導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車險合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(1) 碰撞、傾覆、火災(zāi) 、爆炸;

(2) 雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、洪水 、破壞性地震、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、隧道坍塌 、空中運行物體墜落;

(3) 全車失竊(包括掛車單獨失竊)在3個月以上;

(4) 載運保險車輛的渡船遭受自然災(zāi)害或意外事故(只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者)。

第二條 發(fā)生保險事故時，被保險人對保險車輛采取施救，保護措施所支出的合理費用，由本公司負責(zé)賠償。但此項費用最高賠償金額以不超過保險金額為限。

第三條 本公司對下列各項概不負責(zé)：

(1) 戰(zhàn)爭、軍事沖突或暴亂：

(2) 酒后開車、無有效駕駛證、人工直接供油;

(3) 受本車所載貨物撞擊;

(4) 兩輪及輕便摩托車失竊或停放期間翻倒;

(5) 被保險人或其駕駛?cè)藛T的故意行為。

第四條 保險車輛的下列損失，本公司也不負責(zé)：

(1) 自然磨損、朽蝕、輪胎自身爆裂或車輛自身故障;

(2) 保險車輛遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理，使損失擴大部分;

(3) 保險車輛遭受第一條各款所列災(zāi)害或事故使被保險人停業(yè)、停駛的損失以及各種間接損失;

(4) 其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用。

第五條 公有車輛的保險金額，可以按重置價值確定，也可以由被保險人和本公司協(xié)商確定。 私有或個人承包車輛的保險金額，由被保險人和本公司協(xié)商確定，但最高不超過投保時的實際價值。

第六條 在保險合同有效期內(nèi)，被保險人要求調(diào)整保險金額，應(yīng)向本公司申請辦理批改。

第七條 保險車輛發(fā)生保險事故遭受損壞后，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)，補償保險人修理前應(yīng)當(dāng)會同本公司檢驗受損車輛，明確修理項目、修理方式和修理費用，否則，本公司有權(quán)重新核定親修理費用。

第八條 在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛發(fā)生保險事故而遭受的損失或費用支出，本公司按以下規(guī)定賠償：

(1) 全部損失按保險金額賠償，但保險金額高于重置價值時，以不超過出險當(dāng)時的重置價值為限;

(2) 部分損失 投保時按重量價值確定保險金額的車輛，按實際修理費用陪償;投保時保險金額低于重置價值的車輛，按保險金額與出險當(dāng)時的重置價值比例賠償修理費用。 上列車輛損失賠償以不超過保險金額為限。如果保險車輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險金額全數(shù)時，車輛損失險的保險責(zé)任即行終止。

第九條 保險車輛發(fā)生保險事故遭受全損后的殘作部分，應(yīng)協(xié)商作價折歸被保險人，并在賠款中扣除。

第三者責(zé)任險

第十條 被保險人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損毀，被保險人依法應(yīng)當(dāng)支付的賠償金額，本公司依照保險合同的給予補償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，由被保險人 負責(zé)處理。

第十一條 下列人身傷亡和財產(chǎn)損毀，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任，均不屬于本保險的責(zé)任范圍，本公司概不負責(zé)：

(1) 被保險人所有或的代管的同產(chǎn)：

(2) 私有車輛的被保險人及其家庭成員，以及他們所有或代管的財產(chǎn)：

(3) 本車的駕駛?cè)藛T;

(4) 本車上的一切人員和財產(chǎn);

(5) 拖帶的未保險車輛或其他拖帶物造成的損失;

(6) 保險車輛發(fā)生意外事故，引起停電、停水、停氣、停產(chǎn)、停業(yè)或停駛造成的損失以及各種間接損失。

第十二條 本公司對下列各項概不負責(zé)：

(1) 酒后開車或無有效駕駛證：

(2) 被保險人的故意行為。

第十三條 保險車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時應(yīng)當(dāng)按出險當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定和有關(guān)法律、法規(guī)處理賠償。被保險人自行承諾或支付賠償金額，本公司有重新核定。 本公司賠償后，對受害第三者的任何病變或賠償費用的增加不再負責(zé)。

第十四條 本公司賠償后，第三者責(zé)任保險的保險責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險期滿。 被保險人義務(wù)

第十五條 被保險人投保時對保險車輛的情況應(yīng)當(dāng)如實申報、并應(yīng)當(dāng)在簽訂保險合同時一次交清保險費。

第十六條 被保險人應(yīng)當(dāng)做好保險車輛的維護、保養(yǎng)工作，使保險車輛保持正常技術(shù)狀態(tài)。

第十七條 在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈送他人或變更用途，被保險人應(yīng)當(dāng)事先通知本公司并申請辦理批改。 被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動，不得非法轉(zhuǎn)賣、。轉(zhuǎn)讓保險車輛。

第十八條 保險車輛發(fā)生保險事故后，被保險人應(yīng)當(dāng)采取合同的保護、施救措施，并立即向交通管理部門報告，同時通知本公司。

第十九條 被保險險人不履行本條款第十五條到第十八條規(guī)定的義務(wù)，本公司有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日 起終止保[，！]險合同。 無賠款優(yōu)待

第二十條 被保險人及其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)嚴格遵守交通規(guī)則，保險車輛在一年保險期間內(nèi)無賠款，續(xù)保時可享受無賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險費的10%，不續(xù)保者是不給。被保險人投保車輛不止一輛的，無賠款優(yōu)待分別按輛計算。 索賠事宜

第二十一條 被保險人索賠時，應(yīng)當(dāng)向本公司提供保險單、事故證明、事故調(diào)解結(jié)案書、損失清單和各種有關(guān)費用單據(jù)。本公司應(yīng)當(dāng)迅速審查核實。賠款一經(jīng)保險合同雙方確認，本公司應(yīng)當(dāng)在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案。

第二十二條 被保險人向本公司索賠時提供的各種單證必須真實可靠，被保險人如果有涂改偽造單證或制造假案等欺騙行為，本公司有權(quán)拒絕賠償或追回已付保險賠款。

第二十三條 保險車輛發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失或被保險人的賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由第三方負責(zé)賠償?shù)?，被保險人應(yīng)當(dāng)向第三方索賠。如果被保險人向本公司提出賠償請求，本公司可以按照本條款的有關(guān)規(guī)定，先予賠償，但被保險人必須將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給本公司，并協(xié)助中本公司向第三方追償。

第二十四條 被保險人自保險車輛修復(fù)或自交通事故處理結(jié)案之日 起3個月內(nèi)不提交本條款第二十一條規(guī)定的各種必要或自本公司書面通知被保險人領(lǐng)取保險賠款之日起1年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，即作為自愿放棄權(quán)益。 其他事項

第二十五條 保險車輛必須有交通管理部門核發(fā)的行駛證和牌號，并經(jīng)檢驗合格，否則本保險單無效。

第二十六章 本條款中的重價值是指保險合同簽訂地車購置價。本條款中的

篇2

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第一條 由于下列原因造成保險車輛的損失，本公司負責(zé)賠償;

(1) 碰撞、傾覆、火災(zāi) 、爆炸;

(2) 雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、洪水 、破壞性地震、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、隧道坍塌 、空中運行物體墜落;

(3) 全車失竊(包括掛車單獨失竊)在3個月以上;

(4) 載運保險車輛的渡船遭受自然災(zāi)害或意外事故(只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者)。

第二條 發(fā)生保險事故時，被保險人對保險車輛采取施救，保護措施所支出的合理費用，由本公司負責(zé)賠償。但此項費用最高賠償金額以不超過保險金額為限。

第三條 本公司對下列各項概不負責(zé)：

(1) 戰(zhàn)爭、軍事沖突或暴亂：

(2) 酒后開車、無有效駕駛證、人工直接供油;

(3) 受本車所載貨物撞擊;

(4) 兩輪及輕便摩托車失竊或停放期間翻倒;

(5) 被保險人或其駕駛?cè)藛T的故意行為。

第四條 保險車輛的下列損失，本公司也不負責(zé)：

(1) 自然磨損、朽蝕、輪胎自身爆裂或車輛自身故障;

(2) 保險車輛遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理，使損失擴大部分;

(3) 保險車輛遭受第一條各款所列災(zāi)害或事故使被保險人停業(yè)、停駛的損失以及各種間接損失;

(4) 其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用。

第五條 公有車輛的保險金額，可以按重置價值確定，也可以由被保險人和本公司協(xié)商確定。 私有或個人承包車輛的保險金額，由被保險人和本公司協(xié)商確定，但最高不超過投保時的實際價值。

第六條 在保險合同有效期內(nèi)，被保險人要求調(diào)整保險金額，應(yīng)向本公司申請辦理批改。

第七條 保險車輛發(fā)生保險事故遭受損壞后，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)，補償保險人修理前應(yīng)當(dāng)會同本公司檢驗受損車輛，明確修理項目、修理方式和修理費用，否則，本公司有權(quán)重新核定親修理費用。

第八條 在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛發(fā)生保險事故而遭受的損失或費用支出，本公司按以下規(guī)定賠償：

(1) 全部損失按保險金額賠償，但保險金額高于重置價值時，以不超過出險當(dāng)時的重置價值為限;

(2) 部分損失 投保時按重量價值確定保險金額的車輛，按實際修理費用陪償;投保時保險金額低于重置價值的車輛，按保險金額與出險當(dāng)時的重置價值比例賠償修理費用。 上列車輛損失賠償以不超過保險金額為限。如果保險車輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險金額全數(shù)時，車輛損失險的保險責(zé)任即行終止。

第九條 保險車輛發(fā)生保險事故遭受全損后的殘作部分，應(yīng)協(xié)商作價折歸被保險人，并在賠款中扣除。

第三者責(zé)任險

第十條 被保險人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損毀，被保險人依法應(yīng)當(dāng)支付的賠償金額，本公司依照保險合同的給予補償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，由被保險人 負責(zé)處理。

第十一條 下列人身傷亡和財產(chǎn)損毀，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任，均不屬于本保險的責(zé)任范圍，本公司概不負責(zé)：

(1) 被保險人所有或的代管的同產(chǎn)：

(2) 私有車輛的被保險人及其家庭成員，以及他們所有或代管的財產(chǎn)：

(3) 本車的駕駛?cè)藛T;

(4) 本車上的一切人員和財產(chǎn);

(5) 拖帶的未保險車輛或其他拖帶物造成的損失;

(6) 保險車輛發(fā)生意外事故，引起停電、停水、停氣、停產(chǎn)、停業(yè)或停駛造成的損失以及各種間接損失。

第十二條 本公司對下列各項概不負責(zé)：

(1) 酒后開車或無有效駕駛證：

(2) 被保險人的故意行為。

第十三條 保險車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時應(yīng)當(dāng)按出險當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定和有關(guān)法律、法規(guī)處理賠償。被保險人自行承諾或支付賠償金額，本公司有重新核定。 本公司賠償后，對受害第三者的任何病變或賠償費用的增加不再負責(zé)。

第十四條 本公司賠償后，第三者責(zé)任保險的保險責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險期滿。 被保險人義務(wù)

第十五條 被保險人投保時對保險車輛的情況應(yīng)當(dāng)如實申報、并應(yīng)當(dāng)在簽訂保險合同時一次交清保險費。

第十六條 被保險人應(yīng)當(dāng)做好保險車輛的維護、保養(yǎng)工作，使保險車輛保持正常技術(shù)狀態(tài)。

第十七條 在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈送他人或變更用途，被保險人應(yīng)當(dāng)事先通知本公司并申請辦理批改。 被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動，不得非法轉(zhuǎn)賣、。轉(zhuǎn)讓保險車輛。

第十八條 保險車輛發(fā)生保險事故后，被保險人應(yīng)當(dāng)采取合同的保護、施救措施，并立即向交通管理部門報告，同時通知本公司。

第十九條 被保險險人不履行本條款第十五條到第十八條規(guī)定的義務(wù)，本公司有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日 起終止保險合同。 無賠款優(yōu)待

第二十條 被保險人及其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)嚴格遵守交通規(guī)則，保險車輛在一年保險期間內(nèi)無賠款，續(xù)保時可享受無賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險費的10%，不續(xù)保者是不給。被保險人投保車輛不止一輛的，無賠款優(yōu)待分別按輛計算。 索賠事宜

第二十一條 被保險人索賠時，應(yīng)當(dāng)向本公司提供保險單、事故證明、事故調(diào)解結(jié)案書、損失清單和各種有關(guān)費用單據(jù)。本公司應(yīng)當(dāng)迅速審查核實。賠款一經(jīng)保險合同雙方確認，本公司應(yīng)當(dāng)在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案。

第二十二條 被保險人向本公司索賠時提供的各種單證必須真實可靠，被保險人如果有涂改偽造單證或制造假案等欺騙行為，本公司有權(quán)拒絕賠償或追回已付保險賠款。

第二十三條 保險車輛發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失或被保險人的賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由第三方負責(zé)賠償?shù)模槐ｋU人應(yīng)當(dāng)向第三方索賠。如果被保險人向本公司提出賠償請求，本公司可以按照本條款的有關(guān)規(guī)定，先予賠償，但被保險人必須將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給本公司，并協(xié)助中本公司向第三方追償。

第二十四條 被保險人自保險車輛修復(fù)或自交通事故處理結(jié)案之日 起3個月內(nèi)不提交本條款第二十一條規(guī)定的各種必要或自本公司書面通知被保險人領(lǐng)取保險賠款之日起1年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，即作為自愿放棄權(quán)益。 其他事項

第二十五條 保險車輛必須有交通管理部門核發(fā)的行駛證和牌號，并經(jīng)檢驗合格，否則本保險單無效。

篇3

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第一章　基本險。機動車輛保險所承保的機動車輛是指汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、各種專用機械車、特種車。本保險分為車輛損失險和第三者責(zé)任險，保險人按承保險別分別承擔(dān)保險責(zé)任。

第一節(jié)　保險責(zé)任

第一條　車輛損失險

1．下列原因造成保險車輛的損失，保險人負責(zé)賠償：

（1）碰撞、傾覆；

（2）火災(zāi)、爆炸；

（3）外界物體倒塌、空中運行物體墜落、行駛中平行墜落；

（4）雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、滑坡；

（5）載運保險車輛的渡船遭受自然災(zāi)害（只限于有駕駛員隨車照料者）。

2．發(fā)生保險事故時，被保險人對保險車輛采取施救、保護措施所支出的合理費用，保險人負責(zé)賠償。但此項費用的最高賠償金額以保險金額為限。

第二條　第三者責(zé)任險：

被保險人允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人支付的賠償金額，保險人依照保險合同的規(guī)定給予賠償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，由被保險人負責(zé)處理。

第二節(jié)　責(zé)任免除

第三條　保險車輛的下列損失，保險人不負責(zé)賠償：

1．自然磨損、朽蝕、故障、輪胎爆裂；

2．地震、人工直接供油、自燃、高溫烘烤造成的損失；

3．受本車所載貨物撞擊的損失；

4．兩輪及輕便摩托車停放期間翻倒的損失；

5．遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理繼續(xù)使用，致使損失擴大部分。

第四條　保險車輛造成下列人身傷亡和財產(chǎn)損毀，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險人也不負責(zé)賠償：

1．被保險人所有或代管的財產(chǎn)；

2．私有、個人承包車輛的被保險人及其家庭成員，以及他們所有或代管的財產(chǎn)；

3．本車上的一切人員和財產(chǎn)；

4．車輛所載貨物掉落、泄漏造成的人身傷亡和財產(chǎn)損毀。

第五條　下列原因造成保險車輛的損失或第三者的經(jīng)濟賠償責(zé)任，保險人均不負責(zé)賠償：

1．戰(zhàn)爭、軍事沖突、暴亂、扣押、罰沒；

2．競賽、測試、進廠修理；

3．駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證；

4．保險車輛拖帶未保險車輛及其他拖帶物或未保險車輛拖帶保險車輛造成的損失；

5．保險車輛肇事逃逸經(jīng)公安部門偵破后；

6．保險事故發(fā)生前，未按書面約定履行交納保險費義務(wù)；

7．保險車輛全車被盜竊、被搶劫、被搶奪，以及在此期間受到損壞或車上零部件、附屬設(shè)備丟失，以及第三者人員傷亡或財產(chǎn)損失。

第六條　下列損失和費用，保險人不負責(zé)賠償：

1．保險車輛發(fā)生意外事故，致使被保險人或第三者停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、中斷通訊以及其他各種間接損失；

2．被保險人或其駕駛員的故意行為；

3．因保險事故引起的任何有關(guān)精神損害賠償；

4．其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用。

第三節(jié)　保險金額和賠償限額

第七條　車輛的保險價值根據(jù)新車購置價確定。車輛損失險的保險金額可以按投保時保險價值或?qū)嶋H價值確定，也可以由被保險人與保險人協(xié)商確定，但保險金額不得超過保險價值，超過部分無效。

第八條　第三者責(zé)任險的每次事故最高賠償限額分為五個賠償檔次：5萬元、10萬元、20萬元、50萬元、100萬元，被保險人可以自愿選擇投保。

第九條　在保險合同有效期內(nèi)，被保險人要求調(diào)整保險金額或賠償限額，應(yīng)向保險人書面申請辦理批改。

第四節(jié)　賠償處理

第十條　被保險人索賠時，應(yīng)當(dāng)向保險人提供保險單、事故證明、事故責(zé)任認定書、事故調(diào)解書、判決書、損失清單和有關(guān)費用單據(jù)。

第十一條　保險車輛因保險事故受損或致使第三者財產(chǎn)損壞，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)。修理前被保險人須會同保險人檢驗，確定修理項目、方式和費用，否則，保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償。

第十二條　車輛損失險按以下規(guī)定賠償：

1．全部損失

按保險金額計算賠償，但保險金額高于實際價值時，以不超過出險當(dāng)時的實際價值計算賠償。

2．部分損失

（1）以保險價值確定保險金額的車輛，按實際修理費用計算賠償；保險金額低于保險價值的車輛，按保險金額與保險價值的比例計算賠償修理費用。

（2）保險車輛損失賠償以不超過保險金額為限。如果保險車輛按全部損失計算賠償或部分損失一次賠款的計算基礎(chǔ)（含免賠金額）等于保險金額時，車輛損失險的保險責(zé)任即行終止。

第十三條　保險車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時，按《中華人民共和國道路交通安全法》、有關(guān)法律、法規(guī)和保險合同的規(guī)定，在保險單載明的賠償限額內(nèi)核定賠償數(shù)額。對被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償。

第十四條　第三者責(zé)任事故賠償后，對受害第三者的任何賠償費用的增加，保險人不再負責(zé)。

第十五條　第三者責(zé)任事故賠償后，保險責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險期滿。

第十六條　保險車輛、第三者的財產(chǎn)遭受損失后的殘余部分，應(yīng)協(xié)商作價折歸被保險人，并在賠款中扣除。

第十七條　根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負責(zé)任，車輛損失險和第三者責(zé)任險在符合賠償規(guī)定的金額內(nèi)實行絕對免賠率：負全部責(zé)任的兔賠20％，負主要責(zé)任的兔賠15％，負同等責(zé)任的免賠10％，負次要責(zé)任的免賠5％。單方肇事事故的絕對免賠率為20％。

第十八條　被保險人提供的各種必要的單證齊全后，保險人應(yīng)當(dāng)迅速審查核定。賠款金額經(jīng)保險合同雙方確認后，保險人在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案。

第十九條　保險車輛發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失應(yīng)當(dāng)由第三方負責(zé)賠償?shù)模槐ｋU人應(yīng)當(dāng)向第三方索賠。如果第三方不予支付，被保險人應(yīng)提訟。在被保險人提訟后，保險人根據(jù)被保險人提出的書面賠償請求，應(yīng)按照保險合同予以賠償，但被保險人必須將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，并協(xié)助保險人向第三方追償。由于被保險人放棄對第三方的請求賠償?shù)臋?quán)利或過錯致使保險人不能行使代位追償權(quán)利的，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任或相應(yīng)扣減保險賠償金。

第二十條　被保險人自保險車輛修復(fù)或交通事故處理結(jié)案之日起三個月內(nèi)不提交本條款第十條規(guī)定的各種必要單證，或自保險人書面通知被保險人領(lǐng)取保險賠償之日起一年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠償，即作為自愿放棄權(quán)益。

第二十一條　被保險人對保險車輛的情況應(yīng)如實申報，并在簽訂保險合同時一次交清保險費。

第二十二條　被保險人及其駕駛員應(yīng)當(dāng)做好保險車輛的維護、保養(yǎng)工作，保險車輛裝載必須符合規(guī)定，使其保持安全行駛技術(shù)狀態(tài)。被保險人及其駕駛員應(yīng)根據(jù)保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時采取相應(yīng)的措施。

第二十三條　在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈送他人、變更用途或增加危險程度，被保險人應(yīng)當(dāng)事先書面通知保險人并申請辦理批改。

第二十四條　被保險人不得非法轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓保險車輛；不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。

第二十五條　保險車輛發(fā)生保險事故后，被保險人應(yīng)當(dāng)采取合理的保護、施救措施，并立即向事故發(fā)生地交通管理部門報案，同時在48小時內(nèi)通知保險人。

第二十六條　被保險人索賠時不得有隱瞞事實、偽造單證、制造假案等欺詐行為。

第二十七條　被保險人不履行本條款第二十一條至第二十六條規(guī)定的義務(wù)，保險人有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償?shù)?，保險人有權(quán)追回已付保險賠款。

第五節(jié)　無賠償優(yōu)待

第二十八條　保險車輛在上一年保險期限內(nèi)無賠款，續(xù)保時可享受無賠款減收保險費優(yōu)待，優(yōu)待金額為本年度續(xù)保險種應(yīng)交保險費的10％。被保險人投保車輛不止一輛的，無賠款優(yōu)待分別按車輛計算。上年度投保的車輛損失險、第三者責(zé)任險、附加險中任何一項發(fā)生賠款，續(xù)保時均不能享受無賠款優(yōu)待。不續(xù)保者不享受無賠款優(yōu)待。上年度無賠款的機動車輛，如果續(xù)保的險種與上年度不完全相同，無賠款優(yōu)待則以險種相同的部分為計算基礎(chǔ)；如果續(xù)保的險種與上年度相同，但投保金額不同，無賠款優(yōu)待則以本年度保險金額對應(yīng)的應(yīng)交保險費為計算基礎(chǔ)。不論機動車輛連續(xù)幾年無事故，無賠款優(yōu)待一律為應(yīng)交保險費的10％。

第二十九條　被保險人在保險責(zé)任開始前，要求解除合同的，保險人應(yīng)退還保險費，并按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定，扣減保險費金額3％的退保手續(xù)費。

第三十條　保險車輛必須有交通管理部門核發(fā)的行駛證和號牌，并經(jīng)檢驗合格，否則本保險單無效。

第三十一條　通知

1．根據(jù)本合同需要發(fā)出的全部通知以及雙方的文件往來及與本合同有關(guān)的通知和要求等，必須用書面形式，可采用_________（書信、傳真、電報、當(dāng)面送交等方式）傳遞。以上方式無法送達的，方可采取公告送達的方式。

2．各方通訊地址如下：_________。

3．一方變更通知或通訊地址，應(yīng)自變更之日起_________日內(nèi)，以書面形式通知對方；否則，由未通知方承擔(dān)由此而引起的相應(yīng)責(zé)任。

第三十二條　被保險人與本公司之間的一切有關(guān)本保險的爭議應(yīng)通過友好協(xié)商解決，如協(xié)商不成，可選擇以下第_________種方法解決：

1．提交_________仲裁委員會仲裁；

2．向_________人民法院。

第三十三條　因本保險合同產(chǎn)生的爭議適用中華人民共和國法律。

第三十四條　未盡事宜，可另簽補充協(xié)議，補充協(xié)議具有同等法律效力。

第三十五條　本合同附件_________，名稱_________。

第三十六條　其他 本合同正本一式_________份，合同各方各執(zhí)_________份。

第二章　附加險。在投保了車輛損失險的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加設(shè)備損失險；在投保了第三者責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保車上責(zé)任險、無過失責(zé)任險、車載貨物掉落責(zé)任險；在投保了車輛損失險和第三者責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保不計免賠特約險。附加險條款與基本險條款相抵觸之處，以附加險條款為準(zhǔn)，未盡之處，以基本險條款為準(zhǔn)。

第一節(jié)　全車盜搶險條款

第三十七條　保險責(zé)任

1．保險車輛（含投保的掛車）全車被盜竊、被搶劫、被搶奪，經(jīng)縣級以上公安刑偵部門立案證實，滿三個月未查明下落；

2．保險車輛在被盜竊、被搶劫、被搶奪期間受到損壞或車上零部件、附屬設(shè)備丟失需要修復(fù)的合理費用。

第三十八條　責(zé)任免除

1．非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設(shè)備被盜竊、被搶劫、被搶奪；

2．被他人詐騙造成的全車或部分損失；

3．全車被盜竊、被搶劫、被搶奪期間，被保險車輛肇事導(dǎo)致第三者人員傷亡或財產(chǎn)損失；

4．被保險人因違反政府有關(guān)法律、法規(guī)被有關(guān)國家機關(guān)罰沒、扣押；

5．被保險人因與他人的民事、經(jīng)濟糾紛而致車輛被搶劫、被搶奪；

6．租賃車輛與承租人同時失蹤；

7．被保險人及其家庭成員、被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失。

第三十九條　保險金額

1．保險金額由保險人與被保險人在投保車輛的實際價值內(nèi)協(xié)商確定。

2．實際價值按投保時同種類型車輛市場新車購置價（含車輛購置附加費）減去該車已使用年限折舊后確定。折舊率按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行（每滿一年扣除一年折舊）。

3．當(dāng)投保車輛的實際價值高于購車發(fā)票金額時，以購車發(fā)票金額確定保險金額。

第四十條　被保險人義務(wù)

1．被保險人得知或應(yīng)當(dāng)?shù)弥ｋU車輛被盜竊、被搶劫或被搶奪后，應(yīng)在24小時內(nèi)（不可抗力因素除外）向當(dāng)?shù)毓膊块T報案，同時在48小時內(nèi)通知保險人，并登報聲明；

2．被保險人向保險人索賠時，須提供保險單、行車執(zhí)照、購車原始發(fā)票、車輛購置附加費憑證、車鑰匙，以及出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明和車輛已報停手續(xù)。

第四十一條　賠償處理

1．根據(jù)被保險人提供的索賠單證，保險人按以下規(guī)定賠償：

（1）全車損失的，按本條款第三條有關(guān)規(guī)定計算賠償金額；

（2）全車損失，每次賠償均實行20％的絕對免賠率；

（3）被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續(xù)，保險人不負賠償責(zé)任。

2．保險人確認索賠單證齊全、有效后，由被保險人簽具權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，賠付結(jié)案。

第四十二條　其他事項

保險人賠償后，如被盜搶的保險車輛找回，應(yīng)將該車輛歸還被保險人，同時收回相應(yīng)的賠款。如果被保險人不愿意收回原車，則車輛的所有權(quán)益歸保險人。

第二節(jié)　車上責(zé)任險條款

第四十三條　保險責(zé)任

投保了本保險的機動車輛在使用過程中，發(fā)生意外事故，致使保險車輛上所載貨物遭受直接損毀和車上人員的人身傷亡，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，以及被保險人為減少損失而支付的必要合理的施救、保護費用，保險人在保險單所載明的該保險賠償限額內(nèi)計算賠償。

第四十四條　責(zé)任免除

由于以下原因引起的損失，保險人不負責(zé)賠償：

（1）貨物遭哄搶、自然損耗、本身缺陷、短少、死亡、腐爛、變質(zhì)；

（2）違法載運或因包裝、緊固不善、裝載、遮蓋不當(dāng)造成的貨物損失；

（3）車上人員攜帶的私人物品、違章搭乘的人員或違章所載貨物；

（4）由于駕駛員的故意行為、緊急剎車或本車上的人員因疾病、分娩、自殘、毆斗、自殺、犯罪行為所致的人身傷亡、貨物損失以及車上人員在車下時所受的人身傷亡；

（5）其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用。

第四十五條　賠償限額

車上承運貨物的賠償限額和車上人員每人的最高賠償限額由被保險人和保險人在投保時協(xié)商確定，車上人員每次事故的最高賠償人數(shù)以保險車輛的核定載客數(shù)為限。

第四十六條　賠償處理

保險車輛以公安交通車輛管理部門核發(fā)的機動車輛行駛證上載明的噸（座位）為準(zhǔn)，進行核賠。

（1）車上傷亡人員的賠償：每人最高賠償金額不超過保險單載明的該保險每座賠償限額，最高賠償人數(shù)以投保座位數(shù)為限；

（2）承運的貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險人按起運地價格在賠償限額內(nèi)負責(zé)賠償；

（3）每次賠償均實行相應(yīng)的免賠率，免賠率及辦法與基本險第十七條相同。

第三節(jié)　無過失責(zé)任險條款

第四十七條　保險責(zé)任

投保了本保險的機動車輛在使用過程中，因與非機動車輛、行人發(fā)生交通事故，造成對方人員傷亡和財產(chǎn)直接損毀，保險車輛一方無過失，且被保險人拒絕賠償未果。對被保險人已經(jīng)支付給對方而無法追回的費用，保險人按《道路交通事故處理辦法》（1991年9月22日中華人民共和國國務(wù)院令第89號）和出險當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定標(biāo)準(zhǔn)在保險單該項目所載明的保險限額內(nèi)計算賠償。

第四十八條　賠償處理

本保險每次賠償均實行20％的絕對免賠率。

第四節(jié)　車載貨物掉落責(zé)任險條款

第四十九條　保險責(zé)任

投保了本保險的機動車輛在使用過程中，所載貨物從車上掉下致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，保險人在保險單所載明的該保險賠償限額內(nèi)計算賠償。

第五十條　責(zé)任免除

1．被保險人及其家庭成員的人員傷亡、財產(chǎn)損失；

2．駕駛員故意行為或車上所載氣體、液體泄漏所造成的損失。

第五十一條　賠償限額

車載貨物掉落責(zé)任每次事故的賠償限額由被保險人與保險人在投保時協(xié)商確定。

第五十二條　賠償處理

本保險每次賠償均實行20％的絕對免賠率。

第五十三條　本合同正本一式_________份，合同各方各執(zhí)_________份。

保險人：（公章）_________

被保險人：（公章）_________

授權(quán)代表：（簽字）_________

授權(quán)代表：（簽字）_________

_________年____月____日

_________年____月____日

簽訂地點：_________

簽訂地點：_________

附件

附件一：機動車輛投保單

投保人：_________編號：_________

──┬──┬──┬───┬─────────┬───────┬───

│車輛│牌照│用途│噸位或│車輛損失險

│第三者責(zé)任險　│保險費│

│牌子│號碼│

│座位　│

│

│　合計│

├──┼──┼──┼───┼──┬──┬───┼───┬───┼───┤

│

│

│

│

│保險│費率│保險費│基本保│固定保│

│

│

│

│

│

│金額│

│

│　險費│　險費│

│

│

│

│

│

├──┼──┼───┼───┼───┼───┤

│

│

│

│

│

│

│

│

│

│

│

├──┴──┴──┴───┼──┴──┴───┴───┴───┴───┤

│總保險金額：

人民幣　│

│

│（大寫）

│地址：

│

├────────────┤電話：

│

│保險費總數(shù)：

人民幣　│聯(lián)系人：

│

│（大寫）

│開戶銀行及賬號：

│

├────────────┤

│

│自　年　月　日　時起

│

│

│保險期限　個月　至

年│

│

│

月

日二十四時止　│

│

├────────────┤

單位簽章：

│

│注意：本投保單在未經(jīng)保險│

│

│公司同意或未簽發(fā)保險單　│

年

月

日

│

│之前，不生保險效力

│

│

────────────┴─────────────────────

（表格不夠可另加）

附件二：機動車輛保險單

被保險人：_________

保險單號碼：_________

本公司依照保險單載明的機動車輛保險條款和其它條件，承保被保險人下列各種車輛的保險。

──┬──┬──┬───┬─────────────┬───┬───

│車輛│牌照│用途│噸位　│車輛損失險

│第三者│保險費│

│型號│號碼│

│或

│

│責(zé)任險│　合計│

│

│

│

│座位　├──┬──┬───┬───┼───┼───┤

│

│

│

│

│保險│費率│保險費│基本保│固定保│

│

│

│

│

│

│金額│

│

│　險費│　險費│

│

├──┼──┼──┼───┼──┼──┼───┼───┤

│

│

│

│

│

│

│

│

│

│

│

│

│

├──┴──┴──┴───┼──┴──┴───┴───┴───┴───┤

│總保險金額：

人民幣　│

│

│（大寫）

│特別約定：

│

├────────────┤

│

│保險費總數(shù)：

人民幣　│保額來源依據(jù)及計算方式：

│

│（大寫）

│

│

├────────────┤

│

│自　年　月　日　時起

│

│

│保險期限　個月　至

年│

│

│

月

日二十四時止　│

│

├────────────┤

保險公司簽章：

│

│請收到保險單，立即核對。│

│

│如有錯誤，希即通知更正。│

年

月

日

│

│

│

│

────────────┴─────────────────────

（表格不夠可另加）

經(jīng)（副）理：_________

登記：_________

篇4

第一條　本保險合同由保險條款、投保單、保險單、批單和特別約定組成。凡涉及本保險合同的約定，均應(yīng)采用書面形式。

第二條　本保險合同中的摩托車是指在中華人民共和國境內(nèi)(不含港、澳、臺地區(qū))行駛的，以燃料或電瓶為動力的各種兩輪、三輪摩托車、電動車和殘疾人專用車。

第三條　本保險合同中的第三者是指除投保人、被保險人、保險人以外的，因保險摩托車發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或財產(chǎn)損失的保險摩托車下的受害者。

第四條　本保險合同為不定值保險合同。保險人按照承保險別承擔(dān)保險責(zé)任，附加險不能單獨承保。不定值保險合同是指雙方當(dāng)事人在訂立保險合同時不預(yù)先確定保險標(biāo)的的保險價值，而是按照保險事故發(fā)生時保險標(biāo)的的實際價值確定保險價值的保險合同。

保險責(zé)任

第五條　摩托車損失保險：

(一)被保險人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險摩托車過程中，因下列原因造成保險摩托車的損失，保險人負責(zé)賠償：

1.碰撞、傾覆、墜落;

2.火災(zāi)、爆炸;

3.外界物體墜落、倒塌;

4.暴風(fēng)、龍卷風(fēng);

5.雷擊、雹災(zāi)、暴雨、洪水、海嘯;

6.地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡;

7.載運保險摩托車的渡船遭受自然災(zāi)害(只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者)。

(二)發(fā)生保險事故時，被保險人為防止或者減少保險摩托車的損失所支付的必要的、合理的施救費用，由保險人承擔(dān)，最高不超過保險金額的數(shù)額。

第六條　第三者責(zé)任保險：

(一)被保險人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險摩托車過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，保險人負責(zé)賠償。

(二)經(jīng)保險人事先書面同意，被保險人因本條(一)所列原因給第三者造成損害而被提起仲裁或者訴訟的，對應(yīng)由被保險人支付的仲裁或者訴訟費用以及其他費用，保險人負責(zé)賠償;賠償?shù)臄?shù)額在保險單載明的責(zé)任限額以外另行計算，最高不超過責(zé)任限額的30%。

責(zé)任免除

第七條　保險摩托車的下列損失和費用，保險人不負責(zé)賠償：

(一)自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨損壞;

(二)玻璃單獨破碎、無明顯碰撞痕跡的車身劃痕;

(三)人工直接供油、高溫烘烤造成的損失;

(四)自燃以及不明原因產(chǎn)生火災(zāi)造成的損失;自燃是指因本車電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障或所載貨物自身原因起火燃燒。

(五)停放期間因翻倒造成的損失;

(六)遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理繼續(xù)使用，致使損失擴大的部分;

(七)在淹及排氣筒或進氣管的水中啟動，或被水淹后未經(jīng)必要處理而啟動摩托車，致使發(fā)動機損壞。

第八條　保險摩托車造成下列第三者的人身傷亡或財產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)經(jīng)濟賠償責(zé)任，保險人均不負責(zé)賠償：

(一)被保險人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產(chǎn)的損失;

(二)本車駕駛?cè)藛T及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產(chǎn)的損失;

(三)本車上其他人員的人身傷亡或財產(chǎn)損失;

(四)第三者停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊中斷的損失以及其他各種間接損失;

(五)精神損害賠償。

第九條　下列情況下，不論任何原因造成保險摩托車損失、第三者人身傷亡或財產(chǎn)損失，保險人均不負責(zé)賠償：

(一)地震、戰(zhàn)爭、軍事沖突、恐怖活動、暴亂、扣押、罰沒、政府征用;

(二)競賽、測試，在營業(yè)性維修場所修理、養(yǎng)護期間;

(三)利用保險摩托車從事違法活動;

(四)駕駛?cè)藛T飲酒、吸食或注射、被藥物麻醉后使用保險摩托車;

(五)保險摩托車肇事逃逸;

(六)因污染(含放射性污染)造成的損失;

(七)被盜竊、搶劫、搶奪，以及因被盜竊、搶劫、搶奪受到損壞或車上零部件、附屬設(shè)備丟失，或第三者人身傷亡或財產(chǎn)損失;

(八)保險摩托車或第三者財產(chǎn)因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低引起的損失;

(九)非被保險人允許的駕駛?cè)藛T使用保險摩托車;

(十)被保險人或駕駛?cè)藛T的故意行為。

第十條　其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用。

保險金額責(zé)任限額

第十一條　摩托車損失保險的保險金額由投保人和保險人在投保時保險摩托車的實際價值以內(nèi)協(xié)商確定。

第十二條　第三者責(zé)任保險每次事故的責(zé)任限額，由投保人和保險人在2萬元至20萬元之間協(xié)商確定。

保險期限

第十三條　除另有約定外，保險期限為一年，以保險單載明的起訖時間為準(zhǔn)。

保險人義務(wù)

第十四條　保險人在承保時，應(yīng)向投保人說明投保險種的保險責(zé)任、責(zé)任免除、保險期限、保險費及支付辦法、投保人和被保險人義務(wù)等內(nèi)容。

第十五條　保險人應(yīng)及時受理被保險人的事故報案，并盡快進行查勘。保險人接到報案后48小時內(nèi)未進行查勘且未給予受理意見，造成財產(chǎn)損失無法確定的，以被保險人提供的財產(chǎn)損毀照片、損失清單、事故證明和修理發(fā)票作為賠付理算依據(jù)。

第十六條　保險人收到被保險人的索賠請求后，應(yīng)當(dāng)及時作出核定。

(一)保險人應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)、損失情況，及時向被保險人提供索賠須知;審核索賠材料后認為有關(guān)的證明和資料不完整的，應(yīng)當(dāng)及時通知被保險人補充提供有關(guān)的證明和資料。

(二)在被保險人提供了各種必要單證后，保險人應(yīng)當(dāng)迅速審查核定，并將核定結(jié)果及時通知被保險人。

(三)對屬于保險責(zé)任的，保險人應(yīng)在與被保險人達成賠償協(xié)議后10日內(nèi)支付賠款。

第十七條　保險人對在辦理保險業(yè)務(wù)中知道的投保人、被保險人的業(yè)務(wù)和財產(chǎn)情況及個人隱私，負有保密的義務(wù)。

投保人、被保險人義務(wù)

第十八條　投保人應(yīng)如實填寫投保單并回答保險人提出的詢問，履行如實告知義務(wù)。

第十九條　除另有約定外，投保人應(yīng)當(dāng)在保險合同成立時一次交付保險費。保險費交付前發(fā)生的保險事故，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十條　發(fā)生保險事故時，被保險人應(yīng)當(dāng)及時采取合理的、必要的施救和保護措施，防止或者減少損失，并在保險事故發(fā)生后48小時內(nèi)通知保險人。否則，造成損失無法確定或擴大的部分，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十一條　發(fā)生保險事故后，被保險人應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助保險人進行現(xiàn)場查勘。被保險人在索賠時應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)證明和資料。引起與保險賠償有關(guān)的仲裁或者訴訟時，被保險人應(yīng)當(dāng)及時書面通知保險人。

賠償處理

第二十二條　被保險人索賠時，應(yīng)當(dāng)向保險人提供與確認保險事故的性質(zhì)、原因、損失程度等有關(guān)的證明和資料。被保險人應(yīng)當(dāng)提供保險單、損失清單、有關(guān)費用單據(jù)、保險摩托車行駛證和發(fā)生事故時駕駛?cè)藛T的駕駛證。屬于道路交通事故的，被保險人應(yīng)當(dāng)提供公安交通管理部門或，法院等機構(gòu)出具的事故證明、有關(guān)的法律文書(裁定書、裁決書、調(diào)解書、判決書等)。屬于非道路交通事故或公安交通管理部門不進行處理的事故的，應(yīng)提供相關(guān)的事故證明。

第二十三條　因保險事故損壞的保險摩托車或第三者財產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)。修理前被保險人應(yīng)當(dāng)會同保險人檢驗，協(xié)商確定修理項目、方式和費用。否則，保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償。

第二十四條　保險人依據(jù)保險摩托車駕駛?cè)藛T在事故中所負的責(zé)任比例，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

第二十五條　摩托車損失保險按下列方式賠償：

(一)部分損失：在保險金額內(nèi)，以實際修理費用計算賠償。

(二)全部損失：按保險金額計算賠償。

(三)摩托車損失保險的施救費用在保險摩托車損失賠償金額以外另行計算，最高不超過保險金額的數(shù)額。被施救的財產(chǎn)中，含有本保險合同未承保財產(chǎn)的，按保險摩托車與被施救財產(chǎn)價值的比例分攤施救費用。

第二十六條　保險摩托車遭受損失后的殘余部分歸被保險人，由雙方協(xié)商確定其價值，并在賠款中扣除。

第二十七條　第三者責(zé)任保險發(fā)生保險事故后，保險人按照《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項目和標(biāo)準(zhǔn)以及本保險合同的約定，在保險單載明的責(zé)任限額內(nèi)核定賠償金額。未經(jīng)保險人書面同意，被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有權(quán)重新核定。不屬于保險人賠償范圍或超出保險人應(yīng)賠償金額的，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十八條　保險人對每次保險事故的賠償金額適用50元的絕對免賠。

第二十九條　保險摩托車重復(fù)保險的，保險人按照本保險合同的保險金額(責(zé)任限額)與各保險合同保險金額(責(zé)任限額)的總和的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。其他保險人應(yīng)承擔(dān)的賠償金額，本保險人不負責(zé)墊付。

第三十條　保險人受理報案、現(xiàn)場查勘、參與訴訟、進行抗辯、向被保險人提供專業(yè)建議等行為，均不構(gòu)成保險人對賠償責(zé)任的承諾。

第三十一條　當(dāng)一次保險事故中保險摩托車損失的賠款金額與免賠金額之和(不含施救費)達到保險金額或保險摩托車發(fā)生全部損失時，摩托車損失保險的保險責(zé)任終止，保險人不退還摩托車損失保險的保險費。

第三十二條　第三者責(zé)任保險賠款金額經(jīng)保險人與被保險人協(xié)商確定后，對被保險人追加的索賠請求，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第三十三條　第三者責(zé)任保險的被保險人獲得賠償后，該保險項下的保險責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險期限屆滿。

合同變更和終止

第三十四條　保險合同的內(nèi)容如需變更，須經(jīng)保險人與投保人書面協(xié)商一致。

第三十五條　在保險期限內(nèi)，保險摩托車轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈與他人，被保險人應(yīng)書面通知保險人并辦理批改手續(xù)。未辦理批改手續(xù)的，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第三十六條　保險責(zé)任開始前，投保人要求解除保險合同的，應(yīng)當(dāng)向保險人支付應(yīng)交保險費3%的退保手續(xù)費，保險人應(yīng)當(dāng)退還保險費。保險責(zé)任開始后，投保人要求解除保險合同的，自通知保險人之日起，保險合同解除。保險人按短期月費率收取自保險責(zé)任開始之日起至合同解除之日止期間的保險費，并退還剩余部分保險費。

第三十七條　因履行本保險合同發(fā)生爭議的，由當(dāng)事人協(xié)商解決。協(xié)商不成的，提交保險單載明的仲裁委員會仲裁。保險單未載明仲裁機構(gòu)或者爭議發(fā)生后未達成仲裁協(xié)議的，可向中華人民共和國人民法院起訴。

第三十八條　本保險合同爭議處理適用中華人民共和國法律。

其他

篇5

合同可撤銷的期限是1年，《中華人民共和國合同法》第五十五條規(guī)定，有下列情形之一的，撤銷權(quán)消滅：(一)具有撤銷權(quán)的當(dāng)事人自知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷事由之日起一年內(nèi)沒有行使撤銷權(quán)。(二)具有撤銷權(quán)的當(dāng)事人知道撤銷事由后明確表示或者以自己的行為放棄撤銷權(quán)。本規(guī)定中的“1年”是除斥期間，而不是訴訟時效。也就是說，在此期間內(nèi)，不存在期間的中斷或者中止的問題，這“1年”是一個不變的期間，具有撤銷權(quán)的當(dāng)事人不能要求延長該期間。

【法律依據(jù)】《中華人民共和國合同法》第五十五條規(guī)定，有下列情形之一的，撤銷權(quán)消滅：(一)具有撤銷權(quán)的當(dāng)事人自知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷事由之日起一年內(nèi)沒有行使撤銷權(quán)。(二)具有撤銷權(quán)的當(dāng)事人知道撤銷事由后明確表示或者以自己的行為放棄撤銷權(quán)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

關(guān)鍵詞：贈與合同　贈與合同撤銷權(quán)　贈與合同撤銷權(quán)限制

中圖分類號：D92　文獻標(biāo)識碼：A　文章編號：1007-3973(2010)09-119-02

贈與是具有社會性和交換性的雙重屬性的一種社會交換方式。贈與合同是我國合同法所規(guī)定的典型的無償與單務(wù)合同，合同關(guān)系導(dǎo)致合同雙方的權(quán)利義務(wù)嚴重失衡?？紤]到贈與人的付出，在贈與合同的立法中，立法者對贈與人采取法律層次上的優(yōu)待，賦予了贈與人撤銷權(quán)。本文重點研究贈與合同發(fā)生撤銷時受贈人與贈與人的相關(guān)利益均衡以及撤銷應(yīng)予限制等有待完善的問題。

1、關(guān)于贈與合同法律概念的理解與法律特征

我國《合同法》第185條規(guī)定：“贈與合同是指贈與人將自己的財產(chǎn)無償給予受贈人，受贈人表示接受的合同”。

贈與合同屬于財產(chǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)移的合同，是贈與人將自己的財產(chǎn)無償給予受贈人或單位，受贈人或單位表示接受贈與的合同。通常贈與須有雙方共同的意思表示。贈與合同將贈與作為雙方意愿，尊重雙方當(dāng)事人的雙向選擇。另外，贈與關(guān)系中，無受贈人承擔(dān)相應(yīng)對等義務(wù)的權(quán)利。贈與合同作為一種單務(wù)合同形式存在于合同法中。當(dāng)事人雙方的權(quán)利、義務(wù)處于非對稱平衡態(tài)。特別是贈與合同是一種雙方合意達成結(jié)果，一旦贈與關(guān)系成立，就應(yīng)該發(fā)生合同對當(dāng)事人雙方的拘束力。

贈與合同的法律特征表現(xiàn)為：

1.1　贈與是一種意愿，是雙方的法律行為

贈與合同雖然屬于單務(wù)、無償合同，但仍需要有當(dāng)事人雙方一致的意愿。如果一方有贈與意愿，而另一方無意接受該贈與的，贈與合同不能成立。在現(xiàn)實生活中，也會出現(xiàn)一方出于某種考慮而不愿接受對方贈與的情形，如遇此情況，贈與合同不成立。

1.2　贈與合同是財產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移的合同

贈與合同是以贈與人將自己的財產(chǎn)給予受贈人為目的的合同，是贈與人轉(zhuǎn)移財產(chǎn)所有權(quán)于受贈人的合同。與借用合同的有著法律意義上的主要區(qū)別。需要注意，贈與的一定是贈與人所能擁有的財產(chǎn)。

1.3　贈與合同為無償合同

在贈與合同中，贈與人無償?shù)貙⒆约旱呢敭a(chǎn)給予受贈人，而受贈人取得贈與的財產(chǎn)，不需向贈與人償付對價。與買賣等有償合同的有本質(zhì)區(qū)別。但要注意無償不一定無義務(wù)，贈與合同可以附義務(wù)。

1.4　贈與合同是單務(wù)合同

在一般情況下，贈與合同僅由贈與人負有將自己的財產(chǎn)給予受贈人的義務(wù)，而受贈人并不負有義務(wù)。在附義務(wù)的贈與中，贈與人負有將其財產(chǎn)給付受贈人的義務(wù)，受贈人按照合同約定負擔(dān)某種義務(wù)，但受贈人所負擔(dān)的義務(wù)與贈與人所負義務(wù)并不是相互對應(yīng)的。

2、關(guān)于贈與合同撤銷權(quán)及其限制行使問題

贈與合同是贈與人單方承擔(dān)義務(wù)的合同，特定條件下，贈與合同可以撤銷的。贈與合同的撤銷可分為任意撤銷和法定撤銷兩種。

2.1　可以隨意撤銷的贈與合同

(1)沒有經(jīng)過公證的贈與合同可以依贈與人的意思任意撤銷，如果贈與合同經(jīng)公證機關(guān)公證后，贈與合同則不可撤銷。

(2)贈與合同中的標(biāo)的物未經(jīng)交付，贈與合同可以隨時無條件撤銷：如果贈與物贈與行為發(fā)生，或者贈與物已經(jīng)由登記機關(guān)登記，則贈與合同不可撤銷。

(3)合同中贈與物為救災(zāi)或者具有公益目的，或者是為了扶貧和履行公共道德的贈與，贈與合同不可撤銷。

有學(xué)者認為，根據(jù)民事權(quán)利自由處分和受法律保護的原則，贈與實質(zhì)上是財產(chǎn)所有人對自己所有的財產(chǎn)依法處理的一種方式，因此，是否贈與、何時贈與、表示贈與后是否反悔，應(yīng)當(dāng)完全依賴贈與人的意思自己來決定，別人不應(yīng)干涉。本人認為，這種說明任意擴張了贈與人單方的自由。雖然合同自由是合同法的基本原則之一，但此種自由是雙方當(dāng)事人共同的自由，而不能一方危及另一方的自由。何況任何自由均有一定的限度，不能任意擴大，合同的自由應(yīng)以不能損害國家、集體和第三人的利益為界，否則合同無效。贈與合同不同于任意丟棄自己的物品，而是雙方民事法律行為。受贈人的人格，受贈人的信賴利益、期待利益應(yīng)當(dāng)?shù)玫奖Ｗo。所以說，在實際生活中，贈與一般都是附有條件的，幾乎所有的贈與都不是平白無故發(fā)生的。要么是因贈與人曾經(jīng)受受贈人的幫助、照顧而報恩，要么是報答受贈人的服務(wù)或者是對受贈人某種行為的獎勵等，而一味地以贈與合同的單務(wù)、無償為由，免除贈與人的一切義務(wù)，不僅對受贈人不公，而且有違贈與合同的初衷。合同法的雙方權(quán)利義務(wù)主體是平等的民事主體，雙方的權(quán)利義務(wù)平等，法律應(yīng)當(dāng)對雙方當(dāng)事人予以同等的保護。贈與并非施舍或賞賜。而從贈與合同雙方所處的地位，受贈人明顯處于相對的弱勢，所以本文的觀點是，法律賦予贈與人的任意撤銷權(quán)應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)行使，以達到同等保護受贈人利益的目的。

2.2　贈與人的法律意義上的撤銷權(quán)

《合同法》第192規(guī)定：受贈人有下列情形之一的，贈與人可以撤銷贈與：

(1)受贈人嚴重侵犯贈與人或者其近親屬的行為，所謂受贈人嚴重侵害的行為是指受贈人以各種途徑侵害贈與人或者其近親屬，且達到嚴重程度，贈與合同可依法撤銷，但強調(diào)的是由于過失原因或者故意侵害的程度較輕，則不受此約束。

法定撤銷必需具備三個基本條件：

1)受到侵害對象是贈與人本人或其直系近親屬。

2)侵害的程度“嚴重”?！皣乐亍笔侵甘苜浫藢浥c人或其近親屬實施的侵犯已經(jīng)達到了法律規(guī)定的傷害程度，如輕微傷等。

3)受贈人加以侵害時存在的主觀故意或重大人為過失。但應(yīng)當(dāng)排除受贈人正當(dāng)防衛(wèi)，緊急避險等出于客觀方面的原因?qū)е碌膰乐厍趾η闆r。還有，受贈人違反其他法律的行為筆者認為贈與者也有權(quán)根據(jù)其違法情節(jié)嚴重情況決定贈與合同的撤銷與否。

(2)受贈人故意不履行對贈與人法定義務(wù)

受贈者不履行情況也需具備2個必要條件：

1)受贈人不履行對贈與人的扶養(yǎng)義務(wù)。撫養(yǎng)義務(wù)范圍應(yīng)包括法定義務(wù)與約定義務(wù)。贈與合同為無償合同，但不排出附隨一定的義務(wù)。我國《合同法》第一百九十條規(guī)定：“贈與可以附義務(wù)。贈與附義務(wù)的，受贈人應(yīng)當(dāng)按照約定履行義務(wù)?！辟浥c撫養(yǎng)協(xié)議的雙方均應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議的內(nèi)容履行各自的權(quán)利、義務(wù)。受贈人不履行合同約定的義務(wù)，贈與人可以撤銷贈與。需要注意，“扶養(yǎng)”包括我國婚姻法所規(guī)定的扶養(yǎng)、撫養(yǎng)、贍養(yǎng)。

2)受贈人有能力履行其對贈與人的扶養(yǎng)義務(wù)。受贈人不履行扶養(yǎng)義務(wù)是主觀上的故意，而不是客觀方面沒有能力扶養(yǎng)。這條規(guī)定屬于主要保護受贈人權(quán)益而定義的附加項。

(3)贈與人撤銷贈與的注意事項

1)贈與撤銷權(quán)實施主體轉(zhuǎn)移

贈與撤銷權(quán)在以下情形，可以由其人執(zhí)行：

第一，因受贈人的違法行為致贈與人死亡或者喪失民事

行為能力。

第二，因受贈人的不法行為妨礙贈與人進行贈與的撤銷。

在這兩種特殊情況下，行使撤銷權(quán)的主體由贈與人的繼承人或其法定人執(zhí)行。

2)贈與人的任意撤銷權(quán)

是在贈與物交付之前與贈與合同成立后的較短時間，贈與人表示撤銷贈與的權(quán)利。《合同法》第186條規(guī)定了贈與人享有任意撤銷權(quán)其目的就是賦予贈與人悔約權(quán)，使贈與人不致因考慮不周到一時沖動而把一些貴重物品無償給予他人，遭受財產(chǎn)上的損失。但是如果任意撤銷不加以限制，對受贈人也存在不公平現(xiàn)象。所以各國民法大多為贈與合同的任意撤銷設(shè)定一定的限制條件。《合同法》第186條第1款規(guī)定行使任意撤銷權(quán)的時間為：必須在贈與財產(chǎn)的權(quán)利轉(zhuǎn)移之前。對于動產(chǎn)，需在交付之前；對于不動產(chǎn)和需要登記的動產(chǎn)，撤銷需在登記之前。若贈與物部分已交付或登記，撤銷只能是未交付或未登記部分。特殊情況是贈與者已登記但未實際交付或者贈與人已交付贈與物但未登記，在司法實務(wù)中存在分歧，是世界各國合同法目前的盲點所在。筆者認為，所有權(quán)變更登記為主要證據(jù)，交付但未登記可以撤銷。司法實務(wù)中，對《中華人民共和國合同法》第一百八十六條規(guī)定的“權(quán)利轉(zhuǎn)移”問題，應(yīng)當(dāng)從平衡贈與人與受贈人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系角度作出合理判明。本文認為，對房屋等不動產(chǎn)的權(quán)利轉(zhuǎn)移視不同情形應(yīng)作如下判斷：房屋已辦理權(quán)屬證書的，雖已實際交付房屋，仍應(yīng)以辦理過戶登記為判斷權(quán)利轉(zhuǎn)移的依據(jù)。房屋未辦理權(quán)屬證書的，但房屋已實際交付，應(yīng)以交付為權(quán)利轉(zhuǎn)移的判斷依據(jù)。

故司法實踐中應(yīng)當(dāng)對《中華人民共和國合同法》第一百八十六條第一款規(guī)定中關(guān)于贈與人任意撤銷權(quán)作目的性限縮性理解：對房屋等不動產(chǎn)撤銷權(quán)的行使應(yīng)加以限制一一即在贈與合同以書面形式，受贈與人足以相信贈與行為的發(fā)生，并且已實際接收了受贈的不動產(chǎn)或者權(quán)屬證書，贈與人不得隨意撤銷贈與協(xié)議。對不動產(chǎn)贈與撤銷權(quán)作出限制行使規(guī)定，與《中華人民共和國合同法》的立法目的是一致的，也與最高人民法院《關(guān)于貫徹執(zhí)行(中華人民共和國民法通則)若干問題的意見》(試行)128條的規(guī)定“贈與房屋，如根據(jù)書面贈與合同辦理了過戶手續(xù)，應(yīng)當(dāng)認定贈與關(guān)系成立；未辦理過戶手續(xù)，但贈與人根據(jù)書面贈與合同已將產(chǎn)權(quán)證書交與受贈人，受贈人根據(jù)贈與合同已占有、使用該房屋的，可以認定贈與有效”相一致，更能平衡雙方當(dāng)事人利益及權(quán)利義務(wù)有機統(tǒng)一，使法律有序公正運行。

3、合同法撤銷贈與權(quán)亟待完善與發(fā)展問題

3.1　目的性贈與發(fā)生后的撤銷權(quán)變更為監(jiān)督權(quán)

目的性贈與是指針對具體目的而幫助受贈者完成某種意愿的贈與。目的性贈與中，贈與人有權(quán)利要求受贈人將所贈財產(chǎn)用于特定的目的。違反贈與者意愿，可以撤銷贈與合同。

另外的情況按贈與人要求的特定目的達到后尚有剩余時，我國合同法沒有具體規(guī)定贈與人由收回“剩余贈與權(quán)”的權(quán)利。但筆者認為，贈與權(quán)發(fā)生后，贈與物屬于受贈人，但贈與人仍對贈與物的使用有監(jiān)督權(quán)。對于嚴重違背贈與人意志與不合國家法律的使用受贈人有依法撤銷的權(quán)利。目的贈與剩余達到一的限額，受贈人參與分配或通過協(xié)商解決剩余分配問題。如果贈與人嚴重違反受贈人意志，或使贈與物不合理流向，撤銷權(quán)生效。

3.2　附義務(wù)贈與合同撒銷權(quán)應(yīng)受到限制

我國合同法缺乏附義務(wù)的贈與合同撤銷權(quán)是否受到限制的規(guī)定。筆者認為贈與人行使撤銷權(quán)時必須承擔(dān)違約責(zé)任，受贈人在贈與者撤銷贈與時有請求賠償?shù)臋?quán)利。首先，在受贈人已經(jīng)履行全部義務(wù)的情況下，贈與人不應(yīng)再享有撤銷權(quán)，其次在贈與人部分履行義務(wù)的情況下，贈與人只能在未履行義務(wù)的范圍內(nèi)行使撤銷權(quán)。附義務(wù)贈與在某種程度上贈與者包含某種企圖或愿望。

4、結(jié)　論

贈與人的撤回權(quán)與可撤銷合同中的撤銷權(quán)不同，后一種撤銷權(quán)是指當(dāng)事人在其為意思表示時受欺詐、脅迫、重大誤解或危難被乘而享有的權(quán)利；而贈與人的撤回權(quán)與贈與人的意思。這兩種權(quán)利各有其不同的適用要件，當(dāng)案件事實該當(dāng)這兩類權(quán)利各自的條件時，贈與人即可行使相應(yīng)的權(quán)利。這兩種權(quán)利無論對贈與者還是受贈者都有自身的權(quán)利與利益關(guān)系，變更時一定慎重，否則不但引起道德問題，某種程度上會引起法律上的糾紛。因此，贈與撤回權(quán)應(yīng)該嚴格遵守法律與道德層次上的雙重約束。

參考文獻：

[1]謝哲勝，贈與的生效要件[J]，臺灣法研究參考資料，1998,(8)

[2]胡元瓊等，贈與合同若干問題研究[J]，民商法論叢，總第25卷，401

篇7

一、營構(gòu)“心靈綠洲”

這幾年隨著兒童文學(xué)的漸漸熱起，童書出版的商業(yè)化程度也越來越高，由此也不可避免地帶來了一系列的問題：童話作者魚龍混雜，語言雅俗難辨，內(nèi)容良莠不齊……其中不少作品只注重吸人眼球，爭奪市場，盲目地把成人世界的一些潮流趣味橫移到兒童文學(xué)作品中來，將各種玄幻、搞笑、冒險、網(wǎng)游等元素注入其中，拉低了兒童文學(xué)創(chuàng)作的品格，過度的娛樂化、市場化已經(jīng)越來越值得我們擔(dān)心和憂慮。可以說“商業(yè)化寫作的目標(biāo)和方式?jīng)Q定了它極易使兒童文學(xué)創(chuàng)作陷入藝術(shù)低俗化的層面，也就是說，它極易使創(chuàng)造失去深度模式，而成為大眾娛樂化淺閱讀的對象?！盵1]我一直認為童話不是誰都可以寫的，考慮到這些作品的讀者都是剛剛開始認識這個世界，對身邊的一切都充滿好奇與憧憬的兒童，如果我們的孩子在心智正開的年紀(jì)閱讀到的都是缺乏純度、沒有美感、被過度包裝的文字，那將是多么可怕的事情！

而譚旭東用他的文字給孩子營構(gòu)了一片可供心靈馳騁徜徉的綠洲。他的“心靈綠洲”首先表現(xiàn)在其構(gòu)建的形式，我們在譚旭東的字里行間會嗅到一種語言的雅氣，他的童話文風(fēng)清麗純正，有一種浪漫而不失深沉的美感，例如在《森林里的路燈》中譚旭東這樣描寫到那塊七彩玻璃：“透過美麗的玻璃，周圍的一切都變了樣，紅色的喇叭花變成了藍色，綠色的三葉草變成了黃色，藍色的湖水變成了紫色……”可以想象，在色彩的緩緩變化中，那塊玻璃背后的眼睛，該睜得有多大啊，而跟著烏鴉黑黑一起看那個奇絢世界的孩子們，也能隨之獲得很大的審美愉悅。又如，在《七星瓢蟲的歌》中，有這樣的話：“小女孩最喜歡的夢，就是飛翔的夢。而且在小女孩的夢里，都飛著天使，她們穿著美麗的裙子，披著羽毛，身上綴滿星星一樣迷人的珍珠。小女孩相信七星瓢蟲就是一種天使，它是從天上來的，會給人帶來好夢?！痹趬艟撑c現(xiàn)實，天使與瓢蟲的穿梭轉(zhuǎn)化中，人蟲萬物間深摯純真的情感，也隨之緩緩流出，淌入孩子們的性靈深處了。

除了在語言上的美學(xué)特征，“心靈綠洲”還表現(xiàn)在其精神內(nèi)涵之美。我們在他營造的童話世界里看到的，正是最和諧的人際關(guān)系，其中包含著當(dāng)代社會最缺乏的包容、信賴、關(guān)愛與溫暖的因子。在《給小熊拜年》中，小白兔去看望小熊，當(dāng)他進入小熊的木屋時，看到的是滿屋子的其他動物送給小熊的禮物，當(dāng)他感到困意以后，打了個哈欠就躺到了小熊的屋里，他想：“明天再回家吧，今晚我也要香香地睡一覺。到了春天小熊醒來時，告訴他，我在他的家里做過一個甜甜的夢呢?！痹谶@里面，動物們之間是多么的相親相愛，相互信任。孩子們長大后也一定會不可避免地遇到人際的冷漠與糾紛，但有了譚文在他們幼年時植入心靈的人性之光，總還不至于失去人味，讓心靈迅速變得一片黑暗?！兑雇淼牡崖暋分v述了這樣一個故事，在一個月夜，梅花鹿在湖邊吹起了長笛，吸引了許多小動物，他們安靜地坐在梅花鹿的周圍傾聽，在優(yōu)美的笛音中，尖腦袋小狐貍聽著聽著突然跳起了舞，笛聲給了害羞的她勇氣，吸引了所有人的目光，“大伙兒看著小紅狐的舞蹈，聽著梅花鹿的笛聲。周圍是那么安靜，只有湖水靜靜流淌著。月光灑在湖面上，湖水泛著點點銀光。月光也灑在大伙兒身上，大伙兒好像都穿上了美麗的銀色外套?！痹谶@里，作者營造出的意境不禁令人聯(lián)想到《論語》中孔子與群弟子“浴乎沂，風(fēng)乎舞雩，詠而歸”的美好情景，在童話中展現(xiàn)出古君子的人格之美，既是作者精神內(nèi)質(zhì)的自然流露，也是對兒童心靈的審美關(guān)照。

在譚旭東看來，童話的讀者對象就是未成年人，這樣獨特的讀者身份定位決定了童話相較于其他體裁擁有其特有的文學(xué)與社會的雙重使命，“兒童文學(xué)的美學(xué)特征和精神內(nèi)涵決定了它必然在兒童精神的建構(gòu)方面發(fā)揮不可忽視的作用?！盵2]兒童文學(xué)的任務(wù)就是讓兒童在審美的形式體驗中獲得精神生命的滋養(yǎng)，而譚旭東就是這樣一位為孩子營構(gòu)兼具語言與精神之美的心靈綠洲的作家，他的作品在兒童文學(xué)作品品格普遍有待提高的當(dāng)下，為其創(chuàng)作向度提供了導(dǎo)向。

二、春風(fēng)化雨的“說教”

蒙臺梭利認為，兒童與成人存在著一種潛意識的沖突，因為成人在看待與指導(dǎo)兒童的行為上，習(xí)慣上以自我為中心，“兒童在任何方面偏離了成人的方式就是被當(dāng)作一種罪惡，成人必然會迅速加以糾正?！盵3]然而，盡管成人這樣做在他們自己看來是對兒童的愛與責(zé)任的體現(xiàn)，但這樣會讓兒童在潛意識里長期受到自己是弱者、愚昧、低能的暗示，從而產(chǎn)生一系列心理畸變，影響健康成長。因此，我們要格外注重對兒童的教育方式，既要在起到“教”的目的的同時，又不傷害兒童心理，而在引人入勝的童話中貫穿人生道理，讓兒童在春風(fēng)化雨中接受“說教”，是一種很好的思路，在這方面譚旭東用他的創(chuàng)作起到了很好的示范作用。

在譚旭東的童話中，并沒有只注重表現(xiàn)人物間的真摯情誼，而忘記了其對兒童的教育意義，我們可以看到，童話中的主人公們在相互交往的過程也有著不可避免的矛盾，也和小讀者們有著一樣的煩惱與心理。在《小豬的蛋糕店》中，小熊因為和好朋友小松鼠鬧了意見而難過，但開蛋糕店的小豬卻告訴小熊“好朋友鬧意見是很正常的，只要大家相互諒解就行了”。并給了他一盒蛋糕送給小松鼠，小松鼠打開后看到蛋糕上寫著“好朋友要相互諒解，友誼才能地久天長！”受到啟示，終于他們又恢復(fù)了友誼。相信在兒童的生活中，幾乎誰都會有和朋友鬧矛盾的時候，這時候如何引導(dǎo)他們正確解決至關(guān)重要，譚旭東的童話給出了最好的答案―――“一句溫暖的話和一份小小的禮物，就能讓快樂友好重新回到朋友身邊！”《白天鵝變丑小鴨》講的是這樣一個故事，森林里的天鵝小公主被父母寵愛，被安逸的生活條件所束縛疏于學(xué)習(xí)而失去了飛翔與戲水的技能，最后當(dāng)災(zāi)難來臨時無法逃跑而被漁夫逮住養(yǎng)在骯臟的水塘，久而久之真的變成了一只丑小鴨。當(dāng)今由于社會物質(zhì)條件的極大改善，不少孩子都養(yǎng)尊處優(yōu)，生活條件卓越，同時也成了自己家里的“小公主”“小王子”，難免有孩子會產(chǎn)生和白天鵝的一樣想法，這類心理問題極其隱蔽難以被成人發(fā)現(xiàn)，不注意及時引導(dǎo)很容易對終生都產(chǎn)生不利的影響，但如果引導(dǎo)的方式太強硬又容易給孩子造成心靈陰影，從極度的“自負”而轉(zhuǎn)向“自卑”，從而造成另一種心靈創(chuàng)傷，而通過閱讀童話這種溫柔與親切的方式，卻能讓孩子們在不知不覺中受到啟示，于無聲無息間對他們可能產(chǎn)生的嬌逸情緒進行了及時的提醒，也避免了強行說教對他們心靈產(chǎn)生的二次傷害。

盧梭認為“如果你放任孩子不管，就會使他們的健康和生命遭到危險，使他們在眼前受到許多苦楚，但是，如果你過分關(guān)心，一點苦都不讓他們受，就會使他們在將來遭到更大的苦難”。[4]可見，對孩子的教育雖然必要，但要格外注意其方式方法，否則比放任不管還要對他們產(chǎn)生不利的影響。而譚旭東的童話正是將“教”與“美”相融，既對兒童的身心成長起到及時規(guī)范的“說教”，又不露聲色，可謂“潤物細無聲”。

三、真摯的兒童情懷

當(dāng)下童話創(chuàng)作中所出現(xiàn)的娛樂化、類型化、低趣化的問題，其原因除了作家受到其本身藝術(shù)才能的局限外，更重要的還在于他們在本質(zhì)上缺乏對童心的敬畏與呵護，沒有最基本的價值關(guān)懷。真正優(yōu)秀的兒童文學(xué)作品，應(yīng)當(dāng)有一種兒童關(guān)懷，要關(guān)注當(dāng)今兒童的生存狀態(tài)、精神成長，不但要關(guān)注他們、表現(xiàn)他們，更要幫助他們，在譚旭東的童話中，我們處處感受到“他是一個守望者，小心地用羽翼呵護著成長中的兒童文學(xué)，執(zhí)著地捍衛(wèi)和堅守著消逝的童年，這種誠摯的兒童情懷很讓人感動”。[5]可以說，正是這種兒童情懷支撐著譚旭東的寫作，成為他童話中的核心精神內(nèi)質(zhì)。

在當(dāng)今兒童文學(xué)中人文精神嚴重匱乏的情況下，“許多作品都具有不可忽視的‘都市貴族化’傾向”[6]小說敘述普遍呈“類型化”特征，“‘淡化苦難，表現(xiàn)快樂’成了許多作家完全遵循的藝術(shù)原則”[7]，而譚旭東的兒童情懷就表現(xiàn)在他于“貴族化”的兒童文學(xué)之外另外為那些精神物質(zhì)并不富裕的兒童創(chuàng)造了一個“平民化”的童話世界?！睹利惖募摇分邪l(fā)生了這樣的情形，小豬看到了動畫片里的美麗的畫面、風(fēng)景和房子，以及動物們幸福的生活暗暗羨慕，開始與自己的真實生活比較，而覺得自己的家不再美麗。這里面的小豬何嘗不和一些現(xiàn)實中家庭條件有限的孩子們一樣呢？他們還沒有分辨虛實的能力，很容易被動畫片中的“美好”所吸引而對現(xiàn)實生活產(chǎn)生不滿，由此導(dǎo)致自卑、自怯的一系列不良心理也是很常見的，但譚旭東借其中小熊、小鹿的話對他們進行了心理上的勸導(dǎo)―――“你是不是對你的生活不太滿意呀？不過，我們的爸爸媽媽已經(jīng)盡力了，他們已經(jīng)給了我們最溫馨的愛，所以我愛我的家?！薄捌鋵嵮?，我覺得美麗的家并不是天生的，我們好好學(xué)習(xí)，多學(xué)本領(lǐng)，將來肯定能生活得更美好！”用這種積極向上的態(tài)度引導(dǎo)孩子們看問題，并且勉勵他們用自己的努力行動來改變這一切，對孩子的心靈生長是十分有利的。

兒童情懷，并不止在于幫助他們的健康成長上，還體現(xiàn)在一種給孩子們展示一個希望和理想的世界，在譚旭東的敘事中，小白兔可以和化裝成小蘑菇的天上星星一起玩耍；小黑熊可以在森林大堵車的時候坐著快遞公司的直升機去上學(xué)；小灰熊能擁有一把幫他成為夢中小神童的魔法金鑰匙……凡此種種，都給孩子們展示了一個他們想要的世界，特別是在《小熊過生日》中，小熊的爸爸到很遠的山里去賺錢打工了，當(dāng)小熊要過生日時，他知道爸爸也會回家，但當(dāng)他放學(xué)回家時卻沒有看到爸爸，這時他的心理活動是“小熊不敢問媽媽，怕媽媽不高興。但他在心里已經(jīng)許了一個愿望，希望爸爸會回家和他一起過生日”。相信童話的讀者中會有留守兒童或者和小熊有相似經(jīng)歷的孩子，他們讀到這里時，一定也會有類似的心理體驗，而讀到“當(dāng)他在微弱的燭光中和媽媽一起唱著生日快樂歌時，門口也傳來了一個渾厚的男中音：‘祝你生日快樂，祝你生日快樂……’‘爸爸，爸爸！您回來了！’小熊快樂得心都要跳出來似的。”書前床頭的孩子們是否也會像小熊一樣激動與高興？最后熊爸爸終于不再打工回來開超市，永遠和小熊一家生活在一起的結(jié)局，是不是也是那些留守兒童共同的心愿呢？“兒童還是自我中心主義者，他們總是希望世界像他們想象的那樣存在，事情像他們希望的那樣發(fā)展。因此童話的幻想性，恰恰滿足了他們的這種特性?！盵8]我們也在這些故事中看到了譚旭東的努力，他為許多中低收入階層的孩子們構(gòu)建了一個精神家園，而這個家園，恰恰是去“貴族化”的，能為他們所消受得起的。

四、觸摸時代的脈搏

譚旭東的童話創(chuàng)作十分注重觸摸感碰這個時代脈搏的跳動，將各種新鮮元素注入童話，使得作品彌散出一種強烈的時代氣息。

在他筆下，童話不再發(fā)生在遙遠的古代，不再有“王子公主”“怪獸美人”式的類型化敘述，更不是簡單描繪孩子身邊生活的“日記體”模式，而將故事的發(fā)生地從古堡搬到了校園，從宮殿搬到了家庭，始終帶有鮮明的時代烙印，給讀者們呈現(xiàn)出與一個既與日常生活平行又是超越日常生活的童話世界。在《小熊的煩惱》中，小熊班里都用起了手機，大黑熊老師有什么通知或作業(yè)都開始以短信的形式群發(fā)給大家了，這讓沒有手機的小熊很是苦惱，而最后小熊在拿到作文比賽一等獎后獲得了熊媽媽獎勵的3G手機。在《一顆甜甜的巧克力》里，松鼠媽媽很重視小松鼠的閱讀，經(jīng)常會在森林網(wǎng)絡(luò)商店給孩子訂購故事集和書籍，聯(lián)想到當(dāng)今社會手機使用群體低齡化、購書平臺虛擬化的社會現(xiàn)象，這樣的情節(jié)不是很讓人感到親切嗎？3G手機、網(wǎng)絡(luò)商店、簽收快件這些名詞，都極富我們這個時代的氣息與色彩。

可以說譚旭東追隨時代的腳步一直沒有停止，尤其是如何在當(dāng)今媒介化的文化語境下發(fā)展兒童文學(xué)，是譚旭東所積極思考的問題，同時在這點上，他又起到了開拓者的角色。我們可以看到，正是他在微博上的首先創(chuàng)作與積極提倡，才使如今的“微童話”成為了網(wǎng)絡(luò)微文學(xué)中最活躍的文體之一，并且引起了全民參與的熱潮與大眾媒體的關(guān)注。在筆者看來，譚旭東的微童話不僅沒有被140字的硬性字數(shù)限制所束縛，反而成為了其獨特優(yōu)勢，于咫尺天地間將語言的審美性與故事的認知性相結(jié)合，做到了在凝練中見純美，于簡約中顯真趣。尤其是在如今生活節(jié)奏陡然增快的城市，父母已經(jīng)很難擠出大塊的時間陪伴孩子，而適合碎片化時間閱讀的微童話，能有效地提高有限親子時間的質(zhì)量，在這點上，無疑增強了童話在當(dāng)今時代的生命力，譚旭東在其中發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。

在當(dāng)今的電子媒介時代，兒童文學(xué)隨著時代正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型，“傳播媒介和信息方式的轉(zhuǎn)變改變了人的思維方式和行為方式，也改變了作家主體的精神和其創(chuàng)作的藝術(shù)尺度?！盵9]而譚旭東始終在其守著兒童文學(xué)所本應(yīng)具備的精神高度的同時，又積極探索其童話中形式、內(nèi)容上可供開掘的新領(lǐng)域、新空間，而與時代潮流相結(jié)合，在觸摸時代跳動的脈搏中求新求立，正是其思路所在，對未來兒童文學(xué)的發(fā)展走向，也具有重要的啟示作用。

在譚旭東的童話中，我們會為他童話內(nèi)容的純情雅致、“說教”形式的溫柔新穎、兒童情懷的深沉真摯、把握時代脈搏的準(zhǔn)確深刻所打動，他本人也是一位勇于開拓探索的先鋒，他的作品也確如一枝亭亭的凈蓮，呈現(xiàn)出詩性之雅美，如一只溫柔的手掌，呵護于澄澈的童心，能在無知無覺中于床頭枕邊鍛育兒童性靈，對任何一個國家和民族來講，少年兒童的教育都是一個大問題，我國目前有將近3億的少年兒童，但是童話的創(chuàng)作顯然不足以滿足這一龐大需求群體的需要。曾經(jīng)的經(jīng)典固然悅目，然而時代的更迭要求有更新穎、更健康、更生動的兒童文學(xué)創(chuàng)作為少年打開光明而多彩的窗口。

注釋

[1]湯銳：《商業(yè)化趨勢中兒童文學(xué)的建設(shè)》，《中國兒童文學(xué)》2005年第4期。

[2]譚旭東：《童年再現(xiàn)與兒童文學(xué)重構(gòu)―――電子媒介時代的童年與兒童文學(xué)》，黑龍江少年兒童出版社2009年版，第171頁。

[3]蒙臺梭利：《童年的秘密》，中國長安出版社2011年版，第14頁。

[4]盧梭：《愛彌兒》，商務(wù)印書館2014版，第94頁。

[5]曹文英：《兒童文學(xué)地圖重繪的可能―――評譚旭東〈重繪兒童文學(xué)地圖〉》，《湖南科技學(xué)院學(xué)報》2007年第2期。

[6]同[2]，第113頁。

[7]同[2]，第113頁。

篇8

LIU Zhi-qiang et al

中航（上海）汽車技術(shù)有限公司上海200092

摘要：針對聯(lián)合疏通車電控系統(tǒng)的智能化水平和可靠性水平不高的問題，采用CAN總線技術(shù)，搭建以主控制器、I/O擴展模塊、可編程顯示器和遙控接收器為節(jié)點的CAN總線網(wǎng)絡(luò)。各節(jié)點之間以CANopen協(xié)議進行通訊，通過識別數(shù)據(jù)的COB-ID號，使各節(jié)點相互傳輸數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)對動力系統(tǒng)、高壓疏通、吸污／反排等模塊的準(zhǔn)確可靠控制，以及對整車關(guān)鍵參數(shù)、元件執(zhí)行狀態(tài)和故障診斷信息的有效監(jiān)控。

關(guān)鍵詞 ：聯(lián)合疏通車CAN總線CANopen協(xié)議故障診斷

中圖分類號：U469.6+91.02 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-0226(2015)09-0109-04

1前言

城市化進程的快速推進使城市的排水系統(tǒng)越發(fā)復(fù)雜，同時由于沉積物成分復(fù)雜、種類繁多，下水道疏通工作越發(fā)困難。淤積的下水道沉積物是近年來我國內(nèi)澇頻發(fā)的重要原因，，因此研發(fā)能滿足下水道疏通工作需求的聯(lián)合疏通車刻不容緩。聯(lián)合疏通車是一款集成高壓疏通和真空吸污等多功能的新型作業(yè)車輛，可以極大地提高車輛的作業(yè)用途和工作效率。該車型由以下3個部分組成：a真空系統(tǒng)，包括真空泵、一級／二級防溢閥、空氣過濾器、消聲器、吸污管、四通閥等；b．高壓水系統(tǒng)，包括高壓水泵、疏通管、噴頭、調(diào)壓閥、安全閥、軟管卷盤、清洗卷盤等；c．傳動系統(tǒng)，主要是實現(xiàn)動力從底盤上輸出的分動箱、可驅(qū)動真空泵、高壓水泵及附屬裝置，并實現(xiàn)動力的輸出和轉(zhuǎn)換。

目前國內(nèi)已有不少廠家可以自主研發(fā)聯(lián)合疏通車，但是與國外產(chǎn)品相比，普遍技術(shù)落后，自動化程度低。很多操縱基本上是半機械化的，有的疏通環(huán)節(jié)基本還要靠手工操作。由于聯(lián)合疏通車控制元件和反饋信號多，各個動作有相互協(xié)同和信號共享的要求，且功能參數(shù)和故障信息需要實時監(jiān)測，故采用以移動車輛控制器為主節(jié)點的CAN總線技術(shù)，不僅可以減少線束量，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，同時便于程序修改，且控制靈活。各元件之間以CANopen協(xié)議進行通訊。通過執(zhí)行元件的信號反饋，可以實現(xiàn)對應(yīng)功能的自動控制，并通過防誤操作的設(shè)計，以有效保障操作者和設(shè)備的安全。

2.基于CAN總線聯(lián)合疏通車控制模塊設(shè)計

2.1 CANopen協(xié)議介紹

在眾多總線協(xié)議中，CAN總線是目前廣泛應(yīng)用的總線協(xié)議之一。CANopen協(xié)議對總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行分類，即每一個傳輸數(shù)據(jù)都是某一特定類的對象，從而實現(xiàn)面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計。每一類傳輸對象都有其規(guī)范化的格式，以便實現(xiàn)應(yīng)用層結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一。CANopen協(xié)議的核心內(nèi)容是對象字典(OD：Object Dictionary)，CANopen網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點都有一個對象字典，對象字典包含了描述這個設(shè)備和它的網(wǎng)絡(luò)行為的所有參數(shù)。對象字典是CANopen-系列子協(xié)議（通信協(xié)議和設(shè)備協(xié)議）的具體的實現(xiàn)形式。除此之外，還包括數(shù)據(jù)類型的定義和制造商特定子協(xié)議。CANopen在保證網(wǎng)絡(luò)節(jié)點互用性的同時允許節(jié)點的功能隨意擴展。

2.2聯(lián)合疏通車CAN總線控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

基于CAN總線的聯(lián)合疏通車電控系統(tǒng)，該車型采用屏蔽雙絞線作為物理傳輸介質(zhì)，波特率設(shè)置為250 kbps，CAN總線的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1所示。主控制器為主節(jié)點，顯示器、I/O擴展模塊和遙控接收器為從節(jié)點。主控器和I/O模塊可以接收來自總線的數(shù)據(jù)和發(fā)送數(shù)據(jù)到總線上，顯示器只能顯示來自總線的數(shù)據(jù)，遙控接收器只能發(fā)送數(shù)據(jù)到總線上。對于接收發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)，需要明確雙方的通訊協(xié)議，即發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的COB-ID號，以及每個字節(jié)和每個位表示的含義。其中，主控制器中CANO口的設(shè)置采用了J1939協(xié)議，實現(xiàn)與底盤發(fā)動機的通訊，用于接收來自底盤的轉(zhuǎn)速、機油壓力、水溫信號及其他故障報警信息。

由于控制元件的布置比較分散，且其輸入輸出點主要集中在控制器和I/O模塊上，為了方便編程和故障排查，該車型從功能集成的角度，設(shè)計了4個功能控制模塊，即動力控制模塊、吸污／反排控制模塊、高壓疏通／清洗模塊，以及吸污臂控制模塊。

主控制器設(shè)為主節(jié)點，其余為從節(jié)點，主控器一方面接收來自上裝系統(tǒng)各類傳感器信號和開關(guān)信號并打包發(fā)到總線，另一方面通過總線接收來自底盤發(fā)動機的各類信號并通過總線發(fā)送至顯示器。

2.2.1動力系統(tǒng)模塊的控制 如圖2所示，動力系統(tǒng)包括取力器、分動箱、真空泵和高壓水泵。取力器由駕駛室取力器開關(guān)直接控制，主要驅(qū)動液壓泵，為馬達和油缸提供壓力油，其余部分均由控制器驅(qū)動相應(yīng)電磁閥控制。為了確保行車安全，把空擋信號和剎車信號加入到分控箱的控制條件中，以保證在空擋和制動情況下，分動箱才允許進入工作狀態(tài)?？刂品謩酉渲鬏斎胼S的氣缸帶有位置開關(guān)，在氣缸活塞桿到達工作位置時，輸出開關(guān)信號進入控制器，分動箱位置指示燈亮，該信號同時作為真空泵和高壓水泵起動的條件（如圖3）。其中，空擋信號、剎車信號和氣缸位置開關(guān)信號的數(shù)據(jù)由控制器發(fā)送到CAN總線上，顯示器從CAN總線上接收到數(shù)據(jù)時，解碼后根據(jù)映射表格驅(qū)動對應(yīng)的狀態(tài)。

2.2.2吸污和反排模塊的控制

吸污和反排功能是聯(lián)合疏通車的主要功能，用于將堵塞下水道的淤泥吸入的污水罐體中，通過罐體內(nèi)部的濾網(wǎng)過濾沉淀后將水反排回下水道。吸污前需要按下真空管路排氣閥控制按鈕，使排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。罐體內(nèi)部建立負壓，當(dāng)負壓達到設(shè)定值時，按下吸污按鈕，吸污閥打開，開始吸污。由于吸污閥的開閉由氣缸控制并置于罐體頂部，故增加吸污閥氣缸位置開關(guān)，以便于觀察其執(zhí)行情況。當(dāng)氣缸正確執(zhí)行時，按鈕指示燈亮。為防止罐體液面持續(xù)上升造成污水進入真空管路，在污水罐的頂部安裝控制液面位置的液位開關(guān)。當(dāng)液面上升使液位開關(guān)動作時，將發(fā)出輸出開關(guān)信號進入控制器，通過控制器輸出信號控制吸污閥關(guān)閉，以及真空管路排氣閥開啟，同時通過CAN總線在顯示器界面顯示報警信息并伴有蜂鳴聲。污水經(jīng)過水箱中濾網(wǎng)過濾后，操作人員按下反排開關(guān)，四通閥得電后，真空管路換向并向污水箱注氣，通過產(chǎn)生正壓將過濾后的水重新排回到下水道中。吸污與反排控制模塊示意，如圖4所示。

2.2.3高壓疏通和高壓清洗模塊的控制

高壓疏通為聯(lián)合疏通車最主要的功能，功能示意如圖5，控制示意如圖6所示。通過控制高壓管路中的三通電磁閥，實現(xiàn)水路的自循環(huán)與高壓作業(yè)的切換和高壓疏通與高壓清洗的切換。水箱的出水口處安裝檢測出水口閥門是否處于打開狀態(tài)的清水口關(guān)閉開關(guān)，控制器通過該開關(guān)檢測到水閥處于打開狀態(tài)時，高壓水泵才可以起動。疏通或清洗作業(yè)時，當(dāng)水箱液位下降至使液位開關(guān)動作時，液位開關(guān)輸出開關(guān)信號到控制器，控制器接收到信號時，則控制三通電磁閥，使其處于水路自循環(huán)狀態(tài)，同時通過CAN總線，將報警信息在顯示器的界面顯示并伴有蜂鳴聲。

2.2.4吸污臂模塊的控制

吸污臂主要作用是托舉吸污軟管做俯仰、變幅及伸縮動作，以便吸污管根據(jù)現(xiàn)場情況伸入作業(yè)位置，吸污臂控制是通過遙控器面板完成（如圖7），其中“Fn”為功能鍵，與“左”或“右”鍵組合使用時，吸污臂可以從左側(cè)或者右側(cè)自動回位，提高作業(yè)效率。遙控接收器作為CAN總線中的一個節(jié)點，負責(zé)發(fā)送命令給主控制器，主控制器接收到命令運算后，通過CAN總線將數(shù)據(jù)發(fā)送到I/O擴展模塊，I/O模塊輸出控制信號給對應(yīng)的電磁閥，吸污臂做出相應(yīng)的動作，控制示意如圖8所示。

3.聯(lián)合疏通車故障診斷及工作過程的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

3.1故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的硬件介紹

可編程顯示器界面采用Codesys V3.4軟件進行程序開發(fā)。CAN總線通訊帶有兩個CAN2.OB接口，CPU主頻為532 MHz，配置128 MB的RAM和512 MB數(shù)據(jù)存儲器，運算和讀取速度完全滿足要求。超大存儲空間可以延長故障信息的保存周期，狀態(tài)監(jiān)測的參數(shù)和畫面可通過實際需要自行編程開發(fā)，以滿足不同用戶群體的個性化需求，如圖9所示。

3.2故障診斷知識庫的設(shè)計

聯(lián)合疏通車系統(tǒng)故障診斷的知識庫是整個故障診斷的數(shù)據(jù)來源和故障診斷的基礎(chǔ)。當(dāng)故障發(fā)生時，其故障發(fā)生的原因分析應(yīng)從最直接的故障發(fā)生原因逐步向可能的原因遞進，依次建立起相應(yīng)的分層知識庫結(jié)構(gòu)。針對聯(lián)合疏通車故障知識庫的設(shè)計，可以采用如下流程進行：收集潛在的故障現(xiàn)象故障所有潛在原因每種原因?qū)?yīng)的解決措施建立分層知識庫。

將建立好的知識庫文件植入到人機界面中，當(dāng)故障信號輸入控制器時，控制器通過CAN總線激活人機界面的故障知識庫的對應(yīng)位置，按下故障診斷鍵后，根據(jù)提示逐一排查原因。表1為部分故障知識庫。

3.3狀態(tài)監(jiān)測及報警

狀態(tài)監(jiān)測功能是反應(yīng)各個執(zhí)行元件執(zhí)行狀態(tài)，以及作業(yè)過程中對人員和設(shè)備的安全提示及控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機機油壓力、發(fā)動機水溫以及與作業(yè)工況相關(guān)的真空壓力、高壓水路壓力的參數(shù)，將在狀態(tài)監(jiān)控顯示器上實時動態(tài)顯示。針對無法直接檢查其是否有效執(zhí)行的關(guān)鍵元器件（如吸污閥控制氣缸），需要增加檢測元件，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線上，通過數(shù)據(jù)解碼后給出執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)測結(jié)果。表2列出了部分監(jiān)測結(jié)果示意。

篇9

關(guān)鍵字：組織；規(guī)劃 

城市客運交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國城市公共交通的特點主要有：城市內(nèi)公共交通專用車道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車輛也頻繁的占用公交專用車道而造成公共汽車運行效率低。城市道路不合理，進而使局部地區(qū)公交系統(tǒng)利用率低。城市公交汽車老化程度高，調(diào)度和組織不合理。 

因此應(yīng)加快城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，充分發(fā)展城市交通方便、快捷、載運量大的特點。因此應(yīng)從以下幾方面改善城市現(xiàn)有公共汽車交通。 

 

1 城市公共汽車交通線路 

城市公共交通線路應(yīng)與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應(yīng)分設(shè)為主線和支線。主線主要是連接客流集散點和交通樞紐，在百萬人口以上的大城市中，客流集中的客運樞紐應(yīng)設(shè)置快速直達公共交通線路。一般可以通過調(diào)查的方式獲取直線接的數(shù)據(jù)來綜合規(guī)劃且應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)同進行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶并配有專用車道監(jiān)視系統(tǒng)。 

 

2 城市公共交通線路網(wǎng)密度 

通常汽車城市公共交通線路的規(guī)劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)2~2.5km/km2，干線之間的距離為600~1000m，步行時間不超過4~6min為宜，城市市區(qū)公共汽車要線路的長度宜為長度宜為8~12km。線路過長則會造成乘客候車時間長，公交車到站準(zhǔn)時率不好等一系列的弊端。 

 

3 公共汽車調(diào)度與組織 

車輛調(diào)度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運轉(zhuǎn)的重要因素。可以根據(jù)客流的變化和具體的營運條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峰小時客流集中的干線上用大容量的車輛組織大站距快車或區(qū)間車，在客流較大而街道窄，轉(zhuǎn)彎半徑小而客流集中的街區(qū)用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動臨界控系統(tǒng)（國際統(tǒng)稱AVMcautomatic vehicle monitoring system），它能夠在調(diào)度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系（GIS）。GPS主要用由車輛調(diào)度，目標(biāo)跟蹤和動態(tài)交通流數(shù)據(jù)采集上，GIS應(yīng)用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報板、廣播、路邊公用電話、公共計 算機網(wǎng)絡(luò)終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺上及公交車輛上，獲取實時公交出行服務(wù)信息。

4 協(xié)調(diào)公交汽車與出租汽車運營管理 

出租汽車為乘客提供門到門服務(wù)的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車且能耗高，廢氣污染嚴重，完成單位運量所占用的道路時空資源大等弊端，因此應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展水平和實際需要來加強出租車行業(yè)管理和經(jīng)營管理，使其公交汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。 

 

5 車輛技術(shù)的改進 

我國公共汽車按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車（載客130-180人）應(yīng)根據(jù)實際客運量來調(diào)配恰當(dāng)車型以減少車輛空資源率。此外還應(yīng)滿足乘客對城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開發(fā)獨立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公 共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來滿遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應(yīng)適時更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車會產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機械故障多等一系列的缺點，隨著科技發(fā)展，許多國家也研發(fā)出諸多應(yīng)用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無人駕駛公共汽車”。德國研制開發(fā)的一種城市用公共客運車輛，這種新型車可以沿固定線路運行且把傳統(tǒng)公共汽車和有軌電車的優(yōu)點結(jié)合起來。

6 公共交通優(yōu)先發(fā)展策略 

城市公共交通作為道路空間點用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展，此外我國城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。 

常用的公交優(yōu)先方式有兩類： 

根據(jù)實際情況設(shè)置公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專門的公交相位，設(shè)置專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優(yōu)先排隊與通行措施等。 

城市公共汽車交通是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設(shè)各發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，因此加快城市公共汽車發(fā)展。 

 

參考文獻 

篇10

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 線控技術(shù) 串行復(fù)合制動系統(tǒng) 再生制動力

一、線控技術(shù)

汽車線控技術(shù)（by-wire）就是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構(gòu)的一種系統(tǒng)。傳統(tǒng)的操縱汽車的方式是：當(dāng)駕駛員踩制動、踩油門、換擋、打轉(zhuǎn)向盤時，都是通過機械機構(gòu)來操縱汽車。而線控技術(shù)則是將動作轉(zhuǎn)化為電信號，由電線來傳遞指令操縱汽車。

線控技術(shù)是在控制單元和執(zhí)行器之間用電子裝置取代傳統(tǒng)的機械連接裝置或液壓連接裝置，由電線取代機械傳動部件，取消了機械結(jié)構(gòu)。線控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)原理是：駕駛員的操縱指令通過人機接口轉(zhuǎn)換為電信號傳到執(zhí)行機構(gòu)，控制執(zhí)行機構(gòu)的動作；傳感器感知功能裝置的狀態(tài)，通過電信號傳給人機接口，反饋給駕駛員。

二、并行復(fù)合制動系統(tǒng)

復(fù)合制動系統(tǒng)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，能有效地提高整車的經(jīng)濟性能，因而受到國內(nèi)外各汽車企業(yè)和研究機構(gòu)的高度重視。目前，新能源汽車的復(fù)合制動系統(tǒng)主要分為電液并行復(fù)合制動系統(tǒng)和基于線控制動的電液串行復(fù)合制動系統(tǒng)兩種型式。電液并行復(fù)合制動系統(tǒng)的特點是無需對傳統(tǒng)摩擦制動系統(tǒng)進行改造，電機的再生制動力僅在制動過程中成比例地疊加在原摩擦制動之上，系統(tǒng)可靠性高。

并行復(fù)合制動系統(tǒng)，在制動踏板開度很小時，由于制動踏板的自由行程使C械制動力矩存在一段死區(qū)，之后隨踏板開度增加而制動力矩增大。這與傳統(tǒng)汽車的制動方式是一致的。而電機的制動力矩一直隨踏板開度增加而緩慢增大。這兩種制動力力矩在相互疊加形成最終的車輪制動力矩，與機械制動不同的是，在踏板開度為零的情況下，也存在一定的電機制動力矩，這時存在制動能量回收。但并行復(fù)合制動系統(tǒng)在工作過程中存在下面幾個問題： ①滑行能量回收雖然有利于經(jīng)濟性，但從駕駛舒適性角度來說，扭矩要小一點，避免由于滑行能量回收導(dǎo)致速度降低太快，而讓駕駛員踩油門踏板，得不償失。 ②在機械制動力矩和電機制動力矩合成中，車輪制動扭矩未考慮車速變化帶來的影響。在實際中，車速較高可增大電機制動力矩；車速較低時可減小電機制動力矩，但總趨勢不變。 因此，并行復(fù)合制動系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)、控制簡單但能量回收率低，對于新能源汽車的節(jié)能要求并不理想。

三、基于線控技術(shù)的串行復(fù)合制動系統(tǒng)方案

基于線控技術(shù)的電液串行復(fù)合制動系統(tǒng)能夠在不依賴于駕駛員對制動踏板操作的情況下對汽車前后軸的摩擦制動力獨立控制。因此，車輛制動時可首先將電機的再生制動能力發(fā)揮到極限，然后再根據(jù)需要施加摩擦制動力。因此該系統(tǒng)能夠盡可能多地回收制動能量。一個功能完備的串行復(fù)合制動系統(tǒng)必須具備以下功能；①保證制動安全性；②有效地回收制動能量；③駕駛員有明顯感覺；④制動力可控的液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；⑤可靠的機械備份制動能力。

根據(jù)以上復(fù)合制動系統(tǒng)的功能分析，提出一種新型的機電雙用制動閥方案，此制動閥可完成制動系統(tǒng)液壓的線控，并具備機械備份制動能力，系統(tǒng)可靠性高。

正常線控制動過程中，當(dāng)踏板位移增加時，控制比例電磁閥電流增加，輸出電磁力將閥芯向右移動，打開P口，高壓油通向制動輪缸，制動管路壓力增加。制動管路壓力通過油道反饋到閥芯的右端，形成反饋力。當(dāng)反饋力與電磁力平衡時，閥芯再次回到中位，制動管路壓力保持。當(dāng)駕駛員放松制動踏板，在踏板感覺彈簧的作用下踏板位置減小，電子控制器控制比例電磁線圈電流減小，從而電磁力減小，反饋力將閥芯左推，T口與A口接通，制動管路壓力下降。

本方案中，液壓控制模塊直接獨立地控制前后輪的液壓制動力，制動液壓升高和降低完全線控，駕駛員踏板與制動管路的連接完全斷開，駕駛員的踏板感覺靠踏板感覺彈簧提供。因此，在復(fù)合制動過程中，與并行復(fù)合制動系統(tǒng)不同，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板位置傳感器將制動踏板位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺鬟f給ECU。ECU首先通過降低驅(qū)動電機電源電壓的方式來產(chǎn)生電機制動力矩并給動力電池充電。只有在電機制動力矩不能滿足車輪制動要求時，液壓制動系統(tǒng)才參與到制動過程中。ECU根據(jù)駕駛員制動需求判斷液壓制動系統(tǒng)是否參與到制動過程中。當(dāng)電機制動力矩不能滿足制動需求時，ECU控制高壓油源系統(tǒng)電機工作向外泵油，蓄能器通過制動閥向車輪制動輪缸提供制動油壓。而且在液壓制動系統(tǒng)中，前后輪液壓制動力不再必須成比例增長，而是可以靈活地單獨控制其增長和降低。

總結(jié)：新能源汽車采用線控串行復(fù)合制動系統(tǒng)后，可以充分利用電機的再生制動能力，提高車輛的節(jié)能效果延長高壓動力電池電量。而且根據(jù)本方案可以實現(xiàn)在純再生制動階段結(jié)束后，單獨控制后輪液壓制動力，而前輪液壓制動力保持為零，從而進一步提高制動能量回收率。

參 考 文 獻