yè)的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個(gè)效果，是因?yàn)榧訌?qiáng)列車調(diào)度人員的安全意識(shí)，可以讓調(diào)度人員在缺少監(jiān)督的情況之下自我約束，這一點(diǎn)對(duì)于調(diào)度管理來說是非常重要的，因?yàn)橹挥行纬梢环N自我控制才能夠真正的保障調(diào)度作業(yè)安全。

（二）轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式

在以往對(duì)列車調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，往往會(huì)采取照本宣科的方法，將規(guī)章制度、業(yè)務(wù)操作知識(shí)等內(nèi)容照搬照抄的傳輸給列車調(diào)度員。這種方式能夠發(fā)揮一定的作用，但是作用微乎其微，因?yàn)樾枰淖冞@種老舊的培訓(xùn)方式，創(chuàng)造出新的教育方式。這需要管理人員學(xué)會(huì)進(jìn)行創(chuàng)新，例如重視培訓(xùn)方式的多樣化，在培訓(xùn)過程中要調(diào)動(dòng)其調(diào)度人員的熱情，進(jìn)行互動(dòng)式的教學(xué)方法。這個(gè)方式與以往相比要科學(xué)很多，因?yàn)榛?dòng)式的學(xué)習(xí)不再是僅僅限于培訓(xùn)教室獨(dú)自的授課，而是要求受培訓(xùn)教育的調(diào)度員一起參與進(jìn)去，加強(qiáng)與培訓(xùn)老師的互動(dòng)，從而提高培訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個(gè)方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以對(duì)學(xué)員的學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行考核，了解調(diào)度人員學(xué)習(xí)情況，因此這就會(huì)讓列車調(diào)度人員產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)的壓力，進(jìn)而激發(fā)其學(xué)習(xí)的熱情。

結(jié)束語

總之，目前在列車調(diào)度指揮作業(yè)中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構(gòu)建安全管理體系，加強(qiáng)調(diào)度安全管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉橋，Wang Xiaoqiao.客專CTC軌道電路分路不良試驗(yàn)方案探討[J].鐵道通信信號(hào),2011(2)

篇10

【關(guān)鍵詞】企業(yè)鐵路自備車；安全管理

引言

就企業(yè)新的發(fā)展形勢(shì)而言，企業(yè)管理中安全管理是非常重要的一個(gè)方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運(yùn)行，就是對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)最重要的保障，同時(shí)也關(guān)系到鐵路工作能夠有所發(fā)展。在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行中，安全與發(fā)展不僅有著相互促進(jìn)的作用，同時(shí)也會(huì)形成相互制約的關(guān)系，要在維持企業(yè)正常生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，保障企業(yè)管理有所發(fā)展，就必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，切實(shí)做好企業(yè)鐵路自備車的安全管理工作，從而保障企業(yè)內(nèi)部工作順利有序開展。

企業(yè)管理工作的重點(diǎn)就是保障企業(yè)內(nèi)部安全有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，利用安全保障生產(chǎn)工作的同時(shí)，促進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所發(fā)展，以保障企業(yè)內(nèi)部建設(shè)的順利進(jìn)行，這也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧進(jìn)步的基本要求。要在管理方面意識(shí)到，安全工作是關(guān)系著企業(yè)存亡的大事。在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)中，科學(xué)技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，鐵路運(yùn)輸工具上也逐步應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的生產(chǎn)力，針對(duì)這樣的新形勢(shì)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硗瑯右灿辛烁叩囊螅F路自備車是擔(dān)負(fù)著企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸工作的重要設(shè)備，在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和產(chǎn)品配送兩個(gè)方面都有著不可替代的地位。鐵路自備車是企業(yè)為了生產(chǎn)運(yùn)輸需要，企業(yè)內(nèi)部出資購(gòu)買，經(jīng)過國(guó)家鐵路許可，可以在國(guó)家鐵路路線上擔(dān)負(fù)運(yùn)輸工作的，專門用于運(yùn)輸貨物的貨車，車輛的外形根據(jù)需要也有所不同，結(jié)合目前新的經(jīng)濟(jì)與管理形式下，對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的管理也必須有相應(yīng)要求方面的轉(zhuǎn)變，來適應(yīng)鐵路自備車的安全運(yùn)行情況。

1、鐵路自備車安全管理方面存在的主要問題

1.1目前企業(yè)自備車量中存在一大部分貨車，在貨物裝載完畢后，由于缺少對(duì)于貨物計(jì)量的設(shè)備和儀器。造成在裝載完所有貨物后，也不能夠針對(duì)超過重量或者缺少裝貨物而有所報(bào)警，構(gòu)成了對(duì)安全方面潛在的危險(xiǎn)。

1.2企業(yè)自備車在運(yùn)行開始后，對(duì)于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時(shí)間甚至可能出現(xiàn)的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時(shí)不能及時(shí)有效控制事故或者意外情況的發(fā)生，對(duì)于不良事件的處理方面不能掌控。

1.3由于企業(yè)鐵路自備車所運(yùn)載的貨物不同，而車輛行駛的過程中，外界環(huán)境也會(huì)有所變化，這些環(huán)境因素都可能對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镉兴绊?，但是在現(xiàn)有的企業(yè)鐵路自備車內(nèi)，是很難做到安全方面警示的。

1.4目前，在企業(yè)鐵路自備車的管理工作人員中，經(jīng)常在意識(shí)上忽視對(duì)于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調(diào)運(yùn)方面存在嚴(yán)重違規(guī)情況，意識(shí)上不重視安全工作。由傳統(tǒng)的工人過渡到鐵路車載運(yùn)作操作的人員是需要相關(guān)專業(yè)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)的，由于企業(yè)忽略這方面的管理或者為減少企業(yè)開支而省略這一環(huán)節(jié)都是不理性的，缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能的操作時(shí)存在大量安全隱患的，一旦發(fā)生此類問題造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。

2、鐵路自備車安全管理的重要性

任何一個(gè)企業(yè)中，安全生產(chǎn)才是發(fā)展的根本，質(zhì)量就是決定企業(yè)能夠發(fā)展下去的命脈，而企業(yè)的設(shè)備就是能夠發(fā)展一切的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，社會(huì)科學(xué)現(xiàn)代化的發(fā)展是迅速的，而企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是日益激烈，所以在管理上，對(duì)于安全的要求也就更加重要了。

在我國(guó)資源體系分配上，以及產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展關(guān)系中，鐵路自備車的運(yùn)輸路線中，由北方向南方的運(yùn)輸會(huì)受到很多危險(xiǎn)因素影響，路線相對(duì)較長(zhǎng)、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運(yùn)輸時(shí)間也比較長(zhǎng)、不可預(yù)知的情況也具有相對(duì)復(fù)雜性，貨物本身也會(huì)具有危險(xiǎn)因素。這些因素不僅對(duì)于運(yùn)輸車輛構(gòu)成危險(xiǎn)，對(duì)于也會(huì)增加貨物危險(xiǎn)程度。

企業(yè)自備車中的罐車，如果在途中停留時(shí)間比較長(zhǎng)，加上溫度增高、風(fēng)力和濕度增加就會(huì)使危險(xiǎn)貨物中，液態(tài)部分的體積逐漸增大，嚴(yán)重可能造成人員自身安全以及經(jīng)濟(jì)方面的損害，甚至造成環(huán)境的嚴(yán)重污染，這些突發(fā)事件的發(fā)生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。

3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施

3.1加強(qiáng)鐵路自備車運(yùn)行監(jiān)控

鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?、?fù)雜性和安全管理的嚴(yán)控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程更加安全可靠和高效，需要對(duì)鐵路自備車的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，以便在運(yùn)輸過程中隨時(shí)掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生事故能夠及時(shí)處置，最大限度減少損失。因此，有必要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)，建立鐵路自備車車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等各種裝置與技術(shù)，實(shí)施采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過無線通訊技術(shù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識(shí)別、管理和控制。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐步完善的形勢(shì)下，將已經(jīng)成熟的信息、控制與監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行集成研究，并應(yīng)用于鐵路自備車運(yùn)輸中具有重要的研究?jī)r(jià)值。如果采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)施了解罐內(nèi)危險(xiǎn)貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態(tài)及罐車停留時(shí)間等信息，對(duì)罐車計(jì)量超載、溫度、壓力、超時(shí)、裝卸、異常情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度、安全管理部門和企業(yè)等提供預(yù)警預(yù)防的手段，一旦發(fā)生事故，可以及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并組織有關(guān)各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。

3.2建立鐵路自備車安全管理應(yīng)急預(yù)案

編制事故應(yīng)急預(yù)案是開展事故救援工作的核心內(nèi)容，對(duì)最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境及社會(huì)的負(fù)面影響，及時(shí)有序處置運(yùn)輸事故，迅速控制危險(xiǎn)源，有著重要的保障作用。因此，應(yīng)進(jìn)一步健全、完善、細(xì)化自備車管理應(yīng)急預(yù)案和機(jī)制，完善惡劣天氣條件下的調(diào)度指揮和運(yùn)行組織方案，靈活安排樞紐地區(qū)自備車流向和運(yùn)行調(diào)整，確保惡劣天氣下運(yùn)輸暢通。提高安全防范意識(shí)和應(yīng)急處置效率。強(qiáng)化特殊情況下的應(yīng)急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實(shí)檢驗(yàn)各層次、各崗位協(xié)同指揮、應(yīng)急處置突況的能力。

3.3大力開展從業(yè)人員安全培訓(xùn)與管理

首先，對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的從業(yè)人員選擇上，有嚴(yán)格的職業(yè)合適性選擇，注重行業(yè)對(duì)于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)考試，對(duì)于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質(zhì)要求的人員上崗。企業(yè)鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時(shí)常進(jìn)行崗位工作檢查，切實(shí)做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產(chǎn)生危險(xiǎn)事故，從根本上嚴(yán)格抓起在管理方面的工作。

其次，就是對(duì)于專科管理工作，要定期進(jìn)行專業(yè)方面知識(shí)培訓(xùn)，切實(shí)做好崗位培訓(xùn)工作，嚴(yán)抓工作培訓(xùn)事項(xiàng)。對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的職工安全工作的培訓(xùn)，其目的是提升工作人員安全意識(shí)的基礎(chǔ)之上，加大人員素質(zhì)培訓(xùn)工作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)鐵路自備車的人員都有擁有嚴(yán)格的安全工作操作技能，這也是能夠預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施之一，培訓(xùn)工作的重點(diǎn)是做好在現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)計(jì)劃，可以根據(jù)工作特點(diǎn)變化多種培訓(xùn)形式，以靈活自主的培訓(xùn)形式保證管理人員中都享有學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。培訓(xùn)工作要符合實(shí)用的基本準(zhǔn)則，以崗位需求為培訓(xùn)的實(shí)際目的，培訓(xùn)的具體內(nèi)容要能夠根據(jù)從事的具體職業(yè)和工作性質(zhì)的不同也有所區(qū)分。培訓(xùn)之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎(chǔ)上，提升人員自身的工作性質(zhì)，調(diào)動(dòng)人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業(yè)鐵路自備車的各個(gè)工作崗位上。

重點(diǎn)抓好自備車現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)，通過采取靈活多樣的培訓(xùn)形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。按照“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，以崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位要求確定培訓(xùn)內(nèi)容，特別是要以提高實(shí)際技能水平為重點(diǎn)，突出非正常情況下的應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，不斷提高自備車管理人員的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力。

最后一個(gè)方面，就是做好企業(yè)鐵路自備車人員的職業(yè)知識(shí)普及工作，由于企業(yè)內(nèi)部有具體的安全行為規(guī)范以及崗位的具體職責(zé)，這不僅需要對(duì)于人員有定期的知識(shí)更新要求，同時(shí)能夠普及相關(guān)的法律法規(guī)，在管理中注重應(yīng)用條例約束工作行為，加大行為監(jiān)管力度，管理上賞罰分明，調(diào)動(dòng)意識(shí)上遵守法律法規(guī)以及行為規(guī)范的主動(dòng)性，發(fā)揮管理上的監(jiān)管能動(dòng)性，從人員主管上強(qiáng)化安全管理規(guī)范。

做好安全知識(shí)的宣貫，提高安全操作的規(guī)范性。大力宣傳《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《企業(yè)自備貨車經(jīng)國(guó)家鐵路過軌運(yùn)輸許可辦法》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等法律法規(guī)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、操作人員的安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，加大安全規(guī)程的執(zhí)行監(jiān)督力度，經(jīng)常性開展安全思想、知識(shí)、技能等教育，提高安全防范意識(shí)，倡導(dǎo)嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4強(qiáng)化鐵路自備車安全基礎(chǔ)管理

一是企業(yè)鐵路自備車的管理是需要遵循著系統(tǒng)的規(guī)劃指揮方式，自備車的運(yùn)輸?shù)娜膛c環(huán)節(jié)之中，都需要遵循系統(tǒng)指揮管理方法，這不僅關(guān)系著企業(yè)內(nèi)部安全工作，也是在企業(yè)整體管理中一個(gè)非常重要的方面，這有這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體上的統(tǒng)籌管理。保障企業(yè)鐵路自備車管理工作在一個(gè)有序的管理氛圍中進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)企業(yè)在新形式下的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

理順自備車管理、運(yùn)輸層次和流程，強(qiáng)化統(tǒng)一調(diào)度指揮。對(duì)自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環(huán)節(jié)規(guī)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、流程。分析研究合作關(guān)系企業(yè)之間在業(yè)務(wù)流程方面存在的問題，對(duì)企業(yè)之間交叉的流程進(jìn)行重構(gòu)，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應(yīng)鏈上可以快速、安全、暢通的流動(dòng)。

二是企業(yè)鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，雖然安全工作已經(jīng)得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細(xì)則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實(shí)，實(shí)現(xiàn)在崗位工作之中能夠每個(gè)程序都有相關(guān)制度進(jìn)行約束。

健全安全管理制度。梳理、細(xì)化現(xiàn)有安全管理制度，增強(qiáng)可操作性，通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)作示范、流程模型等措施，加強(qiáng)制度與流程的融合，使自備車管理的每一個(gè)流程都能看得見、摸得著、說得準(zhǔn)，一絲不茍地落實(shí)到崗位上，體現(xiàn)在日常操作工作中。

三是在企業(yè)鐵路自備車的人員管理上，要調(diào)動(dòng)人員積極工作的態(tài)度，避免惰性意識(shí)對(duì)于安全工作構(gòu)成隱患，就必須切實(shí)抓好考核工作制度，調(diào)動(dòng)人員觀念上的工作意識(shí)，清楚監(jiān)管工作要求，監(jiān)管機(jī)制里能夠做到賞罰分明，以嚴(yán)厲的監(jiān)管態(tài)度營(yíng)造良好的企業(yè)鐵路自備車工作氛圍。

健全安全管理考核監(jiān)控機(jī)制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執(zhí)行、便考核，明確相關(guān)的責(zé)任主體和獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化各安全管理主體的責(zé)任和服務(wù)意識(shí)，促進(jìn)安全管理工作再上臺(tái)階。

四是隨著科技發(fā)展與管理制度方面的相應(yīng)健全，科學(xué)化的管理方式在各個(gè)行業(yè)中都得到了廣泛的發(fā)展空間，企業(yè)中對(duì)于安全管理與運(yùn)輸工作，也需要有相適應(yīng)全新的工作范疇，應(yīng)用社會(huì)科學(xué)的技術(shù)管理發(fā)展觀，以贏得企業(yè)發(fā)展的最大空間，能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)之間贏得更大的生存資本，這些都是企業(yè)科學(xué)管理所必須具備的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，必須在企業(yè)鐵路自備車的安全管理方面應(yīng)用科學(xué)的管理模式。

運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)理論，對(duì)有關(guān)自備車管理的基礎(chǔ)工作進(jìn)行必要的改進(jìn)，特別要重視物流成本數(shù)據(jù)的積累、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流質(zhì)量保證體系等方面的工作。在新形勢(shì)下，企業(yè)要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實(shí)安全基礎(chǔ)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運(yùn)行。

總結(jié)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅帶給企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)也要求注重企業(yè)內(nèi)部對(duì)于安全方面的管理工作，就企業(yè)目前所面臨的發(fā)展形勢(shì)而言，企業(yè)管理中安全管理是決定企業(yè)生存與發(fā)展至關(guān)重要的一個(gè)方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運(yùn)行，對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)運(yùn)行有著保障作用，同時(shí)關(guān)系到鐵路工作發(fā)展方向。在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行中，生產(chǎn)工作與安全工作不僅有著相互促進(jìn)的作用，同時(shí)也會(huì)形成相互制約的關(guān)系，要在維持企業(yè)正常生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，保障企業(yè)安全管理有所推進(jìn)，就必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際鐵路自備車的運(yùn)行情況，針對(duì)可能發(fā)生安全隱患的方面，在管理方面有所強(qiáng)化，切實(shí)做好企業(yè)鐵路自備車的安全管理工作，以保障企業(yè)內(nèi)部工作順利開展，維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]佟立本.鐵道概論.中國(guó)鐵道出版社，2006年8月第5版.